時間：2022-04-05 00:26:48
導(dǎo)語：在新能源汽車調(diào)查報告的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
遭遇產(chǎn)業(yè)關(guān)卡
公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產(chǎn)品的重要切入點。截至2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-8月間，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)是因電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐栴}。
交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，新能源汽車市場的快速發(fā)展既預(yù)示著機遇，也暗藏著挑戰(zhàn)?！鞍凑找?guī)劃，到‘十三五’，全國新能源的公交車輛要達到20萬輛，出租汽車和城市物流的配送車輛要達到10萬輛。新能源汽車已經(jīng)從試用階段向普及時期過渡，但實際來看，能夠達到真正方便安全應(yīng)用的層面還有很長距離?！?/p>
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東認(rèn)為，新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，多數(shù)事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在近來17起事故中，有4起因電池系統(tǒng)事故、有6起與電池相關(guān)部件有關(guān)、有2起因充電系統(tǒng)缺陷而發(fā)。從全生命周期看，安全問題涉及的電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環(huán)節(jié)中。
隨著國家政策激勵制度的逐步退出，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗?zāi)芰ζ?，關(guān)鍵技術(shù)不足，動力電池能量密度低，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)滯后問題將成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其是電動汽車安全問題，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。
提高安全性能
據(jù)J.D.Power亞太公司日前的一項調(diào)查報告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國意向購車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時首先考慮的因素是安全。
北汽集團董事長徐和誼說：“以前里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎(chǔ)，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。新能源汽車制造企業(yè)，應(yīng)該從產(chǎn)品安全功能設(shè)計、產(chǎn)品測試驗證、售后服務(wù)和培訓(xùn)等三個方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能?！?/p>
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認(rèn)為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運輸存儲、維修保養(yǎng)、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。并對車輛、零部件運行實時監(jiān)控，起到預(yù)警作用，保障大規(guī)模安全運營。
2015年被稱為中國電動汽車市場的元年，在國家多種政策疊加效應(yīng)的作用下，國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)了暴發(fā)式增長，新能源汽車超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。中國一躍成為全球新能源汽車消費第一大國，整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實現(xiàn)了批量出口。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在此良好的發(fā)展勢頭下應(yīng)避免安全事故傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在國家支持政策向促進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在脫離政策補貼后，依然能保持高速穩(wěn)定發(fā)展的后勁所在。
落地安全標(biāo)準(zhǔn)
2016年7月6日，國務(wù)院召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，提出要加強安全技術(shù)支撐、建立安全標(biāo)準(zhǔn)、明確生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任等五大體系規(guī)范新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
李東表示，工信部以此為部署，發(fā)揮節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部際聯(lián)席會議制度，與財政部、科技部積極配合從市場準(zhǔn)入、生產(chǎn)銷售、使用三個環(huán)節(jié)，促進和保證新能源產(chǎn)品安全。
目前，工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》，以期大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力，借以保證新能源汽車產(chǎn)品的性能和安全。與此同時，工信部組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，電動客車安全條件也即將實施。同時，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動力電池的編碼、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂之中。這些都將促進優(yōu)質(zhì)企業(yè)的健康有序發(fā)展，保證新能源產(chǎn)品安全起到積極的促進作用。
組長： xx
學(xué)號：xx
本組組員：xx xx xx xx
內(nèi)容：
一、 問題的提出： 大氣污染有什么危害?
1)對人體健康的危害：
(2)對植物的危害
(3)對天氣和氣候的影響
二、 研究目的：
維護大氣的清潔，防治大氣污染;
三、 研究方法和過程：
(一)準(zhǔn)備階段
(二)實施階段
1.資料收集：
人類體驗到的大氣污染的危害，最初主要是對人體健康的危害，隨后逐步發(fā)現(xiàn)了對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種危害以及對天氣和氣候產(chǎn)生的不良影響。人們對大氣污染物造成危害的機理、分布和規(guī)模等問題的深入研究，為控制和防治大氣污染提供了必要的依據(jù)。
2.外出實地訪問調(diào)查：
實地考察情況 ：
1，汽車尾氣排放量增多
2，工廠廢氣排放量大，處理不當(dāng)，嚴(yán)重污染環(huán)境 調(diào)查地點：某工業(yè)園區(qū) 調(diào)查人：
調(diào)查時間：xx 年xx 月xx 日 分析整理 考察完畢后，由于資料豐富，因此我們要盡快地把資料整理，篩選，并寫好調(diào)查報告
(三)課題評價：課題主要從大氣污染的現(xiàn)狀，大氣污染的原因，大氣污染的危害及其大氣污染的防治展開，對提高民眾對大氣污染的關(guān)注和保護意識有不小作用。
四 、研究結(jié)果：
(一)大氣污染大部分原因?qū)儆谌藶橐蛩?，小部分屬于自然因素?/p>
(二)大氣污染是存在的危機。
(三)解決措施:
1. 合理安排工業(yè)布局和城鎮(zhèn)功能分區(qū)。應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，全面考慮工業(yè)的合理布局。工業(yè)區(qū)一般應(yīng)配置在城市的邊緣或郊區(qū)，位置應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刈畲箢l率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，使得廢氣吹響居住區(qū)的次數(shù)最少。居住區(qū)不得修建有害工業(yè)企業(yè)。
2. 加強綠化。植物除美化環(huán)境外，還具有調(diào)節(jié)氣候、阻擋、濾除和吸附灰塵，吸收大氣中的有害氣體等功能。
3. 加強對居住區(qū)內(nèi)局部污染源的管理。如飯館、公共浴室等的煙囪、廢品堆放處、垃圾箱等均可散發(fā)有害氣體污染大氣，并影響室內(nèi)空氣，衛(wèi)生部門應(yīng)與有關(guān)部門配合、加強管理。
4. 控制燃煤污染。
①采用原煤脫硫技術(shù)，可以除去燃煤中大約40%一60%的無機硫。優(yōu)先使用低硫燃料，如含硫較低的低硫煤和天然氣等。
②改進燃煤技術(shù)，減少燃煤過程中二氧化硫和氮氧化物的排放量。例如，液態(tài)化燃煤技術(shù)是受到各國歡迎的新技術(shù)之一。它主要是利用加進石灰石和白云石，與二氧化硫發(fā)生反應(yīng)，生成硫酸鈣隨灰渣排出。對煤燃燒后形成的煙氣在排放到大氣中之前進行煙氣脫硫。
③開發(fā)新能源,如太陽能,風(fēng)能,核能,可燃冰等,但是目前技術(shù)不夠成熟,如果使用會造成新污染,且消耗費用十分高.
5. 加強工藝措施。
①加強工藝過程。采取以無毒或低毒原料代替毒性大的原料。采取閉路循環(huán)以減少污染物的排除等。
②加強生產(chǎn)管理。防止一切可能排放廢氣污染大氣的情況發(fā)生。③綜合利用變廢為寶。例如電廠排出的大量煤灰可制成水泥、磚等建筑材料。又可回收氮，制造氮肥等。
6.區(qū)域集中供暖供熱設(shè)立大的電熱廠和供熱站，實行區(qū)域集中供暖供熱，尤其是將熱電廠、供熱站設(shè)在郊外，對于矮煙囪密集、冬天供暖的北方城市來說，是消除煙塵的十分有效的措施。
7.交通運輸工具廢氣的治理。減少汽車廢氣排放。主要是改時發(fā)動機的燃燒設(shè)計和提高油的燃燒質(zhì)量，加強交通管理。解決汽車尾氣問題一般常采用安裝汽車催化轉(zhuǎn)化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。轉(zhuǎn)化器中催化劑用高溫多孔陶瓷載體，上涂微細分散的鈀和鉑，可將NOX、HC、CO等轉(zhuǎn)化為氮氣、水和二氧化碳等無害物質(zhì)。另外，也可以開發(fā)新型燃料，如甲醇、乙醇等含氧有機物、植物油和氣體燃料，降低尾氣污染排放量。采用有效控制私人轎車的發(fā)展、擴大地鐵的運輸范圍和能力、使用綠色公共汽車(采用液化石油氣和壓縮燃氣)等環(huán)保車輛，也是解決環(huán)境污染的有效途徑。
8.煙囪除塵。煙氣中二氧化硫控制技術(shù)分干法(以固體粉末或顆粒為吸收劑)和濕法(以液體為吸收劑)兩大類。高煙囪排煙煙囪越高越有利于煙氣的擴散和稀釋，一般煙囪高度超過100m效果就已十分明顯，過高造價急劇上升是不經(jīng)濟的。
In September， China auto market sales reached 2024800， 21.6% growth compared to August and the year on year growth was 2.1%. The total sales of first 9 months were 17056500， with a year on year growth of 0.3%.
9月份我國汽車工業(yè)市場銷量，一改前5個月的低迷狀態(tài)，開始出現(xiàn)了小幅增長，同時環(huán)比正增長。9月份狹義乘用車環(huán)比增長了24.2%。盡管轎車與去年相比依然負(fù)增長11%、MPV負(fù)增長4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增長，狹義乘用車同比出現(xiàn)正增長6.1%。1～9月累計增長了4.9%。事實上，這種勢頭向好的趨勢在8月份已經(jīng)顯示，其預(yù)示著乘用車的銷售前景正在向好。
經(jīng)濟發(fā)展前景足以支持剛需的延續(xù)
汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)增跌往往與整體國民經(jīng)濟走勢密切相關(guān)，更與其中的投資增長率相關(guān)。商用車尤其為如此。今年我國國民經(jīng)濟的發(fā)展方針，不搞歐洲和日本正在進行中的量化寬松政策（美國已基本結(jié)束），而更強調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從改革中獲取紅利，并且心甘情愿地承受7%增長率所帶來的承重壓力。但改革紅利釋放是一個漸變的過程，不能寄希望像于2009年4萬億投入所取得的市場效果。
但乘用車作為我國居民的剛性需求性質(zhì)并未改變，無論是以全國人口為基準(zhǔn)的千人保有量，或是以城鎮(zhèn)居民人數(shù)為基準(zhǔn)千人保有量，都分別低于全球平均數(shù)，或發(fā)達國家水平，因此仍具有內(nèi)在的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
最近在訪美前夕，17日在人民大會堂會見美方工商代表時指出，當(dāng)前中國經(jīng)濟增速放緩實際是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，與前期刺激政策消化期疊加的結(jié)果。中國經(jīng)濟仍然擁有巨大的潛能、回旋余地和內(nèi)在剛性，完全有條件長期保持中高速增長。因此，對汽車市場的前景應(yīng)抱有足夠的信心。
另外，在轎車市場負(fù)增長8.9%的情況下，有一個出人意料之外的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，即1～8月的豪華車（包括進口）市場走勢從8月開始呈反彈狀態(tài)，環(huán)比上升6.7個百分點，同比上漲4%，累計銷量116.3萬輛，實屬難能可貴。在福布斯《2015中國大眾富裕階層財富白皮書》中，中國目前大眾富裕階層人數(shù)達到1528萬人，共擁有114.5萬億可投資資產(chǎn)總額。這部分人收入相對穩(wěn)定，人數(shù)也逐年增長，他們是豪華車市場消費的最主要人群。實際上，富裕階層的流失K不如傳說中那未嚴(yán)重。這與中國經(jīng)濟發(fā)展前景可期有密切關(guān)系。
9月16日，在法蘭克福國際車展，世界汽車組織（OICA）有一份調(diào)查報告顯示，在全球經(jīng)濟環(huán)境低迷的情況下，消費者依然在整體上看好汽車業(yè)的發(fā)展。該調(diào)查由TNS索福瑞公司在占全球汽車銷量份額76%的中、美、日、德、巴西等18個國家和地區(qū)展開。調(diào)查顯示，汽車工業(yè)的“聲望指數(shù)”為59，高于普通消費品行業(yè)的52，但低于IT行業(yè)和旅游業(yè)的62和60。受訪者中的57%無法想象脫離汽車的生活；65%的受訪者認(rèn)為擁有私家車是一件重要的事情；60%的受訪者認(rèn)為汽車是最高效的出行方式。從以上這個側(cè)面可以認(rèn)為汽車還將持續(xù)成為各國人民的剛需。
具體而言，當(dāng)前促進新車銷售方面還有很多有利因素。在今年第四季度，隨著國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)車在國內(nèi)許多城市的城區(qū)被禁行，因此一大批舊車更新將帶動車市的提振。今年黃標(biāo)車淘汰任務(wù)尚有40%未完成，計有47萬輛將在第4季度內(nèi)淘汰。從明年開始，國內(nèi)一些城市還將陸續(xù)對國II排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊汽車采取程度不同的限行政策，這也會帶來汽車市場更新?lián)Q代的推動力。從2004年7月1日實行國II排放汽車標(biāo)準(zhǔn)，到2007年7月1日開始實行國III標(biāo)準(zhǔn)之間，共生產(chǎn)了1996萬輛汽車，其中僅轎車就有1300萬輛。
更為重要的是9月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議的決議中，關(guān)于汽車的三項政策措施：一是各地不得對新能源汽車實行限行、限購；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策；三是加快淘汰營運黃標(biāo)車。
這些政策措施簡直就是2009年“汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃”的2015版！當(dāng)時就在這項“振興規(guī)劃”支持下，銷量突破1千萬輛并成為全球第一大汽車市場的。5年過去了，2014年我國汽車銷量超過了2300萬輛。今年S著第四季度開始執(zhí)行這項政策，如果再加上節(jié)能汽車的3000元補貼的組合拳，其國家優(yōu)惠補貼不可謂不大矣！
另外，三季度末和四季度國內(nèi)僅開工的鐵路項目投資就達1萬億元。另外還有許多其它項目投資，包括城市充電基礎(chǔ)設(shè)施及電動車都將納入穩(wěn)增長重大工程的項目包。股市趨穩(wěn)也正成為汽車銷售的正面因素。那么，今明兩年的銷量前景如何？可以做個“夢”了吧！
領(lǐng)潮流者得天下之SUV
相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，SUV作為一個新興的車種，在汽車市場中逐漸顯示出其強大的生命力。這種車型在上世紀(jì)80年代之前只是稱其為吉普，使用者主要是部隊、野外勘測、工程建設(shè)、油田礦山開發(fā)等等單位使用。還有就是一些縣團級單位領(lǐng)導(dǎo)買上海牌轎車不夠資格，就只能用北京212吉普。
后來到了90年代，隨著需求水平和汽車設(shè)計、制造技術(shù)的提升，從北美傳來了一個新概念車型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是運動型多用途車，或稱運動型多功能車。其功能無非是增加了轎車的舒適性，用途增加了野外旅游而已。國內(nèi)市場很快就接受了這個概念。于是切諾基吉普也就搖身一變歸化到了SUV的類別中，進口的三菱帕杰羅、日產(chǎn)奇駿等等都變稱SUV。
但在當(dāng)初國內(nèi)市場SUV的膨脹算是緩慢的，一來是國民生活水平有一個提升的過程，初期消費者還只認(rèn)為轎車能撐面子；另一方面SUV的品種較少，也比較耗油。但到了最近幾年，隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，SUV大量采用兩驅(qū)形式，且油價一直走低，自駕游成為新潮，SUV市場逐漸成熟，已成后來居上之勢。
從今年4～9月的乘用車市場份額來看，SUV呈逐月上升的趨勢。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5個月之內(nèi)，SUV市場份額增加了7.4個百分點。
從市場增速來看，今年1～9月，在狹義乘用車僅為4.9%的低速情況下，SUV增速達到了48.8%，而與此同時轎車卻呈現(xiàn)-9.2%的減速，反差如此之大，充分映證了SUV的發(fā)展潮流。
其實，國內(nèi)SUV與美國汽車市場相似度極高。1～9月美國轎車市場同比下滑了2.1%，但輕卡（SUV、MPV、Pickup）市場同比增長了11.5%。其市場份額為包括轎車在內(nèi)輕型汽車的55.56%。這其中主要貢獻者就是SUV。
SUV的逆勢增長引起了國內(nèi)企業(yè)紛紛開發(fā)投入。這就是“順市場潮流者昌”原則的體現(xiàn)。其中吉利汽車已經(jīng)公開承認(rèn)此前對SUV重視不夠，因此要加緊布局上市。觀致汽車作為一個汽車后來者，近年來銷量一直低迷，但及時開發(fā)投入了SUV產(chǎn)品，情況有了初步改善，為提振觀致銷量作了貢獻。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來截至8月份上市的31款車型之中，SUV有18款，占了58%，而轎車新款僅為8款，只占上市新車的25.8%。其余為MPV 16.2%。
隨著2016年1月1日將啟動第四階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)平均油耗限值將執(zhí)行5.0L/100km的標(biāo)準(zhǔn)，此時，如果一味地開發(fā)傳統(tǒng)SUV將要拖企業(yè)達標(biāo)的后腿，因此必須抓緊時間規(guī)劃開發(fā)新能源SUV。在這方面比亞迪是先導(dǎo)者。PHEV唐已率先上市，搶得了先機。傳統(tǒng)SUV大戶長城汽車業(yè)宣布將投巨資168億開發(fā)包括“三電”、智能汽車等新能源汽車項目。上汽宣布明年10月將上市PHEV SUV。北汽新能源也將投放 EV SUV等等。盡管他們的動作都大大落后于比亞迪，但能反應(yīng)過來還是好的。
未來汽車市場趨勢SUV、MPV等將與轎車平分秋色，因此必須順勢而動。得潮流者得天下。除此之外，還要注意跨界車型（Crossover）的市場需求動向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）運動型多用途皮卡等等，不但產(chǎn)品創(chuàng)新，還要概念創(chuàng)新，從而掌握市場的先發(fā)優(yōu)勢。
成長中的中國品牌和新能源
中國汽車工業(yè)協(xié)會在稱9月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行中有兩大亮點：一是中國品牌乘用車；二是新能源汽車。
這個評價毫不為過。在乘用車產(chǎn)銷連續(xù)幾個月下降的趨勢中，唯中國品牌乘用車的銷量和市場份額保持增長，這實屬難能可貴。9月份其銷量為69.86萬輛，同比增長6.9%。市場份額達39.9%，同比提高了1.4個百分點。1～9月，中國品牌乘用車銷量為595.03萬輛，同比增長11.7%，市場份額達40.9%，同比提高3.3個百分點。
在中國品牌乘用車中又以長安、長城、吉利、上汽通用五菱等既有20萬輛上的規(guī)模（1～9月合計），9月份又有15%以上的兩位數(shù)增長的企業(yè)為排頭兵。而在這些企業(yè)中又各具特色，如長安是以小型車為特色，長城SUV獨占鰲頭、吉利則以轎車為其主打產(chǎn)品、上汽通用五菱則雄踞MPV細分市場。
從長遠來看，中國品牌應(yīng)是中國汽車市場的中堅力量。這在全球汽車工業(yè)發(fā)達國家都是如此，概無例外。這個任務(wù)對于自主企業(yè)而言，任重而道遠但卻無可回避。
第二個亮點是新能源汽車。雖然目前銷量比以前有數(shù)倍的增加，1～9月銷售136733輛，同比增長2.7倍，但畢竟絕對值還很低，占全部汽車的總銷量還不到1%。然而新能源汽車卻是一個方向?！爸袊圃?025”中有關(guān)汽車工業(yè)的規(guī)劃指出，到2025年自主品牌的新能源汽車銷量將達300萬輛，占國內(nèi)全部新能源汽車銷量的80%。因此，這是一個必須要重點關(guān)注的領(lǐng)域?，F(xiàn)在9月29日國務(wù)院常務(wù)會議又傳來利好消息，各地不得對新能源汽車限購、限行，因此各大城市的新能源牌照仍將繼續(xù)發(fā)放。理論上講，也不得通過搖號來限購。對機關(guān)企事業(yè)單位車輛更新和公交車新增和更新都要求按一定比例進行，否則將扣減地區(qū)公交部門的燃油和運營補貼。
對于新能源汽車的關(guān)注重點不是什么同比增長了幾倍，更重要的是新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
美國皮尤慈善信托基金會2011年的報告《全球清潔能源：價值2.3萬億美元的機遇》預(yù)測，未來十年中國將保持其作為清潔能源項目投資首要目標(biāo)市場地位。隨著中國采取更為強硬的清潔能源政策，到2020年中國吸引的投資將達到6200億美元，遠遠超出20國集團的絕大部分國家。中國迅速崛起的清潔能源行業(yè)，促使可再生能源投資的重心在未來十年從西方轉(zhuǎn)向東方。
2013年3月6日該基金會的最新調(diào)查報告《美國占據(jù)有利地位：2011年美中清潔能源貿(mào)易關(guān)系》稱：美國目前仍然是全球清潔能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，全世界都在購買美國的技術(shù)和產(chǎn)品，美國在風(fēng)能、太陽能以及智能化能源技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位終于有了回報。從中長期看，美國在清潔能源領(lǐng)域仍比中國更有競爭優(yōu)勢，美國具有長期主導(dǎo)清潔能源行業(yè)的經(jīng)濟潛力。
2011年中美兩國吸引了世界39%的清潔能源投資，兩國清潔能源投資分列世界一、二位。同時可再生能源裝機容量也分列世界一、二位。但從清潔能源貿(mào)易狀況看，美國對華順差高達16.3億美元。中國在風(fēng)能投資和部署方面以及風(fēng)能太陽能產(chǎn)品制造方面領(lǐng)先于其他國家，因此也招致了一些國家的打壓，相關(guān)出口產(chǎn)品頻頻遭遇“雙反”（反傾銷反補貼）調(diào)查甚至制裁，給國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了沉重打擊。
我們不得不思考這樣幾個問題：在全球清潔能源產(chǎn)業(yè)的大鏈條中，中國究竟處于什么位置？在全新的產(chǎn)業(yè)布局中，我們是否仍在延續(xù)“中國制造”的老路？未來中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢又在哪兒？
中國的優(yōu)勢和劣勢
低碳和清潔能源產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)成為中國與發(fā)達國家競爭的主要陣地。一方面，它是帶動中國未來經(jīng)濟發(fā)展的新興增長點；另一方面，中國也將發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)定位于搶占未來競爭制高點的重要地位。
中國在風(fēng)電、太陽能的應(yīng)用和產(chǎn)品制造方面存在較大優(yōu)勢。目前太陽能光伏電池產(chǎn)量占到了全球的50%以上，在全球前十位太陽能電池生產(chǎn)商中，中國大陸的企業(yè)共占五家。美國一家咨詢公司的調(diào)查指出，太陽能產(chǎn)品在中美兩國清潔能源貿(mào)易中所占的比重最大，2011年美國約有1/5的清潔能源產(chǎn)業(yè)消失，主要原因是無法與中國“廉價”太陽能產(chǎn)品競爭。
中國在清潔能源產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢，其實也是整個中國企業(yè)從事制造業(yè)的獨特優(yōu)勢——人工成本低、融資成本低、環(huán)保門檻低，再加上寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政府大力推動，造成了我國光伏企業(yè)的飛速發(fā)展?？梢哉f，清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是“中國制造”的一個縮影，雖然發(fā)展迅速，卻無法掩飾其背后日益顯現(xiàn)的劣勢。
技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重滯后。根據(jù)有關(guān)報告，清潔能源專利授權(quán)總量上，美國占49%，日本占27%。韓國近年來發(fā)展迅速，接連超越加拿大和德國，2010年申請量排名僅次于美國和日本。近兩年中國的專利申請數(shù)量上升很快，但仍遠遠落后于發(fā)達國家。這說明，盡管中國企業(yè)是該領(lǐng)域領(lǐng)先的設(shè)備制造者和生產(chǎn)者，但并不是大量技術(shù)的擁有者，或者嚴(yán)重依賴技術(shù)轉(zhuǎn)移進行生產(chǎn)，或者是以制造業(yè)為主。
核心技術(shù)空心化現(xiàn)象嚴(yán)重。以多晶硅為例，目前占中國太陽能光伏產(chǎn)品比重80%以上的晶體硅產(chǎn)品，其主要原材料90%以上產(chǎn)自國外；同時，我國多晶硅提煉技術(shù)長期面臨發(fā)達國家的技術(shù)封鎖和市場壟斷。多晶硅的提純和精煉技術(shù)基本掌握在美國、德國和日本的廠商手中。我國最大的技術(shù)軟肋，就在于生產(chǎn)多晶硅的高耗能和尾氣回收利用技術(shù)。
產(chǎn)品過度依賴于國際市場。我國光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量的95%左右是靠國外需求拉動的。目前我國光伏電池總產(chǎn)量和光伏組件產(chǎn)量均高居世界第一位，但太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用則遠遠不足，市場開發(fā)遙遙落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2011年，中國光伏產(chǎn)品出口額近358億美元，其中60%以上輸送至歐洲市場；2012年中國太陽能電池及組件對歐美出口占比約為70%。在金融危機和歐債危機下，很多發(fā)達國家都取消了行業(yè)優(yōu)惠補貼，美國商務(wù)部甚至開始對中國太陽能電池板征收反傾銷和反補貼稅。整個光伏市場呈現(xiàn)供求失衡的局面。再加上銀行等金融機構(gòu)對光伏產(chǎn)業(yè)熱情減退，全行業(yè)面臨資金鏈條緊張甚至斷裂的危險。
綜上所述，我國清潔能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，隱藏著原材料依賴進口、核心技術(shù)設(shè)備缺失、產(chǎn)品過度依賴出口的“三頭在外”的嚴(yán)峻現(xiàn)實，是典型的不具備自主技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。作為全世界一致看好的新興產(chǎn)業(yè)，清潔能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)屬于高附加值的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，歐美、日本等國家走的都是投資技術(shù)研發(fā)、強化企業(yè)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品競爭力的道路，但在中國，它卻成了具有加工貿(mào)易性質(zhì)，規(guī)模大、出口附加值低、技術(shù)含量低的勞動密集型產(chǎn)品。這種依靠購買核心技術(shù)、原材料和關(guān)鍵設(shè)備來擴大產(chǎn)能的發(fā)展模式亟待調(diào)整。
需要做出的調(diào)整
首要的是循序漸進，試點推進。我國經(jīng)濟發(fā)展還處在從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵階段，重化工業(yè)部門在整個經(jīng)濟中居于主導(dǎo)地位，建筑、鋼鐵、汽車等高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)仍會是支柱產(chǎn)業(yè)。因此清潔能源發(fā)展，第一不能超越物理界限；第二要通過一定的措施實現(xiàn)曲線遷移，不能操之過急?？梢越梃b經(jīng)濟改革的“雙軌制”經(jīng)驗，一方面加快對傳統(tǒng)能源應(yīng)用的技術(shù)升級；另一方面發(fā)揮中國“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，扶持一些技術(shù)、資本和制度條件比較好的城市成為新能源試點或特區(qū)。對清潔能源行業(yè)進行規(guī)范，形成一批龍頭企業(yè)和類似GE、杜邦、西門子那樣跨國、大型的公司，而不是現(xiàn)在這樣幾百家爭搶的局面。
轉(zhuǎn)變針對設(shè)備補貼的狀況，把補貼更多地用于產(chǎn)業(yè)鏈條上薄弱的研發(fā)和終端利用環(huán)節(jié)，把設(shè)備制造留給市場。新能源產(chǎn)業(yè)鏈大致分為研發(fā)、設(shè)備制造和終端利用三個環(huán)節(jié)。研發(fā)上不去，就造成落后產(chǎn)能；終端利用不足，就形成過剩產(chǎn)能。新能源產(chǎn)品一般具有早期研發(fā)投入高、投資周期長、行業(yè)規(guī)模有限的特點，而且對后續(xù)融資頻率要求極高，再加上前期管理成本高昂，往往難以吸引社會資本進入。從國際成功經(jīng)驗看，對新興產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)，政府的關(guān)注重點首先是研發(fā)領(lǐng)域而不是生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
引導(dǎo)新能源領(lǐng)域的跨國公司與中國本土企業(yè)更多地進行合資合作。大力支持國外新能源企業(yè)在中國構(gòu)建專業(yè)的研發(fā)中心，鼓勵內(nèi)外資新能源企業(yè)共同進行科技研發(fā)，從而充分發(fā)揮外資的“技術(shù)外溢”效應(yīng)。進一步加強中國新能源產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)和制度建設(shè)，謹(jǐn)防外資惡意并購中國新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)以及新能源方面的核心科技企業(yè)，在引進外資的同時更注重保護本國新能源企業(yè)的自主發(fā)展和創(chuàng)新能力。與此同時，鼓勵國內(nèi)有實力的新能源企業(yè)“走出去”，如通過購并歐美中小型新能源高科技公司來獲得需要的技術(shù)。
關(guān)鍵詞：高?？蒲?；轉(zhuǎn)化；技術(shù)服務(wù)
中圖分類號：TP311 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）06-0136-02
1 高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化現(xiàn)狀
在目前的形勢下，我國高校的科研發(fā)展進入了相當(dāng)重要的時期，在高校競爭力上，知識創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為其衡量指標(biāo)[1]。高?？蒲谐晒麑τ谖覈慕?jīng)濟發(fā)展也是影響較大的，高?？蒲谐晒霓D(zhuǎn)化使得中國的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了新的方式，向社會提供了新的就業(yè)機會，促進了中國走向繁榮的速度。
在多年里來，各個高校始終把“改革創(chuàng)新、服務(wù)國家”作為學(xué)校發(fā)展的理念，在面向二十一世紀(jì)的新階段，各個高校明確提出要把技術(shù)創(chuàng)新放在學(xué)校發(fā)展的首位，促進科研成果轉(zhuǎn)化。在截止到2016年底，中國高校與各個地方政府合作共建162個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，24個技術(shù)轉(zhuǎn)化中心，年度轉(zhuǎn)化項目達到2281個，實現(xiàn)銷售達到1073億元，孵化產(chǎn)業(yè)1547個，共累計向社會培訓(xùn)人才53419人，在過去的一年，各個高校通過科研成果的轉(zhuǎn)化，使得各個地方企業(yè)銷售收入達到8434.28億元，利稅832.91億元。
2 高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化的需求
基于向不同科研用戶在成果轉(zhuǎn)化中的信息需求了解，筆者在我國15個省份的42家科研院校中，通過調(diào)查問卷以及訪談的方法，圍繞用戶需求特點、用戶產(chǎn)業(yè)信息搜集困難以及用戶基本信息等等一共設(shè)計了幾十余項觀察指標(biāo)，此次點差問卷共發(fā)放734份，對126名可以女人緣進行了訪談，這些科研人員主要由教授、副教授以及研究生等組成，在此之中，教授所占比為56.00%，副教授所占比為37.00%，研究生等所占比為7.00%。通過調(diào)查問卷以及訪談結(jié)果分析表明”：
1）中國高校的相關(guān)科研經(jīng)費基本上都是來自于國家或者省級部門項目支持或者由高校自籌的方法來完成[2]，在此之中，國家以及省級經(jīng)費為84.00%，高校自籌或其他形式為16.00%。
2）在解讀用戶在項目上的實施數(shù)據(jù)是發(fā)現(xiàn)，多數(shù)處于試驗階段或者還在立項、研制階段，假如又把市場預(yù)測目標(biāo)階段放入我們的調(diào)查來看，在科研成果轉(zhuǎn)化的前幾個階段的總比達到82.41%，表明各個高校的科研成果還沒有正式進入市場，他們依然處于探索階段，所以，在科研成果推向市場工作上，還存在著大量的困難。
3）在高校成果轉(zhuǎn)化的過程中，研究人員對于學(xué)位論文、專利等常規(guī)文獻以及技術(shù)信息、政策信息、研究報告等非常規(guī)信息具有一定程度的需求，只是由于每個研究人員的工作職位不同，對于所需要的信息的需求也不盡相同。
4）在目前來看，高校科研人員在獲取相關(guān)信息的渠道上，可以主要分為公共信息渠道、校內(nèi)渠道、個人渠道以及商業(yè)渠道等等[3]。公共信息渠道包括公共圖書館、免費網(wǎng)站等，校內(nèi)信息渠道包括校內(nèi)圖書館、校地合作等等，個人渠道包括項目評審、項目申請等等。
5）在目前的環(huán)境中，高?？蒲腥藛T對相關(guān)信息的@取還存在一定的問題，比如說信息面過于廣泛，導(dǎo)致信息搜集耗時長，并且對于信息收集的準(zhǔn)確性不能保證。此外，科研人員在獲取信息的渠道數(shù)量上比較少，在對于所做科研行業(yè)的發(fā)展動態(tài)了解上比較弱，對于全程對數(shù)據(jù)的跟蹤也是相當(dāng)困難的。
6）訪談用戶在對于相關(guān)信息服務(wù)上有相當(dāng)大的期待，他們希望可以有一個信息整合與處理的平臺，在對于信息的準(zhǔn)確性、及時性上有很大的需求，希望可以在需要時，對這些信息能夠隨時獲取、調(diào)用。
3 面向科研用戶需求的相關(guān)信息
3.1 相關(guān)信息類型與特點
在以上的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國高校在科研技術(shù)創(chuàng)新以及科研成果轉(zhuǎn)化中比較注重非傳統(tǒng)的信息，所以就這些信息進行了歸納[4]。
3.1.1統(tǒng)計類信息
在經(jīng)過相關(guān)的研究部門對資料進行整理后，所得到的產(chǎn)業(yè)信息資源匯總。這些資源信息主要是以手冊、數(shù)據(jù)庫以及年鑒等形式表現(xiàn)，比如“中國歷史文化資源數(shù)據(jù)庫”“中國2016年經(jīng)濟統(tǒng)計手冊”等等。
3.1.2報道類信息
其主要是由相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新進展、動向與國家的經(jīng)濟發(fā)展所掛鉤的信息。在報道類信息上，它的優(yōu)點主要是可以向用戶傳遞即時性的信息，在對于國內(nèi)外的經(jīng)濟信息、生產(chǎn)建設(shè)信息以及市場動態(tài)上都可以向用戶傳遞最新消息，通常報道類信息是以網(wǎng)站為通道，也有一部分是通過傳統(tǒng)的報紙來傳遞，比如“中國新聞網(wǎng)”“新華日報”“第二財經(jīng)新聞”等等。
3.1.3報告類信息
其信息主要是指通過對某一研究對象進行研究分析后得到的要就成果信息，其主要特征是比較嚴(yán)謹(jǐn)，內(nèi)容深刻等。在研究報告中，根據(jù)研究的層次可以對它分為分析報告、調(diào)查報告、可行性報告等等[5]。根據(jù)報告中的文字形式可以對它分為技術(shù)分析型與統(tǒng)計圖表型。在研究報告的來源上又可分為政府研究報告、行業(yè)分析報告、數(shù)據(jù)庫收錄報告等。在內(nèi)容上可以分為分析型、數(shù)據(jù)型等。
3.2相關(guān)信息獲取途徑
3.2.1國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)
國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)會定期一些研究報告、相關(guān)政策等信息，是非常具有參考價值的信息來源。
3.2.2行業(yè)機構(gòu)
行業(yè)機構(gòu)一般是指行業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策實行的行業(yè)權(quán)威部門。比如“國家能源部”“中國小麥研究中心”等。
3.2.3行業(yè)協(xié)會
行業(yè)協(xié)會是行業(yè)科技發(fā)展后形成的產(chǎn)物，行業(yè)協(xié)會作為溝通行業(yè)內(nèi)部的紐帶，對行業(yè)的利益平衡進行協(xié)調(diào)，是一個公共性的部門，比如“中國作家協(xié)會”“中國科技協(xié)會”等。
3.2.4商業(yè)數(shù)據(jù)庫
在商業(yè)數(shù)據(jù)庫中，其信息存儲相當(dāng)廣泛，并且檢索速度很快，是一種比較重要的信息來源。
4 面向高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化與技術(shù)服務(wù)平臺的構(gòu)建
在各高校不同的科研領(lǐng)域中，筆者以新能源汽車為例，應(yīng)用至高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化與技術(shù)平臺構(gòu)建中。
4.1 資源調(diào)研
在技術(shù)服務(wù)平臺的構(gòu)建中，資源調(diào)研是最基礎(chǔ)的，也是最重要的一部分。本次調(diào)研一共對幾百個相關(guān)的網(wǎng)站進行了跟蹤，通過上述信息渠道對所需要的信息進行搜集分析[6]。在這幾百個網(wǎng)站中，對其中的每一項都進行了相關(guān)信息的匯總，在對會總會的信息進行分析之后，整理出需要的信息，應(yīng)對其來源網(wǎng)站進行檢測。在所需要的新能源汽車相關(guān)信息中，政策法規(guī)類信息網(wǎng)站為57個，生產(chǎn)技術(shù)網(wǎng)站有43個，新聞資訊類網(wǎng)站有273個，研究報告類網(wǎng)站有67個，在此之外，筆者要對相關(guān)的圖書、報告以及年鑒進行了信息的更新與補充。
4.2信息采集
參考國家科技部的《網(wǎng)絡(luò)資源描述元數(shù)據(jù)規(guī)范》、國家科技圖書中心的《NSTL數(shù)據(jù)加工規(guī)范》以及《會議資源元數(shù)據(jù)研究》。
對于需要的信息網(wǎng)站上的更新頻率以及資源數(shù)量等，采用不同的方法對信息進行采集，對批量化數(shù)據(jù)進行自動導(dǎo)入、對零散數(shù)據(jù)進行人工添加、對有規(guī)律的信息進行智能識別[7]。對于信息數(shù)據(jù)分散比較廣的內(nèi)容，根據(jù)網(wǎng)站自有的數(shù)據(jù)分析軟件自動進行收集，并在信息收集之后，有相關(guān)的人員進行識別，對于不需要的信息予以剔除，需要的信息進行錄入。并按照前文所述的規(guī)范進行后臺部分的導(dǎo)入，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)因為在元數(shù)據(jù)方面是相當(dāng)規(guī)范的，所以可以采用批量化進行自動導(dǎo)入，對于數(shù)量比較少的信息通過人過添加方式進行導(dǎo)入。在收集信息之后，對這些信息按照后臺錄入標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定，對不同的信息資源實現(xiàn)規(guī)范化組織。
4.3信息服務(wù)平臺的開發(fā)
基于用戶需求的調(diào)查情況，以新能源行業(yè)的信息整合平臺建設(shè)技術(shù)為參考，對服務(wù)平臺進行開發(fā)，對于整個服務(wù)平臺運用dotCMS開源系統(tǒng)實現(xiàn)二次開發(fā)，增加服務(wù)平臺的系統(tǒng)穩(wěn)定性，在此系統(tǒng)中運用的基本環(huán)境是Eclipsc+MySQL+dotCMS+tomcal[8]，系統(tǒng)主要模塊包括系統(tǒng)管理模塊（接口管理、數(shù)據(jù)庫管理）、用戶推薦模塊、系統(tǒng)前臺模塊、用戶資源評價模塊、檢索模塊等等。
4.4服務(wù)平臺前臺的服務(wù)功能
在基于知識產(chǎn)權(quán)的大數(shù)據(jù)下，服務(wù)平臺緊緊圍繞用戶的需求，對不同的信息進行有效的整合。在服務(wù)平臺中信息資源主要包括行業(yè)報告、政策法規(guī)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、新聞資訊以及相關(guān)的技術(shù)動態(tài)、專利成果等等。在每一種信息類型中，都按照信息內(nèi)容進行分類導(dǎo)航以及相關(guān)連接。在服務(wù)平臺上，還可以提供相應(yīng)的信息資源下載功能、信息分享傳遞功能以及用戶評論功能等等。并在平臺使用的過程中，對平臺的服務(wù)進行不斷的完善與擴展，比如面向第三方的RSS調(diào)用、用戶空間體驗等等。
4.5服務(wù)平臺試試效果
在改新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺設(shè)計應(yīng)用成功后，在以此為基礎(chǔ)之上，在各個高校的其他科研成果上也進行了相關(guān)服務(wù)平臺的設(shè)計應(yīng)用。在每一個服務(wù)平臺上，對相關(guān)的科研人員進行了宣傳，并且截止到目前，已經(jīng)有許多技術(shù)服務(wù)平臺信心實現(xiàn)了與其他系統(tǒng)的信息交換，在截止到2016年12底，從技術(shù)服務(wù)平臺得到的反中可以得到，98.54%的用戶在服務(wù)平臺的體驗感比較好，平臺內(nèi)容比較豐富，在平臺的其他方面，用戶也給了一些相關(guān)的建議。
5 結(jié)束語
在高校科研成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)服務(wù)平臺是支撐高?？萍紕?chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化的服務(wù)系統(tǒng)，在此系統(tǒng)的構(gòu)建上，需要建立相關(guān)的高校合作工作方式，將這種合作方式貫徹至服務(wù)平臺建設(shè)的整個過程，去實現(xiàn)高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化，促進社會的經(jīng)濟發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】電動汽車；商業(yè)模式；影響因素；創(chuàng)新思考
引言
目前，我國二氧化碳排放居全球第二，2020年石油對外依存度將超70%[1]。面對能源與環(huán)境的雙重危機，我國從21世紀(jì)初開始就將節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略性高度。在電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程中，政府和企業(yè)逐漸認(rèn)識到傳統(tǒng)商業(yè)模式不適用于當(dāng)前市場環(huán)境，必須創(chuàng)新商業(yè)模式，才能加快電動汽車市場化推進步伐。
本文對電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式進行回顧與總結(jié)，全面分析了影響因素，并進行了思考，最后強調(diào)創(chuàng)新的商業(yè)模式是保證電動汽車產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展的必由之路。
1、現(xiàn)有電動汽車商業(yè)模式分析
現(xiàn)存的電動汽車商業(yè)模式主要有：車電銷售充電模式、車銷電租充換模式和整車租賃模式。
1.1 車電銷售充電模式
“車電銷售充電模式”是“汽車思維”的鮮活體現(xiàn)。從全球幾十年的電動汽車市場發(fā)展來看，美國、德國、日本等發(fā)達國家都沒有真正將電動汽車市場化，其核心原因就是普遍采用了類似傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)只要功能領(lǐng)先、技術(shù)創(chuàng)新就可以贏得市場，但電動汽車的特殊性，決定了它在短期內(nèi)無法在性價比上超越傳統(tǒng)汽車，因此沿襲同樣的商業(yè)模式，是無法體現(xiàn)其商業(yè)價值的。
電動汽車無法超越傳統(tǒng)汽車的主要原因之一是電池技術(shù)，其影響因素有：1）電池價格高，車輛捆綁電池銷售，是同級別傳統(tǒng)汽車的兩倍；2）電池充電時間長，若采用普通充電的方式，一次充電大約需要6―8小時[2]；3）續(xù)航里程較短，普通的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100―150公里[2]；4）電池使用壽命遠低于油箱和整車使用壽命。
因此在現(xiàn)有電池技術(shù)水平下，車電銷售充電模式無法幫助產(chǎn)品形成競爭力。也許隨著電池技術(shù)的發(fā)展，上述影響因素都會消失，那時電動汽車市場運作才能回歸“汽車思維”。
1.2 車銷電租充換模式
“車銷電租充換模式”即裸車銷售，把電池從整車中分離出來，用電池租賃和充換電運作，組建新的服務(wù)平臺。該模式將汽車的單一成本，分解為制造成本和服務(wù)成本兩個部分，降低了整車銷售價格，同時讓企業(yè)通過銷售和服務(wù)贏得利潤。
車銷電租充換模式似乎打破了電動汽車價格昂貴的制約，然而，實際情況卻并不樂觀，分析其原因主要有以下幾點：1）電池租賃模式推廣需要大量的電池儲備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)困難。2）換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃等一系列問題?，F(xiàn)階段，這些問題無法徹底解決[3]。3）電池是電動汽車動力技術(shù)的核心，電池租賃模式是電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司把電池的全部利益壟斷。廠家只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進行車輛設(shè)計和生產(chǎn)，無法實現(xiàn)消費者的個性選擇需求，而且無法形成對電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，壟斷供應(yīng)不利于電池技術(shù)的提升[3]。4）電池的安全性責(zé)任歸屬不明，電池的安全性至關(guān)重要，電池的設(shè)計和車?yán)锏牟贾?，需要很多精細的工作，不能把涉及安全的問題交給運營商去做。
1.3 整車租賃模式
“整車租賃”似乎可以中和上述兩種模式的優(yōu)缺點，首先，該模式可解決電動汽車購買成本高的問題，將買車的一次成本分?jǐn)偟阶廛嚨氖褂贸杀旧?；其次，該模式使用戶不必面對電池充電、換電、維護等一系列“麻煩”，電池在使用過程中的問題都由電動車租賃運營商承擔(dān)；再次，租車站分布在城市的機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等區(qū)域，無形中也解決了用戶的停車難問題。那么實際情況如何呢？
以杭州為例，2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動汽車開始接受市民預(yù)約，短短幾天時間，預(yù)約人數(shù)就達上千，然而幾個月過去了，提供汽車租賃的杭州電動汽車實業(yè)發(fā)展有限公司卻遲遲沒有動作，其中一個重要原因就是充換電站不足[4]。除了充換電設(shè)施的匱乏，電動車租賃模式另一個問題出現(xiàn)在利益分配上[5]。整車租賃需要中間商購買電動汽車和電池，建設(shè)具有充換電設(shè)備的電動汽車租賃點，進行電動汽車及電池的管理和維護，以上均需要大量的資金投入，而政府的財政補貼、稅收減免等優(yōu)惠政策大多是面向車企、電池企業(yè)和購買電動車的個人，對租賃運營商卻鮮有支持。
2、電動汽車商業(yè)模式影響因素分析
影響電動汽車商業(yè)模式的因素有很多種，總的來看，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
2.1 政府的支持和定位
回顧我國電動汽車行業(yè)發(fā)展，政府對其商業(yè)模式和發(fā)展路徑起了主導(dǎo)作用，但電動汽車個人消費市場卻遲遲未實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，分析原因有以下幾點：1）電動汽車產(chǎn)業(yè)太過依賴政府支持。產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本靠政府扶持度日，電動汽車產(chǎn)業(yè)成了“政府行為”，而非“市場行為”，靈活的商業(yè)模式不易形成，無法實現(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺。2）普遍缺乏科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地政府在選擇商業(yè)模式時，往往只是簡單地選擇充電或換電模式，較少關(guān)注和研究電動汽車商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造等環(huán)節(jié)的關(guān)系。3）技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)政策法規(guī)的缺失。目前幾乎所有的車廠都處于各自為政的混亂狀態(tài)，從而限制了大規(guī)模生產(chǎn)、跨區(qū)域銷售和使用，也給最終用戶帶來不便。當(dāng)前，電動汽車產(chǎn)業(yè)還處于成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、市場競爭力弱的時期，由政府主導(dǎo)推廣有其必要性。但一味依靠投入，刺激消費是無法達成預(yù)期市場化效果的，政府的定位應(yīng)從主導(dǎo)者逐漸向制度、環(huán)境、配套的建設(shè)者轉(zhuǎn)變，把資源配置的任務(wù)更多的交由市場來主導(dǎo)[6]。
2.2 關(guān)鍵技術(shù)成熟度
對于汽車行業(yè)而言，開發(fā)全新產(chǎn)品往往需要5年甚至更長時間和大量資金以及技術(shù)資源的投入，并需承擔(dān)極大的競爭風(fēng)險。以燃料電池為例，真正能夠應(yīng)用于電動汽車估計還需要10年乃至15年以上的時間[7]。
在現(xiàn)階段，電動汽車正處于關(guān)鍵技術(shù)成長期，但迅速擴張的國內(nèi)市場，讓試圖緩慢進行技術(shù)積累的中國廠商無法淡定，面對市場機遇時也很難繼續(xù)保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，這并不利于技術(shù)核心競爭力的培育，最終會阻礙汽車產(chǎn)業(yè)的進步。從國家層面來說，應(yīng)該引導(dǎo)科研院所與電動汽車廠商組建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步形成我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)創(chuàng)新體系和持續(xù)創(chuàng)新機制。
2.3 電動汽車售后市場服務(wù)
電動汽車售后市場服務(wù)是指充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局和服務(wù)以及使用階段的定價。在電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁或公共快速充換電設(shè)施，制定分時段的充電價格定價機制，引導(dǎo)消費者合理選擇充電時段，逐步形成充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化的商業(yè)運營模式。在私人購置電動汽車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，目前基本還是空白。由于在動力構(gòu)型和使用環(huán)節(jié)上有別于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車4S店式的服務(wù)模式并不能完全適用于電動汽車。此外，形成穩(wěn)定可靠的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要保障是具備質(zhì)優(yōu)、耐用和通用的電動汽車零部件供給，而國內(nèi)電動汽車零部件的可靠性、通用性、經(jīng)濟性、批量化生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期等都有待提高。
2.4 消費者的購買動因
2011年4月，德勤有限公司全球制造行業(yè)組了關(guān)于電動汽車的全球消費者調(diào)查報告。報告分析在中國有93%的消費者有興趣購買或租賃電動車，早期購買者通常為在城市居住，擁有本科及以上學(xué)歷，年收入逾40萬元人民幣的男性[8]。然而實際情況是，2011年全國電動汽車總銷量不足萬輛，多數(shù)一、二線示范城市未能完成預(yù)期銷售指標(biāo)，反而是作為三、四線，且非示范城市之列的山東臨沂和鹽城卻把電動汽車產(chǎn)業(yè)開展的紅紅火火，這顯然與德勤的調(diào)查結(jié)果相反。
中國市場非常特殊，消費人群也非常復(fù)雜。國外的普適模型不適用于中國國情，中國消費者對電動汽車的接受程度不僅與個人的認(rèn)知水平、受教育程度、居住地點、收入水平、年齡段有關(guān)系，還受到價格、消費習(xí)慣、技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)便利性、政府導(dǎo)向等各種因素的影響，并且由于各地經(jīng)濟、社會發(fā)展水平不一致，又存在很大的地域特色和消費特點。因此在進行電動汽車推廣時，要全面考慮各種因素，構(gòu)建出的商業(yè)模式才能在最大程度上為消費者所接受。
3、電動汽車商業(yè)模式思考
3.1 電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新性
自2001年國家“863”電動汽車重大專項啟動開始，在長達12年的時間里，這個引人入勝的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一直暴露在聚光燈下，但是積聚了龐大資源的中國電動汽車的商業(yè)化發(fā)展卻未能如人們所期待的那樣快速發(fā)展。是技術(shù)落后嗎？美國能源部為實現(xiàn)2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)，在2011年，公布了三大舉措：一是價格激勵，將抵稅政策改為直接返現(xiàn)；二是通過新的研發(fā)投入加快技術(shù)創(chuàng)新；三是通過競爭性撥款激勵社區(qū)投資建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施[9]。遺憾的是，2013年初，美國能源部公開表示，這一目標(biāo)無法實現(xiàn)。如果說中國的電動汽車還面臨一些技術(shù)瓶頸，那么無論是經(jīng)濟基礎(chǔ)、科技創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還是政府推動力度都位居世界前列的美國，為何在電動汽車規(guī)模化市場發(fā)展上舉步維艱呢？問題出在哪里？回到20多年前的中國，家用座機電話剛剛開始普及，對于消費者來說，電話就是由電信運營商建設(shè)線路，用于通信的工具。而后，磚頭手機大哥大面市，雖然當(dāng)時的技術(shù)與今天相比天差地別，但是在當(dāng)年的技術(shù)水平下，圍繞“手機”搭建了適合移動通信的商業(yè)化平臺并逐漸發(fā)展壯大，最終實現(xiàn)了通信變革與信息革命?，F(xiàn)在以手機為終端的平臺已經(jīng)超越了“通信”的外延，正在改變?nèi)祟惖纳罘绞剑@就是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。
對照電話和手機，電動汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。電動汽車是能源革命和汽車變革的結(jié)合，而不僅僅是依靠汽車產(chǎn)品的技術(shù)革命去重新創(chuàng)造什么功能領(lǐng)先的產(chǎn)品。設(shè)想如果手機一直只是具備通話功能，而又存在待機時間短，潛在輻射危害的缺點，它還能成為現(xiàn)在的“必需品”嗎？實際上，和手機的通信功能一樣，電動汽車的“行駛”功能并沒有改變，只是能源供給從油能源變成了電能源，其核心就是要圍繞這點建立一個新的能源供應(yīng)體系，讓能源供給與整車企業(yè)、電池企業(yè)成為一個完整的綜合配套的系統(tǒng)解決方案，并把國家和地方政府以及消費者有效地整合進來，組成一個有機的商業(yè)系統(tǒng)，形成強大的產(chǎn)業(yè)鏈和消費鏈，突破現(xiàn)有的商業(yè)模式和組織實施策略。
3.2 電動汽車創(chuàng)新商業(yè)模式設(shè)想
如前文所述，電動汽車的商業(yè)模式必然是一種創(chuàng)新型的系統(tǒng)解決方案，因此在商業(yè)模式的選擇上要進行綜合的考慮：
1）城市里會購買電動汽車的消費者大致可分為兩類，一類是現(xiàn)在的電動自行車的改善型消費者，另一類是已有一輛汽油車的環(huán)保型消費者。如果電動車價格下降，加上使用成本低于燃油車，那么第一類消費者將成為購買主力。
2）由于電動汽車?yán)m(xù)航里程短的特點，電動汽車更加適用于城市內(nèi)短途行駛，對于普通消費者來說，城市內(nèi)用車的主要目的是上下班，因此行駛線路固定，停車場所固定，行駛和停靠的時間長度也相對固定。
3）在目前的電池水平下，建設(shè)類似傳統(tǒng)汽車加油站性質(zhì)的充換電站，對電動汽車進行集中式能源補給的方式并不實際。
4）相比燃油車，電動汽車的價格偏高，主要原因是電池成本過高；
根據(jù)以上因素可以采用這樣的商業(yè)模式：電動汽車含電池銷售，但電池價格按一定比例收取，不收取全價。在停車場設(shè)置可刷卡充電樁，除電費外收取一定服務(wù)費，將電池成本分?jǐn)偟竭\行動力成本上；消費者可在上班時間或夜間休息進行慢充，同時解決停車問題。這樣對于整車企業(yè)來說，整車價格降低，可以刺激批量銷售。對于電池企業(yè)來說通過服務(wù)費用實現(xiàn)成本回收，創(chuàng)造利潤；對于消費者來說，購買成本降低，使用成本雖然相比支付電費增加了，但是卻節(jié)省了停車費用。這樣的商業(yè)模式看似簡單，實質(zhì)必須要政府、整車企業(yè)、電池企業(yè)和能源供給企業(yè)組合起來通力合作。
4、結(jié)語
根據(jù)美國學(xué)者MarkW Johnson等人的觀點，在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，創(chuàng)新企業(yè)首先基于潛在消費者的價值主張形成一個初始商業(yè)模式。接下來，創(chuàng)新企業(yè)將通過與新興產(chǎn)業(yè)潛在消費者之間的價值互動來進行初始商業(yè)模式試錯。在試錯過程中，創(chuàng)新企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)模式能夠向潛在消費者提供大批量新產(chǎn)品時，表明其商業(yè)模式成熟，商業(yè)模式創(chuàng)新過程完成[10]。
近十年來，從政府到民間，至上而下都在探索能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的商業(yè)模式，雖然沒有達到預(yù)期的效果，但是這種積極的“試錯”行為是十分有益的，只有通過不斷擴大試錯的范圍和強度，才能盡快找到正確的初始商業(yè)模式并促進其盡快成熟。
參考文獻
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而實際上，“兩小”企業(yè)融資難的問題依舊突出。那么，究竟是什么原因讓眾多銀行開始關(guān)注“兩小”企業(yè)業(yè)務(wù)？銀行又是通過一些怎樣的方法和措施來破除“兩小”企業(yè)融資難的“瓶頸”？據(jù)了解，招商銀行近年來已將“兩小”業(yè)務(wù)發(fā)展上升到了全行的戰(zhàn)略發(fā)展高度，特別是今年以來已成為招行發(fā)展的“重中之重”。記者就此專訪了招商銀行長沙分行行長夏曦。
記者：貴行為什么要大力發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)？
夏曦：總的而言，發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)是順應(yīng)國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型需要以及招商銀行自身發(fā)展所必須要走的一條道路。目前我國小企業(yè)與小微企業(yè)數(shù)量已超過千萬，占全國企業(yè)總數(shù)99%，而小企業(yè)與小微企業(yè)面臨的“融資難”問題依然突出。為促進小企業(yè)與小微企業(yè)健康發(fā)展，國家和地方政府相繼出臺了一系列扶持鼓勵政策。招商銀行一直以來都非常重視“兩小”企業(yè)業(yè)務(wù)，并推出了一系列的金融產(chǎn)品來滿足他們的金融需求。
當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的歷史階段，“兩小”企業(yè)是科技創(chuàng)新的主要載體，隨著科技創(chuàng)新步伐的加快推進，一大批創(chuàng)新型小企業(yè)將迅速成長。另外，“兩小”企業(yè)作為節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的生力軍，同樣有著巨大的發(fā)展空間和潛力。同時，在國家層面，財政部、稅務(wù)總局、工信部以及我們湖南省、市政府等也紛紛通過政府采購、稅收減免、財政貼息、擔(dān)保支持、提供專項發(fā)展資金等舉措助力“兩小”企業(yè)發(fā)展。在這些背景之下，必然意味著“兩小”企業(yè)有著十分旺盛的融資需求。但實際上全國以及我們湖南的大量小型微型工業(yè)企業(yè)中，只有占比不高的企業(yè)能夠獲得銀行貸款。因此，我行大力發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)是順應(yīng)國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，也是我行以實際行動來支持湖南經(jīng)濟發(fā)展，特別是湖南“兩小”企業(yè)發(fā)展的具體舉措，同時，也是我行的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
記者：目前多家銀行都提出來要重點做“兩小”業(yè)務(wù)，您怎么看這個現(xiàn)象？
夏曦：這是銀行業(yè)發(fā)展的必然。目前，在銀行體系外，出現(xiàn)了一個日益活躍的金融市場，包括股票、信托理財、私募股權(quán)基金等投資渠道，而且這些渠道的投資回報大多都高于銀行存款。當(dāng)資金為追求高回報而流出銀行體系時，就產(chǎn)生了“金融脫媒”的現(xiàn)象?！敖鹑诿撁健钡谋尘跋?，2011年全國貸款增速比前10年平均低3.4個百分點，直觀體現(xiàn)出直接融資市場對銀行的影響。
今年央行以兩次降息為契機，擴大了存貸款利率的浮動區(qū)間，被普遍解讀為我國利率市場化改革的又一重大舉措?！敖鹑诿撁健迸c利率市場化悄然加速前行，商業(yè)銀行面臨利差收窄的現(xiàn)實考驗，但同時個性化發(fā)展空間將隨之?dāng)U大，同質(zhì)化競爭將被差異化競爭所取代。比如，貸款定價也會更加靈活，將基于不同客戶的風(fēng)險狀況與價值貢獻采取不同的定價策略。銀行將“兩小”業(yè)務(wù)放到一個新的高度，正是基于這樣一個背景之下發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。
記者：您怎樣看中小企業(yè)融資難的問題？
夏曦：與大企業(yè)相比，大部分小企業(yè)的管理都不太規(guī)范，有好幾本賬基本是普遍現(xiàn)象。小企業(yè)對于資金的需求往往都有“短”、“頻”、“急”的特點，如果像審查大企業(yè)那樣把每一個小企業(yè)都搞清楚，那銀行來不及給它貸款也許它就虧損了。所以必須要探索一些方法，既能滿足小企業(yè)對于資金的需求，同時讓融資風(fēng)險可控，又能使商業(yè)銀行成本可控并盈利，這是銀行給中小企業(yè)貸款的前提之一。
記者：貴行既然要大力發(fā)展“兩小”業(yè)務(wù)，有些什么樣的措施來解決中小企業(yè)融資難的問題？
夏曦：首先，在體制方面，長沙分行作為全行的批發(fā)體制改革試點行，已經(jīng)在實行大中型客戶上收總分行集中管理，支行專注于零售、小微企業(yè)、小企業(yè)和結(jié)算業(yè)務(wù)的新體制，并已在業(yè)務(wù)發(fā)展和風(fēng)險管理方面取得了一些新的突破和成效。此外，招行已經(jīng)把單戶授信500萬元以下的小微企業(yè)貸款劃歸零售條線。今年以來，我行在分行層面成立了小企業(yè)金融部和小微企業(yè)貸款直銷中心，每個支行也成立了小企業(yè)和小微企業(yè)專業(yè)服務(wù)團隊，專職開展“兩小”企業(yè)貸款的服務(wù)，用專業(yè)服務(wù)水平提升服務(wù)效率。同時，分行從內(nèi)部考核激勵入手，加大推動“兩小”業(yè)務(wù)發(fā)展力度。今年前三季度我行“兩小”企業(yè)一般貸款新增占比超過85%，余額占比達25%以上，較上年末增長近10個百分點。
地球需要“退燒藥”
科學(xué)家們認(rèn)為人類活動導(dǎo)致地球大氣層中的溫室氣體不斷增多是導(dǎo)致全球變暖的主要原因。而在促使氣候變暖方面作用最大的溫室氣體是二氧化碳，其“生命力”很頑強，一旦排放到大氣中，少則50年，最長約200年都不會消失。因此，推行低碳經(jīng)濟被認(rèn)為是避免氣候發(fā)生災(zāi)難性變化、保持人類可持續(xù)發(fā)展的有效方法之一?！叭蚨趸即罅颗欧乓饻厥倚?yīng)，使得地球‘發(fā)燒’了。而低碳經(jīng)濟為‘生病’的地球開出了一劑‘退燒藥’。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授、博導(dǎo)楊志形象比喻道。
50歲的翁雪耀先生是瑞典宜家公司中國總部的“節(jié)能減排專員”。多年來，從家居、出行到工作，他一直親身實踐著快樂的“低碳生活”。 盡管翁雪耀家里早就買了汽車，每天清晨，卻經(jīng)常能看到他推出時尚的賽車騎車上班的身影，看上去不僅環(huán)保時尚，也很年輕，在小區(qū)里很是引人注目?！膀T車上班可以鍛煉身體，還可以減少我的‘碳足跡’，現(xiàn)在已經(jīng)成了我的習(xí)慣和愛好。”翁雪耀說，所謂“碳足跡”就是一個人或者團體的“碳耗用量”。碳耗用得多，二氧化碳也制造得多，“碳足跡”就大，反之“碳足跡”就小。
“通過公司內(nèi)部的員工碳足跡調(diào)研，我們知道一般員工的一年碳足跡測算下來平均是3噸，而我由于工作需要經(jīng)常乘飛機出差，我的碳足跡多的時候一年竟然有20余噸。在知道這樣震撼的結(jié)果后，我就開始選擇將騎自行車上班作為一種對環(huán)境的補償，幾年來一直堅持著，一想到自己的碳足跡那么多，就警示自己要加倍努力節(jié)能減排?！蔽萄┮f。
走進翁雪耀的家，同樣也能深深感受到低碳風(fēng)格?！拔壹业臒艉芏嗖捎肔ED的節(jié)能燈，看電視時，開LED燈就夠了。窗上掛的也是圣誕LED裝飾燈,氣氛很好又節(jié)能。平時晚上在書房用電腦，我就開一盞太陽能燈，早上拿出去充好電，可以用一個晚上，不僅零排放非常環(huán)保，而且省電又省錢。”翁雪耀說。
翁雪耀一家住了一套170多平方米的房子，每個月的電費卻經(jīng)常只需60多元?！岸焱砩侠?，我就用電熱毯這個老辦法取暖，效率更高?！蔽萄┮谏钪羞€使用定時器節(jié)能，控制微波爐、飲水機、電視等的待機能耗。
翁雪耀執(zhí)著的環(huán)保和節(jié)能意識，令鄰居們很欽佩。在他的影響下，許多人也開始注意起生活中的點滴節(jié)能。“一個人的力量畢竟有限，我非常希望身邊更多人能參與到環(huán)境保護中來，我還希望政府也能支持和鼓勵環(huán)保行為，比如說每個月電費賬單后面，可以對應(yīng)寫出這個家庭此月份二氧化碳排放多少，這樣就能使得人們將能耗與氣候變化的負(fù)面影響聯(lián)系起來，讓老百姓都能參與到節(jié)能減排的事業(yè)中。”翁雪耀說。
推進低碳不僅需要政府倡導(dǎo)，企業(yè)自律，同樣需要社會公眾的參與，以便在我國形成“從我做起，共同參與”的良好氛圍，使每個人積極參與到低碳經(jīng)濟的實踐中來。我國發(fā)展低碳經(jīng)濟不但需要政府組織對其倫理理念進行宣傳、教育，而且需要廣大公眾的積極響應(yīng)，以樹立低碳倫理思想觀念，提高自身的低碳意識，積極參加到低碳社會建設(shè)中來。樹立低碳觀念有利于形成合理的低碳消費模式，能夠?qū)ι鐣纳a(chǎn)目的、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到積極的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，實現(xiàn)生產(chǎn)和消費低碳化。低碳消費觀念及消費模式的形成是低碳經(jīng)濟進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。由于生活方式的變革有利于提高人的文明素質(zhì)，而社會成員文明素質(zhì)的普遍提高是發(fā)展低碳經(jīng)濟的保證。根據(jù)低碳社會發(fā)展的總體要求，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟應(yīng)該把文明、健康、科學(xué)的生活方式作為低碳生活方式變革的基本方向，為低碳社會建設(shè)創(chuàng)造良好的條件。
為減少碳排放盡一份力
家住天津南開區(qū)觀園里的劉秀珍大媽每個月都要從居委會領(lǐng)取并填寫一張表格，表格上面標(biāo)有“‘2009酷中國——全民低碳行動項目’家庭碳排放調(diào)查問卷表”的字樣。記者看到，在這份調(diào)查表上，除了家庭成員數(shù)、住宅面積等基本情況外，主要包括常用交通出行工具、每月產(chǎn)生的生活垃圾數(shù)量、每月消耗的水量、電能和燃氣等家庭能耗情況。 據(jù)參與該項目的天津市環(huán)保局高級工程師章婕介紹，“全民低碳行動項目”由環(huán)境保護部和美國環(huán)保協(xié)會聯(lián)合主辦，項目首批選擇全國9個省份11個城市開展試點。時間段為一整年。 天津市作為試點城市之一，選擇了南開區(qū)觀園里、寧樂里、沱江里3個不同年代建設(shè)的社區(qū)的330戶家庭作為此次調(diào)查對象。其中，有30戶屬于重點調(diào)查，要統(tǒng)計調(diào)查對象每個月的家庭能耗情況；300戶屬于普通調(diào)查，要統(tǒng)計調(diào)查對象每個季度的家庭能耗情況。該調(diào)查問卷將會和全國其他10個城市的3300戶家庭的調(diào)查情況匯總，2010年年中由南京大學(xué)來完成《2009中國11城市家庭碳排放調(diào)查報告》。劉秀珍大媽說，其實平時在日常生活中，她全家人就特別注意節(jié)電、省水、省氣，以及垃圾回收和綠色出行。原來只是簡單地認(rèn)為響應(yīng)政府號召，還可以省錢，減輕家庭開銷。但沒有想到這些平常小事與全球變暖、時尚的低碳生活緊密相關(guān)，以后就更有積極性了。觀園里社區(qū)居委會副主任曹汝楫告訴記者，在這次問卷調(diào)查活動之前，社區(qū)有20多名老年人就自發(fā)組織了一個環(huán)保志愿者小組，多年以來每個月的“逢八”即8日、18日、28日三天在小區(qū)里開展各類活動，宣傳環(huán)保知識，放映環(huán)保電影，并給社區(qū)居民介紹生活中的節(jié)能小竅門，有時還邀請專家開辦低碳大講堂，受到大家的好評和歡迎。章婕說，作為普通居民，在減少碳排放、開展應(yīng)對氣候變化的具體過程中，應(yīng)該扮演著積極而重要的角色。希望更多的家庭記錄下自己的“碳足跡”，參與到“低碳生活”中來，為減少碳排放盡一份力。
戒除“便利消費”的嗜好?！氨憷M”的價值觀是現(xiàn)代商業(yè)營銷和消費生活中的主流思想，便利消費的生活方式使人們在不經(jīng)意間消耗了巨大的能源。比如，據(jù)制冷技術(shù)專家估算，超市冷柜電耗約占70%，敞開式冷柜電耗要比玻璃門冰柜高20%。由此推算，一家中型超市敞開式冷柜一年多耗約4.8萬度電，相當(dāng)于多耗約19噸標(biāo)煤，多排放約48噸二氧化碳，多耗約19萬升凈水。由此可見，戒除以高能耗為代價的“便利消費”的嗜好，有利于更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟。
戒除使用“一次性”用品的消費嗜好。無節(jié)制的使用“一次性”用品是造成環(huán)境污染的一個不良嗜好，我國于2008年6月頒布了“限塑令”，主要是為了遏制白色污染，戒除無節(jié)制的使用塑料袋?！跋匏堋睂嶋H上就是要節(jié)約塑料的來源，也即，降低石油資源的消耗和減少二氧化碳的排放。據(jù)中國科技部《全國節(jié)能減排手冊》計算，全國每減少使用10%的塑料袋，可節(jié)省能耗約1.2萬噸標(biāo)煤，減少排放31萬噸二氧化碳氣體。因此，限塑也就是節(jié)油節(jié)能，而節(jié)水也就是節(jié)約城市用水、供水的電能耗，在我們的日常生活中戒除“一次性”用品的消費嗜好，自覺地形成節(jié)能、減排的良好習(xí)慣，以應(yīng)對全球氣候變暖等生態(tài)危機的影響。
戒除“面子消費”、“奢侈消費”的嗜好。在“面子消費”、“奢侈消費”等消費觀的影響下，當(dāng)前，人們生活中的碳排放和碳污染成為環(huán)境危機的主要原因之一。“現(xiàn)代化的生活方式”使人們更多地享受電氣化、自動化提供的便利的同時，導(dǎo)致人們生活越來越依賴于高能耗的動力技術(shù)系統(tǒng)，電動車和電梯代替了步行，從而造成了能源、資源大量耗竭。在炫耀型消費觀的影響下，無節(jié)制地使用私家車成為人們的嗜好，在一些城市的重點學(xué)校門口，常?？梢园l(fā)現(xiàn)接送孩子的私家車把道路堵得水泄不通。提倡低碳生活方式，并不一概反對小汽車進入家庭，而是提倡有節(jié)制地使用私家車。這樣才有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟。此外，受“奢侈消費”的不良影響，人們的膳食越來越多地消費以高能耗、高排放為代價生產(chǎn)的畜禽肉類、油脂等高熱量食物，肥胖發(fā)病率也隨之升高。于是許多減肥群體又開始在耗費電力的人工環(huán)境中進行瘦身消費，如空調(diào)健身房、電動跑步機等，其結(jié)果是增排溫室氣體。因此，我們要戒除“面子消費”、“奢侈消費”的不良嗜好，自覺地踐行低碳生活方式。
low carbon living
“低碳生活” (low carbon living)就是把日常生活中所耗用的能量盡量減少，從而降低二氧化碳的排放量，是人們改變落后生活方式的基本取向和行為準(zhǔn)則。低碳生活是一種生活態(tài)度，倡導(dǎo)低碳生活就是倡導(dǎo)一種新的生活時尚，低碳生活涵蓋衣、食、住、行等人類生活的各個領(lǐng)域和方面。
在衣的方面，主張穿低碳服裝。低碳服裝是指衣服從原材料的生產(chǎn)到制作、運輸、使用以及廢棄后的處理，在這一過程中，會消耗一定的資源并排放出有害氣體。據(jù)統(tǒng)計，一件普通的衣服從原料到成衣再到最終被廢棄，都在排放二氧化碳。 少買一件衣服就可減少2.5千克二氧化碳的排放。而且衣服在運輸、洗滌、烘干、熨燙全過程中都要排放二氧化碳并消耗一定的能量。另外，在衣服面料的選擇上，質(zhì)地為天然織物的衣服消耗能源少，而以大麻纖維制成的布料比棉布更環(huán)保。低碳服裝除了要運用環(huán)保材料外，還要求企業(yè)在服裝的生產(chǎn)過程中厲行環(huán)保的5R原則，把Reduce(節(jié)約能源及減少污染)、Reevaluate(環(huán)保選購)、Reuse(重復(fù)使用)Recycle(分類回收再利用)、Rescue(保證自然與萬物共存)落到實處。
在食的方面，主張消費低碳食品，低碳食品主要是指在生產(chǎn)、運輸、消費的生命周期中能源消耗低，污染物排放較少的食品，比如應(yīng)季的蔬菜，不需要提供溫室大棚等特殊條件；還有本地產(chǎn)的作物，省去了運輸過程消耗的能源；較少使用化肥的綠色食品；不過度包裝的食品等。另外，生產(chǎn)肉類食品所排放的二氧化碳要高于生產(chǎn)果蔬，另外本地的果蔬和水果比外地運輸來的排放二氧化碳量小。此外，低碳飲食也可以減少二氧化碳的排放。比如少喝酒也可減少二氧化碳的排放，如果1個人1年少喝0.5千克酒，可減排二氧化碳1千克。還有畜牧業(yè)和肉食品不只是飲食問題，也是環(huán)境問題。大規(guī)模畜養(yǎng)動物，破壞環(huán)境，占用土地，而且畜牧業(yè)大量排放甲烷等溫室氣體，聯(lián)合國及其他組織鼓勵大家放棄肉食，因為肉破壞大量森林，污染水源，而且肉食品能夠?qū)е录膊。?，在飲食方面，我們用植物蛋白取代動物蛋白，不僅可以免除無數(shù)動物的痛苦和因肉食帶來的疾病，還可以緩解世界能源危機、糧食危機、環(huán)境污染和全球暖化。以減少環(huán)境破壞，化解地球災(zāi)難。
在住的方面，倡導(dǎo)低碳住宅，所謂“低碳建筑”是指，在建筑材料與設(shè)備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內(nèi)，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。在日常生活中我們要選擇小戶型，不過度裝修的低碳住宅。當(dāng)前，開發(fā)“低碳建筑”需要做到以下幾個方面：一方面，在建筑材料的選擇上，要注意選用無害材料，以及可循環(huán)和可再生的材料，以減少對稀有資源的消耗和降低建筑材料在開采、加工、制造和處理過程中對環(huán)境的破壞。另外，建筑樣式設(shè)計和室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)與溫控方面也都要盡量滿足環(huán)保要求，如采用被動取暖、降溫的方法，充分利用太陽能，自動調(diào)節(jié)晝夜溫差，這與閉合型空氣循環(huán)取暖系統(tǒng)相比，不僅節(jié)省能源，而且減少了空氣中的灰塵與細菌等等。另一方面，在裝修過程中，選用可持續(xù)建材，可以在一些不注重牢度的“地帶”使用類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質(zhì)隔墻材料，盡量少用黏土實心磚、射燈、鋁合金門窗等資源浪費較大的材料，可以從側(cè)面降低家裝工程的碳排放量。此外，深色增能耗，由于深色的涂料比較吸熱，在家庭裝修中大面積的使用深色涂料，在白天會吸收大量的熱能，晚上使用空調(diào)會增加居室的能量消耗。
更讓人關(guān)注的是，已對上至國家經(jīng)濟、下至普羅民眾影響甚深的國際糧價漲勢，迄今未見停歇的跡象。有分析人士認(rèn)為，其持續(xù)的高位運行，或?qū)⑹鼓壳熬植康慕Y(jié)構(gòu)性通貨膨脹轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀就苿有团蛎洝Ｃ鎸@種并非危言聳聽的預(yù)測，我們不禁要問，該拿什么來穩(wěn)定CPI?
國際糧價：連創(chuàng)最高紀(jì)錄
新興經(jīng)濟體并非推升糧價主要力量在討論糧價問題之前，對于糧食的范疇勢必要有一個明確的界定。一般而言，大米、小麥和玉米被視為主要的糧食品種，不過，從目前的產(chǎn)需量等情況來判斷，大米、小麥、玉米和大豆是全球糧食中至關(guān)重要的4個品種。
這“四大主角”在近兩年、尤其是過去一年中，幾乎都沒有避開價格持續(xù)走高的命運。據(jù)統(tǒng)計，國際糧價自2005年來已上漲80%，2007年除大米（漲幅6.2%）外，小麥、玉米和大豆的漲幅均超過了40%，分別達到58.2%、45.9%和44.4%。其中，在2007年12月，據(jù)國家發(fā)改委的報告顯示，國際市場小麥價格在上一月高位回落后又大幅攀升，玉米、大米和大豆價格則加速上升，都創(chuàng)下近10年來的歷史新高。
糧價問題由此成了國際矚目的熱點，就連今年4月6日結(jié)束的西方八國集團部長會議，也特地就本不在議程內(nèi)的糧食問題進行了熱烈討論。世界糧食計劃署執(zhí)行干事喬塞特?希蘭認(rèn)為，氣候變化影響農(nóng)作物收成、能源價格上漲、新興經(jīng)濟體需求增長和大力發(fā)展生物燃料等，是糧價持續(xù)上漲的幾大推動力。
在上述諸多因素中，有專家認(rèn)為，中國、印度等新興經(jīng)濟體居民消費結(jié)構(gòu)的改變，是糧價攀升的主因。數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)每千克牛肉需消耗近8.5千克谷物，生產(chǎn)每千克豬肉需消耗5至7千克谷物。因此，人口龐大的新興經(jīng)濟體在飲食消費結(jié)構(gòu)改變的過程中，直接推動了糧價的上漲。不過，同樣有數(shù)據(jù)顯示，自1980年以來，中印兩國每年糧食進口總量一直呈下降趨勢，兩國用于肉類生產(chǎn)的飼料糧基本處于自給自足狀態(tài)。從這點來看，并不構(gòu)成糧價攀升的主因。不過聯(lián)合國糧農(nóng)組織認(rèn)為，“消費模式改變對全球谷物市場的長期影響不應(yīng)忽視?！?/p>
價格傳導(dǎo)鏈：從飆升的原油價格到糧價
油價飆升導(dǎo)致糧食生產(chǎn)成本上揚
事實上，相對于少數(shù)幾個新興經(jīng)濟體飲食消費結(jié)構(gòu)的變化，新一輪全球化經(jīng)濟帶來的種種效應(yīng)在糧價波動中扮演著重要的角色。人口大國的崛起大幅增加了原油等資源性產(chǎn)品的需求，導(dǎo)致資源性產(chǎn)品需求與供給瓶頸之間的不均衡進一步加劇，進而推動了價格的上漲。
據(jù)統(tǒng)計，2001年初至2008年2月底，剔除美元貶值的因素，原油價格仍然上漲了約222%。而這種資源性產(chǎn)品價格大幅上漲的態(tài)勢，推動了土地、農(nóng)資、人工以及水、電、氣等生產(chǎn)資料的上漲，改變了糧食生產(chǎn)的外部環(huán)境，將糧食生產(chǎn)成本推向了新高。依此判斷，時下糧價的高漲很大程度是緣于原油的價格傳導(dǎo)作用。
糧食能源化加大農(nóng)產(chǎn)品需求
原油價格的大幅上漲，同時也讓各國生產(chǎn)燃料乙醇和生物柴油等替代能源的愿望變得迫切。其中，尤以美國為典型。從2004年開始，為了降低原油對外依存度，作為世界最大農(nóng)產(chǎn)品出口國的美國，運用大量玉米來生產(chǎn)燃料乙醇，并運用大量豆油、棕櫚油來生產(chǎn)生物柴油，從而加大了農(nóng)產(chǎn)品需求。去年9月19日，布什簽署了美國新能源法案，加上此前不久美國參議院通過的《2007農(nóng)業(yè)法》，這兩大法案的推出意味著以美國為首的歐美國家還將加速農(nóng)產(chǎn)品的能源化。新華社在報道中稱，根據(jù)新能源法案，到2020年，美國汽車工業(yè)必須使汽車油耗比目前降低40%，新能源法案還鼓勵大幅增加生物能源的使用量，使其到2022年達到360億加侖，燃料乙醇占其中的1/3以上，另外就是生物柴油。
主要出口國產(chǎn)量趨降
糧食價格上漲的剛性因素，歸根結(jié)底還在于供需失衡。當(dāng)種種因素下全球?qū)Z食的需求增長強勁之時，糧食供應(yīng)的增長卻遠遠趕不上需求的增速。而且，由于發(fā)展中國家工業(yè)化進程的加快，耕地面積減少，人口總量增加，供給壓力更為加大。2007年全球糧食的生產(chǎn)，甚至還遭遇了天災(zāi)。當(dāng)年，由于干旱等天氣原因，主要的糧食出口國包括美國、澳大利亞在內(nèi)，都出現(xiàn)了糧食產(chǎn)量下降的情況；同樣，作為小麥主要出口國的烏克蘭因為氣候不佳，產(chǎn)量也有所減少，這使得谷類的價格獲得了高位運行的有力支撐。
此外，相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的短缺也在一定程度上造就了主要糧食品種的高價。國際谷物理事會2007年11月22日的預(yù)測顯示，全球谷物庫存量降至2.55億噸，為30年來新低；美國農(nóng)業(yè)部2007年12月的報告則稱，由于小麥的消費連續(xù)3年超過生產(chǎn)，糧食的期末庫存已經(jīng)降至60年來新低；2008年1月美國農(nóng)業(yè)部的月度報告則再度下調(diào)大豆和玉米庫存，產(chǎn)需失衡造成了國際糧價的飛漲。
國際金融走向影響糧價
此外，也有專家認(rèn)為，糧價走高與國際金融市場走向也有關(guān)聯(lián)。一方面，新一輪國際化所伴隨的美元持續(xù)貶值，改變了糧食價格的市場環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，2001年初至2008年2月底，美元指數(shù)下跌幅度高達66.4%，這就表明，即使糧食實際價格維持不變，其以美元標(biāo)注的名義價格也上漲了66.4%。
另一方面，全球貨幣流動性的過剩也助推了糧價的上漲。因為自去年夏天美國爆發(fā)次貸危機以來，歐美等國多次下調(diào)利率，這些國家的固定收入投資回報率明顯減少，加上歐美股市屢屢下挫，急于為手頭資金尋找出路的投資者便開始轉(zhuǎn)向，讓糧食期貨市場成為國際投機資本逐利的重要場所。而由于期貨市場的固有特質(zhì)，供需市場上的微小變化到了期貨領(lǐng)域便被明顯擴大，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品期貨和能源、金屬等一樣，出現(xiàn)全面漲價。
中國糧價：迎來第3次大漲
連續(xù)4年增產(chǎn)仍漲10.1%
在國際糧價飛漲的同時，中國糧價也迎來了它改革開放以來的第3次大漲。此前，1988年至1989年中國糧價首次上漲，根源來自商品價格全面上漲對糧價的拉動，以及糧食購銷體制改革的推力；第2次1993年末至1995年的糧價暴漲，則與當(dāng)時投資過熱、金融系統(tǒng)失控，迫使真實糧價在谷底反彈有關(guān)。而始于2006年末的本輪糧價上漲，截至2007年12月，我國3種谷物綜合平均收購價格較2006年同期上升10.1%，大豆收購價格飆升了73.9%。
盡管國內(nèi)糧價的漲勢較之國際糧價的上漲算是溫和的，但從中國糧食產(chǎn)出的情況看，似乎不應(yīng)該存在減產(chǎn)導(dǎo)致價格上升的基因。國家
統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)表明，2007年我國玉米播種面積增加4%，小麥和稻米面積基本持平，谷物單產(chǎn)量遠高于豆類和薯類。此類因素增加了糧食的總產(chǎn)出：2007年我國糧食總產(chǎn)量達到5.015億噸，較2006年增長0.7%，已是連續(xù)第4個豐收年。
城市化推動糧食成本提高
在糧食增長的情況下，糧價的上漲似乎是個悖論，但事實上在中國城市化進程加快、經(jīng)濟周期處于上升階段的大背景下，這并不意外?！坝杉Z食和肉禽類價格上漲引發(fā)的食品類價格上漲，是由于糧食的結(jié)構(gòu)性需求發(fā)生了變化、供需緊張造成的，當(dāng)然也包括生產(chǎn)成本上漲的拉動作用?！苯瘗i期貨公司分析師喻猛國做出了上述論斷。據(jù)其分析，以往糧食主要是直接或間接用于飲食消費的，糧價的波動與生產(chǎn)周期相關(guān)。但現(xiàn)在經(jīng)濟周期處于上升階段，糧食變成工業(yè)原料，用來生產(chǎn)能源，這種結(jié)構(gòu)性的變化迅速增加了糧食的需求。因此我們看到，在糧食增長的同時，糧食庫存竟逐年減少，這就表明供給的增速還是無法與需求增速相匹配。如此，自然會出現(xiàn)價格上升的結(jié)果。
同時，原油價格上漲的因素也反映在了種糧成本中。據(jù)悉，近5年來尿素、柴油、農(nóng)膜等生產(chǎn)資料的價格，分別上漲了26.6%、64.4%和60%。而城市化的作用也顯露無遺：一方面勞動力向城市轉(zhuǎn)移、農(nóng)村勞動力短缺，其收入來源的多元化要求糧食種植業(yè)必須付出更高的人工成本來維持生產(chǎn)。據(jù)悉，2007年中秈稻畝均人工成本為229.81元，比上年增加17.78元，勞動日工價和雇工工價分別比上年提高10.7%、19.4%；而在大豆主產(chǎn)區(qū)，平均雇工工價為31.91元，比上年上升了8%；另一方面，國家發(fā)改委的調(diào)查顯示，2007年耕地升值明顯、土地價格不斷上升。此外，種子價格也相應(yīng)提高。種種因素的綜合作用下，糧食生產(chǎn)成本每畝上升了23.9%。對于這一點，去年8月初國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在答記者問時也曾明確承認(rèn)，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本不斷上升、比較效益多年來處于低水平時，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的漲價將成為必然。
65%進口大豆傳來高糧價效應(yīng)
不過，成本的推動還不是這輪糧價上升的主力原因。在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資料中可以發(fā)現(xiàn)，2007年小麥、稻谷價格的漲幅，遠低于其生產(chǎn)成本的漲幅。有專家分析認(rèn)為，這表明當(dāng)前生產(chǎn)成本上漲更多地表現(xiàn)為農(nóng)民種糧純收益的減少，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小且分散的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，使得“成本――價格”的傳導(dǎo)路徑受阻，成本上漲因素并沒有完全反映在糧食價格中。
那么，什么才是抬高糧價最大的“黑手”？在官方的解釋中，國際糧價的傳導(dǎo)效應(yīng)是一個相當(dāng)關(guān)鍵的因素。盡管有人以目前中國糧食進口依存度還很低，2006年時也不過接近5%為由，認(rèn)為國際高糧價很難通過有限的糧食貿(mào)易施加對中國市場的影響。不過，不可忽略的是，中國部分糧食的進口依存度遠遠超出了總體水平，而以此為突破口，國際高糧價完全有機會通過糧食間的比價效應(yīng)，“滲透”到中國同業(yè)中。
在4大糧食中，最有“資格”扮演這個“傳輸器”角色的非大豆莫屬。目前，國內(nèi)的小麥和玉米基本上是自給自足，供求處于平衡的狀態(tài)（玉米從去年開始也由出口改為進口，主要是受到乙醇燃料價格大大低于石油價格的影響），大米還略有剩余，由于國際大米價格較高，剩余大米還有可能通過出口換取相對低廉的糧食產(chǎn)品，緊缺的主要是大豆。從2000年開始，中國這個世界第4大大豆生產(chǎn)國就一下子成了全球最大的大豆進口國，進口依存度超過65%。由此，國際糧價的高漲直接帶動了大豆以及植物油價格的大幅上揚。這一邏輯，在糧食期貨指數(shù)的走向中也頗為清晰。從2007年初至2008年2月，國內(nèi)的大豆期貨指數(shù)漲幅高達78.2%，而玉米期貨指數(shù)僅上漲了9.1%，小麥期貨指數(shù)僅上漲了23.1%。至于造成我國大豆產(chǎn)量迅速下降的原因，行家分析認(rèn)為，與國外轉(zhuǎn)基因大豆相比，國產(chǎn)大豆不具備成本優(yōu)勢；17%-18%的出油率也低于進口大豆的22%左右；而且，與種植玉米等谷物相比，種植大豆收益較少也是導(dǎo)致減產(chǎn)的原因之一。
糧價漲、百價漲：糧價與CPI之辯
糧價上漲是CPI主力推手
糧價的上漲和CPI之間有著密切的聯(lián)系。有期貨界人士分析1994-2006年間的CPI與糧價數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這13年中糧價上漲的有7年，7年中CPI都無一例外地上漲。而在去年糧價漲勢引起廣泛關(guān)注的時候，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2007年CPI比上年上漲了4.8%。當(dāng)然，CPI的上漲并不能簡單地歸結(jié)為糧價的上漲。國家統(tǒng)計局局長謝伏瞻在解釋去年物價飛漲時認(rèn)為，有多方面原因共同導(dǎo)致了這一結(jié)果，但食品價格的上漲無疑占有最重要的位置。據(jù)統(tǒng)計，去年1-10月CPI指數(shù)漲幅達4.4%，食品類價格上升11.3%，影響價格總水平上升3.8個百分點，占全部漲價因素的86.3%。盡管在構(gòu)成中，糧食價格直接的影響不過是個位數(shù)，遠遠不及油脂、肉禽及其制品超過30%的占比。但“糧價漲、百價漲”，正如國家發(fā)改委農(nóng)經(jīng)司方言副司長所言，目前豬肉、牛肉、羊肉以及蛋奶價格的上漲，其核心問題在于糧食價格的上漲。
以去年CPI持續(xù)上漲的誘因豬肉價格為例來分析。雖然從權(quán)重看，肉價上漲對CPI的影響更為直接，但糧價是食品中最基礎(chǔ)的價格，其上漲對CPI的間接影響遠遠大于肉類，將直接引發(fā)其他食品生產(chǎn)的成本增加，從而導(dǎo)致成本推動型的食品價格上漲；同時，財經(jīng)人士分析認(rèn)為，糧價和肉價對CPI的影響周期也不同。糧食的生產(chǎn)周期是一年，生豬的生產(chǎn)周期約為3個月，前者的影響長度明顯長于肉價。從長遠看，糧價的穩(wěn)定對于物價的穩(wěn)定有更重要的作用。國家發(fā)改委副主任朱之鑫也表示，只要穩(wěn)定住了糧價，整個價格就可以穩(wěn)定住。
CPI上漲是否等同通貨膨脹？
在經(jīng)濟學(xué)范疇中，CPI作為反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務(wù)價格統(tǒng)計出來的物價變動指標(biāo)，被視為觀察通貨膨脹水平的重要工具。一般來說，當(dāng)CPI>3%時，就可稱為“通貨膨脹”，而當(dāng)CPI>5%時，則進入“嚴(yán)重通貨膨脹”的狀態(tài)。據(jù)此判斷，去年CPI的增幅已然超過了警戒線，表明通脹成為了國內(nèi)經(jīng)濟不穩(wěn)定的因素。
不過，官方并沒有認(rèn)同“通貨膨脹”的說法。朱之鑫曾明確表示，物價上漲和通貨膨脹不是一個概念，CPI上漲也并不等同于通貨膨脹。他認(rèn)為，這一輪的物價上漲主要是受農(nóng)產(chǎn)品特別是食品價格大幅度上漲的影響。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的周期性，價格總水平仍可能在高位持續(xù)一段時間，但整個價格大幅繼續(xù)上漲的可能性不大。
謝伏瞻則認(rèn)為，這一輪物價上漲是世界性的趨勢。例如2007年，印度CPI上漲5.2%，俄羅斯上漲9.4%，美國預(yù)計達到了2.8%，歐元區(qū)也上漲2%以上。
有不少分析人士，更愿意用“局部的結(jié)構(gòu)性通貨膨脹”來形容當(dāng)前的局面，他們擔(dān)心，糧
油價格繼續(xù)高位運行，會將其發(fā)展成“成本推動型通脹”。不過，也有人對此持樂觀態(tài)度。經(jīng)濟學(xué)博士、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行資金計劃部副總經(jīng)理陳武在一次接受采訪時表示，不管是國家主動調(diào)高糧食最低收購價，還是由此帶動的相關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品價格上漲，都是合理的價值回歸。糧食及農(nóng)副產(chǎn)品價格的適度上漲，不僅可以最直接的方式縮小工農(nóng)產(chǎn)品的剪刀差，達到工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的政策目標(biāo)，而且充分體現(xiàn)價值規(guī)律的調(diào)節(jié)作用，讓農(nóng)民通過擴大種植面積、增加糧食產(chǎn)量來獲得更多收益。其終極作用，在于通過鞏固供給基礎(chǔ)來實現(xiàn)糧食和農(nóng)副產(chǎn)品價格的長期相對穩(wěn)定。其同時認(rèn)為，隨著國家相關(guān)措施的到位，糧價漲幅將逐步回落，因此，當(dāng)前的糧食價格上漲不會造成嚴(yán)重的通貨膨脹。
實際消費受到抑制
價格的結(jié)構(gòu)性上漲還不能斷論為明顯的通貨膨脹，不過這種漲勢對于消費型社會的影響已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。央行在去年3季度貨幣政策執(zhí)行報告中曾指出，“未來一段時期消費仍將保持穩(wěn)中趨旺的態(tài)勢，但物價上漲有可能對實際消費增長產(chǎn)生一定抑制作用?！庇薪y(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在去年CPI的增幅之下，我國城鎮(zhèn)居民每人因此月增支47元，農(nóng)村居民每人月增支15.3元。統(tǒng)計專家梁達亦指出，“農(nóng)民在本輪農(nóng)產(chǎn)品漲價中確實獲益，但通脹也給城鎮(zhèn)居民特別是部分低收入市民和困難群體的生活帶來較大影響。”
3月28日，知名調(diào)查機構(gòu)尼爾森在一項針對上海、北京和廣州3地居民所做的調(diào)查報告中，也得出了“面對物價上漲，中國消費者更有可能減少娛樂消費來控制支出”的結(jié)論。報告顯示，在所有被采訪者中，61%表示近期物價上漲已經(jīng)對自己的消費有所影響，而52%已然感受到油價上漲的影響。不過，調(diào)查同時顯示，中國消費者不會因此降低對食品的支出。相反，為了降低開銷，他們很可能減少娛樂支出（75%）和出去就餐的次數(shù)（68%），而不是減少在食雜品上的消費。與此同時，中國人在服裝和科技商品上的消費也有所下降，分別有43%和53%的調(diào)查對象表示將要精打細算，減少在這兩個方面的支出。而隨著食雜品價格不斷攀升，有意減少食雜品消費的只占31%，其中18%將減少食品消費。尼爾森公司中國區(qū)執(zhí)行董事Oliver Rust據(jù)此得出結(jié)論：“近期油價和食品價格的上漲，對中國消費者的購物行為影響很大”。
預(yù)測：今年糧價仍有上漲空間
糧價恐會居高不下
已然在2007年成為熱點話題的糧價問題，在今年伊始仍不見消停的跡象。物價部門預(yù)測，由于今年糧食供應(yīng)仍顯偏緊狀態(tài)，預(yù)計糧食價格仍將在高位運行。
我國匯率專家楊魯邦也判斷2008年全球糧食價格仍將維持強勢的上漲勢頭，但上漲幅度可能比去年略顯緩慢。其認(rèn)為，糧價呈漲勢的原因還在于剛性需求的增加，包括近幾年來中國、印度、中東等國中產(chǎn)階級的增加，氣候條件、石油價格以及美國經(jīng)濟演變等等，都會對糧食價格帶來影響。如果今年全球氣候條件良好，尤其是主要產(chǎn)糧國產(chǎn)量上升，美國乃至全球經(jīng)濟增長減緩對能源尤其是對石油的需求減少，并帶動新的燃料價格下降，不排除全球糧食價格也隨之有下調(diào)的可能。
今年前3個月，國際米價的脫韁上漲也進一步印證了全球糧食價格還將上漲的可能性。據(jù)報道，全球第2及第3大大米出口國越南及印度將大幅削減大米出口量，令全球大米供給少了1/3。由此，作為全球大米價格基準(zhǔn)的泰國大米報價，3月27日從每噸580美元漲到了每噸760美元，漲幅超過了30%，達到了20年來的最高點。同時，小麥價格也創(chuàng)下了28年來的新高。僅今年頭2個月，世界糧食價格就上漲了9%。聯(lián)合國世界糧食計劃署執(zhí)行主任喬塞特?希蘭判斷，“我們正面臨一個長期的困擾，世界糧食市場的價格將在未來幾個月、甚至是幾年維持高位！”
各國紛紛出臺“限價令”
由于食品價格上漲，發(fā)達國家的CPI目前也呈現(xiàn)出不斷攀高的跡象。美國通貨膨脹為3％，處于歷史高位；歐盟27國的最新通脹率為2.1％，突破了歐央行控制的范圍，特別是英國，消費物價水平已經(jīng)上升到3％，遠高于英國央行2％的調(diào)控目標(biāo)。我們的鄰邦韓國，今年2月份的CPI較上年同期也增長了3.6%。在高漲的食品價格面前，即使是這些富足國家的普通民眾，也感受到了壓力。在意大利，據(jù)該國農(nóng)業(yè)協(xié)會透露，最近幾個月面條的消費量一連下降了5個百分點；美國食品價格的上漲擴散到了從牛奶、雞蛋、肉類甚至冷凍包裝食品的各個方面；在日本，由于對生物燃料乙醇的需求推高了傳統(tǒng)烹飪原料蛋黃醬和味噌醬的原料價格，2個月內(nèi)醬料的售價就上漲了10%。更大的危機出現(xiàn)在拉丁美洲、亞洲和非洲那些貧窮的國家，聯(lián)合國糧食及農(nóng)業(yè)組織今年2月就警告稱，36個國家今年將面臨食物短缺。在撒哈拉以南的非洲國家，許多地區(qū)因為糧食供應(yīng)緊張還引發(fā)了暴力事件。希蘭指出，糧食價格持續(xù)上升已導(dǎo)致支付不起食品費用的“新饑民”的出現(xiàn)。
據(jù)英國《金融時報》報道，一些國家的政府開始憂慮糧食問題是否會成為引起社會動蕩的地雷。經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測，政府援助可能是維持物價的主要手段之一。從目前的情形來看，確實已有不少政府出臺了“限價令”和“糧食配給”等措施。諸如，近日韓國新一任政府就了一個包含52件消費品的“價格控制”清單，列于前幾位的是大米、面粉和方便面，以緩解普通人的生活成本上升壓力；俄聯(lián)邦政府則與國內(nèi)30家大型食品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商簽訂了食品價格凍結(jié)協(xié)議，將小麥面包、黑麥面包、牛奶、酸奶、雞蛋和葵花籽油等6種食品的價格，凍結(jié)在2007年10月15日的水平。
中國：高糧價常態(tài)下的組合拳
種種跡象顯示，國際市場高糧價將成為一種常態(tài)，各國政府已紛紛采取措施抑制以此為核心的物價過快上漲。如朱之鑫所言，抑制物價上漲是當(dāng)前中國宏觀調(diào)控的一個重要任務(wù)，政府將實施適度從緊的貨幣政策，遏制固定資產(chǎn)投資的過快增長，支持相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展，控制政府調(diào)價項目，加強市場監(jiān)管，對一些低收入者實行必要的補貼等政策措施，來維護市場的穩(wěn)定和整個社會的穩(wěn)定。
事實上，為確保國內(nèi)糧食供應(yīng)，穩(wěn)定目前糧價水平，中國政府從2007年年底已開始頻頻出臺糧食出口調(diào)控政策。去年12月20日，中國取消了糧食及其制粉出口退稅；當(dāng)年12月30日，財政部宣布今年全年對57種糧食和制粉征收出口暫定關(guān)稅；今年1月1日，商務(wù)部也對小麥粉、玉米粉、大米粉等糧食制粉實行了出口配額許可證管理；而為了避免北京奧運前糧價急漲和通脹的加劇，國家發(fā)改委還宣布再次提高糧食最低收購價。發(fā)改委表示，政府將鼓勵糧食生產(chǎn)，包括增加對農(nóng)民的直接補貼，從農(nóng)民手中收購谷物產(chǎn)品的價格最少將增加9%。發(fā)改委同時稱，最低收購價格提高不會推動物價水平上漲。