時間：2023-05-16 16:50:39
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關鍵詞：電力系統(tǒng)；安全管理
中圖分類號：F470.6 文獻標識碼：A
引言：
近年來隨著社會的發(fā)展，人們的生活生產水平不斷提高，而在現(xiàn)代人們的生活生產中，電能是一種不可或缺的能源，因此對其進行科學有效地管理就顯得尤為重要，然而在電力系統(tǒng)的運行過程中，只有加強電力系統(tǒng)的安全管理，才能夠確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行，才能夠提高電力企業(yè)的競爭力電能是現(xiàn)代人類生活生產中必不可少的能源，然而在電力系統(tǒng)中，安全管理是貫穿整個電力系統(tǒng)的第一要素，在當前的電力系統(tǒng)管理中，為了提高安全管理的水平，首先必須要提高人們對電力系統(tǒng)安全管理的認識，然后建立起一套完善的管理體系，從而才能夠有效地確保電力系統(tǒng)的安全運行。本文通過對電力系統(tǒng)安全管理的深入研究，然后就如何加強電力系統(tǒng)安全管理進行了分析探討，并且提出了加強電力系統(tǒng)安全管理的而方法。
抓教育，提高安全認識
在電力系統(tǒng)的運營過程中，電力企業(yè)要定期對企業(yè)內部的員工進行電力系統(tǒng)安全管理的培訓，并且加強安全知識培訓的力度，從而為提高電力系統(tǒng)安全管理奠定堅實的基礎。并且對員工的思想進行分析，并且針對員工所關心的問題進行及時的解決，從而解決企業(yè)員工的后顧之憂，從而能夠放心的投入今后的工作中。并且應該激勵員工，使其扎扎實實做好電力系統(tǒng)中的一線工作。而對電力企業(yè)的管理層則應該培養(yǎng)安全管理的能力，從而為一線員工的安全生產創(chuàng)造條件。只有通過抓教育，提高安全認識，才能夠從源頭做起，加強電力系統(tǒng)的安全管理。
建立工程監(jiān)理為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質量管理的監(jiān)控作用。為此，
即要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即建設單位監(jiān)督，項目監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立輸變電工程監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系，即建設單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關系。概括為：
1建設單位與承包單位的關系，是依據(jù)工程建設發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構成承發(fā)包的關系；
2建設單位與監(jiān)理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監(jiān)理服務協(xié)議或合同確認職責、權限和經濟關系；
3監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關系。
嚴抓現(xiàn)場管理，落實現(xiàn)場各項安全措施
現(xiàn)場安全管理是安全生產的第一道防線，搞好現(xiàn)場安全管理工
作，落實好現(xiàn)場各項措施，是保證供電企業(yè)安全生產的重要手段。應做到安全管理制度化、安全設施標準化、現(xiàn)場布置條理化、材料擺放定置化、作業(yè)行為規(guī)范化、環(huán)境影響最小化。重視對施工隊伍的安全管理，特別是對分包隊伍的安全管理。應將資質完善、實力雄厚、資信可靠的分包隊伍作為合作伙伴；對施工隊伍還應做好安全技術措施、施工作業(yè)指導書交底；要求監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場加大監(jiān)督力度；對分包隊伍要與本企業(yè)班組同等對待，對其人員、機械、材料、施工做到統(tǒng)一管理、統(tǒng)一考評。
嚴格檢查監(jiān)督，全面提高安全管理水平
全面開展季節(jié)性安全大檢查是保證電網(wǎng)安全運行的重要手段，是對各項安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況、各項安全措施的落實情況及設
備健康狀況的全面檢查。也是全面提高安全管理水平的有效辦法。
通過開展季節(jié)性安全大檢查，可以及時發(fā)現(xiàn)影響安全的隱患和安全
管理上的薄弱環(huán)節(jié)，集中精力抓好隱患消除工作，適時給安全責任
傳遞再加壓力，從而達到進一步強化安全管理的目的。供電系統(tǒng)每
年都要相繼開展春季安全大檢查、迎峰度夏系列檢查、“國慶”暨秋、冬季安全大檢查活動。
加強安全性評價工作
開展安全性評價是實現(xiàn)安全生產的管理創(chuàng)新并與國際安全生產管理先進水平接軌的重要體現(xiàn)。以往的安全管理手段在預見事故的水平和超前控制事故的能力上不盡人意。安全性評價是應用現(xiàn)代化的管理方法和手段貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，推動安全生產全員、全方位、全過程閉環(huán)管理的方法。它綜合運用系統(tǒng)工程這一現(xiàn)代化的科學方法對日常生產工作的安全性進行度量和預測，確認發(fā)生事故的可能性及其嚴重程度，提出相應的整改和控制措施，達到預防、控制隱患和事故。開展安全性評價是對現(xiàn)有的安全工作進行診斷，做到心中有數(shù)，也是提高安全管理整體水平的有效途徑。
六、結束語
電力系統(tǒng)中，只有通過安全管理才能夠確保電力企業(yè)能夠得到
經濟效益和長足發(fā)展。因此，在電氣企業(yè)中也必須要以安全管理為
生產的第一要素。為了提高安全管理的水平，首先必須要提高人們
關鍵詞：橋區(qū)水域 安全管理
廣州番禺海事處地處水網(wǎng)地區(qū)，隨著經濟的發(fā)展，跨河橋梁日益增多，統(tǒng)計至2012年底，轄區(qū)通航水域橋梁58座。近年來發(fā)生多宗船舶碰觸橋梁事故和險情，雖未造成人員傷亡，但消除橋區(qū)水域通航安全隱患任重道遠，撰寫此文呼吁政府、交通管理部門、港務部門、海事、航道、航運公司、碼頭業(yè)主等社會各方共同努力，居安思危，處理好安全生產與橋區(qū)水域安全的矛盾，共同消除橋區(qū)水域通航安全隱患。
1.橋區(qū)水域通航安全管理存在問題1.1橋梁存在問題
部分橋梁通航凈空高度未達到內河通航標準要求。轄區(qū)西樵水道、蕉門水道、騮崗水道、市橋水道（黃瓊口至市橋大橋）為內河Ⅴ（3）航道、按照內河通航標準的要求，設計橋梁通航高度應為8米至8.5米，但上述橋梁通航凈空高度分別為6.5米、6.0米、6.5米、5米均未達到內河通航標準的要求。
部分橋梁防撞設施不足。早期建設的西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋、紫坭大橋等大橋橋墩較多，墩柱細小，缺乏墩柱防撞保護設施，防碰撞能力差。
橋梁未按需要配備航行安全監(jiān)管系統(tǒng)。橋區(qū)水域通航條件較差、船舶通航密度較大的橋梁如西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋未設立通信設備、雷達應答器、閉路電視或其他電子設備組成的安全監(jiān)控和報警系統(tǒng)。
1.2船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行
2012年發(fā)現(xiàn)船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行情況：2012年發(fā)現(xiàn)船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行23宗，具體分布如表1。
近3年來船舶通過橋區(qū)水域事故和險情一覽表：2010年至2012年，船舶在橋區(qū)水域航行，因超過超過橋梁通航凈空高度冒險航行發(fā)生險情8宗，其中2宗造成事故，具體分布情況如表2。
1.3 部分碼頭業(yè)主未按港口經營許可證核定船舶靠泊能力調度船舶
騮崗水道裕豐鋼鐵廠碼頭港務局核定港口經營許可證靠泊能力為300噸級、西樵水道番禺水泥廠碼頭港務局核定港口經營許可證靠泊能力為500噸級，但業(yè)主存在超過港務局核定港口經營許可證靠泊能力調度船舶靠泊的情況，船舶靠離碼頭需通過航道、橋梁，因此存在影響橋梁通航安全的情況。
1.4砂石臨時裝卸點缺乏規(guī)范管理
目前西樵水道、蕉門水道、沙灣水道、市橋水道存在多處砂石臨時裝卸點，砂石船裝卸貨物是靠自身輸送臂，船舶卸貨不需要規(guī)范碼頭便可進行。港務局對臨時裝卸點未核發(fā)港口經營許可證，只進行登記報備；航道局對臨時裝卸點進行臨河建筑物審批；海事部門對臨時砂石裝卸點未進行內河通航水域安全作業(yè)報備管理。
臨時裝卸點在調度船舶沒有限制船舶噸位、等級，特別是船舶通航尺度，只是由船舶自身掌握，是引發(fā)船舶超過橋梁通航凈空高度違章航行的主要源頭。
1.5橋梁通航管理相關法律規(guī)范需進一步完善
橋梁通航管理相關法律規(guī)范：《內河交通安全管理條例》第十二條規(guī)定：船舶進出港口和通過通航密集區(qū)或航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構的有關通航規(guī)定。
《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》相關規(guī)定第四條：船舶（包括浮動設施、下同）航行應當遵守以下規(guī)定：（一）根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標志的橋孔通過。第十五條：各地海事管理機構可根據(jù)本規(guī)定的有關要求，結合轄區(qū)的實際情況，制定各自轄區(qū)橋區(qū)、重點通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定，包括船舶通過橋梁的能見度、風力和汛期流速限制等。第十六條：橋區(qū)水域是指由可通航橋梁兩側若干距離之間、因橋梁的存在而影響或可能影響船舶操縱或安全航行的水域，其范圍由各地海事管理機構根據(jù)橋區(qū)水域的自然環(huán)境、航道等級、船舶尺寸、潮水潮流、洪水枯水、通航橋孔尺寸等因素進行認定并公告。
《廣州海事局通航水域船舶安全航行規(guī)定》相關規(guī)定第八條：船舶通過橋區(qū)水域應按橋梁通航孔標志通行，禁止船舶在橋區(qū)水域內追越、并駛或橫越。船舶通過單孔通航的橋梁時，上行船應避讓下行船；潮流河段逆水船應避讓順水船；禁止船舶在橋區(qū)水域內會遇。第十五條：禁止船舶、設施在下列水域錨泊：各大橋、自來水廠吸水口上下游各100米。
通航海輪橋梁通航標準（JTJ 311-97）相關規(guī)定：橋梁通航凈空高度系指代表船型的船舶或船隊安全通過。橋孔的最小高度，起算面為設計最高通航水位。通航凈空高度數(shù)值為代表船型空載水線以上至最高固定點高度與富裕高度之和。
富裕高度是為保障橋下船舶行駛安全而設置的富裕量。富裕高度值可采用以下標準：
（1）在通航海輪的內河水域或有掩護作用的海域，取2m；
（2）在波浪較大的開敞海域，且建在重要航道上的橋梁，宜取4m，
1.6橋梁通航管理相關法律規(guī)范存在問題
《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》缺乏量化管理數(shù)據(jù)。該規(guī)定要求船舶通過通航橋孔，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距、船舶通過橋梁的能見度、風力和汛期流速限制只有定性要求，未有量化數(shù)據(jù)要求，船員、海事管理人員等相關人員理解不一，現(xiàn)場難于操作。
當?shù)睾Ｊ聶C構未結合轄區(qū)的實際情況，制定橋區(qū)、重點通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定。當?shù)睾Ｊ聶C構未依據(jù)《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》的要求，制定重點通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定，對船舶通過橋梁提出具體要求，包括橋區(qū)水域的范圍、通航尺度、能見度不良、惡劣天氣、報告制度等限制條件，不利于現(xiàn)場海事人員的監(jiān)管。
2.橋區(qū)水域通航安全管理存在問題原因
2.1當?shù)卣狈﹂L遠規(guī)劃 補救措施不足
橋梁通過尺度增加（凈空高度、通航寬度）、橋梁橋墩跨距增大需增加資金，當?shù)卣畬竭\發(fā)展缺乏長遠規(guī)劃，造成早期建設橋梁通航凈尺度未到達通航標準的要求、防撞設施不足等問題，對存在問題補救措施不足。2.2 經濟利益
隨著航運經濟的發(fā)展，市場竟爭日益激烈，目前內河載運砂石船舶多數(shù)在1000載重噸以上，在1000以下船舶生存空間很少，船舶日漸趨于大型化；建筑市場對臨時砂石裝卸點提供了生存條件，臨時砂石裝卸點對船舶靠泊缺乏規(guī)范管理，形成船舶超過通航凈空高度通過橋梁冒險航行。
2.3 航運公司對船舶管理未落實到位
目前違章通過橋梁航行船舶的航運公司基本屬于未建立安全管理體系航運公司，公司對船舶動態(tài)、人員調配、航行安全、定期登輪檢查等方面管理未落實到位。
2.4船員安全意識薄弱
現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)部分船舶未配備《珠江航行指南》、《潮汐表》等航行資料，船長、駕駛員未掌握計劃航線涉及橋梁的通航尺度，部分掌握橋梁通航尺度的船長、駕駛員也在船東的指揮下冒險航行，反映了船員安全意識淡薄，違章通過橋梁作業(yè)熟視無睹。
2.5涉水管理部門未形成合力
目前海事部門負責對船舶實施安全管理；港務局對航運公司資質、船舶營運、碼頭經營、臨時砂石裝卸點實施管理；航道局對航道規(guī)劃、維護實施管理；但各部門未能形成合力，共同消除橋區(qū)安全隱患。
2.6 個別海事人員憂患意識有待提高
西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋等大橋車輛通行密度大，萬一發(fā)生船舶觸碰大橋造成大橋坍塌事故，將引發(fā)群死群傷事故，但個別海事人員對此未有充分認識，認同船舶在低潮時使用橋梁通航凈空高度起算面（設計最高通航水位）以下高度通過橋梁，未按規(guī)定留足通過橋梁的足夠富裕高度。
3.安全管理建議
3.1當?shù)卣畱哟笸度?提高橋梁防撞能力
對通航密度大、未達到通航標準的重點橋梁，當?shù)卣畱哟笸度?。對于不合適增加橋墩防護裝置的，可在大橋上下游適當?shù)奈恢?，設置限制高度設施，限制超橋梁通航凈空高度船舶通行；利用科技手段，在大橋設置閉路電視、雷達應答器、電子預警報警系統(tǒng)、設置護橋巡視人員。有條件的情況下，拆除舊橋，按通航標準建設新橋梁。
3.2 涉水部門應加強溝通 形成合力共同消除橋區(qū)安全隱患
港務局、航道局在辦理碼頭、砂石臨時裝卸點許可、備案手續(xù)時，需要求業(yè)主制定船舶調度規(guī)程、限制靠泊船舶噸位、尺度，并把審批報備情況通報海事部門；港務局要督促航運公司落實相關管理制度，督促公司加強對船舶的管理。
3.3海事部門需要強化的工作
3.3.1 加強宣傳
通過走訪碼頭、砂石臨時裝卸點，提醒其合理調度船舶，控制船舶噸位、尺度，做好船舶通過橋梁安全工作；督促提醒航運公司、船舶落實公司管理制度、督促船舶遵守《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》，按公布的大橋通過凈空高度留足富裕高度航行作業(yè)，不得超過公布的大橋過凈空高度冒險航行。
3.3.2 加強巡航
對重點橋區(qū)水域如西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋等水域增加巡航密度，通過AIS、CCTV輔助巡航，及時提醒船舶遵守《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》。
3.3.3把好船舶進出口簽證關
對前來辦理簽證的船舶，查清楚是否經過重點水域的橋梁，不符合條件的，提醒不能通過大橋，不予辦理簽證手續(xù)，已通過大橋的，開展調查取證工作。
3.3.4加強對臨時砂石裝卸點的管理
依據(jù)《內河交通安全管理條例》第二十八條：在內河通航水域進行下列可能影響通航安全的作業(yè)，應當在進行作業(yè)前向海事管理機構備案；可能影響內河通航水域交通安全的其他行為。按照《內河通航水域安全作業(yè)報備業(yè)務流程》的要求臨時砂石裝卸點進行管理，核定靠泊作業(yè)船舶的噸位、尺度，及需要采取的安全管理措施。
3.3.5加強海事行政處罰力度
對超過橋梁通航凈空高度冒險通過橋梁的船舶，進行海事行政處罰，決不姑息。
對水線以上至最高固定點高度達到或大于公布的橋梁通航凈空高度通過橋梁航行的船舶，認定為船舶在通過大橋時未保留足夠的富余高度，違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第二十條。船舶進出港口和通過通航密集區(qū)或航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構的有關通航規(guī)定及《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》第四條 船舶（包括浮動設施、下同）航行應當遵守以下規(guī)定：（一）根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標志的橋孔通過的規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國內河海事行政處罰規(guī)定》第三十六條 違反《內河交通安全管理條例》的有關規(guī)定，船舶在內河航行、停泊或者作業(yè)，不遵守航行、避讓和信號顯示規(guī)則，依照《內河交通安全管理條例》第八十一條的規(guī)定，對違法船舶處1000元以上1萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。本條前款所稱不遵守航行、避讓和信號顯示規(guī)則，包括以下情形：不遵守海事管理機構的有關航行、避讓和信號規(guī)則的規(guī)定。
3.3.6向當?shù)卣▓髽騾^(qū)安全隱患
對西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋重點水域橋梁
的安全隱患及管理建議向當?shù)卣▓螅ㄗh加大資金投入，設置防撞護橋設施、信息化監(jiān)控設備、安排護橋巡視人員。有條件的情況下，拆除舊橋，按通航標準建設新橋梁。
3.3.7 完善橋區(qū)水域安全航行規(guī)定
制定重點通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定，在調查研究的基礎上，對船舶通過橋梁的富裕通過進口高度、寬度、吃水提出具體要求，包括橋區(qū)水域的范圍、通航尺度、能見度不良、惡劣天氣、報告制度等限制條件。
【關鍵詞】變電系統(tǒng)；安全管理；問題；對策
前言
電力設備的運行操作和維護管理是變電運行的主要任務，分析變電系統(tǒng)運行特點如下，一是，在維護大量的設備過程中，容易出現(xiàn)異常和障礙；二是，人員思想上的松懈往往是由于工作繁瑣乏味；三是，對于人員難以進行有效集中管理。其也和人民生活和農業(yè)生產有著十分緊密的聯(lián)系，做好變電運行的安全管理及其防范工作，對于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行具有重要意義[1]。只有在安全運行的變電廠正常工作下，企業(yè)和用戶才能得到安全合格的電能，這其中，保證電網(wǎng)安全運行、穩(wěn)定運行和經濟運行的則是每個值班員的責任和義務。
1、存在問題的分析
1.1 變電操作失誤
在變電操作的執(zhí)行過程中，操作工作人員由于各種原因而出現(xiàn)的錯誤的判斷而引發(fā)錯誤操作稱為變電操作失誤，也就是通過錯誤的設備的維護管理而造成的設備誤動或拒動，在這樣情況下，危及電網(wǎng)、人身、設備的安全就有可能發(fā)生，也會造成嚴重的經濟損失。變電系統(tǒng)運行安全問題產生的直接原因就是變電操作失誤，分析其產生的原因，往往存在于變電操作人員的安全意識淡薄，技術不過關或者是精神不集中等方面。
1.2 對安全器具的使用和質量意識淡薄
在使用安全器具存在一定的安全問題，對于工器具的質量管理較為混亂。應該嚴格要求對于在供電營業(yè)所登高作業(yè)器具，還包括相關的小型的起重器材的檢測質量的合格率，對于不合格的器具堅決不允許使用。目前，對于這起安全器具的定期檢測問題也沒有引起足夠重視，這是非常危險的行為。相應的各個崗位的安全生產職責，以及安全生產慣例制度都在大部分的供電企業(yè)中進行相關規(guī)定，但是有些單位只是停留在表面上和不過是走形式，對于安全生產的責任落實并不到位。
1.3 變電系統(tǒng)的安全管理不到位
根據(jù)現(xiàn)代的安全管理學，系統(tǒng)的安全管理的不到位或不完善則是造成安全事故的根源所在，因此應該盡量制定科學性的系統(tǒng)管理，控制好整個系統(tǒng)。管理上的失誤往往是變電事故發(fā)生的原因，這也是變電事故分析的基礎原因。很多企業(yè)并沒有意識到這一點，認為僅僅依靠技術上的進步來預防事故和解決安全問題，這是完全不可行的。只有具備完善的管理工作，才能真誠解決變電管理的安全問題。對于變電運行的安全管理不到位的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是缺少員工安全培訓；二是設備管理不到位；三是管理決策失誤；四是管理者能力不足；五是管理制度不科學。
1.4 諧波對電力設備危害
電網(wǎng)的電氣設備形成額外損耗是由于巨大的諧波作用，這種諧波功率一方面會對于設備的效率有所降低，另外，還嚴重影響到了變電設備的正常工作[3，4]。比如，變壓器的鐵損和銅損在諧波存在情況下明顯增大，使得變壓器的有效出力有所降低，變壓器也同時容易出現(xiàn)局部嚴重過熱、過大的噪聲等等方面的問題。對于變電系統(tǒng)的電力電容器端來說，在諧波的影響，損耗增加，電壓升高，這樣就縮短設備的使用壽命，加速了設備的老化。另外，電纜等一系列設備過熱也是由于諧波的影響，容易出現(xiàn)電機產生機械式振動等故障，使得變質、老化的現(xiàn)象出現(xiàn)在電氣設備的絕緣部分，甚至會引起損壞設備。在諧波的影響下，繼電保護以及自動裝置的誤動或拒動往往是由于其對于感應繼電器、電磁式繼電器元件具有較大的干擾作用，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定以及安全運行就無從談起。電氣測量儀表的測量在諧波環(huán)境下也容易出現(xiàn)失準的現(xiàn)象，造成計量上的錯誤與混亂，這樣帶給供電部門的損失是非常大的。
對于計算機網(wǎng)絡、有線電視、報警以及樓宇的自動化、通信等設備來說，靜電感應、電磁感應以及傳導方式等會把諧波耦合上述系統(tǒng)中去，這樣就很容易干擾到相應的弱電系統(tǒng)，會直接影響并刺激人體的細胞，嚴重時會出現(xiàn)直接對人體的大腦與心臟造成影響，影響人們的身體健康。
2、加強變電運行安全管理的措施
2.1 不斷提高變電系統(tǒng)操作員的素質
第一，要讓變電運行操作職工具有一定的緊迫感和壓力感，這不僅僅是依靠政策的規(guī)定，而是做好人的思想工作，變被動為主動，不斷提高職工的思想意識，從各個方面激發(fā)職工的積極性，這樣才能更好的提升職工的自身綜合素質，能夠保證企業(yè)健康有序發(fā)展；第二，為了不斷提高變電設備運行管理水平，對于變電運行人員來說，首先應該了解變電所的運行管理規(guī)章制度，對于各種電氣事故的處理能力進行熟練掌握，使得自身的變電設備運行管理水平不斷提高，能夠對于事故處理做到盡可能短的高效處理。
2.2 強化設備管理
變電運行工作的重要內容就是，為了防止設備事故的發(fā)生，加強設備管理。
第一，設備基建時期的管理應該加強，選用性能優(yōu)良的電氣設備，從認真做好設備選型工作開始；為確保設備各項功能全面、實用，應重視對設備的監(jiān)造和出廠試驗；嚴格把好驗收關，加強對安裝調試質量的監(jiān)督檢查，杜絕施工質量或者設備本身接線錯誤引起的事故。
第二，為了定期消除設備隱患，修試計劃應該根據(jù)設備運行情況制定。設備修試后的質量驗收應該特別注意，重點檢查保護接線、操作機構、整定值、壓板位置等等，防止相關的修試不當引起的設備事故。
第三，設備的巡視、檢查和維護應該重點加強；通過認真分析監(jiān)控設備出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，巡查電氣設備異常時所出現(xiàn)的溫度、振動、氣味、聲音等狀況；對于設備的特殊巡視和正常巡視間隔時間進行合理安排，對于存在缺陷的設備應該重點進行巡視，并增加巡視的次數(shù)。
2.3 加強變電系統(tǒng)運行的安全管理
變電運行的重要組成部分就是要做到安全管理。以預防為主思路應該貫穿于變電運行安全管理始終。加大力度對于相關的規(guī)章制度和安全生產進行宣傳，努力做到安全操作的培訓再次加強，使得安全操作的習慣自然養(yǎng)成。如何加強自我保護意識、防止事故應該在安全教育中重點體現(xiàn)，通過相關的安全教育的活動舉辦，讓所有人積極參與，并結合自身的工作進行變電安全運行的發(fā)言，這樣能夠有效增加值班人員對安全管理的認識。
2.4 遏制諧波對變電系統(tǒng)的影響
分開易產生諧波設備和敏感的用電設備而進行供電操作。在一定措施下，非線性的用電設備用戶，諧波電流應該盡量進行限制以及擬制。第一，對于三相四線系統(tǒng)來說，為了有效進行諧波消弱，可以采用D-Yn11接法的連接的變壓器；第二，為了擬制的電容器來對抗和削弱高次諧波，串聯(lián)電抗器可以通過電容器的回路實現(xiàn)；第三，降低火災隱患是通過在氣體放電的供電系統(tǒng)中加大中性線截面來實現(xiàn)的；第四，為了阻斷高次諧波對變電設備的影響，應該采用隔離式變壓器。
3、結語
變電運行隨著各種新技術的產生和運用而也發(fā)生這翻天覆地的變化，對于變電運行管理也正在提出一定的挑戰(zhàn)。所以，我們應該為了保障變電運行的順利，從各個方面去加強變電運行的管理工作。
參考文獻
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[2]黃鑫.變電運行管理中的問題分析及應用[J].經營管理者，2010，（4）.
關鍵詞:煤礦企業(yè);地面系統(tǒng);安全;綜合管理
安全是社會保持穩(wěn)定發(fā)展的前提，也是企業(yè)進行生產活動不變的主題。與其他行業(yè)相比，煤礦行業(yè)的危險性是比較高的，而安全事故發(fā)生頻率也是比較高的，所以，煤礦企業(yè)的安全問題就成為關乎生命安全的重中之重。我國的煤礦企業(yè)在長期的安全工作中，已經形成了一種全員、全過程、全方位抓安全的習慣，近20年安全管理越來越緊，安全狀況越來越好，但是，相較于煤礦井下安全管理的力度，煤礦地面部分的安全管理和綜合預防力度顯得較小，相較于井下煤礦地面安全管理仍存在很多不足，煤礦企業(yè)想要達到全面、健康發(fā)展，就必須要重視煤礦地面的安全管理和綜合預防，大力提升煤礦地面安全管理和綜合預防水平。
1煤礦地面安全管理存在的問題
我國煤礦地面生產工作涉及范圍極廣，曾涉及建筑安裝、倉儲管理、壓力容器和水、暖、煤氣供應以及裝車運輸?shù)榷鄠€領域，既包含職工生活福利服務，又囊括了煤炭生產的地面作業(yè)，屬于一種專業(yè)性質較強、技術水平較高的管理工作，其復雜性與艱巨性是影響煤礦整體安全生產的重要因素，煤礦地面安全管理存在的問題主要體現(xiàn)在以下3個方面:1)安全管理制度不完善。從個人因素講，在職人員通常認為煤礦地面環(huán)境相對優(yōu)越，安全系數(shù)較高，而產生重井下、輕井上的意識;從企業(yè)管理因素講，煤礦地面安全管理由于長期重視不夠，與井下安全管理相比，存在安全管理規(guī)章制度不完善，或者安全管理規(guī)章制度不健全的問題。這無疑增加了煤礦地面安全管理的難度。2)安全管理和作業(yè)人員的培訓不到位。隨著煤礦安全管理強度的提高，從目前情況來看，地面科、隊的管理水平和工作水平也須提升到一個更高的水平，而地面科、隊有的安全管理人員存在安全意識不高、執(zhí)行管理標準不嚴的問題，有的作業(yè)人員不能完全掌握設備和崗位操作要領，不僅很容易損壞機械設備，而且還可能會引發(fā)事故，對人員的生命安全造成一定的威脅。3)對外來協(xié)助單位缺乏相應的管理。煤礦設置有許多廠點，目的是為了生產井下所需的原料以及小型設備，有時還需要外來單位和相關設備生產單位協(xié)助幫助安裝檢修機械設備。通常在施工作業(yè)前，對外來施工隊伍人員要進行相關培訓，而后由外來施工隊伍組織施工作業(yè)，由于監(jiān)管管制度不到位，外來施工人員缺乏安全意識，重速度、工期，對現(xiàn)場安全管理重視不夠。
2完善煤礦地面安全管理舉措
近些年來，煤礦地面生產經營單位事故頻發(fā)，已引起煤礦企業(yè)對地面的安全管理的足夠重視，建立和完善一系列的安全管理制度，并形成有效的監(jiān)督管理模式，做好提前預防，已經成為共識，并針對性地從以下3個方面完善煤礦地面安全管理工作:1)建立完善的安全管理制度。隨著我國法律制度不斷建立健全，煤礦企業(yè)要針對地面安全管理的特點，不斷完善質量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系以及計量管理體系。同時要完善一系列安全管理規(guī)章制度:如班前會講安全制度，班中安全員巡查制度，班后安全總結交班制度。相關單位各司其職，建立健全每個崗位人員的操作規(guī)程，逐步完善地面安全操作流程和安全責任包保制度。2)強化安全管理和作業(yè)人員的培訓工作。必須發(fā)揮管理人員在煤礦地面安全生產管理中的作用，要著重加強管理人員的安全管理意識，提高管理人員執(zhí)行管理標準的自覺性，使之由要我安全向我要安全轉變，才能提高現(xiàn)場安全管理水平。同時，對地面各個崗位工種作業(yè)人員也要加大思想教育力度，開展相關教育活動，強化崗位操作技術培訓，使其能夠嚴格處理好企業(yè)、單位以及個人三者之間的協(xié)調統(tǒng)一關系，樹立安全第一的意識，自覺做到持證上崗、遵章作業(yè)。3)加強外委施工隊的現(xiàn)場安全管理工作。隨著煤礦轉型發(fā)展，地面非煤產業(yè)的增加，相對于外委施工隊伍的管理存在嚴重不足，因此，要對進入企業(yè)的外委施工隊伍加強安全監(jiān)管，凡進入企業(yè)施工的單位必須到企業(yè)安全部門進行資格審查與備案登記，其證載資質等級必須滿足所承包工程項目資質要求，證件內容必須與實際情況相符，證件的時效必須在有效期內。施工前必須與企業(yè)簽訂安全責任書，明確雙方單位責任，作業(yè)前必須編制安全技術措施，作業(yè)過程中配備滿足安全生產需要的專職安全生產管理人員和裝備，配齊滿足需要的專職工程技術人員，施工人員必須經過培訓，取得相應的特種作業(yè)人員資格證后方可進入作業(yè)現(xiàn)場。施工過程要嚴格按照崗位標準、技術標準和工作標準組織施工，并狠抓“班組、崗位、工藝、工序”“管理，堅絕杜絕“三違”“行為。對高空作業(yè)、地溝作業(yè)以及周圍環(huán)境的危險系數(shù)比較大作業(yè)項目，必須設置專人負責安全監(jiān)督工作。
3結語
**年,各縣（市、區(qū)）政府和市政府有關部門認真按照《**市安全生產目標管理責任書》的
內容要求，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，貫徹落實國家“攻堅年、落實年”
和全省安全生產“行政執(zhí)法年”的各項工作部署，強化安全執(zhí)法，強力推行事故隱患排查整改，
通過積極不懈的努力，圓滿完成了我市年初提出的“減少一般事故、遏制重大事故、杜絕特大以
上事故”目標和省政府下達給我市的安全生產控制目標，為全市安全生產形勢的穩(wěn)定做出了貢獻
。根據(jù)《**市**年安全生產目標管理考核細則》，市安委會對各責任單位安全生產目標管理完成
情況進行了年終考核，經市政府研究同意，現(xiàn)將考核結果通報如下：
一、安全生產目標管理先進單位
臨城縣人民政府、**縣人民政府、內邱縣人民政府、橋西區(qū)人民政府、隆堯縣人民政府、寧
晉縣人民政府、清河縣人民政府、平鄉(xiāng)縣人民政府、橋東區(qū)人民政府、新河縣人民政府、開發(fā)區(qū)
管委會、任縣人民政府、南和縣人民政府、南宮市人民政府、巨鹿縣人民政府、臨西縣人民政府
、大曹莊管理區(qū)、威縣人民政府、廣宗縣人民政府、沙河市人民政府和市安監(jiān)局、交通局、建
設局、教育局、國土局、旅游局、工商局、質監(jiān)局、公安局、發(fā)展運行局、衛(wèi)生局、供銷社、房
管局、文化局、農業(yè)局、林業(yè)局、糧食局等37個責任單位，較好地完成了安全生產控制指標和管
理目標，經考核，被確定為**年度安全生產目標管理優(yōu)秀單位。
二、完成安全生產目標管理單位
柏鄉(xiāng)縣人民政府和市藥監(jiān)局、國資委、城管局、中小企業(yè)局、信息產業(yè)局等6個責任單位，
經考核，被確定為**年度完成安全生產目標管理單位。
**年是奧運之年，做好安全生產工作任務艱巨、意義重大，希望全市各級各部門在市委、市
政府的正確領導下，認真貫徹黨的十七大和省市委七屆三次全會精神，堅持“以人為本”的安全
發(fā)展觀，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，深入開展“隱患治理年”、“承諾落
一、工作目標
深入貫徹落實執(zhí)法為民的宗旨，堅持“緊密協(xié)作、依法嚴管、長效治理、確保安全”的總體要求，縣交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處建立聯(lián)合執(zhí)法工作機制，嚴厲打擊超限、超載、非法改裝等違法行為，形成執(zhí)法合力，加大工作力度，切實維護道路交通安全暢通，為全縣經濟社會發(fā)展做出積極貢獻。
開展“百日專項整治行動”，通過在治理超限超載、打非治違、道路交通安全及通行秩序維護、運輸企業(yè)及從業(yè)人員管理等道路交通安全管理領域開展聯(lián)合執(zhí)法，建立起多部門聯(lián)合執(zhí)法長效機制，使道路交通違法現(xiàn)象得到有效遏制，道路交通運輸秩序明顯好轉。
二、整治重點
重點治理超限超載嚴重違法行為，查處車貨總重超過55噸、超高、超長等超限違法和車貨總重超過核定載質量超載違法等嚴重違法行為；重點治理非法改裝、拼裝貨運車輛及拖拉機，超長、超寬的商品車運輸車輛，或不符合國家標準、與車輛強制性認證一致性證書不一致的車輛違法上路行駛的違法行為；治理短途駁載、客車超員、超速等交通違法行為。
三、整治措施
(一）以縣交運局為主導，設置多部門聯(lián)合處理辦公室。對查扣車輛根據(jù)執(zhí)法部門各自職責集中處理，實行“聯(lián)合執(zhí)法檢查、一單分類處理、嚴格履行程序、確保消除違法”?！奥?lián)合執(zhí)法檢查”即由多部門聯(lián)合組建執(zhí)法隊伍，對有違法嫌疑的車輛依據(jù)各自職責依法進行檢查；“一單分類處理”即對認定具有違法事實存在的車輛建立違法一式兩聯(lián)清單，包括車輛類型、車牌號、行駛證、駕駛證、違法行為、法律依據(jù)及處理責任部門和處理結果等內容，根據(jù)違法事實由責任部門進行處理后加蓋公章，最終一聯(lián)整理形成臺賬，便于上級領導機關隨時了解查處情況；“嚴格履行程序”即各部門要嚴格按照法律規(guī)定和程序履行職責，確保不出現(xiàn)違法違紀現(xiàn)象，確保執(zhí)法公正嚴明；“確保消除違法”即違法車輛由聯(lián)合處理辦公室集中處理完畢后，二聯(lián)作為車輛放行憑據(jù)，確保其違法行為消除后，加蓋聯(lián)合執(zhí)法各部門公章，由停車場放行車輛。
（二）由縣交運局組織縣公安局、公路局執(zhí)法人員，在公路超限檢測站內組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍，依法對車輛超限超載運輸行為進行查處，高速黃河大橋管理處協(xié)助。
（三）建立聯(lián)合治理長效機制?？h交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處要定期開展聯(lián)合集中治理行動，震懾違法運輸行為。同時，各執(zhí)法部門要按照各自職責分工，加大部門執(zhí)法力度，對超限超載運輸比較集中的重要路段、重要節(jié)點進行突擊治理，真正形成政府主導、部門聯(lián)動，既有集中執(zhí)法又有分工治理的長效治超機制，堅決遏制影響人民群眾安全出行的超限超載違法行為。
四、整治要求
（一）加強組織領導。縣政府成立縣道路交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法工作領導小組（名單附后），領導小組辦公室設在縣交運局，具體負責組織協(xié)調聯(lián)合執(zhí)法中信息共享、追蹤處理等工作。
（二）加強協(xié)調配合。縣交運局、公安局、公路局、高速黃河大橋管理處等單位要加強協(xié)調，密切配合。聯(lián)合執(zhí)法工作領導小組每季度召開一次協(xié)調會議，對聯(lián)合執(zhí)法的新動態(tài)、新情況、新問題，及時進行分析、研究和解決。相關鎮(zhèn)（街道）和縣政府有關部門對轄區(qū)內道路運輸和物流企業(yè)、采石場、沙場、貨源場站等加強監(jiān)管，確保車輛按國家規(guī)定裝載、配載，堅決禁止非法超限超載車輛上路行駛。
[關鍵詞]電力企業(yè) 計算機網(wǎng)絡 安全管理 發(fā)展措施
在計算機信息技術不斷發(fā)展和進步的影響下,電力系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡發(fā)展速度也開始不斷提升。[1]但是,其安全管理技術和發(fā)展現(xiàn)狀相比較存在一定的懸殊,這就導致當前電力系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡運行面臨較大的挑戰(zhàn),其安全性能逐漸下降。計算機系統(tǒng)運行過程中若能夠選擇有效的管理技術,必然會導致電力企業(yè)的發(fā)展和運行受到影響。
一、電力系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡應用管理現(xiàn)狀分析
計算機信息技術的不斷發(fā)展和進步在一定程度上促進了電力行業(yè)運行發(fā)展速度,也為電力行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。但是,在電力系統(tǒng)實際運行過程中,還存在很多不安全影響因素,若不能夠及時對其進行排除,將會導致系統(tǒng)受到破壞、癱瘓等現(xiàn)象。例如互聯(lián)網(wǎng)絡中的計算機機在運行和使用過程中容易受到各種病毒的入侵影響,導致計算機硬件資源或者信息系統(tǒng)軟件遭到破壞,泄露行業(yè)內部發(fā)展信息。
電力行業(yè)系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡管理技術水平相對較低,一些管理工作人員沒有從根本上意識到其工作的重要意義,在進行管理操作時不能夠按照具體的規(guī)定來實施,導致計算機網(wǎng)絡管理工作質量受到影響。[2]整個行業(yè)管理技術水平低下, 個別電力企業(yè)沒有意識到管理工作對行業(yè)發(fā)展的影響,不愿意投入較多的技術和資金加以支持,從而影響到管理工作人員的積極性。而且,電力系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡安全管理設備相對落后,導致很多病毒通過郵件實現(xiàn)傳播。電力系統(tǒng)管理網(wǎng)絡所設置的接口防火墻只是裝配包過濾的一種規(guī)則,無法滿足電力企業(yè)計算機安全管理的工作需求,從而導致系統(tǒng)計算機安全管理工作需求無法實現(xiàn)。
二、電力系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡安全管理措施分析
(一)提升網(wǎng)絡操作系統(tǒng)發(fā)展安全性
首先,要能夠保證網(wǎng)絡操作系統(tǒng)安全性得到提升,這樣就能夠保安證整個網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)安全運行,降低外部不利因素的負面影響。計算機操作系統(tǒng)屬于網(wǎng)絡體系的核心所在,只有不斷提升控制系統(tǒng)訪問的安全性,才能夠保證操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性不受到影響。[3]在運用操作系統(tǒng)時,管理工作人員要能夠對網(wǎng)絡環(huán)境進行相應的掃描和檢測,并對系統(tǒng)運行中存在的補丁和漏洞加以安裝,降低系統(tǒng)中存在的各種不安全因素,從而讓系統(tǒng)運行的安全性得以提升。
(二)做好病毒預防工作
在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡運行過程中,電力系統(tǒng)計算機安全管理工作人員可能會因為各種原因誘發(fā)計算機出現(xiàn)病毒入侵的現(xiàn)象,因此,做好病毒預防工作顯得較為重要,這樣不僅能夠降低計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)出現(xiàn)病毒入侵的幾率,還能夠讓店里企業(yè)內部網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)安全運行,降低企業(yè)系統(tǒng)維護需要投入的成本,從而獲得更大的經濟和社會效益。在計算機信息技術不斷發(fā)展和進步的影響下,強化病毒預防工作力度滿足電力企業(yè)自身發(fā)展的需求,所以,電力行業(yè)要能夠不斷提升系統(tǒng)管理運行的安全性,并將網(wǎng)絡防毒工作和單機運行有效結合在一起,建立相應的網(wǎng)絡防毒體系,避免病毒對系統(tǒng)造成危害。
(三)做好管理工作人員培訓工作
我國現(xiàn)階段電力行業(yè)系統(tǒng)運行中存在網(wǎng)絡安全管理工作人員綜合管理素質相對較低的問題,個別企業(yè)在選拔管理人員上面較為隨意,從而導致整體管理人員質量較低。例如管理人員缺乏責任意識,在實際管理過程中不能夠按照相關規(guī)定來實施,管理工作出現(xiàn)任何問題之后,只是一味地逃避和推卸責任;其次,管理人員綜合素質相對較低,在實際管理過程中不夠熟悉操作程序的運行,導致管理質量受到影響。[4]因此,做好管理工作人員技術培訓工作,不斷提升他們應對系統(tǒng)故障的綜合能力,提升責任意識。在電力企業(yè)計算機系統(tǒng)實現(xiàn)升級之后,要能夠提升管理工作人員的認識力度,并對其技術理論加以培訓,通過嚴密的考核來提升管理工作人員的綜合素質,針對考核不合格的管理人員強化管理力度,從而保證其今后能夠按照相關規(guī)定和要求來做好計算機網(wǎng)絡安全管理工作。
河南是一個農業(yè)大省，豐富的農副產品資源為全省食品工業(yè)的發(fā)展提供了充裕的優(yōu)質原料，食品產業(yè)和食品國際貿易得到快速發(fā)展，由于食品生產加工程序多、配料多，食品流通進銷渠道復雜，食品生產、加工、包裝、儲運、銷售等環(huán)節(jié)都可能引起食品衛(wèi)生安全問題，食品安全日益為人們所重視。保障食品安全，加強食品安全監(jiān)控力度，建立完善的食品溯源系統(tǒng)才能從根本上解決食品安全問題。
發(fā)達國家的食品安全監(jiān)管強調從農田到餐桌整個過程的有效控制，并且在全程監(jiān)管的基礎上實行食品溯源制度。全球已有40多個國家采用相關系統(tǒng)進行食品溯源，特別是英國、日本、法國、美國、澳大利亞等國，均取得了顯著成效。
國內食品溯源體系正處于起步階段，由于現(xiàn)有食品溯源系統(tǒng)開發(fā)目標和原則不同，溯源信息內容不規(guī)范、信息流程不一致、系統(tǒng)軟件不兼容，造成溯源信息不能資源共享和交換。具體問題有：一是我國目前食品質量溯源系統(tǒng)多是以單個企業(yè)為基礎開發(fā)的內部溯源系統(tǒng)，只滿足本企業(yè)溯源的需求，但一般不實現(xiàn)溯源信息共享。二是現(xiàn)有系統(tǒng)溯源信息內容不一致，有簡有繁。三是溯源鏈條較短，沒有實現(xiàn)上下游企業(yè)之間的溯源信息的傳遞。四是食品質量溯源終端的匱乏及服務模式的不可行性，阻礙系統(tǒng)的普及和推廣。
隨著新一代信息技術物聯(lián)網(wǎng)、云計算的研發(fā)和廣泛應用，特別是無線射頻識別二維碼及移動終端技術的成熟，可以幫助消費者快速、準確地了解到自己需要的產品信息，為食品質量追溯產業(yè)鏈管理和服務。規(guī)范食品質量追溯的管理標識規(guī)則，通過管理標識（如二維碼、RFID）可確定產品的身份、歷史和來源，增強依據(jù)生產和銷售鏈追蹤產品的能力，是產品質量安全管理體系成功的要素之一。
2.食品質量安全防偽溯源管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、二維碼、RFID、移動互聯(lián)網(wǎng)技術，構建一個食品質量追溯產業(yè)鏈管理和服務的接口，從食品生產、加工、流通、消費各環(huán)節(jié)，為食品安全、消費安全和誠信社會建設提供技術保障，實現(xiàn)信息融合、查詢、監(jiān)控，使最終消費者能簡易快捷地辨別消費產品的唯一關鍵信息，實現(xiàn)基于移動互聯(lián)網(wǎng)的商品信息交割，在食品行業(yè)實施食品源頭追蹤及供應鏈中提供完全透明度的服務能力。
3.食品溯源系統(tǒng)功能分析
政府部門：對生產廠家、產品流向準確監(jiān)督把握，在產品出現(xiàn)問題時，能快速控制相應同類產品的流向，做出應對措施。
生產廠家：對供應商、原料、生產廠家、負責人、產品的形成到最后產品流向準確把握，產品一旦出現(xiàn)質量問題能快速定位到產品的每個環(huán)節(jié)，及時控制產品的流向。企業(yè)可進一步對商品出庫、入庫、物流等環(huán)節(jié)通過快速閱讀管理實現(xiàn)嚴格監(jiān)控，使業(yè)務網(wǎng)點具備商品核查功能。
經銷商：對商品銷售全流程實現(xiàn)全面、有效、安全管理和監(jiān)控，匯集商品倉儲、物流、銷售等有效數(shù)據(jù)，為企業(yè)經營決策提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
消費者：商品使用兩套二維碼，食品溯源二維碼及食品防偽二維碼，食品溯源二維碼可多次掃描，掃描后連接WEB平臺返回食品溯源信息；食品防偽二維碼在商品購買后使用，連接WEB平臺返回食品真?zhèn)?，掃描一次后失效?/p>
4.食品溯源系統(tǒng)架構
系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心、防偽信息標識、防偽系統(tǒng)引擎軟件、交割軟件和移動終端，一是二維碼、RFID技術生成具有唯一標準特性的認證標簽；二是認證軟件客戶端在移動終端（手機、平板電腦等）上使用；三是建立互聯(lián)網(wǎng)云計算平臺，實現(xiàn)認證和交割。采用分布存儲和分發(fā)檢索技術構建食品行業(yè)數(shù)據(jù)庫；商品標識采用二維碼、RFID芯片技術，普通類商品采用二維碼，特殊商品和重要商品采用RFID芯片；圖形識別和芯片識別技術對商品真?zhèn)?、原材料、生產制造、流通、銷售、商品基本功用等信息進行云計算識別和解析，使低成本高效率的移動終端和完備的信息共享交換軟件技術支撐數(shù)據(jù)庫無縫結合，嚴密的數(shù)據(jù)認證和訪問控制設計機制，實現(xiàn)對真?zhèn)涡畔Ⅱ炞C的初次和非初次甄別，給予反饋信息，保證對商品真品的保護，為不同涉及食品質量安全應用對象提供服務。
本系統(tǒng)由構建中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、安全生產與加工管理系統(tǒng)、食品供應鏈管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、食品安全基礎信息服務系統(tǒng)等組成，通過產品標識（二維碼、RFID）技術在生產、流通、消費環(huán)節(jié)建立信息鏈接，建立食品安全數(shù)據(jù)庫，從食品種植養(yǎng)殖及生產加工環(huán)節(jié)開始標識，包括運輸、包裝、分裝、銷售等流轉過程中的全部信息，實現(xiàn)企業(yè)內部生產過程的安全控制和對流通環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控，在面向普通消費者用戶的智能手機客戶端方面，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，快速通過掃描二維碼或使用近場通訊（NFC），直接讀取RFID芯片的信息，通過和基于云計算的高性能并行查詢系統(tǒng)，從而得知該件商品的關鍵信息，達到食品追溯與召回。如下圖所示。
5.關鍵技術
（1）二維碼防偽技術
研發(fā)基于分數(shù)階微積分紋理處理技術解決二維碼防偽，利用數(shù)字圖像分數(shù)階微分濾波器的非線性紋理增強特性以及其分數(shù)階偏微分方程的分數(shù)階各向異性擴散特性，實現(xiàn)分數(shù)階微積分紋理處理技術。
（2）一件多碼、一碼多用技術
研發(fā)“一件多碼”、“一碼多用”核心技術，針對用戶在購買前和購買后的不同防偽需求，構建可以多次掃描的售前防偽碼；針對用戶的售后防偽需求，構建一次掃描即作廢的售后防偽碼，并在商品的防偽碼上，內嵌了渠道控制信息，作為溯源使用。
（3）標簽轉換技術
食品從生產到消費整個過程中，需要經過多個部門的信息轉換，為保持信息連續(xù)性，研發(fā)基于溯源樹的標簽（二維碼、RFID）轉換技術，在溯源樹的支持下，從上游至下游的食品跟蹤可以表示為對整個溯源樹的遍歷，而從下游至上游的食品追溯可以表示為從該產品信息所在子節(jié)點到根節(jié)點的路徑，解決食品周轉環(huán)節(jié)信息采集更新的問題。
（4）數(shù)據(jù)同步技術
研發(fā)基于socket通信技術數(shù)據(jù)同步方法，通過socket數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式為字節(jié)流信息，按照約定的數(shù)據(jù)單元格式進行數(shù)據(jù)的封裝和解釋，各模塊按照時間確定同步更新的數(shù)據(jù)以及針對該數(shù)據(jù)的操作，在各階段采集的信息數(shù)據(jù)上傳到溯源中心數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)同步處理，以便消費者最后的溯源查詢。
（5）基于云計算溯源技術
研發(fā)基于云計算的高性能并行信息查詢系統(tǒng)，由食品供應鏈及安全生產監(jiān)管數(shù)據(jù)中心和食品產業(yè)鏈中各關鍵監(jiān)測節(jié)點信息組成，包含傳遞信息、解譯數(shù)據(jù)、安全性、數(shù)據(jù)廣播、錯誤恢復、定位網(wǎng)絡資源、找出符合成本的路徑、消息與要求的優(yōu)先次序等服務。
關鍵詞：油田 車輛 交通安全
中圖分類號：X937 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0383-01
車輛安全管理工作是保障油田生產形勢穩(wěn)定的一個重要組成部分，其工作質量的好壞直接影響到一線工作的效率和生產安全。因此，認真做好車輛安全管理工作，切實提高車隊工作效率和服務水平意義十分重大。
一、車輛安全管理工作中存在的普遍問題
1.部分車輛運行年代長 隨著企業(yè)的發(fā)展，車輛的更新也在不斷的完善，但企業(yè)現(xiàn)有部分車輛已經陳舊，這些陳舊的車輛帶來的是高額的維修費用，并且十分耗油，在安全性能上也在日漸下降，帶來了安全隱患。
2.部分駕駛員安全意識淡漠 個別駕駛員心理素質差，駕駛經驗不足，出車前不認真檢查車輛，對所駕駛車輛的技術狀況心中無數(shù)，平時檢查保養(yǎng)車輛不夠認真，開著這樣的病車上路，是非常危險的。
3.管理手段需要進一步創(chuàng)新 我們在車輛安全管理上經歷了不少的變更和創(chuàng)新，但與社會的發(fā)展，形勢的要求還有一定距離，目前，最迫切的是要在車輛安全管理工作引進信息化的教育和管理手段，減少無效勞動，以提高車輛安全管理的效率和質量。
4.管理人員素質需要提高 基層單位對安全工作雖然也進行了大量的投入，但專業(yè)管理人員不足，對交通安全管理的領悟不夠，影響了交通安全管理的創(chuàng)新和加強。
三、消除安全隱患的對策
1.加強宣傳教育工作 提高駕駛員的安全意識，搞好車輛安全生產工作，首要任務是樹立“安全第一”的意識，把“安全第一、謹慎操作”的職業(yè)道德要求落實到具體行動中，在宣傳教育上多下力氣，多動腦筋，采取多樣化宣傳教育方法。（1）灌輸法。通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織駕駛員系統(tǒng)學習安全生產技術知識，不斷提高駕駛員的安全生產意識。（2）啟發(fā)引導法。通過擺事實、講道理，發(fā)揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“高高興興出車。平平安安回家”的思想，從各個方位角度對駕駛員進行安全教育。（3）形象教育法。把安全駕駛理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內容，充分利用錄像等形式播放一些交通事故的場面，起到震懾作用。（4）正反對比法。積極宣傳安全駕駛的先進典型，又要批評“三違”的思想和言行，使正反兩方面形成明顯的對照。（5）提示教育法。要及時提醒駕駛員杜絕各種僥幸心理，避免發(fā)生交通事故。
2.加強安全知識學習 要教育駕駛員認真學習交通法規(guī)和單位制定的《汽車行車安全管理規(guī)定》，嚴格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭做到：（1）熟知法規(guī)內容，掌握精神實質。交通法規(guī)是機動車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。（2）嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的良好風尚，使每一名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。（3）杜絕僥幸心理。車輛安全管理要做到寓教于樂，組織安全知識競賽，經常開展安全活動，通過競賽和活動，提高職工安全意識，增加安全行車知識。出黑板報、辦宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。開展崗位練兵和技術比武，爭當駕駛技術能手，及時獎勵和宣傳先進典型，以點帶面。營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓方式。如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓內容，做到一日一題。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求。“記駕駛日記”可以促使駕駛員思考.領悟車輛駕駛的內涵。積累駕車經驗，提高業(yè)務素質和駕駛本領。結合復雜道路.特別是邊遠農村行駛不便的實際，利用開展演練之機，讓業(yè)務嫻熟駕駛員帶新駕駛員，通過開展實地操作。培養(yǎng)新駕駛員的實際操作能力，提高駕駛員的駕駛技術水平。
3.切實落實安全措施，防范安全事故風險 定期開展安全生產檢查。及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的原則。尤其是在重大節(jié)日時，要進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關，有效遏制安全事故的發(fā)生。同時，還要加強車輛維修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。在嚴格落實檢查、保養(yǎng)的基礎上，認真組織進行車輛安全大檢查，加大對車輛的檢修和維護力度，確保車輛技術性能良好，對存在安全隱患的車輛立即進行修理，做到小病不過夜，大病及時修，隱患未排除的車輛一律不得上路行駛，把事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，做到安全警鐘常鳴。凡在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，由檢查小組視情況通知駕駛員限期整改，對每次車輛安全檢查情況，進行檢查情況通報。采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結合GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺推廣應用，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛人員安全。
4.堅持人性化管理 企業(yè)車輛安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關鍵的因素是人。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿車輛安全管理全過程，使安全管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。企業(yè)車隊是一個特殊的團隊，工作時間不固定、不規(guī)律，相對自由的時間較少，所以對于家庭、子女的照顧較少，工作壓力大。車隊因本著對駕駛員關心的角度，給與理解與照顧，并相應給與補貼。制定人性化的管理制度，提高職工的福利待遇，使車隊全體駕駛員有高漲的工作熱情，更好的完成工作任務。對駕駛員人性關懷不是沒有原則地遷就。而是寬容理解。目的在于營造寬容謙讓、輕松活潑的內部環(huán)境.化解各種矛盾，使駕駛員們能保持平和安靜的心態(tài)，在辦實事上要人性關懷。研究駕駛員真正所想所需，使每項工作都能夠符合駕駛員思想實際，解駕駛員之急，排駕駛員之憂，在強化管理上要人性關懷，組織駕駛員針對發(fā)現(xiàn)的問題按規(guī)章要求逐條學習，學懂弄通。