時(shí)間：2023-07-12 16:50:03
導(dǎo)語(yǔ)：在交通與安全論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
圍繞文明月這個(gè)主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團(tuán)結(jié)協(xié)作下，我們?cè)O(shè)計(jì)了一堂非常精彩的交通安全教育活動(dòng)《我會(huì)過(guò)馬路》。設(shè)計(jì)這個(gè)活動(dòng)時(shí)，我們首先根據(jù)中班幼兒已有的生活經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知水平，將目標(biāo)定位為：增強(qiáng)安全意識(shí)，懂得識(shí)別過(guò)馬路的標(biāo)志，安全地過(guò)馬路。能清楚地表達(dá)自己的生活經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)游戲的快樂(lè)，并通過(guò)操作活動(dòng)鞏固對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)，知道過(guò)馬路要走斑馬線、聽從紅綠燈的指揮，形成初步的交通安全知識(shí)。教案幾經(jīng)修改和試教后，上周四由我執(zhí)教正是應(yīng)用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來(lái)效果還不錯(cuò)，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)我的一點(diǎn)反思：
二、活動(dòng)導(dǎo)入要恰當(dāng)
一開始我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，本來(lái)是通過(guò)兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車輛聲”“吱兒….緊急的剎車聲”來(lái)讓幼兒猜猜發(fā)生了什么事，再通過(guò)動(dòng)畫“皮皮過(guò)馬路”了解事件發(fā)生的經(jīng)過(guò)，試教后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的并不是很合理，這個(gè)環(huán)節(jié)花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，于是大家討論決定：以談話的形式直接導(dǎo)入，再播放動(dòng)畫“皮皮過(guò)馬路”，讓幼兒來(lái)發(fā)現(xiàn)皮皮的錯(cuò)誤，并設(shè)計(jì)有效地提問(wèn)：“應(yīng)該怎樣安全過(guò)馬路”調(diào)動(dòng)了幼兒對(duì)已有經(jīng)驗(yàn)的回憶，激發(fā)了幼兒幫助皮皮改正錯(cuò)誤的愿望。根據(jù)幼兒的回答我又將一些交通規(guī)則的圖片呈現(xiàn)出來(lái)，并用兒歌的形式來(lái)總結(jié)，讓幼兒對(duì)安全過(guò)馬路的方法有了更直觀地了解。通過(guò)第二個(gè)動(dòng)畫教育幼兒把安全過(guò)馬路的方法內(nèi)化到自己的行動(dòng)中，真正做一個(gè)遵守交通規(guī)則的人。
三、活動(dòng)內(nèi)容要豐富
在幼兒掌握了過(guò)馬路的方法后，須運(yùn)用幻燈片呈現(xiàn)沒(méi)有斑馬線和紅路燈時(shí)馬路上擁擠的場(chǎng)面，組織討論：假設(shè)在這種情況下行人應(yīng)怎樣安全的過(guò)馬路，引導(dǎo)幼兒說(shuō)出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來(lái)做一名小小警察，學(xué)習(xí)指揮交通，孩子們表現(xiàn)出了極大地?zé)崆?。同時(shí)利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來(lái)過(guò)馬路，使幼兒的知識(shí)面得到拓展。
農(nóng)村食品安全問(wèn)題本身是一個(gè)復(fù)雜的綜合性社會(huì)問(wèn)題。一方面，我國(guó)農(nóng)村地域遼闊，食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)都極為分散，導(dǎo)致農(nóng)村食品安全監(jiān)管點(diǎn)多線長(zhǎng)，量大面廣，較之于城市，監(jiān)管任務(wù)的挑戰(zhàn)和難度更大；另一方面，在我國(guó)現(xiàn)行食品安全監(jiān)管體系架構(gòu)下，行政監(jiān)管和執(zhí)法力量往往是越往基層越薄弱，農(nóng)村地區(qū)食品安全監(jiān)管力量不足的問(wèn)題尤為突出。加之廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相對(duì)落后，特別是一些相對(duì)偏遠(yuǎn)和閉塞的農(nóng)村地區(qū)，剛剛解決溫飽問(wèn)題的農(nóng)村居民食品安全意識(shí)不強(qiáng)，了解食品安全知識(shí)渠道狹窄，食品安全科學(xué)知識(shí)和依法維權(quán)意識(shí)都較為缺乏，為一些“三無(wú)”食品、過(guò)期食品和假冒偽劣食品大量流入農(nóng)村市場(chǎng)提供了空間，導(dǎo)致農(nóng)村食品安全形勢(shì)更為嚴(yán)峻。由此，在我國(guó)短期內(nèi)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)體制難以取得實(shí)質(zhì)性改變的現(xiàn)實(shí)國(guó)情背景下，農(nóng)村食品安全問(wèn)題的復(fù)雜性、現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)村食品市場(chǎng)高度分散的結(jié)構(gòu)性特征，以及農(nóng)村食品安全行政監(jiān)管力量薄弱的現(xiàn)實(shí)，均使得單純依靠政府監(jiān)管難以在短期內(nèi)確保廣大農(nóng)村地區(qū)食品安全。鑒于此，應(yīng)對(duì)農(nóng)村食品安全復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村食品安全長(zhǎng)效治理的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須具備綜合的社會(huì)“協(xié)同治理”觀念，即在推進(jìn)政府行政監(jiān)管體系和資源向農(nóng)村基層傾斜的同時(shí)，應(yīng)積極推動(dòng)社會(huì)多元主體共同參與農(nóng)村食品安全治理，特別要充分發(fā)揮農(nóng)村社會(huì)公眾參與食品安全治理的基礎(chǔ)性作用。實(shí)際上，由傳統(tǒng)的單純依賴政府行政監(jiān)管向重視社會(huì)性力量轉(zhuǎn)移，這也是當(dāng)達(dá)國(guó)家食品安全治理的基本經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展趨勢(shì)。具體到農(nóng)村食品安全治理而言，農(nóng)村地區(qū)食品生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者在食品安全問(wèn)題上的態(tài)度、認(rèn)知與行為傾向等，都會(huì)對(duì)政府及企業(yè)的食品安全行為選擇產(chǎn)生深刻影響。作為食品產(chǎn)業(yè)鏈條生產(chǎn)和終端消費(fèi)環(huán)節(jié)的主要利益相關(guān)方，農(nóng)村社會(huì)公眾積極、主動(dòng)和理性的參與，是對(duì)各類食品生產(chǎn)者經(jīng)營(yíng)主體最直接、最有效的制衡，也是推動(dòng)政府不斷健全完善食品安全監(jiān)管制度的不竭之源，是農(nóng)村食品安全多元治理體系中的基礎(chǔ)性力量。為實(shí)現(xiàn)推進(jìn)農(nóng)村社會(huì)公眾參與食品安全協(xié)同治理的目標(biāo)，農(nóng)村群眾的食品安全意識(shí)、食品安全倫理認(rèn)知、相關(guān)科學(xué)知識(shí)素養(yǎng)以及依法維權(quán)能力的普遍提高，則是一個(gè)重要的前提和基礎(chǔ)。從我國(guó)農(nóng)村實(shí)際來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)，城鄉(xiāng)二元分割體制下農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)和文化發(fā)展長(zhǎng)期落后，農(nóng)村居民食品安全意識(shí)普遍不強(qiáng)，食品安全知識(shí)匱乏，法律和維權(quán)意識(shí)與能力不足，導(dǎo)致其在參與意愿、參與能力以及參與的效能感等方面均面臨著突出困難，從而大大制約了農(nóng)村社會(huì)公眾參與農(nóng)村食品安全治理。對(duì)此，“天津農(nóng)村食品安全實(shí)證調(diào)查與監(jiān)管體系建設(shè)研究”課題組通過(guò)對(duì)天津農(nóng)村地區(qū)開展的食品安全狀況的實(shí)證調(diào)研也印證了上述分析。從調(diào)研反饋的結(jié)果來(lái)看，在當(dāng)前食品安全事件頻發(fā)和重大食品安全事件不斷曝光的現(xiàn)實(shí)背景下，天津農(nóng)村居民對(duì)食品安全認(rèn)知和關(guān)注程度均有一定程度提高。但總體而言，天津農(nóng)村居民的食品安全意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)仍較為薄弱。調(diào)查結(jié)果顯示，雖然近年來(lái)天津農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，一些地區(qū)農(nóng)民收入水平有了較大提高，但“價(jià)格優(yōu)先”策略仍然是多數(shù)農(nóng)村居民的主要消費(fèi)導(dǎo)向；天津農(nóng)村群眾在食品安全方面的知識(shí)較為匱乏，對(duì)所購(gòu)食品是否為正規(guī)企業(yè)的合格產(chǎn)品、是否符合國(guó)家食品安全相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、是否過(guò)量使用色素、防腐劑等，往往并不重視或不知如何有效識(shí)別，其自我保護(hù)能力和依法維權(quán)觀念也都有待提高。調(diào)研樣本中，表示能夠積極關(guān)注、識(shí)別和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題食品并能積極檢舉、揭發(fā)和有效維權(quán)的比例不足三成?；谏鲜龇治觯梃b國(guó)際食品安全治理的基本經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)建立和完善現(xiàn)代食品安全教育體系，以教育推動(dòng)包括農(nóng)村居民在內(nèi)的社會(huì)公眾樹立現(xiàn)代食品安全意識(shí)和參與意識(shí)，提升食品安全專業(yè)知識(shí)和依法維權(quán)能力，是構(gòu)建農(nóng)村食品安全多元協(xié)同治理體系的基本途徑。農(nóng)村食品安全教育在推動(dòng)農(nóng)村社會(huì)公眾參與食品安全治理中起著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的作用，是農(nóng)村食品安全長(zhǎng)效治理的基礎(chǔ)性工程，也是當(dāng)前推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、實(shí)現(xiàn)農(nóng)村社會(huì)和諧穩(wěn)定的必然要求。具體而言，加快推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育體系建設(shè)，其現(xiàn)實(shí)意義集中體現(xiàn)在以下幾方面：
1．提高農(nóng)村居民食品安全意識(shí)，推動(dòng)構(gòu)建新型農(nóng)村食品安全文化。
我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村居民占總?cè)丝诮^大多數(shù)，農(nóng)民既是最大的食品消費(fèi)群體，又是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)者，處于食品產(chǎn)業(yè)鏈的源頭，其食品安全意識(shí)和倫理認(rèn)知對(duì)保障農(nóng)村乃至全社會(huì)的食品安全具有基礎(chǔ)性作用。因此，推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育，首先，要通過(guò)宣傳和普及現(xiàn)代食品安全理念和知識(shí)，推動(dòng)農(nóng)村居民在思維和觀念上更加關(guān)注和重視食品安全，引導(dǎo)農(nóng)村食品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者樹立正確的生態(tài)文明理念和食品安全倫理觀，提高其食品安全守法意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，有效控制農(nóng)產(chǎn)品源頭污染；其次，要提高農(nóng)村消費(fèi)者的食品安全意識(shí)，引導(dǎo)其樹立科學(xué)、健康的飲食觀和消費(fèi)觀，推動(dòng)構(gòu)建新型的農(nóng)村食品安全文化，這是開展農(nóng)村食品安全教育的基礎(chǔ)目標(biāo)。
2．普及食品安全科學(xué)知識(shí)和法律知識(shí)，提高農(nóng)村公眾風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和依法維權(quán)能力。
農(nóng)民是最大的食品消費(fèi)群體，通過(guò)食品安全教育，向作為消費(fèi)者的廣大農(nóng)村居民普及食品安全專業(yè)知識(shí)和法律知識(shí)，提升其風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、專業(yè)辨識(shí)能力以及依法維權(quán)能力；同時(shí)農(nóng)民作為食品產(chǎn)業(yè)鏈源頭的農(nóng)畜產(chǎn)品的主要生產(chǎn)者，通過(guò)食品安全教育，可以提升他們的社會(huì)責(zé)任感，引導(dǎo)其在種養(yǎng)殖生產(chǎn)環(huán)節(jié)過(guò)程中，盡量選擇安全、環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)品，正確、科學(xué)、合理地使用農(nóng)藥，從源頭上控制和防范污染發(fā)生，傳遞食品安全人人有責(zé)、人人參與的現(xiàn)代食品安全治理理念。
3．加強(qiáng)農(nóng)村食品安全治理中的公眾參與意識(shí)，有效彌補(bǔ)政府行政監(jiān)管力量之不足。
在我國(guó)城鄉(xiāng)二元體制結(jié)構(gòu)下，農(nóng)村地區(qū)基層食品監(jiān)管部門在人力、物力、財(cái)力、信息、設(shè)備和技術(shù)等方面，均與城市地區(qū)有較大差距。筆者對(duì)天津農(nóng)村地區(qū)的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了綜合分析，顯示現(xiàn)有的行政監(jiān)管力量難以完全覆蓋到廣大農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村食品安全監(jiān)管任務(wù)繁重與監(jiān)管力量薄弱的矛盾十分突出。鑒于此，通過(guò)積極推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育，來(lái)推動(dòng)廣大農(nóng)村群眾樹立現(xiàn)代食品安全的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、防范意識(shí)、道德意識(shí)和倫理認(rèn)知，提升他們的食品安全科學(xué)知識(shí)和維權(quán)監(jiān)督能力，引導(dǎo)其樹立關(guān)注社會(huì)公共事務(wù)的現(xiàn)代公民意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，讓農(nóng)民積極參與食品安全維權(quán)和監(jiān)管，“這既有利于提高公眾自身防范食品安全風(fēng)險(xiǎn)，又有利于促進(jìn)公眾對(duì)于食品安全風(fēng)險(xiǎn)控制的參與，而這種積極的參與又會(huì)成為政府與社會(huì)改進(jìn)食品安全風(fēng)險(xiǎn)的直接動(dòng)力。”由此，通過(guò)充分挖掘廣大農(nóng)村群眾在食品安全方面自我保護(hù)的內(nèi)在動(dòng)力，充分發(fā)揮其對(duì)食品安全的制衡作用，可以有效彌補(bǔ)政府監(jiān)管的不足。
二、農(nóng)村食品安全教育面臨的困境
當(dāng)代食品安全治理以預(yù)防為主，基本原則為源頭治理，食品安全教育作為食品安全防御環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性組成部分，對(duì)于實(shí)現(xiàn)食品安全的長(zhǎng)效治理具有重要的戰(zhàn)略支撐地位。但就我國(guó)實(shí)踐來(lái)看，受傳統(tǒng)治理思維、治理模式和和體制機(jī)制不健全等諸多因素影響，農(nóng)村食品安全教育的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略地位并沒(méi)有得到充分認(rèn)識(shí)?？偟膩?lái)看，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村食品安全教育體系不完善，且在發(fā)展中面臨一些突出問(wèn)題。結(jié)合課題組對(duì)天津農(nóng)村地區(qū)食品安全展開的實(shí)證調(diào)研，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村食品安全教育所面臨的困境，主要體現(xiàn)在以下幾方面。
（一）認(rèn)識(shí)不到位，一些基層政府及相關(guān)部門對(duì)農(nóng)村食品安全教育重視程度不夠
長(zhǎng)期以來(lái)，受傳統(tǒng)治理模式和慣性思維的影響，對(duì)于農(nóng)村食品安全監(jiān)管，部分地方政府和相關(guān)職能部門習(xí)慣于突擊檢查、專項(xiàng)整治和事后懲治，對(duì)于作為先導(dǎo)性防御環(huán)節(jié)的食品安全教育的重要性和基礎(chǔ)性地位認(rèn)識(shí)不到位。特別是作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，農(nóng)村食品安全教育難以在短時(shí)間內(nèi)取得立竿見(jiàn)影的效果，且很多地方尚未將其納入食品安全綜合考核評(píng)價(jià)體系，致使一些農(nóng)村地區(qū)基層政府和職能部門，并未真正把農(nóng)村食品安全教育工作擺上重要位置，沒(méi)有將其列為重要職責(zé)內(nèi)容。由此，相關(guān)工作責(zé)任落實(shí)不到位，導(dǎo)致農(nóng)村食品安全教育形式化、儀式化問(wèn)題比較突出，“虛化”和“弱化”現(xiàn)象較為普遍。抽樣調(diào)查顯示，樣本中高達(dá)31．6％的受訪群眾表示沒(méi)有關(guān)注和并不知曉當(dāng)?shù)卣块T是否開展過(guò)食品安全宣傳教育活動(dòng)，另有22．3％的受訪群眾則明確表示沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)此類活動(dòng)。
（二）缺少專門性立法，農(nóng)村食品安全教育工作缺乏相關(guān)法律體系支撐
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有關(guān)食品安全的法律、法規(guī)、部門規(guī)章、相關(guān)司法解釋及各類規(guī)范性文件多達(dá)近千部，我國(guó)食品安全法治進(jìn)程取得長(zhǎng)足進(jìn)步。但遺憾的是，針對(duì)食品安全教育的專門立法仍屬空白，尚沒(méi)有專門的法律法規(guī)對(duì)其予以明確規(guī)范。由于缺少?gòu)奈覈?guó)城鄉(xiāng)差別的實(shí)際情況出發(fā)、專門針對(duì)食品安全教育的立法，導(dǎo)致作為食品安全監(jiān)管第一線的農(nóng)村地區(qū)食品安全教育開展缺乏明確的法律依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，給相關(guān)工作的開展帶來(lái)了困難。盡管《食品安全法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等部分法律法規(guī)對(duì)開展食品安全教育有所涉及，但并沒(méi)有對(duì)相關(guān)政府職能部門的食品安全教育職責(zé)予以明確，且相關(guān)內(nèi)容多為原則性規(guī)定，較為含混籠統(tǒng)，缺乏具體、可操作性的下位法或地方性法規(guī)及相關(guān)政策體系支撐，使得農(nóng)村食品安全教育的開展缺乏明確具體的法律依據(jù)，管理機(jī)構(gòu)不明確，權(quán)責(zé)歸屬也不夠明晰，影響和制約了農(nóng)村食品安全教育有效開展。
（三）主體不明確，農(nóng)村食品安全教育缺乏主導(dǎo)性管理機(jī)構(gòu)
在我國(guó)食品安全多部門監(jiān)管體制框架下，雖然從相關(guān)法律原則而言，食品安全相關(guān)職能部門均負(fù)有一定的開展食品安全教育之責(zé)任，但由于缺乏法律明確具體的規(guī)定，負(fù)責(zé)推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育的主導(dǎo)機(jī)構(gòu)并不明確。多部門分別獨(dú)立開展食品安全教育活動(dòng)，往往各自為政，標(biāo)準(zhǔn)不一，缺少有效的協(xié)調(diào)和配合，沒(méi)有形成有效推進(jìn)食品安全教育的合力。調(diào)研同時(shí)顯示，分散的、非制度和非常態(tài)化的農(nóng)村食品教育難活動(dòng)效果并不明顯，訪談樣本中高達(dá)68．9％的農(nóng)村群眾對(duì)本地曾開展的各類食品安全教育活動(dòng)不關(guān)注或認(rèn)為對(duì)自己影響不大，政府開展的食品安全教育活動(dòng)也并未成為農(nóng)村群眾獲取食品安全知識(shí)的主渠道。部分對(duì)食品安全知識(shí)真正有需求的群眾，并不真正知曉從何途徑、以何種方式能方便、快捷、有效地從政府部門獲取相關(guān)的教育資料，而往往從自身的條件出發(fā)，自行從電視、網(wǎng)絡(luò)等途徑尋找食品安全教育資料信息。訪談樣本中亦有相當(dāng)比例的農(nóng)村群眾（占比27．3％）明確表示，其食品安全知識(shí)主要來(lái)源于傳統(tǒng)習(xí)俗、慣例或親朋好友的經(jīng)驗(yàn)介紹。
（四）內(nèi)涵被窄化，農(nóng)村食品安全教育體系不健全
農(nóng)村食品安全教育內(nèi)涵豐富，就教育對(duì)象而言，應(yīng)涵蓋農(nóng)村食品生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者等各類人群；就內(nèi)容來(lái)看，則不僅應(yīng)包括對(duì)作為消費(fèi)者的農(nóng)村居民食品安全意識(shí)養(yǎng)成和食品安全知識(shí)普及，也應(yīng)包括對(duì)作為生產(chǎn)者的農(nóng)村種養(yǎng)殖戶的食品安全倫理教育以及與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的化肥、農(nóng)藥、獸藥和飼料添加劑及動(dòng)植物生長(zhǎng)激素等各類農(nóng)業(yè)投入品安全使用知識(shí)的宣傳普及；還應(yīng)包括對(duì)農(nóng)村各類食品經(jīng)營(yíng)主體的法律和質(zhì)量安全管理教育以及各類食品從業(yè)人員的倫理道德觀念和法律意識(shí)的養(yǎng)成教育等。但從當(dāng)前我國(guó)各地農(nóng)村食品安全教育實(shí)踐情況來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村食品安全教育體系尚不健全，農(nóng)村食品安全教育往往被簡(jiǎn)化為各種非制度化、非常態(tài)化、“儀式性”的各類食品安全宣傳活動(dòng)，多將農(nóng)村食品安全教育的主體理解成狹義的消費(fèi)者，而忽視了食品產(chǎn)業(yè)鏈條上其他環(huán)節(jié)和人員的教育培訓(xùn)；內(nèi)容上也主要圍繞消費(fèi)者教育展開，形式上則較為單一，以不定期的、面對(duì)面的各類宣傳活動(dòng)為主，受眾面較小，目標(biāo)群體不夠突出，效果不明顯且實(shí)踐中易于流于形式。
（五）理念認(rèn)知存在偏差，農(nóng)村食品安全教育“運(yùn)動(dòng)式治理”思維痕跡較重
受長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)食品安全監(jiān)管“運(yùn)動(dòng)式治理”模式的影響，我國(guó)農(nóng)村食品安全教育制度化、常態(tài)化的有效機(jī)制尚未形成，帶有典型的“運(yùn)動(dòng)式”治理思維的痕跡。一種情況是在某一典型食品安全案件曝光或重大食品安全事件發(fā)生之后，政府部門便開展各類專項(xiàng)整治，集中地、突擊性地開展食品安全教育活動(dòng)；另一種情況是集中在主要節(jié)慶假日以及諸如“國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日”“食品安全宣傳日”“食品安全周”等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不定期開展食品安全宣傳和教育活動(dòng)，缺乏系統(tǒng)性和持續(xù)性。農(nóng)村食品安全教育的制度化、規(guī)范化和常態(tài)化體系和機(jī)制建設(shè)亟待加強(qiáng)。
三、推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育體系建設(shè)的基本思路
加快推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育體系建設(shè)，是保障農(nóng)村食品安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)的重要內(nèi)容和必然要求。為實(shí)現(xiàn)農(nóng)村食品安全長(zhǎng)效治理的目標(biāo)，在大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)政府監(jiān)管的同時(shí)，應(yīng)積極轉(zhuǎn)變觀念，秉持預(yù)防為主、源頭治理的現(xiàn)代食品安全治理原則，通過(guò)推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)村食品安全教育體系建設(shè)，推動(dòng)農(nóng)村社會(huì)公眾廣泛參與食品安全監(jiān)管，努力構(gòu)建農(nóng)村食品安全多元主體協(xié)同治理的新格局，形成有效監(jiān)管的合力。
（一）轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)農(nóng)村食品安全教育在食品安全治理體系中的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略地位
當(dāng)代風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)條件下的食品安全治理是一項(xiàng)社會(huì)系統(tǒng)工程。保障農(nóng)村食品安全，離不開政府的有效監(jiān)管，同樣也離不開農(nóng)村社會(huì)公眾食品安全素養(yǎng)的提高，離不開農(nóng)村群眾對(duì)食品安全的積極參與和監(jiān)督。因此，從當(dāng)代食品安全協(xié)同治理的理念出發(fā)，要將農(nóng)村食品安全教育提升到食品安全治理基礎(chǔ)性地位的戰(zhàn)略高度，來(lái)重新加以審視和定位。必須統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)，從全局和戰(zhàn)略的高度，深刻認(rèn)識(shí)做好新形勢(shì)下推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育工作的重要性和緊迫性，把農(nóng)村食品安全教育納入社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和地方各級(jí)政府的工作目標(biāo)，明確機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任，將其列入各基層政府和相關(guān)職能部門重要工作議程，納入對(duì)縣鄉(xiāng)政府食品安全工作的重點(diǎn)考核范圍，強(qiáng)化和落實(shí)食品安全教育責(zé)任。
（二）推進(jìn)食品安全教育立法，為農(nóng)村食品安全教育體系構(gòu)建提供法制保障
推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育，必須將其納入法制化軌道。要加快推進(jìn)食品安全教育專門立法，健全我國(guó)食品安全教育法律體系，為農(nóng)村食品安全教育開展提供明確法律依據(jù)，推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育的法制化、制度化、規(guī)范化和常態(tài)化。食品安全教育立法應(yīng)充分考慮到我國(guó)城鄉(xiāng)差別、區(qū)域差別和農(nóng)村實(shí)際展開針對(duì)性的立法，通過(guò)立法明確農(nóng)村食品安全教育的機(jī)構(gòu)、內(nèi)容、目標(biāo)、責(zé)任、途徑、形式、手段和步驟等相關(guān)內(nèi)容，依法強(qiáng)化相關(guān)主體食品安全教育責(zé)任，確保農(nóng)村食品安全教育有法可依，為推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育提供堅(jiān)實(shí)的法制基礎(chǔ)和制度保障。
（三）確立食品安全教育政府主導(dǎo)原則，建立穩(wěn)定的農(nóng)村食品安全教育機(jī)構(gòu)體系
為有效推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育，亟需調(diào)整當(dāng)前食品安全監(jiān)管體制下多個(gè)部門各自獨(dú)立、缺少協(xié)作和責(zé)任不明的“碎片化”工作模式和機(jī)制。應(yīng)通過(guò)食品安全教育立法，確立食品安全教育中政府主導(dǎo)的基本原則，同時(shí)明確農(nóng)村食品安全教育中政府相關(guān)部門的基本職能和目標(biāo)責(zé)任，對(duì)推進(jìn)食品安全教育的主導(dǎo)機(jī)構(gòu)及其法定權(quán)責(zé)做出明確規(guī)定，并將食品安全教育納入對(duì)地方政府食品安全治理的綜合績(jī)效考評(píng)體系，以此來(lái)克服和解決當(dāng)前農(nóng)村食品安全教育相當(dāng)程度上被“虛化”和“弱化”的尷尬地位。從當(dāng)前我國(guó)食品安全監(jiān)管體制設(shè)置的實(shí)際情況出發(fā)，建議在中央及地方各級(jí)食品安全委員會(huì)之下，組建專門的食品安全教育指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌推進(jìn)各地食品安全教育工作，組織制定結(jié)合本地實(shí)際的食品安全宣傳教育方案，督促有關(guān)政府職能部門依法履行農(nóng)村食品安全教育職責(zé)，協(xié)調(diào)相關(guān)食品行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)以及高等院校和科研院所等成員單位協(xié)作參與食品安全教育，研究制定農(nóng)村食品安全教育計(jì)劃，組織開發(fā)相關(guān)教育資源，落實(shí)推進(jìn)農(nóng)村食品安全教育責(zé)任制和追究制。在此基礎(chǔ)上，依法理順農(nóng)村食品安全教育相關(guān)政府職能部門關(guān)系，進(jìn)一步明確機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，建立穩(wěn)定的農(nóng)村食品安全教育機(jī)構(gòu)體系，形成一體化、廣覆蓋、專業(yè)化和高效率的農(nóng)村食品安全教育職能體系。
（四）完善農(nóng)村食品安全教育體系，豐富農(nóng)村食品安全教育的內(nèi)容與形式
“食品安全教育不是在純粹的教育學(xué)的語(yǔ)境下使用‘教育’一詞的”，食品安全涉及‘從農(nóng)田到餐桌’的全過(guò)程，因此食品安全教育中，食品安全教育的參與者除了食品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)的主要當(dāng)事人外，還應(yīng)包括政府食品安全監(jiān)管部門、有關(guān)食品行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、基層群眾性自治組織和新聞媒體。”基于此，農(nóng)村食品安全教育也應(yīng)構(gòu)建涵蓋從農(nóng)村消費(fèi)者教育到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和相關(guān)從業(yè)人員以及監(jiān)管人員在內(nèi)的全面系統(tǒng)的教育培訓(xùn)體系。要進(jìn)一步健全農(nóng)村食品安全教育體系，在內(nèi)容上，要突破過(guò)去將食品安全教育狹隘地理解為消費(fèi)者教育，加快構(gòu)建食品安全全民教育體系。從我國(guó)農(nóng)村實(shí)際情況出發(fā)，這一體系應(yīng)涵蓋以下幾個(gè)層面：（1）以向農(nóng)村群眾普及食品安全知識(shí)和相關(guān)法制教育為主要內(nèi)容的食品安全社會(huì)教育體系；（2）以農(nóng)村食品產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)者為主要對(duì)象、以食品安全法律、法規(guī)、商業(yè)倫理和道德誠(chéng)信以及食品安全技能教育等為主要內(nèi)容的行業(yè)教育和培訓(xùn)體系；（3）以農(nóng)村食品安全監(jiān)管人員為主要對(duì)象，以強(qiáng)化其服務(wù)意識(shí)、勤政廉政以及相關(guān)法律、法規(guī)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)為主要內(nèi)容的農(nóng)村食品安全監(jiān)管人員職業(yè)教育培訓(xùn)體系。同時(shí)，開展農(nóng)村食品安全教育要注重教育形式和途徑的多樣化，除充分利用電視、廣播、報(bào)刊以及食品安全櫥窗、海報(bào)、漫畫和公益講座等傳統(tǒng)途徑和形式外，還應(yīng)積極探索構(gòu)建農(nóng)村食品安全教育的社會(huì)化合作網(wǎng)絡(luò)體系，引導(dǎo)相關(guān)食品行業(yè)協(xié)會(huì)、高等院校、科研院所、各類專業(yè)性社會(huì)組織等社會(huì)力量共同參與農(nóng)村食品安全宣傳教育，可結(jié)合“三下鄉(xiāng)”、志愿者服務(wù)活動(dòng)、農(nóng)村公共文化服務(wù)建設(shè)、有關(guān)高校的專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)以及企業(yè)公益活動(dòng)，在進(jìn)行科學(xué)調(diào)研的基礎(chǔ)上，按照貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾的原則，針對(duì)各地農(nóng)村飲食與消費(fèi)習(xí)慣、生產(chǎn)生活特點(diǎn)及當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民的關(guān)注點(diǎn)，以群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)、通俗易懂的形式針對(duì)不同的人群，針對(duì)性地設(shè)計(jì)食品安全教育的內(nèi)容與形式，將普法教育與普及食品安全知識(shí)教育相結(jié)合，提高農(nóng)村群眾食品安全防范意識(shí)、參與意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，以食品安全教育推動(dòng)構(gòu)建農(nóng)村社會(huì)公眾共同關(guān)注和參與農(nóng)村食品安全治理、群防群治的新格局。
（五）拓展教育渠道和途徑，將農(nóng)村食品安全教育納入國(guó)民教育體系
哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)
每個(gè)刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級(jí)刊物的話一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點(diǎn),討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì)。
[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的大進(jìn)步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求,促進(jìn)了城市的繁榮,給人類帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問(wèn)題也相應(yīng)而來(lái)。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動(dòng),在一天的高峰時(shí)間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運(yùn)輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國(guó)外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問(wèn)題,我國(guó)高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國(guó)要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢(shì)在必行。
一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)
城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問(wèn)題。
1.城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快,簡(jiǎn)單的闊路增車方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
(1)建設(shè)規(guī)模大,一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。
(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。
(3)項(xiàng)目投資大,每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。
(4)建設(shè)周期長(zhǎng),單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì)
目前,中國(guó)城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng),而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì):較大的運(yùn)量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問(wèn)題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方。因此,每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢(shì)
(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具,國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的―半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次,輕軌為2～2.5萬(wàn)人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性;
(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值;
(6)帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問(wèn)題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散;
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
總之,通過(guò)對(duì)軌道交通與其他幾種常見(jiàn)的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對(duì)于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),是其他交通方式無(wú)法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系,才能解決城市的交通擁擠問(wèn)題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
四、軌道交通系統(tǒng)給一個(gè)城市或地區(qū)所帶來(lái)的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通,對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。
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【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問(wèn)題對(duì)策措施
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國(guó)改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來(lái)越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來(lái)越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問(wèn)題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問(wèn)題也越來(lái)越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問(wèn)題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問(wèn)題，無(wú)疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。
我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過(guò)山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒(méi)有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問(wèn)題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對(duì)策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂(lè)業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來(lái)掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過(guò)程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語(yǔ)等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語(yǔ)。
山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問(wèn)題，通過(guò)開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問(wèn)題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
參考文獻(xiàn)
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如何應(yīng)對(duì)這一難題？在既有鐵路資源的基礎(chǔ)上，優(yōu)化列車運(yùn)行組織和控制，進(jìn)一步挖掘鐵路的運(yùn)輸潛力，便成了一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。正是在此背景下，楊立興從軌道交通系統(tǒng)的若干科學(xué)問(wèn)題著手，以理論建模和決策分析方法為工具，對(duì)軌道交通系統(tǒng)組織與控制問(wèn)題中的一系列難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，突破了傳統(tǒng)理論的限制，部分解決了一些國(guó)際公認(rèn)的難題。
在中學(xué)時(shí)代，楊立興就對(duì)數(shù)學(xué)產(chǎn)生了濃厚的學(xué)習(xí)興趣。4年大學(xué)生活培養(yǎng)了他良好的數(shù)學(xué)思維，也為今后的研究工作打下了堅(jiān)實(shí)的數(shù)理基礎(chǔ)。2002年，楊立興考入清華大學(xué)數(shù)學(xué)科學(xué)系攻讀博士學(xué)位，師從不確定理論的開創(chuàng)者劉寶碇教授。經(jīng)過(guò)3年刻苦學(xué)習(xí)，2005年博士順利畢業(yè)后，楊立興進(jìn)入北京交通大學(xué)。當(dāng)時(shí)，恰逢學(xué)校正在籌建軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，由于工作的需要，在團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人高自友教授的建議和指導(dǎo)下，楊立興加入了研究團(tuán)隊(duì)，從此開始了在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究生涯，針對(duì)軌道交通運(yùn)輸組織優(yōu)化問(wèn)題開展了一系列研究。
由于剛剛博士畢業(yè)，一直從事數(shù)學(xué)優(yōu)化研究的楊立興對(duì)于軌道交通領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)可以說(shuō)完全處于空白狀態(tài)。但這也激發(fā)了他繼續(xù)充電的熱情，閱讀了大量文獻(xiàn)，并提煉出該領(lǐng)域中亟待解決的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題。在高教授的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)，楊立興逐步掌握了該領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)知識(shí)和研究現(xiàn)狀。
在十余年的研究工作中，楊立興不斷創(chuàng)新思維，打破傳統(tǒng)。在軌道交通列車運(yùn)行組織優(yōu)化方面，他突破了傳統(tǒng)理論的限制，建立了新的列車運(yùn)行組織優(yōu)化模型及控制與組織一體化模型，提出了列車運(yùn)行圖優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)理論與方法，列車運(yùn)行組織與控制一體化方法，高效的適用于大規(guī)模復(fù)雜問(wèn)題的數(shù)值計(jì)算方法，研究了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下列車運(yùn)輸服務(wù)設(shè)計(jì)問(wèn)題，部分解決了一些國(guó)際公認(rèn)的難題，取得了一系列原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究成果。此外，他還提出了處理實(shí)際不確定因素的一系列模型框架，豐富和發(fā)展了已有軌道交通領(lǐng)域的研究成果。
[關(guān)鍵詞]眼動(dòng)儀；眼動(dòng)數(shù)據(jù)；層次分析法；低等級(jí)公路；駕駛行為
中圖分類號(hào)：U491.254 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0332-01
引言
目前我國(guó)公路建設(shè)不斷推進(jìn)，基本形成了遍布全國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)。然而由于我國(guó)的地形條件限制，二級(jí)公路以下的低等級(jí)公路占據(jù)我國(guó)公路總里程的很大一部分比例。我國(guó)的低等級(jí)公路上發(fā)生的交通事故在全國(guó)公路中占有的比例較高。研究低等級(jí)公路上交通事故的成因機(jī)理對(duì)于減少低等級(jí)公路上的交通事故具有重要作用，因此本文中最主要的研究?jī)?nèi)容是分析與研究在不同的道路環(huán)境、車輛技術(shù)狀況下，三類眼動(dòng)數(shù)據(jù)對(duì)與駕駛員行為的影響，并且形成駕駛員因素交通事故致因理論的研究結(jié)論。
1 理論基礎(chǔ)
眼動(dòng)技術(shù)就是通過(guò)對(duì)眼動(dòng)軌跡的記錄從中提取諸如注視點(diǎn)，注視時(shí)間和次數(shù)，眼跳距離，瞳孔大小等數(shù)據(jù)，從而研究個(gè)體的內(nèi)在認(rèn)知過(guò)程。主要通過(guò)高精度紅外圖像采集系統(tǒng)、圖像信息處理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等對(duì)眼球運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的注視點(diǎn)數(shù)據(jù)、眼跳數(shù)據(jù)以及眨眼數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析操作。
通過(guò)研究現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料可以對(duì)本文所涉及的有關(guān)駕駛員行為因素、駕駛心理學(xué)、交通事故致因理論、眼動(dòng)數(shù)據(jù)、駕駛行為分類以及定義等相關(guān)內(nèi)容，明確關(guān)于本文相關(guān)的概念與定義。為后面研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)建立比較矩陣進(jìn)行駕駛行為重要度的研究確定基礎(chǔ)，為獲得低等級(jí)公路交通事故致因理論做好理論準(zhǔn)備。
2 模型構(gòu)建
由于駕駛員的行為變化特征是建立在駕駛員的生理以及心理活動(dòng)上產(chǎn)生的，對(duì)不同駕駛環(huán)境下的駕駛行為特征進(jìn)行研究需要采集大量的駕駛員在低等級(jí)公路上進(jìn)行實(shí)際駕駛時(shí)所產(chǎn)生的各種生理數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終達(dá)到分析低等級(jí)公路駕駛員行為事故
由于iViewX眼動(dòng)儀記錄了眼跳數(shù)據(jù)、注視點(diǎn)數(shù)據(jù)、眨眼數(shù)據(jù)三類數(shù)據(jù)，根據(jù)以往關(guān)于駕駛行為、駕駛員視覺(jué)特性的的研究中，多研究眼動(dòng)活動(dòng)的注視時(shí)間、瞳孔直徑、眨眼次數(shù)、眨眼持續(xù)時(shí)間、平均眼跳速度以及眼跳持續(xù)時(shí)間等。
根據(jù)劃分的層次可以將利用選取相應(yīng)的駕駛過(guò)程，從這一駕駛過(guò)程中選取6個(gè)眼動(dòng)數(shù)據(jù)，作為A層。通過(guò)采用小組打分、專家打分參考現(xiàn)有研究資料，可以獲得1～9尺度的比較矩陣，同理將駕駛員行為因素作為B層，可以獲得B1～B6三個(gè)駕駛行為因素分別對(duì)A層的比較矩陣，從而可以通過(guò)層次分析法進(jìn)行計(jì)算獲得權(quán)重值。
建立駕駛員眼動(dòng)數(shù)據(jù)（A層元素）的比較矩陣如下
比較矩陣建立步驟：
①駕駛員眼動(dòng)數(shù)據(jù)集列舉如下
X={X1，X2，X3，X4，X5，X6}
②比較矩陣建立
將6個(gè)元素進(jìn)行兩兩比較
公式3.1
其中，i=j=6，根據(jù)以上公式列出A層比較矩陣如下：
其中，i=j=n=6.
確定底層指標(biāo)x1，…，x6對(duì)最高層的權(quán)系數(shù)w1，…，w6以及各底層指標(biāo)的得分，就可以按照如下的評(píng)價(jià)公式
公式3.2
利用以上的評(píng)價(jià)公式，通過(guò)計(jì)算可以分析不同的底層指標(biāo)對(duì)駕駛行為的影響。進(jìn)而分析出低等級(jí)公路的交通事故致因理論。
根據(jù)第k層6個(gè)元素B1，B2，B3相對(duì)于第2層每個(gè)元素（j=1，2，…，）的單排序權(quán)重向量
，i=1，2，……， 公式3.3
所以，第K層3個(gè)元素B1，B2，B3相對(duì)于總目標(biāo)的組合排序權(quán)重向量為：
公式3.4
進(jìn)行組合排序權(quán)重向量檢驗(yàn)公式如下：
公式3.5
通過(guò)以上步驟計(jì)算出第K層3個(gè)元素相對(duì)與事故致因理論（總目標(biāo)）的組合排序權(quán)重向量，從而可以獲得低等級(jí)公路上的事故致因理論。
3 數(shù)據(jù)分析
通過(guò)前文的分析過(guò)程，已經(jīng)明確低等級(jí)公路上駕駛員因素導(dǎo)致交通事故中有駕駛員感知遲滯、駕駛員判斷失誤、駕駛員操作失誤三類行為因素。對(duì)此，進(jìn)行不同道路半徑、不同坡度以及不同車速的道路環(huán)境下的實(shí)地駕駛實(shí)驗(yàn)，根據(jù)眼動(dòng)儀記錄的眼動(dòng)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析出三類駕駛員行為對(duì)于駕駛員因素的權(quán)重值。
（1）“S”形路段對(duì)駕駛行為因素的影響
對(duì)于“S”形低等級(jí)公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對(duì)駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過(guò)層次分析法計(jì)算過(guò)程可以確定在多彎低等級(jí)公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員判斷失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛行為可以降低交通事故，保證低等級(jí)公路的交通安全。
（2）連續(xù)坡度路段對(duì)駕駛行為因素的影響
對(duì)于多坡低等級(jí)公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對(duì)駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過(guò)層次分析法計(jì)算過(guò)程可以確定在多坡低等級(jí)公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故，減少交通事故的發(fā)生，保證低等級(jí)公路的交通安全。
（3）車速對(duì)駕駛行為因素的影響
對(duì)于車速變化較大的低等級(jí)公路路段駕駛員感知遲滯行為、駕駛員判斷失誤行為、駕駛員誤操作失誤對(duì)駕駛員因素導(dǎo)致交通事故有著不同的權(quán)重向量，通過(guò)層次分析法計(jì)算過(guò)程可以確定在速度變化大的低等級(jí)公路路段，駕駛員感知遲滯行為以及駕駛員操作失誤行為兩種駕駛行為所占的比例較大，減少這兩類駕駛員事故致因駕駛行為可以減少駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故，減少交通事故的發(fā)生，保證低等級(jí)公路的交通安全。
4 結(jié)語(yǔ)
本文主要通過(guò)研究在不同交通環(huán)境中的駕駛員行為對(duì)低等級(jí)公路駕駛安全性的影響，通過(guò)利用AHP方法來(lái)計(jì)算不同交通環(huán)境中駕駛員行為對(duì)低等級(jí)公路駕駛行為的安全性影響（權(quán)重值）?？梢耘袛喑鲈诓煌煌ōh(huán)境下，對(duì)于低等級(jí)公路駕駛行為的安全性影響最大的駕駛行為因素，從而確定導(dǎo)致低等級(jí)公路交通事故發(fā)生的主要駕駛行為所占比例，最終形成了低等級(jí)公路駕駛員因素交通事故的致因理論的分析與研究。
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【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點(diǎn)，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一，前言
近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過(guò)程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過(guò)程中存在的問(wèn)題探討
在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國(guó)公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒(méi)有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過(guò)程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來(lái)安全隱患，更會(huì)嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡(jiǎn)單從以下幾個(gè)方面做出探討。
1.對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，很多施工多是來(lái)源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對(duì)伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來(lái)的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國(guó)的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臐仓钦麄€(gè)公路小橋施工過(guò)程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對(duì)砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對(duì)縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒(méi)有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過(guò)程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過(guò)程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過(guò)程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過(guò)程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問(wèn)題都很大程度的讓橋面鋪裝過(guò)程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過(guò)程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點(diǎn)探究
1. 墩臺(tái)施工要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土墩臺(tái)
墩臺(tái)的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對(duì)重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺(tái)施工
石砌墩臺(tái)采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤(rùn)，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤(rùn)、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤(rùn)，再鋪漿砌筑。
2.上部構(gòu)造的施工
（一） 混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制
按預(yù)制的需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確?，F(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪?，不過(guò)，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度?；炷恋臐仓?、振搗要求同預(yù)制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)
（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
4．伸縮縫的設(shè)置
（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。
（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對(duì)公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過(guò)程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過(guò)程都實(shí)施監(jiān)控，對(duì)實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。
四.結(jié)束語(yǔ)
公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。
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【關(guān)鍵詞】交通優(yōu)化；城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)；問(wèn)題；優(yōu)化措施
中圖分類號(hào)：U412.35+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的環(huán)境得到了大幅的改善，作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，城市道路交通的發(fā)展與人民的生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，也是衡量城市文明的主要標(biāo)志之一。隨著人們收入水平的增加，各類機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從而導(dǎo)致城市中環(huán)境污染加劇，交通事故的數(shù)量增加，交通堵塞情況嚴(yán)重，對(duì)城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。這一問(wèn)題已經(jīng)引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在城市的道路系統(tǒng)之中，由于道路縱橫交錯(cuò)而出現(xiàn)了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過(guò)。道路交叉口在行人和車輛比較多的時(shí)段下，常常會(huì)出現(xiàn)交通堵塞的情況，也很容易出現(xiàn)交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對(duì)道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)并合理地組織交通，減少車輛在道路交叉口的停留時(shí)間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。筆者根據(jù)城市道路交叉路口的實(shí)際情況淺談在道路平面交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中一些要點(diǎn)，希望可以拋磚引玉，提高道路交叉路口的通行能力。
二、城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
目前，關(guān)于城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的理論已經(jīng)比較成熟，國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者也對(duì)這一理論進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并取得了良好的成效，但是，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中還存在一些不足之處，例如，在對(duì)某些道路交叉路口的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)人員一般通過(guò)簡(jiǎn)單的延伸道路，往往將路段與進(jìn)口道使用相同的斷面設(shè)置方案，并沒(méi)有通過(guò)壓縮車道或者拓展進(jìn)口道的方式增加車道數(shù)量，只是簡(jiǎn)單的根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單的劃分直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，這種設(shè)計(jì)方式就存在著較大的安全隱患，在實(shí)際的施工過(guò)程中，直行車輛在將要進(jìn)入交叉口之后很可能會(huì)誤入左轉(zhuǎn)車道，很容易與相鄰車道的車輛發(fā)生碰撞，具體的問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）交叉口的設(shè)計(jì)面積過(guò)大
通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市在道路平面交叉口的設(shè)計(jì)中都存在著設(shè)計(jì)面積過(guò)大的情況，這不僅會(huì)導(dǎo)致行車秩序混亂，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。除此之外，如果交叉口的設(shè)計(jì)面積過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)燈的周期增加，難以合理的利用時(shí)間資源，這就會(huì)在很大程度上減小交叉口的通行效率，同時(shí)，黃燈設(shè)置時(shí)間與車輛通過(guò)時(shí)間有密切的關(guān)系，交叉口面積越大，黃燈時(shí)間的設(shè)置必須要相應(yīng)的增長(zhǎng)，這種情況常常造成車輛違章闖紅燈，也容易導(dǎo)致車輛與其他方向的車流發(fā)生沖突，導(dǎo)致交通安全隱患增加。
（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置不科學(xué)
很多設(shè)計(jì)人員在設(shè)置城市道路的平面交叉口時(shí)，常常會(huì)使用拓寬進(jìn)口道的方式來(lái)增加左轉(zhuǎn)車道，在設(shè)置時(shí)將中線的位置固定，只拓寬道路的右側(cè)，直行的路段就突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)路段，這就導(dǎo)致很多直行的車輛在接近交叉口或者誤入左轉(zhuǎn)車道時(shí)才進(jìn)行變道，不僅容易出現(xiàn)安全事故，也會(huì)造成交通秩序的混亂；除此之外，很多設(shè)計(jì)人員在設(shè)置車道等待區(qū)時(shí)，往往片面追求等待區(qū)的加長(zhǎng)，而忽略了等待區(qū)與直行車流之間的關(guān)系，造成行車的不便。
（三）交通設(shè)施的設(shè)置不科學(xué)
部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)置道路平面交叉口的導(dǎo)流島時(shí)，沒(méi)有控制好外側(cè)圓弧的半徑，這就導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛的車速無(wú)法提高，不利于車流量的疏散，此外，有些交通島的設(shè)置也沒(méi)有與相鄰車道預(yù)留
安全距離，那么在這種情況下，車輛常常會(huì)碰撞到交通島；此外，一些狹窄的道路如果在道路的中間設(shè)置安全島不僅不能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，還會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。
三、平面交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題的優(yōu)化
為了提高交叉口的通行能力，必須要進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)的優(yōu)化，交叉口的設(shè)計(jì)優(yōu)化是一種空間分離措施，這種措施可以保證交叉口不同方向的車流按照車道有序、連續(xù)的通過(guò)道路交叉口。
（一）遵循平面交叉口的設(shè)計(jì)原則
平面交叉口設(shè)計(jì)的目的是保證交通安全，進(jìn)一步提高城市道路交叉口的通行能力以及通行速度，方面人們的生活，確保不同方向的交通可以在有利的地點(diǎn)進(jìn)行分流、合流以及交叉，保證車輛可以快速的通過(guò)路口，從而提高道路交叉口的運(yùn)行效率。對(duì)于平面交叉口的渠化設(shè)計(jì)要遵循簡(jiǎn)單易懂、合乎規(guī)范、有利安全、方便直接、美觀醒目、保證視距、便于識(shí)別、位置合理的原則。對(duì)于平面交叉口的設(shè)計(jì)要盡量的簡(jiǎn)單、明確，保證行人和駕駛員可以更好的理解交叉路口的設(shè)計(jì)意圖，同時(shí)，按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，設(shè)置必要的交通標(biāo)線、
標(biāo)志，對(duì)于不同速度、不同車種 的交通要設(shè)置好隔離柱或者采用劃線的形式，減少車流行駛過(guò)程中的互相碰撞和干擾，提高行車 安全。此外，在設(shè)置標(biāo)線時(shí)，應(yīng)該使車輛和行人的路線直接、方便、自然，保證車輛和行人可以在最短的路程或者最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)交叉路口，避免由于急轉(zhuǎn)、逆向、迂回等引起的交通事故，在視距的設(shè)計(jì)方面，要保證交叉口附近的植物以及街道公用設(shè)施不妨礙行駛路線，如果交叉路口存在影響行車視線的綠化或者建筑物，要將其及時(shí)的 拆除，保證行車過(guò)程中的視距要求。對(duì)于城市道路交叉口路緣石的設(shè)置，必須要美觀、醒目，并控制好其高度，一般高度以12-15cm為宜，降低對(duì)駕駛員的心理壓力，讓人又視覺(jué)上的美感。對(duì)于集中化的大島，交叉口的設(shè)計(jì)要盡量的簡(jiǎn)單明確，控制好對(duì)土地的占用量，將交通島設(shè)置在沒(méi)有車流通過(guò)或者車流通過(guò)較少的位置，在限制車輛活動(dòng)范圍的同時(shí)保證行車安全。
（二）正確分配道路的路權(quán)，拓寬道路以及壓縮車道的寬度
在城市道路平面交叉口的設(shè)置中，要實(shí)施主要道路優(yōu)先通行的權(quán)利，次要道路可以適當(dāng)?shù)膹澢ＷC主要道路的交通暢通。此外，還可以通過(guò)壓縮機(jī)非分隔帶、中央分隔帶來(lái)拓寬道路的進(jìn)口，同時(shí)，科學(xué)的設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，注意到中線的偏移，由于左轉(zhuǎn)車道對(duì)于交通的影響較大，因此，在左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)中，根據(jù)實(shí)際的情況設(shè)置好左轉(zhuǎn)的專用車道，在設(shè)置的過(guò)程中，要保持直行車輛直線運(yùn)行，提高主干道的車輛通行效率。
（三）科學(xué)的設(shè)置人行橫道線和停車線
在人行橫道線的設(shè)計(jì)中，要盡量保持與道路中線的垂直以便減少人行橫道線的長(zhǎng)度，一般情況下，人行橫道線的長(zhǎng)度要控制在15m以內(nèi)，如果其距離超過(guò)15m以上，必須在中間設(shè)置安全島，此外，對(duì)于人行橫道線，必須要預(yù)留適宜的寬度
，這不僅是行人過(guò)街的實(shí)際需求，也可以引起駕駛員的注意，一般人行橫道線的寬度要超過(guò)3m以上，如果人流量較大，那么要根據(jù)人流量的變化情況拓寬人行橫道線的寬度。對(duì)于停車線的設(shè)置，要將其設(shè)置設(shè)置在人行橫道線1m以后，與道路中線保持平行，如果左轉(zhuǎn)交通流轉(zhuǎn)彎的半徑相對(duì)較小，那么就可以將停車線適當(dāng)?shù)暮笸恕?/p>
四、結(jié)語(yǔ)
城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的暢通性有著較大的影響，目前，城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)理論已經(jīng)較為成熟，但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中由于各種因素的影響還存在一些不足之處，為了緩解城市的交通壓力，在平面交叉口的設(shè)計(jì)中必須要嚴(yán)格的遵守設(shè)計(jì)原則，按照路口的實(shí)際情況采取各種優(yōu)化措施。
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關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；景觀序列；道路線形設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路景觀設(shè)計(jì)理論框架是研究公路景觀問(wèn)題的基石，因此在研究公路景觀相關(guān)問(wèn)題之前，必須構(gòu)建合理而且盡可能完整的理論框架，這對(duì)進(jìn)一步深入研究公路景觀的細(xì)節(jié)具有重要意義。
1 公路景觀設(shè)計(jì)理論的基本含義
公路在不同的發(fā)展階段，有不同的功能需求。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路的需求從運(yùn)人載物轉(zhuǎn)變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設(shè)施與自然和諧情況下的乘車舒適方向發(fā)展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設(shè)計(jì)才日益被重視起來(lái)。這里界定公路景觀設(shè)計(jì)理論的含義：公路景觀設(shè)計(jì)理論是在公路可視范圍內(nèi)，研究公路景觀規(guī)律并應(yīng)用于工程實(shí)踐，如何保持與自然更好的協(xié)調(diào)，如何更好的服務(wù)用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。
2 理論的基本框架
公路景觀設(shè)計(jì)理論有著豐富的內(nèi)容，它是以視覺(jué)原理、色彩學(xué)、美學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)的，主體包括公路線形、公路景觀的表現(xiàn)手法、景觀地域分異規(guī)律、公路景觀構(gòu)成、公路景觀序列和公路景觀評(píng)價(jià)等內(nèi)容，其中待研究的可以量化的指標(biāo)有多個(gè)，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長(zhǎng)度、路側(cè)結(jié)構(gòu)物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對(duì)于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進(jìn)一步量化。
3 高等級(jí)公路景觀的涵義和構(gòu)成
景觀生態(tài)學(xué)的創(chuàng)始人C.Troll將景觀定義為一組以類似方式重復(fù)出現(xiàn)的、相互作用的生態(tài)系統(tǒng)所組成的異質(zhì)性陸地區(qū)域。現(xiàn)在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認(rèn)識(shí)上人們通過(guò)視覺(jué)、感覺(jué)（知覺(jué)）對(duì)景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。不同的建設(shè)（建筑）類型對(duì)景觀的要求或研究有所側(cè)重，道路景觀側(cè)重在道路上以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺(jué)所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時(shí)間和人的視覺(jué)、心理感受等形成的綜合環(huán)境效應(yīng)，即道路使用者在乘坐交通工具運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)公路及公路環(huán)境的印象。
圖3-1 公路景觀包含的內(nèi)容
4 高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)原則
百科全書對(duì)公路景觀設(shè)計(jì)給出的原則是：因地制宜、風(fēng)格鮮明、環(huán)境保護(hù)、兼顧效益。
4.1 功能性原則
公路首先是供車輛行駛的，進(jìn)行高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點(diǎn)，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。
4.2 自然優(yōu)先原則
以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對(duì)保持區(qū)域基本的生態(tài)過(guò)程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復(fù)。進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃，必須考慮自然景觀資源。
4.3 可持續(xù)原則
景觀的可持續(xù)性可認(rèn)為是人——景觀關(guān)系的協(xié)調(diào)性在時(shí)間上的擴(kuò)展，這種協(xié)調(diào)性應(yīng)建立在滿足人類的基本需要和維系景觀生態(tài)整合性之上，人類的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態(tài)整合性包括生產(chǎn)力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)也要遵循可持續(xù)的原則，把道路景觀這個(gè)由多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的整體，進(jìn)行多層次設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、格局和比例與本區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，謀求生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與同步發(fā)展。
4.4 地域性原則
高等級(jí)公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的自然景觀有不同的結(jié)構(gòu)、格局和生態(tài)特征，因此修建高等級(jí)公路要統(tǒng)籌規(guī)劃，分段設(shè)計(jì)，因地制宜，景觀協(xié)調(diào)，注重特色，盡可能保持特殊地區(qū)尤其穿越少數(shù)民族地區(qū)時(shí)，要突出少數(shù)民族文化特色。
4.5 綜合性原則
高等級(jí)公路景觀規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的分析不是某一學(xué)科能解決的，也不是某一專業(yè)人員能完全理解景觀內(nèi)在的復(fù)雜關(guān)系并作出明智規(guī)劃決策的。高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)需要多學(xué)科的專業(yè)隊(duì)伍協(xié)同合作進(jìn)行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規(guī)劃者、景觀建筑師、園藝師、地質(zhì)工作者、生態(tài)學(xué)者等。其二，要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；要在分析自然條件的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。只有這樣才能客觀的進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，增強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性。
5 高等級(jí)公路的線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)
線形與地形配合是公路與環(huán)境協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。線形與地形配合首先取決于合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級(jí)的升高而升高的，一般來(lái)講，公路等級(jí)越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設(shè)計(jì)速度的主要因素。公路建設(shè)要盡可能減少人工痕跡，在所處環(huán)境中不但不刺目，不支配環(huán)境，而且要與周圍環(huán)境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺(jué)比例，如視野中公路所占比例過(guò)大，也必然顯得生硬單調(diào)。與地形不協(xié)調(diào)的路線極難形成優(yōu)美的景觀，因此公路與環(huán)境協(xié)調(diào)最重要的工作是抓住地形特征，避免對(duì)地形的任意分割，使路線與地形有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
6 總結(jié)
現(xiàn)代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來(lái)。能吸引人并能給人以樂(lè)趣的各種事物與美的和諧統(tǒng)一是人類創(chuàng)造性的產(chǎn)物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統(tǒng)一。人們進(jìn)行交通活動(dòng)時(shí)，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時(shí)也要求提供舒適的車內(nèi)環(huán)境和良好的道路視覺(jué)環(huán)境。這些就是人們對(duì)道路美學(xué)方面的需求，也是公路景觀設(shè)計(jì)理論的出發(fā)點(diǎn)。
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