時間：2023-12-04 18:20:50
導(dǎo)語：在新能源的關(guān)鍵技術(shù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘 要：隨著現(xiàn)今科技以及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也得到了長足發(fā)展。其中政策保障對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的助推力是顯而易見的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于我國現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)體制結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義，它不僅涉及到節(jié)能減排，還涉及到國家能源安全、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多重方面。本文主要對國家政策助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了深入的分析，并在此基礎(chǔ)上分析了如何利用政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：政策保障、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從上世紀(jì)末開始，我國就開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了不同程度的扶持。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國政府對其進(jìn)行的政策扶持已經(jīng)涵蓋了技術(shù)開發(fā)以及商業(yè)推廣的整個過程。并且，2009年，我國已經(jīng)正式將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，政府對其開展的政策扶持力度也達(dá)到前所未有的程度。在政策保障下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展[1]。不僅在關(guān)鍵技術(shù)上取得很大突破，產(chǎn)業(yè)配套上已經(jīng)基本成熟，而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)的示范運(yùn)營推廣也已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)展。
一、政策保障對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)的一種。就目前來看，新興產(chǎn)業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。由于在起始階段，產(chǎn)業(yè)的競爭力不強(qiáng)且市場競爭激烈，因此，需要國家實(shí)施有效的政策保障。主要來說，政策保障對促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，政府干預(yù)的主要依據(jù)是在于市場失靈。新興產(chǎn)業(yè)由于處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段，因此，在發(fā)展中會遇到各種因素的威脅以及影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種市場失靈問題，如進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的成本過高、投資的風(fēng)險較大以及產(chǎn)品推廣出現(xiàn)障礙等等。正是由于新興產(chǎn)業(yè)在遇到激烈的市場競爭中發(fā)揮的力量不足，才需要政府予以支持[2]。其次，為了保證新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初始階段不受到外部市場的影響而夭折，就需要對新興產(chǎn)業(yè)采取必要的保護(hù)政策。再次，我國現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時期，這一時期的特殊情況也為政府干預(yù)提供了一定的條件。在這一時期政府承載著對市場主體進(jìn)行培養(yǎng)以及對技術(shù)資源進(jìn)行合理配置的特殊作用。最后，從國家創(chuàng)新的層面來看，制度安排是國家間出現(xiàn)績效差異的主要原因，而政府在其中所起到的作用是十分重要的[3]?，F(xiàn)今，我國政府在面臨著巨大的市場機(jī)遇以及挑戰(zhàn)的時候，不僅承擔(dān)著“大國發(fā)展目標(biāo)”的責(zé)任，還需要對政府的職能作用進(jìn)行充分發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。
二、如何利用政策的保障作用扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
（一）完善相關(guān)政策
2010年開始，新能源汽車就已經(jīng)成為一個大熱詞匯。不僅國家電網(wǎng)擬在全國范圍內(nèi)建立大規(guī)模的充電站，保證新能源汽車的充電問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)也都積極啟動，從而推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得了新的發(fā)展。而政府部門在這一時期也積極發(fā)揮自身的職能作用，籌劃對新能源汽車實(shí)施更大力度的補(bǔ)貼。雖然現(xiàn)今業(yè)內(nèi)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在各種爭議，但毋庸諱言，我國的汽車業(yè)已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)的方向開始大發(fā)展了。新能源在現(xiàn)今成為汽車業(yè)的主要話題。但新能源的汽車研發(fā)費(fèi)用較大，研發(fā)成本很高，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨很大的挑戰(zhàn)。而為了扶持新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始利用減免稅務(wù)的方式促進(jìn)新能源汽車的銷售、推廣。美日等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的主要因素。我國應(yīng)該對美日等國的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積極借鑒，以財稅金融的激勵手段對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行加速。如在財政政策方面，對于新能源汽車企業(yè)應(yīng)該予以優(yōu)先優(yōu)惠貸款[4]。對于一次性購買的用戶也應(yīng)該予以一定的財政補(bǔ)貼，并加大政府對新能源汽車的采購，從而形成一種示范效應(yīng)，促進(jìn)新能源汽車的銷售以及推廣。
（二） 支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，其中對其發(fā)展起著決定作用的還是企業(yè)所擁有的關(guān)鍵技術(shù)。美日等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)加大了投資力度，支持關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)工作，從而保證新能源汽車發(fā)展過程中所需要的關(guān)鍵技術(shù)都能得到保證。政府可以通過貸款貼息的方式，安排專用的財政資金支持關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)工作，從而對國內(nèi)缺少的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā)研究，填補(bǔ)關(guān)鍵技術(shù)存在的不足。另外，政府需要設(shè)置一定的準(zhǔn)入管理門檻，從而實(shí)現(xiàn)對政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效管理。利用這樣的措施可以對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩以及結(jié)構(gòu)性問題進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)控，避免對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生限制作用。
結(jié)語：
我國的新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，國家出臺對新能源汽車的相關(guān)扶持政策，因此促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著一個更深層次發(fā)展。另外，現(xiàn)今社會上各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)都得到顯著發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中所需要的關(guān)鍵技術(shù)也提供了一定的技術(shù)支持。在政府的引導(dǎo)以及推動、組織之下，將會促成社會上的多種產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)盟，進(jìn)而在社會上形成一定的發(fā)展合理，聯(lián)合推動關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)以及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。利用這樣的措施就可以促成我國在發(fā)展新能源汽車的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)少走彎路，利用最少的投入，最少的時間推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄧立治，劉建鋒.美日新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策比較及啟示[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2014，06：77-82.
[2]李國強(qiáng)，王軍，陳義烽，陳婧.以專利助推發(fā)展――以江西半導(dǎo)體照明、新能源汽車、中醫(yī)藥三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為例[J].科技廣場，2011，12：9-14.
關(guān)鍵詞低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 節(jié)能減排
文章編號1008-5807（2011）02-015-01
一、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著石油資源的枯竭和民眾環(huán)保意識的提高，發(fā)展新能源汽車成為我國解決交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是政府主導(dǎo)下的市場跟進(jìn)型，政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，出臺了一系列關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。而在研究領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)也作為一個研究熱點(diǎn)日益受到國內(nèi)許多研究機(jī)構(gòu)、科研院所以及各大汽車企業(yè)的重視，大量的人力物力投入到與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究中并已取得了一系列引人矚目的成果。與傳統(tǒng)車輛相比，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)水平與西方發(fā)達(dá)國家相對差距不大，但是在產(chǎn)品設(shè)計、企業(yè)管理、經(jīng)營理念方面較滯后，這些因素也會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
（一）我國新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇
1、政府對發(fā)展新能源汽車高度重視
我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)通過了一系列的政策綱要初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略，為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。
2、我國發(fā)展新能源汽車的一些優(yōu)勢
目前我國每千人擁有汽車不足50輛,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的500輛。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國汽車需求量迅速上升，而新能源汽車技術(shù)、服務(wù)設(shè)施也日漸完善，消費(fèi)者對新能源汽車的購買意愿將大幅提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將飛速發(fā)展。國地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，則很容易實(shí)現(xiàn)交通能源的多樣化，為新能源汽車提供用之不竭的能源。另外，我國還擁有巨大的人力資源優(yōu)勢，我國高校和科研院所能夠?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)需要的基礎(chǔ)性科學(xué)研究提供大量的智力資源，同時也可以直接為汽車企業(yè)提供技研發(fā)支持。
（二）我國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
1、專業(yè)人才不足，關(guān)鍵技術(shù)沒有突破
我國新能源汽車領(lǐng)域從事基礎(chǔ)科學(xué)研究、關(guān)鍵零部件和先進(jìn)材料研發(fā)的科技人才和專業(yè)的管理人才嚴(yán)重不足。國內(nèi)的科研院所、企業(yè)普遍對基礎(chǔ)研究投入不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，一些重要的核心部件仍需從國外進(jìn)口。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的技術(shù)能力仍然很不完善。
2、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，資金投入不足
我國新能源汽車的市場配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，沒有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便，這些因素都會降低消費(fèi)者對新能源汽車的購買意愿。解決上述問題，需要整合大量的社會資源和大量的資金投入。另外，新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)、示范推廣也需要大量資金。而目前我國新能源汽車領(lǐng)域的資金籌措渠道非常有限，資金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了新能源汽車的發(fā)展需要。
三、如何實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車跨越式發(fā)展
（一）建立創(chuàng)新合作機(jī)制，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測標(biāo)準(zhǔn)與手段
要建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所組成的創(chuàng)新合作機(jī)制。對關(guān)鍵部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對基礎(chǔ)研究開展分工合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、成果共享，集中有限資源在較短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。同時針對新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序。
（二）協(xié)調(diào)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最核心的環(huán)節(jié)包括動力電池產(chǎn)業(yè)、高效電機(jī)制造業(yè)、電控技術(shù)和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)等。新能源汽車的發(fā)展必須與這些核心產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、聯(lián)合研發(fā)，才能形成價格、技術(shù)優(yōu)勢，具備產(chǎn)品競爭力。
（三）建立財稅激勵政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場形成
在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財政補(bǔ)貼；政府采購新能源汽車，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者給予一定的購置稅減讓。
（四）完善售后服務(wù)系統(tǒng)、鼓勵低碳型消費(fèi)，拓展?fàn)I銷模式
加快完善新能源汽車配套設(shè)施，引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)傾向，鼓勵汽車低碳消費(fèi)，同時拓展新的營銷模式擴(kuò)大銷售量。
總之，推廣應(yīng)用新能源汽車是交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，需要國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，財稅金融政策的有效支持，核心技術(shù)的提升和產(chǎn)品性能的進(jìn)一步完善以及消費(fèi)者的環(huán)保意識提高。相信隨著上述各種資源的進(jìn)一步良性投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展的明天。
參考文獻(xiàn)：
[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策.汽車工程，2006,（4）.
[2]莊思思.我國新能源汽車研發(fā)歷程（2001年-2009年）.中國新能源-2010，（7）.
[3]段喜茹.我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)會與挑戰(zhàn).中國汽車界,2010,(7).
關(guān)鍵詞：新能源汽車 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 路徑依賴
一、引言
自2010年以來，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)多年世界第一，2014年我國汽車產(chǎn)量2372萬量，占全球的27.2%。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一方面能夠帶動就業(yè)、拉動內(nèi)需、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面，也帶來了嚴(yán)峻的資源、環(huán)境問題。2014年，我國石油表觀消費(fèi)量已達(dá)50000萬噸，且逐年增加，但國內(nèi)產(chǎn)量僅20000萬噸，石油對外依存度高達(dá)59.5%，汽油消費(fèi)占比20%。中國經(jīng)濟(jì)過去20年快速發(fā)展，也伴隨著嚴(yán)重的環(huán)境問題，近幾年霧霾問題尤其突出。根據(jù)北京市環(huán)境監(jiān)測中心公布的數(shù)據(jù)，北京市機(jī)動車尾氣排放占城市污染物的31.1%。能源及環(huán)境問題迫在眉睫，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在此背景下有快速發(fā)展的必要。
二、現(xiàn)狀
自2009年新能源汽車“十城千輛”試點(diǎn)，到2015年中國新能源汽車銷量33.11萬輛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛?！笆濉逼陂g，新能源汽車被列為中國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，2012年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》規(guī)劃綱要提出，2015年新能源汽車保有量50萬輛，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量500萬輛。2015年新能源汽車數(shù)據(jù)還未達(dá)到《發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，離設(shè)定2020年的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
在市場經(jīng)濟(jì)中，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈角度考慮，其至少包括基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)研發(fā)與示范、市場示范、商業(yè)化、市場積累、市場擴(kuò)散等6個步驟。我國新能源汽車行業(yè)目前處在市場示范和商業(yè)化初期，現(xiàn)階段是關(guān)系到新能源汽車技術(shù)研發(fā)能否市場化的關(guān)鍵。
我國政府大力支持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前發(fā)展模式是“政府+市場”型，政府積極參與新能源汽車研發(fā)、市場示范，通過政策補(bǔ)貼鼓勵新能源汽車企業(yè)研發(fā)，通過多種補(bǔ)貼帶動新能源汽車需求市場。
三、遇到的問題
新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管能夠一定程度的緩解能源、環(huán)境問題，代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但目前仍面臨著很多問題。
（一）傳統(tǒng)能源汽車路徑依賴效應(yīng)短時間內(nèi)很難打破。
技術(shù)和制度演變過程中路徑依賴效應(yīng)類似于物理學(xué)中的慣性，即物體在運(yùn)動和發(fā)展過程中具有保持原有狀態(tài)不變的屬性。盡管新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是傳統(tǒng)能源汽車依然處于絕對優(yōu)勢地位。對于汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者而言，新能源汽車存在著一系列的技術(shù)不確定性，而傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)信息更容易獲取，市場參與者結(jié)合歷史經(jīng)驗(yàn)，思維慣性的選擇傳統(tǒng)能源汽車。盡管從長期看這并非是最優(yōu)的選擇，但決策者往往認(rèn)為技術(shù)選擇的工具理性比價值理性更重要。傳統(tǒng)能源汽車經(jīng)過規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、適應(yīng)性預(yù)期四個階段持續(xù)自我強(qiáng)化，報酬遞增，進(jìn)一步鞏固了自身的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。傳統(tǒng)能源汽車在核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面與新能源汽車有較大差異，其中關(guān)鍵設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施投資周期長，投入資金巨大，專用性強(qiáng)。如果現(xiàn)階段強(qiáng)行進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，相當(dāng)一部分資源將會閑置，重置成本極高。傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有技術(shù)鎖定和制度鎖定優(yōu)勢。以化石能源為基礎(chǔ)的汽車技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展與完善， 已經(jīng)成為主導(dǎo)技術(shù)，伴隨著其發(fā)展，政治、經(jīng)濟(jì)、社會等制度不斷的適應(yīng)融合，形成“技術(shù)-制度復(fù)合體”?！凹夹g(shù)-制度復(fù)合體”一旦形成，就會保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，既得利益者阻礙新技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新，傳統(tǒng)能源汽車路徑依賴效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化，短時間內(nèi)很難打破。
（二）我國新能源汽車戰(zhàn)略高度不夠。
我國實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的主要目標(biāo)導(dǎo)向是基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，并非追求社會環(huán)境效益最大化。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策具有排他性，主要是通過政府主導(dǎo)支持國內(nèi)企業(yè)，封閉的利用本地技術(shù)，阻礙了先進(jìn)資源的引進(jìn)與吸收。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動主體科技及產(chǎn)業(yè)發(fā)展部門，環(huán)境資源部門并非主導(dǎo)力量。
（三）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)水平不高。
在新能源汽車發(fā)展初期，主要面臨的技術(shù)問題有：安全性、續(xù)航里程短。整體來看，與國外先進(jìn)技術(shù)相比，我國新能源汽車核心技術(shù)仍相差較遠(yuǎn)。我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)較國外差距較大，而現(xiàn)階段新我國能源汽車主要是通過對傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)做替代，對整車其他部位改進(jìn)較少，混合動力汽車表現(xiàn)尤為明顯。
新能汽車零部件核心技術(shù)有待提高，電池動力系統(tǒng)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制技術(shù)跟國外先進(jìn)技術(shù)相比還有一定差距。電池能量密度較低、充電時間過長、安全性不高、使用壽命較短、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率低下。
（四）基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定公共物品的屬性，投資周期長、投資規(guī)模大、不確定性高等特點(diǎn)。相關(guān)利益參與方分歧較大，相關(guān)技術(shù)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)沒有完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢。政府激勵方向不明確，補(bǔ)貼資金分配上，建設(shè)企業(yè)與運(yùn)營企業(yè)還存在較大分歧，且補(bǔ)貼資金力度存在不確定性。充電、換電設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)度。
四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策建議
（一）優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略跟國外先進(jìn)國家相比還存在一定差距，我們從以下4點(diǎn)提出建議優(yōu)化戰(zhàn)略。（1）把社會可持續(xù)發(fā)展作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，不一味追求經(jīng)濟(jì)利益。（2）打破新能源汽車發(fā)展封閉環(huán)境，改革開放，調(diào)動市場參與各方積極性，破除僅以發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)為惟一目的的狹隘觀點(diǎn)，引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品及技術(shù)，才能激活市場，優(yōu)化資源配置。（3）商業(yè)化初期創(chuàng)新運(yùn)營模式，使商業(yè)模式適應(yīng)現(xiàn)階段新能源汽車生命周期。（4）加大可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展宣傳，增加公眾對新能源汽車認(rèn)可程度，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與改善環(huán)境質(zhì)量雙重目標(biāo)。
（二）促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破。
新能源汽車實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)能源汽車替代的基礎(chǔ)是其自身技術(shù)和性能的完善。只有實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的突破，才能夠降低新能源汽車的成本，提升其汽車性能，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)能源汽車替代。產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破需要注意兩點(diǎn)：
（1）注重專利池和標(biāo)準(zhǔn)工作，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下專利池對產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的激勵作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。（2）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，企業(yè)作為研發(fā)主體，搭建高校、研究所共同合作的研發(fā)平臺，通過產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺的資源優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。
（三）優(yōu)化政府政策制定，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
政府應(yīng)加大新能源汽車供給端政策支持力度，提高基礎(chǔ)技術(shù)研究投入，尤其是電池、電機(jī)等核心技術(shù)的投入。激勵企業(yè)技術(shù)研發(fā)方面，注重“金融支持”及“稅收優(yōu)惠”政策工具利用，降低企業(yè)技術(shù)風(fēng)險。環(huán)境支撐端方面要積極鼓勵充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，破除地方保護(hù)主義和封閉環(huán)境思維，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施合理科學(xué)建設(shè)。需求端政策結(jié)合長短期策略，通過政府強(qiáng)制措施快速進(jìn)行市場示范，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，為長期私人采購新能源汽車做好基礎(chǔ)。
（四）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新能源汽車配套施舍建設(shè)，建立以政府投入為引導(dǎo)，企業(yè)投入為主，社會資本彌補(bǔ)等多層次投資，政府協(xié)調(diào)好各方利益關(guān)系，加大配套設(shè)施補(bǔ)貼力度，多方受益。
（五）支持技術(shù)兼容策略，建立縫隙市場，破除路徑依賴效應(yīng)。
既得利益群體為維護(hù)自身利益，希望維持現(xiàn)狀，對新能源汽車發(fā)展消極怠工。技術(shù)兼容可以顧及各方利益，大力發(fā)展混合動力車，兼顧傳統(tǒng)汽車方利益，也為發(fā)展新能源汽車創(chuàng)造條件，創(chuàng)造縫隙市場。以混合動力汽車作為突破口，快速到達(dá)臨界容量，破除化石能源汽車非良性路徑依賴。
參考文獻(xiàn)：
[1]張貴群，張欣.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的路徑依賴及其破解[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2014（2）：75～80.
[2]盧超、尤建新、戎柯、石涌江、陳衍泰.新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的國際比較研究[J].科研管理，2014（12）：26～35.
[3]謝志明、張媛、賀正楚、張蜜.新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利趨勢分析[J].中國軟科學(xué)，2015（9）：127～141.
[4]張政、趙飛.中美新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略比較研究――基于目標(biāo)導(dǎo)向差異的研究視角[J].科學(xué)學(xué)研究，2014（4）：531～535.
關(guān)鍵詞 格力 新能源汽車 管理
隨著石油資源的日益枯竭，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)得到了世界各國的廣泛認(rèn)同。在發(fā)展的初期階段，需要政府部門出臺相關(guān)的扶持政策來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和規(guī)模相較于發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距，因此需要政府政策的扶持和推進(jìn)。2016年3月7日，珠海銀隆新能源公司正式發(fā)行股份，宣布正式向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。與此同時，在2016年1月，時任格力集團(tuán)董事長的董明珠和珠海銀隆的董事長魏銀倉達(dá)成了協(xié)議，兩家公司正式開展了新能源技術(shù)方面的合作，加速了格力集團(tuán)的多元化，為公司找到了一個新的產(chǎn)業(yè)突破點(diǎn)，打通了創(chuàng)能、儲能到家電能源管理的整個系統(tǒng)。
一、新能源汽車發(fā)展政策的二維分析架構(gòu)的建立
在新能源汽車的發(fā)展政策方面，主要對公共政策進(jìn)行研究，在對政策進(jìn)行制定和執(zhí)行的過程當(dāng)中，需要對政策進(jìn)行科學(xué)的構(gòu)建，從而形成政策方面的合力，實(shí)現(xiàn)功能方面的互補(bǔ)形式，發(fā)揮出政策自身具有的巨大作用。
首先在X維度方面，也就是基本政策的工具維度。需要根據(jù)其政策工具的不同來對其進(jìn)行分析，其中可以將新能源汽車工具分為供給型、需求型和環(huán)境型這三種類型。在供給型的政策工具當(dāng)中，主要指的是政府部門利用自身的優(yōu)勢來對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)提供必要的支持，從而起到一個推動產(chǎn)業(yè)的作用。在供給型的政策工具當(dāng)中包含科技信息的支持、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)支持以及資金的投入和人才的培養(yǎng)等。在需求型的政策工具方面，政府主要利用擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的方式來推動產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其中可以利用貿(mào)易管制、海外機(jī)構(gòu)、政府采購以及服務(wù)外包等形式。就環(huán)境型政策方面來說，主要是通過間接的影響作用來影響其產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的發(fā)展，如稅收優(yōu)惠、財務(wù)金融支持以及法制管制等。
在Y維度方面，也就是產(chǎn)業(yè)價值鏈本身的維度，需要在對新能源汽車的整體發(fā)展政策的特征進(jìn)行了解的同時，還要對其存在的價值鏈進(jìn)行分析。根據(jù)其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展生命周期和價值鏈的活動規(guī)律，新能源汽車的整個發(fā)展過程可以分為研發(fā)、投資、生產(chǎn)和消費(fèi)等四個階段。
將兩個維度相結(jié)合，最后就會形成在政府政策形勢之下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的結(jié)構(gòu)圖（如圖1所示）。
二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀分析
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新現(xiàn)狀具有復(fù)雜性，其中具有無標(biāo)度特征和隨機(jī)統(tǒng)計的特點(diǎn)，也就是復(fù)雜性的網(wǎng)絡(luò)理論特點(diǎn)。現(xiàn)階段，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)理論已經(jīng)滲透到生活的方方面面，其中大量的節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間所存在的聯(lián)系都是各不相同的，并且分布的狀況也是處于不平均的狀態(tài)當(dāng)中。
其中，新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)密度和平均的集聚系數(shù)等都是需要經(jīng)過實(shí)際的測量來得出。在網(wǎng)絡(luò)密度方面，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新整體水平處于偏低的狀態(tài)當(dāng)中，充分證明了在網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的主體當(dāng)中存在的合作關(guān)系是相對較少的，該領(lǐng)域當(dāng)中的原始性數(shù)據(jù)就屬于創(chuàng)新技術(shù)的一部分。在集聚系數(shù)方面，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)系數(shù)屬于較高的水平，充分說明了在技術(shù)創(chuàng)新的過程當(dāng)中具有軸式的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，創(chuàng)新主體之間的合作深度不夠。
在網(wǎng)絡(luò)的中心性特點(diǎn)方面，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中心性相對不高，充分表明了和其他的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)存在的聯(lián)系是相對較少的，需要和其他處于中心位置的創(chuàng)新企業(yè)建立良好的關(guān)系，從而獲取到更多的創(chuàng)新資源，提升整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新水平。
三、相關(guān)的建議意見
上文對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，其中存在著一些對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利的因素，因此需要在有效的制度安排之下，來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向作出明確的指導(dǎo)，利用制度創(chuàng)新的優(yōu)勢來帶動技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，可以從以下幾個方面來進(jìn)行分析：
首先，對格力集團(tuán)來說，本身已經(jīng)具備了相當(dāng)龐大的產(chǎn)業(yè)市場，在此種情況下，需要以市場為基本的導(dǎo)向，進(jìn)行多方面、多層次的發(fā)展。在現(xiàn)階段市場需求的技術(shù)條件還不充足的情況下，就需要從低端出發(fā)進(jìn)行發(fā)展，以研發(fā)低端的小型高效率的電動車為突破口，從而快速打開我國的市場。與此同時，還要充分利用低端小型電動車的規(guī)?；统杀鞠鄬^低的優(yōu)勢，來帶動其小型電動車的零部件、電池以及相關(guān)的電機(jī)設(shè)備的生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展，達(dá)到以點(diǎn)帶面的效果。另外，還要對新能源汽車的研發(fā)投入強(qiáng)度和發(fā)展順序作出科學(xué)的規(guī)劃，要將科研工作放在首位，并且對其中的關(guān)鍵技術(shù)保持高度的重視。并且還要對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，對其中影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展因素進(jìn)行全面的分析和了解；在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)和專項(xiàng)的組織模式之下，積極促進(jìn)新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，其中包括汽車電子、總線控制以及底盤技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，全方位提升我國的整個汽車工業(yè)的競爭力。另外，在進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)的過程當(dāng)中，還要有效地降低電動汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，從而在市場當(dāng)中形成對小型電動車企業(yè)發(fā)展有利的局面，從而解決現(xiàn)階段市場中存在的小型低速電動車發(fā)展困難的問題。對于市場來說，需要不斷進(jìn)行調(diào)整，從而對新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成一個良好的發(fā)展局面。在新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中，（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）需要根據(jù)實(shí)際情況來降低資源成本，避免出現(xiàn)由于門檻過高而制約新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象。
其次，在政府方面，還需要珠海當(dāng)?shù)氐恼⑵鹜晟频臋C(jī)制來為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個良好的環(huán)境，可以利用完善的稅收財政政策和健全的政府制度來促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，各種各樣的外界因素制約了其發(fā)展，比如研發(fā)成本、購置成本等，在此種情況下，就需要政府部門發(fā)揮自身的優(yōu)勢，出臺相關(guān)的財政稅收政策來鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，持續(xù)不斷地為新能源汽車的發(fā)展提供動力。如果在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)出臺了相應(yīng)的政策和方針，那就進(jìn)行不斷的完善，建立起科學(xué)的規(guī)范準(zhǔn)則和具體的實(shí)施方案。此外，政府部門的補(bǔ)貼政策也要到位，利用有效的監(jiān)督方式和懲罰體系對不符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的部分勒令禁止，以此來避免市場出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象。并且，作為政府來說，還可以在政府部門當(dāng)中建立起專項(xiàng)的采購基金，并且在合適的范圍和情況下加大采購量，比如公交車、公務(wù)車等，格力集團(tuán)和珠海銀隆的新能源汽車在政府的政策扶持下，為自身原有的市場注入了新的活力，有效避免市場機(jī)制所造成的短期失靈的現(xiàn)象，不斷提升新能源汽車的生產(chǎn)量，從而使新能源汽車的發(fā)展有一個質(zhì)的飛躍。
最后，還要建立起一套完善的專利保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，高度重視對專利保護(hù)制度的建設(shè)，關(guān)鍵技術(shù)的專利申請也需要在第一時間進(jìn)行，對核心的專利提供保障。在我國提出專利申請，可以對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行針對性的保護(hù)，減少新能源汽車在市場當(dāng)中存在的潛在威脅。與此同時，不斷完善新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，從而提升新能源汽車的市場規(guī)模。
四、結(jié)語
通過格力集團(tuán)和珠海銀隆集團(tuán)關(guān)于新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面的創(chuàng)新，可以看出在當(dāng)今世界范圍新能源汽車都還是一個新型產(chǎn)業(yè)，它可以有效地減少能耗，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。在今后的發(fā)展過程當(dāng)中需要建立起完善的新能源的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，完善電力動力系統(tǒng)，保證電動汽車的性能符合市場的需求，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
（作者單位為四川城市職業(yè)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
[1] 徐國虎，許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口?資源與環(huán)境，2010，20（11）：91-95.
[2] 陳軍，張韻君.基于政策工具視角的新能源汽車發(fā)展政策研究[J].經(jīng)濟(jì)與管理，2013（8）：77-83.
關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；節(jié)能與新能源汽車專業(yè)；建設(shè)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》；2012年4月，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實(shí)施；2012年5月30日，國務(wù)院正式通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發(fā)展方向。作為職業(yè)院校，肩負(fù)著為企業(yè)單位培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的任務(wù)，相應(yīng)的專業(yè)建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。
（二）電動汽車
根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，被稱為“純電驅(qū)動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，被叫作常規(guī)混合動力電動汽車。這表明常規(guī)混合動力汽車不是新能源汽車，實(shí)際上是一種節(jié)能汽車，它還沒有改變用內(nèi)燃機(jī)作主驅(qū)動的形式。
二、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。
節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)我國由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區(qū)相繼實(shí)施了新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)加大政策扶持力度。
從技術(shù)上看，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點(diǎn)。純電動汽車電池技術(shù)進(jìn)一步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)；以電池租賃為代表的純電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來取得突破性進(jìn)展，國際上各大汽車集團(tuán)持續(xù)投入開展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。
經(jīng)多年探索實(shí)踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識：在技術(shù)路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放目的的同時，為達(dá)到更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車動力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放目標(biāo)。在車型應(yīng)用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過兩個五年計劃時期的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國電動汽車從無到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動汽車技術(shù)體系，已申請專利3000余項(xiàng)，頒布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過56項(xiàng)，建成30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺。
三、技術(shù)路線
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，在技術(shù)路線上以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。
《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》認(rèn)為，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在技術(shù)路線上循序漸進(jìn)，步驟是：（1）確立戰(zhàn)略，加快發(fā)展。確立“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動”實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車產(chǎn)品；（2）堅持“三縱三橫”的研局?！叭v”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。
四、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)的思路
（一）密切關(guān)注國家和地方節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
國家層面的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布，技術(shù)路線已經(jīng)明晰，而相應(yīng)的配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也必將隨之公布；同時相應(yīng)地也會有地方版的政策出臺。職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)和發(fā)展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進(jìn)入國家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市行列，作為地方汽車職業(yè)院校也有了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車專業(yè)的契機(jī)。
（二）有序有步驟地推進(jìn)專業(yè)建設(shè)
中國汽車人才網(wǎng)2011年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人。未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。[1]所以當(dāng)前有必要啟動相關(guān)人才的培養(yǎng)工作，并隨著節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的變化不斷調(diào)整，從開設(shè)相應(yīng)課程開始、從開設(shè)特色班開始、從為示范城市培養(yǎng)人才開始，逐步走向開設(shè)相應(yīng)專業(yè)，擴(kuò)大相關(guān)人才培養(yǎng)數(shù)量、提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）與地方新能源汽車企業(yè)深入合作
職業(yè)教育要滿足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業(yè)用人要求，進(jìn)行分類歸納，使專業(yè)培養(yǎng)與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校為例，學(xué)校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業(yè)——江蘇常隆客車有限公司進(jìn)行深入合作，為企業(yè)培養(yǎng)新能源汽車的應(yīng)用人才、生產(chǎn)線操作人員。同時學(xué)校也與無錫公交公司有校企合作關(guān)系，目前學(xué)校在大客車專業(yè)項(xiàng)目上已經(jīng)投入近200萬元，在硬件上已經(jīng)有大客車新能源方向的教學(xué)設(shè)備，所以在進(jìn)行專業(yè)建設(shè)時，可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為無錫公交公司培養(yǎng)節(jié)能與新能源汽車維修人才。
（四）統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)方向
由于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是一個漸進(jìn)的過程，專業(yè)建設(shè)要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術(shù)發(fā)展動態(tài)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線和發(fā)展方向進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)建設(shè)。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業(yè)方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業(yè)方向，第三階段（2018—2020年）要重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車專業(yè)方向。
五、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車
專業(yè)實(shí)訓(xùn)室的規(guī)劃與建設(shè)
節(jié)能與新能源汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上要注意專業(yè)方向，在職業(yè)資格認(rèn)證方面可以進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證，同時也要注意厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐的人才培養(yǎng)思想，這是因?yàn)楫?dāng)前的節(jié)能與新能源汽車脫胎于傳統(tǒng)汽車，所以節(jié)能與新能源汽車服務(wù)人才必須具備傳統(tǒng)汽車的檢測與維修理論知識和實(shí)踐技能。
職業(yè)院校的專業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)室設(shè)置要充分考慮到培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)關(guān)鍵能力，對于節(jié)能與新能源汽車專業(yè)來說，也要緊緊地把握住這一點(diǎn)。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要有：（1）大三電——動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動（助力）制動系統(tǒng)；（3）充電——充電機(jī)、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統(tǒng)的汽車檢測與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)室之外，還需重新規(guī)劃和建設(shè)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如表1所示。
參考文獻(xiàn)：
（雞西礦業(yè)（集團(tuán)）公司雙退工作部，黑龍江 雞西 158100）
摘 要：產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對于穩(wěn)定我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長、增強(qiáng)發(fā)展后勁意義重大。但是，要真正實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，使得我國經(jīng)濟(jì)在下一輪世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期中仍將保持快速發(fā)展趨勢，我們還應(yīng)加快新興產(chǎn)業(yè)的培育工作。
關(guān)鍵詞 ：新興產(chǎn)業(yè)；培育；對策
中圖分類號：F062.9
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號：1000-8772（2014）16-0245-01
產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對于穩(wěn)定我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長、增強(qiáng)發(fā)展后勁意義重大。但是，要真正實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，使得我國經(jīng)濟(jì)在下一輪世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期中仍將保持快速發(fā)展趨勢，我們還應(yīng)加快新興產(chǎn)業(yè)的培育工作。
一、新興產(chǎn)業(yè)培育是經(jīng)濟(jì)增長的保證
新興產(chǎn)業(yè)是承擔(dān)新的社會生產(chǎn)分工職能的，具有一定規(guī)模和影響力的，代表著市場對經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)整體產(chǎn)出的新要求和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的新方向，同時也代表著新的科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化新水平的，正處于產(chǎn)業(yè)自身生命周期的形成階段的產(chǎn)業(yè)。新興產(chǎn)業(yè)是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的新生力量。
對清潔能源投資的不斷增加，充分顯示出各國對能源安全的關(guān)注，也顯示出各國發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟(jì)和解決全球氣候變暖和節(jié)能減排的具體舉措。而美國次貸危機(jī)風(fēng)暴引發(fā)的全球金融“海嘯”導(dǎo)致全球投資機(jī)構(gòu)重新定位資金流方向，各國把以往用于投資金融的資金抽出來投資實(shí)體高科技產(chǎn)業(yè)，而素有朝陽產(chǎn)業(yè)之稱的新能源產(chǎn)業(yè)無疑成為其首選的對象，預(yù)計在未來陸續(xù)將有數(shù)千億美元的資金投資到該領(lǐng)域。這些舉措無疑都為國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力，讓人們有理由相信這個產(chǎn)業(yè)必將在看得見的未來能夠獲得前所未有的大跨越。
對于我國來說，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)還具有另外的意義。那就是，發(fā)展新能源還是充分利用我國資源優(yōu)勢，培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的需要。我國擁有發(fā)展新能源的豐富資源和巨大的消費(fèi)市場，比較優(yōu)勢十分明顯。而且新能源產(chǎn)業(yè)作為一個發(fā)展?jié)摿薮蟮拇螽a(chǎn)業(yè)，涉及材料、電子、機(jī)械、電力等多個行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)水平高，帶動力強(qiáng)，吸納就業(yè)潛力大。因此，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前發(fā)展形勢下，尤其是在金融危機(jī)背景下，有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)更快更好的發(fā)展。
二、新興產(chǎn)業(yè)培育的幾點(diǎn)對策
要把新能源產(chǎn)業(yè)培育成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在現(xiàn)階段，必須做好如下幾方面的工作。
（一）加大對新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持
從歷史經(jīng)驗(yàn)和國外情況看，政府的扶持，是新興產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的必備條件和原始推動力。推動我國新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持可以從入下幾個方面著手。首先，新能源產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從能源安全、經(jīng)濟(jì)安全的高度來制定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局政策，加快推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，新能源產(chǎn)業(yè)是綠色產(chǎn)業(yè)，應(yīng)通過鼓勵新能源消費(fèi)來促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。再次，新能源產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)通過一系列的財政、金融、稅收政策扶植和增強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力。新能源產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程中，需要有關(guān)部門在融資，稅收、價格、科研投入、資金引進(jìn)和發(fā)電優(yōu)先上網(wǎng)等方面給予適當(dāng)?shù)恼邇A斜，以此來對新能源生產(chǎn)和消費(fèi)加以激勵和扶持。最后，新能源產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)大力加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由技術(shù)障礙導(dǎo)致的成本高、市場小是制約新能源發(fā)展的一個重要因素。為此，多方籌措資金，加大對新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入，十分必要。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)新能源技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)示范以及新能源體系化建設(shè)
在新能源技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)示范方面，包括重點(diǎn)開發(fā)可再生能源高效低成本成套技術(shù)，開發(fā)核電關(guān)鍵技術(shù)，研制成套裝配技術(shù)，氫能以燃料電池為重點(diǎn)，推動氫能燃料在交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用，大力開展低成本低效率的能源植物新品種。在新能源體系化建設(shè)方面，要加速科技要素向企業(yè)集中，加快培養(yǎng)一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)知名品牌的大型新能源體系，要建成若干世界一流水平的研究和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施。對新能源關(guān)鍵領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，如太陽能系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，光伏發(fā)電的系統(tǒng)技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，燃料電池材料等清潔燃料、照明節(jié)能材料的產(chǎn)業(yè)化等，為我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。要積極開展國際合作，堅持開放式創(chuàng)新，要充分利用國際資源，來為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、為產(chǎn)業(yè)化、為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供動力。
（三）推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新能力和現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)
新能源產(chǎn)業(yè)要快速發(fā)展，離不開政府的扶持。但這只是外在因素，關(guān)鍵還要靠產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)新能力。一家負(fù)責(zé)任的新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不能光等著政府來扶持，而是要想方設(shè)法在創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)突破。畢竟對新能源產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。同時，新能源產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部相關(guān)制度的建設(shè)，尤其應(yīng)該按照現(xiàn)代企業(yè)要求進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)。另一方面有助于吸引社會資本的進(jìn)入。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)業(yè)投資和風(fēng)險投資將會逐步進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)。而產(chǎn)業(yè)投資和風(fēng)險投資在選擇投資對象時，企業(yè)是否擁有核心技術(shù)、企業(yè)管理者團(tuán)隊(duì)素質(zhì)以及企業(yè)相關(guān)制度建設(shè)情況都是其要考察的重要因素。
參考文獻(xiàn)：
[1] 仇保興．小企業(yè)集群研究[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社．2004.
關(guān)鍵詞：新能源科學(xué)與工程；實(shí)踐教學(xué)；遠(yuǎn)程監(jiān)控
近年來，能源科技日新月異，風(fēng)電等新能源快速發(fā)展，新能源領(lǐng)域的人才培養(yǎng)日益受到政府、高校和社會各界的廣泛重視[1]。2011年教育部批準(zhǔn)設(shè)置新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科專業(yè)（080503T），全國許多高校紛紛增設(shè)新能源科學(xué)與工程專業(yè)，2012年原有的風(fēng)能與動力工程和新能源科學(xué)與工程合并統(tǒng)一調(diào)整為新能源科學(xué)與工程，如何辦好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)背景下的新專業(yè)是一項(xiàng)全新而艱巨的課題。作為傳統(tǒng)能源特色高校的風(fēng)電等新能源學(xué)科和專業(yè)發(fā)展面臨著許多新的挑戰(zhàn)，由風(fēng)能與動力工程專業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)變過來的新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才面臨諸多現(xiàn)實(shí)和復(fù)雜的研究課題[2]，正在進(jìn)行中的新能源專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)該予以及時解決。本文將結(jié)合校企共建遠(yuǎn)程監(jiān)控中心建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)踐，探索一種新型的實(shí)際教學(xué)模式。
一、新能源專業(yè)校外實(shí)習(xí)面臨的挑戰(zhàn)
新能源專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)模式的探索和實(shí)踐是一項(xiàng)十分緊迫的現(xiàn)實(shí)任務(wù)。新能源專業(yè)直接面對新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)一線，具有很強(qiáng)的工程實(shí)踐性，實(shí)踐教學(xué)必須與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，需要有良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境和實(shí)踐基地[3]。學(xué)校辦學(xué)應(yīng)與企業(yè)需求緊密結(jié)合，加強(qiáng)校企雙向調(diào)研，優(yōu)化新能源專業(yè)設(shè)置及相關(guān)課程設(shè)置，修訂專業(yè)教學(xué)計劃，共同培養(yǎng)出更多符合企業(yè)需要的高素質(zhì)的實(shí)踐型人才。在長沙理工大學(xué)的新能源專業(yè)的培養(yǎng)方案中，有兩次校外集中實(shí)習(xí)和兩次校內(nèi)集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，探索有效可行的實(shí)踐教學(xué)模式是一項(xiàng)重要的任務(wù)。風(fēng)電專業(yè)校外實(shí)習(xí)面臨較大的實(shí)際困難。長沙理工大學(xué)開設(shè)的“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)主要面向風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)一線，實(shí)習(xí)單位主要為建成運(yùn)行的風(fēng)電場，而當(dāng)前周邊的風(fēng)電場大都建在遠(yuǎn)離市區(qū)的山頂，風(fēng)電專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)路途遙遠(yuǎn)、費(fèi)用高、費(fèi)時長、交通不便、安全隱患重重，而且風(fēng)電場一般不能為集體實(shí)習(xí)的師生提供住宿和飲食條件，生活極為不便，給校外實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)、實(shí)習(xí)時間、安全、住宿和生活帶來很大困難，很大程度上影響了實(shí)習(xí)效果。為了破解這一難題，結(jié)合智能風(fēng)場和互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃，學(xué)校在產(chǎn)學(xué)研合作的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地探索校企共建遠(yuǎn)程集中監(jiān)控平臺，探索校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的新模式。
二、校企共建風(fēng)電遠(yuǎn)程集中監(jiān)控平臺建設(shè)的可行性分析
遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)成熟?，F(xiàn)代遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷模式是隨著通信、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的[4]，其特點(diǎn)是現(xiàn)場的采樣設(shè)備將各種傳感器獲得的設(shè)備狀態(tài)信息轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號后，通過網(wǎng)絡(luò)傳送給遠(yuǎn)程診斷工程師[5]?；谟嬎銠C(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)異地控制，也可實(shí)現(xiàn)多風(fēng)場大范圍的資源共享。采用無線通信技術(shù)為安裝具有開通快捷、維護(hù)遷移方便、造價低等優(yōu)點(diǎn)的監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行使用多年，技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定可靠[6]。校企共建遠(yuǎn)程集控平臺和校企雙方經(jīng)濟(jì)效益顯著。將新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控中心建在學(xué)校校區(qū)，企業(yè)可以節(jié)省房屋建設(shè)或租賃費(fèi)用；企業(yè)可以充分利用學(xué)校的相關(guān)資源和校區(qū)內(nèi)完善的生活設(shè)施，降低運(yùn)行成本和員工的生活成本。另外，企業(yè)投資建設(shè)新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控及仿真中心，學(xué)校則可節(jié)省新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的建設(shè)成本；新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控中心由企業(yè)對其進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)，學(xué)校還可節(jié)省新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的運(yùn)行維護(hù)成本。這種模式能充分發(fā)揮新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控示范效益、人才培養(yǎng)效益、科研效益、社會效益。學(xué)校在全國電力行業(yè)特別是中南地區(qū)電力行業(yè)有一定優(yōu)勢，為企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)向中南地區(qū)電力行業(yè)推廣有一定較好的作用。人才培養(yǎng)效益主要是為學(xué)校能源類本科生提供認(rèn)識實(shí)習(xí)、風(fēng)電場運(yùn)行與維護(hù)實(shí)習(xí)、風(fēng)電機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控實(shí)習(xí)基地；為研究生提供新能源技術(shù)領(lǐng)域的課題研究機(jī)會，特別是風(fēng)電場遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷的機(jī)會。在新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控建設(shè)和運(yùn)行中開展科研合作能使校企雙方共同受益；新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控與仿真中心建成后，可以對湖南省新能源發(fā)電進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷，對相關(guān)人員技術(shù)提供培訓(xùn)服務(wù)，還可作為示范中心向全國相關(guān)單位推廣。
三、新能源校企共建共享新模式的構(gòu)建
學(xué)生在校內(nèi)能借助“遠(yuǎn)程監(jiān)控”完成運(yùn)行跟班實(shí)習(xí)，充分利用多風(fēng)場、多機(jī)型和多種風(fēng)資源狀況的實(shí)時運(yùn)行情況，全面提高實(shí)習(xí)效果。建立一套具有統(tǒng)一軟、硬件架構(gòu)平臺的集中監(jiān)控系統(tǒng)，滿足新能源自身監(jiān)控需求及企業(yè)對所轄風(fēng)電場、光伏電站的集中監(jiān)管、調(diào)度控制，為新能源領(lǐng)域相關(guān)教師及工程技術(shù)人員提供科研平臺。隨著裝機(jī)容量的快速增長，以及電網(wǎng)公司對風(fēng)電場、光伏電站調(diào)度規(guī)劃的需求，企業(yè)在借鑒國內(nèi)外風(fēng)電集中監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立了一套具有統(tǒng)一軟、硬件架構(gòu)平臺的集中監(jiān)控系統(tǒng)，可以滿足新能源自身監(jiān)控需求，同時公司可對所轄風(fēng)電場、光伏電站的集中監(jiān)管、調(diào)度控制，實(shí)現(xiàn)湖南區(qū)域風(fēng)場群、光伏電站群的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。企業(yè)還充分利用學(xué)校能源動力學(xué)科的優(yōu)勢，合作開展新能源發(fā)電領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)研究，以及開展下屬企業(yè)新進(jìn)員工開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)。這種模式能很好地破解實(shí)踐教學(xué)難題，全面提升專業(yè)辦學(xué)水平。在整合學(xué)校特別是能源動力工程類學(xué)科現(xiàn)有技術(shù)機(jī)構(gòu)、設(shè)施設(shè)備、人才隊(duì)伍的基礎(chǔ)上，建成新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控與仿真中心、新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控與仿真產(chǎn)學(xué)研基地，以及“新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控與仿真大學(xué)生實(shí)踐教學(xué)基地”，實(shí)行統(tǒng)一的運(yùn)行管理機(jī)制，從而大力提升學(xué)校新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控與仿真中心水平，推動學(xué)校新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域科學(xué)研究、學(xué)生實(shí)習(xí)、社會服務(wù)等方面的健康、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，保障學(xué)校新能源發(fā)電技術(shù)大學(xué)生校內(nèi)實(shí)習(xí)基地目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
四、新能源遠(yuǎn)程監(jiān)控中心建設(shè)的內(nèi)容
根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，擬建的“新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控與仿真中心”建設(shè)內(nèi)容主要分為“新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺、新能源發(fā)電實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)平臺、新能源發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)平臺、學(xué)術(shù)交流與培訓(xùn)中心”等四個主要部分。1.新能源發(fā)電遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺。主要由企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，該平臺將納入該公司下屬十余個能源開發(fā)項(xiàng)目，總規(guī)劃容量達(dá)1000MW以上。具體建設(shè)內(nèi)容分為軟件、硬件兩大部分。軟件部分包括大容量實(shí)時/歷史數(shù)據(jù)庫、報表系統(tǒng)等；硬件部分包括采集設(shè)備、存儲設(shè)備、傳輸設(shè)備、互聯(lián)互通設(shè)備等。2.新能源發(fā)電實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)平臺。主要由學(xué)校負(fù)責(zé)建設(shè)。利用該平臺可對在校學(xué)生開展各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)活動（包括認(rèn)識實(shí)習(xí)、運(yùn)行實(shí)習(xí)、仿真實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、新能源綜合實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)、課外科技活動等），年均達(dá)1000人次以上。具體建設(shè)內(nèi)容包括場地建設(shè)、相關(guān)設(shè)備及儀器儀表建設(shè)、師資隊(duì)伍教室、文檔資料建設(shè)等。3.新能源發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)平臺。校企合作共建科研和實(shí)驗(yàn)平臺，對新能源發(fā)電的關(guān)鍵技術(shù)難題（如新能源發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)、先進(jìn)控制技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)、風(fēng)資源評估及風(fēng)功率預(yù)測技術(shù)等）聯(lián)合攻關(guān)，合作開發(fā)科學(xué)研究項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括場地建設(shè)、專用工具和儀器儀表、測試及分析軟件等。4.學(xué)術(shù)交流與培訓(xùn)中心。主要由學(xué)校負(fù)責(zé)建設(shè)，可承接企業(yè)員工培訓(xùn)、相關(guān)教師的工程化鍛煉及業(yè)內(nèi)學(xué)術(shù)交流等，培訓(xùn)人工年均人次數(shù)達(dá)50人次以上，每年教師赴企業(yè)進(jìn)行工程化鍛煉3—5人次，每年不定期舉行多場次以上學(xué)術(shù)交流活動。建設(shè)內(nèi)容包括培訓(xùn)教室、會議中心等場地建設(shè)、培訓(xùn)計劃制訂、培訓(xùn)教材編寫、工程案例準(zhǔn)備等。
五、新能源專業(yè)多環(huán)節(jié)實(shí)踐教學(xué)的效果
在中心建設(shè)和運(yùn)行過程中，研究新能源實(shí)驗(yàn)課程、核心專業(yè)課程的課程設(shè)計、仿真實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、運(yùn)行實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)的調(diào)整，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)條件的建設(shè)方案等。這主要包括以下方面內(nèi)容：新能源專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和環(huán)節(jié)的研究、省部共建風(fēng)能與動力工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室功能的調(diào)整與改造、新能源實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的研究、新能源新增實(shí)踐教學(xué)條件的建設(shè)方案研究。利用筆者所在高校“電力生產(chǎn)與控制國家級虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”的優(yōu)質(zhì)資源，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新能源發(fā)電過程仿真實(shí)驗(yàn)室。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不僅是新能源這樣的工科專業(yè)人才培養(yǎng)的必然要求，能使學(xué)校學(xué)科和教學(xué)受益，同時也應(yīng)做足做實(shí)讓企業(yè)獲利，實(shí)現(xiàn)雙贏，這樣的產(chǎn)學(xué)研合作模式才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的效能。本文不僅為高校新能源專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供一種新思路，也為企業(yè)的校企合作提供有用的參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]李俊峰，蔡豐波等.2014中國風(fēng)電發(fā)展報告[R].2014.
[2]陳建林，陳薦.新能源科學(xué)與工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究[J].中國電力教育，2014，（22）.
2010年，國家電網(wǎng)已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。國家發(fā)改委、科技部出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出，2011年，中國純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車數(shù)量將達(dá)到50萬輛；到2020年中國新能源汽車的比例要占全部汽車的一半，約為6500萬輛?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。
一、長三角地區(qū)電動汽車應(yīng)用現(xiàn)狀
在上海世博會上，500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)，載客總數(shù)超過1.2億人次，運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交車輛的10倍，電動汽車經(jīng)受住了高溫、高強(qiáng)度、高濕度、高安全要求的考驗(yàn)。電動汽車在長三角地區(qū)的發(fā)展自此如火如荼地展開，其又集中體現(xiàn)在各地充（換）電站、充電樁的建設(shè)。
由表1可知，目前長三角地區(qū)大多數(shù)充電樁和充電站仍在建設(shè)中，充電不便等因素使得電動汽車的個人或家庭用戶還比較少，現(xiàn)在電動汽車主要應(yīng)用在公交、出租領(lǐng)域。下面僅以在杭州投入運(yùn)營的電動出租車為例分析電動汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀。
（一）優(yōu)勢
杭州電動出租車上路半月以后，根據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邔ζ溥M(jìn)行的追蹤報道，電動汽車在性能方面顯示了其優(yōu)越性。主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是沒有馬達(dá)聲，很安靜；二是動力性能也較好，車子起步和加速時動力都很強(qiáng)勁。
（二）劣勢
1、動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。電動汽車滿載后電量消耗大大超過理論數(shù)據(jù)，一組新電池跑不到原定的80公里。其成本之高也是顯而易見的：按照普通出租車新車平均油耗每公里0.6元、舊車油耗每公里0.7元、電動出租車每公里成本0.5元、司機(jī)一個大班平均跑500公里來算，司機(jī)一天油錢在300元-350元，電動出租車則是250元左右。但是雖然能節(jié)省50元-100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但由于充換電站少，浪費(fèi)在換電瓶路上的成本也不少。特別是，電動出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開出租就要跑遠(yuǎn)途賺頭才大。一位出租車司機(jī)陳師傅的看法更極端：“電動出租車就是政府的‘炒作’行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通。”
2、營業(yè)額低，缺乏吸引力，司機(jī)流失情況嚴(yán)重。經(jīng)過半個月的運(yùn)行，電動出租車最高的日營業(yè)額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費(fèi)為350元，一個司機(jī)正常的月收入為3200元-3500元。雖然出租車公司對電動出租車司機(jī)實(shí)行新辦法：每月1300元保底收入加上繳納“五金”。但這個收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時間是春節(jié)之前，因此司機(jī)崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動出租車，實(shí)際只有10多輛。
二、長三角地區(qū)電動汽車發(fā)展中的問題
電動汽車發(fā)展的不足在上海等地的示范運(yùn)行中或許并未得到充分暴露，但在半個多月的出租車運(yùn)營中，如下幾方面的問題突出顯現(xiàn)出來：
第一，電動汽車研究開發(fā)不夠，投入不足。某些關(guān)鍵技術(shù)（如電子控制技術(shù)）、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，中國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。在關(guān)鍵的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，中國企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，與外國企業(yè)存在著相當(dāng)大的差距。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與外國有關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品相比，差距明顯。電池生產(chǎn)缺乏一致性。目前，已經(jīng)在試運(yùn)行的某些新能源汽車，實(shí)際上關(guān)鍵零部件仍然是從海外跨國公司購買的，成本仍然比較高。
第二，發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和市場環(huán)境建設(shè)滯后。中國新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、為新能源汽車運(yùn)行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，目前均落后于發(fā)達(dá)國家。最重要的配套設(shè)施——充電站建設(shè)滯后也成為阻礙電動汽車發(fā)展的一個因素。原因主要有：一是建設(shè)充電站的一次性投入大，回收期長，商業(yè)前景尚不明朗，直接影響了投資的積極性；二是充電模式不一（插電式、更換電池式等），加上“插電式”下的充電接口不盡相同，“更換電池式”下的電池尺寸大小不等，直接影響了充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大規(guī)模建設(shè)充電站的土地來源問題。
第三，電動汽車是否該得到更多的政策支持仍是一個爭議，畢竟，它并不是真正的低碳、無污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使產(chǎn)業(yè)”工業(yè)文明發(fā)展到今天，資源枯竭和環(huán)境問題讓人類開始焦慮下一個千年發(fā)展計劃。核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源登上了人類歷史舞臺，新能源浪潮在金融危機(jī)背景下風(fēng)生水起。但是，我們有必要重新審視電動汽車所冠以的“新能源”和“低碳”這兩個字眼。
首先，電動汽車不等于新能源汽車。其實(shí)，電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，發(fā)展進(jìn)入了一個沉寂期。70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。新能源是有嚴(yán)格定義的，《能源詞典》的表述是“在新技術(shù)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源，如太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮堋淠艿??！毙履茉词鞘澜缧录夹g(shù)革命的重要內(nèi)容，是未來世界持久能源系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電力和天然氣都是老能源、傳統(tǒng)能源，況且電動汽車的動力——電，來自于電網(wǎng)，而電網(wǎng)82%的電力來自煤炭。所以純電動汽車、混合動力汽車、燃?xì)馄嚩疾皇钦嬲饬x上的新能源汽車。否則，電動自行車是不是也可以稱為新能源自行車？
其次，電動汽車不是中國現(xiàn)今的低碳環(huán)保車。不同的國家發(fā)展純電動汽車其節(jié)能減排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等電源結(jié)構(gòu)以水電為主的國家，發(fā)展純電動汽車等于以水電代油，能夠起到節(jié)能減排的作用；像法國這樣電源結(jié)構(gòu)以核電為主的國家，發(fā)展純電動汽車等于以核能替代石油，可以節(jié)約石油、減排二氧化碳；像美國、英國等以油、氣、煤、核等多種能源發(fā)電的國家，發(fā)展純電動汽車節(jié)能減排效果不顯著，但也不會增加二氧化碳的排放量。中國目前一次能源消費(fèi)的特點(diǎn)是以煤為主，這必然導(dǎo)致中國發(fā)電能源以煤為主，因此用純電動汽車替代燃油汽車，相當(dāng)于用煤來代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽車排放污染物走向電廠排放污染物。研究表明，在其他條件相同的情況下，一臺依靠煤電充電的純電動車與一臺配有1.4TSI汽油發(fā)動機(jī)大眾汽車相比，在整個鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)。燃油汽車和純電動汽車能耗折算成標(biāo)準(zhǔn)煤之后，兩者的能源消耗量基本上是相等的。
所以，只有當(dāng)煤炭從中國一次能源消費(fèi)中退出之后，用純電動汽車替代燃油汽車才是減排二氧化碳的。但是由于中國電力需求的快速增長，而且在近日日本地震之后，中國核電發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整使得未來的電力供應(yīng)愈加依賴于火力發(fā)電。用純電動汽車去替代燃油汽車，很可能是可以減少石油進(jìn)口，但卻要增加煤炭進(jìn)口，因此對進(jìn)口能源的依存度并不會降低，進(jìn)口能源的安全性也不會有什么根本性的變化。
三、電動汽車發(fā)展對策分析
針對上文提出的問題，本文試圖在如下幾方面對發(fā)展電動汽車提出意見和建議。
第一，正確理清概念。發(fā)展電動汽車需要重新定義新能源汽車和審視低碳的內(nèi)涵。
首先，重新定義新能源汽車。只有真正利用新能源作為汽車的動力，才是新能源汽車。針對目前“新能源”汽車發(fā)展呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢：地方政府為了政績而大力推動，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上，社會各界應(yīng)用一種審慎樂觀的態(tài)度來看新能源汽車的前景，冷靜、更理性地討論這個問題，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)，以防掉進(jìn)新能源的“”陷阱，過度投資，將嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、大量的環(huán)境污染遺禍子孫萬代。
其次，審視低碳內(nèi)涵。不能為了低碳而低碳，以發(fā)展低碳的名義做高碳——一味追求節(jié)能汽車的保有量，大力投資昂貴的充電站建設(shè)，忽視控制汽車消費(fèi)這一根本性的節(jié)能減排措施，以及其他真正需要治理的環(huán)境問題?！暗吞肌钡目谔柼岢鲆住③`行難，發(fā)展新能源或清潔能源時，要注重生產(chǎn)和制造能源過程中的資源消耗和污染。如果對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市內(nèi)涵不清、路徑不明，盲目跟風(fēng)不僅不能推動低碳發(fā)展，反而可能由于急功近利、草率行動，而干擾城市整體發(fā)展的秩序，讓城市發(fā)展偏離既定的軌道，造成資源、人員的浪費(fèi)。
第二，樹立系統(tǒng)觀念，將能源結(jié)構(gòu)、整體的充電網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各個環(huán)節(jié)的流程協(xié)同計劃和控制，用類似于“電動交通”這樣的系統(tǒng)工程的概念來取代“電動汽車”的孤立概念，尋找并發(fā)展適合中國資源稟賦、符合市場環(huán)境和需求的真正的新能源汽車。一是加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低中國廉價供國外進(jìn)行電動車運(yùn)營測試的社會成本；二是重點(diǎn)對稀土、鋰等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，建立戰(zhàn)略資源儲備制度，提高開采技術(shù)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。
關(guān)鍵詞：電力電子技術(shù)；新能源領(lǐng)域；應(yīng)用；研究
引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種能源消耗速度極大，能源短缺已成為社會生產(chǎn)發(fā)展過程中亟待解決的問題。近年來，新能源的開發(fā)和利用，為解決能源短缺問題提供了一條新的道路，而電力電子技術(shù)在新能源的開發(fā)利用中扮演著重要的角色。本文通過對電力電子技術(shù)的概述、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用、在電力電子技術(shù)運(yùn)用過程中應(yīng)注意的問題等方面的著重介紹，讓人們充分認(rèn)識和了解電子電力技術(shù)并加強(qiáng)對其合理有效充分的利用。
1電力電子技術(shù)概述
電力電子技術(shù)，又稱功率電子技術(shù)，學(xué)術(shù)上稱電力電子學(xué)，是指應(yīng)用于電力領(lǐng)域的電子技術(shù)，使用電力電子器件對電能進(jìn)行變換和控制的電子技術(shù)。電力電子技術(shù)包括電力電子器件、電力電子設(shè)備和系統(tǒng)及其控制三個方面，涉及電力電子器件（上游）、電力電子設(shè)備和系統(tǒng)（中游）、電力電子技術(shù)在各個行業(yè)的應(yīng)用（下游）三個領(lǐng)域。電力電子技術(shù)將各種能源高效率地變換成為高質(zhì)量的電能，是采用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有效技術(shù)途徑。電力電子技術(shù)具有高效、節(jié)能、省材的特點(diǎn)，對于我國乃至世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的作用，是現(xiàn)代科學(xué)、工業(yè)和國防的重要支撐技術(shù)。
2電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用研究
電力電子技術(shù)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量的重要技術(shù)手段，在執(zhí)行當(dāng)前國家“發(fā)展新能源”和“節(jié)能減排”基本國策的過程中起著重要的作用。下面以一些能源的開發(fā)利用為例，對電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行研究。
2.1水力發(fā)電
沒有水就沒有生命。這句話充分說明了水的重要性：水是生命的源泉，地球上沒有水，也就不會有生命的存在。有聰明才智的人抓住水在流動過程中產(chǎn)生的動能可以充當(dāng)天然的推動力這一有利條件，再加上一些物理知識和電路原理，以著名的三峽水電站為標(biāo)志的一大批水電站挺立起來了。這一創(chuàng)新，不僅僅降低了對媒體等不可再生能源的消耗，更創(chuàng)造性的為人類尋找可再生能源并加以利用的道路提供了方向。在水利發(fā)電的基礎(chǔ)上，一系列電力電子技術(shù)在新能源的開發(fā)利用中得到了創(chuàng)新。
2.2風(fēng)力發(fā)電
風(fēng)是大自然產(chǎn)生的一種自然現(xiàn)象，具有清潔、可再生、儲量大的特點(diǎn)，而風(fēng)能則順理成章的成為了一種能夠被高效利用的低碳能源。L力發(fā)電技術(shù)的出現(xiàn)，可以有效的減少二氧化碳的排放量、減緩全球氣候變暖，為我們保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、減少資金成本帶來了突破性進(jìn)展。這項(xiàng)技術(shù)不但將取之不盡、用之不竭的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成源源不斷的電能，而且有利于緩解能源危機(jī)和供電壓力，隨著風(fēng)電技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，風(fēng)力發(fā)電組等產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量逐漸增多增強(qiáng)，在價格和效用上自然也會更具優(yōu)勢。在當(dāng)前形式下，除水電技術(shù)外，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)比其它可再生能源技術(shù)更為成熟、成本更低、對環(huán)境破壞更小，因此還有改善生態(tài)環(huán)境的重要作用。
2.3太陽能發(fā)電
在大自然賜予地球的能源中，太陽能也是一種取之不盡、用之不竭的清潔能源之一，陽光是人類賴以生存的因素之一，世間萬物離開了太陽就難以繼續(xù)維持生命。據(jù)統(tǒng)計，我國2/3以上國土面積的年日照時間在2200h以上，年輻射總量在502萬kJ/m2以上，為太陽能的利用創(chuàng)造了豐富的資源和有利條件。目前太陽能在利用中，主郭建要采用了三種技術(shù)：太陽能光電技術(shù)、太陽能光熱技術(shù)和太陽能光伏發(fā)電技術(shù)。這些技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對于新能源的開發(fā)利用起到了巨大的作用。太陽能電池是電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用中的典型案例。太陽能熱水器、蔬菜大棚的照明、藥材和果脯的干燥、太陽能路燈等，都是利用了太陽能發(fā)電發(fā)熱的原理。可以說，太陽能發(fā)電技術(shù)，在未來生活中具有更廣泛、更有前途的發(fā)展前景。
2.4潮汐能發(fā)電
在波濤洶涌的大海上，潮汐狂妄的拍打著海面，巨大的潮汐能為新能源的開發(fā)和利用帶來了契機(jī)，通過電力電子變換裝置，發(fā)電機(jī)將巨大的潮汐能轉(zhuǎn)換成電能，也就是能使這些波動能（潮汐能）的電能以恒壓恒頻方式輸出，再通過其他的電力裝置，為電力系統(tǒng)提供電力，其提供的電能既能源源不斷輸出，又對克服能源危機(jī)（煤、石油、天然氣等化石類能源匱乏）提供了重要的解決措施，可以說，自然界的可再生資源也是無窮無盡的，只要我們擁有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，并采用先進(jìn)的各項(xiàng)技術(shù)加以不斷創(chuàng)新和完善，就可以在循環(huán)利用的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)造出各種新的清潔、高效、可再生、無限利用的能源。
2.5在其他系能源中的應(yīng)用
上述新能源將會在未來的發(fā)展中占到能源結(jié)構(gòu)的絕大部分。電力電子技術(shù)的應(yīng)用不僅局限于以上所述的幾種領(lǐng)域，還可以將其應(yīng)用到新能源中的很多其他領(lǐng)域，這些領(lǐng)域包括抽水蓄能發(fā)電、超導(dǎo)儲能、超級電容儲能、低谷電儲能。
結(jié)束語
由上述諸多例子中可以看出，新能源的開發(fā)和利用已成為一種優(yōu)勢更大的發(fā)展趨勢，而電力電子技術(shù)在這項(xiàng)偉大的工程中發(fā)揮著難以想象的重要作用。目前，電力電子技術(shù)對我國來說，在大氣污染治理、節(jié)能環(huán)保、電力系統(tǒng)及國民生活等等中的應(yīng)用非常廣泛，而從大方面來講，電力電子技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)與人民日常生活中正發(fā)揮越來越重要的作用。由此我們可見，電力電子技術(shù)不僅是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是未來技術(shù)的發(fā)展趨勢之一。我國政府相關(guān)職能部門已經(jīng)采取了一系列有力措施，將發(fā)展電力電子技術(shù)作為在相當(dāng)長的一段時間里的重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。新能源發(fā)電系統(tǒng)給電力電子技術(shù)提供了新的方向，也為從事可再生發(fā)電能源系統(tǒng)的研究提供了新的思路。在國家政策強(qiáng)有力的推動下，電力電子技術(shù)正迎來其發(fā)展的大好時機(jī)。