時(shí)間：2023-09-24 15:54:58
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根據(jù)工程實(shí)際情況，通過對地下通道需要承載的作用力的了解，分析了地下鋼筋混凝土通道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；地下通道；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
市政道路工程及高速公路工程建設(shè)中，通常會遇到地下通道的結(jié)構(gòu)形式，一般會采用鋼筋混凝土設(shè)計(jì)的箱涵形式。國內(nèi)的這類設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要有《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）等，但是民用建筑規(guī)范對地下鋼筋混凝土通道的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有做具體的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定。本文以工程案例，對地下鋼筋混凝土通道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。
一、工程概況
該工程的地下通道位于高鐵附近的地下車庫北側(cè)。這個(gè)通道作為連接地下車庫與地面商城的必經(jīng)樞紐，它全部長度為八十八米，通道內(nèi)凈寬為十一米，凈高為六米，呈矩形箱涵形式，并且其頂板需覆土三百五十厘米。地下車庫主體、出地面U形槽與地下通道之間，需要設(shè)立變形縫，縫寬設(shè)定為三十毫米。
二、工程場地地質(zhì)情況
經(jīng)過對工程實(shí)際地質(zhì)的勘察以及相關(guān)地質(zhì)資料的顯示，該工程的地下通道的箱涵處于粉質(zhì)粘土中，通道箱涵底部土層的地質(zhì)為粉質(zhì)粘土和全風(fēng)化鈣泥質(zhì)粉砂巖的混合土質(zhì)。工程場地地下水為孔隙潛水，里面含有素填土與粉質(zhì)黏土，地質(zhì)透水性能比較差，抗浮設(shè)計(jì)地下水穩(wěn)定水位為地面以下一米。
三、地下鋼筋混凝土通道結(jié)構(gòu)截面尺寸的設(shè)定
（一）通道頂板厚度的設(shè)定
對于地下鋼筋混凝土通道頂板厚度的設(shè)定，一般把它設(shè)置為整個(gè)通道凈跨徑的十二分之一到十分之一之間，本工程通道的凈跨徑為十一米，那么我們的頂板寬度可以取為八百八十毫米。
（二）通道底板厚度的設(shè)定
地下鋼筋混凝土通道底板厚度通常取為通道凈跨徑的十分之一左右，根據(jù)本工程的通道凈跨徑，我們可以設(shè)置頂板厚度為一千一百毫米。
（三）通道側(cè)墻厚度的設(shè)定
地下鋼筋混凝土通道的側(cè)墻厚度通常為地板的十分之七到十分之八之間，需要綜合考慮，以方便通道工程施工。本工程通道側(cè)墻厚度可以定為八百毫米。
（四）通道加腋構(gòu)造的設(shè)定
如果地下通道的跨度在六米以內(nèi)時(shí)，工程的主體結(jié)構(gòu)框架可以做成等截面，若地下通道跨度在六米以上時(shí)，需要在板的端部加腋，所加腋的高度一般是側(cè)墻厚度的五分之二到一倍之間，斜面與水平線成二十度至四十五度的夾角，本工程的加腋結(jié)構(gòu)可以采用三百毫米的高度和六百毫米的寬度。
四、地下鋼筋混凝土通道的主要荷載作用分析
地下鋼筋混凝土通道的荷載作用分析準(zhǔn)確與否將影響到建筑工程整體的安全性。地下鋼筋混凝土通道的主要荷載作用可以分為三種：可變作用、永久作用和偶然作用。來往車輛荷載、車輛荷載所引起的側(cè)壓力和人群荷載都屬于可變作用。永久作用一般指土地本身存在的土地重力、水壓力、結(jié)構(gòu)重力以及土側(cè)壓力等。偶然作用一般是無法控制的，隨時(shí)可能會發(fā)生對土地有荷載的作用，比如地震的作用、汽車撞擊作用等。
（一）地下鋼筋混凝土通道的結(jié)構(gòu)重力
地下鋼筋混凝土通道的結(jié)構(gòu)重力主要指結(jié)構(gòu)自重、路面面層以及附屬設(shè)備等所附加的重力。結(jié)構(gòu)重力有國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，比如《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)。
（二）地下鋼筋混凝土通道的土壓力
土壓力是指擋土墻后的填土因自重或外荷載作用對墻背產(chǎn)生的側(cè)向壓力。地下鋼筋混凝土通道的土壓力包括通道頂板所受到的垂直土壓力和側(cè)墻所受到側(cè)面的土壓力。土壓力的計(jì)算是個(gè)比較復(fù)雜的問題，需要具體分析它的各個(gè)壓力的相互作用，按照《土力學(xué)與基礎(chǔ)工程》等可以計(jì)算相關(guān)的水平側(cè)面土壓力和豎向垂直土壓力。水平側(cè)面土壓力的計(jì)算公式為： ，豎向垂直土壓力的計(jì)算公式為: 。公式中， 為土地的重力密度， 為截面到路面頂?shù)母叨龋?為土的側(cè)壓力系數(shù)。
（三）地下鋼筋混凝土通道的水壓力
地下鋼筋混凝土通道的土壓力可以依照靜水的壓力來計(jì)算。水壓力的計(jì)算公式為: ，公式中 為土質(zhì)中水的重力密度， 為截面到路面頂?shù)母叨取?/p>
（四））地下鋼筋混凝土通道的汽車荷載
地下鋼筋混凝土通道的汽車荷載指汽車輪胎直接壓在地下通道結(jié)構(gòu)上，對通道的頂板及其以上表面產(chǎn)生豎向的壓力。如果通道頂板上面所覆蓋的土面厚度比較大，那么由地面汽車荷載到通道的豎向壓力會比較小，通道頂板上面所覆蓋的土面有足夠的厚度，就能分散來自汽車荷載足夠的壓力，汽車荷載可以按照均勻分析荷載來考慮，可以根據(jù)荷載簡化計(jì)算公式計(jì)算，文中工程中覆土為三百五十厘米，汽車荷載在頂板的等效均勻荷載可以取值為十一千牛每平方米。
（五）地下鋼筋混凝土通道的汽車荷載所引起的側(cè)墻壓力
地下鋼筋混凝土通道的汽車荷載所引起的側(cè)墻壓力計(jì)算時(shí)，可以將汽車均勻荷載當(dāng)成地表以上對應(yīng)的土的重量來計(jì)算。汽車荷載所引起的側(cè)墻壓力的計(jì)算公式為： ，公式中 為汽車均勻分布的荷載， 為土地重力密度， 為土的側(cè)壓力系數(shù)。
五、地下鋼筋混凝土通道的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型分析
地下鋼筋混凝土通道的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型分析可以充分把現(xiàn)代計(jì)算機(jī)應(yīng)用進(jìn)來。地下通道箱涵我們可以簡化為放置在半無限彈性體地基上的板式框架結(jié)構(gòu)。依照假設(shè)的模型結(jié)構(gòu)來全面分析和計(jì)算工程的受力情況。一般情況下，地下通道箱涵的縱向尺寸要比橫截面的尺寸大很多，所以沿著箱涵縱向取單位長度一米箱帶，把箱涵結(jié)構(gòu)連同與結(jié)構(gòu)相連的地基結(jié)合考慮，依照荷載-結(jié)構(gòu)方法對內(nèi)力進(jìn)行分析。在有限元計(jì)算的時(shí)候，頂板、底板和側(cè)墻作為面截面中的殼單元輸入到計(jì)算模型?？紤]到地基土和底板的共同作用，在底板的底面施加節(jié)點(diǎn)彈簧，此時(shí)地基反力不需要再輸入計(jì)算模型。
六、地下鋼筋混凝土通道的計(jì)算結(jié)果分析
采用sap84有限元軟件對地下通道結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行了承載力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。由于地下通道結(jié)構(gòu)中覆土比較厚，永久荷載對于通道作用的比重比較大，在地下通道結(jié)構(gòu)承載力極限狀態(tài)的計(jì)算時(shí)，我們按照荷載效應(yīng)的基本組合進(jìn)行設(shè)計(jì)需要注意基本組合要取永久荷載占控制作用的組合。另外，地下通道結(jié)構(gòu)一般都會埋置比較深，通常會處于地下水位之下，這就對通道結(jié)構(gòu)防水的要求比較高，需要我們正常使用極限狀態(tài)，采用荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合即綜合結(jié)構(gòu)自重、水壓力、土壓力、汽車荷載和人群荷載。內(nèi)力的計(jì)算結(jié)果表明，側(cè)墻外側(cè)上端彎矩和下端彎矩分別與頂板端部負(fù)彎矩和底板端部負(fù)彎矩相等。根據(jù)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果進(jìn)行配筋計(jì)算，可得裂縫控制下要比強(qiáng)度控制下的結(jié)構(gòu)配筋要大。
1系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的確定
電力隧道通風(fēng)可采用自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種通風(fēng)方式，但自然通風(fēng)只有在電纜發(fā)熱量較小、自然條件比較有利、隧道較短等情況下才能實(shí)現(xiàn)，大多數(shù)情況下，城市電力隧道長度較長，穿越城市中心區(qū)域，途經(jīng)城市干道，規(guī)劃要求較高。因此，針對目前穿梭于城市地下的電力隧道而言，大多數(shù)情況下采用機(jī)械通風(fēng)作為通風(fēng)方案的首選。由于隧道不具備自然排煙條件，本設(shè)計(jì)在考慮通風(fēng)設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮其排煙功能。機(jī)械通風(fēng)有三種方式[2~5]，即：①機(jī)械進(jìn)風(fēng)、自然排風(fēng)；②機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)；③機(jī)械進(jìn)風(fēng)、機(jī)械排風(fēng)。由于本設(shè)計(jì)的通風(fēng)區(qū)域劃分較長，因此采用③方式的通風(fēng)及排煙系統(tǒng)形式。通風(fēng)系統(tǒng)針對每段通風(fēng)區(qū)域采用1端送1端排的縱向通風(fēng)方式，滿足平時(shí)排熱，通風(fēng)換氣及事故工況的功能要求。
2通風(fēng)機(jī)房的設(shè)置和區(qū)段劃分
通風(fēng)機(jī)房的布置要根據(jù)通風(fēng)區(qū)段來布置，結(jié)合電纜實(shí)際敷設(shè)及土建施工工法（盾構(gòu)），同時(shí)滿足工藝（電纜分支及敷設(shè)）、工作人員平時(shí)進(jìn)行維護(hù)和災(zāi)時(shí)進(jìn)行逃生等要求，每隔一段距離須設(shè)置相應(yīng)的工作井。本設(shè)計(jì)在各個(gè)工作井內(nèi)均設(shè)計(jì)通風(fēng)機(jī)房，并布置有通風(fēng)機(jī)，利用工作井作為隧道通風(fēng)機(jī)房，兩個(gè)通風(fēng)機(jī)房之間的一段隧道就作為一個(gè)通風(fēng)區(qū)段?？紤]離心風(fēng)機(jī)特性曲線較為平緩，且噪聲稍低，故本工程風(fēng)機(jī)采用箱式離心風(fēng)機(jī)。本段電纜隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)利用工作井2、4、6、8作為排風(fēng)井，每個(gè)井設(shè)置2臺排風(fēng)兼排煙風(fēng)機(jī)，每臺排風(fēng)機(jī)分別對應(yīng)一段隧道進(jìn)行排風(fēng)。工作井1、3、5、7作為進(jìn)風(fēng)井，每個(gè)井設(shè)置2臺送風(fēng)機(jī)，每臺送風(fēng)機(jī)分別對應(yīng)一段隧道進(jìn)行送風(fēng)。風(fēng)井中的兩臺風(fēng)機(jī)設(shè)置為并聯(lián)關(guān)系，兩風(fēng)機(jī)間設(shè)一個(gè)電動風(fēng)閥，在一臺故障時(shí)，另一臺可兼顧。因4-5區(qū)間1.72km，通風(fēng)量較大，單臺風(fēng)機(jī)無法滿足風(fēng)量要求，故針對該區(qū)間分別設(shè)置了2臺排風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)。同時(shí)風(fēng)井內(nèi)設(shè)置2m消聲器，立式安裝。通風(fēng)系統(tǒng)圖見圖1所示。
3電力隧道通風(fēng)量的計(jì)算
結(jié)合隧道通風(fēng)系統(tǒng)四種運(yùn)行工況，需要滿足以下幾種風(fēng)量要求：①排熱風(fēng)量；②巡視風(fēng)量；③換氣風(fēng)量；④災(zāi)后通風(fēng)風(fēng)量。1）排熱風(fēng)量計(jì)算根據(jù)《火力發(fā)電廠及變電所供暖通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)手冊》[6]，電纜隧道通風(fēng)量計(jì)算公式為：式中：G為通風(fēng)量，m3/s；Q1為電纜散熱量，kW；Q2為電纜隧道的傳熱，可按電纜散熱量的30%~40%估算，kW，取30%；c為比熱容，1.01kJ/(kg•℃)；ρa(bǔ)為空氣平均密度，kg/m3；tex，tin為進(jìn)、排風(fēng)溫度，排風(fēng)溫度40℃，進(jìn)風(fēng)溫度31.8℃。式中：I為電纜載流量，A，220kV線路N-1情況下載流量1863A，110kV線路N-1情況下載流量937A，其中110kV某T接線電纜線路N-1情況下載流量714A。2）巡視風(fēng)量計(jì)算計(jì)算公式同式（1），排風(fēng)溫度取35℃。3）換氣風(fēng)量計(jì)算電纜隧道會散發(fā)異味，同時(shí)，長期不通風(fēng)會使隧道內(nèi)的空氣不利于保障運(yùn)營人員的勞動衛(wèi)生條件。因此，必須維持隧道內(nèi)空氣品質(zhì)在一定的水平，根據(jù)《城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》（DBJ/T15-64-2009）[7]的要求，電力隧道的最小通風(fēng)量應(yīng)保證換氣次數(shù)不小于2次/h。4）災(zāi)后通風(fēng)量計(jì)算按照6次換氣次數(shù)計(jì)算。5）隧道通風(fēng)量計(jì)算結(jié)果根據(jù)上述計(jì)算參數(shù)，隧道發(fā)熱量及各通風(fēng)區(qū)段通風(fēng)量計(jì)算結(jié)果見表1和表2所示。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，巡視風(fēng)量最大，風(fēng)機(jī)為雙速風(fēng)機(jī)，低速為排熱風(fēng)量、高速為巡視風(fēng)量（兼災(zāi)后排風(fēng)）。平時(shí)低速運(yùn)行，在巡視工況時(shí)根據(jù)隧道溫度及室外溫度情況采用高速或低速運(yùn)行。
4系統(tǒng)運(yùn)行模式
系統(tǒng)采用以下運(yùn)行模式：1）排熱工況：當(dāng)隧道內(nèi)溫度＞37.0℃時(shí)，自動打開風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，當(dāng)隧道內(nèi)溫度＞39.0℃時(shí)，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行，直至隧道內(nèi)溫度≤35℃時(shí)停機(jī)。2）巡視工況：巡視人員進(jìn)入隧道前，通知控制中心，需要該通風(fēng)區(qū)段進(jìn)入巡視模式，提前半小時(shí)進(jìn)行通風(fēng)，并直至人員出來為止。當(dāng)巡視人員出地面以后，通知控制中心將該通風(fēng)區(qū)段風(fēng)機(jī)恢復(fù)到排熱運(yùn)行模式。當(dāng)隧道內(nèi)溫度≥35.0℃時(shí)，高速運(yùn)行；當(dāng)隧道內(nèi)溫度<35.0℃時(shí)，低速運(yùn)行。3）換氣工況：在每天零時(shí)進(jìn)行判斷，若全天內(nèi)隧道內(nèi)該通風(fēng)區(qū)段未達(dá)到風(fēng)機(jī)的啟動溫度，一直處于停機(jī)狀態(tài)，則開啟風(fēng)機(jī)對隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行1小時(shí)，可以滿足3次換氣次數(shù)。4）密閉滅火模式：當(dāng)隧道內(nèi)某段發(fā)生火災(zāi)時(shí)，則立即自動關(guān)閉該區(qū)段的風(fēng)機(jī)、電動閥，使隧道處于密閉狀態(tài)滅火。5）災(zāi)后通風(fēng)：待確認(rèn)火災(zāi)熄滅后，電動或手動打開風(fēng)機(jī)及電動閥，風(fēng)機(jī)處于高速運(yùn)行狀態(tài)，迅速排除隧道內(nèi)煙氣。
5現(xiàn)存問題及建議
通過對地下電力隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的分析，發(fā)現(xiàn)存在以下問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議：1）井間距過大，會造成個(gè)別區(qū)段風(fēng)量較大，使得風(fēng)機(jī)型號較大，相應(yīng)風(fēng)井機(jī)房面積增加，風(fēng)井面積增加，設(shè)備噪音增加。建議電力隧道約700m就需考慮設(shè)置通風(fēng)工作井1座。2）巡視工況的通風(fēng)量最大，而目前規(guī)范內(nèi)對于巡視工況沒有相關(guān)條文，故對于巡視工況的設(shè)計(jì)條件需加以斟酌。建議能否適當(dāng)提高巡視工況的設(shè)計(jì)溫度，或選擇早晚氣溫相對較低的時(shí)段巡視，以降低巡視風(fēng)量，并減小設(shè)備型號及初投資，從而進(jìn)一步降低運(yùn)行能耗及設(shè)備運(yùn)行的噪聲。
6結(jié)論
【關(guān)鍵詞】地下軌道交通；深基坑；圍護(hù)設(shè)計(jì)；技術(shù)要點(diǎn)；
中圖分類號：TV551文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
在地鐵車站建設(shè)中，如何選擇最合理的深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)方案，關(guān)系到整個(gè)地下軌道交通的安全和施工的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，做好地下軌道交通深基坑的圍護(hù)設(shè)計(jì)需要引起相關(guān)建設(shè)單位的高度重視。
工程概況及深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)
1、工程概況某市軌道交通工程車站總建筑面積為10642m2，臨時(shí)用地總面積21697m2。車站主體總長度192.5m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬度21.0m，基坑深度12.4-22.8m，覆土厚度約為2.1-3.7m。車站共設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，出入口通道一般寬度為6.0m，基坑深度9.95m；風(fēng)道一般寬度為19.4m，基坑深度10.05m。
車站為島式站臺，主體為地下兩層，采用單柱雙跨（局部為雙柱三跨）的鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，有效站臺寬度11m，長度118m。
2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
根據(jù)該站的勘探資料，工程地形平坦，地面高程約在6.01～7.30m，人工堆填土約2.00m。地貌類型屬秦淮河漫灘，地層主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂等。場地地下水類型屬孔隙潛水，潛水位埋深介于0.87～0.96m之間，平均埋深0.90m，相應(yīng)高程約6.10m。地下水主要補(bǔ)給來源為大氣降水、人工用水及地表水體湖水的補(bǔ)給。場地地下水對砼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋不具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性?？睖y結(jié)果表明場地深部地下水具有微承壓性，承壓水位埋深介于0.83～0.93m，平均埋深0.88m，相應(yīng)高程約6.12m。
3、基坑圍護(hù)方案分析土釘墻方案：車站基坑分兩級放坡，大部分采用1：0.3坡率放坡，中間平臺寬2.5m，大端端頭井下部采用1：0.3、上部采用1：0.5坡率放坡，土層采用Φ48鋼花管注漿，巖層采用Φ25錨桿，在遠(yuǎn)期預(yù)留盾構(gòu)井處采用玻璃纖維錨桿，面層采用100mm厚C20噴射混凝土，中間平臺寬3.5m。
鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐方案：上部采用1:0.3放坡，下部采用鉆孔樁+內(nèi)支撐。樁徑為1200mm，樁頂設(shè)一道1.0×1.2m的冠梁，共設(shè)2道鋼支撐，直徑609mm(t=14mm、t=16mm)。車站西端接盾構(gòu)區(qū)間處采用Φ1500mm玻璃纖維樁，間距1800mm。基坑墊層厚250mm. 鉆孔灌注樁+錨索方案：上部采用1：0.3放坡，下部采用鉆孔樁+錨索。樁徑為1200mm，樁間距2400mm，樁頂設(shè)一道1.0×1.2m的冠梁，小端豎向設(shè)置3道錨索、大端豎向設(shè)置4道錨索。
地下連續(xù)墻方案：圍護(hù)體系采用800×1000的地下連續(xù)墻，加上鋼支撐和混凝土支撐，采用該種支護(hù)形式剛度較大，變形較??；易于設(shè)置內(nèi)支撐，能很好的控制支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，減小基坑開挖及地下結(jié)構(gòu)施工期間對周邊環(huán)境的影響。
由于基坑開挖深度為16.5m。場地地貌單元為濱海地貌單元，根據(jù)場地周遍條件綜合考慮，采用支護(hù)方案為：采用地下連續(xù)墻的基坑支護(hù)方案，地下連續(xù)墻深度為25.4m。
4、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì) 本工程基坑土質(zhì)情況較差，周邊環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)多方研究討論，并請專家論證，最后形成具體方案如下： （1）800×1000mm地下連續(xù)墻及鋼支撐、混凝土支撐（2）基坑四周采用單排三軸深攪樁作為止水帷幕； （3）基坑?xùn)|側(cè)4.2m范圍和南側(cè)8m范圍內(nèi)滿布三軸深攪坑內(nèi)加固樁； （4）基坑內(nèi)布設(shè)22口降水井，33口減壓井，基坑外布置22口觀測井兼作回灌井。 5、基坑支撐體系布置
第一層支撐采用混凝土支撐加混凝土圍凜，第二層支撐采用鋼管支撐加鋼圍凜。本設(shè)計(jì)綜合考慮各方面因素，經(jīng)過對支撐位置不同高度設(shè)置的計(jì)算分析對比，并考慮周邊施工空間的因素，圈梁頂標(biāo)高設(shè)置在地面下1.1m，即-1.1m，一層支撐中心標(biāo)高為-1.500m，二層支撐中心標(biāo)高為-8.000m位置，三層支撐中心標(biāo)高為-13.000m 。位置主體結(jié)構(gòu)底板澆筑后方可拆除三層支撐，負(fù)二層頂板澆筑并達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除二層支撐。負(fù)一層頂板澆筑并達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除一層支撐。
基坑圍護(hù)體系圖
三、深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)要點(diǎn)1、基坑降水的要求
基坑開挖與圍護(hù)階段，基坑降水是基坑設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。降水的目的是疏干基坑，促使坑內(nèi)土體固結(jié)，減少因挖土對坑內(nèi)土擾動的影響，提高被動側(cè)土的強(qiáng)度，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移。在不影響基坑外地下水位變化的前提下，為基坑創(chuàng)造良好的干施工環(huán)境，且基坑降水對坑底地基隆起、管涌、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等都起著不可估量的作用。降水深度一般為基坑底面以下0.5-1m左右。降水在基坑開挖前20天開始，且需保持對基坑水位的監(jiān)測,確?？觾?nèi)降水效果良好。布置降壓井的數(shù)量及間隔需對承壓水的頂托力對基坑底板穩(wěn)定性的影響進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，防止高水頭承壓水從最不利點(diǎn)產(chǎn)生突涌，對基坑造成危害。
2、地基加固要點(diǎn)該基坑因?yàn)殚_挖得很深,所以具有很大的位移,要把坑底土體抗力進(jìn)行提升的話,在坑底實(shí)行地基加固，用網(wǎng)格式高壓旋噴樁的方式,在標(biāo)準(zhǔn)段加固深度為坑底以下3.0米。端頭井加固深度為坑底以下4.0米。主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的第3、5道鋼筋混凝土支撐處于④1層流塑狀土層中,為加強(qiáng)地基承載力,每道鋼筋混凝土支撐底部以下采用裙邊+抽條旋噴加固,加固深度3m。
3、圍護(hù)樁插入比的要求
圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí),所選用的強(qiáng)度指標(biāo)的類別對計(jì)算結(jié)果影響很大,尤其是對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度。土的C、φ值采用勘察報(bào)告提供的三軸剪切指標(biāo)；根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐翆有再|(zhì)，插入比即圍護(hù)樁插入基坑底以下的深度和基坑底以上的高度的比值取0.7-1之間?；颖O(jiān)測數(shù)據(jù)表明本項(xiàng)基坑工程各項(xiàng)控制指標(biāo)基本都在設(shè)計(jì)預(yù)警范圍之內(nèi)。
四、基坑支護(hù)方案計(jì)算理論和方法
目前在深基坑開挖支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用較多的計(jì)算分析方法為等值梁法和彈性地基梁法。其中等值梁法基于極限平衡狀態(tài)理論, 能計(jì)算出支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力, 以確定構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度, 但不能反應(yīng)支擋結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)情況。而彈性地基梁法則能夠考慮支擋結(jié)構(gòu)的平衡條件和結(jié)構(gòu)與土的變形協(xié)調(diào), 計(jì)算支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移, 可以初步估計(jì)開挖對臨近結(jié)構(gòu)物的影響程度。彈性地基梁法解決了變形問題, 但強(qiáng)度問題基本上沒有涉及, 由于地下連續(xù)墻的插人深度主要取決于土的強(qiáng)度與墻的穩(wěn)定性, 而不是變形的大小, 因此不能用此法來確定。鑒于彈性地基梁法尚有以上的局限性, 較為理想的計(jì)算方法是彈性地基梁與等值梁分別計(jì)算, 相互參照、補(bǔ)充。
（1）根據(jù)周邊環(huán)境的要求及該基坑的規(guī)模確定該基坑安全等級為一級，重要性系數(shù)取1.1；
（2）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定性計(jì)算采用理正深基坑軟件進(jìn)行。
（3）土壓力計(jì)算
支護(hù)結(jié)構(gòu)所承受的土壓力，要精確的加以確定是有一定困難的。目前，對土壓力的計(jì)算，主要采用朗肯土壓力理論進(jìn)行計(jì)算。
主動土壓力系數(shù)：
被動土壓力系數(shù)：
砂性土、碎石土采用水土分算，粉土、粘性土采用水土合算。
（4） 水壓力eW:
eW = γwh
式中γw- 水的密度, kN/ m3。
（5） 地面施工荷載q:
q = 20 kPa。
五、結(jié)束語 對于地鐵的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要考慮實(shí)際的情況，要考慮到影響地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的因素，采用經(jīng)濟(jì)適用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。針對多數(shù)地鐵車站周邊建筑物較少，場地相對開闊的條件，在車站基坑設(shè)計(jì)方案中優(yōu)先選擇明挖法進(jìn)行施工。
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關(guān)鍵詞：矩形頂管施工技術(shù)地下過街通道項(xiàng)目建設(shè)頂進(jìn)應(yīng)用分析
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，借助于矩形頂管施工技術(shù)開展地下過街通道項(xiàng)目建設(shè)不必對施工區(qū)域內(nèi)既有地下管線進(jìn)行搬遷處理，整個(gè)施工區(qū)域所處地面道路的既有機(jī)構(gòu)也不會發(fā)生破壞，這也就確保了地下過街通道建設(shè)過程中現(xiàn)有道路交通的持續(xù)且穩(wěn)定運(yùn)行。整個(gè)施工作業(yè)均開展與道路面以下，對周邊環(huán)境及建筑裝置的施工期間影響比較小。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：借助于現(xiàn)階段較為先進(jìn)的土壓平衡頂管裝置，整個(gè)施工作業(yè)過程中的噪音大幅度降低，且地下管線的變形與施工作業(yè)地面沉降問題均能夠得到有效的控制。本文結(jié)合工程實(shí)例對其做詳細(xì)分析。
一、地下過街通道建設(shè)工程項(xiàng)目基本情況分析
以筆者參建的南京洪武路過街通道為例---洪武路地下過街通道工程地處南京市中山東路洪武路交叉口位于南京最繁華的新街口商業(yè)街區(qū)，人車流量大。為緩解該路通壓力，形成人車分流，建設(shè)地下人行過街通道。本工程由1條南北向主通道、2條東西向副通道及8個(gè)地面出口組成；2條東西向副通道及出入口采用明挖法施工。南北向主通道需下穿交通量極大的中山東路且上穿已建地鐵2號線盾構(gòu)隧道（上、下行線），因此不能開挖施工，經(jīng)論證比選采用矩形頂管法施工建設(shè)。整個(gè)地下過街通道建設(shè)工程項(xiàng)目剖面結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示（見圖1）。頂管結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋砼管節(jié)，管節(jié)砼強(qiáng)度為C50，抗?jié)B等級為S8，外形尺寸為6m×4m，管壁厚為0.5m，長度為1.5m，單節(jié)重約33.7t。本工程總計(jì)需要管節(jié)29節(jié)，包括28節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和1節(jié)特殊節(jié)。管節(jié)兩端分別預(yù)埋鋼套環(huán)和鋼環(huán)，管節(jié)內(nèi)還預(yù)留對稱壓漿孔、起吊孔及翻身孔。管節(jié)接口采用“F”型承插式，接縫防水裝置采用鋸齒型止水圈和雙組分聚硫密封膏，充分防止管節(jié)結(jié)合部的滲漏水。
圖1：地下過街通道建設(shè)工程項(xiàng)目剖面結(jié)構(gòu)示意圖
二、矩形頂管施工技術(shù)分析
下圖（見圖2）即為本工程中矩形頂管施工管節(jié)頂進(jìn)施工平面示意圖。在頂管施工過程當(dāng)中，現(xiàn)場工作人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注施工前期準(zhǔn)備工作、出洞段頂進(jìn)施工工作以及正常段頂進(jìn)施工工作這幾個(gè)方面的問題。筆者現(xiàn)針對以上問題做詳細(xì)分析與說明。
圖2：矩形頂管施工管節(jié)頂進(jìn)施工平面示意圖
（一）矩形頂管頂進(jìn)施工前期準(zhǔn)備工作分析：首先應(yīng)當(dāng)確保矩形頂管施工前期相應(yīng)用水、用電及照明設(shè)備的正常使用，確保整個(gè)頂進(jìn)施工全過程中的設(shè)備材料已處于充裕備齊狀態(tài)，與此同時(shí)確保井上及井下工作面測量控制網(wǎng)性能問題；其次應(yīng)當(dāng)確保井下準(zhǔn)備工作的完善性，重點(diǎn)關(guān)注如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：①.考慮到本工程管節(jié)與洞圈位置存在10cm左右的建筑空隙，為防止頂進(jìn)施工過程中出現(xiàn)安全隱患應(yīng)當(dāng)在施工前于洞圈安裝簾布橡膠板密封洞圈，確保簾布橡膠板密封性能的穩(wěn)定性；②.確?；惭b的穩(wěn)固性，防止其在矩形頂管頂進(jìn)過程中出現(xiàn)沉降、變形或是位移問題?；惭b過程中敷設(shè)軌道應(yīng)當(dāng)與矩形頂管頂進(jìn)軸線始終保持相對平行狀態(tài)且將導(dǎo)軌高程偏差參數(shù)嚴(yán)格控制在3mm參數(shù)范圍之內(nèi)；③.在矩形頂管機(jī)頭的吊裝下井作業(yè)過程當(dāng)中本工程采取兩段式的吊裝作業(yè)，且借助于（7m×2.2m×0.43m）四塊鋼制路基箱的敷設(shè)降低吊裝下井過程中吊車對地面的壓強(qiáng)作用力。最后應(yīng)當(dāng)在頂管施工前期針對全體參與項(xiàng)目施工建設(shè)的工作人員進(jìn)行技術(shù)交底，關(guān)鍵崗位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行系統(tǒng)且全面的崗位培訓(xùn)，考核上崗。
（二）矩形頂管出洞段頂進(jìn)施工工作分析：本工程中劃定頂管機(jī)裝置出動圈至頂管機(jī)切口距工作井6m參數(shù)范圍之內(nèi)為出洞段。頂進(jìn)施工過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：①.封門形式：始發(fā)井圍護(hù)為Ø850SMW工法樁，砼擋墻內(nèi)預(yù)埋鋼洞圈，SMW工法樁即為工作井的洞圈封門，頂管的出洞過程即為攪拌樁內(nèi)拔除H型鋼和頂管機(jī)頭經(jīng)過出洞段加固區(qū)并進(jìn)入原狀土體的過程。為提高進(jìn)出洞加固區(qū)土體的自立能力，在洞門外分別設(shè)置2排Ø80@600毛竹，增加加固區(qū)土體的自立能力，保證在型鋼拔除后機(jī)頭未靠上加固土之前不發(fā)生向坑內(nèi)的坍塌；②.H型鋼起拔作業(yè)分析：H型鋼拔除按由一邊向另一邊一次拔除的原則進(jìn)行。起拔時(shí)，起重吊裝人員應(yīng)配合默契，保證H型鋼拔出時(shí)迅速和安全；③.頂進(jìn)施工作業(yè)分析：頂管機(jī)進(jìn)入原狀土后，為防止機(jī)頭“磕頭”，拉緊機(jī)頭和前三節(jié)管節(jié)之間的拉桿螺絲，同時(shí)適當(dāng)提高頂進(jìn)速度，使正面土壓力稍大于理論計(jì)算值，以減少對正面土體的擾動及出現(xiàn)地面沉降。
（三）矩形頂管正常段頂進(jìn)施工工作分析：正常段頂進(jìn)施工過程當(dāng)中除需要針對頂進(jìn)軸線進(jìn)行密切控制以外，還應(yīng)當(dāng)關(guān)注如下幾個(gè)方面的問題：①.地面沉降控制分析：在頂進(jìn)過程中，應(yīng)合理控制頂進(jìn)速度，保證連續(xù)均衡施工，避免出現(xiàn)長時(shí)間擱置情況；不斷根據(jù)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行土壓力設(shè)定值調(diào)整，使之達(dá)到最佳狀態(tài)；嚴(yán)格控制出土量，防止欠挖或超挖；②.壓降管路布置分析：壓漿系統(tǒng)分為二個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。一路為了改良土體的流塑性，對機(jī)頭內(nèi)及螺旋機(jī)內(nèi)的土體進(jìn)行注漿。另一路則是為了形成減摩泥漿套，而對管節(jié)外進(jìn)行注漿；③.管節(jié)壓漿施工作業(yè)分析：現(xiàn)場施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按壓漿操作規(guī)程施工，在頂進(jìn)時(shí)應(yīng)及時(shí)壓注觸變泥漿，充填頂進(jìn)時(shí)所形成的建筑空隙，在管節(jié)四周形成一泥漿套，減少頂進(jìn)阻力和地表沉降。壓漿時(shí)必須遵循“先壓后頂、隨頂隨壓、及時(shí)補(bǔ)漿”的原則，以此種方式確保壓漿作業(yè)的穩(wěn)定性與可靠性。
三、結(jié)束語
在城市化建設(shè)進(jìn)程持續(xù)發(fā)展的背景作用之下，城市重要路段的人流量及車流量均呈現(xiàn)出了較為顯著的增長趨勢，結(jié)合對人車分流，緩解重要路段交通擁堵問題考慮，地下過街通道的建設(shè)及其應(yīng)用無疑是最為直接也是最為有效地方式之一。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，矩形頂管施工技術(shù)合理解決了地下過節(jié)通道建設(shè)過程中與地下管線的交互性問題，有著較為顯著的綜合性優(yōu)勢，是對傳統(tǒng)意義上的明挖順作法的有效改進(jìn)與完善?？偠灾?，本文針對有關(guān)矩形頂管施工技術(shù)在地下過街通道建設(shè)中的相關(guān)應(yīng)用問題做出了簡要分析與說明，希望引起各方關(guān)注。
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關(guān)鍵詞：市政工程；地下通道；施工技術(shù)；分析
市政工程建設(shè)和施工的過程中，地下通道的建設(shè)對城市空間的合理利用有著十分重要的作用，同時(shí)它對于新時(shí)期城市空間結(jié)構(gòu)的合理利用有著非常積極的影響，市政工程地下通道建設(shè)的過程中，我們經(jīng)常使用到的方法有明挖法，頂進(jìn)法、管棚法和盾構(gòu)法，當(dāng)前，我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在不斷的提升，市政工程地下通道施工技術(shù)的發(fā)展速度也明顯增快，地下通道建設(shè)施工在市政工程建設(shè)的過程中也得到了非常廣泛的應(yīng)用。
1 明挖法市政工程地下通道施工技術(shù)
明挖法在市政工程地下通道施工的過程中可以十分有效的保證施工的效果和質(zhì)量，采用明挖法在保證工程質(zhì)量的同時(shí)還能采用非常少的施工工具和機(jī)械來完成地下通道的建設(shè)工作，此外，在地下通道施工建設(shè)的時(shí)候，還可以采取有效的措施對其加以控制和處理，這種施工方法操作非常的便捷，同時(shí)施工的難度也相對較小，施工成本投入也相對較小，因此其也在工程建設(shè)的過程中得到了非常廣泛的應(yīng)用。
1.1 地下通道基坑降水施工
市政工程地下通道建設(shè)和施工中開展基坑降水施工主要是可以十分有效的確保地下通道建設(shè)的順利開展，從而也就更加有效的確保了通道建設(shè)的質(zhì)量和水平。在工程建設(shè)和施工的過程中，我們必須要對地基土層的滲透情況予以全面的了解，對工程施工所需要的資金也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚茖W(xué)的選擇市政工程地下通道基坑降水施工技術(shù)。在市政工程建設(shè)的時(shí)候，一些城市的地下通道工程采用的是管井井點(diǎn)降水法對其加以控制，通過管井井點(diǎn)的設(shè)置對其進(jìn)行全面的處理，所以從整體上來說，地下通道基坑降水施工的質(zhì)量會對整個(gè)工程的建設(shè)產(chǎn)生非常重大的影響。
1.2 地下通道基坑支護(hù)施工
市政工程地下通道基坑支護(hù)實(shí)際上就是對地下通道結(jié)構(gòu)的基坑進(jìn)行支護(hù)處理，在對其進(jìn)行施工處理之前，我們要對地下通道基坑的位置進(jìn)行全面的檢測和控制，如果市政工程地下通道施工的過程中邊坡的穩(wěn)定性無法保證或者是地基的強(qiáng)度不能達(dá)到工程的基本規(guī)范，地下通道的地基在運(yùn)行的過程中就非常容易出現(xiàn)變形的問題，這樣就會在使用明挖法的時(shí)候必須要采取有效的措施對地基進(jìn)行控制，這種施工技術(shù)就是地下通道的基坑支護(hù)技術(shù)，通常施工的過程中我們可以采用人工挖孔和土釘墻以及放坡開挖等方式，從而可以更好的保證支護(hù)的質(zhì)量及水平。
1.3 地下通道基坑開挖施工
在開展地下通道施工的過程中，基坑開挖是非常重要的一種技術(shù)，在工程建設(shè)和施工的過程中通常會先完成基坑開挖和人工探槽施工，對地下通道施工中的地下管線分布狀況進(jìn)行了全面的了解和掌握，在工程建設(shè)的過程中，我們還需要注意到的一點(diǎn)就是市政工程地下通道基坑開挖施工的時(shí)候，一定要采取有效的措施做好邊坡支護(hù)的建設(shè)和施工，基坑開挖施工和后期的施工一定要具有非常好的緊密型，不能將已經(jīng)完成開挖的基坑部分暴露過長時(shí)間，這樣就可以十分有效的避免對開挖施工的正常開展以及工程施工的最終效果產(chǎn)生不利的影響。
2 頂進(jìn)法市政工程地下通道施工技術(shù)
在市政工程地下通道施工的過程中，頂進(jìn)法通常會使用在地下通道工程交叉口的建設(shè)和處理當(dāng)中，例如：某些城市交通建設(shè)的過程中，立交工程或者是交叉口施工的過程中會非常重視其科學(xué)性和合理性，當(dāng)前，城市的交通在不斷的提升，傳統(tǒng)的城市立交通道施工和設(shè)計(jì)的具體形式已經(jīng)無法充分的滿足當(dāng)今的城市交通建設(shè)和發(fā)展的具體需求，所以，在當(dāng)今的立交工程中，一般使用的都是立交式的形式來完成工程的建設(shè)，采用頂進(jìn)法在城市立交交通施工通常就是要采用開展隧道的穿行建設(shè)，在工程建設(shè)的過程中，其不需要投入非常高的成本，同時(shí)在這一過程中其應(yīng)用的范圍也相對較廣，因此其也存在著非常明顯的優(yōu)勢。在工程建設(shè)的過程中，使用頂進(jìn)法開展城市交通立交施工建設(shè)需要對交通道路施工的具體長度和地基的土質(zhì)進(jìn)行全面的控制，這樣才能更好的保證施工的質(zhì)量和效果。
3 管棚法市政工程地下通道施工技術(shù)
管棚法市政工程地下通道施工技術(shù)主要用于施工過程中具有一些重要文物建筑以及保護(hù)事物等的施工環(huán)境中。使用管棚法進(jìn)行市政工程地下通道的施工建設(shè)中通過對于預(yù)先開挖的山洞的地面位置進(jìn)行地下溝槽的施工開挖，然后通過鋼管以及注漿施工對于山洞的上拱設(shè)置進(jìn)行加固施工，并通過堆砌施工方式進(jìn)行穩(wěn)固支撐，最后實(shí)現(xiàn)市政工程地下通道的施工實(shí)現(xiàn)的方式。使用管棚法進(jìn)行市政工程地下通道的施工建設(shè)，在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中具有一定的施工安全隱患，施工安全性較小，并且由于施工環(huán)境以及施工工藝等的影響，使用管棚法進(jìn)行市政工程地下通道的施工也具有一定的施工難度，因此在一般的市政工程地下通道施工中一般不使用管棚法進(jìn)行施工建設(shè)。使用管棚法進(jìn)行市政工程地下通道施工建設(shè)中，需要對于地下通道的工程降水、基坑開挖以及管棚注漿加固部分的施工注意進(jìn)行控制與施工技術(shù)的運(yùn)用以保證施工建設(shè)質(zhì)量。
4 盾構(gòu)法市政工程地下通道施工技術(shù)
盾構(gòu)法市政工程地下通道施工技術(shù)是指使用一種暗挖地下通道的專用機(jī)械進(jìn)行市政工程地下通道中地面以下通道的施工建設(shè)方式。使用盾構(gòu)法進(jìn)行市政工程地下通道施工應(yīng)用，在許多市政工程的地下通道施工中已經(jīng)得到應(yīng)用。盾構(gòu)法市政工程地下通道施工技術(shù)是通過使用專用裝備機(jī)械進(jìn)行盾構(gòu)地下通道的隧道開挖施工，使用盾構(gòu)法進(jìn)行市政工程地下通道的施工主要依靠的是機(jī)械裝備，近年來隨著機(jī)械裝備技術(shù)的提高，盾構(gòu)法市政工程地下通道施工技術(shù)也越來越受歡迎，并在許多地下通道施工中得到應(yīng)用。在市政工程地下通道施工建設(shè)中通過在地下通道的兩端設(shè)置工作井，進(jìn)行盾構(gòu)的安裝，通過盾構(gòu)的作用實(shí)現(xiàn)地下通道額施工建設(shè)。
在工程施工的過程中，有很多因素都會對施工的質(zhì)量產(chǎn)生非常重大的影響，所以我們一定要在工程建設(shè)的過程中對實(shí)際的情況進(jìn)行全面的分析和研究，只有在這樣的情況下，才能選擇科學(xué)合理的施工方式對其進(jìn)行處理，從而確保工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。
結(jié)束語
市政工程地下通道施工中對于施工技術(shù)的選擇應(yīng)用應(yīng)根據(jù)市政工程地下通道施工具體情況結(jié)合施工環(huán)境等因素，進(jìn)行市政工程地下通道施工過程中還應(yīng)注意對施工技術(shù)的應(yīng)用控制，以保證市政工程地下通道施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：基坑工程；止水帷幕；樁基工程；安全保護(hù)區(qū)域；地下通道保護(hù)
中圖分類號： TU47文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、金沙江路真北路人行天橋新建工程基礎(chǔ)施工概況
1.基坑工程
分為西北側(cè)、東北側(cè)、東南側(cè)、西南側(cè)四塊天橋基礎(chǔ)。各側(cè)天橋主承臺開挖面積均約為100m2，各側(cè)有天橋樓梯基礎(chǔ)若干。主承臺底標(biāo)高-0.100，樓梯承臺基礎(chǔ)底標(biāo)高2樁、3樁為2.500~2.800米。根據(jù)地面表高，基坑開挖深度約為2.2m~5.175m之間。
2.樁基工程
本工程鉆孔灌注樁樁徑為主橋850mm，樁頂標(biāo)高以下20米范圍內(nèi)擴(kuò)徑至1200mm，有效樁長66米。引橋樁樁徑為600mm，有效樁長33，采用GPS-15型鉆機(jī)施工主橋樁、GPS-10型鉆機(jī)施工引橋樁，利用人工造漿，正循環(huán)成孔、清孔。
二、基礎(chǔ)施工對中環(huán)地下通道的影響分析
中環(huán)金沙江路段為暗埋式隧道形式，寬度29米。樁號K10+708～K10+960為敞開段,長度252米；樁號K11+055～K11+220為敞開段,長度165米；暗埋段樁號K10+960～K11+055,長度95米。隧道側(cè)墻厚度900mm，隧道側(cè)墻的現(xiàn)場高度5.8米支點(diǎn)坡底，總深度7.5米
根據(jù)基坑周邊環(huán)境示意圖所示,每個(gè)象限基坑與中環(huán)隧道的最近距離分別為：西北象限：23.150m，為開挖深度（5.175m）的4.47倍；東北象限：18.468m，為開挖深度（4.241m）的4.35倍；東南象限：27.128m，為開挖深度（4.241m）的4.35倍；西南象限：21.219m，為開挖深度（4.227m）的5.02倍。根據(jù)《城市橋梁、隧道安全保護(hù)區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本天橋基坑離隧道的距離為4~5H（開挖深度），對中環(huán)隧道有一定的影響?；庸こ淘谒淼赖陌踩Ｗo(hù)區(qū)域內(nèi)（40m），須采取一定的措施保證隧道安全。
根據(jù)基坑周邊環(huán)境示意圖所示,每個(gè)樁基與中環(huán)隧道的最近距離分別為：西北象限：23.893m；東北象限：19.012m；東南象限：28.370m；西南象限：22.558m。根據(jù)《城市橋梁、隧道安全保護(hù)區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，按樁基工程劃分的隧道安全保護(hù)區(qū)域?yàn)?5m，西北象限、東北象限、西南象限樁基施工在安全保護(hù)區(qū)域內(nèi)，須采取一定的措施保證隧道安全。
三、基坑施工時(shí)對中環(huán)地下通道保護(hù)措施
3.1 基坑施工時(shí)地下通道保護(hù)措施
（1） 為減少土體流失和水位變化對中環(huán)隧道的影響，設(shè)計(jì)采用雙軸攪拌土樁止水帷幕作為基坑開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并且通過對坑底抗隆起(圓弧滑動)、墻底抗隆起、抗傾覆、抗?jié)B流穩(wěn)定、整體穩(wěn)定驗(yàn)算（計(jì)算書附后）滿足相關(guān)規(guī)范要求，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、抗?jié)B性，確保土體穩(wěn)定和水位的相對穩(wěn)定，確保中環(huán)隧道的安全(此設(shè)計(jì)方案已通過專家論證)。
型鋼水泥土墻采用兩排2Φ700@1000雙軸水泥土墻插入H500×200×11×16型鋼。水泥土墻前后兩排搭接200，型鋼插入在雙軸攪拌樁的內(nèi)排，混凝土冠梁在內(nèi)排圍護(hù)樁中間居中布置。型鋼長度間距1000，由于坑底②1層、②3層滲透系數(shù)較大，考慮基坑滲水對基坑周邊管線的影響，水泥土攪拌長度12m，插入到⑤1a層粘土層內(nèi)約1m，并將型鋼加長至12m。局部圍護(hù)墻與管線或承臺樁距離較近處，靠近外側(cè)的攪拌樁可以調(diào)整。
該方案不僅保證基坑開挖和承臺施工的安全，更重要的是可以減小基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形（計(jì)算最大水平位移為8mm），確保地下管線的安全；增加抗坑底隆起的安全性（計(jì)算最小坑底隆起安全系數(shù)3.29，墻底抗隆起安全系數(shù)8.70），可防止開挖期間的土體隆起對中環(huán)隧道的影響。
（2） 施工作業(yè)盡量遠(yuǎn)離中環(huán)隧道；優(yōu)化重型車輛、重型設(shè)備線路，盡量遠(yuǎn)離中環(huán)隧道；材料、設(shè)備不集中堆放，避免大面積堆載；基坑開挖土方全部外運(yùn)處理，避免形成大體積堆載。
（3） 為減少基坑開挖對隧道的影響，基坑分塊進(jìn)行施工，先進(jìn)行主承臺施工，然后進(jìn)行引橋承臺施工，并按照西北象限東北象限東南與西南象限順序分別進(jìn)行開挖施工，減少土體卸載對中環(huán)隧道的影響。
（4） 盡量縮短基坑作業(yè)時(shí)間，從開挖至承成控制在15天之內(nèi)，并及時(shí)回填，保證回填質(zhì)量，按照時(shí)空效應(yīng)理論將基坑施工多環(huán)境影響降至最低程度。
（5） 在攪拌樁施工過程中我部將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，確保圍護(hù)施工質(zhì)量，做好止水，防止?jié)B漏，杜絕流沙。水泥漿液經(jīng)過試驗(yàn)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可使用，水泥攪拌樁遵循兩噴三攪原則，既三上三下。嚴(yán)格控制下沉、提升速度：第一次下沉和提升速度均控制在0.5m/min左右；第二次下沉控制在0.3m～0.5m/min左右；提升速度控制在0.3m～0.5m/min左右；第三次下沉和提升速度控制在0.5m/min左右。漿噴壓力控制在0.3-0.4MPa。
（6） 合理安排攪拌樁施工順序，先施工靠近隧道一側(cè)，后施工坑內(nèi)攪拌樁，減少擠土對環(huán)境的影響。
3.2 樁基施工時(shí)地下通道保護(hù)措施
（1）、設(shè)計(jì)樁基均采用鉆孔灌注法施工，其中主橋樁基采用樁端后注漿工藝，提高樁底承載力。設(shè)計(jì)樁長最長為66m,樁底部進(jìn)入到第⑨層灰色粉砂。
（2）、為減少對土體的影響，本工程鉆孔灌注樁均采用回旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。
（3）、為了減少樁基施工時(shí)對中環(huán)隧道的影響，采用跳樁施工。
（4）、采用人工造漿，嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量，確保樁基施工時(shí)不塌孔，并通過試成孔、檢測孔壁的穩(wěn)定性，減少成孔及成樁過程對環(huán)境的影響。
（5）、控制打樁速度，平穩(wěn)進(jìn)尺，確保樁基不擴(kuò)孔，從而減少對土體影響。
四、結(jié)語
根據(jù)上海同濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量檢測站2014年1月9號《金沙江路真北路人行天橋新建工程施工信息化監(jiān)測報(bào)表》（編號58）所示，中環(huán)地道（地面上）垂直位移,本次變化量最大值：WZH06，0.5㎜，累計(jì)變化量最大值：EZH05,-0.6㎜；中環(huán)地道（地面上）水平位移,本次變化量最大值：WZH06，0.5㎜，累計(jì)變化量最大值:EZH07， 0.6㎜，位移變化量很小，說明對中環(huán)通道采取的保護(hù)措施是有效的。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：時(shí)鐘自動控制；照明；照明控制設(shè)計(jì)
中圖分類號：J914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
概述：
現(xiàn)代建筑中照明系統(tǒng)對于能源的消耗已經(jīng)高達(dá)15%～35%，建筑界已經(jīng)引入“綠色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、設(shè)置時(shí)鐘自動控制、采用照度感應(yīng)和動靜傳感器等新技術(shù)?，F(xiàn)代軌道交通工程車站環(huán)境不僅要有足夠的工作照明，更應(yīng)營造一個(gè)舒適的視覺環(huán)境，減少光污染。照明已經(jīng)成為直接影響工作效率的主要因素之一，因此，越來越引起人們的高度重視。做好照明設(shè)計(jì)，加強(qiáng)照明控制設(shè)計(jì)，已成為現(xiàn)代化軌道交通工程車站的一個(gè)重要內(nèi)容。
在軌道交通工程工程中采用智能照明控制系統(tǒng)智能化的主要目的有兩個(gè)：一是可以提高照明系統(tǒng)的控制和管理水平，減少照明系統(tǒng)的維護(hù)成本；二是可以節(jié)約能源，減少照明系統(tǒng)的運(yùn)營成本。
智能化照明控制系統(tǒng)具有的特點(diǎn)：
系統(tǒng)集成性。是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、微電子技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)于一體的現(xiàn)代控制系統(tǒng)。
智能化。具有信息采集、傳輸、邏輯分析、智能分析推理及反饋控制等智能特征的控制系統(tǒng)。
網(wǎng)絡(luò)化。傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)大都是獨(dú)立的、本地的、局部的系統(tǒng)，不需要利用專門的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，而智能照明控制系統(tǒng)可以是大范圍的控制系統(tǒng)，需要包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持，以進(jìn)行必要的控制信息交換和通信。
使用方便。由于各種控制信息可以以圖形化的形式顯示，所以控制方便，顯示直觀，并可以利用編程的方法靈活改變照明效果。
智能化照明控制系統(tǒng)的原理
能照明控制系統(tǒng)是利用先進(jìn)電磁調(diào)壓及電子感應(yīng)技術(shù)，對供電進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤，自動平滑地調(diào)節(jié)電路的電壓和電流幅度，改善照明電路中不平衡負(fù)荷所帶來的額外功耗，提高功率因素，降低燈具和線路的工作溫度，達(dá)到優(yōu)化供電目的照明控制系統(tǒng)。
據(jù)電工基本原理P=U2/R，設(shè)燈具上施加的電壓為U，燈光的阻抗設(shè)為定值電阻R，那么它在原電壓U0下消耗的功率為P0，適當(dāng)降低電壓至U1后，這時(shí)消耗的功率P1將隨電壓的平方關(guān)系下降。其有功節(jié)電率表示為：ε% = 1－ (U1 /U0) 2 × 100%，智能照明控制系統(tǒng)技術(shù)調(diào)整電壓，輸給照明負(fù)載的電壓為燈具設(shè)計(jì)電壓的最佳值，這保證了照明標(biāo)準(zhǔn)要求的目的。
軌道交通工程車站使用場所需求分析
軌道交通工程車站作為大量使用燈光的建筑，對于智能照明的需求具有以下特點(diǎn)：
控制區(qū)域類型較多，分別如下：
地上站：出入口、售票廳、進(jìn)出站大廳、高架通道、站臺等等。
地下站：出入口、地下通道、售票廳、進(jìn)出站大廳、站臺等等。
以上等區(qū)域都可列入控制范圍。
燈光耗能量大，因此對于照明節(jié)能的要求較高，效果要求顯著；
因?yàn)槿肆髁亢驼彰髁看嬖诰€性比例關(guān)系，人流量越多，需要打開的光源越多；
乘客對于燈光有較高的指標(biāo)要求，在不同的區(qū)域、不同的場所來設(shè)置不同的場景。
軌道交通工程車站各個(gè)區(qū)域之間連接方式：每個(gè)區(qū)域的設(shè)備都可接入該區(qū)域的網(wǎng)關(guān)，每個(gè)區(qū)域的網(wǎng)關(guān)能通過TCP/IP通訊協(xié)議的智能專網(wǎng)進(jìn)行連接。
軌道交通工程車站智能照明控制系統(tǒng)可采用的方案分析
軌道交通工程車站有兩種：一種是在地面之上、另外一種是在地面之下的。兩種類型的軌道交通工程車站照明控制方式區(qū)別在于使不使用照度來控制，因?yàn)樵诘乇碇系能壍澜煌üこ誊囌臼锹短斓模梢猿浞掷檬彝獾年柟鈴亩_(dá)到節(jié)能的效果，即采用照度感應(yīng)器來進(jìn)行自動控制。其他的控制方式與地下站相同，這樣可以達(dá)到節(jié)能減排的效果。
軌道交通工程車站各個(gè)區(qū)域的不同設(shè)計(jì)
出入口
軌道交通工程車站出入口是連接軌道交通工程車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口以分散的形式布置為宜,通常一個(gè)車站設(shè)置2 個(gè)～4 個(gè)出入口。隨著軌道交通工程網(wǎng)線的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)軌道交通工程車站出入口數(shù)量不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此,車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識別。我們可根據(jù)需要設(shè)置出入口的場景——如白天模式、夜間模式等。。
地下通道（高架通道）
地下通道是乘客從候車室去往站臺的通道，此通道得不到自然光照，長期都是黑暗的，因此對該區(qū)域應(yīng)設(shè)置長明燈，確保最低照度。根據(jù)需要對地下通道的照明控制可采用定時(shí)自動控制和手動控制。高架通道的控制方式相對與地下通道的控制方式來說，高架通道因?yàn)槭锹短斓?，所以可以采用照度感?yīng)器來結(jié)合使用，其他控制方式與地下通道相同。
售票大廳
售票大廳是乘客購買車票的場所，是進(jìn)入軌道交通工程站臺之前的必經(jīng)之路。售票大廳內(nèi)分有IC卡充值窗口、單程售票窗口，能辦理充值業(yè)務(wù)和各個(gè)車站售票業(yè)務(wù)。因此售票大廳的人流量很大，對燈光控制的要求也很重要，照度不均衡會直接影響乘客的心情。為了讓乘客更好的購票，我對售票大廳燈光控制方式可分為：手動場景控制、定時(shí)控制等。
站廳
站廳是乘客購買完車票以后進(jìn)入站臺場所，也是人群比較集中的地方，特別是節(jié)假日期間，智能照明控制對合理有效的安排乘客進(jìn)入站臺啟著重要作用，不僅能使站廳顯得高貴典雅，還可以襯托不同氣氛，改善乘客的心情。在控制室內(nèi)可設(shè)置彩色觸摸屏，可預(yù)置多種燈光場景，以適應(yīng)不同場合的燈光需求，供工作人員任意選擇，即方便管理又節(jié)約能源。對候車室燈光控制方式分為：定時(shí)控制、分區(qū)控制等。
站臺
站臺是列車停靠的場所，也是乘客上下車的通道，該區(qū)域的照明占整個(gè)火車的照明比例較大，因此需要和合理控制與規(guī)劃，通過時(shí)鐘控制模塊定時(shí)控制，不讓能源浪費(fèi)。
結(jié)語：
軌道交通工程車站平均每月用在照明方面的能耗費(fèi)用是相當(dāng)大的，如果可以合理的開閉各個(gè)區(qū)域的燈光，使用先進(jìn)的智能照明控制系統(tǒng)，既節(jié)省用電，智能照明控制系統(tǒng)又延長燈具的壽命，同時(shí)也保證了照明標(biāo)準(zhǔn)要求的三重目的。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]地下通道；逆作法；挖孔灌注；排降水
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1工程特點(diǎn)
人行通道位于廣裕街與鐘山路交叉路口處，在廣裕街下橫穿。該工程工期緊迫，自開工起要保證交通不準(zhǔn)間斷，分兩段施工，25 d內(nèi)要恢復(fù)路面交通。根據(jù)地質(zhì)資料提供：0.8m下即見地下水，也就是說整個(gè)地下土在水的浸泡之中。地下水位較高，水量大，給工程造成很大的難度。降水是本工程的關(guān)鍵工序。所以施工采取了井點(diǎn)降水法與施工作業(yè)面內(nèi)集水溝、集水坑排水相結(jié)合的方法進(jìn)行降水，將布置六個(gè)降水井，迎水面設(shè)三個(gè)降水井，背水面設(shè)三個(gè)降水井，降水井口徑0.4 m，深度低于通道底板，降水井實(shí)際深度為11～13 m，分別下鋼管ψ350，并設(shè)270潛水泵，施工用鉆機(jī)成孔。鑒于地下水位偏高，為了安全順利施工，排水要晝夜不間斷地進(jìn)行。
2逆作法施工
2.1逆作法施工工藝流程
人工挖探坑人工配合機(jī)械挖土地下管網(wǎng)支護(hù)人工成孔灌筑柱施工梁、下返墻的磚模施工基坑清理地模施工鋼筋綁扎頂板混凝土澆筑頂板防水施工防水保護(hù)層地下管網(wǎng)恢復(fù)回填路面恢復(fù)。
2.2主要施工方法
2.2.1人工挖探坑
根據(jù)建設(shè)單位提供的地下管網(wǎng)圖，在地面上標(biāo)出地下管網(wǎng)的位置，放出開挖線。在人工挖至地下管網(wǎng)附近時(shí)，不能使勁用鎬頭刨，應(yīng)用鐵鍬清理。
2.2.2揭蓋挖土
在探明地下管網(wǎng)種類、數(shù)量、位置后，采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行土石方開挖。
施工時(shí)為防止邊坡塌方，必須做好地面水排出工作，在坑的周圍用紅磚砌300 mm高擋水墻，抹1：2水泥砂漿，防止地表水，施工用水浸入開挖場地或沖刷土方邊坡。
2.2.3人工挖孔灌筑樁（柱）施工
(1)放線定樁位及高程：根據(jù)平面布置圖，定位樁軸線方格控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)，確定好樁位中心以中點(diǎn)為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部的圓周，撒白灰線作為樁孔開挖尺寸線。
(2)開挖第一節(jié)樁孔土方：開挖樁孔應(yīng)從上到下逐層進(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后擴(kuò)及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每節(jié)的高度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)的好壞，操作條件而定，一般以0.9—1.2 m為宜。
(3)支護(hù)壁模板附加鋼筋：護(hù)壁模板采用拆上節(jié)，支下節(jié)，重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，模板之間用卡具、機(jī)件連接固定。
第一節(jié)護(hù)壁以高出地坪150—200 mm為宜，便于擋土、擋水。樁位軸線和高程均應(yīng)標(biāo)定在第一節(jié)護(hù)壁上口，護(hù)壁厚度一般取100—150 mm。
(4)澆筑第一節(jié)護(hù)壁混凝土：樁孔護(hù)壁混凝土每挖完一節(jié)以后應(yīng)立即澆筑混凝土。人工澆筑，人工搗實(shí)，混凝土強(qiáng)度為C15。坍落度控制在20 mm左右，確?？妆诘姆€(wěn)定性。
(5)檢查樁位軸線及標(biāo)高：每節(jié)樁孔護(hù)壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標(biāo)高測設(shè)在護(hù)壁的上口，然后用十字線對中，吊線附墜向井底投設(shè)，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之進(jìn)行修整，井深必須以其準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)，逐根進(jìn)行引測。保證樁孔軸線位置、標(biāo)高、截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。
(6)架設(shè)垂直運(yùn)輸架：第一根樁孔成孔以后，即著手在樁孔上架設(shè)垂直運(yùn)輸支架。注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土?xí)r直觀控制樁位中心和護(hù)壁支模的中心線。
(7)檢查樁位中心軸絨及標(biāo)高：以樁孔中的定位線為依據(jù)，逐節(jié)檢測，逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設(shè)計(jì)深度，清除虛土，檢查土質(zhì)情況，樁底應(yīng)支承在設(shè)計(jì)所規(guī)定的持力層上。
(8)開挖擴(kuò)底部分：在經(jīng)過勘察、設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理、建設(shè)單位有關(guān)部門共同檢查合格后，開始擴(kuò)挖孔底，擴(kuò)孔底時(shí)先將擴(kuò)底部位孔身的圓柱體挖好，再按擴(kuò)底部位的尺寸形狀自上而下削土，擴(kuò)充成設(shè)計(jì)圖紙的要求
(9)樁（柱）鋼筋及模板制作：根據(jù)灌筑樁成孔的實(shí)際深度，確定灌筑樁鋼筋籠的長度，制作時(shí)保證鋼筋籠的直徑。通道內(nèi)的四根樁（承重）模，采用2.0 mm厚鋼板壓型，制成圓桶狀，焊接拉接，每節(jié)1.0 m高，內(nèi)襯兩道cp12圓環(huán)，四根cp12豎筋，制作成圓桶狀，固定在制作成型的樁鋼筋籠外，外面設(shè)置cp12@300圓環(huán)，以約束混凝土對圓桶鋼模的側(cè)壓力。
(10)吊放鋼筋籠：在吊放鋼筋籠時(shí)，對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠放到設(shè)計(jì)位置時(shí)，臨時(shí)固定，然后由專業(yè)人員進(jìn)入孔底，與先行在上口標(biāo)定的軸線，對鋼筋籠找正，找正后即刻固定。
(11)澆筑樁身混凝土：用汽車泵直接把出料軟管伸入樁孔內(nèi)澆筑混凝土，保證混凝土的自由下落不超過2m，澆筑混凝土?xí)r分層振搗密實(shí)。冠梁混凝土浼筑到頂板標(biāo)高時(shí)，要適當(dāng)控制好標(biāo)高，以保證在剔除浮漿后，標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。
2.2.4頂板結(jié)構(gòu)施工
人工灌筑樁（柱）施工完畢進(jìn)行頂板施工。
(1)砌筑磚模：下返墻、冠梁及支通道的柱帽，先由人工挖掘修理成型，再用紅磚砌筑240磚模，抹水泥砂漿，下返墻作防水。
(2)頂板底模施工：頂板為平整型，把基坑清理平整低于設(shè)計(jì)標(biāo)高一定量，用振動式夯土機(jī)對浮土進(jìn)行夯實(shí)，架立井字型木方，測出標(biāo)高，抄平后，將竹膠板裁好，放上固定。再測量標(biāo)高，抄平，復(fù)核板底標(biāo)高，便可進(jìn)行下一工序。
(3)頂板鋼筋、上反梁鋼筋安裝：在頂板下模支設(shè)好后，按照施工圖紙，將現(xiàn)場制作好的頂板、上返梁鋼筋進(jìn)行手工綁扎，鋼筋綁扎應(yīng)注意鋼筋的間距和錨固尺寸，鋼筋綁扎好后，擺放或綁好預(yù)制的砂漿墊塊，塾塊間距按梅花型布置，間距為0.8～1.0 m。墊塊厚度為混凝土保護(hù)層厚度。
對于下返墻、柱，在鋼筋甩茬部位，用粗砂充填。配合其他工種進(jìn)行預(yù)埋管件安裝，預(yù)留洞口位置標(biāo)高均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
(4)頂板混凝土澆筑：頂板、返梁、柱下返墻采用商品混凝土，強(qiáng)度等級為C40，抗?jié)B等級為S6，考慮逆作法的特殊性，混凝土內(nèi)摻加高效復(fù)合早強(qiáng)劑，以保證混凝土的早期強(qiáng)度。
(5)養(yǎng)護(hù)：12 h內(nèi)覆蓋塑料薄膜進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。
(6)防水及保護(hù)：防水保護(hù)層要全面到位，填實(shí)到位，防止沉陷。
(7)回填：完工后作好土方回填。
2.2.5逆作底板和墻體施工
通道兩側(cè)的．出入口，因?yàn)闆]有太多的管網(wǎng)干擾，所以采用通常的大開挖施工方法。出入口接近通道主體部位，同樣具有一定深度，且距離原有建筑較近（最近距離為5 m），考慮原建筑物的安全，在兩側(cè)出入口開挖施工前，對坑壁也必須進(jìn)行人工成孔灌注樁支護(hù)，并設(shè)置觀測點(diǎn)。
土石方開挖施工工藝流程接：工程定位放線基坑支護(hù)反鏟挖掘機(jī)挖土、清坑、自卸汽車排土人工清理基坑墊層施工進(jìn)行。
土方回填施工工藝流程接：基坑清理檢查回填土質(zhì)分層回填灑水夯實(shí)修整檢查進(jìn)行。
土石方挖土與回填要嚴(yán)格按施工規(guī)范要求達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
通道兩側(cè)的鋼筋混凝土箍施工藝按：排降水墊層防水施工底板側(cè)模底板鋼餐止水帶設(shè)置底板混凝土側(cè)壁防水側(cè)壁模板側(cè)壁混凝土養(yǎng)護(hù)進(jìn)行。本工程地下為鋼筋混凝土箱式結(jié)構(gòu)，采匝C40S6防水砼，屬關(guān)鍵過程，萬萬不可粗心，故施工過程中要嚴(yán)格控制。
Abstract： Open cutting method is often used in shallow burial depth and open surrounding environment. It can not be used in the bustling lots of the city or narrow construction site. Open cutting construction scheme has the following advantages： ①simple construction machinery and equipment and construction technology； ②better understanding of the underground obstacles， leading to no destruction of urban infrastructure； ③usually no engineering accident， no conditions affecting the construction period， and easy to control the project progress and investment； ④low cost and easy to guarantee the quality of the underground passage.
關(guān)鍵詞： 地下通道；明挖法；質(zhì)量控制
Key words： underground passage；open cutting；quality control
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）19-0117-02
1 工程概況
寮步通道位于東莞市寮步鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心，通道由北下穿莞惠路口，經(jīng)寮步鎮(zhèn)政府前、南至香市路路口，場地地形較平坦，通道所在處均為現(xiàn)有舊路路基范圍。
寮步通道下穿莞樟公路，全長981.87m。分開口段與閉口段，開口段長426.87m，閉口段長555m，設(shè)排水泵房一座。通道全寬21.6m，橋面橫向布置為：0.8m（邊墻）+0.75m（檢修道）+8.75m（行車道）+1m（防撞墻與中墻總體澆筑）+8.75m（行車道）+0.75m（檢修道）+0.8m（邊墻）。
通道基坑采用明挖施工支護(hù)法。支護(hù)類型：基坑深度4.5-9.2m采用采用1：1坡率放坡3m+？準(zhǔn)100@120鉆孔灌注樁+1道？準(zhǔn)60cm鋼管支撐；基坑深度4.5-4m采用1：1坡率+Ⅳ型接森鋼板樁+1道？準(zhǔn)60cm鋼管支撐，基坑深度小于4m時(shí)，采用1：1坡率放坡開挖面掛網(wǎng)噴射砼支護(hù)。
2 施工工序
基坑開挖支護(hù)：場地整平―施工水泥攪拌樁地基處理―施工鉆孔樁―施工止水樁―開挖土方至支撐底50cm―安裝鋼支撐，施加預(yù)加力―再繼續(xù)開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高―施工通道開口段底板至底板以上50cm側(cè)墻―施工側(cè)墻至支撐底50cm，回填C15填槽砼―拆除支撐―按此施工步驟直至通道全部結(jié)構(gòu)施工完成。
①通道結(jié)構(gòu)分段。通道采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)劃分為32個(gè)節(jié)段，各節(jié)段長度為25-30m。相鄰節(jié)段結(jié)構(gòu)間設(shè)2cm寬變形縫，變形縫設(shè)OR-300-9型止水帶；每隔70m-80m（3個(gè)節(jié)段）設(shè)一道BEJ-5型伸縮縫，伸縮縫設(shè)于變形縫處。②結(jié)構(gòu)抗浮。通道為全埋式結(jié)構(gòu)，抗浮水位取原地面標(biāo)高，抗浮安全系數(shù)取1.05，不計(jì)通道側(cè)壁與土的摩阻力。開口U型槽段及開天窗段采用結(jié)構(gòu)自重+抗浮樁+支護(hù)結(jié)構(gòu)抗??；閉口段主要由結(jié)構(gòu)自重+壓土重抗浮。③基底承載力。通道路基+擋墻范圍地基承載力，開口U框段不小于110kPa，閉口段及泵房不小于150kPa。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，通道底板下地基大部分較好，僅局部地段存在淤泥質(zhì)土，采用直徑50cm水泥攪拌樁處理。④防水。防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水為輔。結(jié)構(gòu)采用摻入CMA高性能膨脹劑的防水抗裂砼（低堿低摻量），其抗?jié)B等級為P8，底板摻量每立方砼不小于30kg，側(cè)板摻量每立方不小于35kg，加強(qiáng)帶內(nèi)摻量每立方砼不小于50kg；結(jié)構(gòu)外防水采用“外防外貼法”，防水材料采用3mmBAC橡膠瀝青雙面自粘防水卷材。⑤通道排水。通道起點(diǎn)與既有通道閉口段排水溝接順，并于通道路線縱坡最低點(diǎn)處設(shè)橫截式排水溝，將所有雨水匯集在路面最低點(diǎn)處，導(dǎo)至泵房，經(jīng)泵房導(dǎo)至地面，經(jīng)卸壓井、檢查井與周邊管網(wǎng)或河涌銜接。
路基+擋墻段，在路基下設(shè)置排水盲溝。
3 施工控制的內(nèi)容
3.1 基坑開挖
①施工中注意確保支護(hù)樁和止水樁的成樁質(zhì)量，確保基坑穩(wěn)定和止水效果。②保證鋼支撐安裝及拆卸的安全。③基坑排水。1）在基坑頂周邊設(shè)置300*300mm的截水溝，以攔截地表水，防止流入基坑。2）在第一級坡底設(shè)置300*300mm的排水溝，設(shè)置集水井由電泵排至附近管網(wǎng)，保證基坑內(nèi)無積水。3）在第二級坡底設(shè)置300*500mm的排水溝，并在適當(dāng)?shù)囟胃浇O(shè)置集水井由電泵排至附近管網(wǎng)，保證基坑內(nèi)無積水。4）基坑施工時(shí)如坑內(nèi)明水較多，可采用明溝結(jié)合集水坑用電泵抽的方式進(jìn)行降水。抽水時(shí)注意監(jiān)測基坑滲漏及基坑周圍地表的情況，如有涌水量較大、涌水渾濁、地表沉降超過預(yù)警值、裂縫不斷發(fā)展等情況，應(yīng)立即停止抽水并回填。
3.2 結(jié)構(gòu)施工
①為防止砼的收縮產(chǎn)生的裂縫，減少砼內(nèi)部的溫度變化及干燥引起的收縮受到約束而產(chǎn)生的裂縫，施工中采用防裂措施主要是溫控，即致力于降低砼的升溫和減少溫差以防止溫度裂縫。砼配合比：主體砼施工前，應(yīng)進(jìn)行水泥的水化熱、水泥和砼的干縮、減少砼的溫升等一系列項(xiàng)目試驗(yàn)，并要求配合比適應(yīng)泵送的施工條件。應(yīng)首選水化熱低的水泥，不宜采用早強(qiáng)水泥，在保證砼強(qiáng)度的條件下，控制水泥的用量，摻適量粉煤灰及適量的外加劑（包括按防水要求的高性能膨脹劑），應(yīng)做60天齡期強(qiáng)度配合比試驗(yàn)，從中選取最佳的配比及水泥品種。溫控防裂措施：采用摻粉煤灰和高性能膨脹劑及緩凝型高效減水劑或緩凝型的泵送劑；水泥標(biāo)號不低于42.5，控制水泥的用量，一般每立方米水泥用量應(yīng)在360kg以下（作試驗(yàn)）；粗骨料的含泥量控制在1%以內(nèi)；細(xì)骨料的含泥量控制在3%以內(nèi)；夏天高溫施工時(shí)加冰（冰水或碎冰）拌合；砼入模溫度控制在28度以下；采用砼測溫儀進(jìn)行測控，控制大體積砼內(nèi)外溫差不超過25度；加強(qiáng)對砼表面養(yǎng)護(hù)，用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)不少于28天；延長拆模時(shí)間，做好保溫工作；底-側(cè)板砼澆筑的間隔時(shí)間，應(yīng)控制在5-7天內(nèi)，以減少相鄰砼塊的溫差和約束力。②結(jié)構(gòu)施工順序是：打砼墊層―鋪設(shè)底板外防水―施工主體結(jié)構(gòu)―施工外防水。基坑開挖完成后，在底板施工前，先平整基槽底，澆注砼墊層，鋪設(shè)底板防水層。墊層不得高于結(jié)構(gòu)底板底面設(shè)計(jì)高度，墊層要求平整，然后在墊層上施做防水層。通道墻身砼澆筑均使用大塊定型鋼模板，鋼模板安裝使用鋼管支撐。
開口段砼澆筑分兩次進(jìn)行，先底板砼澆筑和側(cè)墻墻身澆筑到鋼支撐底下50cm處，回填C15填槽砼后方可拆除鋼支撐，最后再進(jìn)行墻身砼澆筑及臺背回填；閉口段砼澆筑分三次進(jìn)行，先底板砼澆筑和側(cè)墻墻身澆筑到鋼支撐底下50cm處，回填C15填槽砼方可拆除鋼支撐后進(jìn)行剩余側(cè)墻墻身砼澆筑，最后是頂板砼澆筑，所有砼澆筑過程均要求連續(xù)不間斷。
3.3 地下通道防水的預(yù)防措施
①選擇合適的防水材料。對于地下通道施工，滲水現(xiàn)象應(yīng)該屬于質(zhì)量通病，對于這種問題，應(yīng)該做好相關(guān)的預(yù)防工作，首先應(yīng)該選用合適的止水帶，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料的采購，在施工中，應(yīng)該采用現(xiàn)場粘接施工，以保證接頭的粘結(jié)效果，止水帶的搭接長度應(yīng)該保證在200mm-400mm之間，安裝止水帶時(shí)，應(yīng)該保證接頭設(shè)置在沉降縫的水平方向。②做好砼配合比設(shè)計(jì)和施工。為了保證施工質(zhì)量，在砼澆筑前，應(yīng)該做好砼的配合比設(shè)計(jì)，合理選擇粗骨料、細(xì)骨料和摻合料，對這些材料嚴(yán)格稱量，保證砼的拌合質(zhì)量。在混凝土澆筑過程中，應(yīng)該先將底板、頂板處的止水帶下側(cè)砼振搗密實(shí)，并且密切關(guān)注止水帶是否有質(zhì)量缺陷，在振搗過程中還要防止止水帶出現(xiàn)移位等質(zhì)量問題。③進(jìn)行崗前防水技術(shù)培訓(xùn)。對止水帶的安裝固定，填縫、封縫等施工工序，一定要進(jìn)行技術(shù)交底，同時(shí)派專人負(fù)責(zé)實(shí)施，并要有專人負(fù)責(zé)檢查落實(shí)和驗(yàn)收，確保滿足要求。
4 小結(jié)
隨著交通建設(shè)的發(fā)展，修建地下通道越來越多，一定要對施工方案嚴(yán)格把關(guān)，緊抓施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格施工過程的管理非常重要，管理要細(xì)，只有在施工過程中嚴(yán)格控制才能確保工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]何志林.淺議市政工程地下通道施工技術(shù)[J].2010.