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導語：在橋梁樁基檢測論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關鍵詞】橋梁結構橋梁損害加固方法
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一．引言
我國通俗的道路施工中，只是將混凝土巖石或者瀝青鋪設于道路上，這樣的工程沒有考慮到路面的承重、路面的強度與穩(wěn)定性，并且沒有系統(tǒng)的設計參數(shù)和原理，使得路面工程在短的時間內瓦解，給政府乃至國家造成經濟損失。橋梁的結構是承受負荷重力的主要載體，同時也是確保橋梁安全的重要支柱。隨著使用時間的增加，在橋梁結構中產生了一些損害，導致橋面結構發(fā)生功能缺陷，威脅橋梁安全。
二.橋梁結構受到損害的原因隨著時間的推移,橋梁結構會受到不同程度的損害,造成這些損壞的原因主要有:建筑材料性能降低、橋梁結構負荷重力過大、環(huán)境影響、自然災害、人為事故損害、設計不合理、施工過程中的不利因素影響等。建筑材料性能降低。橋梁結構使用時間越長,建設這些橋梁結構所使用的建筑材料就會受到越多的磨損,其性能就會降低,從而使得橋梁結構受到不同程度的損害,影響橋梁結構的使用。橋梁結構負荷重力過大。我國目前的橋梁結構很多是按照80年代左右的設計標準設計建造的,那時公路運輸量較低,所以橋梁結構的負荷能力較低,近年來隨著經濟的發(fā)展,我國機動車數(shù)量急劇增加,公路運輸量的不斷增大,尤其是工程用重型運輸車的頻頻出現(xiàn),使得橋梁結構負荷重力也不斷增大,導致橋梁結構經常處于超載狀態(tài),從而使得沿線道路以及橋梁結構受到不等同程度的損害。環(huán)境影響。環(huán)境影響主要是指溫度和濕度的影響。溫度和濕度的變化會給橋梁結構帶來不同程度的損害。自然災害。自然災害主要是指風、雨、洪水的侵蝕,雷電的襲擊,地震、滑坡等。自然災害會導致橋梁結構受損變形。人為損害。人為損害主要是指車輛、船舶等的碰撞等。人為事故會給橋梁結構帶來直接性的損害。設計不合理。設計不合理主要包括橋型結構設計不合理、設計假定不盡、設計論證過程中缺乏合理的監(jiān)測等。這些設計的不合理都可能成為橋梁結構本身存在的缺陷。施工過程中的不利因素影響。施工過程中的不利因素影響主要包括施工過程中難以控制的不利因素以及施工不合理產生的不利因素。這些不利因素,都會對橋梁造成損害,前者難以控制,但后者卻是可以避免的。
三.橋梁結構加固原則
1. 總體效應原則。在結構加固中，應當考慮到加固之后整體結構系統(tǒng)會發(fā)生何等轉變。在設計橋梁結構加固案例時，應對橋梁的總體進行綜合淺析，以保證橋梁結構的整體性能不被破壞。
2. 設計案例的優(yōu)化原則。在確定加固案例之前，要通過優(yōu)化原則來加以斷定。這其中應該盡量滿足工程的綜合經濟指標，考慮加固施工的特點和加固技術的水平，在加固案例的設計和施工組織上采取恰當?shù)氖侄危瑴p少對外界環(huán)境和局部構件的影響，盡可能地縮短工期。在確定橋梁結構加固設計案例之前，應該對已有結構進行全面檢查和可靠性淺析，在掌握已有結構的性能、構造以及缺陷等資料的同時，對結構的受力情況與持力水平進行淺析，為之后確定加固設計案例奠定基礎。
3. 最大化利用的原則。在路橋梁結構加固時，應盡可能地降低對原橋梁結構的損壞，以保證原有結構的利用性能不被破壞；對于那些已有的結構或構件，在經過結構檢測與可靠性鑒定的淺析之后，對其結構構造與承載性能有了全面了解的基礎之上，應該盡量地保留并利用[1]。
四.橋梁加固方法
1.面鋪裝加固法。橋面鋪裝加固法主要包括局部修復鑿補法、重新澆筑混凝土面板加固法和橋面補強層加固法。局部修復鑿補法是對鋪裝層出現(xiàn)的碎裂、脫落、洞穴等進行局部修復的方法，這里要注意的是：修復前要先進行鑿毛，而且鑿毛要使骨料露出，然后再用水泥混凝土修補經潤濕的孔，涂刷上粘結材料以加強新舊混凝土間的粘結性；重新澆筑混凝土面板加固法適合無法修補的橋面板，其方法是將原有的行車道鋪裝全部拆除，采取重新澆筑混凝土面板進行加固；橋面補強層加固法不但能達到修補的效果，還能增強梁板的抗彎能力，提升其承載力，其具體方法是在舊有橋面上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。
2. 加大截面法。加大截面加固法又稱外包混凝土加固法，它是在鋼筋混凝土受彎構件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層，增大原混凝土構件截面面積，以而提升構件正截面抗彎，達到加固補強的目的，我們可以通過加厚橋面板或者加大主梁梁肋的高度和寬度來實現(xiàn)。其施工工藝比較簡單，適應性比較強，施工手法成熟，能顯著提升橋梁剛度，能取得比較好的加固效果，能廣泛對一般建筑的梁、板、柱、墻等混凝土結構進行加固。但是這種方法也有著一些缺點，如施工的濕作業(yè)時間比較長，加固之后的建筑物凈空有一定減少，且嵌入的鋼筋銹蝕和混凝土劣化的危險性很大。
3. 碳纖維加固法。碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強塑料加固法，它是通過采取專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，使它和被加固截面一同抗拉，以而使結構達到了加固和補強效果。碳纖維片材技術性能指標應滿足要求。
這種方法幾乎不會增加結構自重與截面尺寸，也不會轉變凈空高度，施工比較方便，對原始的道路橋梁結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據受力淺析可以進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握，比如說高強高效，可以大幅度地提升混凝土結構的延性與承載性能，由此適用范圍非常之廣[2]。
4. 粘鋼加固法。所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結構構件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法適用于各種大、中、小型的橋梁加固，能夠很好地保護原混凝土構件，而且在案例設計及結構計算方面都非常之簡單。但實施歷程中，由于鋼板重量過大，操作上比較復雜，而且固化劑在結硬以后脆性較強，難以保證其粘結的耐久性，此外，鋼板和膠體界面還有著一些潛在的銹蝕。
5. 錨噴技術。隨著施噴機具的進展和速凝劑的利用，現(xiàn)代技術獎噴射鹼與鋼筋網、錨桿配合利用，逐漸改善錨噴技術的。它可以盡量不利用側向模板，而且其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、占地面積小且設備簡單、施工機械化程度高、效率高、節(jié)省勞動力，在實施歷程中可以不中斷交通。
6. 外部預應力加固法。這種方法也叫反彎矩法，主要是借助于“預應力”作用完成的一種加固方式。通過在構件外對預應力鋼筋進行張拉，不但能夠增加主筋，提升構件的截面強度，還能減少橋墩底部沉降的幅度，可以說是一種十分積極的加固手段，對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、防止裂縫的作用，延長了橋結構的利用壽命。
五．案例分析
某橋梁下部結構擴大基礎和樁基礎維修加固措施3]。
1.工程概述。
該橋梁總長583m，上部結構采用30m標準跨徑預應力T梁和16m鋼筋混凝土空心板。上部結構采用結構簡支、橋面連續(xù)。0號-7號墩臺范圍橋梁為主橋，跨越主河道， 跨徑組成為（330+430）m 的T梁組成，其余跨均為16m鋼筋混凝土空心板引橋。0號主橋臺采用擴大基礎肋板式橋臺，1號-2號橋墩采用擴大基礎雙柱墩，其余主橋墩采用雙柱式墩柱嵌巖樁，主橋墩柱直徑均為1.5m，引橋橋臺采用三柱式樁柱橋臺，引橋橋墩均采用雙柱式樁柱橋墩，引橋墩柱直徑均為1.2m。
2. 0號-6號墩臺基礎病害。
該橋于1997年建成通車，由于河道大量采砂，河床下降嚴重，0號-6號墩臺范圍為跨越主河床跨，目前橋位處河床地面相比橋梁竣工時高程平均下降3m左右，最深處達4m。其中尤以1號墩、2號墩的擴大基礎病害嚴重。下面逐一敘述分析0號-6號墩臺基礎病害。
（1）0號橋臺基礎病害。0號臺為肋板式橋臺，檢查發(fā)現(xiàn)橋臺已無護坡防護橋臺，橋臺覆土被大量沖刷，擴大基礎外露，基礎局部脫空，地層巖基面基本。分析護坡破壞原因有二點：一是多年洪水沖刷護坡?lián)p毀所致；二是橋臺處公路排水溝排出雨水常年沖刷橋墩臺護坡，導致傾斜巖基外露。護坡?lián)p壞降低了橋臺穩(wěn)定性，加快基礎底部巖基穩(wěn)定性和強度。（如圖一）
（2）1號-2號橋墩基礎病害。1號-2號墩下部結構為擴大基礎雙柱式橋墩，檢查發(fā)現(xiàn)柱側存在施工時留下的沉井未拆除，沉井底部比擴基底部高程稍高。1號橋墩擴大基礎底部有懸空現(xiàn)象，底部持力層呈倒梯形。1號墩靠近岸側基礎下部落在基巖上，靠近河心側基礎下部沒有完全落在基巖上，基礎下部局部為砂土。2號橋墩基礎處于河水中，但水上河心側沉井出現(xiàn)明顯的傾斜，該處側墻混凝土出現(xiàn)較寬開裂現(xiàn)象。目前1號墩和2號墩立柱還未出現(xiàn)明顯傾斜現(xiàn)象。（如圖二）
（圖一）（圖二）
基礎沖刷原因：一是河道采砂嚴重，導致河床沖刷下降所致；另一原因為公路排水溝流水直接沖擊1號墩柱基礎附近土層，導致1號墩基礎底部沖刷尤為嚴重。
擴大基礎底部呈倒梯形原因：施工期間沉井下沉時岸側先接觸基巖，而另一側沉井基巖線較深，此時沉井改側未達到基巖，僅在砂土層，而沉井岸側受巖基阻礙已不能下沉，于是施工單位便在沉井中澆筑擴大基礎，造成部分基礎沒有落在基巖上，由于擴大基礎上部尺寸比下部尺寸大，基礎下部土體被沖刷掏空后，基礎底部就呈現(xiàn)場看到的倒梯形形狀。
沉井出現(xiàn)傾斜開裂可能原因：在洪水沖刷下，河床不斷降低，造成沉井下部支承土體被掏空，造成沉井側翻，不均勻沉降受力，局部出現(xiàn)開裂，并不斷傾斜。
從沉井傾斜、基礎脫空、地質鉆探結果分析，擴大基礎和沉井底部未完全接觸傾斜基巖面。土層沖刷后，造成沉井傾斜，擴基懸空，造成擴大基礎有效傳力面積減少，穩(wěn)定性降低。
（3）3號-6號橋墩基礎病害。3號-6號墩為樁柱式橋墩，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)3號-6號墩基礎沖刷嚴重。該處地面沖刷平均深度達4m。原設計樁基嵌巖2m，經計算樁基各項力學指標安全系數(shù)較小，特別是樁側土壓應力已超標。
3. 實施維修加固方法
根據0號-6號墩結構、病害以及鉆探資料，結合專家組意見，對各墩臺進行不同方法的維修加固處理。對0號臺基礎主要進行矩形擋土墻防護，并設置排水溝引流。對1號-2號墩基礎主要進行封閉方體箱形嵌巖護墻防護，對墻內土體進行壓漿，為減小施工對基礎擾動，保留原沉井，對2#墩傾斜沉井基礎以上部分進行切除。對3號-6號墩樁基礎采取兩種方法：一是利用橢圓形封閉箱形嵌巖護墻防護樁基免于沖刷，二是新增加承臺和鉆孔樁基分擔原有基礎荷載。
（1）.0號橋臺基礎維修加固措施。0號臺主要采取護坡防護，為排水溝預留空間兼造價考慮，在外露橋臺基礎水平距離外緣1.5m處做C30混凝土擋土墻，擋土墻截面為矩形（主要考慮基巖面不平，矩形狀易于施工），平面繞橋臺成矩形進行布置，護坡基礎嵌巖深度不小于2m。后在擋土墻上做混凝土護坡，坡度為1:1。同時對公路排水溝進行整治，防止流水侵蝕護坡，在護坡邊做排水溝。
（2）. 1號-2號橋墩基礎加固措施。1號墩—2號墩主要采取防護兼加固方法，利用新嵌入基巖護墻對擴大基礎進行防護。步驟是：簽于擴基底部已出現(xiàn)脫空，施工前首先采用采用片石混凝土壓實基礎脫空部分，用鋼板樁圍堰對擴大基礎進行施工期間臨時支護。然后對基礎與板樁圍堰所圍砂土進行雙液壓漿，灌實基礎下緣土體。做好基礎施工期間支護后，在護墻外側區(qū)域做護墻施工砂袋圍堰，護墻基巖面清理好后指定位置采用12.7cm地質鉆機鉆孔基巖2m，嵌入鋼管混凝土灌注樁，同時保證護墻根部嵌巖0.2m，立模綁扎護墻鋼筋、澆筑混凝土后，澆注混凝土，使護墻與鋼管混凝土樁成為整體。回填基礎周圍覆土后完成擴大基礎維修處理。
（3）. 3號-6號橋墩基礎加固措施。原橋樁基設計嵌巖深度2m，基礎承載能力滿足規(guī)范。但由于沖刷較為嚴重，安全系數(shù)較低。為保證橋梁持續(xù)正常使用對樁基進行維修加固處理，加固措施有兩條：
a. 利用新增樁基進行加固。沿3號-6號墩系梁上緣位置向下增設2.4m高承臺，新增承臺與樁基、系梁接觸面植筋。為增加立柱向承臺傳遞荷載途徑，在承臺上緣沿原柱周新增1.5m高圓柱，在界面處植筋。由于新增高樁承臺對河道泄洪能力影響較大，因此承臺尺寸設計盡量小型化、線條平順化。承臺下新設計四根樁基支撐承臺，新增設樁基嵌巖4m，樁徑1.2m。新增樁基以及與原有樁基中距不小于樁徑2倍。
該方法可以較大程度提高下部基礎承載能力，但需要對原有樁柱進行較多量的植筋，對原結構有一定損傷，造價較高，樁基施工需要操作空間較大，施工不方便。
b. 新增護墻防沖刷。由于樁基承載能力有一定安全度，可在樁四周直接做施工用砂袋圍堰，在指定位置采用12.7cm地質鉆機鉆孔入基巖2m，嵌入鋼管混凝土樁，同時保證護墻根部嵌巖0.2m，立模綁扎混凝土護墻鋼筋、澆筑混凝土，使護墻與鋼管混凝土樁成為整體。在護墻內外回填覆土后完成樁基礎防護處理。
該方法可以永久防護樁基免于沖刷，并較少對原結構產生損傷和擾動，但對基礎承載能力增加有限。施工中3號-6號橋墩基礎維修最后采取第二種維修加固方法。
六．結束語
橋梁結構損害是多種因素共同作用的結果，對橋梁結構進行加固，要根據損害特點、構成原因及損害的程度，選擇合適的加固方法，確保橋梁安全。
參考文獻：
[1] 張春麗 關于橋梁結構損害及加固策略的分析 [期刊論文] 《科技資訊》 -2012年16期
關鍵詞：路橋施工；鉆孔灌注樁；技術；分析
Abstract: as China's transportation infrastructure construction of development is rapid, so bored pile technology is also widely used in highway Bridges and other areas. In short, the highway bridge construction is a very important construction. Only the construction process to every project faces every detail problems are thoughtful, and strive to no risk at all, just won't for people and property losses from the country.
Keywords: road &bridge construction; Bored piles; Technology; analysis
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
在橋梁的基礎施工中，鉆孔灌注樁基礎施工工藝的發(fā)展比較早。隨著橋梁設計和施工技術的飛速發(fā)展，在公路橋梁中鉆孔灌注樁基礎的應用也愈來愈普遍。由于鉆孔灌注樁技術具有無擠土效應、對附近環(huán)境影響較小、低噪聲、施工操作簡單且設備投入小、能適應各種地質條件等優(yōu)點，所以它在橋梁的樁基礎中被廣泛的應用。因為鉆孔灌注樁施工大多時候是在水下進行，所以無法觀察其施工過程，成樁后也無法進行開挖驗收。施工中任何一個環(huán)節(jié)產生問題都會使整個工程的進度和質量受到直接的影響，嚴重時會產生不良的社會影響，給投資者帶來巨大的經濟損失。故而，爭取把隱患消除在成樁之前，做好施工質量控制，規(guī)范施工流程，這是能否生產出優(yōu)良灌注樁的關鍵所在。
2.鉆孔灌注樁施工的現(xiàn)狀
隨著社會經濟的快速發(fā)展，也對路橋鉆孔灌注樁技術提出了更高的要求。不過當前鉆孔灌注樁的施工質量現(xiàn)狀中還存在著很多問題和缺陷。主要是泥漿護壁的成孔技術方面，存在其獨有的缺點，主要包括：在固化期間的灌注混凝土通常會出現(xiàn)凝固收縮現(xiàn)象，這就會造成樁土間產生無法控制的細小縫隙；局部坍塌、松動、卸載等擾動破壞使樁周上的剛度和強度大大減低了，而“軟弱層”和“泥皮層”更加加重了這種后果；使用泥漿會在樁和樁周土之間形成“泥皮層”，且承載力較低，孔底殘留的泥漿沉淀物和沉渣也會在樁底形成一個“軟弱層”；成孔時很難避免對樁周土造成局部坍塌、松動、卸載等擾動破壞，且鉆孔時間越長，樁徑越大，樁越長，其破壞的程度就會越嚴重。
由于以上的各種原因大大的降低了樁周土的承載力，增大了樁基沉降，所以為了使其沉降滿足要求，人們往往會使用增加樁長的辦法，而不是想辦法增強澆注樁身強度、消除樁土間縫隙、加固處理“軟弱層”和“泥皮層”、恢復土原有的承載能力、減緩對樁周土的擾動破壞等，這都是以往設計和概念上存在的誤區(qū)，所以長樁與超長樁的出現(xiàn)就在所難免。
3.鉆孔灌注樁技術
1)樁基成孔時淺樁要使用小型的松動爆破配合人工挖孔，測量放樣將各樁的基孔位確定后，根據樁徑把孔口護圍工作做好，且設置搖絞車排渣。使用15cm厚的C15砼在開挖過程中進行護壁，每層護壁的高度不可多于1.0m，在地質變化段埋設好連接鋼筋，以加強護壁的整體性。開挖巖層要使用爆破作業(yè)，根據巖層傾向和硬度安排炮眼布置，先進行試爆，將間距和用藥量確定好，避免孔壁破壞或成孔過大。
2)孔底清渣挖孔樁爆破完畢時，應在孔底預留20-30cm，用風鎬、人工鑿除至設計標高，把淤泥、松散石渣等攏動軟土層清理掉，若地質比較復雜，必須使用鋼釬把孔底以下的地質情況探明，且報經監(jiān)理工程師復查確認后才能進行混凝土灌注，以確保樁底的嵌巖效果。
3)制作和安裝鋼筋籠，在施工現(xiàn)場根據孔深分節(jié)制作成型，使用吊車起吊入孔，使用兩臺電焊機進行單面焊接。用鋼板封底并焊牢樁基檢測管的下端，且要在加強箍筋內側牢固綁扎，隨著鋼筋籠的加長，采用套管焊接進行密封。焊好最后一節(jié)后，要灌滿凈水并使用木塞堵死。
4.灌注樁的施工控制
1)鉆孔前的質量控制。先準確放樣然后埋設護簡，《公路橋涵施工技術規(guī)范》已對埋設護筒的要求和方法作出了較為詳細的規(guī)定。如果在水下進行鉆孔，則使用錘擊打入的方法埋設護筒，較為穩(wěn)妥快捷，在護筒上口把樁中心標記作好是前提條件，以便鉆機對中。鉆孔對中的過程中，鉆機底座的水平問題比較容易被忽視，不過在現(xiàn)今也不易出現(xiàn)差錯，因為成套設備中有液壓調整裝置，但鉆機底座的水平性在自制的鉆孔設備中就不易控制。所以在鉆孔及對位的過程中，均應對鉆機的水平和垂直度著重進行觀測和調整；如果在陸地上進行鉆孔，則通常使用挖坑法，較為簡單易行。
2)鉆孔過程中的質量控制。首先應該按照孔位所在地的地質情況，采用適合的鉆錐和鉆機型號。在鉆孔時，要使用減壓鉆進的方式。同時要確保孔底所承受的鉆壓不超過壓塊、鉆錐和鉆桿重量之和的60％，以減少及避免擴孔、彎孔和斜孔的產生，盡力確保鉆孔的連續(xù)性，因故停鉆時，為防埋鉆，應將鉆錐和潛水鉆機提升至孔外。
3)孔底沉渣和終孔鑒定的控制。渣樣在終孔鑒定中是判斷的首要根據。針對嵌入中風化巖層的基樁，結合撈取的渣樣進行巖面判別，對嵌巖的深度進行確定，終孔時對孔深進行測量，且要對渣樣是否符合要求進行二次判別。要準確、及時的撈取鉆渣和對鉆孔進行原始記錄，絕對不允許假造鉆渣及同記記錄。針對持力層落在強風化巖層上的基樁，按照渣樣進行判別后進入到巖層，需注意殘積土和強風化巖的區(qū)別。通常的強風化巖渣樣會含有小塊狀的次生礦物，用手就能扳斷，但殘積土渣樣基本上不含堅硬塊體，石英除外。在混凝土灌注前，下導管和鋼筋籠后，實施二次清孔，還要調制優(yōu)質泥漿，使其可以降低顆粒的下沉速度，使用先進的反循環(huán)清孔工藝。待沉渣的測定與要求相符合后，立即進行混凝土灌注，避免土渣回落，盡力增大混凝土的初灌量，通過初灌量的沖力將殘余孔底的少量沉渣沖開。
4)水下混凝土的灌注控制。水下混凝士的灌注是確保樁身質量的最關鍵工序，也是成樁的最后一道工序。本文所涉及的工程進行灌注時使用的是導管法灌注水下混凝土技術。采用剪球工藝灌注第一盤混凝土，混凝土的初灌量要根據不同樁徑進行計算，確保灌入第一盤混凝土時可以把導管埋入2m以上的深度。混凝土灌注時，隨著灌注高度的逐漸上升，必須及時的提升導管，提升時要確保導管底端埋入管外混凝土之下的深度也不大于8m且不少于4～6m，不可把導管底端提出混凝土面，以免導致局部離析或斷樁。
5.結束語
總之，想要建成高品質的工程，就必須對施工中出現(xiàn)的常見問題的原因和處理方法進行熟悉，對橋梁鉆孔樁施工中的技術及工藝進行加強與提高，層層把關。必須在鉆孔灌注樁施工中做到：水下混凝土的灌注要緊張有序、統(tǒng)一指揮，嚴格按照規(guī)范操作每一個工序，制定切實可行的防范措施應對可能出現(xiàn)的問題，盡可能杜絕任何事故的發(fā)生。另外，樁基工程的檢測技術也起著非常重要的作用，而且近些年已得到了廣泛的重視，國家有關樁基工程檢測的規(guī)范和標準已相繼和施行，這對進一步規(guī)范樁基檢測工作，保障工程質量起到了良好的作用。
參考文獻：
[1]韓劍光．淺談鉆孔樁基礎的施工監(jiān)理[A]．海南省公路學會2003年學術交流會論文觸[C]2003．
[2]袁定安．鉆孔灌注樁低壓力后壓漿的應用研究[D]．成都：西南交通大學，2002．
論文摘要：隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大，我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復的實例分析，橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法，本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。
橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。
1加固目的
隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕洕蜕鐣б妗Ｒ虼?，加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。
2加固方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結構性加固
體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下?lián)问筋A應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內工程實例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預應力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護費用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術是近幾年內才由國外引進的一種新技術，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點，目前已廣泛應用于實際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技術的廣泛應用，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
改變結構受力體系加固法。改變結構受力體系加固法是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優(yōu)點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區(qū)施工質量的影響較大，目前極少單獨采用。如2003年湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）加固。
此外，結構性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。
2.2非結構性加固
鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層。對橋面鋪裝層的嚴重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂能力強，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的情況下，改善梁的結構受力性能。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。SFP“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；TST、FG系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2．3U型高橋臺加固
預應力錨索框架法。該加固法采取在U型橋臺前墻和兩側墻外加套40厘米的鋼筋混凝土，并在兩側墻增設水平預應力索對錨和前墻增設地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無法架設便橋的高橋臺病害修復。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采取臺腔與橋臺基礎持力層進行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在U型橋臺前墻和兩側墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺前墻下沉。
2.4橋墩加固
橋梁下部結構加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結構性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進行加固。但是對于實體橋墩等橫向剛度比較大的結構，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側各增設一根樁，并通過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。 轉貼于
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法等等。
3加固方案選擇
加固方案與諸多因素有關，?？紤]的主要因素:3.1橋梁結構型式；3.2橋位地形、水文、自然狀況；3.3橋梁現(xiàn)狀分析研究結論；3.4施工技術水平；3.5能否封閉交通；3.6預期加固效果；3.7資金投入量等。
合理的加固方案是將上述加固方法優(yōu)化組合，體現(xiàn)出加固效果及經濟效益。應注意以下兩點：不同的加固方法有對應的設計計算方法；加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結構的制約，如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；
4加固效果評價
橋梁加固應在不斷總結經驗和技術進步的基礎上形成專門規(guī)范，同時要重視對加固后的橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結構通常是用靜載或動載試驗，將試驗結果與加固設計的計算結果進行對比，來判斷橋梁加固成功與否。但對下部結構而言，不方便進行荷載試驗，通過其頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術是最近興起的一門新技術，為了指導橋梁加固技術的應用，需提出一整套完整的實用性公路橋梁檢測、評定與加固成套的技術規(guī)范，為我國公路危舊橋的改造提供技術支持，確保危舊橋的改造工作科學合理、經濟安全，使得橋梁加固做到“有法可依”。
參考文獻
[1] 《混凝土結構加固技術規(guī)范》（CECS25：90）中國計劃出版社，1992.
論文摘要：通過對某高速公路L1、L2、L4三座連續(xù)空心板梁互通式立交橋的支座更換，恢復橋梁的安全正常運營。用矮千斤頂頂升橋梁上構進行支座更換施工工藝既科學、實效，又簡便、安全，具有較強的適用效果和參考意義。
一、前 言
某高速公路L1、L2、L4互通式立交橋建于1997年，至今運營時間已有6年，橋梁墩柱、梁底、橋面都有不同程度的裂紋出現(xiàn)，特別是橋面破損嚴重，經交通科研單位檢測鑒定為支座變形所造成，需對橋臺及各橋墩處支座予以更換。
二、工程概況
該高速公路L1、L2、L4三座連續(xù)空心板梁互通式立交橋是一個多肢、混合型的立體交叉，按荷載汽——超20級，掛——120設計。其中L1橋橋跨布置為16m+4×20m+16m，梁高0.85m，寬9m，橋墩為單樁式樁基礎，橋臺一側為雙樁式樁基礎，另一側為一字型樁基礎橋臺；L2橋橋跨布置為 10m+16m+10m，梁高0.85m，寬9m，橋墩為單樁式樁基礎，橋臺一側為一字型樁基礎橋臺，另一側為重力式U型橋臺；L4橋橋跨布置為13m+4×16m+13m，梁高0.85m，寬12m，其中左右兩邊各有2m寬人行道挑梁，橋墩為單樁式樁基礎，橋臺為雙樁式樁基礎。L1、L2、L4橋均屬于彎橋，其平、縱斷面均處于曲線上。
三、施工組織
根據本次施工任務組建L1、L2、L4橋支座更換項目經理部，制定詳細、嚴密的施工方案，配置人力、機械及設備，使本次施工安全、有序、順利地進行。
本頂目配置高70mm，φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（最大頂升重量為250T，最大行程為15mm）共20臺。
四、制定施工方案
項目初步制定的是采用萬能桿件拼裝支架支撐，大噸位千斤頂起頂?shù)闹ё鼡Q方案，為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設置鋼筋砼基礎。經詳細審查設計圖紙，地基為人工素填土，鋼筋砼基礎置于其上產生的沉降量較大，若采用大噸位螺旋千斤頂，同時高行程（80mm左右）起頂，當發(fā)生不均勻沉降時，同排一部分千斤頂受力增大（可能超出千斤頂最大受力，使千斤頂損壞），另一部分千斤頂受力減小而此時行程很大（大于梁的允許變形值），會損壞梁體。為了減小沉降量，必須增大鋼筋砼基礎尺寸，并對支架進行預壓，此方案工程量較大且工期加長，安全性也不是很高。出于安全的角度考慮，充分利用梁體與墩頂?shù)目臻g，制定了一個更加可靠的施工方案，此方案采用鋼管包箍墩柱，用高度為70mm，φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（最大頂升重量為250T，最大行程為15mm）配電動油泵進行梁體頂升更換支座，避免沉降造成突然卸載的影響，圓形扁式油壓矮千斤頂?shù)淖畲笮谐虨?5 mm，且為單油路，操作控制頂升量更為簡便，使梁體的變形值控制在允許的范圍內。由于千斤頂放置于梁體墊石與墩頂之間，方案制定時需對每座立交橋各墩臺處頂升的重量、墩頂及墊石頂局部受壓、鋼管包箍增強等進行計算，同時由原設計部門提供起頂時梁板的允許變形值，以便在實際施工過程中對施工工序進行嚴格控制，確保梁體的變形在允許范圍內，保證施工過程中的橋梁結構安全。以L1橋為例，起頂重量、鋼管包箍增強、局部受壓等計算過程如下：
1 L1橋不等跨徑連續(xù)梁支承反力計算（按去掉橋面鋪裝計算）:
根據連續(xù)梁電算程序計算得各墩臺支承反力：
2. 局部承壓計算
依據各墩臺受力情況，在各橋墩順橋向支座兩側安設兩臺250噸圓形扁式千斤頂（規(guī)格為φ300×70mm），在各橋臺橫橋向三個支座之間安設兩臺250噸圓形扁式千斤頂（規(guī)格為φ300×70mm），千斤頂最大行程為15mm，每次頂起時控制在10mm左右。由于千斤頂作用，使墩臺頂部處于局部承壓狀態(tài)，根據最不利原則，以4#墩為例進行局部承壓應力計算：
(1) 墩柱混凝土加鋼管包箍后通過鋼管預壓緊箍作用可提高砼抗壓強度（如圖4，單位cm），
鋼筋砼短柱軸心受壓組合強度計算式為：
N0=Ra×Aa（1+θ1/2+θ）
①
θ=Rs×As/Ra×Aa
②
Ra 1=Ra×（1+θ1/2+θ）
③
式中：
θ——鋼管砼桿件的套箍指標，
Rs——鋼管材料的抗拉、抗壓設計強度
As——鋼管包箍截面面積
Ra——砼抗壓強度設計值
Ra 1——鋼管包箍砼抗壓強度
Aa——核心砼截面面積
套箍指標：
θ=Rs×As/Ra×Aa=215×3.14×（0.612-0.62）/（14.5×3.14×0.62）
=0.49837
混凝土加鋼管包箍砼抗壓強度：
Ra1=14.5（1+0.498371/2+0.49837）=31.963 Mpa
說明：①②③式套用鋼管砼短柱軸心受壓的承載力計算方法，《CECS28：90》。短柱軸心受壓承力計算有三種方法《CECS28：90》、《DL5099-97》、《JC101-89》，其中《CECS28：90》采用的是顯式，直接計算，沒有限制使用范圍；《DL5099-97》、《JC101-89》采用了系數(shù)表達方式，系數(shù)的具體表達式極為繁雜，以表格的形式直接給出，實際應用時受應用范圍的限制。故這里套用《CECS28：90》中的方法計算。
(2) 4#墩局部應力計算（千斤頂位置如圖5、6，單位cm）
Nc=0.6×β×Ra1×Ac（按素混凝土局部承壓計算）
式中：
Nc——局部承壓時的縱向力
β——砼局部承壓強度提高系數(shù)
Ad——局部承壓時的計算底面積
Ac——局部承壓面積
計算過程如下：
Ad=4×（3.14×602×（arctg（39.686/45）/360）-45×39.686/2）
=1624.284cm2
Ac=3.14×152=706.5cm2
β=（1629.284/706.5）1/2=1.519
Nc=0.6×1.519×31.963×3.14×1502=2058110 N=2058.11 KN
4#墩的支承反力為3493.7KN，每個千斤頂反力為1746.85KN，小于Nc=2058.11KN，局部承壓滿足要求。
四、施工步驟及施工工藝
1.舊橋面鑿除、清理
采用小型鑿巖機、把橋面板分成兩幅，從橋臺一側開始，一幅一幅鑿除，小型鑿巖機在施工中嚴格控制風鎬的功率，使風鎬正好鑿至橋面與梁板的接觸面，以免鑿傷梁體，鑿除完后采用小型拖拉機人工裝運至廢舊場丟棄。這樣可以減輕一部分恒載。
2.拆除伸縮縫
拆除橋頭兩側伸縮縫，在兩橋臺與梁板的間隙處用木板或橡膠臨時填塞，避免起頂時梁體的縱向滑移。
3.支架搭設
采用竹子、木材、鐵線搭設施工平臺安放設備，平臺寬度要求滿足油泵、材料、工作人員操作的要求，支架要穩(wěn)固。
4.制作包箍鋼管砼及安裝千斤頂?shù)仍O備。
墩柱直徑為120cm，鋼筋保護層厚7cm，舊支座所占中心面積為66×66 cm2，φ300mm矮千斤頂?shù)闹|位置較窄，為保護墩柱頂局部砼承壓安全，需采用鋼板包箍包裹墩柱頂提高邊緣砼抗壓強度。先在墩柱頂支座鋼板范圍以外鑿開部分砼，深度大約3cm，清理干凈，按墩柱頂面尺寸（扣除支座鋼板面積）加工好四塊厚度為2cm的鋼板并開好坡口，將四塊鋼板焊接在支座鋼板的四周，相鄰鋼板相互焊接，形成一個直徑為122cm的圓板蓋在墩頂。鋼板焊縫要密實，后焊鋼板要與支座鋼板平齊，然后加套包箍，包箍厚度為1.2cm，直徑為120cm，寬為50cm的兩個半環(huán)，兩個半環(huán)間采用高強螺栓連接（規(guī)格為φ27mm，長為120mm），在包箍下緣與墩柱接觸面粘貼寬5cm、厚0.5cm的環(huán)形橡膠條，使下緣密封，在包箍上緣焊接方形5cm×5cm厚0.5cm的6塊小鋼板（均布于圓周），包箍上緣接觸到墩頂鋼板后，上緊高強螺栓，將鋼板與包箍上緣接觸面焊接緊密，再把高強螺栓部分加焊緊密，在頂鋼板開一個壓漿孔，兩個排氣孔，在墩頂鋼板壓漿孔處壓灌環(huán)氧樹脂砼，使墩柱與鋼管包箍緊密結合為一體形成鋼管砼，達到提高砼強度的目的。待環(huán)氧樹脂砼強度達到要求后，將矮千斤頂放置于各墩頂順橋向盆式支座兩側，臺帽頂則放置于三個板式支座的中間，并安裝好油泵。
5.梁體頂升及支座更換
(1).更換方法
由于舊盆式支座上、下板的錨固螺栓全部扭曲，下板與支座墊石混凝土結合在一起，要取出上、下板，需要鑿除上、下板粘結的混凝土并割除連接件，要求墩頂與墊石必須有足夠的空間，即梁體頂升需有較大高度，施工的危險性較大。考慮到以上因素，經業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位共同研究，決定在不拆除舊盆式支座上、下板的情況下，頂升橋梁至一個新盆式支座的高度后，取出舊盆中的橡膠塊，填充一塊大小、高度一致的圓形鋼板把整個盆塞滿（保證支座傳力良好），然后將新盆式支座的上、下板與舊盆式支座的下、上板焊接在一起（舊盆式支座的上、下板安裝反了），達到更換舊支座的目的。新的盆式支座安裝后，整個梁體比原來抬高了一個相同的高度（約12cm），在橋臺板式支座處通過調節(jié)支座墊石高度來協(xié)調，在橋頭兩側通過引道來調整抬高的高差。
(2).頂升施工
頂升前要對每個墩臺的左、右原始高度進行記錄，以便比較和控制頂升量，由于采用高度為70mm，φ300mm的圓形扁式液壓千斤頂（最大頂升重量為250T，最大行程為15mm），其活塞面為φ250mm的圓面，加油壓后圓面受力必須均勻，否則就會出現(xiàn)活塞拉缸損壞，在施工過程中要仔細觀察活塞面上升是否均勻，出現(xiàn)不均勻情況要停止加油壓并馬上卸載，重新放置鋼板調整好位置再加油壓頂升。首先進行L1橋的頂升，L1橋跨徑為16m+4×20m+16m，整個橋位于豎曲線內（基本以3#墩為對稱中心），頂升順序為先從6#臺至0#臺每個墩臺頂升高度為10mm（千斤頂?shù)男谐蹋Ｓ捎谥|鋼板有空隙，在卸載過程中產生壓縮，所以在墩臺每次頂升幾個毫米后，需馬上比較各墩臺之間的頂升量及一個墩臺左、右兩側的頂升量之上偏差，按照偏差值從0#臺至6#臺每墩臺頂升來調節(jié)平衡，完成一個來回，使每個墩臺之間的頂升高差控制到小于10mm范圍內。不斷重復以上過程直至符合新盆式支座的安裝高度要求。
(3).更換支座
頂升完成后，取出盆內的舊橡膠塊，在新支座上板定位好加工成與盆大小一致的圓形鋼板，用千斤頂把上板頂升到舊支座上板，使上板及圓形鋼板與舊支座上板結合良好，焊接穩(wěn)固。安裝完上板后，取出千斤頂進行下板安裝，將下板安放在墩頂中心位置，焊接穩(wěn)固。在四氟板上涂硅脂油。在橋墩進行盆式支座安裝的同時，澆注好橋臺四氟板橡膠支座墊石，待達到強度70%～80%后，安裝好新的板式橡膠支座，就可以卸載了。卸載施工工藝與頂升施工工藝正好相反，施工順序是先從6#臺依次至5#、4#、3#、2#、1#各墩、最后至0#臺，再從0#臺依次至各墩、最后至6#臺為一個來回。卸載完成后，對盆式支座進行補焊（因為支墊鋼板處，卸載前無法焊到），支座更換結束。
L2橋一部分位于直線內一部分位于豎曲線內，從0#臺至3#墩為上坡，采用的頂升順序為0#臺1#墩2#墩3#墩，為一個回合，不斷地重復直至完成。卸載也采用與頂升一樣的順序。L4橋與L1橋情況比較相似，采用與L1橋相同的施工順序來進行頂升和卸載。橋梁支座更換完成后，澆注橋面鋪裝及引道路面砼，圓滿完成全部施工任務，立交橋恢復正常運營。
L1、L2、L4橋支座更換的頂升和卸載每一步操作都要進行記錄，作為資料存檔。因這次更換支座數(shù)目較多，而篇幅有限，僅附L1橋1#墩的頂升和卸載記錄作為參考，詳見表1、表2。
五、結束語
近年來各省市建造的類似L1、L2、L4橋類型的橋梁有很多，今后一定的年限內陸續(xù)都需要進行相應的維護，而直接以鋼板包箍墩柱頂提高邊緣砼抗壓強度，作為施力平臺，采用矮千斤頂頂升梁體更換支座的施工工藝，不需要搭設受力支架，不受場地制約，既簡便、安全，又科學、實效，希望能為各地同行提供些經驗借鑒。
參考文獻
[1] 陳寶春，鋼管混凝土拱橋設計與施工，人民交通出版社，1999.
[2] JTJ021-85，公路橋涵設計通用規(guī)范，中華人民共和國交通部頒標準.
關鍵詞：空心板梁，質量控制，梁板加固題目:空心板預制施工質量控制
引言
空心板梁在現(xiàn)代橋梁中建設較為普遍的應用，一般橋梁上部結構主要設計裝配式預應力空心板，下部結構采用柱式墩，臺或肋式臺；鉆孔灌注樁基礎。其中預應力空心板是目前公路橋梁工程中廣泛的一種結構形式，這種結構構造簡單，受力明確。既可預制又可現(xiàn)澆，其有優(yōu)越性，而預制空心板更具有施工方便，節(jié)約圬工，節(jié)約模板并利于集中成批生產的優(yōu)點，能夠有效提高工程施工質量進度，較適用于中小橋梁，同時橋梁的運營來看，空心板梁更換、加固維修較為方便，維修費用較為經濟。
目前橋梁中，梁板的跨徑有13M，16M和20M較為三種結構型式，全部采用梁場集中預制生產。下面主要就預應力混凝土空心板的預制施工質量控制淺談幾點看法。
一． 施工過程質量控制
1、梁廠建設：施工單位應根據各自管段內的梁板工程數(shù)量，結合施工環(huán)境選定合理的預制廠位置，梁廠場地平整寬闊，便于材料堆放，機械設備作業(yè)，成品梁的生產和存放。論文格式，空心板梁。預制場內設750型混凝土攪拌設備2套，張拉臺座四個，張拉設備一套，鋼筋加工設備1套，裝載機，吊車和發(fā)動機組各一臺。為保證施工的質量和安全，對修建的鋼筋混凝土預制梁臺座，張拉等都要進行工程驗算，符合安全性方可準于施工。
2．張拉作業(yè)：預應力混凝土空心板采用先張法預應力工藝。施工中按照設計和規(guī)范要求，預應力鋼膠線采用張拉力和伸長量雙控拉措施進行，既除了千斤頂?shù)膲毫Ρ砩系淖x數(shù)控制外，實測的鋼絞線伸長量誤差都必須在理論計算值的±6％誤差范圍內。伸長量根據實行施工中鋼絞線的長度進行計算。為保證施工預應力的準確和施工安全，必須將張拉千斤頂錨具，鋼絞線等送有資質的檢測機構進行標定試驗和鋼絞線彈性模量的數(shù)據測定，還應特別注意張拉機械的故障及維修。論文格式，空心板梁。并且嚴格計算、復核，審核施工計算程序，杜絕施工計算錯誤，特別是理論伸長值，張拉力與對應壓力油表讀數(shù)關系的計算。項目部采用的張拉施工程序是首先采用兩臺穿心式千斤頂橫向對稱單根鋼絞線，從中心往兩側均勻張拉，將其初應力調整到10%，使鋼絞線相互間的應力一致，然后采用兩臺YC200千斤頂在一端進行整體張拉，慢慢施加預應力，將其應力張拉到控制應力。采用底松弛鋼絞線張拉程序為：0--初應力(10%ó)—20%ó--60ó--ó（持荷2min錨固）。這其中一定要進行鋼絞線伸長量的現(xiàn)場量測和記錄，并特別注意其初應力以下的推斷伸長量不能遺漏。
3．模板鋼筋安裝：外模板采用場制的定型模板，芯模采用充氣膠囊。鋼筋在防雨的制作棚內加工制作或堆放，對制作好的鋼筋做好標識。論文格式，空心板梁。安裝模板和鋼筋嚴格按照設計圖紙和規(guī)范施工，確保結構的尺寸。為保證安全，模板和鋼筋幫扎應在張拉結束8小時后進行。論文格式，空心板梁。
4．混凝土施工：混凝土由攪拌站集中出料，對于其原材料水泥，砂，碎石，水，外加劑等都應經檢驗合格后方可使用?；炷林苯佑没炷凉捃囘\輸?shù)侥０鍍取仓r每片梁采用2臺插入式振搗器同時振搗，振搗棒呈梅花式排列，振搗時間為20-30秒，振搗間距為30-45厘米，振搗棒與模板凈間距為3-5厘米振搗棒移動距離保持規(guī)律，防止少振，過振或漏振，振搗棒不能碰撞鋼絞線。
5．預應力鋼絞線放張：當混凝土強度達到設計的90%后，才放松預應力鋼絞線。放張時采用對稱，均勻，分次完成，不得驟然放松預應力筋。預應力筋放張采用兩臺200噸千斤頂整體逐步放張。
6．移梁，堆放：采用吊車移梁。移梁，堆放時，梁體混凝土強度達到設計的90%，堆垛時放置在墊木上，吊環(huán)向上，標志向上。存放時間不得超過六十天，以避免產生過大的反拱。
二．存在的質量問題和處置方法
1．在施工過程中預應力空心板容易出現(xiàn)的質量問題有以下幾個方面：
（1）空心板板底混凝土不夠密實，常出現(xiàn)滲水，漏水現(xiàn)象；
（2）預制空心板時，其高度控制不嚴，往往超過設計的高度；
（3）預應力混凝土空心板封端（尤其斜空心板）對梁板總長控制不嚴，長出現(xiàn)長短不一，有的封錨端端面不垂直，斜交角大小不一致等，會增加了伸縮逢的安裝難度，甚至出現(xiàn)返工情況；
（4）預埋構件埋設位置不準確，有的甚至漏設。如人行道的安裝，如果預埋錨固筋的位置不準確或者漏設，則人行道塊安裝難以穩(wěn)定甚至無法安裝。論文格式，空心板梁。
（5）空心預應力空心板在頂板橫向或板底縱向常出現(xiàn)裂紋；
（6）底板混凝土鋼筋保護層厚度不足，出現(xiàn)鋼筋外漏現(xiàn)象，鋼筋被脫模劑污染；
（7）理論支持線部分的底座平面不平整，預制板兩端安設支座的位置高度不一致，從而使板產生扭曲力；
（8）施工過程中施工預應力不足，對梁板安全存在很大隱患。
2．出現(xiàn)問題的原因
根據以往施工的經驗和體會，我們認為出現(xiàn)上述問題的主要原因有以下幾個方面：
（1）預應空心板的芯模固定不牢，混凝土振搗時因擠壓力的作用使芯模上浮，造成空心底面超厚，頂板厚度不足，有可能為了保證頂板厚度，認為加大了板高的尺寸，影響橋面鋪裝層的厚度。采用充氣膠囊做空心板芯模的空心板雖然裝脫模較方便，但膠囊固牢難度大，加之膠囊本身材質問題，上浮和局部鼓包的現(xiàn)象更容易發(fā)生。
（2）預應空心板混凝土頂板出現(xiàn)橫向裂縫的主要原因：一是水泥的用量過大，溫差過大或養(yǎng)生不及時等易出現(xiàn)干縮裂縫，二是底座不牢，沉降不均勻造成橫向裂縫，三是吊裝或堆碼，受力支點不當造成的裂縫；底板出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因是振搗不到位的混凝土不密實，水泥沙漿或水泥聚集在一起，造成干縮裂縫。
（3）預應空心板幾何尺寸與設計的幾何尺寸不相符（主要是長度），底座平面不平整的主要原因是馬虎，施工前，施工中，施工后沒有進行檢測所致。
（4）預埋件埋設位置不正確或遺漏設的原因：一是對橋梁設計的圖紙缺乏認識，二是設計圖紙本身標注位置不明或預埋構件未設計在相應的圖紙上。
（5）造成預應力不足的主要有施工單位往往以張拉機的張拉噸位控制，伸長量不重視，或者測量不足。
3．預應空心板質量問題的處治方法
為了確保橋梁的工程質量，空心預制空心板常見的質量問題的可采用以下幾種處理方法：
（1）對于空心板混凝土強度不合格或整片梁頂板厚度小于8CM的，或橫向裂縫寬超過規(guī)范規(guī)定的，應報廢重新制作。論文格式，空心板梁。
（2）對空心板頂板厚度（局部）小于7CM的，應進行局部處理，將厚度不足的部分鑿除，沖裝芯模，并增加補強鋼筋，澆筑比原混凝土標號高一級的混凝土，使頂板的厚達到設計標準，在頂板上的橋面鋪裝層應加設10CMX10CM的φ12MM鋼筋網，鋼筋網應于相鄰空心板濕接縫鋼筋焊接牢固。
（3）對空心板板底不密實出現(xiàn)滲水漏水和縱向局部裂縫或鋼筋混凝土保護層不足的，如果混凝土強度合格，靜栽實驗沒有問題，可采用防水措施，用XYPEX（賽柏斯）或其他防水材料，將防水材料噴涂在不密實的混凝土底板頂面上，經過滲透化學作用，提高混凝土密實度和強度，起到防水，防空氣侵蝕鋼筋的保護作用。
（4）預應空心板建筑高度超過設計標準，直接影響到橋面鋪裝層的厚度，凡橋面鋪裝厚度打不到設計要求的，可以采用調整墩臺帽或墊石高度或鑿除超厚的頂板部分等措施，如果上部結構已經安裝就位，墩臺帽及墊石無法調整的，可采用調整縱波的方法處理。
通過以上的處治方法，預制空心板的質量問題能夠得到進一步的保證。預制空心板是橋梁結構的承重結構。因此，在預制空心板前，一定要制定出施工工藝規(guī)程，對所有參與施工的人員進行技術交底，掌握關鍵工序的技術要點，嚴格按規(guī)程要求檢測各項指標，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取響應的補救措施，確?？招陌宓念A制質量。
關鍵詞：橋梁樁基；旋挖灌注樁；施工工藝
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
前言
隨著我國高速公路的日益崛起，各種樁基在高速公路樁基中的不斷使用，針對不同底層，選擇合理的設備，不僅能加快施工進度，也能節(jié)約成本。旋挖機作為，不入巖地層的首選。該設備具有扭矩大，成孔速度快，操作方便等優(yōu)勢。
一、工程概況
杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）位于浙江省寧波市余姚市，自南向北穿越寧波市余慈中心城規(guī)劃圈西部，作為杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線的第二段，南端接“余夫公路”項目，北接規(guī)劃的小曹娥樞紐連接杭甬高速公路復線。。
杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）第3合同段由寧波交通工程建設集團有限公司承建，本合同段里程樁號從K14+660.4。路線向北展線，經朗街道，于泗門鎮(zhèn)海南村北設泗門互通聯(lián)系G329北復（姚北大道），再向北跨越四塘橫江、五塘橫江，終于小曹娥符丁五丘東，接規(guī)則的杭甬高速公路復線小曹娥互通，終點樁號K22+060
二、主要工程量
根據總包方要求，本工程鉆孔樁P91-P217墩由我方施工，工程鉆孔樁由Φ1200mm組成，設計樁長為58m～70m之間不等。
編號 工程名稱 單位 數(shù)量 備注
1 樁基φ1.2m （旋挖鉆機） M 85000 約1278根
2 鋼筋籠 T 3124
3 聲測管 T 358.23
三、工作內容
橋梁樁基工程鉆孔灌注樁施工，主要包括場地及施工平臺開挖和整平、泥漿循環(huán)系統(tǒng)設置、樁位固定、引樁、護樁、護筒制作、埋設、拆除，機械設備進退場、安、拆、位移、機械鉆孔、挖泥漿池（含泥漿池維護）、造漿、換漿、護壁、成孔、驗孔、清孔、清除廢渣漿等沉淀物，聲測管（加工、安裝，以及固定鋼筋安裝），安、拆導管及漏斗、灌注混凝土、鑿樁和廢樁頭處理（其中鑿樁時的土方開挖工作由總包負責另行安排）、配合樁基檢測工作，各種材料及機具的裝卸倒運（包括垂直運輸、水平運輸）等工作。
四、機械設備配置計劃
根據地質資料及設計要求，結合以往施工經驗，本項目鉆孔樁成孔施工擬采用SH-30型旋挖鉆機的方式完成成孔任務。
擬投入本工程的主要施工機械計劃表
序
號 機械或
設備名稱 型號
規(guī)格 數(shù)量 用于施工部位 備注
1 旋挖鉆機 SH-30 2臺套 樁基施工
2 導管 Φ300mm 530米 灌注混凝土
3 泥漿泵 3PN 8臺套 泥漿循環(huán)
3 導管震動錘 / 1臺
4 泥漿泵 7.5KW 12臺套 排漿
5 旋流器 / 5臺套 清孔
6 清水泵 2.2kw 12臺 抽水
7 挖機 PC200 5臺 清渣
8 汽車吊 25T 6臺 鋼筋籠制安、砼灌注
9 平板車 / 1臺 鋼筋籠運輸
10 電焊機 BX-500 4臺 鋼筋籠制安
11 鋼筋切斷機 SHS7-307968 2臺 鋼筋籠制作
12 鋼筋彎曲機 GF16 2臺 鋼筋籠加工
13 切割機 / 4臺 鋼筋籠加工
14 分配箱 / 5個
注:鉆機機械設備根據合同工期、合同工程量需要進行增調。
SH-30型旋挖鉆機技術參數(shù)
產品技術參數(shù) 上海金泰SH30 備注
動力頭扭矩 360kN.m
動力頭轉速 6―30rpm
液壓系統(tǒng)壓力（KN） 300
液壓系統(tǒng)拔力（KN） 300
動力頭行程 11000mm
桅桿側傾 6°
桅桿前傾、桅桿后傾 5°、15°
發(fā)動機生產廠家 美國卡特彼勒
鉆孔深度 : 鉆孔直徑 : 56-100m 、1.8~2.5mm
底盤型號 JT90
主卷揚最大拉力 300/400 kN
鋼絲繩直徑 36mm
鋼絲繩速 60m/min
輔助卷揚最大拉力 75kN
鋼絲繩直徑 18mm
鋼絲繩速 45m／min
整車工作寬度 4600mm
整車運輸寬度 3450mm
整車工作高度 27400mm
履帶板寬度 800mm
最大牽引力 650 kN
發(fā)動機型號 QSM11-C
發(fā)動機額定功率 298kw/1900rpm
整車工作重量 70.5t
五、旋挖鉆機鉆進成孔
1、成孔工藝
旋挖鉆機成孔工藝與其它樁基不同。旋挖鉆機采用靜態(tài)泥漿護壁鉆斗取土的工藝，是一種無沖洗介質循環(huán)的鉆進方法，但鉆進時為保護孔壁穩(wěn)定，孔內要注滿優(yōu)質泥漿（穩(wěn)定液）。
旋挖鉆機工作時能原地作整體回轉運動。旋挖鉆機鉆孔取土時，依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層，斜向斗齒在鉆斗回轉時切下土塊向斗內推進而完成鉆取土；遇硬土時，自重力不足以使斗齒切入土層，此時可通過加壓油缸對鉆桿加壓，強行將斗齒切入土中，完成鉆孔取土。鉆斗內裝滿土后，由起重機提升鉆桿及鉆斗至地面，拉動鉆斗上的開關即打開底門，鉆斗內的土依靠自重作用自動排出。鉆桿向下放關好斗門，再回轉到孔內進行下一斗的挖掘。
旋挖鉆機行走機動、靈活，終孔后能快速的移位或至下一樁位施工。
2、鉆孔定位
在樁位復核正確，護筒埋設符合要求，護筒、地坪標高已測定的基礎上，鉆機才能就位；樁機定位要準確、水平、垂直、穩(wěn)固,鉆機導桿中心線、回旋盤中心線、護筒中心線應保持在同一直線。旋挖鉆機就位后，利用自動控制系統(tǒng)調整其垂直度，鉆機安放定位時，要機座平整，機塔垂直，鉆頭中心與護筒十字線中心對正，注入穩(wěn)定液后，進行鉆孔。
3、鉆進成孔
成孔前必須檢查鉆頭保徑裝置，鉆頭直徑、鉆頭磨損情況，施工過程對鉆頭磨損超標的及時更換；根據土層情況正確選擇鉆斗底部切削齒的形狀、規(guī)格和角度；根據護筒標高、樁頂設計標高及樁長，計算出樁底標高，以便鉆孔時加以控制。
成孔中，按試樁施工確定的參數(shù)進行施工，設專職記錄員記錄成孔過程的各種參數(shù)，如加鉆桿、鉆進深度、地質特征、機械設備損壞、障礙物等情況。記錄必須認真、及時、準確、清晰。
鉆孔過程中根據地質情況控制進尺速度：由硬地層鉆到軟地層時，可適當加快鉆進速度；當軟地層變?yōu)橛驳貙訒r，要減速慢進；在易縮徑的地層中，應適當增加掃孔次數(shù)，防止縮徑；對硬塑層采用快轉速鉆進,以提高鉆進效率；砂層、角礫土則采用慢轉速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度。
鉆機就位時，必須保持平整、穩(wěn)固，不發(fā)生傾斜。為準確控制孔深，應備有校核后百米鋼絲測繩，并觀測自動深度記錄儀，以便在施工中進行觀測、記錄。鉆進過程中經常檢查鉆桿垂度，確保孔壁垂直。鉆進過程中必須控制鉆頭在孔內的升降速度，防止因漿液對孔壁的沖刷及負壓而導致孔壁塌方。鉆進成孔過程中，根據地層、孔深變化，合理選擇鉆進參數(shù)，及時調制泥漿，保證成孔質量。
鉆進過程中，每一鉆程進尺應控制在0.5m左右。每次提鉆時，及時向孔內注入合格的泥漿至孔口，以保證孔壁的穩(wěn)定性。
鉆進中，不可超進尺鉆進，防止孔內沉渣過多。
每鉆進回次，下鉆時應觀察鉆機平整度，及中心點。如有偏移，須及時調整后方可下鉆，鉆進。以防孔斜。
孔底沉淤控制。旋挖鉆斗的切削、提升上屑的機理與常見回轉鉆進的正、反循環(huán)成孔的切削、提升形式完全不同。前者是通過鉆斗把孔底原狀土切削成條狀載入鉆斗提升出土，后者是通過鉆頭把孔底原狀土打碎由泥漿循環(huán)帶出土面。前者底部面緩，鉆至設計標高對土的擾動很小，沒有聚淤漏斗，所以要加強穩(wěn)定液的管理，控制固相含量，提高粘度，防止快速沉淀，還要控制終孔前兩鉆斗的旋挖量。成孔深度達到設計要求后，應盡快進行鉆機移位、終孔驗收工作。
本工程樁基成孔后及時通知總包及相關檢測人員對孔徑、孔深、垂直度以及沉渣厚度進行檢測，滿足要求后再進行鋼筋籠的安放以及水下混凝土的灌注。
4、施工注意事項
（1）鉆機對位應以控制樁拉十字線控制，鉆頭對準十字線交點，符合偏差要求后開始鉆進。
（2）鉆機施工中檢查鉆斗，發(fā)現(xiàn)側齒磨懷，鉆斗封閉不嚴時必須及時整修。
（3）泥漿初次注入時，垂直向樁孔中間進行入漿，避免泥漿沿著護筒壁沖刷其底部，致使護筒底部土質松散。
（4）根據不同地質情況，必須檢測鉆進和二清后灌注前的泥漿性能指標，對不同地層及時進行調整，確保泥漿對孔壁有效的護壁作用。
（5）鉆進時要注意檢查鋼絲繩、鉆頭連接情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。同時檢查鉆機整體狀況，并定期進行保養(yǎng)。
（6）按照鋼絲繩更換標準的要求及時更換磨損超標準的鋼絲繩；更換或修復磨損嚴重的連接件，不湊合使用，嚴護孔內事故的發(fā)生。
（7）木樁打設應與樁位保留一定距離，不得影響鋼護筒打設；
（8）平臺搭設應牢固堅實滿足樁機承載力要求，做好加固工作；
（9）現(xiàn)場專人對承臺樁機架進行平整度、垂直度及沉降量觀測，發(fā)現(xiàn)異常及時上報并采取措施恢復允許范圍內；
（10）現(xiàn)場設置警示標志，危險區(qū)域設圍擋減少不必要的安全隱患；
（11）施工中嚴禁泥漿流入河道污染水源，做到及時清運保持現(xiàn)場環(huán)境；
（12）施工完畢，應及時拆除平臺進行周轉。并恢復河流原樣。
結束語
通過本項目的的施工，實踐證明SH-30型旋挖機在橋梁樁基施工，是一款高效率、環(huán)保型的成孔設備。對各種土層、砂層具有良好的成孔的效果，具有良好的社會效益和廣闊的市場推廣前景。
參考文獻
[1]李鍇．旋挖鉆機在大連地區(qū)樁基施工中的應用研究[D]．沈陽: 沈陽建筑大學碩士論文，2013:59-60．
關鍵詞：巖溶層地區(qū)；沖孔樁基礎；沖孔樁施工；溶洞；漏漿;斜樁;卡鉆
Abstract: Punching pile a pile foundation construction operation which widespread used in the construction of the building in recent construction projects, it is less susceptible to the limitations of the construction field, operating flexibility, environmental pollution, such as penetrating power is widely used, this papers combined construction experience, and listed some frequently asked questions and made a number of preventive measures and treatment methods.Key words: karst layer region; punching pile foundation; punching pile; cave; slurry leakage; raking pile; sticking
中圖分類號：TU761文獻標識碼： A 文章編號：
沖孔樁一般適用于工業(yè)和大小建筑中，一般在填土層、粘土層、粉土層、淤泥層、砂土層、碎石土層、巖溶地層、裂隙發(fā)育地層施工。沖孔樁樁孔直徑一般為600~1500mm,而最大直徑可達2500mm，沖孔樁的深度最大大約可達50m。
建筑工程離不開沖孔樁的施工作業(yè)，但在施工過程中也出現(xiàn)各種施工問題，由于地質不同、環(huán)境各異也影響著沖孔樁質量，例如；在巖溶地區(qū)沖孔樁施工難度較大，質量隱患出現(xiàn)的概率較高，巖溶地層難以控制極易出現(xiàn)卡鉆、漏漿、塌孔、偏孔、斜樁、混凝土流失等問題。
一、沖孔樁基礎
沖孔樁基礎是由沖孔樁機下樁成孔后構成的一種常用的地基形式，由沖孔樁構成，在土建工程方面廣泛用到，樁基礎在工藝上可分為預制樁和沖孔樁灌注樁，是一種擠土擠石成孔的樁深埋入地下作為建筑地基、橋梁基座所用，可保證建筑物的牢穩(wěn)性。在建筑工程中沖孔樁基礎是重要環(huán)節(jié)。
二、巖溶地質的情況
巖溶地區(qū)地質形成主要由于在灰?guī)r中碳酸鈣類溶解于含有二氧化碳的水中，經過一系列水解、電離等化學反應，灰?guī)r特質改變，形成獨特的巖溶地貌。在熔巖地區(qū)易形成溶洞、也有地下暗河的交錯、而且溶洞內的內充填物復雜，不易估測；也有一部分空溶洞，不利于沖孔樁操作。
三、沖孔樁的施工
1、沖孔樁施工前的樁位檢測
施工前要嚴格按照靜壓管樁的定位軸線并參照圖紙進行測量放線，確定樁位中心，確定樁位，在每個樁位打入小木樁，并測出樁位的實際標高，在場地外設2-3個水準點，便于日后檢測。
2、施工的主要流程
沖孔樁位的測量、沖孔樁平臺的的搭建、沖孔樁護筒的制作、樁位的復測檢查、沖孔機鉆進、檢測沖孔樁孔的深度、沖孔鉆頭鉆到終孔處、第一次清孔、檢測孔底沉渣；制作鋼筋籠、鋼筋籠吊裝焊接、吊放導管、第二次清理沖孔樁孔、檢測沖孔樁孔中沉渣的厚度、檢測泥漿比重、灌注混凝土、拔出沖孔樁護筒、檢測成品。
3、在沖孔樁基礎的施工控制技術
沖孔樁基礎中在埋設護筒時，要采用外“十”字的方法，在施工時先挖好護筒坑，要把護筒坑的底面整理平整，再放入護筒并檢查護筒的正確位置，用粘土填充護筒的周圍，保證堅實牢固，在沖孔樁基礎建造中要隨時檢測護筒的位置，防止護筒的偏位，在操作過程中護筒的偏移不得超過50mm。沖孔樁基礎中要避免護筒及樁錘的不良工作狀態(tài)，要調試好機位平衡，正常施工中沖孔樁核心的偏差要根據沖孔樁樁長定。
4、沖孔樁的成孔
在巖溶地區(qū)，要根據溶洞分布及成分類型，施工過程按照沖孔施工的先易后難、先短后長、先內后外的原則確定施工順序，要避免同時下樁；在單護筒時要注意泥漿的護壁，及早把沖孔中的土石破碎或擠入孔壁中，最好用高壓泥漿泵清除懸浮渣。
5、清潔沖孔
完孔后，用掏渣筒掏渣，之后投入水泥、泥漿、黃土混合物按比例反復掏渣，為使沖孔樁混凝土與孔壁巖體接觸良好，在灌入混凝土之前要用高壓泵沖水沖洗排除殘渣。
6、鋼筋籠的吊裝
鋼筋骨架需要現(xiàn)場制作，在接頭數(shù)清后，起鉆、用吊車吊放鋼筋骨架，鋼筋骨架在井口處分段焊接，焊接時注意，在同一截面不大于50%，鋼筋骨架型號，安放位置必須測量準確。
7、注入混凝土
清空后，吊裝鋼筋籠，鋼筋籠要分段裝入孔中，鋼筋籠的接口用搭接焊焊接；根據沖孔樁的深度計算扎入導管的節(jié)數(shù)，清除樁頂附著的泥漿。
8、砼澆灌樁施工
(1)砼澆筑前，首先檢查樁孔內沉渣清理干凈，要符合監(jiān)理要求，檢查澆筑砼的支架是符合格，在申請砼澆筑的批注。
（2）澆筑砼是要分段分層進行，砼要自由傾落高度不超過2m，澆筑高度若超過3m時必須采取措施，利用串桶或槽管等。澆筑混凝土應連續(xù)進行，在間歇時，間歇時間必需要短，必須在混凝土凝結時澆筑完畢。
（3）素砼樁地基檢測應在樁身強度滿足試驗荷載條件時，再28天后檢測。試驗次數(shù)在總樁數(shù)的0.5-1%，每個單體工程時點數(shù)不少于3點。
五、沖孔樁常見問題
1、漏漿
沖孔樁過程中若出現(xiàn)沖孔鉆的進入尺度突然加快并導致漏漿現(xiàn)象，可根據現(xiàn)象判斷，施工過程遇到了溶洞、裂巖地區(qū)產生的溝壑、裂隙和空洞，極易架空，在溶洞地區(qū)，由于巖溶水侵蝕、機械的坍塌，造成近地水平方向延伸的洞穴。在這種多孔地區(qū)由于不明溶洞范圍易發(fā)生漏漿，此時應減少沖孔樁的沖程，或者選擇懸距慢慢穿過，在情況嚴重時，往孔中回填粘土塊、碎石至樁位以上2~3米，再進行沖孔，使粘土或碎石擠進溶洞或土洞、裂縫處充當填充物做骨架。再根據沖孔樁基礎中，在特殊巖層和環(huán)境地域中，在施工前要預先準備充足的泥漿，做好泥漿的回填工作，并在灌注的過程中向孔中投入粘土或碎石，來加強泥漿的濃度。
2、塌孔：在巖溶地區(qū)和流沙中要控制沖孔樁尺寸，要選用比重較大、優(yōu)質的泥漿，避免碎石擠入沖孔壁中，也要控制好沖孔的高度；經常檢查沖孔樁機的轉向設備的靈活性能，應盡量選用濃度、粘度和比重較大的泥漿，適時掏渣、沖洗孔樁；在用低沖程時，要有時間間斷的更換沖程，沖孔機保持在最佳的工作狀態(tài)，有足夠時間避免斜樁。,
3、偏孔
巖溶地帶，遇到空洞，溶洞，不知內填充物時，要采用低沖程沖孔機，減緩沖擊的頻率；在發(fā)生斜樁時，應在沖孔中填充碎石糾正樁位，重新鉆孔，再檢測沖孔樁樁位，施工過程中，要經常檢查沖孔樁機底座是否水平安裝，是否存在不均勻的衡沉降現(xiàn)象，如存在應及時調整機位，在遇到孤石或塊狀石造成的偏位斜孔時，應及時填充優(yōu)質量的粘土快、碎石塊或碎磚塊，將偏斜的孔徑部分填平，根據沖孔樁基礎中的要求改變沖孔機下鉆速度，采用密擊法調控，反復掃孔糾正。
五、卡鉆
在施工中，在地貌處溶洞不知內填充物的情況下，流沙地區(qū)，沒掌握好沖孔樁機下鉆的速度，沖程較大或較小容易卡鉆；在施工時樁錘遇見塊石、沉渣也會出現(xiàn)卡鉆現(xiàn)象，依據沖孔樁基礎中，在此情況下：（1）應通過儀器檢測核對出現(xiàn)的碎石來判斷，該施工地的地質情況，一般先采用低沖程施鉆，漸變?yōu)楦邲_程，在此過程中隨時注意沖孔樁機的工作狀態(tài)。
（2）再遇塊石時，樁錘容易被施工過程中震下的塊石卡住，在沖孔樁基礎中必須用泥漿清孔，反復提拉鋼絲繩，讓樁錘保持松動，提起樁錘。如果樁錘無法提出，用沖孔樁基礎中的水下爆破法解決，震動卡樁錘的地面使之松動取出樁錘。若樁錘被沉渣砂層埋住，沖孔樁基礎中要利用導管把樁錘以上的沉渣砂層清理去，提出樁錘。
六、個人總結
在建筑過程中很好的掌握沖孔樁基礎，有利于施工隊伍在惡劣的地貌環(huán)境中施工減少施工過程出現(xiàn)的不利因素，更好更快的完成建筑工程。在建筑過程中，所面臨重大問題莫過在巖溶地區(qū)施工，例如；我所在的廣西壯族自治區(qū)屬于喀斯特地貌是在其建筑過程中對施工質量最大的威脅，在沖孔樁基礎中易出現(xiàn)漏漿、偏孔、卡鉆等現(xiàn)象。在此篇論文中有關于在巖溶地區(qū)施工過程中出現(xiàn)的一些難題疑點；也闡述了對沖孔樁施工過程出現(xiàn)的漏漿、偏孔、斜樁等一系列問題的解決處理措施。
七、參考文獻
關鍵詞：鉆孔樁；大孔徑；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
鉆孔灌注樁由于其施工簡便、承載性能良好，在基礎工程中的應用廣泛。隨著施工機械的不斷改進，鉆孔灌注樁的樁徑和樁長越來越大。特別是國內大型橋梁建設的不斷興建，大直徑超長鉆孔灌注樁的應用規(guī)模將不斷擴大，未來將得到廣泛的應用。本論文通過一個成功的案例對大孔徑、深樁基的施工進行詳細論述。
1.工程概況
鄭徐鐵路客運專線開蘭特大橋在DK80+933.65處跨越G220國道，橋式布置形式為（76+160+76）m預應力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結構。其中此連續(xù)梁主墩基礎設計為鉆孔灌注樁。樁徑：φ=2.5m，樁長102.5m，共計24根。本橋段為于河南省開封市開封縣，黃淮沖積平原區(qū)是全線主要地貌單元，水網分布密集，地基土相對軟弱，全橋均布有軟土及松軟地基土，不同程度分布主要為褐黃色、灰褐色、淺黃色粉土、粉質黏土、粉砂、細砂，且砂層較厚。地下水位較高，原地面以下2～3m即可見水，工程地質條件極差。
2.施工前的準備
2.1施工鉆機選型
根據本段工程的鉆孔灌注樁施工特點，選擇 GF350型正反循環(huán)鉆機，該鉆機動力扭矩為12T.m，額定功率135kw，鉆孔深度可達150m，最大開口直徑3m，可以滿足本橋段樁基的施工要求。
2.2護筒的選型及埋設
鋼護筒用厚20mm的鋼板圈制而成，直徑為2900mm，長度為6.2m。每節(jié)護筒連接采用坡口焊，以減少護筒埋設時的阻力。導向護筒采用14mm的鋼板卷制而成，直徑為3200mm，高度為2200mm。
首先埋設導向護筒，導向護筒按樁基中心位置安放準確，然后鉆機就位，采用直徑為2800mm的鉆頭鉆進5500mm，以減少施工護筒埋設時的孔內摩擦力，然后鉆機離位，采用吊車起吊施工護筒，放入導向護筒內，用挖掘機將護筒壓入孔內。護筒埋設完成后用混凝土將護筒周圍進行封閉，防止施工過程中護筒塌陷。
2.3泥漿配備
鉆孔泥漿選用不分散、低固相、高粘度的PHP優(yōu)質膨潤土化學泥漿。在泥漿池中集中拌制，通過泥漿泵和泥漿槽向需要泥漿的孔內供應。針對不同的地質層根據泥漿的性能指標要求進行泥漿配制，造漿配合比、不同地質層下泥漿的性能指標。
3.主要施工技術
3.1鉆機就位及鉆進成孔
鉆機擺放底部增加分配梁，放置位置鋪設一層20cm厚C20混凝土。結合平臺受力支承情況，合理布置，開鉆順序要統(tǒng)一安排，相鄰兩孔不能同時進行鉆孔作業(yè)或澆筑混凝土，以免干擾。開鉆15m內采用正循環(huán)成孔，15m后采用反循環(huán)成孔。鉆孔時減壓鉆進，鉆壓不得超過鉆具重力之和（扣除浮力）的80％，并保持重錘導向作用，保證成孔垂直度和孔形。鉆機在各地層中的鉆孔指標：對于砂層，采用輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進，以免孔壁不穩(wěn)定，發(fā)生局部擴孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋鉆現(xiàn)象。經常對鉆孔泥漿抽檢試驗，不符合要求時要及時補充或調整泥漿。當鉆進至接近鋼護筒底口位置1～2m左右時，須采用低鉆壓、低轉數(shù)鉆進，并控制進尺，以確保護筒底口部位地層的穩(wěn)定；當鉆頭鉆出護筒底口2～3m后，再恢復正常鉆進狀態(tài)。
3.2清孔及鋼筋籠加工、安裝
當鉆進至終孔標高3m前，即開始終孔前的清孔調漿作業(yè)。成孔后立即進行清空作業(yè)。清孔過程中檢測泥漿性能指標，補充部分新鮮濃泥漿，使孔內泥漿比重、粘度、含砂率、PH值和膠體率達到標準指標。鉆孔施工完成后，進行提鉆、下鋼筋籠作業(yè)。然后在孔內安裝混凝土灌注導管，進行二次清孔，清除下鋼筋籠過程中造成的孔底沉渣，二次清孔完成后即可開始灌注混凝土。
3.3鋼筋籠制作及吊裝。
鋼筋籠在附近加工場分節(jié)制作。鋼筋籠分九節(jié)制作，并對每節(jié)進行編號。由于鋼筋籠半徑較大在吊裝過程中易變形，因此，在加強箍筋內側焊接三角形內撐防止變形，與扁擔接觸的鋼筋籠最上一層加強箍筋采用兩道加強筋并焊。聲測管用Φ8鋼筋制作的U型卡與通長主筋用點焊在一起，沿箍筋內周長成正四邊形分布。聲測管分節(jié)與鋼筋籠分節(jié)相對應。
鋼筋籠利用吊車整體吊裝到孔內，鋼筋籠上口到達護筒口上方時，用型鋼扁擔將鋼筋籠固定。由于鋼筋籠較長、重量較大，且要求整體一次吊裝，所以必須考慮到起吊和移位時的鋼筋籠變形控制。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放。若遇阻力應停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落、碰撞和強行下放。
鋼筋籠分段調至施工現(xiàn)場，在地面先將兩節(jié)拼裝，然后整體吊裝，吊裝時采用兩臺吊車同時施工，鋼筋籠的頂端應設置8個起吊點，并在吊點位置主筋與加強筋連接處加L形連接，中間用4根方木支撐。鋼筋籠整體吊裝時，應采取措施對起吊點予以加強，以保證鋼筋籠在起吊時不致變形。由于鋼筋籠自重較大，吊筋共計8根，且保證均在同一平面，防止不均勻變形。
3.4混凝土施工
由于本樁基灌注方量大，設計為502.9m3。為使灌注順利進行必須保證混凝土初凝時間在15小時以上。每根樁砼灌注前，對導管均應逐段進行水密承壓試驗。試驗壓力為孔底靜水壓力的1.5倍為1.65Mpa，在無滲漏的條件下持荷時間不少于5分鐘。砼填充導管安裝前應在導管上用油漆劃上編號，以便砼灌注時與測量深度相互復核。導管插入樁孔前應認真復查導管的實際長度與所劃刻度是否相符，確認無誤后插入樁孔并進行接長。首批混凝土的方量應能滿足導管初次埋置深度不小于1.0m和填充導管底部間隙的需要。
鋼筋籠安裝完畢，應及時檢查孔底沉淀厚度，沉淀厚度滿足要求后方可進行混凝土的澆注施工，否則應進行二次清孔。若因鋼筋籠和導管安裝時間過長，致使鉆孔樁孔底沉渣厚度超標，需在砼灌注前進行二次清孔。即在導管內插入φ40～φ45mm的膠管進行空氣反循環(huán)清孔。清孔時導管需在鋼筋籠內來回移動，時間不少于30分鐘。當泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s，沉渣厚度不大于5cm時，清孔完畢。拆除二次清孔反循環(huán)吸泥機頭及膠管，安裝5.0m3砼漏斗即可進行水下砼灌注工作。
灌注砼前需在填充導管內安設泡沫隔水栓塞，本項目混凝土罐車最大方量為14m3，1臺罐車先將5m3儲料斗儲滿砼后，將本車開走然后將裝滿14 m3罐車準備到位，確保首封成功。準備完成后開始“拔球”灌注水下砼，拔球后混凝土要連續(xù)灌注，不得停頓，保證整樁在混凝土初凝前灌注完成。首批砼拔球后和在灌注過程中可采用低壓燈探照導管內，檢查導管內是否漏漿，查看時必須注意將安全帽系好，防止安全帽掉入導管內堵塞導管。砼灌注過程中要有專人測量砼面標高，正確計算導管在砼內的埋置深度，導管埋置深度適當，正確指揮導管的提升和拆除，保證埋置深度在2～6m之間。在測量砼面標高時，需制作專門的測深吊錘，吊錘采用5根20cm長的Φ20鋼筋制成，吊錘頂有一鋼筋環(huán)與標準測繩連接，并且測量時要堅持兩個人從兩個方向對稱測量的原則，以便準確測量出砼面的標高?；炷凉嘧⒌綐渡喜?m以內時，不再提升導管，待灌注至規(guī)定標高一次提出導管。拔出最后一節(jié)導管時應緩慢提出，以免樁內夾入泥芯或形成空洞。
關鍵詞：公路 橋梁 鉆孔 灌注樁 施工 質量控制
在當前的橋梁公路建設領域里，鉆孔灌注樁以應用性強、成本較低、操作簡單方便的特性一直廣泛的被使用在公路的橋梁建設中，已經成為一種最基本的公路橋梁建設方式。在公路橋梁的建設中，鉆孔澆注樁往往是在較為隱蔽的地方建設，而且絕大部分是分布在地下或者水里，所以是無法檢查建設的工程狀況的，更無法對其外觀進行觀看。因此，我們可以知道在整個的施工環(huán)節(jié)中，每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點差錯或者質量問題都會影響到整個公路橋梁的建設質量，以致造成工程進度的拖延和很大的經濟損失以及造成相當負面的社會影響。所以，在整個橋梁的鉆孔灌注樁過程中，一定要嚴格要求工作人員，做到在思想上引起注意，在技術上嚴格遵守施工技術，認真做好在施工中的每個環(huán)節(jié)的質量關；而且，一定要在工程實施前對可以預見的施工問題或者可能發(fā)生的狀況要進行組織專業(yè)骨干研究分析，在根據狀況制定出相關的解決方案和橋梁工程的質量標準，以及每個根樁的施工數(shù)據，做到對工程質量的有效控制。
1 施工前準備
1.1 審核鉆孔灌注樁的施工方案 ，我們根據事先準備好的施工圖紙和相關地段的地質情況報告以及當前我國對公路橋梁的相關法律法規(guī)的要求還有當時對現(xiàn)場勘測的數(shù)據等。然后再審核檢查事先制定的施工方案的制定根據和施工流程是否符合實際要求和規(guī)定的技術指標以及相關的安全設施準備情況，另外還需要檢查審核在施工方案中對突發(fā)事件的應急措施以及補救辦法等，在對施工方案的審核中，我們要做到及時的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，力爭做到將一切隱患消除在事前的準備階段，防止在施工中陷入困境。
1.2 依據上述的施工方案檢查相應的施工準備情況，首先要對工程所用到的水進行檢查，看是否達到方案的要求，然后對于泥漿的循環(huán)系統(tǒng)進行檢查，設置相關數(shù)據，再看其是否都配備了相關的泥漿處理池。其次要檢查所涉及到的設備如導管等是否具有合格標識，并進行相關實驗確認其可以運行正常。再其次就是，承裝混凝土的工具要和方案中規(guī)定的相一致。對于一些原材料要嚴格按照規(guī)定，控制質量，堅決不允許將不合格的施工材料用在橋梁工程上，監(jiān)督促使承包商看著要求按照測量的程序放置，避免混淆。保證樁位的誤差在方案允許的誤差范圍之內。還有，就是在鉆機放置前確保護筒的高度和放置是否符合規(guī)定，在鉆機放置后必須要認真檢測其是否放置水平和固定，鉆桿應和地面保持垂直。在打孔時，要抽查泥漿的指標數(shù)據，如果發(fā)現(xiàn)異常應及時調整和報告。承包單位必須配備相關人員專門對成孔過程中出現(xiàn)后的相關數(shù)據進行記錄，并保證相關數(shù)據的記錄準確和真實。
2 樁體的完成施工和樁的質量控制
2.1 清理。 清理主要指的是將孔內的沉渣清理掉，在孔內的雜質是影響鉆孔灌注樁所能承受力量的重要影響因素。清理孔內的雜質主要是利用泥漿的流動性和懸浮力將孔中的雜物沖走或者是一些沙子、雜物等懸浮起來，再根據泥漿本身的膠粘性和粘結力讓樁體內的雜物跟著泥漿的流動，將其帶出樁外，最終將樁體內部的巖石和雜質清理出來，達到清除樁內垃圾和清理樁體的作用。就從上述我們看到的泥漿對樁體本身的保護和清理，這就說明配置泥漿是多么的重要。他是保證清孔鉆孔灌注樁公路橋梁工程質量的關鍵所在，在對于，施工中泥漿的配置有著明確且嚴格的配置規(guī)格和標準：黏度測定16―21min；含砂率不大于6.5％；膠體率不小于91％等這些規(guī)定的指標在鉆孔灌注樁的建設中我們必須嚴格遵守并執(zhí)行，必須選用規(guī)定的泥漿配置裝備，選擇哪種具有高塑性黏土或膨潤土等規(guī)定的原材料，在調制泥漿時一定要依據施工設備和工藝及其經過地質土層按照適當?shù)谋壤鸵?guī)格進行配合和相關比例設計，不可只圖省事而就地取材。
2.2 制作的鋼筋籠的質量和放置。同樣，對于樁體鋼筋籠的制作也是要實現(xiàn)選取符合方案中規(guī)定的，具有質量保證的鋼材作為原料，經檢查鋼材合格后，在根據施工方案和相關規(guī)格對鋼材進行相關的驗收和采取，其中，應包括鋼材的長度、直徑、數(shù)量以及鋼材的規(guī)格等。在驗收材料的過程還需要重視鋼筋籠的長度能和方案設計的標準一致，主要是因為鋼筋籠在做好后只是暫時放置在鉆架底部的，鋼筋籠吊架的高度會隨著地梁的變化而變化的。因此，在施工中我們應該依據地梁的標準高度漸漸地的變化吊環(huán)的長度，這樣就可以滿足施工中的標準高度的要求了。其次就是在鋼筋吊籠的放置中，我們還應該一邊施工一邊檢驗其每個焊接口是否焊接結實，如若發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的焊接口和焊接縫等腰金牛星重新焊接或者補焊等。另外，在放置鋼筋吊籠的同時需要密切的注意鋼筋吊籠能不能順利的放入，在放置的過程中有沒有出現(xiàn)相互碰撞和扭曲的現(xiàn)象，如果在放置鋼筋籠時無法順利下放，切忌不可強行放置，因為這有可能造成樁體的扭曲或者變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)，遇到這種情況，應該立即停止鋼筋籠的放置，找出原因。一般情況下主要原因有以下幾點：倘若是由于鋼筋籠本身沒有放置垂直而造成的那么就應該將鋼筋籠取出，重新下放。倘若是成孔的扭曲和偏離而造成的無法放置，就需要對成孔進行修復和糾正，且需要重新檢驗成孔的質量，然后在進行鋼筋籠的放置，還有，鋼筋籠的焊接時間需要盡量縮短放置的時間。
2.3 進行水下混凝土灌注 。本論文所講述的鉆孔灌注樁的施工中對水下混凝的灌注主要是運用導管的注入，這樣就會使混凝土的離析現(xiàn)象還會存在，我們可以通過比較科學的配合比例在一定范圍內減少這種情況的出現(xiàn)。所以，在施工現(xiàn)場對混凝土進行配置比例規(guī)定時，需要根據所采用的原材料的含水不同而采取不同的配置比例，根據原材料的實際情況進行隨時調整。為了達到每根樁的灌注大袋最佳的效果和準確的配比，在對需要配置的混凝土加水前要認真的檢驗其配置的比例是否符合規(guī)定的比例，對其進行嚴格的盡量和檢驗管理，且需要及時的記錄和制作使用模型等。
2.4.1 進行水下混凝土灌注的相關參數(shù)。①砼原料。嚴格檢驗路橋工程所需的原料，看是否具有合格證，檢驗報告。倘若發(fā)現(xiàn)原材料和保證書的傷的不相一致，就必須對原材料進行嚴格出的復查，對于不符合要求的原材料嚴禁用在混凝土的制作中。②砼初凝時間。一般情況下砼初凝時間4h左右的話，是無法滿足深樁灌注的，只能滿足對于小樁灌注。深樁灌注時間約6h左右，所以，有必要假如一些緩凝劑確保時間在7h以上。③砼攪拌方法和攪拌時間。為了達到砼具應有的保水性與流動性，我們在配置混凝土時一定要根據規(guī)定的比例進行水泥、石子和砂子的放入量之后，再開動攪拌機加水至31％后在將其和輔料一起加水至59％，最后，應根據沙石等原材料的含水程度，配置剩下的部分，將最后加水的時間和出料時間保持59-91S內在。④坍落度選擇。在配置混凝土是我們要注意加強混凝土的攪拌時間和塌落度的控制。這樣會在一定程度上減少斷樁、堵管等現(xiàn)象的出現(xiàn)。砼坍落采用17-21cm，且需要隨著混凝土的高度和導管的深度天作相應的調整。
由此可見，由于鉆孔灌注樁的隱蔽性和難以驗收的特性，這就要求我們的施工人員和管理層在整個公路橋梁施工中嚴把每個環(huán)節(jié)的質量關，為整個公路橋梁的質量提供保障。倘若在施工中的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者瑕疵都會給整個公路的建設質量造成影響，后果不堪設想。所以，我們要保證鉆孔灌注樁施工質量達到要求的標準，就必須要投入目前先進的設備和具有專業(yè)素質的施工人員，除此之外，還需要領導具有高度的責任心和有效的協(xié)調領導能力，做到預防為主，防治結合的施工政策，各個部門全力配合，對橋梁的根基和樁基進行精細建設，為建設高質量的樁基提供保障。