時間：2023-08-20 14:59:07
導語：在現代物流管理和物流工程的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
由于各學科知識的離散獨立存在將使物流專業(yè)人才培養(yǎng)出現“全而泛”的趨勢，導致學生畢業(yè)后在從事物流信息管理工作時不如信息管理專業(yè)的學生精通，從事生產物流管理工作時不如生產運作管理專業(yè)的學生適應的被動局面。加上各學校只能針對現代物流理論中的某一環(huán)節(jié)進行物流教育，所培養(yǎng)的學生不能適應世界經濟一體化、國際化、全球化發(fā)展的要求，也不利于學生在激烈的市場競爭中綜合能力的培養(yǎng)。存在的問題主要有以下幾點。
(1)課程體系不完整、缺乏系統(tǒng)性和科學性。在課程設置上，帶有一定的隨意性、粗放性和盲目性?；旧蠜]有進行科學、系統(tǒng)地分析，更沒有考慮畢業(yè)生的就業(yè)定位，只不過是各相關學科課程的簡單拼湊。
(2)教學內容陳舊、過時，難以適應現代物流的發(fā)展?，F代物流是傳統(tǒng)物流的現代化，現代科學技術、管理技術、現代物流裝備技術在物流業(yè)的應用是促進物流業(yè)向現代物流轉型的根本動力和保證。缺乏現代科學技術、管理技術、現代物流裝備技術的教學內容，學習內容與社會需要脫節(jié)。
(3)缺乏戰(zhàn)略眼光。在課程設置上，過于寬泛，側重點不突出，特色課程不明顯，缺乏戰(zhàn)略性課程和對整個物流環(huán)節(jié)的控制與管理，不利于學生綜合能力的培養(yǎng)。
(4)對實踐教學不夠重視，理論不能很好地與實際相結合。盡管好多高校開出了一些實踐類課程，但目標過低、內容簡單、形式單一，處于理論與實踐相分離的狀態(tài)之中，并沒有成為理論與實踐密切配合的有機整體。(5)課程設置存在“全而泛”、“浮而淺”。只能使學生知道一些表層的知識，難以使學生進行深入的研究，不利于培養(yǎng)具有國際視野的全球化物流管理人才。
2構建高、中級物流管理人才課程體系的必要性
從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的層次結構來看，高校本科物流管理專業(yè)承擔著為社會輸送高級物流管理人才(能夠從戰(zhàn)略的高度對企業(yè)物流進行規(guī)劃和管理，并能根據物質資本實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法對物流活動進行計劃、組織、指導、協(xié)調、控制和監(jiān)督)和中級物流管理人才(能夠負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，具有良好的協(xié)調溝通與管理能力，具備一定的戰(zhàn)略決策能力，能夠全程掌控項目的開發(fā)和運作，能夠參與項目的談判、成本的控制和服務質量的監(jiān)督等工作)的重任。不同的人才培養(yǎng)目標，必須有不同的課程體系來支撐。課程是人才培養(yǎng)目標的具體化。
課程體系決定著人才培養(yǎng)的知識結構和能力結構，并且是一切教學活動的基本依據。只有建立高、中級物流管理人才相對應的課程體系，才能構成對高、中級物流管理人才培養(yǎng)強有力的支撐，實現對教學實踐活動有力的指導。高校本科物流管理專業(yè)能否辦出特色，能否適應社會物流業(yè)發(fā)展的需要，在很大程度上取決于課程體系開發(fā)的水平和實施的效果。因此，構建理論與實踐教學一體化的，依托于現代物流裝備技術、現代信息技術和科學技術，融合物流相關學科知識為一體的課程體系十分緊迫。
3課程體系構建的基本思路
現代物流是傳統(tǒng)采購、運輸、倉儲、包裝等行業(yè)引入計算機信息技術，經過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產業(yè)。因此，物流管理專業(yè)課程體系既不是傳統(tǒng)采購、運輸、倉儲、包裝等專業(yè)課程的簡單拼湊與組合，也不是一個靜態(tài)不變的封閉的課程體系，而是經過整合、再造、重組構成一個開放的動態(tài)的課程體系。即在每一門課程之中，為最新科學技術的融入留有余地，允許不斷調整課程內容，實現教學內容與社會的同步發(fā)展步。因此，本科物流管理專業(yè)課程體系的建設，必須打破傳統(tǒng)的學科體系架構，根據現代物流發(fā)展的趨勢、人才培養(yǎng)的規(guī)律和具體的職業(yè)崗位對人才知識、技術結構的動態(tài)要求重新解構課程內容，架構全新的專業(yè)課程體系。高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于應用型復合人才，人才的服務層次為部門的高、中層次的管理人才。這就要求我們按照高、中級管理人才的知識、能力與素質的要求，從整個物流供應鏈環(huán)節(jié)上，從加強物流的計劃、組織、指導、協(xié)調、控制和監(jiān)督等方面，構建、重組、整合現行的課程體系和內容，構建理論與實踐一體化的教材體系。即在課程體系的設置上，要強化各學科知識之間的融合，加強各種理論在物流業(yè)中的應用，提升各種理論在物流業(yè)中的綜合分析運用，特別要注重物流數據分析能力的提升。在課程標準的制定上，不能只局限于眼前的就業(yè)需要，局限于對物流具體業(yè)務環(huán)節(jié)的掌握，還要著眼于持久的發(fā)展?jié)摿?，從畢業(yè)生長遠的職業(yè)生涯考慮，要有超前意識，把最新的科學技術納入課程體系之中。
在課程內容的建設上，要堅持理論與實踐并重、系統(tǒng)整合的原則，確保教材具有一定的系統(tǒng)性、先進性、創(chuàng)新性和實用性;要徹底改變目前課程體系“全而泛”、“浮而淺”的現狀，確保使其課程體系具有“寬而實”、“精而深”的特質。要強化各學科知識在物流領域中的應用，突出對物流、商流、信息流、資金流等方面的綜合定量分析，并加強計算機信息技術與各學科知識的整合、再造與重組;要增設專門的指導撰寫研究報告的課程，特別是在課程中一些綜合分析練習。因此，在課程設置上，不能僅局限于“物流管理”，還應向“物流管理+物流工程”方向延伸;不能只重視“物流”，還要向“物流+采購”方面拓展;不能停留在“物流管理與工程”上，還應向“供應鏈管理與工程”方向傾進;不能只“重視物流的經濟指標”，還要重視“物流的經濟性指標+社會性指標”。具體地講，就是要注重戰(zhàn)略性課程的設置，培養(yǎng)學生具有用系統(tǒng)的思想從戰(zhàn)略高度思考問題，還要注重商業(yè)通信類、信息管理類課程，注重高新技術在物流中的應用。同時，還要注重實踐性教學，強化學生對運籌學、統(tǒng)計學等核心課程的學習與應用，提高學生對物流需求分析與預測、物流系統(tǒng)設計與布局優(yōu)化、物流資源配置與協(xié)調的能力與水平。使學生能夠熟練地使用各種應用軟件(如ERP、WMS、TMS、SPSS、Flexsim、Matlab、供應鏈軟件等)，使所培養(yǎng)的學生具有扎實的經濟和管理理論基礎，堅實的外語、數學和計算機基礎，系統(tǒng)了解和掌握國內外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法;具有物流管理和經營的實際運作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作;既能適應現代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設計和物流經營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。
4課程體系構建的策略與措施
事實上，物流課程體系的建設(或重構)，離不開從事物流管理專業(yè)師資隊伍的參與。物流管理專業(yè)人員才是其課程體系建設(或重構)的主力軍。因此，要以物流管理師資隊伍建設為抓手，促進其課程體系的建設?？舍槍ΜF有教師物流實踐能力不強的現實，制定科學的規(guī)劃，采取“請進來、走出去”的方針，邀請國際知名學者短期講學，舉辦國際學術會議和討論班，參與國際網絡課程的實時聽課等;組織現有潛在的物流師資到國外考察、培訓、進修。建立健全專業(yè)教師到企事業(yè)單位進行生產實踐、學習交流的機制。改變過分學術化的評價傾向，進一步完善、調整、優(yōu)化專業(yè)教師教學、科研、產業(yè)實踐能力水平的評價體系。借鑒國外“實踐教學”模式，建立一支數量、質量穩(wěn)定、來自生產一線、實踐經驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結合、校外專家兼職授課機制。要提倡、鼓勵、促進教師進一步密切與產業(yè)辦的聯系，提升專業(yè)教師的實踐經驗。積極參與產業(yè)界的考試認證、承擔企事業(yè)單位的項目規(guī)劃設計、檢測、鑒定、咨詢等技術服務項目等。通過完善教學的組織機制、管理機制，將教學活動過程轉變成為一種師資隊伍的建設機制。
5探索與實踐
2003年，我校從開設ERP沙盤模擬實訓課程試點開始，采取集體授課的形式進行教學。每次上課的主講，都是抽調對該內容最熟悉的成員，其他成員起協(xié)助作用，并一同進行輔導。2005年，組建了ERP虛擬教研室，并以集體授課的方式著手其實驗教材的建設。2007年創(chuàng)立了ERP實驗教學中心，組建了橫跨5個學院的實驗教學團隊，先后編寫了實驗指導教學材料，著作10部。其中，獲省級科技進步二等獎一項、獲省級課題10余項，發(fā)表文章30余篇。2005～2007年連續(xù)三年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體一等獎;2007年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體冠軍;2007年獲“金蝶全國大學生ERP大賽”北方區(qū)第一名;2007年4月，ERP綜合實驗室教改課題“ERP仿真課程建設跨學科教學方法研究”獲山西省教育廳二等獎;2009年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體冠軍;2010年獲得“‘用友杯’第六屆全國大學生創(chuàng)業(yè)設計暨沙盤模擬經營大賽”團體一等獎。通過團隊的建設，使各學科的教學人員、實驗人員、現代化教學人員教學管理人員集聚到一起，不僅改善了教學方式，活躍了教學氛圍，提高了教學效果，而且還促進了各種學科知識的融合與整合，加速了理論與實踐并重的一體化教材建設的進程。實踐證明，集體授課的方式，既是一種很好的教師隊伍建設方式，也是一種深化教學改革、改進教學方法、促進課程建設的好方法。只要把這種教學組織方式加以推廣，就一定能夠促進各項教學工作有一個新的質的變化。
6結束語
［關鍵詞］物流企業(yè)；發(fā)展策略；物流理念；政府調控；服務模式
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0070-01
1 更新物流理念,增強服務意識
(1)政府和物流企業(yè)都要正確定位,樹立全新的物流管理新理念。政府要將現代物流業(yè)作為支持發(fā)展的重點產業(yè)和新的經濟增長點,充分認識到物流業(yè)在現代經濟中的重要地位和作用。物流企業(yè)必須重視物流觀念的變革,從服務角度出發(fā),樹立客戶需求至上的理念,樹立現代物流管理思想,樹立綠色物流觀念,建立現代物流管理的新模式,重視供應鏈管理思想,增強自身適應市場競爭的能力。以客戶為中心展開物流,建立適合于需求多樣化的新的服務,甚至實現客戶化定制物流服務,注重管理運營與品牌聲譽等,成就自己的核心競爭力。學習借鑒國內外物流企業(yè)先進的管理經驗和技術,并不斷開拓創(chuàng)新,制定個性化的競爭策略,不斷加快企業(yè)現代物流的發(fā)展。
(2)站在戰(zhàn)略高度,探索物流服務新模式。物流企業(yè)必須充分認識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性,把物流戰(zhàn)略作為提高企業(yè)競爭力的重要手段,利用先進的物流管理模式,不斷進行產品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和市場創(chuàng)新,提高物流運作的速度,盡量減小庫存，甚至實現零庫存,盡量滿足客戶個性化的服務,快速積累企業(yè)資金,從而有效地增強企業(yè)的市場競爭能力。
2 發(fā)揮政府的引導和調控職能,完善現代物流發(fā)展體系
(1)政府要加強對物流行業(yè)的管理和調控,制定發(fā)展物流的政策和措施。政府要出臺中國物流業(yè)的管理體制和物流業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策,調整管理思路和工作方式,創(chuàng)造適合物流發(fā)展的政策和經濟環(huán)境,根據物流資源狀況,優(yōu)化配置方式,實現物流功能一體化和物流配送市場化。用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益,幫助企業(yè)排憂解難,搞好協(xié)調服務,推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展,并與國際物流接軌,繁榮物流市場。
(2)建立富有實效的協(xié)調機制。政府要建立高效的物流協(xié)調管理機制,充分發(fā)揮國家相關部委、相關部門的職能作用,本著引導、規(guī)范現代物流發(fā)展的原則,制定促進現代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的市場準入、退出、監(jiān)管等方面相關政策和措施,制定財稅、土地、融資、通關、行政管理等方面的激勵性政策。尊重客觀經濟規(guī)律并按經濟規(guī)律辦事。確保扶持行業(yè)發(fā)展的政策有機結合并能迅速落實,協(xié)調地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃,協(xié)調區(qū)域間、部門間、企業(yè)間關系,促進基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展,保障區(qū)域內、區(qū)域間全局的有效優(yōu)化,推進行業(yè)組織的發(fā)展。
(3)構建科學完善的發(fā)展體系,形成物流戰(zhàn)略聯盟?，F代物流必須沖破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛,構建聯合其他企業(yè)以及第三方物流機構的科學發(fā)展體系,形成物流戰(zhàn)略聯盟,建立相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。完善全市物流節(jié)點、運輸通道的規(guī)劃布局,提高物流管理水平和綜合服務水平,實現集約化運作,發(fā)展國際物流和高端物流,構建專業(yè)化、現代化的物流服務體系。
3 加大投入力度,完善物流服務設施
(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃,加快物流基礎設施的整體規(guī)劃和建設。政府有關部門應該從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,加大對物流基礎設施的投入和建設力度,將有限的資金合理規(guī)劃,權衡使用。政府投入的資金要著重傾向于基礎性、公益性設施,實行多元化融資,鼓勵企業(yè)和個人參與經營性設施的投資和建設。重視現有物流基礎設施的利用和改造,建設一批物流配送中心,加快連鎖企業(yè)內部物流配送體系建設,重點培育快速貨運、專業(yè)運輸、城市配送、多式聯運和第三方物流五大物流服務系統(tǒng),構建高效暢通的物流配送體系,形成一個比較完整的全國流網絡,達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化,從而推動物流業(yè)向集團化、聯合化、規(guī)模化方向發(fā)展。
(2)重視信息化建設,搭建信息化物流服務平臺。企業(yè)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)物流活動中起著神經中樞的作用,信息化是現代化物流的靈魂。加強現代化的網絡信息系統(tǒng)建設,推廣物流信息技術,使信息高度網絡化,可以全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運行情況,提高物流信息的搜集、處理和服務能力,集信息流、資金流、實物流于一體,使物流活動中的物流、資金流和信息流處于最佳狀態(tài)。物流企業(yè)可以通過進行電子商務交易,加快訂單處理速度,應用互聯網技術發(fā)展條碼、智能標簽等自動識別技術,發(fā)展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術,采取各種各樣的網絡促銷手段,充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本,擴大市場份額,滿足客戶需求,增強企業(yè)綜合實力。
4 創(chuàng)新管理運營方法,加快物流現代化步伐
(1)合理設計專業(yè)化物流,推廣使用物流新技術。物流企業(yè)必須充分發(fā)揮現有物流資源力量,積極采用現代高新技術發(fā)展成果,使企業(yè)物流的操作技術、設施設備、配送工具,以及流程控制、信息處理到配送等全過程都能滿足現代物流發(fā)展和客戶的要求,綜合運用物流運作、資金運作及市場運作等各種運作驅動的方法,通過多種物流的專業(yè)化運作、個性化服務,降低物流成本,提高服務質量及產品銷售的競爭力。
(2)拓展和規(guī)范市場,實現社會化配送。進一步推廣現代物流管理技術,積極發(fā)展連鎖經營、統(tǒng)一配送和電子商務等現代流通方式,以城市社區(qū)為中心,大力發(fā)展、完善商業(yè)網點的物流配送。加大物流市場執(zhí)法力度,打破物流市場的地方保護和行政壟斷,規(guī)范物流市場,維護物流市場秩序。政府和行業(yè)協(xié)會要積極推動與調控,積極創(chuàng)造條件,在產業(yè)政策導向、發(fā)展基金和稅收減免優(yōu)惠等方面給予支持,大力發(fā)展第三方物流。
5 加強宣傳引導,重視人才培養(yǎng)
物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭,只有擁有高素質的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質量。而當前我國物流企業(yè)員工文化層次普遍較低,缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術人員,領導觀念陳舊,缺乏現代管理理念,全社會物流觀念仍很淡薄,對物流業(yè)的認識滯后。因此,必須加強宣傳引導,使人們認識到現代物流的重要性,接受現代物流的理念。加強人才培養(yǎng),加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的管理人員和技術專家以及既懂物流、商流，又懂信息流的復合型高級專門人才,造就大批符合商務時代需求的物流人才。
1.1物流管理職業(yè)教育三級人才入學資格要求
物流管理職業(yè)教育三級人才主要面向具備物流職業(yè)教育的人員招生，學制兩年，通過物流管理職業(yè)三級教育后學員等同于獲得助理物流師職業(yè)資格標準并等同于高職物流管理專業(yè)學歷水平。
物流職業(yè)教育一級人員人學考試以職教二級的培養(yǎng)目標為依據，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學員是否已具備物流職業(yè)教育二級的知識、能力、素質，如考核通過即可獲得物流管理職業(yè)教育三級的入學資格。
1.2物流管理職業(yè)教育三級人才職業(yè)面向及培養(yǎng)目標
在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業(yè)教育三級人才面向的職業(yè)崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養(yǎng)服務物流行業(yè)以及生產、商貿流通企業(yè)，培養(yǎng)適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握物流專業(yè)知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發(fā)、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業(yè)能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業(yè)管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才。
基于物流管理職業(yè)教育三級人員招生的要求，此類人員在人學之前已經具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規(guī)范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎上，進一步確定物流管理職業(yè)教育三級人才知識、能力、素質目標如表1:
2.物流管理職業(yè)教育三級人才工作任務與職業(yè)能力分析表2
3.物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系分析
課題組以任務為導向，從物流職業(yè)的職業(yè)能力出發(fā)，按照“職業(yè)素養(yǎng)+職業(yè)基礎+職業(yè)技能+職業(yè)拓展”四個部分組織物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)課程體系，根據物流企業(yè)對現代物流各級人才職業(yè)素養(yǎng)的基本要求開發(fā)課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)訓練與評價體系。
職業(yè)素養(yǎng)課培養(yǎng)學員具有現代物流管理專業(yè)崗位必須的文化素養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng);職業(yè)基礎課是指培養(yǎng)學員具有從事物流管理工作的職業(yè)基本能力課程；職業(yè)技能課是指培養(yǎng)學員具有從事物流管理工作的職業(yè)專項能力及職業(yè)核心能力課程;職業(yè)拓展課是指提升職業(yè)綜合能力的課程。物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系構建如表3：
4.建立多元化的物流管理職業(yè)教育三級人才評價體系
①過程性考核與終結性考核相結合:職業(yè)教育改革的核心是面向企業(yè)注重職業(yè)能力的培養(yǎng)，強調在行動中學習。職業(yè)技能課和職業(yè)拓展課程不同于職業(yè)基礎課，應更多的突出專業(yè)技能的培養(yǎng)目標，采用過程性考核與終結性考核相結合的方式才能達到效果。
②評價方式的多元化:引人理論考核、考查、實踐操作、項目測評、調研報告、口試等多種考核方式，著重考察學員的能力與素質。
物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標
本專業(yè)旨在培養(yǎng)適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發(fā)展的，具有扎實的物流學、管理學、經濟學和工程科學的基本知識，系統(tǒng)掌握現代物流管理理念、專業(yè)知識與相關技能，并能夠綜合運用國內外先進的物流管理理論、方法和技術從事物流管理與運作、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流技術分析與應用等工作的創(chuàng)新型復合型物流人才。學生畢業(yè)后，能夠在物流企業(yè)、運輸企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、科研院所、行政事業(yè)單位等從事物流管理工作。
物流管理專業(yè)就業(yè)方向
本專業(yè)學生畢業(yè)后可在各級經濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在交通、互聯網、貿易等行業(yè)工作，大致如下：
1 交通/運輸/物流;
2 互聯網/電子商務;
3 貿易/進出口;
4 新能源;
5 電子技術/半導體/集成電路。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事倉庫管理員、物流專員、采購主管等工作，大致如下：
1 倉庫管理員;
2 物流專員;
3 采購主管;
4 銷售助理;
一、制造企業(yè)物流成本管理現狀
(一)現行財會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”理論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現行的財務會計制度和會計核算方法對物流費用缺乏了解和細分,并不能掌握物流費用的實際情況,因而難以管理和控制物流費用。
首先,現行的會計報表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國制造企業(yè)成本仍分為生產成本、銷售成本和管理費用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據我國2001年制定的《物流術語標準》,制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個過程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應、生產、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個項目實際分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。顯然,這樣簡單的歸并并不科學,直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次,現有會計報表中所能體現的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務報表中,物流成本為可視成本開支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實際還存在很多隱形成本,如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述,由于制造企業(yè)財務報表都必須遵循現行會計準則的要求,直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內涵完整地計算出來,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
(二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動中各個環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長,某一環(huán)節(jié)成本的降低,會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構成二律背反的關系。因此,在進行物流成本管理與控制時若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務水平之間也是一對矛盾,存在類似的效益背反關系,必須正確處理和協(xié)調它們之間的關系。高水平、高標準的物流服務要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務內容,這勢必產生較高的物流服務成本。而較低的物流服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務項目,必然會降低物流服務水平和標準。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強調服務水平而不計成本和經濟效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。企業(yè)必須在服務與成本之間取得一個平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題
(一)企業(yè)重視不夠 目前,我國大多數企業(yè)對物流成本管理的認識不足,甚至存在誤解。重生產輕流通在我國是一種普遍現象,很多生產制造企業(yè)重視對新產品的研發(fā)、生產工藝的改進以及生產設備的更新,但對與此相關的生產物流路線優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面,卻關注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會投資建設與改進物流系統(tǒng),導致生產中產生過多的車間物流費用、采購費用以及銷售物流費用,增加了企業(yè)生產成本。受輿論影響,當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚,從而也影響了物流管理對生產總成本的降低作用。
(二)管理模式不當 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據對物流設施的所有權,物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時,應該以物流總成本最小化為最終目標,從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實力、交易成本等四個方面進行綜合權衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補性,應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平,從而提高企業(yè)競爭力。但是,由于多種原因,我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題,如過于相信自營物流,或物流模式過于單一,或選擇的物流模式過于超前等,導致物流成本居高不下。
(三)管理手段落后 我國物流各個環(huán)節(jié)勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低,管理手段落后,造成運力浪費、庫存大,物流費用高。長期以來,由于我國制造企業(yè)缺乏現代物流觀念,一些現代化的物流手段如計算機網絡技術、電子標簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比,我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步,大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經在了解的基礎上有了一定投入,但因為人才缺乏或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策
(一)建立物流成本核算體系,加強物流成本考核管理 應根據國家頒布的最新物流標準和現代會計準則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現有會計制度有機結合,確定核算物流成本應遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學合理的現代物流成本核算體系,從會計手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計算標準,完善物流成本的分類。其次,要以成本會計為基礎,在企業(yè)的成本核算體系中專門設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內容從現行的成本會計及財務會計賬戶中分離出去,實現物流成本的單獨、全面核算。最后,要加強物流成本考核管理,通過建立物流成本數據庫,對物流成本進行系統(tǒng)分析,將有關費用分解到相關不同的活動、環(huán)節(jié)和部門,以正確評價物流績效,明確物流成本上升的原因與責任,發(fā)現問題并加以改進。
(二)改進物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實現最優(yōu)控制?，F代物流的特征就是信息化、自動化、網絡化、智能化,通過借助現代化的物流手段是改進物流成本管理的一個重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理更準確、迅速;另一方面,通過物流信息系統(tǒng)的數據匯總、分析與預測,可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如,通過現代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購、生產、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網絡上進行傳輸,使相關企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應對市場變化,實現物流成本的供應鏈管理。
1.物流的起源與發(fā)展
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。
對于物流的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中，首先采用了物流管理（logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，物流一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作企業(yè)物流（business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。
2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重
大型工程建設項目材料供應物流的特點及重要地位工程建設項目是以形成固定資產為目的的投資建設過程。工程建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質量重，需要大型物流設施，并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點，產品的形成屬單件生產方式，因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性，如服務量的不穩(wěn)定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。大型工程建設項目受影響的因素多而復雜，特別是受經濟環(huán)境因素的影響難以預料，因而對材料消耗計劃很難做到準確，這就要求強化施工過程中對材料供應的控制。工程建設項目的投資一般都比較大，特別是大型工程建設項目，通常是投資數億元以上或者更大。一般來說，工程建設項目中材料成本占工程項目造價的60%～70%，而物流費用占材料成本的17%左右（以鋼材和水泥測算，鋼材與水泥比為1∶3）。即是說，物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重，而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數量和施工效率。低效率的物流活動，或者使材料庫存過大，浪費資金；或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設項目的成本，甚至不能按期完成項目建設。 因此，加強工程建設項目中的材料供應管理，通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應過程中的物流成本，對于降低工程項目的造價至關重要。
3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理
目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，即當企業(yè)有物流需 要時人工傳達指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費用高，實時性、動態(tài)性差，難于控制，工作方式煩瑣。經過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調查分析，發(fā)現主要存在以下幾個方面的缺陷：
① 缺少現代化管理手段，物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段，沒有電子商務的理念；
② 對物資供應商聯合體的構件缺乏科學管理，短期競爭、惡性競爭多于合作；
③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；
④ 物資采購沒有與預算部門、技術部門、施工部門緊密聯系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節(jié)；
⑤ 物資庫存、現場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加；
⑥ 項目部各自為政，在價格競爭下，材料的質量難于保證。
因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現。本文通過實踐調查分析對比，提出一些的建議和想法，用來給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機制的一些思路，以達到生產過程中節(jié)省資源，提高企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造更多的利潤。這不僅對建筑企業(yè)有利，也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。
4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現狀
4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現狀
物流概念引入我國至今已有四十年的歷史，物流概念已經深入各行各業(yè)，而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發(fā)展，被稱之為企業(yè)發(fā)展的第三 利潤源泉，作為國民經濟支柱產業(yè)之一的建筑業(yè)也相應運用了物流管理思想對 物資及生產進行管理，以提高企業(yè)效益。但是，建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點，例如：建筑施工企業(yè)物流相對于商業(yè)物流其物資具有期貨性的特點，價格變動頻繁，由于造價信息有一定的滯后，特別是鋼材受國際原料的影響，價格波動較大，從而影響成本；物資需求時間嚴格，必須準時送達；物資品種、規(guī)格繁多，且要求 嚴格；所需物資大多需求數量大、重量大，運輸困難；其物資一般成本很高，占 用資金多，資金周轉較困難等。由于這些特點的存在，致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過程中步履艱難，出現了很多問題，出現了雖運用了先進管理技術，但企業(yè) 利潤出現下滑的局面。
4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題
①注重供應、疏于管理：現在建筑施工企業(yè)在其整個建設中的建設工期一般都都在2、3年，因此施工中對各種材料的需求都有時間要求，集中供應在時間相對較短，給供應部門提出了嚴格的要求。建筑材料往往種類多、數量大、重量大，要想及時完成任務只有加快供應速度，因此供應部門為及時供應，只能加強計劃預算，按商品、按質量、按期限的齊備供應施工生產所需的各種物資。在一味的重視時間的時候，卻忽略了對供應的管理，其間沒有充分考慮到物資的安排，車輛的選擇，路線的優(yōu)化。這種供應方式，雖然滿足了生產所需，但是大大增加了運輸成本，降低了企業(yè)效益。
②成本管理意識淡薄，物流作為施工主要成本組成部分，缺乏有效的評價與考核體系：物流成本管理意識淡薄，我國施工企業(yè)對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導致了沒有明確的物流成本明細科目，只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目，使得物流成本費用不明確，致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外，施工企業(yè)物流績效考核指標過于單一，通常只有材料成本差異一個考核指標，沒有對物流活動中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評。單單依靠材料成本差異根本不能完全反映物流責任部門的績效，并且針對性也不強。這一指標往往會給上級帶來錯誤的判斷，只要是材料成本降下來了，上級部門就會認為企業(yè)物流有了相應改進。這樣嚴重阻礙了企業(yè)物流的改進發(fā)展。再之，物流科學是近年才提倡的管理理論，施工企業(yè)對物流成本并沒有單獨計算，也沒有建立歷史數據庫。所以無法對現在物流成本的高低進行比較，無法給物流成本規(guī)劃提供準確的數據。
③物資管理信息化程度比較低，建筑施工企業(yè)與供應商之間缺乏長期有效的信息溝通，特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對比較低的，只有少數建筑施工企業(yè)應用了信息系統(tǒng)對企業(yè)進行全面管理，多數企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全，造成了企業(yè)內部信息脫節(jié)，使倉庫、生產部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞，直接影響了建設效率，增加了作業(yè)成本。同時，我國還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網絡平臺，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應商之間沒有進行有效的信息溝通，難以進行相關的合作及有關物資的調配。尤其是在于與供應商的信息溝通，現在建筑施工企業(yè)由于建筑項目的短期性，較難與供應商建立穩(wěn)定的關系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應商與建筑企業(yè)之間關系經常是短期的、不固定的，合作關系隨著一次的采購結束而中斷，工程完工而聯系結束。下次采購又要重新選擇供應商，從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設企業(yè)施工過程中經常受到業(yè)主、設計、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響，導致建設進程變更，因此物資需求的變動較頻繁，依靠傳統(tǒng)方式供應商根本無法及時了解情況，仍然按計劃供應，造成了物資的堆積、浪費。
④物流活動主要是自我服務為主，建筑施工企業(yè)原大多以國有企業(yè)為主，雖然近年來通過改制等形式民營企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大，但在過去長期實行計劃經濟體制下，幾乎每個企業(yè)都建立了自己大而全、小而全的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務為主，沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊，自己的倉庫，乃至自己擁有原材料生產基地。這種局面產生了項目中原材料庫存過大，周轉速度慢，資金占用多，倉儲和運輸設施利用率低等問題。同時，施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲備，普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種大而全、小而全的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。
5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度
由上所述，關于物流和建筑企業(yè)物流問題狀態(tài)各種現象，我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用，所以建筑企業(yè)對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入現代生產物流管理思想，把施工企業(yè)現有的材料管理體系按照現代物流管理理念的原則進行重新整合、規(guī)劃，并建立符合現代物流管理要求的業(yè)務流程。通過樹立和引進現代物流管理思想，正確地應用社會化物流先進的管理手段和技術，建立健全信息技術，加強與供應商之間的長期合作，以及注重企業(yè)內部綜合素質的提高，就會有效解決現有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問題，從而大大控制成本，增強企業(yè)的市場競爭能力。
5.1合理物流機制建立
建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手，要建立合理的物流管理機制，把施工企業(yè)現有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合，規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務流程、組織構架、物資采購、加工整理、聯合配送等系統(tǒng)，將單純的采購、供應業(yè)務，全方位轉化為面向工程項目部、面向施工現場的綜合服務功能上來。運用物流通道，提倡合理配送，減少物資流轉的中間環(huán)節(jié)，降低施工現場材料儲備，保證物資的 使用效能。
5.2建筑施工企業(yè)要提高倉儲信息化水平，建立物流管理新模式
利用現代化管理手段，對庫存物資進行ABC分類管理，創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的訂貨模型，根據月度施工計劃和倉庫現有存量，簽發(fā)采購計劃，在此基礎上增加采購批次、減少進貨批量，實行庫存物資限額管理，努力降低企業(yè)的物資購置成本，儲存成本以及應急成本。滿足現場工程施工的需要同時，清理各種二級管理或基層單位的小倉庫，以快捷、準確的服務，杜絕庫存物資在公司內部大倉庫向小倉庫轉移的現象，徹底根除小倉庫存在的條件，根據各個工程項目施工地點的物資供應途徑，設計合理的物流網絡圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調動、內部統(tǒng)一配送的物流模式最終，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之問的流轉過渡，努力加快庫存物資的周轉，形成具有施工企業(yè)特點的物 資管理模式。
5.3建筑施工企業(yè)要與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關系
建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關系，限制供應商的數量，不要經常變換供應商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關系，不再需要雙方詢價、報價的反復協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.4建筑施工企業(yè)要充分應用物資理管信息系統(tǒng)
物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。
6.體會和意義
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業(yè)經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
為探求北京地區(qū)物流業(yè)經濟發(fā)展與人才需求的關系，特別是對高職、高專人才需求的關系，進一步完善物流人才培養(yǎng)結構體系，筆者對50家物流企業(yè)進行了抽樣調查。
一、教學內容相對滯后于物流業(yè)的快速發(fā)展
近年來，需求的多樣化、經濟的市場化、市場的一體化、競爭的國際化使現代物流的發(fā)展進入了一個高級發(fā)展階段。產業(yè)的科技化、信息的產業(yè)化、系統(tǒng)設備的智能化、管理的集成化賦予了現代物流實踐活動更多的內涵，并集中體現在物流現代化服務上，使物流產業(yè)形成了一個新的技術規(guī)范標準化、資源配置合理化、加工作業(yè)效率化的物流系統(tǒng)。相比之下，相對傳統(tǒng)且正在發(fā)展中的物流教育教學訓練體系，還遠遠不能跟上時代步伐。雖然部分高等院校結合我國實際情況在課程設置等方面做了大量工作，但與國內外物流業(yè)的發(fā)展特別是發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展狀況相比，還存在著較大差距。
二、物流人才培養(yǎng)結構布局不夠合理
從調查物流業(yè)發(fā)展對人才要求看，物流業(yè)內倉儲、運輸配送、國際貨貸等各細分職業(yè)管理崗位需要不同的知識技能，企業(yè)不僅需要綜合素質強的高級物流管理型人才，而且更需要一大批基層物流管理人才和大量的操作型、技能型物流人才。
從目前我國物流專業(yè)在高職、本科、碩士和博士的各教育層次在校生布局看，物流業(yè)內各細分專業(yè)布局相對于現實人才需求對應性不強，結構仍不夠合理，沒有形成合理的物流人才培養(yǎng)體系。
三、工作性質不同，知識技能不同，市場需求不同
從地區(qū)經濟發(fā)展看，北京及環(huán)渤海地區(qū)物流管理按工作性質可大體分為倉儲作業(yè)管理、運輸作業(yè)管理、配送作業(yè)管理、國際貨貸管理等幾類。著眼于基層管理工作，它們各自需要的主要知識與技能包括:
倉儲作業(yè)管理:根據商品數量、品質，準備卸貨的場地、設備和人員，選擇堆碼方式并對商品進行保管；熟練填制、識讀入庫、出庫的賬、卡和各種單證，使用管理軟件對出、入庫商品進行數據管理。
這類崗位占從業(yè)崗位的35%。
配送作業(yè)管理:根據配送計劃指派車輛與裝卸、運送人員、下達運送作業(yè)指令和車輛配載方案、安排具體的裝車與送貨任務，確定貨物的裝卸方法，能夠完成貨物送達和有關單證交接手續(xù)。這類崗位占從業(yè)崗位的30%。
國際貨貸管理:要求熟悉國際、國內有關集裝箱運輸的法規(guī)、制度、指南和要求，熟悉集裝箱箱型代碼標準和裝載能力。有相關的國際貿易、國際結算知識，具備完成客戶委托的貨物采購、托運業(yè)務能力
。這類崗位占從業(yè)崗位的6%。
運輸作業(yè)管理:清楚運輸系統(tǒng)組成；能夠選擇經濟、合理的運輸方式，能夠預測運輸成本、制定運輸計劃、辦理托運與承運業(yè)務，能夠獨立對貨物進行監(jiān)裝發(fā)貨登記及辦理費用結算業(yè)務。這類崗位占從業(yè)崗位的15%。
其它作業(yè)管理崗位占從業(yè)崗位的4%。
四、層次不同，職責不同，需求不同
物流人才按工作崗位層次不同劃分為高級物流管理人才、中級物流管理人才、初級物流管理人才和一般物流操作人員三類。高級物流人才：從事企業(yè)發(fā)展方向研究、企業(yè)管理體制研究、企業(yè)管理軟件開發(fā)等方面的高級管理和研究人才，是集知識、經驗、智慧于一身的優(yōu)秀人才，高層物流人才的特點是通曉物流活動全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個行業(yè)或一種模式的物流理論與應用，能從戰(zhàn)略上分析和把握其發(fā)展特點和趨勢，具體負責企業(yè)整體戰(zhàn)略目標規(guī)劃與實施。調查表明，這類人才需求量占總需求總量的5%。中級物流人才：主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與執(zhí)行，要懂得進出口貿易業(yè)務操作，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識。其特點是精通現代物流商務活動，同時具備足夠的物流技術知識，善于提出滿足物流活動需求的方案。這類人才需求量占總需求總數的34%。初級物流管理人才和一般操作人員：初級物流管理人才屬于執(zhí)行層，偏重于初級管理和操作技能。需要在物流企業(yè)中從事物流信息搜集、加工、整理；具有良好的溝通能力和團隊合作精神，會使用電腦，能進行出入庫商品的單證處理等初級管理工作；是在儲存、運輸、配送、貨運、報關等物流管理活動中從事具體工作的中初級實用型人才。從調查數據來看，這類崗位占從業(yè)崗位的61%。按崗位層級不同繪得物流層級人才結構如圖-2。
五、社會物流總額與高職高專物流從業(yè)人員需求正相關且同呈上升趨勢
伴隨北京地區(qū)物流服務產業(yè)觀念不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善，引發(fā)了對多種物流人才的需求不斷增加，調查表明社會物流總額與高職高專物流從業(yè)人員需求正相關且同呈上升趨勢。見表1和圖3。
六、調整物流人才培養(yǎng)建議
（一）合理布局物流人才培養(yǎng)結構
建立和完善我國物流人才培養(yǎng)的學歷和專業(yè)結構體系，根據產業(yè)發(fā)展的客觀要求，企業(yè)用人的實際需要，在注意高職與本科人才培養(yǎng)目標差異性的同時，加大力度培養(yǎng)初、中級物流人才；對高級物流管理人才培養(yǎng)應注重少而精，在研究生教育中提倡校企聯合培養(yǎng)和學科交叉，以增強學生知識面寬度和知識應用能力；提高物流人才培養(yǎng)層次結構的合理性。
（二）科學設置物流專業(yè)教學內容
在具體教育教學實施過程中，允許各高等院校按照市場對職業(yè)類型需要，因時因地開辦和設置物流相關專業(yè)。針對倉儲作業(yè)管理、運輸作業(yè)管理、配送作業(yè)管理、國際貨貸管理等物流崗位的相關工作任務，開發(fā)學習領域和設計訓練項目，補充學習內容和完善課程設計。
（三）培養(yǎng)校企對接物流人才
關鍵詞：電子商務；信息；物流
中圖分類號：F50文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2009）01-0346-02
1 我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現狀
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展。
隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發(fā)展的重要推動力。
但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（4）物流產業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現代物流產業(yè)集約化經營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（5）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
2 信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產業(yè)。
信息產業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
（1）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業(yè)商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統(tǒng)計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。
（3）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業(yè)知識，持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現代化、高科技化發(fā)展。
（4）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網絡化電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發(fā)展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產成本。④物流經營全球化由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。
3 我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI??技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，??然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理的新模式。
（1）電子商務在企業(yè)內部實現“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產業(yè)化實現物流管理現代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
（2）電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經濟效益。國內“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產業(yè)打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
4 完善電子商務物流管理的相關法規(guī)
我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經濟發(fā)展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規(guī)章。包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發(fā)展。
參考文獻