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導(dǎo)語：在港口貿(mào)易論文的撰寫旅程中，學(xué)習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是國際貿(mào)易的必要條件，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素，國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系已被廣大學(xué)者所關(guān)注。吳正芳（2007）在其碩士論文《湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易的影響》一文中運用計量經(jīng)濟學(xué)的方法，通過對湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)與湖南省進出口貿(mào)易的相關(guān)分析以及湖南省出口貿(mào)易與湖南省國際物流總產(chǎn)值、湖南省進口貿(mào)易與湖南省國際物流總產(chǎn)值之間的多個模型比較分析，應(yīng)用平穩(wěn)性檢驗、基于 VAR 模型的協(xié)整分析方法和格蘭杰因果檢驗，實證了它們之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系和明顯的格蘭杰因果關(guān)系，而且國際物流產(chǎn)業(yè)對進口貿(mào)易的影響最為顯著。
楊長春（2007）選取了北美、日本、歐洲三個國際物流發(fā)展較早和貿(mào)易最為活躍的地區(qū)，對其進出口貿(mào)易總額和貿(mào)易貨物海運運輸量的時間序列數(shù)據(jù)進行了Granger因果關(guān)系檢驗，得出了二者之間具有反饋性的互為因果關(guān)系的結(jié)論。
林青（2009）以貿(mào)易成本作為切入點，將國際物流的每一過程融入到國際貿(mào)易相關(guān)的商品流通環(huán)節(jié)中，最后論證了物流成本的降低可以節(jié)省公司財務(wù)成本、時間成本以及信息甄別成本。王領(lǐng)（2010）運用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗對上海市1978-2008年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進行了分析，得出了三者之間存在長期均衡關(guān)系且港口進出口吞吐量和進出口之間具有單向因果關(guān)系，進出口額的增加會在長期內(nèi)促進上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進出口額的增加起到促進作用。而另一方面，在短期內(nèi)進出口額的增加是貨物運輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運輸量的增加是進出口額增加的單向Granger原因。
王友麗， 王?。?011） 對臺灣1989-2007年間水產(chǎn)品進出口貿(mào)易額和運輸、倉儲與通訊產(chǎn)業(yè)值數(shù)據(jù)利用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗進行分析，得出臺灣水產(chǎn)品進出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），且物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。張永?。?011）運用Granger因果關(guān)系檢驗對中泰邊雙邊貿(mào)易額和貨物吞吐量進行了分析，得出中泰貿(mào)易和中泰物流間存在反饋性互為因果關(guān)系，并且雙邊物流能力對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用大，從而奠定以物流為著力點，促進雙邊貿(mào)易額增長的觀點。
高秀麗，孟飛榮（2012）根據(jù)廣東省1978-2010年進出口貿(mào)易額、港口吞吐量和貨物運輸量年度時間序列數(shù)據(jù)，運用協(xié)整理論和VAR模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系； 國際物流對對外貿(mào)易的影響較為顯著，而對外貿(mào)易對國際物流的影響不顯著。
2、國際物流對國際貿(mào)易的影響研究
早期的國際貿(mào)易理論研究建立在“零交易成本”的嚴格假設(shè)基礎(chǔ)上，不考慮貿(mào)易的交易費用和國外的運輸成本，但這一假設(shè)并不符合實際情況。隨著研究假設(shè)條件的逐步放寬，國際物流成本作為國際貿(mào)易交易費用的重要組成部分而受到越來越多的關(guān)注。Zhong Ming（2011）文章利用協(xié)同機制分析了港口物流與對外貿(mào)易的協(xié)同度，以大連港為研究實例，結(jié)果證明了模型的有效性。鄧鳳祥（2003）指出國際物流成本是為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王昱祺（2010）從地理與經(jīng)濟條件、物流規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理與服務(wù)水平以及發(fā)展?jié)摿讉€方面考慮，建立了我國國際物流發(fā)展水平的評價指標體系，并應(yīng)用該指標體系對我國主要港口的國際物流發(fā)展水平進行了客觀地評價。鐘建軍（2010）從產(chǎn)業(yè)集群視角出發(fā)研究港口物流集群化發(fā)展及其對對外貿(mào)易的影響，構(gòu)造了港口物流產(chǎn)業(yè)集群集聚度指標，并以寧波港為例實證分析了寧波港港口物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模與港口物流吞吐量對實際自營進出口總額的影響，認為港口物流產(chǎn)業(yè)集群促進了對外貿(mào)易的發(fā)展。港口物流產(chǎn)業(yè)集群的集中度越高，對對外貿(mào)易影響的增量系數(shù)、彈性系數(shù)越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平對對外貿(mào)易影響作用機理的前提下，建立了港口物流評價體系，選取我國五大港口群中具有代表的 18 個港口為樣本，建立結(jié)構(gòu)方程模型分析沿海港口物流發(fā)展水平影響對外貿(mào)易發(fā)展的程度以及從哪些方面來影響對外貿(mào)易發(fā)展。齊領(lǐng)軍（2012）將貿(mào)易時間分解為貿(mào)易便利時間和物流時間，通過擴展的引力模型研究貿(mào)易時間對東亞地區(qū)貿(mào)易的影響。認為貿(mào)易便利時間和物流時間都會對國際貿(mào)易產(chǎn)生顯著的影響，但是物流時間比貿(mào)易便利的影響更大。一國出口總貿(mào)易時間延長10%，該國出口貿(mào)易量將減少5%。且不同出口國之間的相對總貿(mào)易時間增加10%將導(dǎo)致時間敏感產(chǎn)品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值將下降7.7%。
3、綜合述評
從上述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知：學(xué)者們在研究國際物流對對外貿(mào)易的影響上取得了一定的研究成果，但研究所選取的指標如港口貨物吞吐量、進出口總額、港口物流增加值等較為單一，但為什么選取這些指標并沒有給出詳細原因，且通過計量經(jīng)濟模型分析得到的各研究結(jié)果能對國際物流對國際貿(mào)易的影響進行概括描述，但研究重復(fù)性較高。
參考文獻：
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[論文摘要]本文通過對廣西港口的現(xiàn)狀分析，結(jié)合現(xiàn)階段廣西如何利用后發(fā)優(yōu)勢和中國東盟自貿(mào)區(qū)和港口合作建設(shè)機遇，在環(huán)北部灣區(qū)域內(nèi)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的路徑，以構(gòu)建廣西港口群的核心競爭力。
廣西以南寧、北海、欽州和防城港四市為主體的港口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成為繼珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈之后中國的第四大經(jīng)濟增長極。對于廣西港口群如何利用后發(fā)優(yōu)勢和中國東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)機遇，在環(huán)北部灣區(qū)域內(nèi)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的路徑缺少深入地探討。文章通過對廣西港口群的現(xiàn)狀分析，，結(jié)合現(xiàn)階段廣西如何利用后發(fā)優(yōu)勢和中國東盟自貿(mào)區(qū)和港口合作建設(shè)機遇，對港口進行的重化工業(yè)布局，針對發(fā)展過程中制約因素提出相應(yīng)的對策。
一、廣西港口現(xiàn)狀及制約因素分析
根照《全國沿海港口布局規(guī)劃》，防城港與湛江港、?？诟垡黄鹜腥肴珖?4 個主要港口之一，北海、欽州港也被列為全國25 個地區(qū)性重要港口。欽北防港口群地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈及東盟經(jīng)濟圈結(jié)合部，地理位置上，它是中國最鄰近東盟的港口，也是大西南最便捷的出?？冢碚撋蠎?yīng)該成為大西南貨物進出的首選港口以及對東盟貨物進出口的主要港口。但起步較早的廣東湛江港以其雄厚的實力、低廉的成本、優(yōu)惠的價格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和吸引著大西南的貨源，使廣西港口吸納西南地區(qū)進出海貨源不足10 %。同時，海口港位于我國最大的經(jīng)濟特區(qū)海南省，憑借著海港的地理優(yōu)勢，積極吸引日本及東盟各國的往來貿(mào)易。廣西港口群在面臨湛江港的經(jīng)濟優(yōu)勢及海口港的政策優(yōu)勢時，缺少自己的特色和競爭優(yōu)勢。
從港口的發(fā)展現(xiàn)狀上看，廣西港口群相對于環(huán)北部灣的湛江港與?？诟鄱?，競爭能力上處于劣勢。
從硬件上看，廣西港口群的基礎(chǔ)設(shè)施稍顯落后。為了能夠提高港口能力，廣西計劃到“十一五”末，欽北防的港口萬噸級以上泊位達到60 個，年吞吐量將達到億噸。即使是這樣的建設(shè)速度，也只能是縮短與湛江港的差距。從港口的服務(wù)水平上看，廣西港口群的現(xiàn)代航運服務(wù)發(fā)展水平極低。雖然裝卸和堆存費用低廉，但其他各種費用繁雜，名目不一，手續(xù)復(fù)雜，服務(wù)水平遠不如湛江港、?？诟?。這些缺陷阻礙了貨主將其選擇為首選出海港口。港口配套服務(wù)業(yè)市場發(fā)育很低，港口服務(wù)業(yè)上游企業(yè)空白，中游企業(yè)稀缺，下游企業(yè)缺少規(guī)模和規(guī)范。從港口加工能力看，湛江港在石化、礦石加工已經(jīng)產(chǎn)生規(guī)模效益，重化工業(yè)已經(jīng)成為湛江港臨港工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而廣西在“十一五”期間做出將重化工業(yè)規(guī)劃為廣西沿海城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略部署，現(xiàn)階段僅有在欽州港剛剛啟動的中國石油廣西石化千萬噸煉油項目，臨港產(chǎn)業(yè)布局遠未形成，港口加工能力與湛江港差距甚遠。
在軟硬件水平上處于劣勢，同時臨港產(chǎn)業(yè)及腹地的經(jīng)濟發(fā)展水平落后于競爭對手的形勢下，廣西港口群要想在短期內(nèi)形成自己的競爭優(yōu)勢，在加快形成產(chǎn)業(yè)布局的同時，突破過于依賴臨港工業(yè)發(fā)展策略，創(chuàng)新港口的發(fā)展模式和管理模式。
中國東盟2010 年建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角合作、西部大開發(fā)及北部灣（廣西） 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設(shè)立的背景，為在廣西港口群的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使南寧及欽北防港口地區(qū)成為環(huán)北部灣經(jīng)濟的中心。以廣西港口群現(xiàn)有的條件，在實現(xiàn)這些目標時會遇到一些瓶頸。
首先，鐵路運輸與港口運輸不配套。向內(nèi)地鐵路運輸?shù)哪芰Σ蛔?，體現(xiàn)在車皮數(shù)量不足，集疏能力差，特別是港口生產(chǎn)旺季，因鐵路運輸不暢，使港口大批貨物壓港嚴重。三港的貨物主要依靠南防鐵路運輸，而柳州是各省到廣西重要的中轉(zhuǎn)站，由于柳州至防城港并無鐵路直接到達，需要通過南寧中轉(zhuǎn)，增加了鐵路運輸?shù)臅r間和費用，加之防城通關(guān)效率較低且通關(guān)費用偏高，西南的貨源往往由柳州直接運至湛江，造成了大量貨源的分流。廣西正積極地進行鐵路建設(shè)，如把洛湛鐵路引向北部灣出海，以便使西南、西北、華中、華北地區(qū)的鐵路運輸出海，匯聚在北部灣地區(qū)進出。
其次，海運與海事服務(wù)貿(mào)易水平偏低。雖然裝卸和堆存費用低廉，但通關(guān)效率低下及通關(guān)的費用居高不下，使港口服務(wù)業(yè)缺少規(guī)模和規(guī)范。種種原因使防城港在吸引貨源的能力上遠不如湛江港。提高服務(wù)水平，為在港城落戶的貨主、貨運、船東、船舶、商品批發(fā)零售等提供商務(wù)服務(wù)，不僅可以提升港區(qū)的功能，還可以帶動海事金融、海事會展、數(shù)據(jù)信息服務(wù)、離岸金融、航運保險、航務(wù)、海事咨詢等相關(guān)行業(yè)的集聚發(fā)展。
第三，臨港工業(yè)薄弱。目前，廣西港口仍以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運為主，功能單一、雷同，不具備對貨物進行深度加工的能力。但廣西正加快對廣西港口群臨港工業(yè)群的建設(shè)。三港臨港工業(yè)群的建立與完善，才能長久吸引貨源。第四，旅游及服務(wù)業(yè)薄弱。旅游業(yè)的發(fā)達有助于提高地區(qū)的國際形象，因此旅游業(yè)成為現(xiàn)代打造城市品牌乃至區(qū)域品牌的重要方面。通過吸引游客前來旅游，繁榮港口經(jīng)濟，促進港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進而提高港口的吸引力。而現(xiàn)階段，廣西港口群的休閑、娛樂、飲食等相關(guān)服務(wù)業(yè)層次較低，不能滿足國外商務(wù)人士、海事工作人員的旅游、休閑需要。
二、廣西參與中國東盟港口合作的建設(shè)目標
目前國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展水平較高的港口，不但具有良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，并各自有扎實的工業(yè)基礎(chǔ)和較完善的產(chǎn)業(yè)集群，不但增強了地區(qū)經(jīng)濟實力，發(fā)達的工業(yè)同時促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此發(fā)達地區(qū)的港口在航運、交通、金融等方面服務(wù)水平較高，成為國際貿(mào)易中貨物運輸?shù)氖走x，并吸引國內(nèi)外資本進行產(chǎn)業(yè)投資，從而形成了區(qū)域經(jīng)濟的良性循環(huán)發(fā)展。
廣西港口群雖尚未形成產(chǎn)業(yè)集群，港口基礎(chǔ)設(shè)施也尚不如臨近的湛江港，但從最新的廣西港口布局規(guī)劃及對港口的投資力度上看，硬件上的暫時落后不會對港口經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成障礙。但管理機構(gòu)的理念、管理水平及執(zhí)行力的相對不足，以及配套的航運、海事、金融服務(wù)水平的落后，很大程度上降低了港區(qū)投資的吸引力。加之廣西區(qū)內(nèi)尚未有本科級以上的海事學(xué)校（僅有一所中專級的交通學(xué)校） ，使海事人才培養(yǎng)上缺失，港區(qū)的發(fā)展缺乏高層次的人才。因此，為了使廣西港口群實現(xiàn)趕超式發(fā)展，在自身軟硬件水平無法吸引投資或客源時，加大政策支持的力度，形成以下的目標產(chǎn)業(yè)格局，以提高地區(qū)吸引力。
港口建設(shè)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是相互促進的，港口經(jīng)濟的發(fā)展能夠優(yōu)化地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時港區(qū)的完善需要合適的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為支撐。對比發(fā)達港口的建設(shè)模式，結(jié)合廣西的港口布局規(guī)劃，可以形成以下的產(chǎn)業(yè)格局。
（一）臨港工業(yè)配套完善。建立配套加工產(chǎn)業(yè)，有能力對貨物進行深度加工。根據(jù)06 年12 月剛通過的《廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃》中的描述，“十一五”末，防城港將形成以鋼鐵為核心的產(chǎn)業(yè)集群;欽州港將建成規(guī)?；碾娏σ约笆闹鼗I(yè)基地;而北海港將布局林漿紙一體化、農(nóng)產(chǎn)品加工、生物制藥等臨港制造業(yè)集群，發(fā)展高新技術(shù)為主導(dǎo)的臨海工業(yè)，成為國家級出口加工區(qū)。
對廣西欽北防三港的港口做出明確的功能定位，有利于重化工業(yè)的建設(shè)和合理布局的形成，避免出現(xiàn)港口功能重疊和重復(fù)建設(shè)，有助于廣西港口群對貨物深度加工能力的形成。而對貨物深度加工能力將成為優(yōu)惠政策外，成為廣西港口群吸引國外貨物進港加工的主要因素。
（二）交通運輸業(yè)發(fā)達。發(fā)達港口的發(fā)展需要發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)支持，因此發(fā)達的港口在陸運與空運能力上，能與海運能力匹配。廣西港口群運輸業(yè)的發(fā)展目標要求陸運與空運能力能與億噸的港口吞吐能力相適應(yīng)，使欽北防港真正成為中國大西南最便捷的出?？冢浞职l(fā)揮大西南樞紐港的作用。配套的公路運輸、鐵路運輸和空中運輸?shù)哪芰梢詾殚_發(fā)廣西區(qū)內(nèi)的旅游資源，拉動經(jīng)濟，繁榮文化提供了便利的條件。
（三）旅游業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)繁榮。相對于旅游業(yè)發(fā)達的地區(qū)，北海乃至廣西區(qū)內(nèi)的旅游資源的開發(fā)更顯得大有潛力可挖。在現(xiàn)有北海銀灘旅游項目上，在優(yōu)美的海濱城市內(nèi)興建博物館，在增加旅游收入的同時，發(fā)掘廣西的文化資源，將北海建成世界了解廣西歷史、地理、自然及人文風貌的窗口，同時提升了城市的品位及文化內(nèi)涵。通過繁榮旅游業(yè)，可以刺激娛樂業(yè)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)及會展業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進地區(qū)的勞動力投向第三產(chǎn)業(yè)，繁榮服務(wù)業(yè)，增加就業(yè)機會的同時，對各種行業(yè)的配套服務(wù)水平也提出新的要求，使城市服務(wù)水平進一步得到提升。隨著交通運輸?shù)谋憷潭忍岣?，北海的旅游業(yè)可以更進一步向廣西區(qū)內(nèi)擴展，開發(fā)廣西區(qū)內(nèi)的各種主題旅游路線，廣西區(qū)內(nèi)旅游實現(xiàn)聯(lián)動式發(fā)展。
（四）金融業(yè)服務(wù)水平高。發(fā)達的港口均是地區(qū)乃至全國的金融中心。港口貿(mào)易特別是跨國貿(mào)易必然伴隨大量的貨物及資金流動，因此港口的金融業(yè)包括銀行業(yè)，保險業(yè)、信托業(yè)、證券業(yè)等都應(yīng)該具備國際化的服務(wù)水平。廣西港口群在北部灣經(jīng)濟的戰(zhàn)略地位，要求欽北防港口形成較為完善的金融業(yè)與之匹配，使廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成為環(huán)北部灣的區(qū)域金融中心。
（五）港區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)達。臨港工業(yè)的發(fā)展，不但港區(qū)成為進出口的加工基地，并在此基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)業(yè)鏈，使港區(qū)腹地形成完整的產(chǎn)業(yè)集群。廣西港口群根據(jù)重化工業(yè)的布局定位，在港區(qū)腹地逐步發(fā)展配套的鋼鐵、石油、化工下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成重化工業(yè)產(chǎn)品深加工產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)附加值，推動臨港產(chǎn)業(yè)及腹地工業(yè)的發(fā)展。
（六）符合港口發(fā)展要求的教育產(chǎn)業(yè)的形成。港區(qū)腹地發(fā)達的產(chǎn)業(yè)，需要高層次的人才為之服務(wù)。在廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的區(qū)域內(nèi)，必須形成各層次的海事人才培養(yǎng)和研究機構(gòu)，以滿足港口研究及各種人才的培養(yǎng)的需要。
三、廣西參與中國東盟港口合作的發(fā)展路徑
通過對廣西港口群的現(xiàn)狀與目標產(chǎn)業(yè)格局的對比分析可知，廣西港口群是在工業(yè)基礎(chǔ)薄弱及航運服務(wù)水平較低的前提下發(fā)展，為實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃的戰(zhàn)略目標，使廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)真正成為中國經(jīng)濟的第四個增長極，在臨港重化工業(yè)布局尚未完成，沒有形成規(guī)模生產(chǎn)能力前，必須突破單純依靠臨港工業(yè)發(fā)展的策略，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟。為實現(xiàn)廣西港口群的發(fā)展目標，其建設(shè)的路徑可分為三個階段進行:第一階段在沿海工業(yè)布局尚未完成之前，大力發(fā)展過境貿(mào)易的商業(yè)型港口;第二階段逐步完善臨港產(chǎn)業(yè)集群，從商業(yè)型港口過渡為具備運輸、貿(mào)易、工業(yè)、旅游功能的綜合型的港口;最后階段實現(xiàn)區(qū)港經(jīng)濟一體化，即利用港口功能的輻射，帶動廣西區(qū)內(nèi)城市的發(fā)展。
（一）建立商業(yè)型港口
制定優(yōu)惠的港口政策，發(fā)展過境貿(mào)易，吸引外國船舶或貨物過境，從中獲取運費、堆棧費、加工費等。在發(fā)展過境貿(mào)易的過程中，港口的硬件設(shè)施與服務(wù)水平成為吸引船只停靠的條件。在硬件上，廣西正在加大投資，計劃到“十一五”末，欽北防三港將建設(shè)萬噸級以上的泊位60 個，年吞吐量可達到億噸。轉(zhuǎn)運的貨物量的迅速增大，要求港區(qū)必須有相應(yīng)的倉儲設(shè)施與之配套，因此需要在港區(qū)設(shè)置保稅倉庫。在東盟中國自由貿(mào)易區(qū)建立的背景下，廣西港口群應(yīng)積極爭取國家的政策支持，設(shè)立保稅區(qū)，并充分發(fā)揮保稅區(qū)的國際貿(mào)易、出口加工、保稅倉儲和物流分撥的基本功能。在軟件上，挑選國內(nèi)外實力雄厚的航運企業(yè)，他們?yōu)閺V西港口帶來的客戶的同時，多年的運營經(jīng)驗為港口帶來先進的管理經(jīng)驗與技術(shù)，規(guī)范港口運作的標準，提高港口服務(wù)的水平。并通過他們培養(yǎng)一批航運業(yè)的技術(shù)及管理人員，逐步提高廣西港口的整體技術(shù)及管理水平。
加大內(nèi)聯(lián)交通的建設(shè)力度，實現(xiàn)鐵路直達港口及海鐵聯(lián)運，做好各種運輸方式有效銜接，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系。
商業(yè)型港口的主要作用在于利用港口運輸功能促進貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，功能單一，對拉動地區(qū)經(jīng)濟作用有限。但以此為機會，在廣西港口工業(yè)布局尚未完成的階段內(nèi)，繁榮港口群經(jīng)濟，為將廣西港口群過渡成綜合型港口創(chuàng)造有利條件。
（二）發(fā)展成為綜合型港口
根據(jù)廣西對臨港產(chǎn)業(yè)的布局，逐步將廣西港口群發(fā)展為具備貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、工業(yè)、出口加工、運輸?shù)痊F(xiàn)代港口功能的綜合型港口。在港區(qū)內(nèi)，加工工業(yè)水平逐步提高，可以通過自身的服務(wù)，形成自我封閉運轉(zhuǎn);港區(qū)內(nèi)各種功能相互依托和影響，形成工貿(mào)相結(jié)合的港口經(jīng)濟區(qū);開發(fā)港口旅游資源，形成商貿(mào)旅游相結(jié)合的港區(qū)經(jīng)濟。此階段，在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的背景下，東盟國家貿(mào)易貨物在遵守有關(guān)衛(wèi)生、移民等項的法律規(guī)章下可以免征關(guān)稅進出欽北防港，可在港口區(qū)內(nèi)加工、貯藏、買賣、裝卸和重新包裝等。此時將廣西港口群發(fā)展成集國際中轉(zhuǎn)與配送功能、海運服務(wù)功能、海事金融及離岸金融功能、自由貿(mào)易功能及旅游服務(wù)功能為一體的港口。
（三）實現(xiàn)區(qū)港經(jīng)濟一體
此階段充分發(fā)揮港口的輻射作用，帶動廣西區(qū)內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，將實現(xiàn)區(qū)港經(jīng)濟的一體化，達成目標產(chǎn)業(yè)格局的建設(shè)。表現(xiàn)為進出口貿(mào)易的繁榮，臨港加工工業(yè)配套完善;港區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)集群;交通運輸便利，真正成為大西南的交通樞紐，并在東盟自貿(mào)區(qū)中的貨物中轉(zhuǎn)中發(fā)揮突出的作用;深度挖掘區(qū)內(nèi)旅游資源，推動商貿(mào)、旅游及服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;完善金融服務(wù)體系，提供海事金融、離岸金融等多種金融功能;港口研究及人才培養(yǎng)的能力提高，人力資源的開發(fā)，進一步提升港口的綜合實力。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：港口物流系統(tǒng)；多式聯(lián)運；生產(chǎn)運作；物聯(lián)網(wǎng)
一、港口物流系統(tǒng)概述
20世紀90年代以后，隨著全球經(jīng)濟一體化，港口的功能從單一貨運生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流到貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運輸、聯(lián)合經(jīng)營，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運為主要特征的現(xiàn)代運輸方式的轉(zhuǎn)變。港口作為現(xiàn)代商品集聚與調(diào)度運輸?shù)奈锪髦行模揽科湓趨^(qū)位上的特殊優(yōu)勢和多年來在基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)的條件優(yōu)勢，在經(jīng)濟貿(mào)易和綜合運輸體系中起著越來越重要作用，逐漸形成了具有自身特性和功能結(jié)構(gòu)的港口物流系統(tǒng)。但是，大多數(shù)文獻只是從宏觀概念的角度對港口物流系統(tǒng)予以分析與定義，很少從具體的角度分析和研究港口物流系統(tǒng)具體的結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式。因此本文在相關(guān)文獻研究的基礎(chǔ)上，分析給出了具體角度下港口物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和發(fā)展需求。
從物流運輸鏈的角度分析，港口是作為運轉(zhuǎn)中樞的重要樞紐，是公路與鐵路、水路、管道等運輸方式的結(jié)合部。從生產(chǎn)運作的角度分析，港口是作為從事貨物裝卸、搬運、儲存、流通加工以及進行相關(guān)信息處理和服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合的場所，在較大的生產(chǎn)運作空間內(nèi)具有復(fù)雜的港內(nèi)物流系統(tǒng)。
二、港口物流系統(tǒng)的定義
關(guān)于港口物流系統(tǒng)的定義，王玲等（2005）認為，港口物流系統(tǒng)是國際和地區(qū)綜合物流服務(wù)鏈中的重要環(huán)節(jié)，以滿足客戶的需求為最終目的，以對港口相關(guān)的物流活動和物流信息進行有效的計劃、實施和控制為手段，從而實現(xiàn)貨物在港的高效率、高效益的裝卸、集疏和物流服務(wù)增值。
莫寶民（2009）參考以上定義，把港口物流系統(tǒng)定義為由提供港口物流服務(wù)的碼頭設(shè)施、倉儲設(shè)施、集疏運條件、運輸車輛、搬運設(shè)備和工具、通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)、港口作業(yè)及管理人員、口岸配套服務(wù)設(shè)施體系和港口后方物流園區(qū)、物流配送中心、集疏運系統(tǒng)及其信息系統(tǒng)等相互影響、相互制約的若干動態(tài)要素組成的具有特定功能的有機整體。本文認為后者的定義更全面、更具體。
三、基于不同角度的港口物流系統(tǒng)分析與發(fā)展研究
（一）基于物流運輸鏈角度的港口物流系統(tǒng)
根據(jù)以上對于港口物流系統(tǒng)的定義可以看出，物流運輸鏈在整個港口物流系統(tǒng)動態(tài)流動中起著基礎(chǔ)支撐的作用?；诟劭谖锪骰疽貙Ω劭诂F(xiàn)代物流的詮釋，港口物流活動具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物，載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備，流向指港內(nèi)流體從起點到止點的流動方向。這三個基本要素的流動與運作都是基于物流運輸鏈的，因此從物流運輸鏈的角度對港口物流系統(tǒng)進行分析是很有必要的。
港口作為公路與鐵路、水路、管道等運輸方式的結(jié)合部，是運轉(zhuǎn)中樞的重要樞紐。狹義上的港口物流運輸鏈是由船舶運輸部分、港口內(nèi)部的物流運輸部分和集疏運系統(tǒng)中水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)炔糠纸M成?；谖锪鬟\輸鏈角度的港口物流系統(tǒng)具有如下圖1的體系結(jié)構(gòu)。
從運輸鏈角度分析港口物流系統(tǒng)，主要分為船舶運輸、港內(nèi)運輸以及與港口物流運輸緊密相聯(lián)系的集疏運系統(tǒng)中的港外運輸方式。近年來，港口已經(jīng)鞏固了它作為復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)載體的地位，而由船舶運輸、港內(nèi)運輸以及集疏運系統(tǒng)中的多種運輸方式在運輸鏈條基礎(chǔ)上形成了復(fù)雜但很具有發(fā)展?jié)摿Φ亩嗍铰?lián)運物流運輸模式。因此，對于港口物流運輸鏈的研究，可以從對多式聯(lián)運物流運輸?shù)难芯恐帧?/p>
多式聯(lián)運物流在世界范圍內(nèi)已成為物流系統(tǒng)的一個主要組成成分，在當今的深海運輸與近海運輸港口中，其他可用運輸方式包括公路、鐵路、管道以及航空運輸?；诟咝?、友好物流運輸?shù)哪繕?，多式?lián)運物流運輸方式得到了政府部門的鼓勵和促進。例如，近年來歐盟委員會了一系列旨在推進近海運輸發(fā)展的措施，其目的是使其成為物流鏈中可持續(xù)進行的一部分以解決如今歐洲陸運運輸中遭遇的擁堵問題。在歐洲北部，多式聯(lián)運物流運輸?shù)囊饬x可以由近海運輸持續(xù)增長的重要性反映出來。近海運輸由常規(guī)的班輪服務(wù)和渡口通過快速、有效和靈活的銜接操作方式來搬運不同類型車輛上的大批貨物組成，包括大宗鋼鐵材料和建筑用材料的車輛運輸，滾裝滾卸操作方式中的整車物流等。
隨著我國國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，對集裝箱運輸要求日益增大，多式聯(lián)運物流運輸方式在我國也已經(jīng)得到了切實的發(fā)展。在綜合考慮我國沿海港口土地資源緊張、陸運運輸擁堵，結(jié)合提高效率、優(yōu)化成本、保護環(huán)境等因素的情況下，發(fā)展多式聯(lián)運物流運輸中的海鐵聯(lián)運具有可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實意義。
顧名思義，海鐵聯(lián)運是指商品貨物經(jīng)過船舶運輸?shù)竭_港口后經(jīng)由鐵路再次轉(zhuǎn)運，或者貨物由內(nèi)陸經(jīng)鐵路運送至沿海的港口，通常情況下只需要一次性的申報、查驗、放行程序就可完成的物流運輸方式。作為港口多式聯(lián)運物流中的主要組成方式，近幾年來，上海港著重探索和實踐海鐵聯(lián)運在集裝箱業(yè)務(wù)方面的應(yīng)用，取得了很好的效果?，F(xiàn)今，上海港已經(jīng)同合肥、成都、南京等城市開通了集裝箱鐵路運輸車次，而且可以直接同馬士基、現(xiàn)代商船等著名船舶運輸公司進行對接。盡管如此，海鐵聯(lián)運的業(yè)務(wù)量占上海港集疏運總體業(yè)務(wù)量的比例仍然很低，因此仍然有很大的發(fā)展空間。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為當今信息通信技術(shù)新的發(fā)展方向，在集裝箱海鐵聯(lián)運中具有很好的嵌入性和應(yīng)用性，將對海鐵聯(lián)運的發(fā)展起到很好的推進作用。
由于多式聯(lián)運物流運輸復(fù)雜性的特征，進行有效的管理調(diào)度必須有復(fù)雜的信息和通信技術(shù)支持，其對于開發(fā)電子物流管理系統(tǒng)和其他應(yīng)用程序來加強安全和簡化物流運輸管理來說是不可或缺的，而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)DSRC（專用短程無線通信）的智能運輸系統(tǒng)及其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，具有支撐未來多式聯(lián)運物流運輸方式發(fā)展的潛力。
（二）基于生產(chǎn)運作角度的港口物流系統(tǒng)
基于生產(chǎn)運作角度來分析港口物流系統(tǒng)，港口是作為從事貨物裝卸、搬運、儲存、流通加工以及進行相關(guān)信息處理和服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合的場所，在較大的生產(chǎn)運作空間內(nèi)具有復(fù)雜的港內(nèi)物流系統(tǒng)。港口物流系統(tǒng)的生產(chǎn)運作研究主要是研究解決港口物流系統(tǒng)優(yōu)化和資源整合問題，使港口物流系統(tǒng)達到高效運作的目的。
本文根據(jù)王玲等（2005）對港口物流運營子系統(tǒng)的定義，參考王玉（2010）對港口物流運營系統(tǒng)的定義，提出了港口物流系統(tǒng)中的港口物流生產(chǎn)運作系統(tǒng)的定義：港口物流生產(chǎn)運作系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動的計劃、控制與實施，它主要由港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內(nèi)搬運與調(diào)度、倉儲堆場管理、流通加工、港口生產(chǎn)控制與調(diào)度、集疏運等環(huán)節(jié)以及涉及港口物流生產(chǎn)運作的企業(yè)部門、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)信息和服務(wù)等構(gòu)成。物流生產(chǎn)運作系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)生產(chǎn)運作的中心環(huán)節(jié)，在很大程度上決定了港口的物流生產(chǎn)運作能力及效率，是提高港口物流服務(wù)質(zhì)量和增強港口競爭力的核心部分。
在綜合Biehou和Gray（2005 ）研究的基礎(chǔ)上，王玉給出了一種港口物流系統(tǒng)圖的繪制方式見下圖2。
從圖2中可以看出，港口物流系統(tǒng)主要由港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口信息系統(tǒng)、區(qū)域配送中心、由靠泊系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)等組成的港內(nèi)物流運營系統(tǒng)、港口相關(guān)因素以及分布在兩端的港口自然水域與依托港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系組成。港口物流運營系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，主要由靠泊系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、集疏系統(tǒng)組成是一個開放的系統(tǒng)?；谏鲜鰧Ω劭谖锪魃a(chǎn)運作系統(tǒng)的定義以及港口物流運營系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本文認為港口物流生產(chǎn)運作系統(tǒng)具有如下圖3的體系結(jié)構(gòu)。
港口生產(chǎn)控制與調(diào)度環(huán)節(jié)的有效進行需要依托港口物流信息系統(tǒng)的技術(shù)支持，通過運用傳感器技術(shù)、RFID識別技術(shù)、無線定位導(dǎo)航技術(shù)、無線（有線）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和后臺應(yīng)用管理層等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能監(jiān)測與傳輸，進行高效精確的物流生產(chǎn)運作，實現(xiàn)港口物流生產(chǎn)運作系統(tǒng)的實時控制、科學(xué)調(diào)度以及合理決策。港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內(nèi)搬運與調(diào)度、倉儲等環(huán)節(jié)需要依靠港口的基礎(chǔ)設(shè)施與港口物流信息系統(tǒng)技術(shù)的支持，在港口生產(chǎn)控制與調(diào)度環(huán)節(jié)的智能監(jiān)測與調(diào)控下，精確、合理、安全地實施相關(guān)的物流運作操作。
圖3所示的港口生產(chǎn)與運作系統(tǒng)只是現(xiàn)代港口生產(chǎn)運作系統(tǒng)的基本組成部分，隨著我國港口經(jīng)營體制、管理理念的改變和經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，許多港口生產(chǎn)運作的模式已經(jīng)不限于以上基本的港口物流作業(yè)，而是開展多元化發(fā)展經(jīng)營的道路。在以港口基本生產(chǎn)運作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上同時開展臨港物流園區(qū)服務(wù)、臨港集配運輸、物流融資租賃等業(yè)務(wù)，不同的港口具有不同的生產(chǎn)運作模式，沒有統(tǒng)一的體系結(jié)構(gòu)，但對于上述的港口內(nèi)物流生產(chǎn)運作模式卻有類似的體系結(jié)構(gòu)。
四、結(jié)論
本文主要研究了港口物流系統(tǒng)的定義及港口物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，通過基于兩種不同角度對港口物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和運作模式進行分析和探討，提出可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化和解決港口物流運輸鏈、港口物流生產(chǎn)運作中存在的問題和不足，具有重要的現(xiàn)實意義。最后得出以下結(jié)論。
1.港口物流系統(tǒng)是一個動態(tài)復(fù)雜的系統(tǒng)和有機整體。盡管基于不同角度分析的港口物流系統(tǒng)具有不同的側(cè)重點，但在整個港口物流系統(tǒng)動態(tài)運作中起著基礎(chǔ)支撐作用的港口物流運輸鏈和港口物流生產(chǎn)運作系統(tǒng)無疑是最為重要的，而港口物流供應(yīng)鏈則是基于以上兩者的有效運作，代表著港口物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流體系上的應(yīng)用具有現(xiàn)實意義和經(jīng)濟意義，為港口物流系統(tǒng)的管理提供了有效手段，在保證港口物流系統(tǒng)效益和安全的基礎(chǔ)上，將港口物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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論文關(guān)鍵詞：功能提升，城市更新，公共空間，黃浦江
國際經(jīng)驗顯示，濱水地區(qū)已經(jīng)成為國際大都市參與全球競爭、應(yīng)對城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和功能提升的重要戰(zhàn)略空間。黃浦江兩岸地區(qū)是指從吳淞口至徐浦大橋，沿江第一條主干道以內(nèi)區(qū)域，規(guī)劃控制面積約74平方公里，河道長約42.5公里，岸線長約85公里。自2002年上海啟動黃浦江兩岸綜合開發(fā)以來，沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地功能置換、濱江環(huán)境整治有序推進。當期，隨上海進入建設(shè)“四個中心”和城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，作為具備水景、岸線等優(yōu)勢資源的發(fā)展空間，黃浦江兩岸地區(qū)將在上海推進結(jié)構(gòu)調(diào)整、功能提升、布局優(yōu)化、環(huán)境營造、造福民生的過程中發(fā)揮著極其重要的戰(zhàn)略作用。因此，立足于上海城市轉(zhuǎn)型和國際化大都市建設(shè)的需求，研究黃浦江兩岸地區(qū)的功能提升問題具有重要戰(zhàn)略意義。
1 城市濱水地區(qū)的功能轉(zhuǎn)型與提升
近幾十年來，濱水地區(qū)的開發(fā)和再開發(fā)成為許多城市應(yīng)對社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和全球競爭的重要手段?；仡櫸鞣桨l(fā)達國家濱水區(qū)的功能轉(zhuǎn)變歷程，濱水地區(qū)轉(zhuǎn)型與城市結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)。在工業(yè)化時期，工業(yè)革命為港口城市帶來發(fā)展機遇，岸線被港口設(shè)施和工業(yè)侵占，濱水功能與城市功能被分裂。到20世紀中葉，隨著鐵路取代水運成為主要運輸方式，內(nèi)河港口的重要性不斷下降，發(fā)達國家濱水區(qū)由于港口外遷、舊城衰退、水環(huán)境污染、功能單一等原因而被廢棄。但隨著人口的持續(xù)增長, 許多城市可利用的土地資源和開放空間越來越少,一度被忽視的城市濱水空間因提供了難得的建設(shè)用地，而迎來了再開發(fā)的歷史性轉(zhuǎn)變。以商務(wù)和游憩活動來復(fù)興城市濱水空間的計劃成為許多城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，像美國的巴爾的摩內(nèi)港、加拿大的維多利亞內(nèi)港的開發(fā)都是城市濱水空間復(fù)興的成功例證。
從國際經(jīng)驗看，伴隨著濱水空間與城市空間的日益融合，未來城市濱水地區(qū)的功能趨于多元化，表現(xiàn)為生態(tài)功能、景觀功能、休閑功能、文化功能、商業(yè)功能和旅游功能等多重功能的有機融合。
圖-1 國際濱水區(qū)的主要功能
2 黃浦江兩岸地區(qū)功能轉(zhuǎn)換的歷程回顧
黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展始終和上海城市功能轉(zhuǎn)變息息相關(guān)。上世紀30年代，黃浦江將上海從一個名不見經(jīng)傳的小漁村，帶入了世界重要港口城市的行列畢業(yè)論文格式，沿江地區(qū)貿(mào)易業(yè)、金融業(yè)高度發(fā)達。20世紀50年代以來的半個世紀里，黃浦江承擔了上海工業(yè)發(fā)展的支持功能，兩岸地區(qū)出于產(chǎn)業(yè)功能的需要，建設(shè)了大量的廠房、倉庫和碼頭等生產(chǎn)性設(shè)施，為上海確立最大工業(yè)城市的地位做出了巨大的貢獻。但這一時期，由于黃浦江沿岸被大量生產(chǎn)功能所占據(jù)，導(dǎo)致了濱水空間與城市生活的割裂，使得城市功能難以向江邊延伸，嚴重影響了城市活力和環(huán)境品質(zhì)。
以功能岸海新一輪發(fā)展的焦點和地標，上海開始逐步形成了浦東浦西齊自20世紀90年代以來，隨著上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局優(yōu)化和國際航運大型化的發(fā)展，黃浦江沿岸原來以工業(yè)和碼頭倉儲為主的功能布局已不能適應(yīng)時代的需要。據(jù)統(tǒng)計，2001年黃浦江沿線地區(qū)港口及其他對外交通用地近5平方公里，沿線工業(yè)倉儲用地超過25平方公里，兩者合計超過30平方公里，占據(jù)了黃浦江兩岸大量土地和岸線資源。與此同時，隨著浦東的開發(fā)與崛起，上海開始逐步形成了浦東浦西齊頭并進、協(xié)同發(fā)展的空間格局，黃浦江從一條“城區(qū)邊緣線”一躍成為連接城市騰飛兩翼的主動脈。為了進一步推動上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和提升城市綜合競爭力，2002年1月上海正式啟動黃浦江兩岸綜合開發(fā)，綜合開發(fā)規(guī)劃控制范圍從吳淞口至徐浦大橋，涉及浦東、寶山、楊浦、虹口、黃浦、盧灣和徐匯等7個行政區(qū)。由此，沿江地區(qū)的整體發(fā)展戰(zhàn)略初步形成，黃浦江從傳統(tǒng)的生產(chǎn)、航運功能加快向以金融貿(mào)易、文化旅游、生態(tài)休閑為主的綜合服務(wù)型功能轉(zhuǎn)變。根據(jù)《黃浦江兩岸地區(qū)規(guī)劃優(yōu)化方案》，黃浦江兩岸地區(qū)發(fā)展的總體目標是：結(jié)合黃浦江兩岸用地調(diào)整和功能開發(fā)，改善地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境，開辟活躍的公共活動岸線，創(chuàng)造具有強烈都市特征的濱水景觀，形成水與綠的南北向濱江景觀帶和休閑旅游帶，是黃浦江成為“人民之江”。
世博會選址在黃浦江沿岸，無疑對推動浦江兩岸地區(qū)功能轉(zhuǎn)換起到了巨大“媒介”作用。以2008年世博園區(qū)展館建設(shè)和“迎世博600天行動”的開展為標志，圍繞世博會的舉辦，黃浦江兩岸地區(qū)整治與開發(fā)建設(shè)加速。一方面，配合世博園區(qū)內(nèi)主要場館和服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，世博會范圍內(nèi)1萬余戶居民和272家企業(yè)完成動遷，世博園區(qū)及周邊的江南造船廠、浦鋼集團、耀皮玻璃、龍華機場等大型企業(yè)也相繼搬遷，由此推動黃浦江中段和南段的土地置換，為兩岸地區(qū)功能重塑和空間再造打下良好基礎(chǔ)。另一方面，以“迎世博600天行動”為契機，完成世博周邊區(qū)域、黃浦江水域及兩岸縱深地帶的環(huán)境整治美化工作。
總體上，自黃浦江綜合開發(fā)以來，沿江地區(qū)原有以工業(yè)廠房、倉庫碼頭為代表的生產(chǎn)功能不斷向高端商務(wù)和休閑文化功能轉(zhuǎn)變。突出表現(xiàn)為：
（1）生產(chǎn)功能逐步向外轉(zhuǎn)移。相關(guān)統(tǒng)計顯示，自黃浦江兩岸綜合開發(fā)以來，動遷單位約三千家（不含世博園區(qū)），完成土地收儲約600公頃站。其中，浦鋼集團、耀皮公司、龍華機場、上海水泥廠、上海鐵路南浦貨站等大中型企業(yè)的搬遷，促進了沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的調(diào)整，為沿江產(chǎn)業(yè)形態(tài)向服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型騰出了空間。
（2）高端商務(wù)功能日漸凸現(xiàn)。2002年以來黃浦江兩岸共完成土地出讓面積約155公頃，服務(wù)于國際金融中心、航運中心和貿(mào)易中心建設(shè)，為金融服務(wù)業(yè)、航運服務(wù)業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展提供了有效的供給平臺。
（3）城市復(fù)合功能初具雛形。黃浦江公共旅游碼頭功能加速提升，老碼頭等濱江文化休閑項目開始發(fā)揮功能，外灘英迪格酒店、外灘源、上海國際航運服務(wù)中心、東方體育中心、古民居等一批商業(yè)文化功能性項目加速建設(shè)或投入運營。
3 黃浦江兩岸地區(qū)功能提升的戰(zhàn)略優(yōu)勢
從“后世博”時期起，上海城市空間結(jié)構(gòu)加速重組，一方面，發(fā)展重心由中心城區(qū)加快向郊區(qū)新城轉(zhuǎn)移畢業(yè)論文格式，試圖打破長期以來的“單核心”城市空間結(jié)構(gòu)；另一方面，中心城區(qū)的各區(qū)發(fā)展重心逐步向濱江地區(qū)，憑借因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能置換出來的土地資源，黃浦江兩岸地區(qū)成為上海轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略空間。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1黃浦江兩岸地區(qū)具備多要素有機融合的獨特優(yōu)勢
黃浦江兩岸地區(qū)是城市建成空間與自然空間的交融地帶，具有獨特的地理位置和資源稟賦，突出表現(xiàn)在三個方面：（1）擁有獨特的濱水景觀優(yōu)勢。黃浦江具有自然生態(tài)和景觀功能，通過濱水岸線繼承、調(diào)整和再生相結(jié)合的改造開發(fā)，打造連續(xù)、可達和高品質(zhì)的城市濱水公共空間，可形成開闊、舒緩的濱水空間形態(tài)，實現(xiàn)水域、人文、建筑和空間的平衡，有利于將黃浦江兩岸打造成為城市的“生態(tài)空間”和“門戶”景觀。（2）擁有豐富的歷史文化資源。黃浦江作為上海的母親河，凝聚著上海近代城市發(fā)展的歷史文脈，近代工業(yè)文化、航運文化、金融文化、西洋文化、民俗文化等在此繁衍滋生，眾多歷史文化遺存積淀了深厚的文化底蘊。（3）擁有高端的土地經(jīng)濟價值。黃浦江兩岸地區(qū)絕大部分位于中心城區(qū)，按照城市級差地租衰減規(guī)律，屬于城市地價的峰值區(qū)，只有土地利用集約化和單位效益產(chǎn)出很高的經(jīng)濟單位如金融機構(gòu)、企業(yè)總部、大公司的辦公機構(gòu)等才適合在此配置?；谶@種獨特地理位置和“稀缺”的資源稟賦條件，濱水區(qū)域既能滿足城市自然生態(tài)的需求，又具備商務(wù)商業(yè)、旅游休閑、城市景觀、文化活動等多種職能，使得黃浦江兩岸地區(qū)具有重要的地標意義和經(jīng)濟開發(fā)價值，具備了實現(xiàn)生態(tài)價值、經(jīng)濟效益和社會文化效應(yīng)有機結(jié)合的天然優(yōu)勢。
3.2黃浦江兩岸地區(qū)承載著“四個中心”建設(shè)的核心功能
黃浦江兩岸地區(qū)承載著上海“四個中心”建設(shè)的核心功能。外灘-陸家嘴地區(qū)是國際金融中心建設(shè)的核心功能區(qū)，以金融服務(wù)為核心的高端服務(wù)功能已形成高度集聚狀態(tài)，集聚了上海3/4以上的金融機構(gòu)；北外灘地區(qū)是國際航運中心建設(shè)的核心功能區(qū)域，集聚了3000多家航運相關(guān)企業(yè)，航運功能性機構(gòu)和要素集中布局，國際航運服務(wù)規(guī)模和能級得到快速提升。隨著上海“四個中心”建設(shè)進入加速提升階段，外灘-陸家嘴、北外灘等重點區(qū)域的發(fā)展將取得決定性的突破，并帶來以金融、航運、貿(mào)易為龍頭的高端商務(wù)以及為之配套的其他高端服務(wù)業(yè)的加快集聚。此外，徐匯濱江、虹口濱江等沿江區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展步伐不斷加速。這些重點功能性區(qū)域的發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的輻射力和帶動力，極大推動黃浦江兩岸地區(qū)加速形成以金融、航運、貿(mào)易為核心的高端服務(wù)功能集聚態(tài)勢，進而形成“四個中心”建設(shè)與黃浦江兩岸開發(fā)互動融合的發(fā)展格局。
3.3黃浦江兩岸地區(qū)是承接世博后續(xù)效應(yīng)釋放的直接區(qū)域
世博園區(qū)位于黃浦江兩岸，世博會的成功召開，帶動了黃浦江兩岸地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。憑借地理區(qū)位便利，在世博后的新一輪發(fā)展中，黃浦江兩岸地區(qū)將成為接受世博效應(yīng)輻射的先發(fā)地區(qū)，世博精神、世博理念、世博經(jīng)驗的延續(xù)以及世博園區(qū)后續(xù)開發(fā)，將引領(lǐng)和帶動黃浦江兩岸的品牌形象、服務(wù)功能和國際化程度加快提升。一是世博會展示的綠色低碳理念、人文關(guān)懷理念、文化傳承理念等城市發(fā)展理念，將在黃浦江兩岸地區(qū)開發(fā)建設(shè)中率先得以實踐，這將極大豐富黃浦江兩岸地區(qū)新一輪發(fā)展的內(nèi)涵。二是世博園區(qū)的后續(xù)開發(fā)建設(shè)，為黃浦江兩岸地區(qū)未來發(fā)展提供了新的增長極和發(fā)展引擎，將極大拉動會展、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并與陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、外灘金融集聚帶等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)形成聯(lián)動、呼應(yīng)、互補的發(fā)展態(tài)勢，推進黃浦江兩岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和功能轉(zhuǎn)型，進而完善上海中心城區(qū)服務(wù)經(jīng)濟的空間布局。
4 黃浦江兩岸地區(qū)功能提升的價值導(dǎo)向
與西方國家濱水區(qū)域的復(fù)興再造有所不同，黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展不是以復(fù)興衰落的城市中心區(qū)為主，而是上海響應(yīng)時代變革、應(yīng)對全球化競爭、落實國家戰(zhàn)略要求、推進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展所進行的經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型、空間形態(tài)重構(gòu)和文化特色重塑等過程在空間上的一種反映。主要表現(xiàn)為黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展要與城市發(fā)展戰(zhàn)略制定、城市整體結(jié)構(gòu)重構(gòu)、城市功能轉(zhuǎn)型以及城市形象特色塑造等戰(zhàn)略性活動相伴而行。
4.1經(jīng)濟價值：響應(yīng)上海提升服務(wù)經(jīng)濟能級的需求
建設(shè)成為現(xiàn)代化國際大都市和國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心之一，是上海城市發(fā)展的總體定位。隨著《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中意見》的出臺，上海“四個中心”建設(shè)進入加速推進期。與此同時，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快形成服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為上海經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的主要方向。2009年，上海人均GDP達到11563美元，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重和第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重分別達到59.4%和55.7%。按照OECD的標準，一個經(jīng)濟體人均GDP超過1萬美元畢業(yè)論文格式，服務(wù)業(yè)增加值比重超過60%，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員比重超過60%，則標志著這個經(jīng)濟體開始邁入服務(wù)經(jīng)濟時代。從經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律來看，上海已經(jīng)處于經(jīng)濟形態(tài)向服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的重要階段。在這一宏觀背景下，推進黃浦江兩岸地區(qū)的開發(fā)建設(shè)和功能轉(zhuǎn)型，是加快城市轉(zhuǎn)型發(fā)展和功能布局優(yōu)化的重要戰(zhàn)略舉措。依托豐富的文化、景觀資源和突出的中心區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮外灘-陸家嘴、世博園區(qū)的帶動作用，激發(fā)城市中心黃金岸線的潛力，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是黃浦江兩岸地區(qū)的不二選擇，是對上海“四個中心”建設(shè)和推進服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略響應(yīng)。
表-1 上海人均GDP和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（2005-2009年）
年 份
人均GDP（按美元計算）
（美元）
第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重（%）
第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占全部從業(yè)人員比重（%）
2005
6413
51.60
55.60
2006
7381
52.10
56.75
2007
8946
54.60
53.51
2008
10815
56.00
55.04
2009
11563
［論文摘要］遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)在國際競爭中處于弱勢地位。本文分析了遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、存在的問題以及競爭優(yōu)勢。
遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)在國際競爭中處于弱勢地位，與南方發(fā)達地區(qū)相比服務(wù)貿(mào)易發(fā)展一直相對滯后，國際吸引力也不強，存在許多亟待解決的問題：一是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進外資不足，發(fā)展落后；二是服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大；三是服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理。因此，推進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，推進服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對外開放，著力提升服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，這是促進遼寧老工業(yè)基地進一步擴大開放的前提，也是今后遼寧發(fā)展經(jīng)濟、振興老工業(yè)基地的重要任務(wù)和根本方向，必須給予高度重視，才能改變當前遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，從而推進遼寧經(jīng)濟建設(shè)，加速東北振興進程，以增強中國的整體經(jīng)濟實力。
一、遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀與問題分析
(一)遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
2007年我省對外經(jīng)濟貿(mào)易持續(xù)增長，2007年進出口總額594.72億美元，比上年增長22.9%。其中，出口總額353.25億美元，增長24.7%。在出口總額中，機電產(chǎn)品出口132.54億美元，增長34.2%，高新技術(shù)產(chǎn)品出口36.57億美元，增長51.9%；按貿(mào)易方式分，一般貿(mào)易出口172.45億美元，增長25.5%，加工貿(mào)易出口164.44億美元，增長22.6%。進口總額241.47億美元，增長20.3%。在進口總額中，一般貿(mào)易進口104.38億美元，比上年增長32.4%，進料加工貿(mào)易進口77.06億美元，增長5.3%；來料加工裝配貿(mào)易進口28.21億美元，增長33.6%。
實際使用外資快速增長。全年新簽外商直接投資合同項目1844項，合同外資金額207.8億美元，比上年增長36.4%。其中，合同外資額在1000萬美元以上的項目有489個，合同外資額161.6億美元，占外商直接投資合同額的77.8%。實際使用外商直接投資額91.0億美元，比上年增長52.0%。其中，投向制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)及信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)82.5億美元，占實際使用外商直接投資額的90.7%。
(二)遼寧省服務(wù)貿(mào)易存在的問題
1.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進外資不足，發(fā)展落后。在遼寧省的服務(wù)業(yè)中，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)占據(jù)主要份額，服務(wù)貿(mào)易出口多集中運輸、郵電、旅游、批發(fā)和零售貿(mào)易及餐飲業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、比重偏低，尤其是生產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，影響了對遼寧工業(yè)發(fā)展的拉動。同時，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進外資不足。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，如商貿(mào)業(yè)、餐飲業(yè)、酒店業(yè)等是遼寧省服務(wù)業(yè)吸引外資的主要領(lǐng)域，雖然近年來一些新興服務(wù)業(yè)，如物流業(yè)、旅游業(yè)、保險金融業(yè)、以及會計、法律服務(wù)、科技服務(wù)等中介服務(wù)行業(yè)在省內(nèi)中心城市發(fā)展很快，但是這些領(lǐng)域的對外開放引進外資尚顯不足，和發(fā)達地區(qū)相比明顯存在差距。
2.服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大。信息技術(shù)、房地產(chǎn)業(yè)、軟件業(yè)、金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)絕大多數(shù)集中在沈陽和大連。其他城市服務(wù)業(yè)發(fā)展相對落后，且缺乏規(guī)劃和特色定位。
3.服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理，多集中于運輸、旅游等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，而在金融、保險和專利使用等技術(shù)含量高的現(xiàn)代服務(wù)領(lǐng)域則比例偏低，許多部門出口遠小于進口，滯后于我國產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平。另外，在服務(wù)外包、服務(wù)企業(yè)走出方面我們也還有很大的增長空間。
二、遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的競爭優(yōu)勢分析
(一)服務(wù)業(yè)需求潛力巨大
服務(wù)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)代經(jīng)濟中服務(wù)業(yè)是增長最快的行業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興旺發(fā)達程度已經(jīng)成為衡量區(qū)域現(xiàn)代化、國際化和競爭力的重要標志之一，是區(qū)域經(jīng)濟新的、極具潛力的增長點。遼寧是我國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)達的省份，近年來服務(wù)業(yè)長足進步，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢已經(jīng)形成。產(chǎn)業(yè)升級、社會進步為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了巨大的需求市場，國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略推動遼寧經(jīng)濟、社會發(fā)展進入快車道，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開辟了發(fā)展空間。這些都為服務(wù)貿(mào)易的出口提供了良好的基礎(chǔ)。
(二)旅游業(yè)發(fā)展具有競爭優(yōu)勢
旅游業(yè)是我國最早對外開放、與國際接軌的行業(yè)。旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中具有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)地位和突出的牽動作用。遼寧是我國旅游資源大省，擁有發(fā)展旅游業(yè)的巨大優(yōu)勢和潛力，旅游產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模。全省有旅行社近千家，旅游星級飯店近500家。而且，遼寧省是中國文物大省之一，現(xiàn)有文物古跡1.13萬處，其中國家級重點文物保護單位19處，省級重點文物保護單位159處。自然風光奇特秀麗，名勝古跡眾多，旅游資源豐富多樣。有國家級風景名勝區(qū)7處，省級風景名勝區(qū)7處；有國家級旅游景區(qū)(點)93家，其中，國家A級11家，國家AA級46家，國家AAA級12家，國家AAAA級24家。遼寧省接待入境旅游人數(shù)逐年增多，旅游外匯收入也在持續(xù)增加。
遼寧省還擁有6處世界文化遺產(chǎn)，分別是沈陽故宮、清福陵(東陵)、清昭陵(北陵)、撫順清永陵、本溪桓仁五女山山城(高句麗古城)、九門口長城。潮陽牛河梁遺址、興城城墻兩個世界文化遺產(chǎn)也在準備申請。這些都是遼寧省的旅游資源優(yōu)勢。
(三)遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易具備良好的經(jīng)濟政策環(huán)境
遼寧省經(jīng)濟社會發(fā)展面臨的國際國內(nèi)環(huán)境總體上較為有利。一是國家實施振興東北戰(zhàn)略決策，使遼寧省成為國際資本投資合作的一個熱點地區(qū)。特別是東北亞經(jīng)濟圈內(nèi)的日韓等國家及俄羅斯遠東地區(qū)，同遼寧省開展經(jīng)濟技術(shù)合作的積極性很高。在遼寧發(fā)展的韓國大中小企業(yè)有6000多家，為外資銀行在這里的發(fā)展提供了廣闊的空間。二是國家繼續(xù)實施宏觀調(diào)控，堅持區(qū)別對待、有保有壓的方針，并給予東北老工業(yè)基地諸多優(yōu)惠政策，為發(fā)揮遼寧省原材料、裝備制造及其他重要產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，加快改造調(diào)整步伐帶來了難得的機遇。三是國家為促進東北吸引外資、擴大開放所給予的進出口優(yōu)惠信貸、增值稅改革、外資優(yōu)惠政策、出口企業(yè)技改資金、中小企業(yè)開拓國際市場資金、外經(jīng)貿(mào)公共信息服務(wù)資金等扶持措施，降低了企業(yè)進出口的成本，增強了產(chǎn)品國際競爭力，對遼寧服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展起到了有利的支持作用。四是商務(wù)部首次的《中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展報告2006》指出，中國的服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易將在國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和新一輪對外開放中獲得更大的發(fā)展動力。商務(wù)部有關(guān)人士表示，根據(jù)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，到2010年中國服務(wù)貿(mào)易進出口總額將達到4000億美元。五是國務(wù)院辦公廳于2005年下發(fā)了《關(guān)于促進東北老工業(yè)基地進一步擴大對外開放的實施意見》，提出了一系列推進服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_放的政策：鼓勵外資進入金融市場、加強流通服務(wù)業(yè)對外開放力度、鼓勵外商投資交通運輸業(yè)等。由此，遼寧的開放領(lǐng)域講進一步擴大，遼寧服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展將進入新的階段。
(四)遼寧省發(fā)展服務(wù)貿(mào)易具備良好的區(qū)位優(yōu)勢
遼寧省地理位置優(yōu)越，是東北與關(guān)內(nèi)通達的門戶，是連接?xùn)|亞與歐亞大陸橋的樞紐；擁有東北最大的空港、海港、信息港和最稠密的鐵路、公路交通網(wǎng)，區(qū)位優(yōu)勢明顯是外商對遼寧省投資環(huán)境最具吸引力因素中的首選。遼寧南臨渤海、東靠黃海，海岸線資源豐富，擁有2292.4公里海岸線，627.6公里島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個，分布在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海城市。東北經(jīng)濟區(qū)對外貿(mào)易額的87.6%、遼寧省對外貿(mào)易額的94.7%都是通過港口運輸完成的?！笆晃濉逼陂g，遼寧省將投資643億元，只能觀點加強沿海主樞紐港口建設(shè)，以煤炭、集裝箱碼頭、大型專業(yè)化原有、鐵礦石接卸碼頭建設(shè)為重點，調(diào)整碼頭布局結(jié)構(gòu)，推動老港區(qū)功能調(diào)整，改善主要港口航道條件。同時，遼寧省全省公路密度達35.61公里/百平方公里，全省形成了“一網(wǎng)五射兩環(huán)”的公路路網(wǎng)主體格局。隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，道路運輸以沈陽為中心輻射13個省轄市，形成了干支相連、縱橫交錯、四通八達的道路運輸網(wǎng)絡(luò)，為開展方便、快捷、高速、直達的道路運輸服務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。超級秘書網(wǎng)
(五)信息服務(wù)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>
信息服務(wù)業(yè)是先到服務(wù)業(yè)中發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。遼寧正在推進建設(shè)“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略決策，信息產(chǎn)業(yè)已被確立為先導(dǎo)性，戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。遼寧的目標是成為中國的先進裝備制造業(yè)基地，東北亞軟件和信息服務(wù)的中心。“五點一線”戰(zhàn)略和新興產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的內(nèi)在需求正在轉(zhuǎn)化為軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，這事遼寧軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，也是廣大海內(nèi)外IT投資發(fā)展的機遇。
中國的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展正面臨歷史性機遇，中國政府正致力與營造加快服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立符合國際規(guī)范的服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計體系和簡歷符合市場經(jīng)濟要求的服務(wù)貿(mào)易促進體系，一推動服務(wù)貿(mào)易更快更好地發(fā)展。在這樣的發(fā)背景下，遼寧要結(jié)合自身的一些發(fā)展服務(wù)貿(mào)易優(yōu)勢，牢牢把握這次機會，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，完善服務(wù)貿(mào)易體系，擴大服務(wù)貿(mào)易在國民經(jīng)濟中的比重，讓服務(wù)貿(mào)易成為遼寧經(jīng)濟發(fā)展、東北老工業(yè)基地振興乃至推動國家經(jīng)濟騰飛的一大助力！
［參考文獻］
［1］郭斌：《遼寧服務(wù)業(yè)走開放之路》，《中國經(jīng)貿(mào)》2006年。
［2］曲如曉：《中國對外貿(mào)易概論》，機械工業(yè)出版社2005年版。
一 引言
我國自入世以來，獲得了比以往更為便利和平等的參與對外貿(mào)易條件，豐富的勞動力資源使我國加工貿(mào)易和勞動密集型產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并迅速成長為“世界工廠”。我國外貿(mào)進出口總額呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，由2001年的5096億美元發(fā)展到2013年的41600億美元，順差額由2001年的225億美元增長到2013年的2592億美元，增長了近10倍。這一龐大的貨物貿(mào)易規(guī)模表明中國已經(jīng)成為世界重要的貨物貿(mào)易大國。
而在我國貨物貿(mào)易飛速發(fā)展長期順差的同時，作為貨物貿(mào)易引致需求的運輸服務(wù)貿(mào)易卻一直是我國對外貿(mào)易的短板。我國運輸服務(wù)貿(mào)易總額雖不斷增加，貿(mào)易逆差也不斷擴大。2009年之前，我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差額一直大于我國服務(wù)貿(mào)易逆差總額，2007年甚至達到服務(wù)貿(mào)易逆差額的157.2%。2009年首次小于我國服務(wù)貿(mào)易逆差總額，占比78%。此后我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差在服務(wù)貿(mào)易差額中占比逐年下降。盡管如此，運輸服務(wù)貿(mào)易仍是我國服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源。我國運輸服務(wù)貿(mào)易長期增長的逆差給我國貨物貿(mào)易帶來巨大壓力。因此，探討我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差不斷增長的原因，并提出相關(guān)對策，在全球經(jīng)濟一體化的今天顯得十分重要。我國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口具體數(shù)據(jù)見表1。
二 我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差增長的原因
(一）貨物貿(mào)易迅猛增長，運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，運力供應(yīng)明顯不足
2001年我國貨物貿(mào)易進出口總額5096.51億美元，入世后貨物貿(mào)易顯著增長，到2013年已達41600.09億美元，增長了716.24%，年均增長率達到60%。貨物貿(mào)易的迅速增長必然引起運輸服務(wù)需求的大幅增加。我國外貿(mào)貨物運輸?shù)?0%以上由海運完成。近十幾年來我國港口投入資金多、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快、科技含量和管理水平迅速提升、吞吐量增長迅猛。截止2012年底我國沿海主要規(guī)模以上港口碼頭泊位數(shù)5715個，較2001年底1772個增長了222.5%，年均增長率22.23%，其中萬噸級以上泊位數(shù)由2001年底的527個增長到2013年底的1453個，增加了926個，年均增長率16%。2001年沿海主要港口貨物吞吐量142634萬噸，2012年達665245萬噸，年均增長率33.3%。2012年底我國擁有機動船158309艘，凈載重量21879萬噸，駁船20282艘，凈載重量969萬噸。2001-2012年我國船隊凈載重量年均增長率29%。運力的增長遠不及貨物貿(mào)易規(guī)模的增長，由此反映出我國貨物貿(mào)易的高速增長很大程度上是靠運輸服務(wù)的進口實現(xiàn)的。
我國運力供給相對不足有以下原因：一是我國交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資不足，交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資主要集中于港口、道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是大型運輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施的建造建設(shè)周期長，成本投入大，運力的增長存在較長時滯，運力供給的增加短期內(nèi)難見效果。由此，造成了運力的供給缺口，必須靠運輸服務(wù)的進口來彌補，這是造成我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差增長的一大因素。
（二）運輸服務(wù)市場開放程度高，航運業(yè)競爭激烈
我國服務(wù)市場的對外開放度在我國正式加入WTO后基本保持逐年上升的態(tài)勢，尤其是海運服務(wù)業(yè)。我國自上世紀80年代就取消貨載保留制度，并隨后承諾開放國際海上運輸服務(wù)。目前，我國航運市場開放度已超發(fā)達國家水平。貨物貿(mào)易飛速發(fā)展引起的巨大運輸服務(wù)需求吸引了來自全球的運輸服務(wù)企業(yè)。外國班輪公司和貨代迅速進入我國航運市場，給我國本土運輸服務(wù)企業(yè)造成巨大沖擊。據(jù)統(tǒng)計，截至2011年底，我國交通運輸業(yè)共接受10494家外商投資企業(yè)注冊登記，投資總額達1078億美元。目前從事進出中國港口的班輪運輸業(yè)務(wù)的境外公司數(shù)量占2/3。
航空運輸領(lǐng)域，我國的對外開放度與發(fā)達國家相比雖然無明顯差別，但較之發(fā)展中國家仍然很高，這對本處于劣勢地位的我國航空業(yè)非常不利?？傊?，由于目前我國交通運輸業(yè)國際競爭力較低，尚處于成長壯大階段，過高的對外開放度不利于本國運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，給本國運輸服務(wù)企業(yè)帶來巨大威脅。
（三）外貿(mào)企業(yè)大量按照FOB條款出口、CIF條款進口
我國集裝箱貨物進出口貿(mào)易中80%以上按FOB條款出口，以CIF或CFR條款進口，這種貿(mào)易形式將貨物的國際運輸權(quán)拱手讓給外方。國外企業(yè)采用自有船舶或外資班輪公司承運，我國承運人承運比例只有15%-20%，嚴重影響了本國運輸服務(wù)業(yè)的市場份額，造成我國運輸服務(wù)貿(mào)易的大量進口。造成這種現(xiàn)狀的原因：第一，我國運輸服務(wù)業(yè)服務(wù)水平不能很好的滿足外貿(mào)企業(yè)的需要。外國船公司提供的服務(wù)到位，網(wǎng)絡(luò)健全，外國貨運的服務(wù)及組織能力甚至比船公司更勝一籌，可以有效整合船舶、火車、飛機等多種運輸方式，提供“門到門”服務(wù)，而中國卻少有貨代企業(yè)能做到。第二，我國全面對外資開放運輸服務(wù)業(yè)后，國外有實力的運輸企業(yè)紛紛進入中國市場。第三，一些外貿(mào)企業(yè)主觀上認為采用FOB出口和CIF進口，由對方負責運輸事宜，可以規(guī)避運費波動及運輸過程的風險，也可以減少自己的合同義務(wù)，簡化進出口流程。事實上，F(xiàn)OB與CIF同屬于裝運條款，風險劃分都是以裝運港船上為界，并沒有明顯的差別。第四，我國運輸企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)缺乏合作及保護本國運輸服務(wù)市場的意識。
（四）重要進口物資享受不到“國貨國運”的待遇
“國貨國運”是一國為了保護本國航運業(yè)的發(fā)展，以立法形式規(guī)定進出口貿(mào)易貨物，必須全部或部分由本國承運人承運或優(yōu)先承運，是政府通過為本國承運人提供穩(wěn)定貨源以提高本國承運人市場份額的貿(mào)易保護措施。美國、英國、法國、德國等國均不同程度地推行“國貨國運”政策。美國法律明文規(guī)定，凡涉及國防軍用物資、國家進出口銀行提供信貸的貿(mào)易物資必須有本國籍船運輸，對外援助物資的3/4、政府采購物資一半以上必須由本國承運。世界各國對鐵礦石的外貿(mào)運輸基本控制在進口方手中。日本、韓國等國家的航運企業(yè)通過各種方式如與本國鋼鐵企業(yè)簽訂長期運輸協(xié)議進行戰(zhàn)略合作，將鐵礦石運輸權(quán)牢牢掌控在自己手中。歐洲國家進口鐵礦石的95%以上由本國企業(yè)承運。
我國是世界最大的鐵礦石進口國，運輸權(quán)卻基本控制在出口方，國輪承運比例不到30%。我國企業(yè)每年僅支付鐵礦石航運費就高達100多億美元。同樣，石油運輸?shù)臓顩r也不容樂觀。我國從1993年起成為石油凈進口國，原油進口量逐年攀升，從2000年的7 027萬噸增長到2012年的25 378萬噸，年均增長率達20%左右，2013年我國石油對外依存度達58.1%。我國90%以上的進口石油是通過海運完成的，在每年的進口石油海上運輸中，自主運輸?shù)谋戎刂挥胁坏?0%。本國承運量少，一方面源于我國自主運力較弱，與需求相比存在很大差距；另一方面，我國石油進口企業(yè)與運輸方缺乏戰(zhàn)略合作意識，許多石油進口企業(yè)沒有固定的合作船隊。
（五）國內(nèi)航運業(yè)缺少保護政策致使本國航企稅負重、成本高
發(fā)達國家如美國、日本和韓國不完全取消補貼政策的時候，我國已取消各種形式的補貼政策。稅收方面，外國投資企業(yè)在我國不但可以享受國民待遇，還享受更低的稅率；港口、碼頭的投資經(jīng)營方面外商也有多種優(yōu)惠；造船方面，我國給予外國船公司出口信貸優(yōu)惠，而本國船公司在國內(nèi)造船卻沒有補貼；海運業(yè)的政府補貼在各國都非常普遍，如美國政府從90年代開始，每年至少補貼1億美元給本國籍船公司。日本對本國船隊也采取大力保護政策，在船舶制造方面給予補貼和貸款優(yōu)惠，本國商社租用本國船隊享受稅費減免。日本油輪船隊是由船公司、銀行、石油公司、造船廠多方合作發(fā)展的。船公司只有在與石油公司簽下長期合作協(xié)議的前提下方可取得銀行貸款。日本油船隊幾乎都采取期租方式租賃給石油進口商，租賃期長達 10-20年。反觀我國政府已不為國內(nèi)船公司提供任何形式的財政補貼。
三、擴大我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口的對策
第一，加大我國交通運輸業(yè)的資本投入，增加運力供給。貨運量的增加必然對船舶、飛機等大型運輸工具和港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施配套提出更高要求，這些首先需要大量的資金支持。因此，運輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)廣開籌資渠道，擴大資本規(guī)模，為提高競爭力創(chuàng)造良好的硬件條件。資金來源主要有三個方面：（1）政府投資。政府方面要加大財政支出，健全交通網(wǎng)絡(luò)。（2）吸引外資。我國交通運輸業(yè)外商實際直接投資額從2001年的9.09億美元連年增加到2008年的28.51億美元，2009年小幅下滑，2012年又增至34.74億美元。盡管外商投資規(guī)模近幾年明顯增加，但仍無法滿足我國交通運輸業(yè)發(fā)展的需求。我國政府應(yīng)采取有效措施，引進外資，幫助解決現(xiàn)階段我國交通運輸業(yè)投資不足的問題。吸引外資同時，要注意監(jiān)管外資的使用、監(jiān)督優(yōu)惠政策的合法運用，并適當保護內(nèi)資企業(yè)，以促進國內(nèi)市場的公平競爭。（3）民間投資?？梢酝ㄟ^發(fā)行政府貼息的交通運輸建設(shè)債券、設(shè)立交通運輸業(yè)投融資基金等方式吸引民間資本，增加融資渠道。
第二，遵循適度開放原則，對國內(nèi)運輸服務(wù)企業(yè)尤其是海運服務(wù)企業(yè)適當保護。首先GATTS允許發(fā)展中國家在國民待遇、最惠國待遇等敏感政策上采取保留和例外，這為我國海運服務(wù)貿(mào)易逐步開放提供了有利條件。我國應(yīng)該充分利用WTO為發(fā)展中國家制定的保護性條款，科學(xué)制定對外開放程序，使開放程度與現(xiàn)階段我國交通運輸業(yè)的實際發(fā)展水平相吻合，達到合理保護的目的，以使我國交通運輸業(yè)在公平競爭基礎(chǔ)上提升自身的國際競爭力。其次，政府應(yīng)充分利用我國作為世界貿(mào)易大國和海運大國的優(yōu)勢，與大型企業(yè)聯(lián)合，積極參與各種國際組織活動和相關(guān)規(guī)則制定，明確自身立場，充分發(fā)揮話語權(quán)維護自身利益，盡力為本國企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。
第三，提高國貨國運比例。首先，我國進出口企業(yè)要建立國際物流管理理念，在對外貿(mào)易談判中，本著服務(wù)于本國市場的原則，盡量采用CIF或CFR條款出口、FOB條款進口，給國輪爭取更多的外貿(mào)承運份額。這便要求船東與貨主加強戰(zhàn)略合作，航運企業(yè)和貨主間密切配合。我國可以學(xué)習日本的經(jīng)驗，通過船公司與貨主達成長期包運合同等形式，實現(xiàn)運貿(mào)一體化，以運促貿(mào)，以貿(mào)拉運。其次，政府應(yīng)該學(xué)習美國、日本等發(fā)達國家的經(jīng)驗，將軍用物資、戰(zhàn)略物資、政府采購物資、對外援助物資的國際運輸保留給我國承運企業(yè)。加強國貨國運政策的透明度，明確規(guī)定國輪承運的比例，發(fā)揮政府在保護本國運輸服務(wù)業(yè)中的重要作用。
第四，大力發(fā)展石油、礦石資源型船隊。我國作為石油進口大國，且這種局面短期內(nèi)無法改變的情況下，石油運輸事關(guān)重大。目前我國石油運輸服務(wù)主要靠進口的現(xiàn)狀很大程度上威脅到我國經(jīng)濟安全。我國必須全力組建大型石油、礦石等資源型船隊，提高我國石油、礦產(chǎn)資源運輸能力，從根本上掌握海上運輸環(huán)節(jié)，掌握我國的經(jīng)濟命脈。對現(xiàn)有船舶可優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，推動船舶更新?lián)Q代，提高船舶技術(shù)水平，形成梯次合理的船隊結(jié)構(gòu)。
參考文獻：
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論文關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實踐教學(xué)體系；保證措施
一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關(guān)鍵
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的加快, 作為交通運輸樞紐的港口,在交通運輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿(mào)易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。
港口物流發(fā)展所帶來的經(jīng)濟效益,不僅體現(xiàn)在港口本身,而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用上。它是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的重要動力，對優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強。要促進我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。
二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點
高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命,在我國加快推進新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展,確立高等職業(yè)教育的地位。
高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國際貿(mào)易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī),了解國內(nèi)外先進的物流技術(shù)與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學(xué)的培養(yǎng)，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學(xué)培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實踐教學(xué)體系。
三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實踐教學(xué)的具體目標和內(nèi)容體系
（一）港口物流專業(yè)實踐教學(xué)的具體目標
1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報關(guān)報檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識;具有較強的計算機應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力,能夠通過大學(xué)英語四級;能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。
2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國際物流業(yè)務(wù)能力。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程,熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能,解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實際問題.國際物流業(yè)務(wù)能力是在國際物流背景下，要求學(xué)生能夠應(yīng)用英語與國外客戶進行溝通聯(lián)系,能進行國際貨物報關(guān)、報檢、單據(jù)制作、國際集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。
為培養(yǎng)學(xué)生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報關(guān)員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應(yīng)港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學(xué)生有選擇的考出國際物流方向的國際商務(wù)單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。
3.培養(yǎng)良好的社會適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學(xué)生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進行市場調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識，進行市場分析。
（二）港口物流專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容體系
港口物流專業(yè)實踐教學(xué)體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實踐教學(xué)體系劃分為四大部分，即課堂實訓(xùn)、專業(yè)技能實訓(xùn)、第二課堂、畢業(yè)實訓(xùn)等4個環(huán)節(jié)。
課堂實訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計要體現(xiàn)以學(xué)生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學(xué)模式、教學(xué)方法的改革與研究。把理論教學(xué)轉(zhuǎn)化為生動的實踐教學(xué)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵學(xué)生獨立思考，激發(fā)學(xué)習的主動性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識。
專業(yè)技能課程實訓(xùn)是針對一些實務(wù)性強的課程實行的單設(shè)實訓(xùn)，即課程學(xué)完后，在計算機房或者場景實訓(xùn)室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓(xùn)教學(xué)，對整門課的內(nèi)容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學(xué)知識，解決實際問題的目的。專業(yè)技能綜合實訓(xùn)是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對學(xué)生進行綜合訓(xùn)練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實訓(xùn)和專業(yè)技能綜合實訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)置與學(xué)生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過實訓(xùn)幫助他們復(fù)習考證需要的相關(guān)知識，提高考證的通過率。
在第二課堂活動中可以經(jīng)常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學(xué)生開設(shè)專題講座，組織學(xué)生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學(xué)生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。
社會實踐教學(xué)體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會實踐和畢業(yè)實習等。安排教師帶隊到企業(yè)參觀交流或進行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學(xué)期，學(xué)生到校外實訓(xùn)基地或者自行落實的單位進行畢業(yè)實習。
四、港口物流專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量的保證措施
（一）提高指導(dǎo)教師的實踐能力
教師的實踐能力的高低是實踐教學(xué)效果好壞的重要保證，實踐教學(xué)的指導(dǎo)教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實際工作的經(jīng)驗。學(xué)校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法,提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學(xué)指導(dǎo)，補充實踐教學(xué)的教師資源。
（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實踐教學(xué)，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化
不同的課程，知識體系存在很大的差異,課堂實踐教學(xué)，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學(xué)的質(zhì)量，課內(nèi)實踐教學(xué)的形式允許而且應(yīng)當多樣化，要突出特色。
1.案例教學(xué)法。課程教學(xué)方法由傳統(tǒng)的學(xué)習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實際問題來總結(jié)出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學(xué)習，學(xué)生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學(xué)知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。
2.歸納教學(xué)法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計問題，并安排學(xué)生進行理論問題的討論，然后針對學(xué)生的觀點進行適當?shù)狞c評和統(tǒng)一講解，把學(xué)生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實訓(xùn)的結(jié)論，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能。
3.小組項目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計，如對港口物流企業(yè)流程設(shè)計、倉儲配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學(xué)生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)實際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項目小組負責人整合提交設(shè)計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎(chǔ)的學(xué)生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問題能力的提高。
4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系,如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報關(guān)與報檢工作、運輸協(xié)調(diào)管理等。通過模塊教學(xué)可以使學(xué)生了解所學(xué)的知識是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識去解決實際問題，調(diào)動學(xué)生學(xué)習的積極性。
（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點、高標準的校內(nèi)實訓(xùn)項目
校內(nèi)實訓(xùn)項目的規(guī)劃，要根據(jù)我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實訓(xùn)項目進行整合與優(yōu)化，剔除重復(fù)和過時的實驗項目，補充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實訓(xùn)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
校內(nèi)實訓(xùn)項目可以在計算機房進行，以專業(yè)的教學(xué)軟件為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)軟件的內(nèi)容獨立分析問題和解決問題，完成實訓(xùn)項目。這就要求軟件的設(shè)計要高水平、高起點，可以采用學(xué)校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計實訓(xùn)模塊的形式，使教學(xué)軟件與當前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學(xué)和學(xué)生練習。硬件環(huán)境可以采用當前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實設(shè)備。
校內(nèi)實訓(xùn)項目還可以在場景實訓(xùn)室進行，場景實訓(xùn)室是把實訓(xùn)室設(shè)計成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實際工作的流程為基礎(chǔ)來設(shè)計實訓(xùn)模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學(xué)生置身于模擬的工作角色中來進行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應(yīng)的責、權(quán)、利，學(xué)生既要獨立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項“工作任務(wù)”。場景實訓(xùn)可以讓學(xué)生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實訓(xùn)者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。
（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才
港口物流專業(yè)實踐教學(xué)中的參觀交流、專題調(diào)研、社會調(diào)查、畢業(yè)實習等大多必須在現(xiàn)場進行，實現(xiàn)這些實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。
校企合作模式首先可以通過產(chǎn)學(xué)研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生在真實的環(huán)境中提高實踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。
其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學(xué)校和企業(yè)共同完成學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學(xué)校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學(xué)活動質(zhì)量保障體系。
（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評價機制
論文提要：國際貿(mào)易專業(yè)是實踐性、應(yīng)用性、綜合性很強的專業(yè)。如何加強國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)，是許多本科院校面臨的共同課題。本文在對國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，提出進一步加強和改進該專業(yè)實踐教學(xué)的思路。
一、國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)現(xiàn)狀
(一)校內(nèi)實踐教學(xué)
1、實驗室外貿(mào)模擬軟件操作。目前，國際貿(mào)易專業(yè)在校內(nèi)實驗室主要通過外貿(mào)模擬軟件結(jié)合專業(yè)課程內(nèi)容進行實踐教學(xué)。普遍使用的是出口模擬操作系統(tǒng)(簡稱TMT)和SimTrade外貿(mào)實習平臺(世格軟件)等。這些外貿(mào)模擬軟件都是以一筆完整的出口貿(mào)易操作為主導(dǎo)，依托模擬實習平臺，讓學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，通過在進出口業(yè)務(wù)流程中扮演不同當事人，親身體驗一筆出口貿(mào)易的全過程。出口模擬操作系統(tǒng)((TMT系統(tǒng))主要是由學(xué)生扮演出口商，指導(dǎo)老師扮演進口商，學(xué)生通過查看老師每次發(fā)送的操作要求，進行有目的的操作訓(xùn)練;SimTrade的主要角色劃分為出口商、進口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進口地銀行，學(xué)生登錄系統(tǒng)后作為獨立的經(jīng)營單位在模擬環(huán)境中為了實現(xiàn)各自的目標主動完成工作。
從國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)的學(xué)時分配上，一般分為課內(nèi)實踐或單獨設(shè)課。課內(nèi)實踐是以國際貿(mào)易理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，通過老師在課堂講授理論知識、學(xué)生在實驗室運用外貿(mào)模擬軟件相對應(yīng)地進行綜合性和驗證性的實踐操作。單獨設(shè)課的實踐教學(xué)通常是利用一周或二周內(nèi)相對固定的課時，學(xué)生在實驗室集中進行實訓(xùn)，通過老師精講、指導(dǎo)，學(xué)生多做，讓每個學(xué)生在外貿(mào)模擬軟件進出口業(yè)務(wù)流程中輪流扮演不同的業(yè)務(wù)角色，相互協(xié)作，最終達到在實踐中學(xué)習的目的。
2、課堂案例分析。案例分析的實踐教學(xué)方式較為靈活，老師通過收集最新的與外貿(mào)業(yè)務(wù)相關(guān)的典型案例，讓學(xué)生在案例分析的過程中，將案例所涵蓋的外貿(mào)知識理解透徹。一些有過外貿(mào)從業(yè)經(jīng)驗的老師可以把自己在外貿(mào)業(yè)務(wù)中發(fā)生的真實案例拿到課堂上與學(xué)生分享。例如，有過單證員工作經(jīng)驗的老師，可以用真實的外貿(mào)單證作為案例藍本，從信用證收證初審、收單和制單的初審與制作、交單、單據(jù)結(jié)算的全過程執(zhí)行和跟蹤等各方面，讓學(xué)生在實際動手過程中，養(yǎng)成認真細心的工作態(tài)度，掌握審證、制單過程中的方法和技巧，以確保單證的質(zhì)量及各項條款的正確性。
3，聘請相關(guān)人員參加實踐教學(xué)。通過聘請有實踐經(jīng)驗的兼職老師、外貿(mào)企業(yè)、銀行結(jié)匯部門、海關(guān)、商檢等機構(gòu)的專業(yè)人員到學(xué)校進行實踐教學(xué)，學(xué)校老師全程輔導(dǎo)、管理的形式，能夠拉近學(xué)生與國際貿(mào)易相關(guān)職能部門的距離，相關(guān)人員可以通過實例去幫助學(xué)生解決平時課堂理論知識學(xué)習中遇到的問題，為學(xué)生提供最新的外貿(mào)行業(yè)動態(tài)。
(二)校外實習基地現(xiàn)場實訓(xùn)。校外實訓(xùn)基地是國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)的重要組成部分，是對校內(nèi)實訓(xùn)基地設(shè)備、場所和功能缺陷的有效補充，能夠提供真實的場景，讓學(xué)生能夠“零距離”接觸到外貿(mào)公司、生產(chǎn)型外貿(mào)企業(yè)、貨代、港口、海關(guān)等重要場所，加深學(xué)生對外貿(mào)的認識。國際貿(mào)易專業(yè)的學(xué)生在港口現(xiàn)場參觀，可以直觀地了解到集裝箱的類型、尺寸及集裝箱船的結(jié)構(gòu)，對集裝箱堆場的運營管理、碼頭的業(yè)務(wù)流程有了具體認識，現(xiàn)場了解到叉車作業(yè)、箱裝貨、托盤貨等不同類型貨物的港口裝卸方法和規(guī)則，把抽象的專業(yè)知識變得形象而具體。
二、國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)中的問題
(一)實驗室模擬實踐存在的缺陷。一是實驗室模擬實踐的課時設(shè)置偏少。以Simtrade外貿(mào)實習平臺為例，10個課時每個學(xué)生僅能扮演5個相關(guān)角色(出口商、進口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進口地銀行)中的一個，完整地完成一筆交易時間都很緊張;交易過程中出口商的角色任務(wù)最重，供應(yīng)商和銀行的角色任務(wù)相對較少，每個學(xué)生訓(xùn)練的內(nèi)容、強度都不同，要讓每個學(xué)生把5個角色都做一遍，至少需要30個課時以上;二是外貿(mào)軟件操作多為案例式，重視單證的制作和流轉(zhuǎn)過程，而忽視了國際貿(mào)易往來中最重要的商品交易和人際交往。外貿(mào)商品被抽象化，只有象征性的幾張圖片和一些簡單的描述，并不能展現(xiàn)實際國際貿(mào)易中商品的重要作用，只有對外貿(mào)商品的各項參數(shù)、生產(chǎn)工藝流程有足夠的了解，才能有實力和信心去對外銷售該類商品。人際交往，在軟件中是通過郵件的形式體現(xiàn)的，這也僅僅是真正外貿(mào)工作中的一種溝通方式，對于面對面的詢價、英語聽說寫的鍛煉，都較少涉及。
(二)師資隊伍實踐教學(xué)能力欠缺。教師是決定實踐教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。但目前在普通本科院校特別是新建本科院校中，教師隊伍整體比較年輕，大多是從學(xué)校入學(xué)校，缺少國際貿(mào)易方面的實際工作經(jīng)歷，缺乏實踐工作經(jīng)驗。大多數(shù)國際貿(mào)易專業(yè)教師沒有企業(yè)實踐經(jīng)驗，因此在實踐教學(xué)過程設(shè)計及實訓(xùn)指導(dǎo)能力上，往往心有余而力不足。
(三)校外實習基地作用的局限。目前，各高校都非常重視校外實習基地建設(shè)。但由于企業(yè)需要考慮自身利益，對校企合作積極性不高。同時，受實習經(jīng)費所限，實習基地大部分就在學(xué)校附近，過于集中的實習給這些企業(yè)造成的壓力也比較大。而校外實習基地一般只停留在表面的參觀，真正能參與動手實踐的機會非常少。即使一些外貿(mào)企業(yè)提供頂崗實習的機會，出于外貿(mào)企業(yè)自身的商業(yè)保密或不愿新手失誤造成損失，也不會將核心的業(yè)務(wù)或單證交給學(xué)生去做，使學(xué)生不能接觸到實際業(yè)務(wù)，有時甚至只能被隨機地分到一些與自己專業(yè)毫不相關(guān)的生產(chǎn)流水線上。
三、加強與改進國際貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)的建議
(一)加強國際貿(mào)易專業(yè)校內(nèi)實驗室建設(shè)。一是注重模擬軟件質(zhì)量。根據(jù)國際貿(mào)易形勢的發(fā)展與變化，不斷充實完善內(nèi)容，更新知識，使學(xué)生了解國貿(mào)新信息、新動態(tài)，掌握與實際相符的操作技能;二是要加強仿真場景型實驗室建設(shè)。如，建立產(chǎn)品展示廳，讓學(xué)生通過商品的推廣或客戶的開發(fā)，了解商品知識，真實體驗外貿(mào)交易過程;三是通過增加實驗室開放時間，使學(xué)生能利用課余時間在實驗室進行模擬軟件的實踐操作，以彌補實驗課時的不足。
(二)加強“雙師型”國貿(mào)專業(yè)教師隊伍建設(shè)。一是要建立教師實踐學(xué)習制度。定期選派國貿(mào)專業(yè)教師到國內(nèi)重點高校進修，學(xué)習兄弟院校國貿(mào)專業(yè)實踐教學(xué)的經(jīng)驗，取長補短;二是要有計劃地安排國貿(mào)專業(yè)教師到外貿(mào)企業(yè)等實際業(yè)務(wù)部門進行調(diào)研、實習或掛職鍛煉，以增強實踐教學(xué)能力;三是要支持和鼓勵教師積極報考相關(guān)業(yè)務(wù)的國家從業(yè)資格證;四是引進具有業(yè)務(wù)實踐背景的國貿(mào)專業(yè)人才充實師資隊伍;五是聘請外貿(mào)企業(yè)中的業(yè)務(wù)骨干擔任兼職實踐教學(xué)教師。通過多措并舉，不斷提高“雙師型”教師比率，為實踐教學(xué)提供有力保障。
關(guān)鍵詞：皮帶秤，移動式裝船機，精度，計量管理，設(shè)計安裝
0.前言
我公司是以煤炭中轉(zhuǎn)為主要業(yè)務(wù)，是江蘇省能源儲運基地，主要承擔著北煤、西煤南運的重任。我公司有一臺伸縮移動式裝船機，專門用于塊煤、焦炭的裝船。原來的裝船計量主要是通過汽車衡計量，存在精度低，裝船工藝流程繁瑣等缺點。為優(yōu)化工藝流程、提高計量精度和管理水平，我公司決定在塊煤裝船機上安裝電子皮帶秤。
電子皮帶秤是一種對散狀物料作動態(tài)連續(xù)稱重的計量設(shè)備，它是通過稱重傳感器和速度傳感器打住皮帶所載物料的張力和運行速度，經(jīng)顯示控制器的微處理器進行精確數(shù)學(xué)處理來完成輸送物料的稱重。它具有快速、準確、自動稱量和即時打印等優(yōu)點。裝船計量是對外貿(mào)易依據(jù)，要求皮帶秤要長期穩(wěn)定、可靠、準確，再加上安裝在移動裝船機上，因此對電子皮帶秤的造型、技術(shù)設(shè)計、安裝提出了更高的要求。為此，經(jīng)過論證，我們選擇安裝ISC-14型電子皮帶秤（以下簡稱皮帶秤）。
1.皮帶秤設(shè)計安裝的技術(shù)要求
1.1秤體結(jié)構(gòu)設(shè)計。免費論文。
由于裝船機桁架長度有限，秤體的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、抗偏載性能好、力值傳遞準確、限位可靠等特點。免費論文。由于皮帶秤安裝在移動機架上，應(yīng)嚴格限制稱量段和過渡段托輥的徑向跳動量和外母線的不圓度，以防止出現(xiàn)脈動的沖擊載荷，保證秤體的穩(wěn)定而不產(chǎn)生振動。
1.2對傳感器的要求。
皮帶秤的傳感器有稱重傳感器和測速傳感器，傳感器一般由專業(yè)廠家提供。經(jīng)過反復(fù)考評，并根據(jù)公司應(yīng)用經(jīng)驗，我們提出，稱重傳感器必須具備抗疲勞性能好、高阻抗、高供橋電壓、高靈敏度、高分辨率的特點，測速傳感器采用脈沖數(shù)字式。由于稱量結(jié)果是重量與速度的乘積，速度信號的準確性與重量信號同等重要，測速滾筒要非常靈活、可靠性要高，確保速度信號的準確性。
1.3對顯示控制器要求。
顯示控制器是電子皮帶秤的心臟部分，要求其準確度和穩(wěn)定性要高，具有報警、自動校零、校量程、定量輸出、溫度補償、自診斷、模擬標定、斷電保護等功能。
1.4對皮帶秤的精確度要求
由于皮帶秤是作為煤炭出港計量的依據(jù)，精確的準確度是港口與客戶雙方利益的根本保證。根據(jù)最新國家標準GB/T7721-95標準規(guī)定和作業(yè)現(xiàn)場特點，選擇準確度為±0．25％的電子皮帶秤。
1.5對皮帶秤的安裝要求
①對安裝位置的要求。由于電子皮帶秤的精確度對安裝位置要求較高，安裝的位置既不能離落料口太近，又不能離電機和皮帶張力變化較大的頭部?；谶@種原因，秤重橋架應(yīng)安裝在距離落料點不小于7米處，距離裝船機頭部不得小于9米。
②對皮帶機架及環(huán)境的要求。在稱重系統(tǒng)設(shè)計中，下列的撓曲量應(yīng)考慮進去，它們是載荷傳感器的撓曲，秤架和稱重橋系統(tǒng)的撓曲，以及輸送機支承結(jié)構(gòu)的撓曲，極重要的是這些撓曲不宜過大。在皮帶秤的制造中，對載荷傳感器，秤架及秤重橋系統(tǒng)的撓曲量作好控制，只有輸送機支承結(jié)構(gòu)的撓曲是個可變量。因此，支撐著皮帶秤及其前后各四組托輥的輸送機縱梁應(yīng)有足夠的剛度，如需要,應(yīng)增加支撐，以使＋4到－4托輥間的相對撓曲不超過0.4mm。安裝皮帶秤的部位，輸送機不應(yīng)有伸縮、接頭或縱梁的拼接。由于皮帶秤是安裝在移動的裝船機上，固定皮帶秤的輸送機機架必須具有足夠的強度。稱重誤差大小還受風、雨雪及外界環(huán)境的影響，又要盡量安裝在相對濕度較小、防風雨侵蝕及日曬的地方。為此，必須對安裝皮帶秤的機架進行加固，并采取防風防雨雪措施。
③帶有凹形線段的皮帶輸送機。與凹形曲線部分相切的那一點（向上升的）至少應(yīng)該距皮帶秤12米遠，如果皮帶秤安裝在有凹形曲線段的皮帶輸送機上而又不能考慮上述尺寸界限時，則秤應(yīng)該裝在輸送機的直線段并在整個裝料區(qū)外，皮帶秤的前、后則至少有四組托輥與皮帶接觸。
④帶有凸形線段的皮帶輸送機。在曲線段相比較，皮帶輸送機的水平段稱重條件較好，但如果皮帶秤一定要在曲線段上，則應(yīng)在垂直方向上不應(yīng)有弧形的地方，弧形段必須在稱量段托輥之外6米或五倍托輥間距的地方。
⑤對卸料器的要求。在任何一個稱重精度較為重要的裝置里，稱量系統(tǒng)均不應(yīng)該裝在安有可移動卸料器的皮帶輸送機上，如果皮帶秤必須安裝在有卸料器的皮帶輸送機上，那么對帶有凹式曲線段皮帶秤的安裝要求也適用這種情況，可將卸料器移到頭，保證上文中所提出的距離。還應(yīng)特別注意的是，各種卸料器的配置形式，均應(yīng)能保證皮帶在稱量段的中心運行。免費論文。
⑥勻的皮帶荷載。在應(yīng)用過程中，皮帶秤可以在30～100%的變化范圍里準確地工作，但是它希望皮帶載荷應(yīng)盡可能地均勻，為了減少皮帶載荷量的波動，可在料倉出口處裝一個高度可調(diào)整的插板。
由于在使用過程中皮帶秤的準確度會下降，選擇合適的標定周期(或叫檢定周期)是皮帶秤準確的保證。如何確定標定周期，較可靠的做法是按實際情況，經(jīng)多次標定比較，統(tǒng)計計算出標定周期。我們的作法是，一般情況下一到兩個月標定一次較為合適。
2.皮帶秤的調(diào)試和應(yīng)用效果
在安裝應(yīng)用皮帶秤的初期，我們也碰到了不少問題，主要表現(xiàn)在皮帶秤的精度不穩(wěn)定，達不到設(shè)計要求。經(jīng)過多次與廠家的技術(shù)溝通、現(xiàn)場考察、重新調(diào)試后，發(fā)現(xiàn)問題的主要原因是裝船機機架振動明顯、皮帶跑偏等。
2.1裝船機架振動問題
這是影響電子皮帶秤精度的最主要原因。裝船機架在伸縮移動時產(chǎn)生的振動較大，特別是在負載狀態(tài)下，振動尤其明顯。為此，我們采取增加伸縮機架支撐輪的辦法，從而有效解決伸縮機架的振動問題。
2.2皮帶跑偏問題
在檢查、調(diào)試中發(fā)現(xiàn)，皮帶秤兩側(cè)托輥的水平偏差較大，按照皮帶秤的安裝標準進行重新標定，發(fā)現(xiàn)偏差大的地方相差28mm，以致使皮帶機產(chǎn)生最大跑偏幅度達62mm。為此，我們對前后偏差較大四組托輥進行調(diào)整、墊高，并反復(fù)校正，減少相鄰?fù)休侀g的高度差，從而解決了皮帶跑偏問題。
在反復(fù)調(diào)試并經(jīng)過鏈碼標定和實物標后，最終得出的計量數(shù)據(jù)達到設(shè)計要求。經(jīng)過近兩年的實際應(yīng)用，證明完全滿足港口的生產(chǎn)要求。皮帶秤在伸縮移動式裝船的應(yīng)用，有效提高了港口計量精度和管理水平，進一步優(yōu)化了裝船作業(yè)工藝。
3.結(jié)束語
皮帶秤是企業(yè)經(jīng)濟核算的關(guān)鍵設(shè)備，在設(shè)計時，合理地選用部件配置，提高適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力。使用皮帶秤裝置，應(yīng)注意提高操作管理人員的技術(shù)水平，正確地選擇、安裝調(diào)試和維護保養(yǎng)，以提高電子皮帶秤的應(yīng)用準確度。