時(shí)間：2023-03-03 15:56:30
導(dǎo)語(yǔ)：在倉(cāng)庫(kù)調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1.海上貨物索賠案例：4個(gè)托盤(pán)卷板（1）事故背景據(jù)報(bào)道裝著4個(gè)托盤(pán)卷板的一個(gè)(1)×40，編號(hào)為No.PPPP4000004的集裝箱在從鹿特丹出發(fā)的"HG"V-319E船上于8月5日從鹿特丹前往韓國(guó)釜山。在航行中，受惡劣天氣影響，船舶受到嚴(yán)重的顛簸、晃動(dòng)，在艱難的航海中使得部分集裝箱受到損害。此船于8月29日抵達(dá)韓國(guó)釜山后，于8月29日集裝箱被卸在釜山的Shinsundae碼頭。隨后于8月31日此集裝箱被受貨人從韓國(guó)釜山拉到了大田自己的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，然而，當(dāng)打開(kāi)集裝箱后才發(fā)現(xiàn)，裝在集裝箱中的貨物嚴(yán)重受損。上述事件被發(fā)出通知，貨物承銷(xiāo)商請(qǐng)求我們進(jìn)行調(diào)查。（2）損失金額根據(jù)以上所述，損失的計(jì)算方法如下：A.破損貨物的發(fā)票金額：凈重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）B.剩余價(jià)值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）-₩12,792,600–（3）受損原因從調(diào)查中我們判斷，造成損失的原因是因?yàn)楹胶Ｆ陂g的惡劣天氣給進(jìn)入韓國(guó)釜山的船只造成的損害。
2.航空貨運(yùn)索賠案例：婦女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景據(jù)報(bào)道，21箱女性服裝在德國(guó)漢堡被裝在航班號(hào)為“OO542”飛機(jī)上，其將于2004年2月24日抵達(dá)韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)。2004年2月24日飛機(jī)降落在韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)后，上述貨物于2004年2月24日送至仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)后，于2004年2月24日被指出相應(yīng)的“貨物事故調(diào)查報(bào)告”，即備注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001調(diào)查時(shí)間:2004.2.24.航班號(hào)及時(shí)間:"OO542"2/24目的地:SV貨物名稱:女性服裝數(shù)量/重量:21/281.4受損數(shù)量/重量:6受損發(fā)生地:到達(dá)之前包裝方法:紙箱及塑料外包裝:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite備注:被撕毀/有遺漏此貨物于2004年2月24日從上述機(jī)場(chǎng)送到位于韓國(guó)首爾的Shinheungsiksan保稅倉(cāng)庫(kù)后根據(jù)慣例，即包裝數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不符，我們確認(rèn)裝箱數(shù)量與實(shí)際數(shù)量上6個(gè)紙箱不一致。通關(guān)后，上述貨物在2004年2月26日由內(nèi)陸卡車(chē)司機(jī)從以上的地方運(yùn)到韓國(guó)首爾收貨人的處所時(shí)，發(fā)生了上述事件，貨物承銷(xiāo)商于2004年2月26日向我們提出進(jìn)行調(diào)查的要求。（2）損壞丟失目錄/短缺內(nèi)容/受損金額共21個(gè)紙箱中6個(gè)紙箱被打開(kāi)/切斷，然后頂部用透明膠帶重新包裝，造成內(nèi)容物丟失/遺失如下。（3）短缺原因從進(jìn)行的調(diào)查中，我們判斷出貨量短缺是在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)站航空貨物過(guò)境之前的偷竊行為造成的，這一點(diǎn)使得韓國(guó)AA海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)引起了爭(zhēng)論。
二、保險(xiǎn)合同以及保護(hù)方案
通過(guò)前面第一部分里分析的內(nèi)容,在國(guó)際運(yùn)輸中有可能發(fā)生的貨物事故中，要想對(duì)出口商和進(jìn)口商的利益進(jìn)行合理的保護(hù)，則需要一個(gè)適當(dāng)?shù)姆桨?。因此特提出貨物運(yùn)輸和貨物事故的保險(xiǎn)合同及(對(duì)貨主的)保護(hù)方案如下：
（一）對(duì)海上保險(xiǎn)特征的理解海上保險(xiǎn)是從英國(guó)開(kāi)始的.很久以來(lái)就通過(guò)英國(guó)累積的運(yùn)輸和保險(xiǎn)領(lǐng)域判例制定了英國(guó)海上保險(xiǎn)法(MIA1906)。為此海上保險(xiǎn)起始于英國(guó),在此期間便很自然的成為了國(guó)際海上保險(xiǎn)業(yè)界的基準(zhǔn)國(guó)。因此全世界各個(gè)國(guó)家都將其作為海上保險(xiǎn)的基準(zhǔn)法，不由自主追尋著英國(guó)的法律和習(xí)慣。這就是所謂的海上保險(xiǎn)基準(zhǔn)法條款。因此海上保險(xiǎn)的優(yōu)先權(quán)不是大韓民國(guó)的保險(xiǎn)合同法，而是英國(guó)的海上保險(xiǎn)法。
（二）對(duì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券和條款的理解一般來(lái)說(shuō)海上保險(xiǎn)與保險(xiǎn)證券不同，海上保險(xiǎn)起源于英國(guó)，所以海上保險(xiǎn)證券全部為英文。保險(xiǎn)證券上記載著被保險(xiǎn)者名稱,保險(xiǎn)證券編號(hào),索賠地,指定事故調(diào)查人,運(yùn)輸工具,發(fā)貨地,卸貨地,是否換船,參照編號(hào),保險(xiǎn)金額,保險(xiǎn)條件,投保物品，印刷的條款等內(nèi)容。在海上保險(xiǎn)中海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款是按照1982年條款基準(zhǔn)制定的，從條款名稱來(lái)看可以分成以下內(nèi)容：危險(xiǎn)條款,共同海損條款,雙方過(guò)失沖擊條款,一般免責(zé)條款,不耐航性及不適合免責(zé)條款,戰(zhàn)爭(zhēng)免責(zé)條款,同盟罷工免責(zé)條款,運(yùn)輸條款,運(yùn)輸合同終止條款,航海變更條款,被保險(xiǎn)利益條款,結(jié)伴費(fèi)用條款,推定全損條款,增額條款,保險(xiǎn)利益不供與條款,被保險(xiǎn)者義務(wù)條款,放棄條款,迅速措施條款,法律及慣例條款等。付保者在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券正面的內(nèi)容可以說(shuō)是貨物事故處理的核心，所以必須充分的加以理解。
（三）對(duì)SurveyReport構(gòu)成的理解事故調(diào)查報(bào)告書(shū)會(huì)翻譯成（surveyreport）。事故調(diào)查報(bào)告書(shū)的核心內(nèi)容由貨物明細(xì),信息以及背景,運(yùn)輸日程,事故調(diào)查的進(jìn)行,外部包裝的損傷,貨物的損傷,損壞額,事故調(diào)查人的注釋,事故原因,照片,附件等順序構(gòu)成。此surveyreport是申請(qǐng)保險(xiǎn)金的必備資料。如果保險(xiǎn)處理不能順利受理，那么為了之后的賠償業(yè)務(wù)，則更需要這份能夠進(jìn)一步說(shuō)明損害金額和原因的（surveyreport）。為此貨主詳細(xì)了解surveyreport內(nèi)容是非常必要的。
（四）對(duì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)調(diào)查和支付過(guò)程的理解貨主得知貨物事故后要向保險(xiǎn)公司申報(bào)事故。保險(xiǎn)公司會(huì)派專門(mén)的損害查證師去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事故。保險(xiǎn)公司則以事故調(diào)查報(bào)告書(shū)surveyreport為依據(jù)支付或者拒絕支付保險(xiǎn)金。保險(xiǎn)金一旦被支付，保險(xiǎn)公司就會(huì)向有責(zé)任的當(dāng)事者索要求償權(quán)。貨主領(lǐng)取保險(xiǎn)金后此事故才被視為終止。保險(xiǎn)處理如果被拒絕，被保險(xiǎn)者則只能放棄賠償或者直接向責(zé)任當(dāng)事者提出賠償。因此surveyreport起到了必不可少的作用。
（五）對(duì)商法第663條的理解大韓民國(guó)商法為了保護(hù)一般的保險(xiǎn)客戶，在保險(xiǎn)合同的內(nèi)容中強(qiáng)制規(guī)定不可制定成對(duì)生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司有利。其作為相對(duì)性的強(qiáng)行規(guī)定，對(duì)一般的保險(xiǎn)客戶會(huì)加強(qiáng)保護(hù)，而對(duì)生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)合同的內(nèi)容不是很有利甚至?xí)焕湫Яσ矊⒌玫秸J(rèn)可。但是此663條限制性條款里說(shuō)明，如果與保險(xiǎn)公司具有對(duì)抗力的企業(yè)保險(xiǎn)，則排除在外。這便是海上保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)。但是現(xiàn)實(shí)中不具備一個(gè)充分的框架的中小企業(yè)，與其適用限制性條款的彈力性，其更需要一個(gè)如同家庭保險(xiǎn)一樣的保護(hù)。中小規(guī)模的貿(mào)易企業(yè)由于規(guī)模和人力不足，公司代表總管著人事,銷(xiāo)售,法務(wù)等業(yè)務(wù)，所以不能像一般上市企業(yè)(大企業(yè))一樣具備能動(dòng)性，更無(wú)法積極地對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)公司?，F(xiàn)實(shí)生活中中小企業(yè)在處理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)賠償上，由于人力和經(jīng)驗(yàn)不足，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生得不到保險(xiǎn)公司合理性待遇的情況。
（六）對(duì)損害查定的積極信賴和靈活使用國(guó)際運(yùn)輸和海上保險(xiǎn)的專家即保險(xiǎn)公估人是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專門(mén)事故調(diào)查人，surveyor會(huì)對(duì)貨物事故進(jìn)行調(diào)查。貨主在發(fā)生了貨物事故時(shí)，如果是輕微的事故可以直接委托保險(xiǎn)公司，如果預(yù)測(cè)今后會(huì)發(fā)生各種賠償糾紛，也可以不顧及保險(xiǎn)公司指定(或者任命)的事故調(diào)查，自行自費(fèi)委托進(jìn)行損害查定。事故調(diào)查費(fèi)用基本從50萬(wàn)韓元開(kāi)始。為了確保比較疑難專業(yè)的事故調(diào)查報(bào)告書(shū)，貨主最好積極使用損害查定制度。保險(xiǎn)消費(fèi)者可以不通過(guò)保險(xiǎn)公司自由任命保險(xiǎn)公估人。
三、結(jié)論
隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)與其不斷融合，采購(gòu)管理業(yè)已成為一個(gè)公司生存與發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，采購(gòu)職能也隨之發(fā)生深遠(yuǎn)變化，單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸衍變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及與上游供應(yīng)商及下游服務(wù)對(duì)象建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而獲取足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一直以來(lái)，南天公司的物資采購(gòu)采取每年一次的采購(gòu)招標(biāo)方式進(jìn)行，即集中全部已有的和潛在的供應(yīng)商，在質(zhì)量和服務(wù)同等的條件下競(jìng)爭(zhēng)單項(xiàng)產(chǎn)品的最低價(jià)格，勝出者即為價(jià)格最低者。此方式在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)于公司的成本控制、防止腐?。缓蟛僮鳎⒁约氨Ｕ瞎┙o等方面發(fā)揮了較好的作用。但是隨著企業(yè)自身的進(jìn)步和發(fā)展、企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)安全體系、規(guī)章制度、規(guī)范流程的建立和完善，隨著供應(yīng)鏈理念下的現(xiàn)代戰(zhàn)略采購(gòu)作為一種先進(jìn)管理模式的普及和發(fā)展，以及為適應(yīng)南天公司精細(xì)化、專業(yè)化發(fā)展的整體工作思路，建立供應(yīng)鏈理念下的現(xiàn)代戰(zhàn)略采購(gòu)制度成為公司必然選擇。
建立本方案所遵循的原則為“制度明確、流程清晰、審核到位、責(zé)任到人”，進(jìn)一步完善南天公司物資采購(gòu)流程，加強(qiáng)所購(gòu)物資質(zhì)量把關(guān)及價(jià)格審核，明確相關(guān)環(huán)節(jié)及人員的責(zé)任，本著“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、貨比三家”的宗旨，確保南天公司所使用的每一件原輔材料及設(shè)備符合HACCP質(zhì)量管理體系要求。
二、機(jī)構(gòu)設(shè)置
為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)略采購(gòu)要求，南天公司成立物資采購(gòu)小組，組長(zhǎng)由食品部（或經(jīng)營(yíng)部）分管采購(gòu)工作的副經(jīng)理?yè)?dān)任，組員由下列部門(mén)的相關(guān)人員組成：采購(gòu)員、價(jià)格審核員、成本核算員、倉(cāng)庫(kù)保管員、廚師長(zhǎng)（或廚政總監(jiān)）。物資采購(gòu)小組在南天公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)完成公司所有的物資采購(gòu)工作，包括合格供應(yīng)商的選定與評(píng)估、市場(chǎng)調(diào)查、價(jià)格審核、質(zhì)量把關(guān)、貨物驗(yàn)收等等。
三、崗位職責(zé)
1、采購(gòu)小組組長(zhǎng)
在南天公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)公司物資采購(gòu)工作的制度制定，建立健全采購(gòu)小組工作流程，組織公司相關(guān)部門(mén)及人員參與質(zhì)量?jī)r(jià)格審核及確認(rèn)，考核采購(gòu)員及價(jià)格審核員的績(jī)效評(píng)定，在采購(gòu)小組成員的協(xié)助下選定、評(píng)估各類物資的供應(yīng)商，審核采購(gòu)單，處理和協(xié)調(diào)采購(gòu)工作的其它事項(xiàng)。
2、采購(gòu)員
1)負(fù)責(zé)組織實(shí)施南天公司所有物資、設(shè)備的采購(gòu)工作，負(fù)責(zé)所購(gòu)物資的第一道質(zhì)量把關(guān)，對(duì)于供應(yīng)商提供的質(zhì)量不合格產(chǎn)品拒收或退貨。
2)每月單日收集公司各部門(mén)、各班組的采購(gòu)信息，制定次日的采購(gòu)計(jì)劃（包括物資名稱、數(shù)量、要求等）；將采購(gòu)計(jì)劃單傳真給已經(jīng)確認(rèn)的合格供應(yīng)商，并及時(shí)回收供應(yīng)商的報(bào)價(jià)單，經(jīng)采購(gòu)小組確認(rèn)后形成最終的訂購(gòu)單；每月雙日上午九點(diǎn)前將所購(gòu)物資運(yùn)回。
3）負(fù)責(zé)與供應(yīng)商的日常聯(lián)系與溝通，及時(shí)了解供應(yīng)商的資信及生產(chǎn)能力，收集供應(yīng)商提供的詳細(xì)產(chǎn)品資料，包括營(yíng)業(yè)證書(shū)、工商稅務(wù)證書(shū)、產(chǎn)品合格證書(shū)、檢驗(yàn)檢疫證書(shū)等。
3、廚師長(zhǎng)（或廚政總監(jiān)）
1）根據(jù)《餐譜》及實(shí)際需求核查公司各部門(mén)、各班組制定的采購(gòu)計(jì)劃，針對(duì)各類品種在餐食中的實(shí)際應(yīng)用提出具體的采購(gòu)要求。
2）物資采購(gòu)回后參與驗(yàn)收工作，檢查所有物資的質(zhì)量，檢查是否吻合采購(gòu)要求，對(duì)所有采購(gòu)回的物資進(jìn)行第二道質(zhì)量把關(guān)。
4、價(jià)格審核員
1）每周定期或不定期到市場(chǎng)、超市、商場(chǎng)調(diào)查了解各類物資價(jià)格，每周五形成市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告交采購(gòu)小組組長(zhǎng)。
2）對(duì)南天公司所有采購(gòu)物資的價(jià)格負(fù)責(zé)，保證所提供的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查報(bào)告及時(shí)有效、客觀真實(shí)且全面。
5、倉(cāng)庫(kù)保管員
1）根據(jù)采購(gòu)清單核查所購(gòu)回物資的外觀、品種、數(shù)量、合格證及保質(zhì)期，對(duì)于物資的質(zhì)量進(jìn)行第三道把關(guān)，對(duì)于上述項(xiàng)目有異議的經(jīng)報(bào)告使用部門(mén)經(jīng)理后有權(quán)拒收或要求采購(gòu)員退貨。
2）根據(jù)公司倉(cāng)儲(chǔ)管理制度及時(shí)將采購(gòu)回物資分類入庫(kù)存放，辦理入庫(kù)手續(xù)，并填寫(xiě)入庫(kù)單。
6、各使用部門(mén)及班組
物資采購(gòu)回后公司各使用部門(mén)代表或班組長(zhǎng)及時(shí)清點(diǎn)各部門(mén)各班組申購(gòu)的物資，核查所購(gòu)物品的外觀、品種、數(shù)量及質(zhì)量，對(duì)于物資的質(zhì)量進(jìn)行最后一道關(guān)口把關(guān)。對(duì)于所購(gòu)物資質(zhì)量有異議的經(jīng)報(bào)告采購(gòu)小組組長(zhǎng)后有權(quán)拒收或要求采購(gòu)員退貨。
四、合格供應(yīng)商的選定與評(píng)估
現(xiàn)代戰(zhàn)略采購(gòu)管理的核心為強(qiáng)調(diào)采購(gòu)雙方的交易關(guān)系、合作關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，其觀念已由單純的采購(gòu)物品向取得供應(yīng)能力轉(zhuǎn)變。供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)和管理是公司現(xiàn)代戰(zhàn)略采購(gòu)體系的核心，供應(yīng)商管理包括的內(nèi)容有：供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析，尋找合格供應(yīng)商，潛在供應(yīng)商的評(píng)估，詢價(jià)和報(bào)價(jià)，合同條款的談判，最終供應(yīng)商的選定，以及每年定期進(jìn)行的供應(yīng)商評(píng)估。
目前南天公司供應(yīng)商管理選擇的基本準(zhǔn)則是：質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)并重的原則，在這四者中，質(zhì)量因素是最重要的，尤其對(duì)于航空食品生產(chǎn)企業(yè)，質(zhì)量與安全是企業(yè)生存的基礎(chǔ)。
1、合格供應(yīng)商必須具備法人資格，證照齊全，具備與其生產(chǎn)規(guī)模相匹配的廠房、設(shè)備、設(shè)施及高素質(zhì)的生產(chǎn)人員和技術(shù)人員，能提供相關(guān)類產(chǎn)品的合格證明和檢驗(yàn)檢疫證明；能確保生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量符合國(guó)家要求。
2、第一階段各類物資分別選擇1－3家供應(yīng)商，在確保質(zhì)量的前提下，每一批次采購(gòu)分別由不同的供應(yīng)商報(bào)價(jià)，參照價(jià)格審核員的市場(chǎng)調(diào)查價(jià)格信息，采購(gòu)小組組長(zhǎng)、采購(gòu)員、價(jià)格審核員三方確定其中綜合價(jià)格最低者為該批次采購(gòu)的定點(diǎn)合格供應(yīng)商。試行2－3個(gè)月后，選擇其中質(zhì)量最穩(wěn)定、價(jià)格最低、服務(wù)最好、誠(chéng)信度最高者為固定的、唯一的供應(yīng)商，與之簽訂質(zhì)量保證協(xié)議和供貨合同，并納入《合格供應(yīng)商名錄》。
3、合格定點(diǎn)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品如出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，采購(gòu)小組向該供應(yīng)商發(fā)出糾正措施要求，如兩次發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題兩次提出建議而質(zhì)量沒(méi)有明顯改進(jìn)的，應(yīng)取消其合格供應(yīng)商資格。
4、各類物資在確定唯一的供應(yīng)商后，對(duì)于每一批次供應(yīng)商的報(bào)價(jià)，采購(gòu)小組參照價(jià)格審核員的市場(chǎng)調(diào)查信息對(duì)其報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，該修改的予以修改，審核完畢的價(jià)格為最終的結(jié)算價(jià)格。
5、采購(gòu)小組制定科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?yīng)商評(píng)估體系，每年一次協(xié)助總經(jīng)理組織公司各使用單位代表根據(jù)評(píng)估體系內(nèi)各個(gè)要素對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行一次跟蹤復(fù)評(píng)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定。累計(jì)分值在80分以上者為合格、優(yōu)秀供應(yīng)商；累計(jì)分值在70－80分之間為基本合格供應(yīng)商，采購(gòu)小組及時(shí)將評(píng)定情況反饋該供應(yīng)商，要求作出改進(jìn)并將改進(jìn)情況書(shū)面報(bào)告采購(gòu)小組，有整改措施且取得效果推薦下一年度繼續(xù)使用；分值在70以下為不合格供應(yīng)商，取消其供貨資格。采購(gòu)小組根據(jù)每年度供應(yīng)商復(fù)評(píng)結(jié)果更新《合格供應(yīng)商名錄》。
6、《南天公司供應(yīng)商評(píng)估體系》附后。
五、采購(gòu)管理與流程
1、申購(gòu)部門(mén)的劃分
1）常備材料：生產(chǎn)管理部門(mén)
2）預(yù)備材料：倉(cāng)儲(chǔ)管理部門(mén)
3）辦公用品：綜合管理部門(mén)
4）設(shè)備及零部件：設(shè)備動(dòng)力部門(mén)
2、請(qǐng)購(gòu)單的開(kāi)立、遞送
1）申購(gòu)經(jīng)辦人依存量管理基準(zhǔn)、用料預(yù)算，參酌庫(kù)存情況開(kāi)立請(qǐng)購(gòu)單，并注明材料的品名、規(guī)格、數(shù)量、需求日期及采購(gòu)要求經(jīng)部門(mén)主管審核后依申購(gòu)核決權(quán)限呈核后送采購(gòu)小組。
2）需緊急請(qǐng)購(gòu)時(shí)，由申購(gòu)部門(mén)于請(qǐng)購(gòu)單上注明原因，并加蓋“緊急采購(gòu)章”，采購(gòu)部門(mén)予以緊急辦理，運(yùn)輸方面一般以空運(yùn)為主。
3）辦公用品由綜合管理部門(mén)按月依耗用狀況，綜合公司預(yù)算管理制度，并考慮庫(kù)存情況，填制請(qǐng)購(gòu)單提出采購(gòu)。
4）設(shè)備采購(gòu)參照湖南公司物資采購(gòu)制度執(zhí)行；零部件采購(gòu)結(jié)合南天公司費(fèi)用年預(yù)算承包方案由設(shè)備動(dòng)力部門(mén)提出請(qǐng)購(gòu)。
3、申購(gòu)核決權(quán)限
1）生產(chǎn)用原輔材料：由食品部各生產(chǎn)班組依實(shí)際生產(chǎn)情況提出請(qǐng)購(gòu)，由廚師長(zhǎng)審核后報(bào)食品部經(jīng)理核決。
2）辦公用品：各使用部門(mén)在年度預(yù)算范圍內(nèi)由各使用部門(mén)經(jīng)理審核報(bào)綜合管理部經(jīng)理核決；單品申購(gòu)金額在1千元以上的報(bào)南天總經(jīng)理核決。
3）設(shè)備及零部件：?jiǎn)纹飞曩?gòu)金額在2百元以下的由動(dòng)力班長(zhǎng)核決；單品申購(gòu)金額在1千元以下的由食品部經(jīng)理核決；單品申購(gòu)金額在3千元以下的由總經(jīng)理核決；單品申購(gòu)金額超過(guò)3千元的由南天公司報(bào)董事會(huì)審批通過(guò)后，由湖南公司采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組核決。
4、采購(gòu)
1）采購(gòu)作業(yè)方式
總經(jīng)理對(duì)于重要材料或特殊材料的采購(gòu)，可直接與供應(yīng)商或商議價(jià)，必要時(shí)由總經(jīng)理指派專人或指定部門(mén)協(xié)助采購(gòu)小組辦理采購(gòu)作業(yè)。除上述采購(gòu)作業(yè)方式外，采購(gòu)小組可依材料使用及采購(gòu)特性，選擇下列一種最有利的方式實(shí)施采購(gòu)：
a、集中計(jì)劃采購(gòu)：凡具有共同特性的材料，以集中計(jì)劃辦理采購(gòu)較佳，可核定材料項(xiàng)目，通知各請(qǐng)購(gòu)部門(mén)依計(jì)劃提出申請(qǐng)，采購(gòu)小組定期集中辦理采購(gòu)。如食品部生產(chǎn)用原輔材料（蔬菜、食品等）。
b、長(zhǎng)期報(bào)價(jià)采購(gòu)：凡經(jīng)常性使用，且使用量較大宗的材料，采購(gòu)小組應(yīng)事先選定合格供應(yīng)商，議定長(zhǎng)期供應(yīng)價(jià)格，簽署合同后通知各申購(gòu)部門(mén)依需要提出請(qǐng)購(gòu)。如食品部生產(chǎn)用包裝材料（餐盒、包裝膜）。
2）詢價(jià)、比價(jià)、議價(jià)
采購(gòu)員在接獲申購(gòu)單后依申購(gòu)案件的緩急并參考市場(chǎng)行情及過(guò)去采購(gòu)記錄或廠商提供的資料，精選2－3家供應(yīng)商辦理比價(jià)或經(jīng)分析后議價(jià)。
3）呈核及核決
采購(gòu)員詢價(jià)完畢后，于申購(gòu)單祥填詢價(jià)或議價(jià)結(jié)果及擬訂“訂購(gòu)廠商”、“交貨期限”與“報(bào)價(jià)有效期限”經(jīng)采購(gòu)小組組長(zhǎng)審核，并依申購(gòu)核決權(quán)限呈核。
4）訂購(gòu)
采購(gòu)員接到經(jīng)核決的申購(gòu)單后以訂購(gòu)單向供應(yīng)商訂購(gòu)。
5）進(jìn)度控制及事務(wù)聯(lián)系
a、采購(gòu)小組分詢價(jià)、訂購(gòu)、交貨三個(gè)階段，以“采購(gòu)進(jìn)度控制表”控制采購(gòu)作業(yè)進(jìn)度。
b、采購(gòu)員未能按既定進(jìn)度完成采購(gòu)作業(yè)時(shí)，應(yīng)填制“進(jìn)度異常反應(yīng)單”并注明“異常原因”及“預(yù)定完成日期”，經(jīng)呈采購(gòu)小組組長(zhǎng)核示后轉(zhuǎn)送申購(gòu)部門(mén)，依申購(gòu)部門(mén)意見(jiàn)擬訂對(duì)策處理。
6）驗(yàn)收與入庫(kù)
所采購(gòu)物資送達(dá)公司倉(cāng)庫(kù)后，采購(gòu)員協(xié)同價(jià)格審核員、倉(cāng)庫(kù)保管員、使用單位代表或班組長(zhǎng)對(duì)購(gòu)回貨物的質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的倉(cāng)庫(kù)保管員開(kāi)具《入庫(kù)單》入庫(kù)，驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量、數(shù)量或合格證明資料有缺陷的依照下一條款辦理。
7）退貨或換貨
對(duì)于驗(yàn)收有缺陷的采購(gòu)物資倉(cāng)庫(kù)保管員填制《不合格品評(píng)審單》，通知采購(gòu)員予以退貨或換貨。
8）價(jià)格及質(zhì)量的復(fù)核
a、采購(gòu)小組應(yīng)調(diào)查主要材料的市場(chǎng)行情，并建立供應(yīng)商檔案，作為采購(gòu)及價(jià)格審核的參考；
b、采購(gòu)小組應(yīng)就公司內(nèi)各部門(mén)所提重要材料的項(xiàng)目，提供市場(chǎng)行情資料，作為材料存量管理及核決價(jià)格的參考；
c、采購(gòu)小組應(yīng)就公司內(nèi)所使用的材料質(zhì)量予以復(fù)核（如材料選用、質(zhì)量檢驗(yàn)）等。
校內(nèi)：積極參加集體團(tuán)體活動(dòng)；校園《新生杯》籃球賽《趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)》《節(jié)徽設(shè)計(jì)大賽》積極參加校內(nèi)模擬招聘會(huì)，校內(nèi)模擬經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
在大學(xué)的兩年里，經(jīng)過(guò)每次的活動(dòng)鍛煉后，認(rèn)識(shí)了很多人，學(xué)會(huì)了各種活動(dòng)能力及認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)的重要。明白了凡事只要肯用心去學(xué)、用心去做，就能做好每一件事。
其他技能:汽車(chē)c1牌,會(huì)計(jì)電算化證,英語(yǔ)B級(jí)、《全國(guó)高等學(xué)校計(jì)算機(jī)一級(jí)》證，并且熟練操作MS Office Software。熟悉運(yùn)用Word、excel、Powerpoint等軟件。 詳細(xì)個(gè)人自傳 本人性格樂(lè)觀開(kāi)朗，待人友善，為人誠(chéng)實(shí)謙遜。對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于溝通、協(xié)調(diào)有較強(qiáng)的組織能力與團(tuán)隊(duì)精神。善于施教并行，勤于學(xué)習(xí)能不斷提高自身的能力與綜合素質(zhì)。
研究機(jī)構(gòu)Gartner對(duì)于“大數(shù)據(jù)”（Big data）給出了這樣的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。
隨著谷歌Map Reduce和Google File System （GFS）的，大數(shù)據(jù)不僅只用來(lái)描述大量的數(shù)據(jù)，還涵蓋了處理數(shù)據(jù)的速度等方面。因此，“大數(shù)據(jù)”除了具有大量（Volume）、高速（Velocity）、多樣（Variety）、真實(shí)（Veracity）等特征外，更多的是體現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值（Value），沒(méi)有價(jià)值的數(shù)據(jù)最多稱之為“大量的數(shù)據(jù)”，而不能叫做“大數(shù)據(jù)”。而我們使用的飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)同樣具有以上這些特征。
飛行事故帶來(lái)的思考
回顧那些歷史上發(fā)生的空難，每一次的搜救和調(diào)查過(guò)程都對(duì)航空史有著巨大的影響。導(dǎo)致空難的原因有很多，如果時(shí)光倒流，這樣的事故又是否能夠規(guī)避呢？
法航AF447空難
2009年6月1日，法國(guó)航空A330-203/F-GZCP號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行AF447航班任務(wù)時(shí)，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上216名乘客以及12名機(jī)組人員全部罹難。此空難為法國(guó)航空成立以來(lái)最嚴(yán)重的空難，亦是A330最嚴(yán)重及首次商業(yè)飛行空難。
法國(guó)航空事故調(diào)查局（BEA）給出此次空難原因是：測(cè)量空速的皮托管失效后，副駕駛操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)失速墜海。該飛機(jī)皮托管制造商為泰雷茲公司，在2003至2008年間，歐洲航空安全局（EASA）收到17宗裝在A330/340客機(jī)上的泰雷茲C16195AA皮托管故障報(bào)告，但泰雷茲堅(jiān)稱他們的皮托管通過(guò)安全測(cè)試，能在極端天氣下運(yùn)行。早在2007年9月，空客建議把C16195AA皮托管更換為C16195BA皮托管，后者更能提供結(jié)冰保護(hù)。但直到發(fā)生AF447航班事故后的2009年8月，法航才把所有空中客車(chē)機(jī)隊(duì)的皮托管更換為BA型。這是一起典型的機(jī)件故障引發(fā)的空難。
如果有針對(duì)17宗裝在A330/340客機(jī)的泰雷茲AA皮托管故障報(bào)告及其相關(guān)飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析，在建立飛行數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上，是否能夠得出其影響程度，從而提前告知飛行員？答案是肯定的。
巴西天馬航空3054航班空難
2007年7月17日傍晚時(shí)分，巴西天馬航空A320-233/PR-MBK號(hào)飛機(jī)執(zhí)行JJ3054航班任務(wù)，大雨中在降落圣保羅孔戈尼亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)35L跑道時(shí)，因飛機(jī)右發(fā)反推失效，跑道道面濕滑，加上機(jī)場(chǎng)跑道太短（1940米），飛機(jī)失控沖出跑道末端、穿越機(jī)場(chǎng)圍界和一條高峰時(shí)段的高速公路之后，撞入天馬航空在加油站附近的辦公大樓并起火。機(jī)上181位乘客、6位機(jī)組人員及12名地面人員共199人在事故中喪生。
2008年11月，有關(guān)當(dāng)局發(fā)表了一份2500頁(yè)的報(bào)告，詳細(xì)指出機(jī)長(zhǎng)、空客公司、天馬航空及機(jī)場(chǎng)均需為空難負(fù)責(zé)。尤其指出，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局在跑道附近施工卻沒(méi)有做好排水，在空難發(fā)生當(dāng)晚，在滂沱大雨下仍不關(guān)閉該跑道，屬于嚴(yán)重失職。這是一起典型的機(jī)場(chǎng)因素導(dǎo)致的空難。如果有針對(duì)35L跑道各種天氣情況下的飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析，是否能夠引起機(jī)場(chǎng)方面的足夠重視，至少給機(jī)長(zhǎng)一個(gè)放心落地的理由？答案是肯定的。
科爾根航空3407航班事故
2009年2月12日晚上，美國(guó)科爾根航空DHC-8-400/N200WQ飛機(jī)執(zhí)行新澤西的紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)至紐約的水牛城布法羅尼亞加拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)3407航班任務(wù)，由于機(jī)組過(guò)度疲勞，在飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰減至失速速度時(shí)，機(jī)組操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)失速墜落，機(jī)上44名乘客、5名機(jī)組人員及1名地上的居民共50人死亡。
2010年2月10日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員（NTSB）發(fā)表了最后調(diào)查報(bào)告，指出空難成因是機(jī)組失誤。過(guò)度疲勞是重要致因，兩名機(jī)師缺乏足夠及有質(zhì)量的睡眠疲勞飛行，導(dǎo)致在失速中做出一系列反常動(dòng)作。這是一起典型的由于機(jī)組疲勞導(dǎo)致的空難。如果有針對(duì)科爾根航空公司所屬飛行員的駕駛行為分析數(shù)據(jù)，是否能夠更早的發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛問(wèn)題？答案是肯定的。
河南航空8387航班空難
2010年8月24日20時(shí)51分，河南航空J(rèn)190-100LR/B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行VD8387航班任務(wù)，在伊春林都機(jī)場(chǎng)實(shí)施30號(hào)跑道VOR/DME進(jìn)近過(guò)程中，在跑道入口端外1110米處擦樹(shù)，最終撞毀在30號(hào)跑道入口端外跑道延長(zhǎng)線690米處，造成機(jī)上96人（其中乘客91人，機(jī)組5人）中44人（其中乘客41人，機(jī)組3人）死亡。
2012年6月29日，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局空難調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定空難直接原因：機(jī)長(zhǎng)違反飛行手冊(cè)，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近；飛行機(jī)組違反規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧后，飛行機(jī)組失去著陸所必需的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸；在撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示后，仍未采取復(fù)飛措施，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
飛行員駕駛作風(fēng)和習(xí)慣是導(dǎo)致該起事故的主要因素。事后在分析該機(jī)長(zhǎng)以往QAR監(jiān)控事件時(shí)，發(fā)現(xiàn)其“最終進(jìn)近下降率大”的三級(jí)事件發(fā)生率是全公司所有飛行員中最高的。如果早前針對(duì)該飛行員，甚至所有飛行員進(jìn)行了定期的駕駛習(xí)慣、行為分析，是否能夠提早的為其敲響警鐘？答案是肯定的。如果之前做過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，這些災(zāi)難本可避免。
開(kāi)展飛行品質(zhì)監(jiān)控基站建設(shè)
飛行品質(zhì)監(jiān)控是國(guó)際上公認(rèn)的保證飛行安全的重要手段之一，已得到世界民航業(yè)的普遍認(rèn)可。為提高航空安全水平，中國(guó)民航從1997年開(kāi)始實(shí)施QAR監(jiān)控項(xiàng)目，目前基于手機(jī)無(wú)線網(wǎng)的無(wú)線QAR（WQAR）已經(jīng)十分成熟，并大量安裝在我國(guó)的民用運(yùn)輸飛機(jī)上。
正是在這一大背景下，民航局決定在中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院開(kāi)展飛行品質(zhì)監(jiān)控基站建設(shè)。WQAR數(shù)據(jù)由各個(gè)運(yùn)輸航空公司進(jìn)行采集，之后通過(guò)直接、間接兩種方式傳至民航飛行品質(zhì)監(jiān)控基站。自此開(kāi)始，整個(gè)飛行品質(zhì)監(jiān)控基站的數(shù)據(jù)處理工作可分為數(shù)據(jù)接收、譯碼及監(jiān)控、飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)在線分析以及報(bào)表及瀏覽四個(gè)階段。
地面接收站接收到通過(guò)專線傳來(lái)的WQAR數(shù)據(jù)后，AGS等譯碼監(jiān)控工具開(kāi)始工作，產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)文件直接進(jìn)入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)用于日常分析使用；產(chǎn)生的工程值文件進(jìn)入Hadoop分布式文件系統(tǒng)進(jìn)行存儲(chǔ)，待有特定需求時(shí)，從其中提取相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，用作在線分析使用。在線分析系統(tǒng)針對(duì)飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行在線分析，產(chǎn)生各種預(yù)定義以及自行定義的報(bào)表，并在飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）門(mén)戶網(wǎng)站上，供有權(quán)限的特定用戶瀏覽。
基行品質(zhì)數(shù)據(jù)建立分析模型
通過(guò)對(duì)飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析處理后，建立各種分析模型，除了提供事件監(jiān)控外，還在人、飛機(jī)、環(huán)境、管理等多角度提供輔助，不僅能提高飛行安全性，還能提高安全管理水平。分析模型體現(xiàn)了飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)分析的最大價(jià)值。
飛機(jī)數(shù)據(jù)模型
通過(guò)模型計(jì)算出當(dāng)某個(gè)零部件失效、半失效狀態(tài)下，飛機(jī)的行為特征，進(jìn)而總結(jié)出機(jī)長(zhǎng)正確的應(yīng)對(duì)方式。例如，出現(xiàn)“AA皮托管故障”時(shí)，“飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitor，ECAM）顯示最高速度，但沒(méi)有顯示最低速度……”，“機(jī)組應(yīng)壓低機(jī)頭以增加飛行速度防止失速”。
機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)模型
通過(guò)模型可以計(jì)算出某個(gè)跑道在不同的天氣（雨、雪、風(fēng)、霜）條件下，各種機(jī)型的著陸滑跑距離，從而總結(jié)出機(jī)場(chǎng)跑道的開(kāi)放/關(guān)閉條件。例如，如果通過(guò)模型計(jì)算出相當(dāng)比例的A320飛機(jī)在大雨中的濕滑跑道上著陸滑跑距離超過(guò)1500米，則下大雨時(shí)，A320飛機(jī)不宜在著陸可用距離（LDA）小于2000米的跑道上著陸。
機(jī)長(zhǎng)數(shù)據(jù)模型
通過(guò)模型可以計(jì)算出各個(gè)航班操作飛行員（PF）在各個(gè)飛行階段的超限事件發(fā)生率及其分布狀況，從而有針對(duì)地總結(jié)出合格或基本合格PF的平均水平和分布區(qū)間。例如，如果通過(guò)模型計(jì)算出某些PF的操作水平異于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下的平均水平和分布區(qū)間，對(duì)這樣的飛行員就要慎重使用并加強(qiáng)培訓(xùn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)空停數(shù)據(jù)
[關(guān)鍵詞] SWOT分析 4RS營(yíng)銷(xiāo) 業(yè)務(wù)聯(lián)盟 增值服務(wù) 多種經(jīng)營(yíng)
隨著中國(guó)加入WTO,經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,也加速了中國(guó)港口國(guó)際化進(jìn)程。而進(jìn)出口業(yè)務(wù)的大發(fā)展,則帶動(dòng)了港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展。以國(guó)際港口為中心,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái),導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易下降,而原來(lái)的建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),由于進(jìn)出口貨物的減少,很多倉(cāng)庫(kù)面臨空置,發(fā)展后勁不足,面臨艱難選擇。以青島港口為例:周遍的倉(cāng)庫(kù)在2009-2010年上半年,隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,取得了一定的成績(jī),但是空置倉(cāng)庫(kù)依然存在。
根據(jù)港口周遍倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的特點(diǎn),下面運(yùn)用SWOT分析方法,分析港口周遍倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅,并得出結(jié)論。
1.港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)(STRENGTH)。地理位置優(yōu)越,對(duì)于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的操作成本比較低,與其他的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)相比,這是得天獨(dú)后的優(yōu)勢(shì);港口附近的很多倉(cāng)庫(kù)都是依托于港務(wù)部門(mén)和航運(yùn)公司,與集裝箱堆場(chǎng)相結(jié)合,物流設(shè)備比較先進(jìn),叉車(chē)、吊車(chē)等比較完備,裝卸能力強(qiáng)。
2.港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的劣勢(shì)(WEAKNESS)。由于進(jìn)入的門(mén)檻比較低,從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高,職工多為當(dāng)?shù)氐囊恍┺r(nóng)民在失去土地后轉(zhuǎn)化而來(lái);管理基礎(chǔ)工作水一般,服務(wù)水平也比較低,無(wú)法提供信息化服務(wù);企業(yè)規(guī)模普遍比較小,資金也不夠充足。
3.港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的機(jī)會(huì)(OPPORTUNITY):世界各地的港口都是海運(yùn)貨物的集散地,將為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)大量的貨源。中國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里海岸線,11萬(wàn)公里內(nèi)河航道,承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸,沿海沿江有1460多個(gè)商港。 2003年,大陸沿海港口與內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸,比2002年增長(zhǎng)18.6%和14.7%,上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量超過(guò)億噸,加上香港、高雄,我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山,其中上海港超過(guò)3億噸,成為世界第三大港,而青島港在國(guó)內(nèi)僅僅排在上海和深圳以后,國(guó)內(nèi)第三位。中國(guó)加入世貿(mào)組織后,國(guó)家對(duì)具備客觀條件的港口進(jìn)行港區(qū)一體化工作,制定自由貿(mào)易區(qū)政策,開(kāi)展我國(guó)自由貿(mào)易區(qū)的規(guī)劃,正在爭(zhēng)取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實(shí)現(xiàn)港口與國(guó)際貿(mào)易高度開(kāi)放,不斷以自由貿(mào)易區(qū)政策促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)向更高層次發(fā)展。青島港口也已經(jīng)開(kāi)展保稅經(jīng)營(yíng)、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、保稅物流園區(qū)等,也將給港口倉(cāng)儲(chǔ)的保稅經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。
4.港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的威脅(THREATS)。港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)量受港口吞吐量的影響比較大。特別是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái),進(jìn)出口業(yè)務(wù)數(shù)量的減少,使得港口的倉(cāng)庫(kù)閑置很厲害(青島港口倉(cāng)庫(kù)閑置率在08年底,大概在63%)。另外,港口倉(cāng)庫(kù)增加的數(shù)量很多,面積很大,以青島港口為例:周遍第三方倉(cāng)儲(chǔ)面積就達(dá)50萬(wàn)平方米之多,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,多數(shù)是經(jīng)營(yíng)大宗貨物為主,技術(shù)含量不高,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)面臨危機(jī)。
根據(jù)以上分析和上面的圖表顯示:基于港口的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)地理位置優(yōu)越,但管理水品和信息化水平不足;同時(shí)又面臨巨大的機(jī)會(huì)和激烈的競(jìng)爭(zhēng),因此港口周邊的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展,應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)功的鍛煉,提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì),并不斷的提高管理水平和信息化水平,開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng),建立物流戰(zhàn)略服務(wù)聯(lián)盟、發(fā)展與客戶的戰(zhàn)略合作關(guān),取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展:
一、加強(qiáng)自己的核心業(yè)務(wù)能力。提供增值服務(wù)、開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)
1.提供并發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)。(1)托盤(pán)化。即將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為一個(gè)獨(dú)立托盤(pán)的作業(yè)過(guò)程。(2)包裝。產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)由倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或和企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)共同完成,并且把倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃與相關(guān)的包裝業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)綜合考慮,有利于整個(gè)物流效益的提高。(3)貼標(biāo)簽。在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中完成在商品上或商品包裝上貼標(biāo)簽的工序。 (4)產(chǎn)品配套、組裝。當(dāng)某產(chǎn)品需要由一些組件或配件組裝配套而成時(shí),就有可能通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)的配套組裝增值服務(wù)來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的效率。在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中,這些配件不出倉(cāng)庫(kù)就直接由裝配工人完成配裝,提高了物流的效率,節(jié)約了供應(yīng)鏈成本,不但使得存儲(chǔ)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)、效率提高,同時(shí)也使得生產(chǎn)企業(yè)的壓力減輕。 (5)簡(jiǎn)單的加工生產(chǎn)。一些簡(jiǎn)單的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)本來(lái)在生產(chǎn)過(guò)程中是作為一道單獨(dú)的工序來(lái)完成的。把這些簡(jiǎn)單加工過(guò)程放到倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行,可以從整體上節(jié)約物流流程,降低加工成本,并使生產(chǎn)企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谥饕纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。 (6)訂貨決策支持。由于倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中掌握了每種貨物的消耗過(guò)程和庫(kù)存變化情況,這就有可能對(duì)每種貨物的需求情況做出統(tǒng)計(jì)分析,從而為客戶提供訂貨及庫(kù)存控制的決策支持,甚至幫助客戶做出相關(guān)的決策。(7)開(kāi)展保稅物流業(yè)務(wù)。充分利用國(guó)家的相關(guān)保稅政策和保稅港區(qū)的發(fā)展,積極開(kāi)展保稅物流服務(wù):保稅倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、 寄售貿(mào)易等。(8)建立高端專業(yè)倉(cāng)庫(kù)。例如:建設(shè)衛(wèi)生條件較高的食品倉(cāng)庫(kù)、恒溫庫(kù)房、專用藥品庫(kù)房等。
2.運(yùn)輸服務(wù)。(1)運(yùn)輸中介,即運(yùn)輸服務(wù)中間商。運(yùn)輸中介通常不擁有運(yùn)輸設(shè)備,但向其他廠商提供間接服務(wù)。其職能類似營(yíng)銷(xiāo)渠道中的批發(fā)商,即從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的貨源,然后購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸。 (2)配送服務(wù) ,是運(yùn)輸代辦,他以收取服務(wù)費(fèi)為目的。根據(jù)托運(yùn)人的要求,合理安排運(yùn)輸方式,節(jié)約費(fèi)用。(3) 拼裝小批量運(yùn)輸服務(wù)。把來(lái)自各種客戶手中的小批量裝運(yùn)整合成大批量裝載,然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸;到達(dá)目的地后,再把大批量裝載的貨物拆成原來(lái)的裝運(yùn)量。(4)根據(jù)客戶特定要求開(kāi)展定制式運(yùn)輸服務(wù),例如:專用藥品車(chē)輛運(yùn)輸?shù)取?/p>
二、發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟
1.縱向物流聯(lián)盟。出于物流活動(dòng)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過(guò)相互協(xié)調(diào)形成的合作性,共同化的物流管理系統(tǒng)。主要指不同作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)的合作。例如:與核心競(jìng)爭(zhēng)力為陸運(yùn)、海運(yùn),空運(yùn)等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)結(jié)盟。這樣,彼此之間可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的緊密合作,達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫聯(lián)結(jié)。同時(shí),考慮到信息化,網(wǎng)絡(luò)化的需求,可以和配送企業(yè),軟件企業(yè)結(jié)盟,給客戶提供更深更廣的一體化服務(wù)。這樣不僅倉(cāng)庫(kù)攬來(lái)了貨源,而且還延伸了物流服務(wù)。
2.橫向物流聯(lián)盟。與相同地區(qū)或不同地區(qū)的服務(wù)范圍相同的物流企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)調(diào),統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的物流管理系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以與碼頭周遍的倉(cāng)庫(kù)結(jié)成聯(lián)盟,避免內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng),從而達(dá)到共同發(fā)展的目的。
三、基于港口中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的建議
1.加強(qiáng)向戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴學(xué)習(xí)的能力,增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。聯(lián)盟的最終目的是通過(guò)聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力,而戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對(duì)方的機(jī)會(huì)。通過(guò)中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,合作伙伴可以學(xué)到對(duì)方的物流管理方法,技能以及獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。所以,聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把通過(guò)聯(lián)盟向合作伙伴學(xué)習(xí)作為重要任務(wù)之一,不斷強(qiáng)化企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展和共同強(qiáng)大的目的。
2.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理和組織人員素質(zhì)的提高。(1)以4RS營(yíng)銷(xiāo)理論為指導(dǎo),積極發(fā)展與客戶的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。關(guān)聯(lián)(Relevancy ,企業(yè)與顧客是一個(gè)命運(yùn)共同體。建立并發(fā)展與顧客之間的長(zhǎng)期關(guān)系是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心理念和最重要的內(nèi)容;反映(Respond),經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致市場(chǎng)和客戶需求的不確定性大大增加,要保留住客戶,企業(yè)要更加靈活,決策要更加及時(shí),產(chǎn)品和服務(wù)要隨需應(yīng)變?cè)谙嗷ビ绊懙氖袌?chǎng)中。對(duì)我們來(lái)說(shuō)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題不僅僅在于如何控制、制定和實(shí)施計(jì)劃,而在于如何站在顧客的角度及時(shí)地傾聽(tīng)和從推測(cè)性商業(yè)模式轉(zhuǎn)移成為高度回應(yīng)需求的商業(yè)模式;關(guān)系(Relation),在企業(yè)與客戶的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性變化的市場(chǎng)環(huán)境中,搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵已轉(zhuǎn)變?yōu)榕c顧客建立長(zhǎng)期而穩(wěn)固的關(guān)系?；貓?bào)(Return),任何交易與合作關(guān)系的鞏固和發(fā)展,都是經(jīng)濟(jì)利益問(wèn)題。因此,一定的合理回報(bào)既是正確處理營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中各種矛盾的出發(fā)點(diǎn),也是營(yíng)銷(xiāo)的落腳點(diǎn)-價(jià)值交換。因此港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路,與客戶建立起長(zhǎng)期和穩(wěn)定的合作關(guān)系。(2)人力資源管理。人力資源管理伴隨著未來(lái)組織的網(wǎng)絡(luò)化、靈活化、多元化和全球化趨勢(shì),在管理目標(biāo)、管理職能、管理技術(shù)以及對(duì)管理人員的要求方面將會(huì)發(fā)生新的變化。在管理目標(biāo)方面,未來(lái)的人力資源管理是戰(zhàn)略性人力資源管理。 戰(zhàn)略性人力資源管理,即圍繞企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)而進(jìn)行的人力資源管理。人力資源管理開(kāi)始進(jìn)入企業(yè)決策層,人力資源管理的規(guī)劃和策略與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相契合,不僅使人力資源管理的優(yōu)勢(shì)得以充分的發(fā)揮,更給企業(yè)的整個(gè)管理注入新的生機(jī)和活力。(1)股份激勵(lì)。 以倉(cāng)庫(kù)的整體全部投入做總體股份數(shù)量。允許倉(cāng)庫(kù)員工持有公司股股份。(2)業(yè)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)。配貨信息費(fèi):配貨運(yùn)輸?shù)陀谑袌?chǎng)價(jià)格的部分(價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)),以一定比例做為單票業(yè)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)(例:配貨信息費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)10%:100元*10%=10元);裝卸費(fèi):每次裝卸的叉車(chē)工人提成獎(jiǎng)勵(lì),例如:0.15元/托(100托以內(nèi)/天);0.2元/托(200托以內(nèi)/天);0.25元/托(200托以上/天)。提高裝卸效率和員工的工作積極性。(3)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)運(yùn)行實(shí)施和控制。建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)軟件:可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量統(tǒng)計(jì),倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算,裝卸費(fèi)計(jì)算,庫(kù)存貨物查詢,在線應(yīng)答等。辦公OA系統(tǒng)考核:通過(guò)該軟件考核倉(cāng)庫(kù)相關(guān)人員的上下班情況。業(yè)務(wù)周報(bào)制:根據(jù)倉(cāng)庫(kù)軟件的合計(jì),實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理的統(tǒng)計(jì)報(bào)告。
3.建立科學(xué)的協(xié)調(diào)管理體制。聯(lián)盟內(nèi)部必須有一套科學(xué)的管理規(guī)范,這樣才能有利于組織內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如:規(guī)定加盟企業(yè)可享受的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù),建立獎(jiǎng)勵(lì)懲罰機(jī)制,利益分配機(jī)制,解決突發(fā)問(wèn)題的協(xié)調(diào)機(jī)制,信息共享和保密機(jī)制等。聯(lián)盟內(nèi)部也可以統(tǒng)一使用同套辦公OA系統(tǒng)。
4.構(gòu)建統(tǒng)一的電子信息平臺(tái)。電子信息平臺(tái)可為戰(zhàn)略聯(lián)盟中的各個(gè)企業(yè)之間信息共享提供支持。例如:一個(gè)聯(lián)盟企業(yè)在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí),可以通過(guò)信息平臺(tái)查詢其他公司的倉(cāng)儲(chǔ),保管,運(yùn)輸?shù)惹闆r,可以進(jìn)行貨物的跟蹤,對(duì)服務(wù)的需求與供給作出快速反應(yīng)等。
目前,在國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)中,多數(shù)行業(yè)都存在行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀。以公路貨運(yùn)為例,排名前5位的企業(yè),占到總市場(chǎng)份額的2%左右。由此,為整合帶來(lái)巨大空間。未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展,戰(zhàn)略聯(lián)盟和整合必將成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的必由之路,在我國(guó)未來(lái)的物流發(fā)展中,重點(diǎn)領(lǐng)域的服務(wù)創(chuàng)新也將極其重要,物流與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展將成為21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展永恒的主題。
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由于專業(yè)的物流公司是由業(yè)務(wù)精通，具備一定的理論知識(shí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的員工組成的專業(yè)企業(yè)，在采購(gòu)材料上更注重質(zhì)量和價(jià)格的性價(jià)比。在采購(gòu)材料中所產(chǎn)生的差價(jià)是管道工程建設(shè)企業(yè)綜合效益的重要組成部分，體現(xiàn)了企業(yè)的整體利益。由于專業(yè)的物流公司長(zhǎng)期從事管道工程的材料采購(gòu)工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對(duì)大宗物資可以在短時(shí)間內(nèi)組織公開(kāi)招標(biāo)或邀請(qǐng)招標(biāo)采購(gòu)，形成批量?jī)?yōu)勢(shì)，價(jià)格得到優(yōu)惠。
二、在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購(gòu)與使用
分開(kāi)制度在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購(gòu)與使用分開(kāi)的制度可以讓采購(gòu)材料質(zhì)量得到“雙控”，一是材料采購(gòu)人員對(duì)自身采購(gòu)材料質(zhì)量進(jìn)行控制受到倉(cāng)庫(kù)管理人員的監(jiān)督；二是受到使用單位各項(xiàng)目部的監(jiān)督控制，這樣能進(jìn)一步把好質(zhì)量關(guān)，具體要做到以下幾個(gè)方面：
1.實(shí)施集中采購(gòu)
集中采購(gòu)是將有限的、分散的采購(gòu)資源集合起來(lái)，形成一個(gè)合力，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，充分利用大市場(chǎng)資源吸引更多的供應(yīng)商參與所采購(gòu)物資的競(jìng)價(jià)，通過(guò)集中招標(biāo)、談判，獲取質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資設(shè)備，降低采購(gòu)成本，同時(shí)獲得一批寶貴的供應(yīng)商資源。
2.對(duì)材料消耗進(jìn)行控制
費(fèi)用控制管理貫穿整個(gè)施工生產(chǎn)活動(dòng)的全過(guò)程，特別是實(shí)行工地物資消耗控制管理勢(shì)在必行。項(xiàng)目部材料管理部門(mén)根據(jù)工程施工現(xiàn)狀和歷年來(lái)同類工程材料資消耗規(guī)律性，按工程性質(zhì)、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運(yùn)行中進(jìn)行適宜的調(diào)整，以達(dá)到企業(yè)定額更具有可操作性。
3.加強(qiáng)信息化管理
采用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化通訊手段及時(shí)獲得國(guó)、外內(nèi)各地區(qū)管道工程材料的價(jià)格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過(guò)查閱材料信息報(bào)刊，收集材料價(jià)格信息，通過(guò)電話、電傳、信函等多種形式并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察和調(diào)研，對(duì)供貨方的產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)資質(zhì)、信譽(yù)、供應(yīng)能力、售后服務(wù)和產(chǎn)品價(jià)格等進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并形成書(shū)面調(diào)查報(bào)告，建立合格供方及價(jià)格信息檔案。
三、結(jié)語(yǔ)
三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲（1987年4月23日）
居住地：北京
電 話：152******（手機(jī)）
E-mail：
最近工作[1年9個(gè)月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：快速消費(fèi)品
職 位：核查員
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
?！I(yè)：數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)
學(xué) 校：北方工業(yè)大學(xué)
自我評(píng)價(jià)
畢業(yè)于數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)，具備良好的邏輯思維能力及過(guò)硬的數(shù)學(xué)功底。，做事情有耐心，有條理性，思維比較敏捷，對(duì)數(shù)據(jù)分析能力較強(qiáng)。生活積極,自信,樂(lè)觀,工作有很強(qiáng)的責(zé)任心，對(duì)精密檢測(cè)儀器有很強(qiáng)的編程及操作能力及對(duì)品質(zhì)系統(tǒng)有很深入的理解。
求職意向
到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：快速消費(fèi)品
目標(biāo)地點(diǎn)：北京
期望月薪：面議/月
目標(biāo)職能：核查員
工作經(jīng)驗(yàn)
2013/7 — 2015/4：XX有限公司[1年9個(gè)月]
所屬行業(yè)： 快速消費(fèi)品
財(cái)務(wù)部 核查員
1.定期盤(pán)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)和柜臺(tái)貨品，及時(shí)作出盤(pán)盈盤(pán)虧的精確數(shù)字；
2.對(duì)各個(gè)柜臺(tái)的庫(kù)存進(jìn)行分析，得出暢銷(xiāo)滯銷(xiāo)產(chǎn)品的百分比；
3.合理把握產(chǎn)品的訂貨，制定合理的安全庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)；
4.為所管轄柜臺(tái)及時(shí)作出對(duì)賬單與月結(jié)單，以供財(cái)務(wù)部門(mén)及時(shí)結(jié)帳；
5.對(duì)專柜帳務(wù)差異核對(duì)。
2011/6 — 2013/6：XX有限公司[2年]
所屬行業(yè)： 金融/投資/證券
風(fēng)險(xiǎn)控制部 風(fēng)險(xiǎn)控制
1.落實(shí)并完善風(fēng)險(xiǎn)控制制度；定期開(kāi)展貸審會(huì)議，評(píng)析公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；
2.對(duì)客戶經(jīng)理上報(bào)的授信材料及調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析，并作出評(píng)估意見(jiàn)；
3.組織貸后跟蹤管理的運(yùn)行；監(jiān)測(cè)、識(shí)別、預(yù)警各類風(fēng)險(xiǎn)，提供防范、化解措施；
4.確保檔案資料的完整性，對(duì)不合規(guī)的操作，督促經(jīng)辦人員及時(shí)修正；
5.草擬各部門(mén)的制度文本；協(xié)助貸款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，尋求適合公司發(fā)展的業(yè)務(wù)模式。
6.提示客戶部門(mén)對(duì)逾期貸款的處理，組織不良資產(chǎn)的訴訟保全工作。
教育經(jīng)歷
2006/9— 2011/6 北方工業(yè)大學(xué) 數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué) 本科
證書(shū)
2007/12 大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)
林楠 27歲 居住地：北京
林楠從來(lái)沒(méi)想過(guò)，坐在北京的家里，就當(dāng)上了英國(guó)媒體的編輯。
喜歡上網(wǎng)沖浪，最喜歡的是英國(guó)的兩家中文網(wǎng)站——“歐洲華人社區(qū)新聞網(wǎng)”和“華人今日網(wǎng)”。前者可以瀏覽到大量社區(qū)新聞和異國(guó)生活趣聞，后者有關(guān)經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)方面的信息量較大，很受英國(guó)年輕人的喜愛(ài)。林楠經(jīng)常在論壇上發(fā)帖子，以及轉(zhuǎn)發(fā)別人有趣的觀點(diǎn)，很快就在網(wǎng)友中有了名氣。
事實(shí)上，她整天“東奔西跑”就是為了好玩。一天，林楠正在論壇上發(fā)帖子，突然發(fā)現(xiàn)有人給自己留言，希望和她交流一下。原來(lái)對(duì)方是“華人今日網(wǎng)”的網(wǎng)站負(fù)責(zé)人，因見(jiàn)林楠在網(wǎng)上挺有“人氣”，想了解一下她的學(xué)歷和個(gè)人情況，并請(qǐng)她經(jīng)常為這家資訊網(wǎng)站收集些有價(jià)值的信息。因?yàn)榫W(wǎng)站的信息需求量很大，尤其是中國(guó)方面的內(nèi)容，對(duì)方還承諾可以視情況給予一定的報(bào)酬。于是，林楠第一次開(kāi)始認(rèn)真地研究起英國(guó)這家中文網(wǎng)站的特色，并根據(jù)對(duì)方提出的提綱與要求，廣泛搜羅國(guó)內(nèi)的公共信息，然后進(jìn)行編輯處理，再發(fā)往對(duì)方指定的郵箱，很快就得到了對(duì)方積極的回應(yīng)。做了一段時(shí)間后，林楠還總結(jié)出了一套很有成效的好辦法，那就是進(jìn)入任何一個(gè)國(guó)內(nèi)網(wǎng)站時(shí)，就把各種資料按行業(yè)劃分，存到電腦里。有了充足的資料準(zhǔn)備，對(duì)方需要什么，不用十萬(wàn)火急地四處查找，直接挑選出合適那家中文網(wǎng)口味的信息，傳給對(duì)方讓他們往網(wǎng)上“貼”就行。因該網(wǎng)站的內(nèi)容更新很快，尤其是“新聞?lì)l道”需要每天不斷刷新，自第一次得到對(duì)方的肯定后，勤奮的林楠就堅(jiān)持天天給這家網(wǎng)站發(fā)信息，每次容量在200K左右。有時(shí)遇到國(guó)內(nèi)發(fā)生某個(gè)重大事件，根據(jù)對(duì)方提出的要求，她需要發(fā)去新聞信息、相關(guān)帖子以及大量的圖片，工作量要增加一倍。
3個(gè)月后，英國(guó)那家中文資訊網(wǎng)站發(fā)來(lái)通知，宣布正式聘任她為中國(guó)信息編輯。同時(shí)，還給她匯來(lái)600歐元的報(bào)酬，并表示今后將定期給她薪水和補(bǔ)貼，每月不低于1000歐元!那一刻，林楠興奮得手舞足蹈。她萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，足不出戶竟能在英國(guó)謀到一個(gè)小小的“職位”。經(jīng)朋友介紹，她又先后擔(dān)任了“法國(guó)華人休閑網(wǎng)”、“澳大利亞中國(guó)商務(wù)信息網(wǎng)”等多家網(wǎng)站的特約編輯。如今，林楠的收入已經(jīng)比國(guó)內(nèi)白領(lǐng)高出數(shù)倍!
萊茵河畔的“守夜人”
沈佳 24歲 居住地：上海
沈佳的工作很有意思，每天，睡覺(jué)睡到自然醒，然后，在廚房做一道開(kāi)心早餐，接著，打開(kāi)電腦，盯著顯示屏，觀察網(wǎng)絡(luò)另一頭的一舉一動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，沈佳正在做的工作就是利用中外時(shí)差，為萊茵河畔的德國(guó)人“守夜”，成了德國(guó)的“電子移民”一族?，F(xiàn)在，沈佳為德國(guó)專業(yè)的監(jiān)理公司服務(wù)，這家公司主要為歐美各地的物流企業(yè)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)，由于公司實(shí)行電子化，其公司員工分布于世界各地，主要任務(wù)就是通過(guò)電腦視頻，對(duì)自己所負(fù)責(zé)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)實(shí)施監(jiān)管，像沈佳這樣“好管閑事”又充滿責(zé)任心的人，他們自然舉雙手歡迎。
如今，沈佳已成為公司的正式員工，薪金每小時(shí)25歐元，每天工作5小時(shí)，每周5天，一個(gè)月下來(lái)，能拿到25000元人民幣。那年圣誕節(jié)，老外們玩興正濃，卻是沈佳最辛苦的時(shí)候。突然，她發(fā)現(xiàn)屏幕有異常畫(huà)面，一束像蠟燭一樣的小火苗正在跳動(dòng)!沈佳馬上警覺(jué)這可能是著火了!想立即通知德國(guó)合作方，沒(méi)想到，聯(lián)系了多次，對(duì)方的手機(jī)始終處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，怎么辦?雖然員工守則注明，如果因?qū)Ψ铰?lián)系方式關(guān)閉而無(wú)法聯(lián)系，其造成的損失由顧客自行負(fù)責(zé)，但沈佳認(rèn)為，即使如此也不能坐視不管，她撥打國(guó)際長(zhǎng)途電話，通知了德國(guó)當(dāng)?shù)叵?。僅幾分鐘，在黃浦江畔的沈佳通過(guò)視頻看到消防車(chē)一輛接一輛開(kāi)到了倉(cāng)庫(kù)，原來(lái)是一個(gè)喝醉酒的市民不小心點(diǎn)燃了倉(cāng)庫(kù)附近的一個(gè)易燃物!幸虧沈佳及時(shí)提醒，火勢(shì)才沒(méi)有蔓延。因?yàn)檫@件事，沈佳受到了德國(guó)公司的表?yè)P(yáng)，并提升為五星級(jí)員工，薪金一下升至每小時(shí)40歐元。
快樂(lè)的“美國(guó)秘書(shū)”
孫菲 29歲 居住地：成都
一次在網(wǎng)上閑逛，孫菲發(fā)現(xiàn)了一家能提供網(wǎng)上秘書(shū)訓(xùn)練的美國(guó)網(wǎng)站，她很感興趣，喝著咖啡在家上班，既不用看老板的臉色，又能擺脫令人頭痛的人際關(guān)系。這“網(wǎng)上秘書(shū)”太適合愛(ài)宅的自己了。于是，她便在網(wǎng)上進(jìn)行了注冊(cè)，就在家里開(kāi)起了工作室。很快，網(wǎng)站就根據(jù)孫菲所填材料為其安排了第一個(gè)客戶——美國(guó)芝加哥電子商務(wù)老板斯蒂生。
他準(zhǔn)備在成都開(kāi)一家電子貿(mào)易公司，想了解周邊高檔社區(qū)公寓的租金情況，以及有哪些娛樂(lè)消費(fèi)場(chǎng)所。這看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，要摸清楚，還真不容易。為了給對(duì)方一個(gè)滿意答案，孫菲仔細(xì)考察。一星期之后，一份詳實(shí)又十分精確的調(diào)查報(bào)告出現(xiàn)在了斯蒂生的電子郵箱里，對(duì)方為孫菲的認(rèn)真感到驚嘆，為她這次的工作評(píng)了最優(yōu)，孫菲獲得了1500美元的報(bào)酬。
本文首先對(duì)港口物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和港口物流管理信息系統(tǒng)的基本框架模型進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì);然后構(gòu)建了港口物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式藍(lán)圖;最后以寧波港口的物流信息系統(tǒng)為例展開(kāi)詳細(xì)分析,結(jié)果顯示本研究設(shè)計(jì)的系統(tǒng)顯著提高了港口信息的共享程度,并使港口物流工作的效率有了很大程度的提高,有助于港口物流業(yè)實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)步發(fā)展。
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XML；港口；物流；信息系統(tǒng)
本文引入的XML技術(shù),能集合港口物流相關(guān)企業(yè)及單位,形成一個(gè)物流供應(yīng)鏈,建立港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái),這樣的設(shè)計(jì)使得港口物流信息系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率更高。本文基于寧波港口的現(xiàn)狀進(jìn)行了港口物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì),解決了港口物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的一些問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了港口物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
1可擴(kuò)展性標(biāo)記語(yǔ)言(XML)
可擴(kuò)展性標(biāo)記語(yǔ)言XML(ExtensibleMarkupLanguage),是一種允許用戶對(duì)自己的標(biāo)記語(yǔ)言進(jìn)行定義的語(yǔ)言,常被用于標(biāo)記數(shù)據(jù)文件和對(duì)數(shù)據(jù)類型進(jìn)行定義,具有突出語(yǔ)言結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)且應(yīng)用性較強(qiáng)的源語(yǔ)言。XML可以精準(zhǔn)地描述計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)暮?jiǎn)化,為跨越多種信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)搜索提供了可能。
2總體框架設(shè)計(jì)
對(duì)港口物流信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)是為了實(shí)現(xiàn)港口物流相關(guān)組織系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息的高效同享。港口物流信息系統(tǒng)是由港口物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息軟件和具有強(qiáng)大功能的數(shù)據(jù)模塊組成的體系,它是在電子信息商務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,以港口物流相關(guān)企業(yè)及其他相關(guān)單位來(lái)支撐整個(gè)港口物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；诟劭谖锪餍畔⑾到y(tǒng)的設(shè)計(jì)目的和信息系統(tǒng)的用途,同時(shí)為了保障集成之后的信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)的完整性和可靠性,可以得出,在對(duì)港口物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃和框架設(shè)計(jì)時(shí),要從如圖1所示的幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。
3業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)
3.1港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái)是港口物流系統(tǒng)的公共信息交換控制中心,是各個(gè)信息系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換和數(shù)據(jù)共享的平臺(tái),而且還能夠?yàn)楦劭谙嚓P(guān)物流企業(yè)和相關(guān)組織提供基礎(chǔ)服務(wù)。在港口相關(guān)物流企業(yè)和相關(guān)組織的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)上,港口物流電子信息商務(wù)平臺(tái)對(duì)港口物流企業(yè)和港口相關(guān)企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行了多種集成工作,進(jìn)而所得的電子信息商務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)信息完整且全面。該平臺(tái)以港口相關(guān)組織的物流供應(yīng)鏈為核心,通過(guò)整合供應(yīng)鏈上的資源,構(gòu)建了一個(gè)物流信息服務(wù)體系。該平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象為供應(yīng)鏈上的全部企業(yè)及單位,從而為所有客戶提供具有較高可靠性和時(shí)效性的數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái)。
3.2XML與港口物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換類型設(shè)計(jì)這充分保證了信息化在各個(gè)港口相關(guān)企業(yè)中的全面實(shí)現(xiàn),其主要功能是提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)主要由港口生產(chǎn)調(diào)度數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口集裝箱數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)以及碼頭作業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、港口用戶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)等組成。為了在保證港口物流數(shù)據(jù)信息的可靠性和安全性的前提下,實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)收集的及時(shí)性,需要將XML數(shù)據(jù)信息集成處理技術(shù)和一系列先進(jìn)的信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)應(yīng)用到實(shí)際中。
3.3XML與港口物流管理信息系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)該系統(tǒng)主要是對(duì)上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集成,有效地實(shí)現(xiàn)了港口物流信息系統(tǒng)的集成化運(yùn)行。集成過(guò)程中應(yīng)用的技術(shù)主要為:GPRS定位系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等,而且還用到了計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和條形碼識(shí)別技術(shù)等。由于XML具有較強(qiáng)的兼容性和安全性,若加入XML的應(yīng)用,能更加高效地對(duì)本信息系統(tǒng)進(jìn)行管理,確保了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
4結(jié)語(yǔ)
文以XML技術(shù)為基礎(chǔ),首先構(gòu)建了港口物流信息系統(tǒng)的基本框架模型。接著,利用多種先進(jìn)技術(shù)手段,對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì),從理論上來(lái)講,本系統(tǒng)滿足了港口物流企業(yè)現(xiàn)代化信息管理的目標(biāo)。最后,基于XML技術(shù)對(duì)寧波港口的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)系統(tǒng)的管理方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。本文提出的基于XML技術(shù)的港口物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建模式,具有較強(qiáng)的科學(xué)性,并具有一定的深度,對(duì)解決港口物流信息系統(tǒng)存在的實(shí)際問(wèn)題具有重要的意義。
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