時間：2023-03-15 14:53:18
導(dǎo)語：在物流管理論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
莆田物流公司致力于向著為發(fā)貨方和收貨方提供物流勞務(wù)的第三方物流公司不斷發(fā)展，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點，開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發(fā)貨地到收貨地整個物流活動的服務(wù)。下面將以系統(tǒng)的主要功能模塊為中心，結(jié)合系統(tǒng)運作的各個環(huán)節(jié)來對莆田物流公司的管理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。
1.1系統(tǒng)功能模塊分析
莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務(wù)、查詢、運營和設(shè)置7個子系統(tǒng)，其中的運輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對運輸子系統(tǒng)中的主要模塊進(jìn)行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證運作數(shù)據(jù)在流程中準(zhǔn)確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準(zhǔn)確無誤的輸入系統(tǒng)，為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。
1.1.2調(diào)度管理模塊
該模塊實時體現(xiàn)本地貨物情況，計劃安排車輛進(jìn)行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進(jìn)場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后，由調(diào)度確定的需要由該車輛運輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸?shù)呢浳锛盎貑芜M(jìn)行全程的跟蹤，并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行反映。跟蹤本地發(fā)出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據(jù)延誤情況修改車輛到達(dá)收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是對到達(dá)的車輛進(jìn)行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達(dá)車輛上的貨物進(jìn)行卸載，卸貨完成后進(jìn)行確認(rèn)。在實際工作中，接車驗收貨物時，應(yīng)對中途卸貨的簽收單進(jìn)行驗收，以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。
1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析
莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點來完成莆田至全國境內(nèi)的配送服務(wù)，各大網(wǎng)點均通過物流管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā)，利用托運單將貨物從發(fā)貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進(jìn)行貨物交接，收取相應(yīng)的運費后貨物進(jìn)入配載管理，由工作人員進(jìn)行貨物配載裝車確認(rèn)后安排發(fā)車，隨后進(jìn)行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進(jìn)入下線管理，選擇承運方安排發(fā)貨并進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)后再進(jìn)行車輛全程跟蹤，到達(dá)車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達(dá)收貨地后進(jìn)行接車驗收工作，由到達(dá)部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機(jī)配送貨物上門。自提客戶提貨時確認(rèn)收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應(yīng)運費后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù)，則交由調(diào)度人員安排車輛進(jìn)行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當(dāng)貨物到達(dá)收貨地后，按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進(jìn)行整車寄回發(fā)貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統(tǒng)中進(jìn)入回單管理，確認(rèn)收到的回單詳細(xì)信息后進(jìn)行財務(wù)結(jié)算。
2建立系統(tǒng)評價指標(biāo)體系
莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)。該評價指標(biāo)體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價值、和操作四個方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。
2.1系統(tǒng)技術(shù)水平
(1)目標(biāo)規(guī)劃實現(xiàn)度：在評價時根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)程度；(2)軟件質(zhì)量：在評價時針對系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達(dá)到預(yù)期成果；(3)資源利用率：可根據(jù)系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進(jìn)行評價。(4)先進(jìn)性：在評價時根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計上是否具有先進(jìn)性以及在軟件技術(shù)上是否先進(jìn)。(5)經(jīng)濟(jì)性：在評價時可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統(tǒng)可靠性：在評價時依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護(hù)性：在評價時依據(jù)系統(tǒng)對出現(xiàn)的錯誤進(jìn)行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護(hù)自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經(jīng)濟(jì)效益：在評價時比較系統(tǒng)的使用過程對整個物流運作所帶來的經(jīng)濟(jì)利益。(2)系統(tǒng)利用率：在評價時從系統(tǒng)從設(shè)計到運行中各模塊功能的實現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當(dāng)?shù)臅r間、地點將貨物送達(dá)或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統(tǒng)使用后所達(dá)到節(jié)能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標(biāo)準(zhǔn)化：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。
3系統(tǒng)評價方法與模型系統(tǒng)綜合評價比較成熟的方法
有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評價法等?？芍到y(tǒng)的評價指標(biāo)是一個多層次、多目標(biāo)的復(fù)雜化體系且大多為定性指標(biāo)，指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)具有模糊性需要進(jìn)行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現(xiàn)對系統(tǒng)的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級指標(biāo)，其中一級指標(biāo)因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標(biāo)、X2表示性能指標(biāo)、X3表示效益價值指標(biāo)、X4表示操作指標(biāo)；各二級指標(biāo)因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標(biāo)的個數(shù)。評價等級的制定是為了實現(xiàn)定性指標(biāo)的定量化。專家以10分制評分標(biāo)準(zhǔn)將定性指標(biāo)量化，從而確定具有連續(xù)等額標(biāo)度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標(biāo)權(quán)重
在指標(biāo)權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計算。其中準(zhǔn)則層為元素Bi指標(biāo)，而方案層則為元素C指標(biāo)。以A-B表示準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統(tǒng)綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時，根據(jù)表1所給的重要性標(biāo)度值來確定，并通過設(shè)計調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評價人員?；厥諉柧磉M(jìn)行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標(biāo)的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進(jìn)行一致性檢驗。當(dāng)C.R.＜0.1時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗的專家來對該物流管理信息系統(tǒng)的評價指標(biāo)進(jìn)行逐個評價，按照給予評語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計處理后得到價值隸屬度指標(biāo)。對莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量，!R表示相應(yīng)指標(biāo)層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標(biāo)綜合評價
通過計算結(jié)果可知，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評分為7.2分，表明該系統(tǒng)評價為良，體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實力，設(shè)計出可實現(xiàn)物流運作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發(fā)現(xiàn)，各評分人員對于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標(biāo)準(zhǔn)化較為滿意，體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低，問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進(jìn)性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高，需要提升軟件質(zhì)量并增加對信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分，其中可維護(hù)性未能得到專家的好評，需要不斷對系統(tǒng)進(jìn)行更新維護(hù)來提高作業(yè)效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達(dá)到了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡，正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。
4結(jié)語與討論
物流管理職業(yè)教育體系設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)職業(yè)教育新體系，由政府部門、企業(yè)、學(xué)校三方組成區(qū)域內(nèi)物流管理職業(yè)教育委員會，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)中長期發(fā)展，指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流職業(yè)人才培養(yǎng)，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)。物流管理職業(yè)教育人才橫向聯(lián)合，縱向貫通，立體化設(shè)計。橫向聯(lián)合，校企合作，同層次校校合作，同層次國際合作，同層次教學(xué)團(tuán)隊合作，教學(xué)資源共享?？v向貫通，中職、高職、本科相互貫通，建立學(xué)分積累，學(xué)分轉(zhuǎn)換，確定相互貫通的人才培養(yǎng)方案。物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量體系建設(shè)，確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系，人才培養(yǎng)過程監(jiān)控辦法，畢業(yè)生質(zhì)量評價考核辦法，確保不同層次物流人才能夠適應(yīng)社會需要。
二、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對接”
1、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接。
物流管理專業(yè)設(shè)置與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行物流專業(yè)培養(yǎng)方向的對接，物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案與物流產(chǎn)業(yè)人才需求結(jié)構(gòu)需求的對接，物流專業(yè)學(xué)生能力、技術(shù)、知識、素質(zhì)與物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、服務(wù)崗位需求的對接，物流人才的知識結(jié)構(gòu)與行業(yè)未來的發(fā)展需要對接。
2、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。
物流管理專業(yè)課程體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接，為職業(yè)能力核心課程、專業(yè)基本技能課程、專業(yè)核心技能課程、專業(yè)拓展課程。物流管理專業(yè)課程體系與物流管理崗位對接，物流管理崗位橫向類型分為：采購、倉儲配送、運輸、物流信息、國際貨代?？v向類型崗位分本三層級：管理員、助理、主管。物流管理專業(yè)課程體系。物流管理專業(yè)課程應(yīng)與物流管理專業(yè)職業(yè)資格證書對接。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)考核評價體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核評價體系進(jìn)行對接。物流管理專業(yè)中職、高職、本科層次體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層次體系的對接。
3、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
物流管理專業(yè)知識能力類課程與物流管理工作人員知識結(jié)構(gòu)與能力要求相對接，物流管理專業(yè)工程技術(shù)類課程與物流管理工作實際操作技術(shù)與工程水平相對接。教學(xué)過程設(shè)計分為理論課程和實踐課程，理論課程與生產(chǎn)過程理論體系相對接，實踐課程與生產(chǎn)操作過程相對接。物流管理專業(yè)實訓(xùn)類課程體系與物流管理生產(chǎn)過程所需要技術(shù)進(jìn)行對接。
三、校企聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制實踐
實踐性和操作性是高職物流管理專業(yè)教育的特性，而頂崗實習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和操作能力重要的一環(huán)。為保證學(xué)生頂崗實習(xí)長效、穩(wěn)定開展，需要學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生乃至政府等多方面的參與和努力。
1建立穩(wěn)定的頂崗實習(xí)管理機(jī)構(gòu)及運行機(jī)制
在頂崗實習(xí)實施前，校企應(yīng)合作建立實習(xí)管理機(jī)構(gòu)，通過委員會章程、工作計劃等相關(guān)制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院為例，學(xué)院成立了物流管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業(yè)的頂崗實習(xí)管理辦法、實習(xí)學(xué)生管理細(xì)則、實習(xí)安全管理細(xì)則、實習(xí)成績認(rèn)定辦法等相關(guān)管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強(qiáng)學(xué)校和實習(xí)企業(yè)的溝通，共同商討頂崗實習(xí)內(nèi)容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習(xí)指導(dǎo)書和實習(xí)計劃，研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習(xí)教學(xué)體系，將物流企業(yè)的管理方式引進(jìn)學(xué)校日常管理和教學(xué)中，將企業(yè)的經(jīng)營理念和企業(yè)文化融入到校內(nèi)實習(xí)實訓(xùn)中。編制和歸檔整理頂崗實習(xí)“學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生”三方協(xié)議，監(jiān)管協(xié)議的有效履行。
2加大對頂崗實習(xí)的資源投入
高職院校要從行動上重視頂崗實習(xí)，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設(shè)備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業(yè)可以進(jìn)一步加快校外實習(xí)實訓(xùn)基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習(xí)內(nèi)容、場地、管理方式有利于學(xué)生身心健康，有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)絡(luò)，學(xué)院投入一定設(shè)備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂，建立聯(lián)絡(luò)辦公場所，現(xiàn)場研討實習(xí)教學(xué)內(nèi)容，解決實習(xí)計劃實施中的各種問題，把學(xué)校的職業(yè)核心課程設(shè)置、理實一體化教學(xué)的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機(jī)結(jié)合起來，避免理論知識學(xué)習(xí)與實踐操作能力訓(xùn)練相脫節(jié)。積極引進(jìn)和培養(yǎng)具備雙師素質(zhì)的專兼職教師，每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導(dǎo)頂崗實習(xí)，給予頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習(xí)指導(dǎo)工作中來。校方指導(dǎo)老師要提高頂崗實習(xí)參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學(xué)生進(jìn)行交流，指導(dǎo)學(xué)生編寫頂崗實習(xí)報告和頂崗實習(xí)日記，加強(qiáng)實習(xí)過程監(jiān)控和信息反饋，與實習(xí)單位保持融洽關(guān)系。
3提高學(xué)生對頂崗實習(xí)的認(rèn)同
物流管理專業(yè)是一個綜合性、應(yīng)用性、交叉性的寬口徑專業(yè)，需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實習(xí)基地，讓學(xué)生有機(jī)會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習(xí)，以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂，從細(xì)節(jié)入手，使學(xué)生學(xué)會如何進(jìn)行團(tuán)隊合作，如何進(jìn)行溝通，如何適應(yīng)物流企業(yè)管理和文化，從而加強(qiáng)學(xué)生對高職教育理念的認(rèn)同，明確頂崗實習(xí)的重要性，樹立學(xué)生頂崗實習(xí)的良好心態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生善于實習(xí)的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學(xué)計劃里，實習(xí)往往是指第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實習(xí)。隨著教育教學(xué)改革不斷推進(jìn)，實習(xí)的內(nèi)涵豐富起來。江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括第二學(xué)期認(rèn)知實習(xí)、第四學(xué)期教學(xué)頂崗實習(xí)、第六學(xué)期畢業(yè)頂崗實習(xí)。認(rèn)知實習(xí)側(cè)重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務(wù)作業(yè)流程，該實習(xí)往往安排在課余時間或假期。教學(xué)頂崗實習(xí)是在第四學(xué)期教學(xué)計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習(xí)，以熟悉每個關(guān)鍵崗位的主要職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，掌握物流設(shè)施設(shè)備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習(xí)是學(xué)生在自選或?qū)W校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預(yù)就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學(xué)生在校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地中完成企業(yè)的培訓(xùn)和生產(chǎn)任務(wù)，通過校外認(rèn)知實習(xí)、教學(xué)頂崗實習(xí)、畢業(yè)頂崗實習(xí)的漸進(jìn)式過渡，解決頂崗實習(xí)期間的生產(chǎn)效益問題，對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益的學(xué)生支付合理報酬，尊重學(xué)生的勞動，讓學(xué)生積極主動參與頂崗實習(xí)教學(xué)活動。
4轉(zhuǎn)變實習(xí)企業(yè)對頂崗實習(xí)的消極態(tài)度
現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義，意識到實習(xí)師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè)，發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題，為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力，校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中，將學(xué)院的核心競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習(xí)合作平臺，讓學(xué)校教育功能與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求有機(jī)結(jié)合在一起，接收學(xué)生實習(xí)和就業(yè)不再是負(fù)擔(dān)，并據(jù)此提高員工隊伍的整體素質(zhì)。
二結(jié)語
關(guān)鍵詞：物流逆向物流連鎖超市
隨著物流業(yè)的深入發(fā)展、環(huán)保、產(chǎn)品召回的制定法規(guī)以及退貨、報廢產(chǎn)品回收和再利用的加強(qiáng)，逆向物流這一概念正在被更多的人所認(rèn)識和重視。國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢，增加顧客價值，提高其供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。逆向物流這個潛在市場是巨大的，國外超市已經(jīng)開始對其進(jìn)行研究，但國內(nèi)大部分超市都未涉足這一領(lǐng)域，這方面的研究幾乎為零。隨著時間的發(fā)展，逆向物流在超市日常經(jīng)營活動中的作用將會越來越突出，逆向物流必將像正向物流一樣，在超市的經(jīng)營中發(fā)揮重要作用。
超市逆向物流的特征
逆向物流指物資從產(chǎn)品消費點（包括最終消費者和供應(yīng)鏈上客戶）到產(chǎn)品來源點的流動。在物理性流動的同時伴隨著信息流、資金流、商流和價值流的流動，它與正向物流無縫對接而成為整個物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。在超市日常運營中，逆向流物一般可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指顧客將不符合要求（目前部分超市已制訂出只要是顧客不滿意的產(chǎn)品，在一定的條件下都可退貨）的產(chǎn)品退回給超市，再進(jìn)一步退回給供應(yīng)商的物流過程，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反；而回收物流則側(cè)重是指商品過期而將商品主動從超市貨架撤柜并返廠的物流過程。
逆向性。逆向物流中退回的商品或過期報廢的物品的流動與正常的商品流的方向剛好相反，即從消費者超市供應(yīng)商制造商。
不確定性。與正向物流按量、準(zhǔn)時和指定發(fā)貨點是其基本要求不同，逆向物流產(chǎn)生的時間和數(shù)量是不確定的。它受消費者的退貨要求與商品銷售速度及其它因素的影響。
復(fù)雜性。超市逆向物流發(fā)生一般表現(xiàn)無序、少量，難以統(tǒng)一集中向超市物流中心轉(zhuǎn)移；另外，退貨商品或報廢的商品處理過程復(fù)雜，從而導(dǎo)致逆向物流的管理也很復(fù)雜。
成本高。逆向物流中的商品通常缺少規(guī)范的包裝，又具有不確定性，難以充分利用運輸和倉儲的規(guī)模效益；另一方面許多商品需要人工的檢測、判斷和處理，效率低下，極大地增加了人工的費用。因此，超市的逆向物流成本較高。
逆向物流管理對超市的意義
降低成本，提高收益率。隨著超市競爭的加劇，超市已成為低利潤的行業(yè)，使得對成本的控制、降低超市運營成本成為超市競爭的主要手段。據(jù)有關(guān)資料顯示，在美國，1999年的逆向物流成本約占物流成本的5%，到2001年，逆向物流成本所占比例翻了一番，大約為10％。而在零售業(yè)，2000年美國零售業(yè)的返品貨價值約占商品零售總額的6.3%左右，從比例上看，返品占總體的比率雖不是太大，但其所擁有的價值量決不是小數(shù)目。美國2000年商業(yè)零售總額約為10060億美元，按此推算，零售商業(yè)返品的價值每年至少高達(dá)數(shù)百億美元之巨。所以通過較好的控制逆向物流，降低成本，提高收益率，對于超市具有重要的意義。
提高顧客價值，增加競爭優(yōu)勢。在當(dāng)今顧客驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價值已成為決定超市生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。眾多超市通過加強(qiáng)對逆向物流的管理提高顧客對產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度，贏得顧客的信任，從而增加其競爭優(yōu)勢。為吸引顧客，目前很多超市在顧客退貨方面都制定了比較寬松的政策。對于最終顧客來說，逆向物流能夠確保不符合顧客要求的產(chǎn)品及時退貨，有利于消除顧客的后顧之憂，增加其對超市的信任感及回頭率，擴(kuò)大企業(yè)的市場份額，正如DaveHommrich所言的那樣，如果一個公司要贏得顧客，它必須保證顧客在整個交易過程中心情舒暢，而逆向物流戰(zhàn)略是達(dá)到這一目標(biāo)的有效手段。
改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象。隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高，環(huán)境意識日益增強(qiáng)，消費觀念發(fā)生了巨大變化，顧客對環(huán)境的期望越來越高。企業(yè)的環(huán)境業(yè)績已成為評價企業(yè)運營績效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為，提高企業(yè)在公眾中的形象，許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以減少產(chǎn)品對環(huán)境的污染及資源的消耗。目前超市在競爭中，也開始注重超市的品牌建設(shè)，希望通過品牌競爭來避免單純的價格競爭。因此，加強(qiáng)逆向物流，樹立超市在消費者心中的良好形象是超市品牌建設(shè)的重要組成部分。
超市逆向物流管理現(xiàn)狀
缺乏對逆向物流的認(rèn)識。逆向物流戰(zhàn)略已成為國外許多連鎖超市管理戰(zhàn)略的重要組成部分。近年來，我國一些超市已經(jīng)開始設(shè)立了專門的回收部門或者逆向物流系統(tǒng)，但從戰(zhàn)略角度是將逆向物流活動排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外，沒有現(xiàn)代逆向物流理念，基本處于“配襯、附屬”的地位，相當(dāng)多的超市視逆向物流為負(fù)擔(dān)，將其支出作為企業(yè)的額外成本，開展逆向物流都是迫于法律法規(guī)或消費者的責(zé)難，沒有充分認(rèn)識到逆向物流的作用，進(jìn)而沒有給予充分的重視。逆向物流管理不健全。逆向物流活動是一個復(fù)雜的活動，它需要專業(yè)的人員進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，因此它不能附屬于其它部門，必須成立獨立的部門進(jìn)行管理。由于管理層沒有深刻認(rèn)識逆向物流系統(tǒng)的重要意義，以至于沒有引起足夠的重視，從而導(dǎo)致公司缺乏相關(guān)政策和運作系統(tǒng)，對超市逆向物流疏忽管理，沒有專門對逆向物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)等。
缺少與供應(yīng)商、制造商協(xié)調(diào)逆向物流管理。在正向物流方面,連鎖超市與制造商、供應(yīng)商開展的合作是較多的。而在逆向物流方面，由于意識問題、管理復(fù)雜性等原因，很少有連鎖超市在逆向物流方面與其它供應(yīng)商、制造商進(jìn)行合作管理逆向物流的。
超市逆向物流管理對策
重視超市逆向物流
對于超市而言，物流戰(zhàn)略已是其整個戰(zhàn)略體系的重要組成部分。但這個物流體系顯然并沒有包含逆向物流的概念。超市要在未來的競爭中取勝，希望通過對逆向物流的管理來增強(qiáng)企業(yè)競爭力，首先就要求從戰(zhàn)略高度重視超市的逆向物流。對逆向物流的重視是保證超市逆向物流與其它業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。管理者必須充分認(rèn)識到逆向物流的重要性和價值，在實際操作中給予逆向物流充分的資源和支持，這是逆向物流發(fā)揮作用的關(guān)鍵；同時，由于超市平時正向物流流量很大，逆向物流很容易與其沖突，因此就需要各部門進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)、安排，使流程通暢，從而提高逆向物流效率。
設(shè)立專門的逆向物流管理中心
逆向物流管理中心是逆向物流高品質(zhì)運作的基礎(chǔ)和前提。目前，外國跨國企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。未來的連鎖必將以規(guī)模制勝。對于大型連鎖超市而言，可以設(shè)立專門的逆向物流管理中心，日常逆向物流渠道上的所有產(chǎn)品被送到逆向物流中心進(jìn)行分類處理。這種逆向物流的地點可以設(shè)在超市的物流中心內(nèi)。但由于逆向物流中的商品與正向物流的商品業(yè)務(wù)在加工、庫存、配送等環(huán)節(jié)都可能會相互沖突，超市為了確保正向物流的商品的正常運作而可能會影響逆向物流的運作。因此，最好采取兩種產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程分離的辦法，以提高回收品業(yè)務(wù)的運作效率。
建立逆向物流聯(lián)盟
正向物流已成為一些超市的核心競爭力，如沃爾瑪，但是對于逆向物流而言，由于物流量少且不確定，它不能構(gòu)成超市的核心競爭力。超市可與第三方物流企業(yè)建立聯(lián)系關(guān)系，將逆向物流中的運輸?shù)葮I(yè)務(wù)外包，利用第三方物流服務(wù)商幫助超市降低逆向物流成本。另一方面，還可選擇恰當(dāng)?shù)钠渌髽I(yè)，雙方使用共同或相近的運輸路線、倉儲設(shè)施和技術(shù)平臺，充分利用運輸和倉儲的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
（一）軟件不先進(jìn)，精英人才少
在現(xiàn)在社會發(fā)展中，科技不斷創(chuàng)新，但是，目前我國對于這方面的軟件開發(fā)的是不少，但是真正實用，全面的，卻是很少的。而且絕大多數(shù)人對于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程都不了解，所以，對于這方面的技術(shù)人員的培養(yǎng)也是存在著很多的問題。
（二）信息化和先進(jìn)管理不融合
由于現(xiàn)在科技發(fā)展趨勢迅猛，在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中還存在著一些問題，比如物流管理的信息化與現(xiàn)在先進(jìn)的管理不相融合。從第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告可以看出物流管理信息化和先進(jìn)管理是不相融合的。這是阻礙如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的基本問題。還有本身對于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理過程中，對于人員的管理制度的方面也存在漏洞等。
（三）國家對物流管理的信息化不重視
在現(xiàn)在社會發(fā)展的階段來說，科技發(fā)展，信息發(fā)展都是很快速的。但是，國家在這一方面存在著誤區(qū)，尤其在與國外相比較而言。首先，國家對于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程不重視，在提供信息和公共平臺發(fā)展緩慢，物流的標(biāo)準(zhǔn)化，貨運工裝的單元化，和通用化程度低等。與國外都是有很大的差別的。同時，也不大力宣傳推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程。
二、推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的主要方案
（一）提高物流軟件，培養(yǎng)精英人才
關(guān)于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程，我們首先要提高物流軟件的質(zhì)量和培養(yǎng)在物流管理方面的人才。第一，目前物流業(yè)市場上對于這方面的軟件要求越來越高，尤其在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中。首先做一個市場調(diào)查，看一下群眾對推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的見解。接著，召集這方面的人才，一定要合理的研發(fā)軟件，要以推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程為目標(biāo)。第二，要培養(yǎng)物流管理方面的人才，比如在高校畢業(yè)前期，企業(yè)可以去學(xué)校來招生人才，大力宣傳物流方面的管理知識。第三，推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程我們要合理分配人才的職位，讓他們身在其職，在提高物流軟件方面合理運用自己的所學(xué)知識，并制定合理化的制約機(jī)制。
（二）信息化技術(shù)要和先進(jìn)管理相融合
在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中，我們要更加注意信息化技術(shù)和先進(jìn)的管理融合。首先，我們要培養(yǎng)先進(jìn)的信息化技術(shù)，提高我國物流先進(jìn)化技術(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的不完善的信息化軟件進(jìn)行改善，從而促進(jìn)信息化技術(shù)的發(fā)展。然后，我們應(yīng)借鑒外國先進(jìn)的物流管理方案，取其精華，去其糟粕。最后，也是最關(guān)鍵的一條，在推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中，影響最大的是數(shù)據(jù)管理。所以，我們要有先進(jìn)的信息化技術(shù)才能很好的提高推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程。
（三）國家對物流管理的信息化要重視
隨著國家現(xiàn)在已經(jīng)普及4G網(wǎng)絡(luò)等新一代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，所以，為了推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程，國家對于物流管理信息化要加以重視。第一，提高我國物流業(yè)基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展，信息化程度也要提高，信息管理集中，人員管理要嚴(yán)格等。并相應(yīng)的制定一些建立制度來管理。同時也要建立起高效車輛，貨物調(diào)節(jié)和物流統(tǒng)一體系等。第二，我國在標(biāo)準(zhǔn)化程度方面也要有所提高，貨運工裝的單元化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化程度也要相應(yīng)提高。所以信息化對于物流方面來說是至關(guān)重要的。第三，我們國家也應(yīng)該借鑒國外一些好的政策來推動物流管理的信息化進(jìn)程。
三、小結(jié)
在我國的整個物流活動當(dāng)中，農(nóng)產(chǎn)品物流作為能夠提高我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)能力的重要環(huán)節(jié)，在保證我國人民日常生活方面有著重要作用。隨著我國的農(nóng)產(chǎn)品市場需求不斷增加，相應(yīng)的也在要求著改革傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，特別是我國要求走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此就需要將農(nóng)產(chǎn)品物流放在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視野中進(jìn)行改革。
二、農(nóng)產(chǎn)品物流模式
在對農(nóng)產(chǎn)品物流模式的理論研究方面，我國還處于起步階段，更加側(cè)重于對農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟(jì)效益方面的研究。農(nóng)產(chǎn)品物流在運行的過程當(dāng)中，產(chǎn)生的各種價值幫助其成為了我國農(nóng)業(yè)物流中的重要環(huán)節(jié)。從整體上而言，農(nóng)產(chǎn)品物流是一個囊括了糧食、棉、油等多種生活消費品的物流工程，它將所有的農(nóng)產(chǎn)品通過收購、批發(fā)、零售最終達(dá)到消費者的手中，組成了一個完整的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)當(dāng)中又包含了農(nóng)產(chǎn)品運輸、農(nóng)產(chǎn)品市場、農(nóng)產(chǎn)品加工等各個環(huán)節(jié)。
三、基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的農(nóng)產(chǎn)品物流策略
1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。想要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的較好發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度高低是保證其完善的重要指標(biāo)。在整個的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中，基礎(chǔ)設(shè)施能夠保證其物流發(fā)展暢通，是支撐農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，想要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善是重點。針對部分農(nóng)村中的農(nóng)產(chǎn)品由于交通因素的干擾，首先在交通方面打通農(nóng)村與外界的良好交流，同時政府部門應(yīng)該加大其扶持力度，在人才、設(shè)備方面提供一定的支持。2.全面提升現(xiàn)有物流技術(shù)。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流體系與西方發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定的差距。因此，為了保障我國的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，政府部門應(yīng)該做好人力、資金雙面的支持，完善整個的農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)。在借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)與理論基礎(chǔ)之上結(jié)合我國的實際國情建立一套完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。做好農(nóng)產(chǎn)品物流體系的管理與技術(shù)支持，提升我國現(xiàn)有的物流技術(shù)，將物流的作用機(jī)制發(fā)揮至最大。3.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會層面的物流策略?；谘h(huán)經(jīng)濟(jì)的社會層面的物流策略是將整個農(nóng)產(chǎn)品放在社會環(huán)境中，它從運行的機(jī)制、運作的組織以及構(gòu)建一個物流信息網(wǎng)絡(luò)三個方面進(jìn)行闡述。首先從運行機(jī)制方面，針對參與到其中的政府相關(guān)部門想要建立一個農(nóng)產(chǎn)品物流運行機(jī)制，規(guī)范整個的運行市場，政府相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)等方面的因素制定一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流運行機(jī)制，保證其在運行當(dāng)中能夠規(guī)范，有效促進(jìn)物流企業(yè)實行高效的物流技術(shù)，將回收與再利用相結(jié)合，在保證其經(jīng)濟(jì)利益的同時還能夠做好生態(tài)效益。在社會這個大環(huán)境中，其中的運作組織在數(shù)量、質(zhì)量都有著千差萬別，但是，其運作組織都需要講農(nóng)產(chǎn)品物流中的正向物流與逆向物流相結(jié)合，真正事先循環(huán)經(jīng)濟(jì)的作用。同時，利用當(dāng)下先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)建立一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范整個農(nóng)產(chǎn)品物流市場，避免出現(xiàn)低效性和重復(fù)性，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運行效率。在能夠減少對能源的消耗的同時提高其經(jīng)濟(jì)效益。4.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈策略。供應(yīng)鏈模式能夠使得整個農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)效益最大化，通過將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)各個企業(yè)之間的協(xié)同工作，達(dá)到總體提高供應(yīng)鏈物流效率的效果，從而使得供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)獲得經(jīng)濟(jì)效益。所謂的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)菑幕镜墓?yīng)商向農(nóng)戶銷售物資開始，中間經(jīng)理農(nóng)戶、供應(yīng)商，再經(jīng)過加工、包裝等一系列環(huán)節(jié)制成各種中間產(chǎn)品或者最終產(chǎn)品，通過銷售把產(chǎn)品送到消費者手中。由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各個企業(yè)的層次不同，其質(zhì)量也高低不平，因此這種基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈模式應(yīng)該重點加強(qiáng)其管理工作，保證其中的不確定性不會影響到整個的農(nóng)產(chǎn)品物流。5.建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。想要真正做到農(nóng)產(chǎn)品物流高效運行，就應(yīng)該設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范其物流活動。首先從基本的開始，在物流活動中需要用到的各種裝備、工具等，實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保證農(nóng)產(chǎn)品物流活動在整個經(jīng)濟(jì)活動中不受到時間、地域的干擾，實現(xiàn)無縫對接。另外，由于整個農(nóng)產(chǎn)品物流中涉及到的環(huán)節(jié)眾多，同樣需要建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行規(guī)范。針對其中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)準(zhǔn)在研究的基礎(chǔ)之上加緊建立規(guī)范體系，在有一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，規(guī)范其物流活動。
四、結(jié)語
教師應(yīng)把握整體目標(biāo)，然后要把整體目標(biāo)變成小目標(biāo)，而且要把每個小的目標(biāo)化作成內(nèi)容，進(jìn)而變成一個個任務(wù)，任務(wù)設(shè)計又不能太難，要好操作，這樣每個任務(wù)完成之后進(jìn)行匯總，最后整個任務(wù)也就水到渠成完成了。在“任務(wù)”設(shè)計之初，學(xué)生的認(rèn)知水平可以由淺入深，避免在任務(wù)開始的時候不知如何操作下去?！叭蝿?wù)”設(shè)計時也要考慮學(xué)生的接受能力和可能掌握的程度，“任務(wù)”設(shè)計要注意分散重點、難點，以“布置任務(wù)”的方式引入有關(guān)概念，展開教學(xué)內(nèi)容，盡力體現(xiàn)以“學(xué)生為中心、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)策略。學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)情景后，剛開始的時候教師應(yīng)該組織學(xué)生展開討論，使學(xué)生大致了解學(xué)習(xí)的目標(biāo)和自己如何解決問題，要拿出自己的解決方案。在任務(wù)完成階段的過程，教師要明確自己的身份，要轉(zhuǎn)變觀念，不要急于回答同學(xué)們的提問，只是作為一個指導(dǎo)者，學(xué)生弄不太明白的地方教師要多給學(xué)生信心和鼓勵，讓每位學(xué)生大膽、主動、創(chuàng)新地完成任務(wù)。教師也要走進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)小組當(dāng)中，及時為學(xué)生提供幫助，還要整體掌握學(xué)生完成任務(wù)的情況，如果有學(xué)生出現(xiàn)一些共性的問題，教師要及時提醒和指導(dǎo)，讓學(xué)生學(xué)習(xí)少走彎路。
未來工作中用人單位更看重的是團(tuán)隊協(xié)作，所以開展小組合作學(xué)習(xí)，有利于同學(xué)之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞，有利于撞出火花，讓學(xué)生的思想能夠更好地馳騁。要讓學(xué)生，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，創(chuàng)造性地思考問題，研究解決問題的辦法，每個學(xué)生都能樂于參與進(jìn)來，學(xué)習(xí)的效率大為增強(qiáng)，同時也能帶動教師發(fā)散思維。合作學(xué)習(xí)讓教師抽離出來掌控整個課堂，能夠彌補(bǔ)教師考慮不到位的情況，這樣能夠全面提高課堂教學(xué)效果，教師不僅是教師，也是任務(wù)活動的推動者，會更好地發(fā)現(xiàn)問題，為以后的任務(wù)驅(qū)動教學(xué)做出有益的補(bǔ)充。知識能夠互補(bǔ)，技能也能夠互補(bǔ)，真正做到任務(wù)驅(qū)動教學(xué)做一體。我們教師在課改研究及實施過程中，是指導(dǎo)者，也是參與者，我們和同學(xué)們一起討論，一起出謀劃策，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果更好，教師也積累了一些寶貴的經(jīng)驗，自身素質(zhì)也得到了有效地提高。通過課題研究，人才觀得到了教師們的一致認(rèn)可，也大大改變了我們以前的教學(xué)模式，教師就是要走在課改的前列，成為新課改的推動者。同時在這其中，師生又較好地充實了物流管理的內(nèi)涵和外延，使師生都受益。課題研究給學(xué)生創(chuàng)造了學(xué)習(xí)的新的機(jī)會，確定了明確的方向，培養(yǎng)了學(xué)生分析、解決問題的能力，讓學(xué)生轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)的態(tài)度和身份轉(zhuǎn)化，學(xué)生的心理層面會變得更加成熟。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的作用在物流管理專業(yè)中正在發(fā)揮著它巨大的作用，也成全了教師和同學(xué)們，比試誰的基本功高，誰的素質(zhì)更能達(dá)到新的要求。教師要想方設(shè)法創(chuàng)造條件讓學(xué)生參與進(jìn)來，但不能較早地干預(yù)，否則學(xué)生又回到原來學(xué)習(xí)的老路上來。同時，教師還必須給足學(xué)生面子，提高他們會發(fā)現(xiàn)問題，也敢于提出問題的勇氣，讓學(xué)生回歸到學(xué)習(xí)的本質(zhì)當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力、操作水平和自學(xué)的能力。
二、結(jié)語
針對該企業(yè)現(xiàn)狀，要求物流管理人員掌握編程能力，不如將所需要完成工作轉(zhuǎn)化為各種具體的模板，作為解決問題的工具，培訓(xùn)工作人員如何使用更實際可行，同時借助工具可以極大提高工作效率。另一方面，制定各種工作模板后，大幅度減少了員工培訓(xùn)所需時間，有效縮短因為員工變動引起的工作延誤。
1．1規(guī)范Excel功能，提高企業(yè)工作效率首先，建議企業(yè)將Excel區(qū)分為兩類表格:源數(shù)據(jù)表和分類匯總表。其次，源數(shù)據(jù)表是中規(guī)中矩、填滿數(shù)據(jù)的一維數(shù)據(jù)表。源數(shù)據(jù)表是通用表格，無論是銷售、物流、財務(wù)數(shù)據(jù)，都可以用完全相同的方式存在于源數(shù)據(jù)表中，而僅在字段名稱和具體內(nèi)容上有所區(qū)別。源數(shù)據(jù)表中無空白(如果表格數(shù)據(jù)是0，務(wù)必以“0”填滿)，不合并居中，也不需要添加表頭(可以用工作薄的名稱代替表頭)，否則無法進(jìn)行以后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析。最后，分類匯總表通常是需要打印出來，用于決策分析的表格。我們使用Excel的最終目的，是為了得到各式各樣用于決策分析的分類匯總表。分類匯總表來源于源數(shù)據(jù)表，是根據(jù)企業(yè)管理層的需要，利用Excel操作技巧，從源數(shù)據(jù)表中提取出來，整理打印成不同標(biāo)準(zhǔn)的報表。源數(shù)據(jù)填寫規(guī)范，Excel才能幫助我們高效完成數(shù)據(jù)的分類匯總工作。
1．2簡化Excel工作表根據(jù)上述原理，ABC企業(yè)的物流管理報表可以簡化為三張工作表:參數(shù)配置表、源數(shù)據(jù)表和分類匯總表，其中參數(shù)配置表服務(wù)于源數(shù)據(jù)表。參數(shù)配置表應(yīng)該包括企業(yè)部門列表、供應(yīng)商列表、庫存材料列表、數(shù)量單位列表、倉庫列表、運費標(biāo)準(zhǔn)等。根據(jù)參數(shù)配置表，可以通過行數(shù)自動關(guān)聯(lián)關(guān)系實現(xiàn)源數(shù)據(jù)表中的部分內(nèi)容自動填寫。源數(shù)據(jù)表相當(dāng)于是操作表，Excel中一切與數(shù)據(jù)錄入相關(guān)的工作，都在源數(shù)據(jù)表中進(jìn)行，企業(yè)物流管理日常工作最主要內(nèi)容就是做好源數(shù)據(jù)表。一個好的源數(shù)據(jù)表應(yīng)該滿足以下條件:一維數(shù)據(jù)、一個標(biāo)題行、字段分類清晰合理、數(shù)據(jù)屬性完整、數(shù)據(jù)連續(xù)、無合并單元格、無合計行、無分割行或列、數(shù)據(jù)區(qū)域中無空白單元格。分類匯總表是Excel工作的最終目的。此處的分類匯總表是一個廣義的概念，泛指所有通過函數(shù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，從源數(shù)據(jù)表自動匯總獲得的所有表格。經(jīng)過上述改進(jìn)后，ABC企業(yè)從事物流數(shù)據(jù)錄入與分析的人員從3人縮減為1～2人。其中物流經(jīng)理Excel運用水平比較高，負(fù)責(zé)Excel模板的制定，以及員工培訓(xùn)等工作，還有精力進(jìn)行一些成本規(guī)劃工作。
2利用Excel進(jìn)行決策分析
利用Excel可以進(jìn)行決策分析，比較典型的就是物流配送中的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題。ABC企業(yè)下有3個生產(chǎn)基地，分別坐落在濱海區(qū)、濱江區(qū)、濱湖區(qū)。有4個倉儲中心，分別在西洼、南柳、東關(guān)、北鎮(zhèn)。經(jīng)過測算，從濱?；剡\到西洼倉庫，每車需要200元，運到南柳每車需要500元，運到東關(guān)每車需要800元，運到北鎮(zhèn)每車為100元。從濱江基地運到相應(yīng)倉庫每車分別為:100元、300元、400元、200元;從濱湖基地運到相應(yīng)倉庫每車為800元、400元、200元、100元。濱?；噩F(xiàn)生產(chǎn)了120箱，濱江基地生產(chǎn)了35箱，濱湖基地生產(chǎn)了80箱，為了維持總庫存的均衡，同時需要從相應(yīng)倉庫向銷售地發(fā)出的數(shù)量分別為40箱、85箱、50箱、60箱。那么，如何制定生產(chǎn)基地到倉庫的運輸策略，從而既滿足生產(chǎn)需要，又能實現(xiàn)運輸成本最低?可選擇運輸路徑如圖1所示。這里涉及到物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，即要求以最小的代價完成貨物的配送，并滿足一定的約束條件———運輸?shù)呢浳镎脻M足生產(chǎn)經(jīng)營需要。物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，可以通過數(shù)學(xué)模型解決，但算法復(fù)雜，計算誤差大。如果運用Excel建立模型來解決此類問題，不需要復(fù)雜的運算，更方便快捷，運算結(jié)果更準(zhǔn)確，為科學(xué)決策提供依據(jù)。
2．1決策所需要的數(shù)據(jù)
①該決策的目標(biāo)找出合理運輸路徑，使得運費金額最小;②該決策的變量是各生產(chǎn)基地向倉庫的最佳運輸數(shù)量;③該決策的約束條件是各生產(chǎn)基地的產(chǎn)量等于各倉庫的銷售量。
2．2運用Excel實現(xiàn)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析及最短路徑選擇
2．2．1錄入初始數(shù)據(jù)設(shè)計Excel表格，將初始數(shù)據(jù)錄入單元格中。如圖2所示。
2．2．2設(shè)立可變單元格和目標(biāo)單元格圖3所示，其中($B$10:$E$12)是可變單元格，用來存放“規(guī)劃求解”推測出的各生產(chǎn)基地向各倉庫的運輸量，即決策變量。($B$15)為目標(biāo)單元格，即目標(biāo)函數(shù)。它是一個計算公式，用來保存“規(guī)劃求解”的返回值。本例中的目標(biāo)函數(shù)為總運輸費用的計算公式“=SUMPRODUCT(B2:E4，B10:E12)”。另外，銷量合計和產(chǎn)量合計均是以可變單元格公式來表示，其中:B13單元格的計算公式“=SUM(B10:B12)”，C13的計算公式“=SUM(C10:C12)”，D13=“SUM(D10:D12)”，E13=“SUM(E10:E12)”，F(xiàn)10單元格的計算公式“=SUM(B10:E10)”……。如圖4所示。
2．3規(guī)劃求解
2．3．1輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，添加約束條件在Excel2007中加載“規(guī)劃求解”功能，工具欄中出現(xiàn)“規(guī)劃求解”功能按鈕。單擊“規(guī)劃求解”，根據(jù)前步驟設(shè)立的單元格，依次在“規(guī)劃求解參數(shù)”對話框中設(shè)置目標(biāo)單元格($B$15)到“最小值”，設(shè)置可變單元格($B$10∶$E$12)，并添加約束條件為整數(shù)，$B$10:$E$12＞=0，$B$13:$E$13＞=$B$5:$E$5，$F$10:$F$12＜=$F$2:$F$4，并選擇“使無約束變量為非負(fù)數(shù)”和“單純線性規(guī)劃”。
2．3．2規(guī)劃求解單擊“求解”按鈕啟動求解程序?？梢栽谄聊簧嫌^看這一過程，Excel很快就會告知已經(jīng)找到一個解，并將運算結(jié)果顯示在可變單元格和目的單元格內(nèi)。通過規(guī)劃求解，我們可以很容易做出決策:濱?；氐漠a(chǎn)品運往西洼倉庫40車，運往南柳倉庫20車，運往北鎮(zhèn)倉庫60車;濱江基地的35車產(chǎn)品全部運往南柳倉庫;濱湖基地的產(chǎn)品運往南柳倉庫30車，運往東關(guān)倉庫50車。此時，企業(yè)的物流成本最小，為56500元。
2．4規(guī)劃求解模型的應(yīng)用
標(biāo)簽碰撞是指多個標(biāo)簽同時發(fā)射無線信號所產(chǎn)生的信號沖突，會導(dǎo)致閱讀器無法準(zhǔn)確識別標(biāo)簽。根據(jù)標(biāo)簽類型不同，標(biāo)簽沖撞又分為有源RFID碰撞和無源RFID碰撞[5]。由于有源RFID系統(tǒng)受到了有源標(biāo)簽的成本、體積及功耗的制約，不適合應(yīng)用于物流管理中，因此無源標(biāo)簽的防碰撞問題成為了研究重點。標(biāo)簽本身功能較簡單、計算能力有限且不能互相通信，因此防碰撞技術(shù)主要涉及到無線電通信中的多路存取問題，一般有以下幾種[6]：空分多路法：在分離的空間范圍內(nèi)進(jìn)行多個目標(biāo)的識別。這種方法是以犧牲硬件成本為代價的。頻分多路法：把傳輸信道分解成若干個不同載波頻率的子信道，各子信道之間有隔離區(qū)域，使得各路信號不會互相干擾。其缺點是各子信道必須有單獨的接收模塊，浪費頻譜資源，成本較高。時分多路法：將整個信道傳輸?shù)男畔澐譃槿舾蓵r隙，其特點是時隙分配固定，適用于數(shù)字信息的傳輸。碼分多路法：采用不分頻段傳輸，用編碼區(qū)分同時傳送的多路信息，能將不需要的無用信號丟棄，提取需要的有用信號。
2防碰撞算法
目前，無源RFID防碰撞的研究主要是基于時分多址的，分為概率性算法和確定性算法兩大類，概率性算法中具有代表性的是動態(tài)幀時隙ALOHA算法，確定性算法主要是二進(jìn)制樹搜索算法。國內(nèi)學(xué)者對這兩類算法進(jìn)行了一定的改進(jìn)研究，文獻(xiàn)[7]中郭志濤針對動態(tài)幀時隙ALOHA算法提出了改進(jìn)方案，結(jié)合hash函數(shù)和三維估計方法將標(biāo)簽分配到不同的時隙，估計標(biāo)簽數(shù)并調(diào)整幀長為標(biāo)簽數(shù)的1.7倍，以獲得最好的識別效果；文獻(xiàn)[8]中袁正午等人提出了一種基于堆棧存儲的改進(jìn)二進(jìn)制搜索算法，通過對標(biāo)簽進(jìn)行預(yù)處理以及在閱讀器中設(shè)置堆棧，有效地減少碰撞算法中的識別次數(shù)和傳輸冗余信息；文獻(xiàn)[9]中高金輝通過設(shè)置堆棧和設(shè)置標(biāo)簽內(nèi)部休眠計數(shù)器來有效地提高RFID標(biāo)簽識別效率。根據(jù)分析得知，ALOHA算法簡單，但識別碰撞的穩(wěn)定性相對較差，最高信道利用率不到50%，可以應(yīng)用在對實時性要求不高、標(biāo)簽數(shù)量較少的場合。二進(jìn)制樹搜索算法相對較復(fù)雜，但標(biāo)簽識別正確率較高，穩(wěn)定性強(qiáng)，在卷煙倉庫中標(biāo)簽數(shù)量較多的情況下應(yīng)優(yōu)先考慮這種算法，且算法實現(xiàn)目標(biāo)主要是縮短標(biāo)簽識別延遲時間和降低標(biāo)簽碰撞率。
2.1算法改進(jìn)思想
2.1.1盡可能減少標(biāo)簽識別過程中的查詢次數(shù)。傳統(tǒng)二進(jìn)制防碰撞算法中，閱讀器每次讀取一個電子標(biāo)簽后，都會從根節(jié)點開始重新操作，即讀取標(biāo)簽平均查詢次數(shù)與閱讀器范圍內(nèi)電子標(biāo)簽的數(shù)量有線性關(guān)系。為了盡可能減少查詢次數(shù)，可以使閱讀器返回父節(jié)點進(jìn)行查詢，一定程度上可減少查詢次數(shù)。
2.1.2盡可能減少通信過程中傳輸?shù)男畔⒘?。閱讀器在發(fā)出REQUEST命令后，有效范圍內(nèi)所有的標(biāo)簽都要做出應(yīng)答。假設(shè)閱讀器在譯碼后得知有n位發(fā)生碰撞，即無法識別n個比特位信息，由于最高碰撞位之前的若干比特位總是固定的，下一次閱讀器發(fā)出REQUEST命令時只需發(fā)送最高碰撞位之前的信息以及發(fā)生的碰撞位置，電子標(biāo)簽再次響應(yīng)時也只需發(fā)送最高碰撞位后面的幾位信息，顯然可以有效減少閱讀器與標(biāo)簽的通信量，提高識別速度。
2.2算法實現(xiàn)流程
改進(jìn)后的二進(jìn)制防碰撞算法的流程圖如圖1所示。下面通過一個具體的例子來說明改進(jìn)算法識別一組標(biāo)簽的過程。假設(shè)某讀寫器有效作用范圍內(nèi)有6個件煙托盤，每個托盤上有一個RFID標(biāo)簽，標(biāo)簽ID號分別為：11000001、11010011、11001001、11010001、11000011、11011001。閱讀器發(fā)送請求指令REQUEST（11111111），要求6個標(biāo)簽都作出響應(yīng)，具體步驟如下：
（l）標(biāo)簽1~6均響應(yīng)閱讀器發(fā)出的請求指令REQUEST（11111111），將自身的ID號發(fā)送給閱讀器。經(jīng)過曼徹斯特編碼譯碼得到110XX0X1，可以得到下一步的請求指令為REQUEST（00011010，0）。
（2）閱讀器發(fā)出REQUEST（00011010，0）指令，標(biāo)簽鎖定自身ID號的第1、3、4位。鎖定位中最高位為0的標(biāo)簽響應(yīng)該指令，即標(biāo)簽1、3、5響應(yīng)，返回鎖定位中的剩余位：00、10、01，閱讀器解碼結(jié)果為OXX，得到下一步的請求指令為REQUEST（00）。
（3）閱讀器發(fā)出REQUEST（00）指令，標(biāo)簽1、5響應(yīng)，分別返回自身的ID號為O和1，閱讀器解碼結(jié)果為00X，于是得到下一步的請求指令為REQUEST（000）。
（4）閱讀器發(fā)出REQUEST（000）指令，標(biāo)簽1作出響應(yīng)，無碰撞發(fā)生，閱讀器發(fā)出SELECT和READ指令對標(biāo)簽1進(jìn)行讀寫操作，接著執(zhí)行SLEEP指令，使標(biāo)簽1休眠。為減少查詢次數(shù)，采用后退策略從該節(jié)點的父節(jié)點得到下一步的請求指令為REQUEST（001）。
（5）閱讀器發(fā)出REQUEST（001）指令，標(biāo)簽5作出響應(yīng)，無碰撞發(fā)生，閱讀器完成對標(biāo)簽5的讀寫后，同樣執(zhí)行SLEEP命令，使之休眠。接著采用后退策略得到下一步的請求指令為REQUEST（01）。
（6）閱讀器發(fā)出REQUEST（01）指令，標(biāo)簽3作出響應(yīng)，無碰撞發(fā)生，同理，該標(biāo)簽完成讀寫后進(jìn)入休眠狀態(tài)，并得到下一步的請求指令為REQUEST（1）。
（7）閱讀器發(fā)出REQUEST（1）指令后，標(biāo)簽2、4、6作出響應(yīng)，產(chǎn)生了碰撞。同上方法將該分支內(nèi)所有產(chǎn)生碰撞的標(biāo)簽都識別出來，識別先后順序為標(biāo)簽4、標(biāo)簽2、標(biāo)簽6，至此，整個識別過程結(jié)束。
2.3算法分析
（1）假設(shè)讀寫器有效范圍內(nèi)有N個標(biāo)簽，采用傳統(tǒng)的二進(jìn)制搜索算法，從N個標(biāo)簽中識別出一個標(biāo)簽所需要的平均查詢次數(shù)S為[10]：S（N）=log2N+1顯然如果有兩個以上甚至更多的標(biāo)簽發(fā)生碰撞，則閱讀器重復(fù)詢問的次數(shù)將會增加很快，算法的性能也急劇下降。對于改進(jìn)的二進(jìn)制搜索算法，每次正確識別一個標(biāo)簽后可得到下一次的REQUEST指令，大大地減少了識別過程中遍歷節(jié)點的數(shù)目，即減少了總的查詢次數(shù)，因此平均搜索次數(shù)S'為：S（'N）=2N－1由公式得知，改進(jìn)的二進(jìn)制防碰撞算法中，識別單個標(biāo)簽平均只需要不到2次的查詢次數(shù)，利用后退思想降低了算法的時間復(fù)雜度，算法性能得到了很大的提高。
（2）假設(shè)標(biāo)簽ID的長度為M，在傳統(tǒng)二進(jìn)制搜索算法中，REQUEST請求命令必須發(fā)送標(biāo)簽完整的序列號，即發(fā)送的二進(jìn)制編碼長度L=M；在改進(jìn)算法中，REQUEST命令中的參數(shù)是最高碰撞位，即每次發(fā)出的二進(jìn)制編碼長度L'=log2M+1，顯然減少了閱讀器與標(biāo)簽之間的通信量。綜上分析，改進(jìn)后的二進(jìn)制防碰撞算法在多標(biāo)簽的密集環(huán)境下具有較高的識別效率，尤其適用于卷煙倉庫的物流管理系統(tǒng)，可大大提高件煙托盤的信息讀寫效率，最終有效提高卷煙倉儲物流、過程監(jiān)管的技術(shù)服務(wù)水平。
3結(jié)語