時間：2022-03-22 03:39:03
導語：在現代物流管理論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
(一)分析現代物流企業(yè)的現狀
近年來,在市場經濟不斷發(fā)展的過程當中,各大物流企業(yè)相繼出現,并擁有一大批屬于它們自己的客戶,比如:申通快速、圓通快遞、天天速度和中通快遞等等。雖然,這些物流企業(yè)在激烈的市場競爭當中站穩(wěn)了腳跟,但是它們或多或少還是會面臨著物流帶給它們的風險。這些風險一旦出現,如果物流企業(yè)不能對其進行很好的管理和控制,那么就會攪亂整個物流的工作流程,同時還會給企業(yè)自身以及客戶帶來嚴重的經濟損失。于是,如何正確、有效的對現代物流企業(yè)當中的風險進行管理,是現代物流企業(yè)最應該探討和研究的一個問題。
(二)簡析現代物流企業(yè)面臨的風險
現代物流企業(yè)風險指的是:對整個物流企業(yè)具有一定威脅性質的因素,這些因素的概念比較模糊,同時也難以被人們發(fā)現,但是它們一旦出現,就會給物流企業(yè)造成巨大的損失,比如:物流企業(yè)產品方面上的損失、物流企業(yè)財務上的損失和物流企業(yè)的名聲損失等等?，F代物流企業(yè)面臨的風險因素有很多,不過也可以將它們概括成兩個方面:第一個方面,外來的風險因素,比如:環(huán)境因素、天氣因素和社會因素等等;第二個方面,企業(yè)自身就隱藏的風險因素,比如:企業(yè)各級領導管理的方式、企業(yè)員工的個人素質以及企業(yè)各大組織部門等等。
二、探究現代物流企業(yè)風險管理
物流企業(yè)對風險進行管理,無非就是希望能夠避免風險的出現給企業(yè)自身以及客戶造成的負面影響。因此,物流企業(yè)在對風險進行管理的時候,一定要先對企業(yè)自身進行全面的分析和探究,然后才能夠有針對性的對這些風險進行有效的管理。因此,現對杭州市貨運管理服務中心的風險管理方式進行深入的探究,以此來挖掘出更適用于現代物流企業(yè)的風險管理方式。
(一)簡析杭州市貨運管理服務中心
杭州市貨運管理服務中心是杭州市規(guī)模比較宏大的一家物流企業(yè),它的經營范圍很廣,比如有:貨運市場的建設與管理、貨運信息咨詢服務和運費結算與聯運業(yè)務等等,它建立的最終目的有三點,分別是:一,維護整個杭州市現代物流市場的運行紀律;二,對整個杭州市物流市場進行有效的管理;三,保障物流市場能夠實現進一步的發(fā)展。
(二)分析杭州市貨運管理服務中心面臨的風險
現代企業(yè)經營的實質是實現企業(yè)的經營目標、外部環(huán)境和內部條件三者達到動態(tài)平衡和系統(tǒng)優(yōu)化的過程。但從實踐來看,任何時候,使這三者達到絕對平衡都是不可能或者極少見的,而不平衡則是經常的、客觀存在的。這種不平衡會產生經營風險。杭州市貨運管理服務中心在拓展業(yè)務以及擴大企業(yè)規(guī)模的過程當中,應該收入的賬目也在快速增加,也正是因為這樣,應收賬目的周期也隨之加長了許多,這就使得企業(yè)的財務在運轉上面出現了風險。其次,該物流企業(yè)在進行對外投資的時候,融資的選擇也給其帶來了一定的風險。
(三)探究杭州市貨運管理服務中心的風險管理
該物流企業(yè)在對風險進行管理的時候,主要是依照下面幾個步驟來實行的。
1、對風險進行有效的辨別。
對財務中可能會出現的風險信息進行統(tǒng)一的收集、處理和整合,比如:在選定了間接融資之后,風險管理員就會對間接融資當中可能是風險因素的信息進行整理和歸納,然后將整合出來的風險信息進行仔細的分析,最后依照分析得出的結果來判斷這些風險的特點、級別和類型。
2、對風險的發(fā)生率進行合理的估計
針對造成風險的因素,以及風險因素出現的可能性進行全面的分析,然后估計出這個風險發(fā)生的概率究竟有多大,其引發(fā)的后果又會給企業(yè)的財務帶來多大的損失。
3、對風險進行合理的規(guī)劃。
依照風險的類型和級別,制定出一套合理的風險規(guī)避方案,然后再按照這個方案制定出相應的具體實施步驟。
4、對風險進行有效的控制。
風險控制就是物流企業(yè)在整個經營的過程當中,針對風險特意建立起來的一種具有高效力的風險控制體系。企業(yè)在確定了風險的基本信息之后,就可以利用這個風險控制體系來對風險進行實時的監(jiān)測和控制,以確保這些風險不會給企業(yè)帶來巨大的經濟損失。
5、對風險管理的實行效果進行綜合性評價。
企業(yè)在風險管理的過程當中,要對風險管理的實施進度以及實際情況進行檢查,然后對其實行的效果作出一個綜合性的評價。
(四)杭州市貨運管理服務中心的風險防御系統(tǒng)
物流業(yè)的監(jiān)督管理分三個層次:第一層次是物流業(yè)風險的宏觀管理,通過立法的形式,對物流供應商和物流市場實施監(jiān)督管理;第二層次是物流業(yè)風險的中觀管理,通過制定行業(yè)規(guī)章,對物流供應商在物流市場中的行為規(guī)范進行自我監(jiān)督與管理,第三個層次是物流業(yè)風險的微觀管理,通過建立物流供應商內部控制機制進行自我管理。為了更為有效的對風險進行管理和控制,杭州市貨運管理服務中心還特意建立了一個風險防御系統(tǒng)。該物流企業(yè)建立這個系統(tǒng)的目的,就是為了能夠對風險進行有效的預防,然后盡可能的減小這些風險出現的概率,以此來確保企業(yè)財務上的安全性。該風險防御系統(tǒng)的具體內容有以下幾點:
1、強化企業(yè)所有員工的風險防御意識。
為了將經營風險降到最低限度或盡量避免其發(fā)生,保證企業(yè)經營目標的順利實現,企業(yè)的高級管理人員必須樹立起強烈的風險意識,把這種風險意識納入企業(yè)的經營管理和財務管理當中。該企業(yè)每周都會安排專業(yè)的技術人員,對所有的員工進行一次企業(yè)風險預防知識的培訓。通過這個培訓,員工就可以培養(yǎng)起良好的風險防御意識,從而讓他們在工作的過程當中,都能夠對風險因素展現出高度的警惕性。其次,明確員工的具體工作內容,并制定風險防御的獎懲體系,對造成風險出現的員工進行嚴厲的懲罰,比如:扣除一個月的獎金或者是直接開除等等。與此同時,也要對那些風險防御做得比較好的員工進行獎勵,比如:增發(fā)獎金、給予升職的機會等等。
2、完善企業(yè)自身的風險管理制度。
建立完善的風險管理制度,將更科學的風險管理方式引入到風險管理當中,就可以增強風險管理部門的專業(yè)性、規(guī)范性和科學性。然后,再強化風險管理部門的管理力度,并增設一些管理職位,比如:高級風險管理專員、財務融資專員、財務投資專員和業(yè)務管理專員等等。同時,也要增強整個風險管理部門的團結力,讓他們在工作的時候都能夠做到:嚴格謹慎、寵辱不驚以及勇于創(chuàng)新。
3、提出一個完善的風險管理方法。
在風險管理當中,預防是比較直同時也是比較有效的一個方法。因此,將風險預防的方式融合進風險管理當中,是非常有必要的。另外,風險管理員還要對風險的信息進行更為全面的分析,然后有針對性的制定出一個風險管理的方式,最后再運用科學的處理方法來化解這些風險。
4、建立風險預警機制。
風險預警機制能夠自動的對風險因素進行評估,然后根據評估的最終結果發(fā)出預警信息,以提醒風險管理員某個環(huán)節(jié)出現了風險。那么這個時候,風險管理員就可以對風險進行及時的處理,以避免風險引發(fā)的后果給企業(yè)帶來的經濟損失。其中,風險預警機制的功能又包括:對風險因素的信息進行實時的監(jiān)測、評估、診斷以及處理。
三、結束語
1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關業(yè)務的高效性與專業(yè)度也是現代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統(tǒng)和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據了其中的絕大部分，因此導致多數物流活動都是在企業(yè)內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數的企業(yè)能夠在企業(yè)內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業(yè)軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業(yè)的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。
1.3行業(yè)信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業(yè)的運行方式
物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。
2.2改變物流產業(yè)的組織結構
在以往的物流企業(yè)當中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業(yè)的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業(yè)或者生產企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負責。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負責，不再散亂的分散在企業(yè)內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業(yè)組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術都發(fā)揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業(yè)的競爭格局
現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業(yè)的運行方式和組織結構，更讓物流產業(yè)市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業(yè)轉向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
3總結
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產企業(yè)，成為眾多生產企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現代物流產業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。
2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括?？?、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？凇⑷齺?、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務管理中心、業(yè)務中轉路由中心、統(tǒng)計結算中心、質量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業(yè)務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務信息、用戶數據發(fā)送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業(yè)務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統(tǒng)緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質的服務。
2托運辦理業(yè)務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發(fā)送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統(tǒng)的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統(tǒng)，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統(tǒng)籌提供實際的參考依據。