時間：2023-08-18 17:38:49
導(dǎo)語：在交通運輸工程的就業(yè)方向的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
交通管理專業(yè)主要課程
本科主要課程：管理學(xué)基礎(chǔ)、微觀經(jīng)濟學(xué)、系統(tǒng)工程、航海概論、物流基礎(chǔ)、國際貿(mào)易、統(tǒng)計學(xué)、財務(wù)管理、市場營銷學(xué)、交通工程學(xué)、運籌學(xué)、經(jīng)貿(mào)地理、班輪運輸實務(wù)與法律、租船運輸業(yè)務(wù)、海商法、航運行政管理與法規(guī)、運輸經(jīng)濟學(xué)、港口經(jīng)濟學(xué)、航運經(jīng)濟學(xué)、運輸商務(wù)管理、運輸業(yè)務(wù)、外貿(mào)運輸保險、航運金融衍生品及風險管理、國際航運政策、國際集裝箱運輸、水運交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略、港口裝卸工藝、港口管理、港口規(guī)劃、航運管理、國際多式聯(lián)運等。
高職(專科)主要課程：道路交通安全法規(guī)與交通秩序、現(xiàn)代交通智能管理、交通事故查處、車輛與駕駛員管理、汽車原理與構(gòu)造、交通控制與交通工程、車輛保險基礎(chǔ)知識、道路施工安全知識、基層公安機關(guān)實習(xí)、社會調(diào)查、畢業(yè)實習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
交通管理專業(yè)就業(yè)前景
交通管理專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。
交通管理專業(yè)就業(yè)方向
本專業(yè)畢業(yè)生主要在交通行政管理機構(gòu)(交通運輸部、交通運輸廳/局、省、市港航管理局、海事管理機構(gòu))、航運企業(yè)、港口、大貨主企業(yè)的運輸部、物流企業(yè)、船舶和貨運公司、金融業(yè)、高等院校、科研院所和其它涉外運輸服務(wù)單位從事相關(guān)工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在建筑、房地產(chǎn)、新能源等行業(yè)工作，大致如下：
1、建筑/建材/工程;
2、房地產(chǎn);
3、新能源;
4、物業(yè)管理/商業(yè)中心;
5、互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);
6、交通/運輸/物流;
7、計算機軟件;
8、其他行業(yè)。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事司機、行政司機、商務(wù)司機等工作，大致如下：
1、司機;
2、行政司機;
3、商務(wù)司機;
4、駕駛員;
5、總經(jīng)理司機;
6、專職司機;
7、貨運司機;
交通運輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)、管理學(xué)等方面的知識，接受交通運輸技術(shù)管理、信息管理和商務(wù)管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運用運輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。
交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備的專業(yè)知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。交通運輸專業(yè)畢業(yè)生具備以下幾方面的知識和能力：首先應(yīng)掌握該專業(yè)基本知識;具有交通運輸組織指揮、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力;掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機在交通運輸中應(yīng)用的基本技術(shù);熟悉交通運輸方面的方針、政策和法規(guī);了解交通工程設(shè)備及交通運輸組織管理的發(fā)展動態(tài);掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力。
交通運輸專業(yè)面向交通行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)理論知識，具有較強實踐技能和良好職業(yè)道德，并有一定的創(chuàng)新能力，能適應(yīng)交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等的現(xiàn)代化生產(chǎn)第一線需要的高級應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。從目前就業(yè)形勢來看，交通大類的其他專業(yè)就業(yè)優(yōu)勢明顯，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢，唯獨交通運輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況不太理想。用人單位的反饋信息表明，交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)場能力要略低于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生。這要求本專業(yè)需在人才培養(yǎng)模式和課程體系方面進行改革，以適應(yīng)社會用人單位的需求。
一、交通運輸專業(yè)課程體系的改革
(一)交通運輸專業(yè)課程體系的改革的探索
以交通運輸工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn);課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學(xué)科課程”和“行動導(dǎo)向課程”兩大類。學(xué)科課程以學(xué)科內(nèi)容為中心設(shè)計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應(yīng)的，加之學(xué)習(xí)“學(xué)科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學(xué)目標是培養(yǎng)學(xué)生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學(xué)科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導(dǎo)向課程成為其必然選擇。行動導(dǎo)向課程是在具體工作情境中建構(gòu)經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應(yīng)用的課程。
我校交通運輸專業(yè)從2008年上半年開始探索工學(xué)交替、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)，到2010上半年正式確定“2+1工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結(jié)合“1+0.5+1.5工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸專業(yè)的課程體系。最初是設(shè)計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革，其技術(shù)路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構(gòu)成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位(群)的職責、任務(wù)、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動領(lǐng)域、轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域、設(shè)計學(xué)習(xí)情景。該課程體系實現(xiàn)了學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學(xué)用脫節(jié)的問題。
(二)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的構(gòu)建
1.選擇好專業(yè)教學(xué)側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學(xué)側(cè)重點包括：學(xué)習(xí)交通運輸組織學(xué)、管理學(xué)等方面的基本理論和基本知識;接受交通運輸技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓(xùn)練;具有運用運輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的差別。力學(xué)與結(jié)構(gòu)應(yīng)相對弱化。力學(xué)以材料力學(xué)為主，結(jié)構(gòu)力學(xué)只要求掌握基本概念?；炷两Y(jié)構(gòu)要求掌握橋梁基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計算與驗算，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的基本概念，重點放在橋梁結(jié)構(gòu)的施工方案編制上面。交通運輸專業(yè)交通運輸設(shè)備、交通運輸技術(shù)管理、交通運輸商務(wù)管理、交通運輸企業(yè)管理、運籌學(xué)、管理學(xué)、營銷學(xué)、財務(wù)管理、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通港站與樞紐、交通運輸法規(guī)等課程基本知識等方面應(yīng)相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接;實踐教學(xué)：包括測量實習(xí)、工程制圖、港站實習(xí)等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
(三)素質(zhì)培養(yǎng)與考證
將學(xué)生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中設(shè)置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學(xué)生在頂崗實習(xí)前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學(xué)歷教育與職業(yè)資格的同步。
(四)教與學(xué)的規(guī)律
一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應(yīng)由淺入深，學(xué)習(xí)和掌握知識應(yīng)由單一到綜合，傳授和學(xué)習(xí)解決問題的方法應(yīng)由學(xué)習(xí)解決簡單問題到學(xué)習(xí)解決復(fù)雜問題。學(xué)生的能力是在完成工作任務(wù)的過程中獲取并提高。
學(xué)習(xí)情景是一個案例化的學(xué)習(xí)單元，它融教、學(xué)、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合在一起。學(xué)習(xí)情景設(shè)計就是將學(xué)習(xí)領(lǐng)域分解為若干主題學(xué)習(xí)單元，應(yīng)根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學(xué)習(xí)情景都應(yīng)是完整的工作過程，學(xué)習(xí)情景應(yīng)符合由簡單到復(fù)雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學(xué)模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接
(一)課程開發(fā)
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應(yīng)用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關(guān)注本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸建設(shè)行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學(xué)結(jié)合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓(xùn)理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
(二)以行動為導(dǎo)向改革教學(xué)模式
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學(xué)、做”為一體的課程。它是與學(xué)科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學(xué)方法和手段，才能保證教學(xué)效果，使得教學(xué)改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學(xué)方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學(xué)為主的行動導(dǎo)向教學(xué)模式。根據(jù)學(xué)習(xí)情景要求，將課程放在教室、實訓(xùn)室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學(xué)，配合實際工作任務(wù)、工作頁、多媒體課件、任務(wù)方案、構(gòu)造實體模型等教學(xué)資源，透過完整實際工作過程訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學(xué)項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學(xué)方法教學(xué)。
三、改革成果
2010年以來，我校逐步開始實施新的教學(xué)計劃，執(zhí)行新的教學(xué)模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
關(guān)鍵詞：工程教育；交通運輸；專業(yè)認證；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才
我國的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專業(yè)認證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業(yè)認證制度已達成了廣泛共識。推進工程教育專業(yè)認證工作，對深化我國的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機聯(lián)系機制，提高工程教育對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達到進一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。
一、工程教育專業(yè)認證在交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義
（一）明確交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標
工程教育專業(yè)認證對人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點關(guān)注的是學(xué)生對于工程實踐能力和知識運用能力的培養(yǎng)。因此，交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿足社會目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿足社會可持續(xù)發(fā)展對具備核心競爭力的人才的需求。
（二）提出交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新要求
在現(xiàn)階段，工程教育專業(yè)對畢業(yè)學(xué)生的10條認證標準在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學(xué)科知識綜合運用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來的工作需求和社會發(fā)展來制定交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計教學(xué)方案和實施教學(xué)活動的教學(xué)理念。
（三）促進交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌
工程教育專業(yè)認證實現(xiàn)了內(nèi)部參與認證的國家及其院校的畢業(yè)生之間的互認，這大大促進了高等院校學(xué)生的國際交流。在工程教育專業(yè)認證的標準下，我國交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國外高校和國外企業(yè)承認，這將促進我國高等院校畢業(yè)生的國際化流動。
二、基于工程教育專業(yè)認證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義
（一）提高學(xué)生工程實踐能力
目前，本院交通運輸專業(yè)學(xué)生的工程實踐能力的培養(yǎng)主要通過兩個方面，一是各高校內(nèi)的基本實驗，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)。校內(nèi)的基本實驗從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動手，在實驗教學(xué)中更多地開設(shè)綜合設(shè)計性實驗和創(chuàng)新性開放實驗，培養(yǎng)學(xué)生動手能力以及分析解決現(xiàn)實問題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)，讓學(xué)生頂崗實習(xí)，使其在實際生產(chǎn)中完成認識學(xué)習(xí)、畢業(yè)實習(xí)以及課程設(shè)計等內(nèi)容，并可據(jù)此來完成基于實際企業(yè)項目的畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文。
（二）促進學(xué)生多學(xué)科知識綜合運用能力的提升
1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺
為了強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。學(xué)院以基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室為依托，建立了一個大學(xué)生創(chuàng)新實驗室，該實驗室具備比較完善的創(chuàng)新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神、促進學(xué)科融合、平等競爭的學(xué)術(shù)氛圍。
2.學(xué)生社會實踐平臺
學(xué)校提供的社會實踐平臺主要包括生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、大學(xué)生假期實踐活動和社團活動等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運輸條件的變化對農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無錫南洋學(xué)校實習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識下鄉(xiāng)的同時，組織能力、表達能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團活動，例如汽車愛好者協(xié)會。
三、基于工程教育專業(yè)認證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學(xué)過程中，專業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點的專業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認識到所學(xué)內(nèi)容在專業(yè)知識體系中的地位和作用，并重點培養(yǎng)其獨立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿足就業(yè)需求。同時，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿足其后續(xù)的發(fā)展需求。
（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專業(yè)課教學(xué)
推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專業(yè)教學(xué)體系，對學(xué)生進行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過程中，通過具有交叉學(xué)科特點的交通運輸專業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團隊意識，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺。
（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評價貫穿于日常教育教學(xué)中
1.平時表現(xiàn)評估
平時表現(xiàn)評估采用隨堂進行的形式。評估指標包括學(xué)生的出勤率、課堂提問主題發(fā)言、隨堂測驗和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標由任課教師執(zhí)行考核。考核的成績將按一定比例計入課程綜合考核成績。
2.階段考核
階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學(xué)生個性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時（含48學(xué)時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學(xué)時（不含80學(xué)時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學(xué)時（含80學(xué)時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學(xué)都要嚴格貫徹課程學(xué)習(xí)的過程考核。校級重點課程必須進行考試方法改革，國家綜合改革試點專業(yè)及學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進行評估?？己藘?nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識點，理論與實踐應(yīng)用有機結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績分布呈正態(tài)分布。
（四）保證考試成績反映畢業(yè)要求
第一，學(xué)科專業(yè)明確了符合專業(yè)認證要求的畢業(yè)生知識、能力與素質(zhì)10項畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過程中，通過課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會活動安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)的實現(xiàn)。
第二，為保證達到培養(yǎng)目標要求，本專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等各類課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計劃規(guī)定的通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。
第三，每門課程均根據(jù)教學(xué)目標制定了詳細的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識基礎(chǔ)課程實行考教分離。專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)主干課程由課程負責人按照教學(xué)大綱來安排考核環(huán)節(jié)，專業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項目、案例、課題來進行把關(guān)。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。
第五，集中實踐環(huán)節(jié)課程通過一整套的管理制度來把關(guān)，要求學(xué)生完成實習(xí)日志和實習(xí)報告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對實習(xí)實踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實習(xí)報告、畢業(yè)設(shè)計、校外實踐活動有明確的評價標準，這些評價一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。
第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級、省級、國家級大學(xué)生創(chuàng)新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學(xué)生參加各類競賽，根據(jù)取得的成績代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分?；诠こ探逃龑I(yè)認證的交通運輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運輸專業(yè)課知識，同時為學(xué)生提供一個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。
參考文獻：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業(yè)認證對高校人才培養(yǎng)的影響[C]//教育部中南地區(qū)高等學(xué)校電子電氣基礎(chǔ)課教學(xué)研究會第二十屆學(xué)術(shù)年會論文集，鄭州：2010.
[2]教育部辦公廳.工程教育專業(yè)認證標準（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..
關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。
關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.
Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration
1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景
教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學(xué)科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應(yīng)用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。
2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析
交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場變化的課程體系演化與發(fā)展。
目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。
首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負擔；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標有所削弱。
其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學(xué)生的知識面相對局限，理論指導(dǎo)與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。
3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析
為了適應(yīng)社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。
4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系
課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。
4.1 明確培養(yǎng)目標
當前，應(yīng)用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應(yīng)用型交通運輸類人才。
4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度
目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達到30%以上，充分增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強課程競爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。
4.3 確立課程體系分類和精選主干課程
交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計劃為目標導(dǎo)向，兼顧社會對各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強課程體系的支撐作用。
4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進一體化教學(xué)
CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。
CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。
關(guān)鍵詞:高速公路建設(shè);河南省;經(jīng)濟發(fā)展;影響
高速公路建設(shè)與發(fā)展，對提升河南省各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為重要。伴隨改革開放的不斷深化，河南省高速公路建設(shè)歷經(jīng)多個階段，如起步、快速、穩(wěn)步與停滯?，F(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我省高速公路建設(shè)規(guī)模也逐步擴大，其能夠促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，可為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接經(jīng)濟效益，對降低運輸成本、節(jié)約運輸時間及拉動就業(yè)等起到主要作用。除此之外，高速公路通行還能進行間接經(jīng)濟效益創(chuàng)造，如推動沿線經(jīng)濟發(fā)展等。此外，在降低事故率與確保交通安全等方面，高速公路也為河南省交通事業(yè)發(fā)展起到了極大的促進作用。
1河南省交通運輸現(xiàn)狀
河南省以“九州腹地、十省通衢”聞名，經(jīng)過多年發(fā)展，其骨架以高速公路為主，依托以國、省干線公路為主，逐步完善其綜合交通運輸體系?！笆濉彪A段，嚴格遵循相關(guān)規(guī)定，在省級統(tǒng)籌謀劃、正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持交通先行，通過改革推動發(fā)展，以此對綜合交通網(wǎng)絡(luò)加以完善，達到運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的。2014年，我省公路通車總里程已達到24．9萬km，484．4億元，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，為全國第三。其中，5859km為高速公路通車里程。2015年，高速公路建設(shè)方面，我省以“斷頭路”與省際通道作為解決的主要問題，總投資額達到210億元，456km為新增通車里程。在干線公路方面，航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)內(nèi)國、省道改擴建為重點投資方向，升級改造集中連片特困地區(qū)干線公路，120億元為其投資金額，2620公路為續(xù)建項目，440公路為新開工里程?？h鄉(xiāng)公路方面，農(nóng)村公路需繼續(xù)實施三年行動計劃，其重點以鄉(xiāng)村通暢工程、危橋改造等為主，100億元為投資金額，新建改建工程中5000km為縣鄉(xiāng)公路里程、8500km為村道里程、8萬延米為橋梁里程?！笆濉逼陂g，我省道路運輸各項指標“爆表”，進一步增強了道路運輸服務(wù)經(jīng)濟社會的能力，進一步發(fā)揮了道路運輸基礎(chǔ)。2015年我省全年公路客運完成量為13億人，898億人公里為旅客周轉(zhuǎn)完成量，19億t為貨運完成量，5208億t公里為貨物周轉(zhuǎn)完成量。與“十一五”末相比，其增長比例分別為39．6%、71．5%、83．6%、84．6%。
2高速公路促進河南省經(jīng)濟發(fā)展的機理分析
建設(shè)與發(fā)展高速公路過程中，能夠?qū)ρ鼐€、附近區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，才能對農(nóng)村到城鎮(zhèn)人口、勞動力轉(zhuǎn)移提供可靠保障。建設(shè)高速公路對河南省經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，具體框架如圖1所示。一定程度上河南經(jīng)濟快速發(fā)展中對建設(shè)高速公路提出了客觀要求，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟互相作用的前提下，改變區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，形成產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶，其以交通線為主。高速公路需把沿線發(fā)展勢能進行動能轉(zhuǎn)換，以此縮短時間，在形成經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶后期，高速公路能夠?qū)崿F(xiàn)動能最大值，且逐步消除勢能。建設(shè)高速公路，可對運輸效率進行有效提升，也可對人流、物流組織方式加以改變，產(chǎn)生了多種運輸方式，如集裝箱運輸、快速貨運等。以上作用可促使沿線第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生改變，在高速公路作用下，保鮮易腐如農(nóng)產(chǎn)品、水果等可進一步擴大市場范圍。除此之外，工業(yè)方面，高速公路可縮短工業(yè)產(chǎn)品運輸距離，擴大工業(yè)產(chǎn)品運輸范圍，在工業(yè)產(chǎn)品原材料購置中工業(yè)生產(chǎn)商選擇范圍也增大。同時，也增加商業(yè)旅游觀光客流量，信息交流速度提升進一步擴大經(jīng)濟發(fā)展空間。
3高速公路建設(shè)對河南省經(jīng)濟發(fā)展的影響
3．1高速公路建設(shè)對河南省經(jīng)濟發(fā)展的直接影響
1)促進資源的優(yōu)化配置。投資初期，高速公路收益較少，總體而言該階段，可忽略其影響作用。作為低風險、高回報率產(chǎn)業(yè)，高速公路生產(chǎn)函數(shù)較大及擴散效應(yīng)較強。作為融資方式，高速公路可促進河南經(jīng)濟增長。公路建設(shè)投資具備投資乘數(shù)效應(yīng)，通過交通運輸部門研究，3為高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)，是現(xiàn)階段我國固定投資創(chuàng)建平均水平的200%。利用投入產(chǎn)出模型，可對高速公路建設(shè)投資需求對國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)進行計算，且對公路建設(shè)投資對國民經(jīng)濟生產(chǎn)誘發(fā)影響進行研究。如通過誘發(fā)系數(shù)對河南省高速公路誘發(fā)系數(shù)(2008～2011)進行計算，計算結(jié)果顯示，相比全國GDP，高速公路誘發(fā)GDP所占比例為4．2%。該階段我省經(jīng)濟總量年均增長為17．5%，極大地推動了經(jīng)濟發(fā)展。2)增加就業(yè)。作為全國第一的人口大省，河南具有大量農(nóng)村剩余勞動力，就業(yè)問題極為嚴峻。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路建設(shè)規(guī)模進一步擴大，進而增加了就業(yè)機會。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比2010年，我省2011年農(nóng)民工省內(nèi)就業(yè)人數(shù)增加了126萬人，其中省外轉(zhuǎn)移回來的人數(shù)約24萬人，相比省外就業(yè)人數(shù)1190萬人，此次為我省農(nóng)民工省內(nèi)就業(yè)人數(shù)第一次超越，為1268萬人。增加農(nóng)民工就業(yè)，促進我省經(jīng)濟快速發(fā)展。為此，必須對農(nóng)民工社會保障體系加以建立與完善，利用產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型速度提升，緩解就業(yè)壓力。3)擴大生產(chǎn)，刺激消費。作為中原腹地，我省是東西部連接的紐帶，但因資源、人口等因素影響，極大地制約了經(jīng)濟發(fā)展。近幾年來，我省為加快經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展速度，需做好擴建道路、完善基礎(chǔ)設(shè)施與美化環(huán)境，其不僅能夠?qū)θ藗兩钯|(zhì)量進行有效提升，還能通過招商引資等方式拉動經(jīng)濟發(fā)展。如高速公路1km建設(shè)所需鋼材1000t、水泥9000t、瀝青1500t。根據(jù)《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我省高速公路2020年8070km為其整體預(yù)期規(guī)模，其中2012年完成的為6000km左右。該《規(guī)劃》內(nèi)150萬元以上為1km造價，通過計算得出其投資額度較大，其中費用占據(jù)比例較大的主要為材料費用等。此類投資可進行新市場消費需求轉(zhuǎn)化，能夠?qū)ζ渖婕爱a(chǎn)業(yè)起到刺激、拉動作用，如鋼材、水泥等。
3．2高速公路建設(shè)對河南省經(jīng)濟發(fā)展的間接影響
1)促進中原城市群發(fā)展。在城鎮(zhèn)化發(fā)展中，城市群的核心為較高特定城市化水平地域空間，其組織紐帶為區(qū)域性網(wǎng)格化，利用空間相互作用和多個等級不同城市形成城市化區(qū)域系統(tǒng)。目前我省已基本建成高速公路網(wǎng)，在中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)加大了鄭州的帶動效益，且逐步形成了以鄭州為核心的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。通過完善該體系，可對城市間的交通現(xiàn)狀進行有效改善，可對城市群間的共享資源、互補產(chǎn)業(yè)等加以促進。2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次、合理化發(fā)展為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求。合理化是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于經(jīng)濟發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠?qū)?jīng)濟發(fā)展起到推動作用。高層次是指產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展為第二、第三產(chǎn)業(yè)。作為區(qū)域交通運輸主體，高速公路運輸發(fā)展程度將直接影響沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，只有提高我省第三產(chǎn)業(yè)比重，才能增加高速公路里程。同時，只有加快高速公路建設(shè)及完善路網(wǎng)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。
4結(jié)語
作為我國承東啟西、南北連接的重要交通樞紐，河南省在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用。在我省交通運輸事業(yè)發(fā)展中，在不斷加大公路交通運輸發(fā)展力度的同時，還要確保其投資建設(shè)力度符合當前社會需求;在對公路交通運輸能力供給增加的同時，需降低破壞資源、環(huán)境的程度，最終達到社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)暮椭C發(fā)展。
作者:葛廣 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處
參考文獻:
［1］楊曉玉．河南省公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究［D］．沈陽:遼寧大學(xué)，2015．
［2］石京，張丹，吳照章．區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與交通體系之間互動關(guān)系的考察與借鑒［J］．鐵道工程學(xué)報，2009(11)．
［3］張國伍．綜合交通系統(tǒng)發(fā)展理論體系———“交通7+1論壇”第十五次會議紀實［J］．交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2009(4)．
關(guān)鍵詞：交通行業(yè)；信息技術(shù)；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)體系；實踐
作者簡介：羅永紅（1975-），男，湖南邵陽人，長沙理工大學(xué)計算機與通信工程學(xué)院，講師；張建明（1976-），男，湖南益陽人，長沙理工大學(xué)計算機與通信工程學(xué)院，副教授。（湖南 長沙 410114）
基金項目：本文系長沙理工大學(xué)教學(xué)改革研究基金項目（項目編號：JG1224）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）34-0054-02
隨著高校畢業(yè)生數(shù)量的劇增，就業(yè)形勢越來越嚴峻。根據(jù)近幾年來的就業(yè)情況來看，計算機相關(guān)專業(yè)本科學(xué)生的就業(yè)前景不容樂觀，長沙理工大學(xué)最近兩年的計算機科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、網(wǎng)絡(luò)工程和通信工程等專業(yè)本科學(xué)生的就業(yè)率就呈下降趨勢。而我國《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出，要“大力推進交通信息化建設(shè)，實現(xiàn)以信息化帶動交通產(chǎn)業(yè)升級和提高管理水平”。[1]“十一五”期間，交通行業(yè)信息化建設(shè)得到迅猛發(fā)展，信息化應(yīng)用逐步深入到交通政務(wù)、運輸、公共信息服務(wù)等各個領(lǐng)域，公路、水路交通信息化體系逐步形成。[2]在當前時期，要繼續(xù)落實好這一規(guī)劃要求迫切需要培養(yǎng)造就一大批面向交通行業(yè)的信息技術(shù)人才。這對具有交通行業(yè)特色的長沙理工大學(xué)來說，計算機相關(guān)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)就面臨著機遇和挑戰(zhàn)。開展面向行業(yè)的“信息技術(shù)”專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性，存在較大的難度，不僅需要建立合適的課程體系、儲備相應(yīng)的師資力量等，并且和傳統(tǒng)的計算機相關(guān)專業(yè)相比具有一些不同點，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是面向行業(yè)的“信息技術(shù)”學(xué)生需要掌握通用的信息知識，同時要學(xué)習(xí)并熟悉一種典型的應(yīng)用領(lǐng)域或行業(yè)。一方面該專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)是掌握計算機專業(yè)的通用性技術(shù)和方法，另一方面還需要深入地了解某種行業(yè)或領(lǐng)域的信息技術(shù)應(yīng)用情況；二是面向行業(yè)的“信息技術(shù)”是由實際應(yīng)用驅(qū)動的一個方向，特別注重知識與動手能力和實踐經(jīng)驗的結(jié)合；在培養(yǎng)過程中，要給學(xué)生提供有效的面向行業(yè)實踐環(huán)境和機會。這就要求學(xué)校要尋求行業(yè)的支持，實現(xiàn)校企合作，構(gòu)建切實可行的產(chǎn)學(xué)相結(jié)合的實踐體系支撐環(huán)境。[3]
因此，為了適應(yīng)計算機技術(shù)發(fā)展的趨勢和需求，培養(yǎng)出滿足和適應(yīng)交通信息化建設(shè)、管理和時代需求的交通行業(yè)信息人才，這就要求：面向交通運輸行業(yè)，以交通運輸工程學(xué)科為依托，以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，建立信息人才培養(yǎng)體系，深化課程的內(nèi)涵建設(shè)，強化實踐教學(xué)，加強能力培養(yǎng)，以培養(yǎng)現(xiàn)代ITS所需要的高級復(fù)合型人才。[4]
一、人才培養(yǎng)體系的構(gòu)建
1.面向交通行業(yè)的教學(xué)團隊建設(shè)
面向交通行業(yè)的信息技術(shù)人才培養(yǎng)要求學(xué)生既要掌握計算機學(xué)科的知識，又要熟悉交通運輸學(xué)科的知識和業(yè)務(wù)流程。因此，教學(xué)團隊按照軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和交通運輸四個課程群來建立，其中軟件課程、硬件課程和網(wǎng)絡(luò)課程由計算機與通信工程學(xué)院的教師負責，專業(yè)的交通運輸課程由交通運輸工程學(xué)院的教師承擔，交叉學(xué)科課程由從事智能交通方向研究的教師承擔。
2.面向交通行業(yè)的課程體系建設(shè)
為了能培養(yǎng)滿通行業(yè)需求的信息人才，需要對傳統(tǒng)的計算機學(xué)科課程體系進行適當調(diào)整，構(gòu)建由軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和交通信息四個課程群組成的課程體系。軟件課程群主要包括以下課程：軟件工程、信息融合導(dǎo)論、面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理、Java程序設(shè)計、算法與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、編譯原理、操作系統(tǒng)等，在培養(yǎng)方案中將這些課程設(shè)置為必修或限選課；硬件課程群主要包括以下課程：嵌入式系統(tǒng)、計算機組成原理、接口技術(shù)、計算機電路、數(shù)字邏輯與數(shù)字系統(tǒng)、匯編語言等，在培養(yǎng)方案中將這些課程設(shè)置為必修或限選課；網(wǎng)絡(luò)課程群主要包括以下課程：計算機網(wǎng)絡(luò)原理與技術(shù)、Web系統(tǒng)與技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控技術(shù)，其中Web系統(tǒng)與技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控技術(shù)設(shè)置為選修課；交通信息課程群主要包括ITS、交通運輸工程學(xué)和交通信息化概論等，在培養(yǎng)方案中都設(shè)置為選修課。
3.跨學(xué)科課程的教學(xué)資源的建設(shè)
由于長沙理工大學(xué)計算機與通信工程學(xué)院以前從而開設(shè)過該類課程，因此交通信息類課程的教學(xué)資源嚴重缺乏。為了提高教學(xué)效率，在實際中通過以下幾個方面來實施對“交通管理與控制”、ITS、“交通信息采集與處理”等跨學(xué)科課程的教學(xué)資源建設(shè)：收集和教學(xué)課程有關(guān)的文本、音頻、視頻等材料，利用常見的軟件工具（PowerPoint、Photoshop、FrontPage等）開發(fā)多媒體課件庫；建立簡單方便的網(wǎng)絡(luò)在線交互平臺，有利于教師與學(xué)生之間的互動和交流，教師可以通過平臺來答疑和布置作業(yè)，學(xué)生可以通過平臺來提問和完成作業(yè)；建立網(wǎng)絡(luò)測試系統(tǒng)，設(shè)置基礎(chǔ)知識題庫和實際操作題庫。教師可以利用這一系統(tǒng)對學(xué)生進行定期測試，以了解學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的掌握程度；收集一些經(jīng)典的和最新的交通信息方面的電子文獻資料，建立課外文獻庫。學(xué)生如果對教學(xué)內(nèi)容有不理解的地方可以通過查閱相關(guān)文獻資料得以解惑。
4.綜合實訓(xùn)平臺的建設(shè)
隨著交通業(yè)務(wù)流程的更加智能化和便捷化，而在實際的教學(xué)中卻不能直觀地反映出實際業(yè)務(wù)流程（比如鐵海多式聯(lián)運），并且缺少面向交通行業(yè)的真實實訓(xùn)環(huán)境，往往會導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)等問題。建立“交通信息化綜合實訓(xùn)平臺”能實現(xiàn)對交通行業(yè)多個信息管理系統(tǒng)的集成與定制，為課堂教學(xué)和遠程教育提供了綜合的實訓(xùn)平臺，從而為培養(yǎng)面向交通行業(yè)的信息化人才創(chuàng)造了高效的教學(xué)實訓(xùn)環(huán)境。通過多方調(diào)研，對湖南省交通行業(yè)中一些普及的經(jīng)典智能交通系統(tǒng)進行抽取，然后對這些交通信息系統(tǒng)的流程和操作進行分析，設(shè)計并開發(fā)出相應(yīng)的模擬實訓(xùn)系統(tǒng)和網(wǎng)上在線實訓(xùn)系統(tǒng)。
5.面向交通行業(yè)的實踐基地建設(shè)
通過校企合作模式，和一些長期從事交通信息系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)和事業(yè)單位建立“交通信息與控制研究中心”、“交通信息采集中心”、“ITS開發(fā)中心”等教學(xué)實踐基地，為交通信息人才的培養(yǎng)提供必要的實踐平臺。基地建立好之后，要定期對實踐基地進行評價，對于效果不理想的實踐基地要及時發(fā)現(xiàn)問題和及時解決問題，對于不達標的實踐基地要及時終止。為了進一步提升教學(xué)效果，學(xué)校可以聘請實踐基地的工程師和專家作為實習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)教師，并參與人才培養(yǎng)方案的制訂，同時學(xué)校也可以安排一些年輕教師進入企業(yè)鍛煉，將理論與實際有機結(jié)合起來，在實踐中提高技術(shù)水平。
二、面向交通行業(yè)的能力培養(yǎng)
1.應(yīng)用能力培養(yǎng)
隨著智能交通的日益普及，需要處理的交通信息越來越多，這就需要培養(yǎng)出來的人才應(yīng)能利用所學(xué)的計算機專業(yè)知識來實現(xiàn)交通信息的捕獲與控制以及交通信息的傳輸與處理，并能熟練地應(yīng)用各種ITS系統(tǒng)為交通提供服務(wù)。對于這一能力的培養(yǎng)主要在教學(xué)和實驗上遵循以下思路：圍繞ITS的實訓(xùn)項目，將課堂教學(xué)和實際應(yīng)用緊密結(jié)合起來；對實踐性強的課程教學(xué)必須進行實驗操作，對于計算機專業(yè)課程進行課程實驗或課外實驗，而對交通信息實踐課必須進行開放實驗。
2.開發(fā)能力培養(yǎng)
對于交通行業(yè)的信息技術(shù)人才來說，只具有應(yīng)用能力是遠遠不夠的。在實際的應(yīng)用中，交通信息系統(tǒng)往往需要根據(jù)當前的環(huán)境作一些修改，并且有時還需針對一些特殊情況開發(fā)一些新的系統(tǒng)來應(yīng)對。因此，需要根據(jù)不同的應(yīng)用范圍，比如可設(shè)置交通信息工程及控制和交通物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)方向，將信息技術(shù)與交通專業(yè)知識結(jié)合起來對學(xué)生開展課堂教學(xué)和課外實踐，培養(yǎng)學(xué)生面向交通行業(yè)的信息系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)的能力，使其符合交通信息復(fù)合型人才的要求。
3.創(chuàng)新能力培養(yǎng)
為了培養(yǎng)學(xué)生在交通信息工程及控制領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，主要采取了以下措施：
（1）在實驗教學(xué)中，增加創(chuàng)新性實驗的比例。我院開設(shè)了實驗的教學(xué)課程一般有三類實驗：驗證性實驗、綜合性實驗、設(shè)計性和創(chuàng)新性實驗。在實際的實驗安排中，減少驗證性實驗的比例，保持綜合性實驗的比例，增加設(shè)計性和創(chuàng)新性實驗的比例。并且要求學(xué)生對于實驗任務(wù)必須獨立完成，對于系統(tǒng)的實現(xiàn)和算法的設(shè)計要達到預(yù)期的效果。
（2）鼓勵學(xué)生參與科研項目。由于學(xué)生平時所學(xué)習(xí)的內(nèi)容都是一些基礎(chǔ)性的知識，對于學(xué)科的前沿知識了解甚少，通過參與到教師所主持的一些基于交通行業(yè)的信息類科研項目可以幫助學(xué)生開拓視野，加深理論和實踐的聯(lián)系，增強解決實際問題的創(chuàng)新能力。
（3）建立面向交通行業(yè)的實習(xí)環(huán)境。利用課外時間，組織學(xué)生實地考察目前正在廣泛使用的一些交通信息管理系統(tǒng)，比如“高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)”和“公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)”，然后通過使用這些系統(tǒng)來發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)點和不足之處，最后讓學(xué)生針對這些缺點找到切實可行的解決辦法。
（4）支持學(xué)生參與科技活動。為了給學(xué)生提供創(chuàng)新交流的平臺，組織學(xué)生積極參加“全國大學(xué)生服務(wù)外包創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽”、“全國大學(xué)生交通科技競賽”、“ACM程序設(shè)計大賽”、“挑戰(zhàn)杯學(xué)術(shù)科技作品競賽”等活動，通過比賽來發(fā)現(xiàn)差距和所存在的問題，為后續(xù)的學(xué)習(xí)和研發(fā)進一步提供動力。隨著“科技創(chuàng)新”的日益重視，校、省和國家都推出了“大學(xué)生創(chuàng)新性實驗項目”和“大學(xué)生科技創(chuàng)新項目”，可以在教師的指導(dǎo)下大力支持學(xué)生組團申報各個級別的創(chuàng)新項目，為創(chuàng)新能力的培養(yǎng)提供更為廣闊的渠道。
三、高端人才培養(yǎng)需解決的關(guān)鍵問題
1.交叉學(xué)科融合問題
由于人才培養(yǎng)的目標是要培養(yǎng)適合交通行業(yè)的信息技術(shù)人才，因而需要解決好計算機專業(yè)知識和交通運輸專業(yè)知識之間的融合問題，需要對課程體系進行精心的設(shè)計，并以“計算機為主、交通為輔”的原則安排好課堂教學(xué)和實踐教學(xué)，在畢業(yè)設(shè)計和課程設(shè)計上要面向交通領(lǐng)域進行選題。
2.實踐教學(xué)問題
交通信息處理的實質(zhì)就是利用信息技術(shù)來解決交通領(lǐng)域的信息捕獲、傳輸、存儲和控制等問題，因此所涉及的教學(xué)內(nèi)容同樣具有更新周期快、實踐性強等特點，在教學(xué)中需要改變傳統(tǒng)的課時分配方法，即增加實踐教學(xué)課時，減少理論教學(xué)課時，一些新的信息技術(shù)讓學(xué)生通過自學(xué)來掌握，給學(xué)生的自學(xué)能力培養(yǎng)留下足夠的空間。在開展實踐教學(xué)活動時，要有針對性地面向交通行業(yè)，并采取多種形式實施實踐教學(xué)，可以有課堂實踐、校內(nèi)實踐、校外實踐等。
3.適應(yīng)性問題
通過對一些交通行業(yè)的機關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：交通行業(yè)的高端信息人才既要有研發(fā)能力，還需具備工程應(yīng)用能力和綜合分析能力。因此，在培養(yǎng)體系建設(shè)中要加強這些能力的培養(yǎng)，并經(jīng)常組織學(xué)生到交通管理和建設(shè)部門去實習(xí)和調(diào)研。此外，要充分利用學(xué)校已有的教學(xué)質(zhì)量跟蹤和監(jiān)控措施，對面向交通行業(yè)的信息技術(shù)人才的培養(yǎng)過程從大一入學(xué)就開始監(jiān)督和管理，并通過用人單位獲取對人才培養(yǎng)的反饋信息，然后以此為依據(jù)對培養(yǎng)目標進行修改，對培養(yǎng)模式進行完善，從而保證培養(yǎng)出來的學(xué)生能夠適應(yīng)行業(yè)的需求，不與社會脫節(jié)。
四、實踐效果
近年來，盡管就業(yè)形勢嚴峻，但長沙理工大學(xué)學(xué)生在交通行業(yè)的就業(yè)人數(shù)卻是有增無減，本科畢業(yè)生受到了用人單位的一致好評，并且在“ACM程序設(shè)計大賽”、“全國大學(xué)生服務(wù)外包創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽”和“全國大學(xué)生交通科技競賽”等活動中取得了不俗的成績，成功獲批了多項省級、國家級大學(xué)生創(chuàng)新科技項目。
五、結(jié)論
為了培養(yǎng)出適合交通行業(yè)的信息技術(shù)人才，長沙理工大學(xué)建立了符合實際的培養(yǎng)體系，實踐證明培養(yǎng)模式是行之有效的。但是在以后的教學(xué)與實踐中還需根據(jù)交通行業(yè)信息化需求的變化進行相應(yīng)調(diào)整，進一步完善培養(yǎng)模式，為交通行業(yè)培養(yǎng)出更多更好的信息技術(shù)人才。
參考文獻：
[1]霍麗娟，曹建秋.關(guān)于交通信息復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索[J].改革與探索，2011，（22）.
[2]徐德鳳，曹建秋.芻議交通信息復(fù)合型人才培養(yǎng)體系建設(shè)[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（社科版），2012，（2）.
1宜昌交通環(huán)境變化概況
宜昌市位于湖北省西南部,地處長江中上游結(jié)合部,是鄂渝湘三省市交匯地,東臨/兩湖平原0,西與渝東一江相連,南北與湘西、襄樊毗鄰,上控巴蜀,下引荊襄,以/三峽門戶0、/川鄂咽喉0而著稱,由于其重要的戰(zhàn)略地位,成為歷代兵家必爭之地。近年來,隨著宜昌社會經(jīng)濟的發(fā)展,宜昌的綜合交通環(huán)境發(fā)生了日新月異的新變化。
公路方面,國家投資24億元、全長95km(宜昌境內(nèi)約69.15km)的滬蓉高速荊門至宜昌段已于2006年底建成通車;投資132億元、全長197km(宜昌境內(nèi)99km)的滬渝高速宜昌至恩施段將于2008年建成通車;2007年開工建設(shè)的、投資129億元、全長172km(宜昌境內(nèi)100km)的滬蓉高速宜昌至巴東段將于2010年建成通車?？梢?一旦上述項目完成,宜昌將由過去宜黃高速公路的止點變成滬渝(由宜恩高速在江南向西延伸)、滬蓉(由宜巴高速在江北向西延伸)等高速公路大通道中的主要控制點。
鐵路方面,2008年將建成全長377km(宜昌境內(nèi)105.48km),總投資167億元的宜萬鐵路。2006年底開工建設(shè)的全長289km的宜昌至武漢鐵路客運專線,總投資259億元,2009年建成通車。宜萬鐵路和漢宜客運專線的建設(shè),使鐵路大通道作用將大大增強。到2010年,鐵路總里程將會達到327.5km,宜昌火車東站日發(fā)送能力達5000人,鐵路運輸將分流由宜昌水鐵中轉(zhuǎn)的大部分客流,且其沿線誘增交通量亦將大大增加,徹底改變宜昌過去在鐵路線上的/盲腸0境況,宜昌將成為鐵路大動脈南北向與東西向的交接處,從而使宜昌溝通東西、呼應(yīng)漢渝更為便捷。航空方面,三峽機場升級為4E標準和一類航空口岸,將使宜昌與外界的聯(lián)系更大程度的突破地面交通的限制,使宜昌和外界尤其是國外以及國內(nèi)一些大的發(fā)達城市的聯(lián)系和交流更為便捷,為宜昌的國際化奠定了堅實的基礎(chǔ)。在水運方面,隨著三峽大壩的修建成功,徹底改善川江航道航運條件,三千噸級船舷(萬噸級駁船船隊)可直達重慶,隨著長江口岸深水航道以及長江中下游航道疏浚工程實施,整個長江流域干支直達、江海聯(lián)運的局面將全面形成,川江以及整個長江的大噸位、長距離貨物運輸將迎來嶄新的發(fā)展時期。
2交通對經(jīng)濟的影響
2.1交通運輸對經(jīng)濟的積極影響
交通通過影響市場、分工,從而推動生產(chǎn)力和經(jīng)濟發(fā)展的思想,是由英國著名經(jīng)濟學(xué)家亞當#斯密提出來的。在強調(diào)優(yōu)先發(fā)展交通時,斯密還強調(diào)了交通與經(jīng)濟的匹配發(fā)展。交通運輸業(yè)是一個特殊的部門,與經(jīng)濟體系中的其他部門的聯(lián)系十分密切,交通運輸是人類社會與經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ),如表1所示。交通運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用主要表現(xiàn)在6個方面:
1)交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模投資是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力源泉。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所產(chǎn)生的巨大投資需求必然刺激其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為地區(qū)國民經(jīng)濟做出顯著貢獻。/十五0期間宜昌市綜合交通建設(shè)完成投資額達100億元以上,帶動了建材、化工、機械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會。如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機場以及三峽大壩的修建等。/十五0期間完成的交通投資,約相當于平均每年向社會提供50000個就業(yè)崗位。
2)交通運輸促進資源開發(fā),影響企業(yè)的生產(chǎn)布局。交通對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響主要是區(qū)位的相對改變,由于交通環(huán)境的改善,企業(yè)與原料市場或者與需求市場的相對距離發(fā)生改變,由此影響到企業(yè)的戰(zhàn)略布局。國內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟帶。一條高速公路從建成的那天起就以明顯的優(yōu)勢迅速成為該區(qū)域內(nèi)一條主要經(jīng)濟增長點,不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會通過支線將區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟單元連成一體,可以帶動跨區(qū)域的體外循環(huán)。
3)交通業(yè)的躍升有利于加強地區(qū)間的經(jīng)濟合作,形成區(qū)域經(jīng)濟整體優(yōu)勢,進而促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,構(gòu)建和諧社會。新的交通環(huán)境如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機場以及三峽大壩的修建等有利于擴大對外開放,消除地區(qū)壁壘,建立統(tǒng)一市場,促進地區(qū)分工與協(xié)作,發(fā)揮各地區(qū)比較優(yōu)勢,利于地區(qū)之間的經(jīng)濟合作;有利于促進境內(nèi)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,逐步縮小城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間居民生活福利水平的差距;有利于促進民族團結(jié),保持社會穩(wěn)定;有利于促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
4)交通運輸改善了區(qū)域投資環(huán)境和企業(yè)發(fā)展環(huán)境。交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ),在一般產(chǎn)業(yè)投資以前,一個區(qū)域應(yīng)具備基礎(chǔ)設(shè)施方面的積累。資本要增值,企業(yè)要發(fā)展,產(chǎn)業(yè)要升級,必須有一個好的發(fā)展環(huán)境,才能吸取轄區(qū)外資金、人才、技術(shù)向區(qū)內(nèi)流動。國際資本在決定投資場所時,更為重視對交通運輸、郵電通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的考察,而投資所在國的勞動力成本和稅收優(yōu)惠已退到次要位置。根據(jù)對最有影響的歐美173家電子公司的調(diào)查,選擇境外投資地點的4個最主要的條件依次是:勞動力素質(zhì)(77%),電信設(shè)施(66%),接近主要市場(70%),運輸設(shè)施(68%)。國際經(jīng)驗表明,基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足和質(zhì)量不可靠的國家對國際實業(yè)資本缺乏吸引力,基礎(chǔ)設(shè)施是影響跨國公司投資于制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的最重要的因素。
5)促進小城鎮(zhèn)建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度構(gòu)建產(chǎn)品物流平臺,通過標準化與信息化來提高農(nóng)產(chǎn)品流通的效率。農(nóng)村路網(wǎng)的建設(shè)對推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。發(fā)達的農(nóng)村客運網(wǎng)和公路網(wǎng),縮短農(nóng)產(chǎn)品和鮮活產(chǎn)品的儲運時間,保證所需農(nóng)用物資的及時調(diào)入,擴大農(nóng)業(yè)信息交流,有助于農(nóng)村群眾接受現(xiàn)代文明,提高綜合素質(zhì),改變生活方式;有助于農(nóng)民更快更多的獲取市場信息,按照市場需求及時調(diào)整種植結(jié)構(gòu)和經(jīng)營項目;有利于吸引城市居民走入鄉(xiāng)村,使農(nóng)村地區(qū)的旅游資源得到開發(fā),拓寬農(nóng)民增收致富的渠道。
6)降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本。交通設(shè)施的建設(shè)和運輸狀況的改善,可以縮短運輸相對距離,降低企業(yè)的運輸成本,尤其是交通運輸作為主要成本發(fā)生點的企業(yè),交通運輸降低其運營成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運輸和通訊技術(shù)的進步如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機場以及三峽大壩的修建等大大降低了企業(yè)的倉儲費用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對消費者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。
2.2交通對經(jīng)濟的負面影響
1)交通環(huán)境新變化如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機場以及三峽大壩的修建等必然會引發(fā)大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資,大量交通投資可能擠占了其它生產(chǎn)性投資,對經(jīng)濟發(fā)展起到消極作用。
2)交通業(yè)體制改革滯后,會出現(xiàn)各種運輸方式加快發(fā)展與交通系統(tǒng)綜合平衡的矛盾。從目前宜昌交通運輸格局及其未來發(fā)展來看,高速公路發(fā)展較快,其次是鐵路、航空和港航發(fā)展最慢。其中,矛盾最突出的是陸上運輸和水上運輸,高速公路和鐵路運輸將嚴重擠壓水運市場,同時,陸上高速公路和鐵路運輸之間也可能產(chǎn)生不良競爭,相互擠壓。這種狀況會降低交通系統(tǒng)的綜合服務(wù)能力,難以發(fā)揮其應(yīng)有的推動作用,不利于宜昌整體經(jīng)濟的發(fā)展。
3)完善的交通網(wǎng)絡(luò)會促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,但不平衡的交通格局會促使經(jīng)濟發(fā)展的進一步分化。目前,宜昌存在城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,加之城鄉(xiāng)交通存在不平衡的問題,而且未來交通環(huán)境的新變化有可能強化這種城鄉(xiāng)交通發(fā)展不平衡,宜昌境內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平將進一步分化,這不利于整個區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。
4)宜昌未來交通環(huán)境的升級主要是指宜昌外部交通環(huán)境的改善如滬蓉高速、滬渝高速、三峽機場的修建等。如果宜昌區(qū)域內(nèi)部沒有得到配套協(xié)調(diào)的提升,會導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)外交通發(fā)展的階段性差距更加突出,導(dǎo)致生產(chǎn)要素向宜昌境內(nèi)交通經(jīng)濟帶流入相對減少,擴散流出增加,向萬州-重慶、荊州-武漢等鄰近交通經(jīng)濟帶聚集,使得宜昌經(jīng)濟整體發(fā)展速度相對落后,有可能導(dǎo)致宜昌的邊緣化和城市經(jīng)濟的衰落。
5)交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)將占用大量土地,割斷原本一體的生態(tài)系統(tǒng),切斷與破壞沿線環(huán)境的歷史文脈。
3經(jīng)濟對交通的影響
1)經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金來源。交通運輸是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施,但是交通業(yè)的建設(shè)需要大量資金。以宜昌市為例,宜昌1995~2005年經(jīng)濟增長勢頭強勁,其GDP年遞增速度(如圖1所示)。/十五0時期全市共投入交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金達31.14億元,到目前為止,宜昌市交通環(huán)境較過去相比較已經(jīng)發(fā)生相當大的變化,為宜昌地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)建了良好的平臺。預(yù)計在/十一五0期間將投入交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金為274.5億元,這與宜昌地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展是分不開的。
2)經(jīng)濟發(fā)展的需要是產(chǎn)生運輸需求的源泉。通常經(jīng)濟繁榮必然會帶來運輸需求的增長,從而帶動運輸業(yè)的發(fā)展,反之交通運輸?shù)陌l(fā)展會減緩。充足的市場需要是運輸業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定地發(fā)展的必備條件。根據(jù)宜昌市/九五0至/十五0時期國民經(jīng)濟和客貨運輸發(fā)展狀況分析,交通運輸量的增長態(tài)勢與GDP的增長態(tài)勢相一致,在經(jīng)濟高速增長階段,客貨運輸需求也會有較大增長。宜昌地區(qū)在1995~2000年期間的經(jīng)濟增長幅度大,貨運需求量大,這期間貨運周轉(zhuǎn)量情況如圖2所示,客運需求增長也很強勁,因此,宜昌經(jīng)濟發(fā)展需要產(chǎn)生各種運輸需求,拉動交通運輸業(yè)不斷地發(fā)展。
3)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級會不斷地促使運輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在宜昌地區(qū)工業(yè)化的進程中,生產(chǎn)高值工業(yè)品和消費品的加工工業(yè)在工業(yè)中的比重越來越大,宜昌運輸業(yè)朝著客運和集約化運輸方向發(fā)展。隨著宜昌地區(qū)工業(yè)化進程的繼續(xù),工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)由資源密集型依次向勞動密集型、資本密集型和知識密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變時,產(chǎn)品高值化趨勢越來越明顯,對貨運提出迅速、方便、安全等更高的質(zhì)量要求,對客運亦提出了高速、安全、舒適、方便的高要求,公路運輸、航空運輸開始蓬勃發(fā)展,這段時期,運輸業(yè)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)均有很大變化。宜昌交通業(yè)作為服務(wù)業(yè)會向高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)方向發(fā)展,各種運輸方式各盡所能、協(xié)調(diào)發(fā)展。
4)經(jīng)濟的發(fā)展促使先進的交通技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用,降低交通能耗,改善交通的運行環(huán)境。隨著宜昌將來社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,社會的服務(wù)性和信息性特征日趨顯著,高質(zhì)量個性化的運輸需求增加促使先進的交通技術(shù)和管理形式得到廣泛的應(yīng)用。社會的可持續(xù)發(fā)展必然要求運輸業(yè)必須降低能耗,減少污染,改善運行環(huán)境,發(fā)展綠色交通。
4交通與經(jīng)濟的互動分析
交通運輸是滿足人與貨物對位移需求的生產(chǎn)活動,而經(jīng)濟的發(fā)展必然伴隨人與貨物對空間位移需求的增加,因此,經(jīng)濟的發(fā)展必須以運輸系統(tǒng)的完善和運輸效率的提高為前提。另一方面,經(jīng)濟的發(fā)展會源源不斷地為運輸業(yè)提供基建投資的資金,同時會在不同的發(fā)展階段對運輸業(yè)提出不同的要求,刺激運輸業(yè)不斷發(fā)展。因此,交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間存在明顯的/推拉效應(yīng)0,但二者之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的、多元的復(fù)合關(guān)系。
4.1交通與經(jīng)濟的定量分析
國民經(jīng)濟指標主要有國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)、工業(yè)生產(chǎn)總值,交通運輸業(yè)的指標主要有客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、等級公路里程等。針對宜昌1995~2005年的GDP與客運量、客運周轉(zhuǎn)量進行相關(guān)分析。
1)根據(jù)1995~2005年的GDP與旅客運量的數(shù)據(jù)(如圖3所示),二者呈現(xiàn)出良好一致性發(fā)展態(tài)勢,進行回歸分析,其相關(guān)系數(shù)為0.93,二者高度正相關(guān),互為因果關(guān)系。
2)根據(jù)1990~2005年的GDP與旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)(如圖4所示),二者呈現(xiàn)出良好一致性發(fā)展態(tài)勢,進行回歸分析,旅客運量與GDP相關(guān)系數(shù)為0.88,高度正相關(guān),互為因果關(guān)系。
3)1993~2005年間,由于鐵路營運里程、內(nèi)河航道里程均相對穩(wěn)定,只有等級公路里程數(shù)每年保持穩(wěn)定增長,從數(shù)據(jù)來看,等級公路里程與公路客、貨周轉(zhuǎn)量增長幅度基本一致,計算等級公路里程與公路客、貨周轉(zhuǎn)量相關(guān)系數(shù)分別為0.916和0.537,可見其為高度正相關(guān)和顯著正相關(guān),以等級公路里程為自變量x,公路客、貨周轉(zhuǎn)量為因變量y,擬合一元線性回歸方程分別為說明交通基礎(chǔ)設(shè)施完善與提升會增強交通運輸業(yè)的供給能力,有效地服務(wù)于地方經(jīng)濟的發(fā)展。
4)根據(jù)1995~2005年的GDP與貨運量和周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)(如圖2所示),可看出GDP與二者呈基本一致性發(fā)展態(tài)
4.2交通與經(jīng)濟互動關(guān)系的系統(tǒng)動力學(xué)模型
根據(jù)以上分析,交通業(yè)與經(jīng)濟的互動關(guān)系可簡單歸納為圖5所示的力學(xué)模型。從圖5分析得,影響區(qū)域經(jīng)濟與交通互動發(fā)展主要包括兩個反饋回路。第一個回路是區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,一方面引起運輸需求增加,會增加運輸業(yè)的收入,另一方面會增加交通業(yè)的投資,這兩種情況均會拉動交通系統(tǒng)整體發(fā)展。另一個回路是交通業(yè)的發(fā)展,使得交通運輸業(yè)的供給能力增強,交通運行環(huán)境改善,運輸成本顯著下降,刺激貨物、旅客流通迅速增長,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。通過以上分析并結(jié)合宜昌地區(qū)實際情況,其交通與經(jīng)濟的互動發(fā)展關(guān)系見圖6。這是宜昌經(jīng)濟發(fā)展的前提條件。主要考慮宜昌未來交通投資的資金來源渠道、投資規(guī)模及新增交通設(shè)施的區(qū)位(解決交通投資不合理的問題),交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通程度(如連接高速公路)、投資的時間應(yīng)適度超前等。要求宜昌交通投資的各要素應(yīng)與其經(jīng)濟發(fā)展的需要相匹配,才是最科學(xué)的投資策略。
4.3實現(xiàn)交通與經(jīng)濟互動的必要條件
通過前面分析,宜昌未來交通環(huán)境的躍升有利于宜昌工業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)的快速發(fā)展,增強這些產(chǎn)業(yè)的競爭力,一般情況下會促進地區(qū)整體經(jīng)濟的發(fā)展,但要實現(xiàn)預(yù)期的效果,宜昌經(jīng)濟得到應(yīng)有的發(fā)展,即交通與經(jīng)濟呈現(xiàn)出良性互動的關(guān)系,實際上隱藏著相應(yīng)的條件。
1)經(jīng)濟系統(tǒng)良好,呈現(xiàn)正外部性,這是經(jīng)濟與交通互動發(fā)展的基礎(chǔ)。要求宜昌產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和勞動市場經(jīng)濟、具備豐富的高質(zhì)量勞動力等。宜昌經(jīng)濟正外部性是基本條件,宜昌地區(qū)經(jīng)濟健康運行,未來交通的躍升加上適宜的政策才會出現(xiàn)宜昌經(jīng)濟的繁榮。
2)交通系統(tǒng)要處于良好狀態(tài),可用交通投資要素來表征，勢,進行回歸分析,得到相關(guān)系數(shù)依次為0.629和0.615,相關(guān)性不是很強,這和巨大工程項目三峽工程有直接關(guān)系,但還是均為顯著正相關(guān)。以上交通與經(jīng)濟一些指標所進行的定量分析表明,二者具有密切互動關(guān)系。除了以上的分析,還可對GDP與交通投資額,工業(yè)產(chǎn)值與貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量,人均GDP與客運量和客運周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性進行分析,也能得到同樣的結(jié)果。
3)良好的經(jīng)濟與交通系統(tǒng)要實現(xiàn)互動發(fā)展,還必須有適應(yīng)的政策因素,是指交通投資決策時必須考慮的各方面的政策環(huán)境。要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展,宜昌必須具備相應(yīng)的起推動作用的政策環(huán)境。政策因素涉及的內(nèi)容很多,如財政資源、投資范圍(地方的、區(qū)域的或國家的)、相關(guān)的支持法律法規(guī)、組織制度政策,還有許多必要的補充措施(如獎勵、關(guān)稅和培訓(xùn)等)。以上3個條件各自對宜昌經(jīng)濟的發(fā)展影響有限,即使兩兩結(jié)合影響也是有限的,只有當3個條件都具備,宜昌未來交通環(huán)境的躍升才會在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮其應(yīng)有的作用,才會真正實現(xiàn)交通與經(jīng)濟的良性互動共同發(fā)展。
關(guān)鍵詞 交通運輸材料 采購 供應(yīng)
統(tǒng)一采購及供應(yīng)是將全部或者部分的采購權(quán)交給商，對商進行招標挑選優(yōu)秀中標者，監(jiān)督中標者按照規(guī)定完成采購供應(yīng)過程。在此過程中，我們要制定合理的采購原則及供應(yīng)模式。
一、選擇商，明確各單位職責
選擇商時候要參考商的公司歷史，考察商的同類業(yè)績，從中挑選合格的商。根據(jù)商的社會評價、誠信度、經(jīng)濟實力，從優(yōu)挑選。商的職責一般是依據(jù)工程進度制定合理的采購計劃、積極組織原材料供貨需求、在合適的地方設(shè)立倉庫、做好貨物出入的記賬活動。工程業(yè)主的職責是監(jiān)督材料采購全過程，尤其是施工單位與商之間關(guān)系，保證各項費用能夠及時到戶，對商的材料供應(yīng)進行監(jiān)督、評價，做到公平、公正、透明原則。施工單位職責是保證工程質(zhì)量和進度，對各項狀況及時反饋，組織好接收貨物和驗收的工作準備。
二、材料采購原則
認真做好材料采購招標供應(yīng)商的文件，所有采購的細節(jié)要與商簽訂合同條款，其主要內(nèi)容有材料供應(yīng)的價格、范圍、材料的驗收、材料的核銷和材料差價。高速公路交通工程部分材料供應(yīng)量受季節(jié)影響差異額度比較大，如果材料供應(yīng)商提報的物資計劃不及時、準確，必將導(dǎo)致采購和需求形成差異，引起資金積壓、短缺不足、工程進展滯緩等惡性問題。
（一）采購有保證的產(chǎn)品
為了保證工程質(zhì)量，需采購相關(guān)部門認證產(chǎn)品、定點大中型產(chǎn)品，采購過程嚴格按照高速公路招標文件、國家規(guī)定的質(zhì)量標準和技術(shù)規(guī)范要求進行采購。招標文件、國家相關(guān)質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)范等是采購時候的主要參考依據(jù)。采購之前，要抽樣檢查生產(chǎn)廠家的材料質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)規(guī)格要求進行嚴格的驗收，如果兩種產(chǎn)品價格相等，優(yōu)先考慮采購獲得國家質(zhì)量體系認證的產(chǎn)品。
（二）批量采購
因為批量采購[1]有把握市場的動態(tài)、節(jié)約成本的優(yōu)點，可以盡量使用批量采購方式。集中統(tǒng)一批量采購每次的采購量很大，在確保質(zhì)量的情況下，要認真調(diào)查市場價格情況，盡量可以精確核算采購費用。在節(jié)約資金的情況下，采購到合適的產(chǎn)品。
批量采購能夠吸引生產(chǎn)企業(yè)和區(qū)域參與投標的積極性，避免流通環(huán)節(jié)中貨物多重銷售增加成本與價格，能夠獲得比單一采購更優(yōu)惠的價格，也適合檢測部門檢測監(jiān)督。
（三）以工程質(zhì)量為核心，提高供貨服務(wù)態(tài)度
統(tǒng)一采購及供應(yīng)，需要規(guī)劃整個采購供應(yīng)過程，合理倉儲、配送、結(jié)算、售后服務(wù)。有利于人才業(yè)務(wù)水平培養(yǎng)，提高物流業(yè)務(wù)工作。
在進行各種材料的采購供應(yīng)時候，要堅持保證供貨速度，不能因為貨物的供應(yīng)，影響工程進度和質(zhì)量，要做到采購全過程在業(yè)主監(jiān)督下進行，嚴格把關(guān)材料的入場，保證材料的質(zhì)量，保證工程的進度。
為了更好地保證高速公路建設(shè)項目質(zhì)量和掌握造價成本，高速公路的物流供應(yīng)要堅持向?qū)I(yè)化、節(jié)約化、標準化的發(fā)展方向。
三、材料的供應(yīng)方式
高速公路交通工程材料供應(yīng)鏈包括運輸、倉儲、裝卸、配送等物流活動。材料的供應(yīng)水平和效率直接影響工程進度。工程材料供應(yīng)的合作關(guān)系中包括原材料供應(yīng)商、工程總承包商、施工單位、工程監(jiān)理部門、業(yè)主，各個單位與施工單位要協(xié)調(diào)好內(nèi)部關(guān)系，保證工程質(zhì)量。
考慮到高速公路交通工程材料供應(yīng)過程的特殊性，一般將第三方方引入到建筑材料的供應(yīng)過程中，這樣可以優(yōu)化、整合材料資源，降低整個材料的供應(yīng)鏈成本和供應(yīng)效率。從成本、速度、契合力三方面滿足施工單位要求，提高物流水平。
根據(jù)用料計劃，方組織車輛運輸材料。材料準備齊全之后，按照合同條款及技術(shù)要求，施工單位在三天內(nèi)對材料的規(guī)格、數(shù)量、品種、質(zhì)量進行檢查驗收。對于驗收方法復(fù)雜的設(shè)備、材料，根據(jù)具體情況適當?shù)难娱L驗收時間。如果驗收結(jié)果顯示不合格，需供應(yīng)商在驗收到期二十天內(nèi)提出異議。復(fù)檢時候由生產(chǎn)商、方和施工單位共同檢驗，復(fù)檢合格之后，施工單位方可在收料單上簽字蓋章，作為結(jié)算的憑證，此次過程由施工單位支付檢驗費。如果驗收的結(jié)果出現(xiàn)爭議，最終裁定結(jié)果以交通質(zhì)監(jiān)部門的結(jié)果為準。方負責驗收超過國家規(guī)定的合理磅差部分。
四、結(jié)束語
高速公路是大型基礎(chǔ)設(shè)施，其投資時間長，投資資金大，使用周期長，牽涉范圍廣。因此，要高度重視高速公路交通工程材料的采購和供應(yīng)過程，規(guī)范高速公路交通建設(shè)工程的材料采購、供應(yīng)、管理。實施統(tǒng)一采購和供應(yīng)在高速公路交通運輸工程建設(shè)過程中優(yōu)點非常明顯，透明化操作、集中管理可以有效避免尋租和偷工減料現(xiàn)象。因此，要嚴格按照相關(guān)規(guī)定，選擇合適的商，確保高速公路工程順利進行。
（作者單位為吉林省交通運輸廳物資供應(yīng)站）
參考文獻
[1] 李芳平.淺談交通工程建設(shè)用材料的檢測及影響因素[J].低碳世界，2014，5 （24）：266-267，268.
2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩(wěn)居世界第二。沿海港口新擴建泊位154個，其中萬噸級泊位89個，新增吞吐能力2.8億噸：內(nèi)河港口新增泊位282個，其中萬噸級泊位21個，改善內(nèi)河航道里程943公里。
全社會公路水路完成客運量223億人、旅客周轉(zhuǎn)量12711億人公里、貨運量211億噸、貨物周轉(zhuǎn)量78217億噸公里，同比分別增長7.6％、9.7％、10.1％和3.4％。規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量58.7億噸，完成集裝箱吞吐量1.26億標準箱，同比分別增長11.5％和12.2％。民航完成客運量1.92億人，貨郵運量405萬噸，運輸總周轉(zhuǎn)量375億噸公里，同比分別增長3.2％、0.7％、2.6％。郵政完成業(yè)務(wù)總量1407億元，普遍服務(wù)業(yè)務(wù)收入191億元，快遞業(yè)務(wù)收入407億元，同比分別增長15.9％、12％、18.8％。
2008年全年全社會完成公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資7930億元，其中公路建設(shè)完成投資6645億元，同比增長2.4％；沿海港口建設(shè)完成投資759億元，同比增長5.5％；內(nèi)河建設(shè)完成投資181億元，同比增長9.0％。
二、加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的重要性
(一)發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的客觀要求
我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，對外開放日益擴大，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶來了旺盛的客貨運輸需求，安全可靠、經(jīng)濟高效、便捷舒適乃至個性化的價值取向不斷增強，對交通運輸提出了新的更高要求。只有繼續(xù)擴大交通供給能力，不斷提高運輸服務(wù)水平，才能主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的客觀要求。
(二)發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)是實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的必然要求
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，土地、能源等資源及生態(tài)環(huán)境的制約日趨突出，交通發(fā)展過程中一些深層次問題和矛盾日趨顯現(xiàn)，交通發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新體制機制，強化行業(yè)管理，走資源節(jié)約、環(huán)境友好型的交通發(fā)展道路，是實現(xiàn)交通科學(xué)發(fā)展的必然要求。
(三)發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)是交通發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在要求
世界交通發(fā)展的歷程表明，交通發(fā)展必然經(jīng)歷一個大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)的階段，經(jīng)歷由單一運輸方式的各自發(fā)展向多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的過程，經(jīng)歷由數(shù)量擴張到質(zhì)量提升、由外延粗放向內(nèi)涵集約的發(fā)展過程。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷擴大，交通發(fā)展將更加注重科技進步與創(chuàng)新，更加注重質(zhì)量效益的提升，更加注重運輸效率的提高，更加注重與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，這是交通實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。
(四)加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)是新時期交通發(fā)展的重大戰(zhàn)略
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是服務(wù)性行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，就是用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)改造和提升交通，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備的現(xiàn)代化水平和運營效能，適應(yīng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展要求，不斷拓展交通服務(wù)領(lǐng)域，走資源節(jié)約、環(huán)境友好發(fā)展之路，促進綜合運輸體系發(fā)展。提高交通現(xiàn)代化水平。發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)是新時期交通發(fā)展具有全局性、方向性的重大戰(zhàn)略。
三、新形勢下我國交通運輸業(yè)的發(fā)展
自去年第四季度以來，受國際金融危機快速蔓延和世界經(jīng)濟明顯減速的影響，我國經(jīng)濟運行困難急劇增加，交通運輸業(yè)也遭到前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。主要表現(xiàn)在：國際航運增長乏力、運價大幅下滑，規(guī)模以上港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅回落，出現(xiàn)了多年少有的煤炭壓港現(xiàn)象：道路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增速明顯放緩，一些煤炭等資源省區(qū)公路貨運量降幅明顯，貨車報停歇業(yè)比例增高：國際航空需求下降，國內(nèi)航空需求增量減緩，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率均比上年大幅回落：國際快遞業(yè)也受到較大沖擊，但由于電子商務(wù)配送和代收貨款等新興業(yè)務(wù)拉動作用明顯。仍維持較快增長態(tài)勢：大型交通運輸企業(yè)虧損面加大，資金流動不暢，匯兌風險增加，中小交通運輸企業(yè)效益下降，面臨資金斷裂、破產(chǎn)倒閉的風險。目前，這場金融危機還沒有見底。隨著國際金融危機的日益加深，對交通運輸?shù)挠绊懀鋰乐睾蠊€會進一步顯現(xiàn)。
盡管當前面臨嚴峻的困難和挑戰(zhàn)，但更應(yīng)該看到，我國仍處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，交通運輸仍處在大建設(shè)大發(fā)展時期，交通運輸發(fā)展的基本態(tài)勢沒有變：中央已經(jīng)并在繼續(xù)采取一系列扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟下滑的政策措施，千方百計保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，為交通運輸發(fā)展提供了巨大空間：改革開放30多年來積累的寶貴經(jīng)驗和物質(zhì)基礎(chǔ)，大大增強了交通運輸業(yè)抵御風險的能力和發(fā)展的活力。
(一)快速發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展
國際金融危機還在繼續(xù)擴散和蔓延，對我國實體經(jīng)濟的影響還會進一步加深。國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的急劇變化，對交通運輸業(yè)造成了嚴重沖擊：運輸價格尤其是海運價格大幅下挫，貨運量大幅下降，運輸企業(yè)經(jīng)營困難，并可能面臨更大困難。努力實現(xiàn)“四個發(fā)展”，是突破當前困境的必由之路。
快速發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展，四位一體，不可分割，相輔相成，互相促進，完全符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。快速發(fā)展是核心，科學(xué)發(fā)展是保障，安全發(fā)展是關(guān)鍵，協(xié)調(diào)發(fā)展是目的。實現(xiàn)“四個發(fā)展”。需要我們切實加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對擴大內(nèi)需、促進增長、增加就業(yè)的作用；需要我們用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)改造和提升交通運輸業(yè)，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展之路：需要我們?nèi)婕訌姲踩a(chǎn)工作，繼續(xù)落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，不斷提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力：需要我們轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，由主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)拉動向建設(shè)、養(yǎng)護、管理和運輸服務(wù)協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向科技進步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質(zhì)提高和資源節(jié)約環(huán)境友好轉(zhuǎn)變，由主要依靠單一運輸方式的發(fā)展向綜合運輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變，促進各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，促進現(xiàn)代交通運輸業(yè)各個環(huán)節(jié)、各個方面協(xié)調(diào)發(fā)展。
(二)破解發(fā)展難題，提高發(fā)展質(zhì)量
成品油價格和稅費改革取消“六費”、逐步有序取消政府還貸二級公路收費。將不同程度地影響資金籌措和使用，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金籌措是關(guān)鍵，也是難題。中央增加的國債資金和預(yù)算內(nèi)資金投入，畢竟是政策性和引導(dǎo)性資金，與交通建設(shè)的資金需要相比，還有很大缺口，災(zāi)后交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)重建資金也有較大缺口。缺口如何補上，確實需要打破常規(guī)想辦法。
要緊緊抓住國家實施積極財政政策和適度寬松貨幣政策的機遇，利用中央擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融支持政策，拓寬金融機構(gòu)融資渠道。據(jù)了解，諸多銀行表示，愿意加強與信譽較好的交通部門合作。各地交通部門要主動與銀行溝通協(xié)調(diào)，爭取更多資金支持。我們要按照國務(wù)院明確的中央財政對交通專項資金“四個不變”的規(guī)定，積極與發(fā)改、財政部門
溝通，爭取各種應(yīng)該撥付的資金全部及時到位，
要不斷探索建立促進交通運輸可持續(xù)發(fā)展的資金保障機制。堅持籌融資主體多元化，充分發(fā)揮各方面的積極性：堅持籌融資渠道多樣化，充分利用政府財政資金、金融信貸資金和社會民間資本；堅持籌融資形式多樣化，鞏固和完善政府資金投入和政策支持措施，搭建新的融資平臺：堅持籌融資結(jié)構(gòu)合理化，努力擴大資本性資金所占比例，在籌集債務(wù)性資金的同時，統(tǒng)籌考慮債務(wù)結(jié)構(gòu)和償債能力。
在資金“開源”的同時要注意“節(jié)流”。融資手段要創(chuàng)新，但要降低融資成本和風險。我們可以通過現(xiàn)代科技手段，優(yōu)化工程設(shè)計，降低物料消耗，少花錢多辦事。加強對資金的監(jiān)管，堵塞資金“跑冒滴漏”，把籌措不易的資金用在刀刃上。
(三)深化改革，增強發(fā)展動力活力
今年的改革任務(wù)艱巨而復(fù)雜：大部門制的政府機構(gòu)改革需要繼續(xù)推進；成品油價格和稅費改革、車輛購置稅改革帶來新變化，需要探索公路發(fā)展的新體制新機制：郵政體制改革需要深化，出租車行業(yè)多年積累的矛盾需要通過深化改革來解決。這些改革都需要堅持積極穩(wěn)妥的方針，統(tǒng)籌兼顧，突出重點，循序漸進。
政府機構(gòu)改革實行大部門制，要以職能轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵?。按照精簡統(tǒng)一效能的原則，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，理順職責關(guān)系：建立健全決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、監(jiān)督權(quán)既相互制約又相互協(xié)調(diào)的權(quán)力結(jié)構(gòu)和運行機制；推進依法行政，提高行政效能。加強社會管理和公共服務(wù)，加快形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，
推進成品油價格和稅費改革，要認真賃徹落實國務(wù)院改革方案確定的原則，按照轉(zhuǎn)崗不下崗、待安置期間級別不變、合規(guī)合理的待遇不變的總體要求，在當?shù)厝嗣裾念I(lǐng)導(dǎo)下做好相關(guān)人員安置工作；發(fā)揮黨組(黨委)的領(lǐng)導(dǎo)核心作用和政治優(yōu)勢，發(fā)揮黨員干部的表率作用，加強宣傳引導(dǎo)，維護行業(yè)穩(wěn)定。積極穩(wěn)妥、逐步有序地推進取消政府還貸二級公路收費工作，要抓好試點，提出切合本地區(qū)實際的改革意見，抓緊完成貸款債務(wù)專項審計、銀行還貸協(xié)議和人員安置方案。積極研究稅費改革后的公路發(fā)展問題，對現(xiàn)行的收費公路政策進行及時調(diào)整和完善，積極探索建立高速公路與普通公路統(tǒng)籌發(fā)展的新機制，逐步形成以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡(luò)和以普通公路為主體的免費公路網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)效率與公平。各地要結(jié)合地方機構(gòu)改革，著力建立既符合財政預(yù)算管理要求，又體現(xiàn)精簡高效、職責明確、權(quán)責一致、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)特色的公路管理體制和運行機制。
解決出租車行業(yè)多年來積累的深層次矛盾和問題，切實需要加強管理，處理好出租車公司與駕駛員的關(guān)系，維護社會穩(wěn)定。繼續(xù)深化郵政體制改革，著力提升郵政普遍服務(wù)水平，促進基本郵政服務(wù)均等化；著力營造公平競爭的市場秩序，促進快遞服務(wù)有序發(fā)展；依托綜合運輸體系發(fā)展現(xiàn)代郵政業(yè)。做大做強郵政物流。
(四)積極推進綜合運輸體系建設(shè)
經(jīng)濟一體化發(fā)展，必然要求交通運輸一體化，綜合運輸是交通運輸一體化的重要體現(xiàn)，是交通運輸業(yè)發(fā)展到一定階段后的內(nèi)在要求。從國外經(jīng)驗看。當人均GDP達到1000至4000美元時，綜合運輸體系發(fā)展應(yīng)運而生。根據(jù)我國目前經(jīng)濟發(fā)展水平，發(fā)展綜合運輸成為歷史要求，交通運輸部的組建，又為發(fā)展綜合運輸提供了體制保證。
推進綜合運輸體系建設(shè)，需要優(yōu)化交通運輸布局。從科學(xué)發(fā)展優(yōu)化資源配置出發(fā)，建立健全綜合運輸規(guī)劃體系，合理布局各種運輸方式，宜水則水，宜陸則陸，宜航空則航空，統(tǒng)籌利用資源、節(jié)約資源，減少浪費，保護環(huán)境，充分發(fā)揮土地、岸線等資源的最大使用效率，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢。
推進綜合運輸體系建設(shè)，需要加強各種運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接。根據(jù)現(xiàn)代交通和物流發(fā)展趨勢，加強信息化建設(shè)，加強組織協(xié)調(diào)，逐步實現(xiàn)客運“零距離換乘”和貨運“無縫隙銜接”。中心城市作為客貨運輸?shù)闹匾⒌兀枰涌旖ㄔO(shè)現(xiàn)代綜合運輸樞紐，合理配置、無縫銜接航空、鐵路、公路、水運、城市公交等運輸方式，努力提高綜合運輸效益。