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導語：在汽車運用技術論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
現(xiàn)如今，中國汽車行業(yè)在國家政策的大力推廣下，國家拉動內需的同時也給各大品牌企業(yè)帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產品也逐步備受關注，帶動著汽車周邊產品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術人才。以下是學術參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！
一、封面
題目：小二號黑體加粗居中。
各項內容：四號宋體居中。
二、目錄
目錄：二號黑體加粗居中。
章節(jié)條目：五號宋體。
行距：單倍行距。
三、論文題目：小一號黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號黑體加粗居中。
2、摘要內容字體：小四號宋體。
3、字數(shù)：300字左右。
4、行距：20磅
5、關鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.
2、內容字體：小四號TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號黑體加粗居中。內容500字左右，小四號宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號宋體
(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式
章：標題小二號黑體，加粗，居中。
節(jié)：標題小三號黑體，加粗，居中。
一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。
二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。
三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
醫(yī)學、體育類畢業(yè)論文各章序號用阿拉伯數(shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。①××××(用與內容同樣大小的宋體)a.××××(用與內容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應重復寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。
(四)插圖
每幅圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數(shù)字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯數(shù)字一律用半角標示。
八、結束語小二號黑體加粗居中。內容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號黑體加粗居中。內容小四號宋體，行距：20磅
十、參考文獻
(一)小二號黑體加粗居中。內容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。
(二)參考文獻的格式：
著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁
期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數(shù)).引用部分起止頁
會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁
十一、附錄(可略去)
小二號黑體加粗居中。英文內容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數(shù)不少于500字內容五號宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營銷與服務專業(yè)課程體系的構建研究
【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務、工作內容及工作標準融入到課程教學中以職業(yè)活動的工作能力要求為標準，構建基于汽車營銷服務工作過程任務驅動的課程體系。
【關鍵詞】汽車服務與營銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構建
0概述
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年東風汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產銷目標。除上汽集團未公布具體的產銷目標外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產銷目標，其中東風汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產品。中國汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。因此，汽車服務類人才已成為緊缺技術人才。作為高職教育，學生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調學生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據(jù)汽車服務行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設。
1專業(yè)人才培養(yǎng)目標
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業(yè)化標準，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學結合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業(yè)內1年工作經(jīng)驗水平的技術技能人才。
2專業(yè)面向主要崗位職責及能力目標分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責
組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業(yè)務過程；與相關人員進行業(yè)務溝通和技術交流。
2.1.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務禮儀、公文應用與寫作、交流與溝通、汽車結構認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標、汽車專業(yè)英語的應用、計算機應用、財務基礎知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識
2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業(yè)內部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責
通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監(jiān)護維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車。
2.2.2崗位的知識和能力要求
1）崗位的知識。具備商務禮儀、電話溝通、計算機應用、汽車結構認識、汽車使用性能與評價指標、汽車常見維護、維修作業(yè)內容及質檢標準等知識。
2）能力要求。能將服務禮儀標準、電話溝通話術，在工作中貫穿服務過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務顧問的工作流程對定期保養(yǎng)車輛進行接待、問診、估價、派工、監(jiān)控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責
根據(jù)車間生產規(guī)模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。
2.3.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車理論、汽車構造及維修知識，商業(yè)與業(yè)務系統(tǒng)以及車輛技術方面的基礎知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識和汽車配件管理知識。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關程序，對配件入庫和發(fā)料進行編制管理。
2.4二手車鑒定評估崗位
2.4.1崗位主要職責
根據(jù)客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務禮儀、溝通協(xié)調、汽車營銷、汽車運用、企業(yè)管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當?shù)芈窙r；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。
2.5汽車保險與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責
接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據(jù)實說明，開具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現(xiàn)場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應文件憑證。
2.5.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車保險、汽車構造、汽車美容與裝飾基礎知識。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內；能根據(jù)出險處理流程進行報案、定損，根據(jù)車輛所買保險、出險情況、責任劃定進行理賠。
3課程體系構建
在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調查后，以汽車營銷服務典型工作任務為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應掌握的技能點及相關知識點為核心，構建基于工作導向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I銷服務工作流程課程體系如表1所示。
4結束語
汽車營銷與服務專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設和人才培養(yǎng)需要建設結構合理的汽車營銷與服務專業(yè)建設委員會；深入市場調研，加強與企業(yè)合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學結合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內、行業(yè)內的高職院校中起到帶動和引領作用。
【參考文獻】
[1]吳曉艷.于工作過程導向的汽車技術服務與營銷專業(yè)建設探討[J].科技視界，2013.31：239.
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[3]王琳.高職汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶，2014，23：107，109.
[責任編輯：朱麗娜]
s型小車開題報告 一、 課題的背景和意義
營銷，是企業(yè)將自己推向市場的有效手段，而企業(yè)在運用營銷手段的過程中又是最直接暴露企業(yè)問題的時候，所以，營銷既是促進企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長久的發(fā)展，遵守企業(yè)營銷過程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營銷過程中的誠信原則無疑是每個企業(yè)成功和失敗的關鍵。
人們常說：人無信而不立。千百年來，為人處世中無不把誠信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來，誠信經(jīng)營成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。
四位一體的汽車營銷模式起源于歐洲，由于4S店實現(xiàn)了四位一體的銷售和服務，汽車制造廠商可以進一步貼近用戶，迅速了解市場反應，同時也為客戶提供了更全面優(yōu)質的服務。這種模式在汽車發(fā)達市場風靡一時，為美國和歐洲的汽車市場的崛起做出了巨大的貢獻。20世紀90年代以后，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店營銷模式逐漸傳入中國。1998年廣州本田在中國大陸廣州建立了國內第一家4S店。此后，我國其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來在國內各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來，現(xiàn)在我國4S店已經(jīng)躍居全球前列，各個品牌4S店基本都超過了百家。
由于連續(xù)數(shù)年的投資過熱，加上金融危機影響和全球汽車制造廠商在中國市場上的偏重，中國4S店市場上遭遇了前所未有的激烈競爭和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴峻的危機和慘淡現(xiàn)狀。然而面對汽車營銷在中國的這種現(xiàn)狀，加強誠信營銷的推廣對汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。
(1)營銷隊伍的整體素質將會進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優(yōu)質服務的關鍵，是聯(lián)結消費者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴格的要求，銷售企業(yè)對營銷人員的誠信營
銷培訓是企業(yè)發(fā)展的一項重要內容。 (2)提高汽車售后服務信譽。售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。而誠信營銷是其重要的一步。
(3)提高客戶滿意度。這是汽車營銷中的核心。隨著汽車市場競爭的加劇，汽車同質化傾向明顯，在自身范圍內如果汽車4S店想增加競爭力，其可控制的因素也只有服務。加強誠信營銷，提高客戶滿意度，對汽車經(jīng)銷商的發(fā)展具有重大的意義。
隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來越快，隨之而來的競爭也越來越大，如何才能在競爭中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經(jīng)銷商所關注的問題。而從現(xiàn)在的社會背影來看，只有在企業(yè)營銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠信牌，才會讓汽車企業(yè)長久發(fā)展。
二、研究的基本內容與擬解決的主要問題
基本內容：
1. 簡述誠信營銷的相關概念。
2. 分析目前汽車誠信營銷存在的問題以及造成的原因。
3. 結合汽車行業(yè)在中國發(fā)展的趨勢和相關的誠信營銷理論，提出誠信營銷方面的建議。
擬解決的主要問題：
1、汽車行業(yè)應如何在競爭中持續(xù)發(fā)展
2、目前汽車誠信營銷實施過程中存在的問題
3、在汽車行業(yè)中，誠信營銷應如何實施
三、研究的方法與技術路線
研究的方法：
1、觀察法。根據(jù)研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對象，從而獲得資料的一種方法?？茖W的觀察具有目的性和計劃性、系統(tǒng)性和可重復性。在科學實驗和調查研究中，觀察法具有如下幾個方面的作用：①擴大人們的感性認識。②啟發(fā)人們的思維。③導致新的發(fā)現(xiàn)。
2、文獻研究法。根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關于研究對象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。
技術路線： 首先，我會根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時與指導老師探討自己的論點是否豐富等。最后，根據(jù)研究得出的結論再加上已有的知識，獨立完成該論文。
四、研究的總體安排與進度
初期(第七學期第15周～第七學期第21周) 專業(yè)實訓與畢業(yè)實習 中期(第八學期第1周～第八學期第7周) 撰寫論文
后期(第八學期第8周～第八學期第10周) 準備論文答辯
五、主要參考文獻
[1] 海蘭.經(jīng)銷商面臨僵局 汽車業(yè)將終結4S店神話?[N].21世紀經(jīng)濟報道,2004～7～30.
[2] 孫麗英.誠信營銷企業(yè)發(fā)展的必然途徑[J].商場現(xiàn)代化2004 (04)
[3] 張紅.淺談企業(yè)營銷中的誠信[J].商業(yè)研究,2004(8):79-80.
[4] 華為東.從營銷看企業(yè)的誠信危機[J].現(xiàn)代管理科學,2004(7):76-77.
[5] 胡大志 姚喜貴 薛偉.現(xiàn)代汽車營銷(第1版)[M].廣州:中山大學出版社,2004..
[6] 潘浩.新形式下汽車營銷的創(chuàng)新思路[J].汽車工業(yè)研究,2006,(02):45-48.
關鍵詞：汽車零部件；快速設計；有限元分析
引言
快速設計是為實現(xiàn)加快新產品開發(fā)周期，提高設計效率減少重復勞動的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設計，它儲存了設計的整個過程，能設計出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設計。
快速設計技術以及快速設計系統(tǒng)的開發(fā)是一個研究熱點，國內外很多高校和研究機構都做出了大量的研究。太原理工大學的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設計[2]。大連理工大學的馬鐵強教授將CAD模型的重用技術應用于產品的快速設計上[3]。中國科學技術大學的蔣維將混合模板庫與鍛壓機床的快速設計進行了結合，并集成了CAE模塊[4]。國外快速設計的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設計系統(tǒng)。
我國已經(jīng)是汽車產銷大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國新車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產品的市場競爭力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應商）生產。隨著技術的發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應，來協(xié)同整車制造企業(yè)正成為一個日益嚴重的問題。在我國制造業(yè)比較發(fā)達的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因為不能及時設計造成無法按期供應產品而導致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車零部件快速設計與有限元分析系統(tǒng)主要服務于中心型汽車零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術的，可以解決企業(yè)人才短缺，無法同時具備解決快速設計及有限元分析兩部分內容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業(yè)生產的產品具有類別相同，尺寸不同的特點因此，系統(tǒng)的應實現(xiàn)以下幾個方面的功能：
1.1快速造型設計，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設計速度；
1.2零件的詳細CAD模型和簡化CAE模型的對應和設計參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設計
2.1通過對同系列零件特征的分析，將特征進行歸類，建立基于特征的參數(shù)表達式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進行歸類、存檔，構成零件的參數(shù)化模型庫；
2.2運用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發(fā)平臺，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發(fā)工具和編程語言，開發(fā)零件的快速設計系統(tǒng)，提高設計速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設計語言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當用戶在快速設計系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細CAD模型的同時，系統(tǒng)將自動修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對零件進行有限元分析，并可對零件進行結構優(yōu)化設計。
3.結論
汽車零部件快速設計與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車零部件制造企業(yè)不具備快速設計的問題。然而此類企業(yè)生產的產品具有類別相同，尺寸不同的特點。因此，系統(tǒng)根據(jù)實際情況來開發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢：
3.1通過建立零件的參數(shù)化模型庫實現(xiàn)零件的快速設計；
3.2在完成零件詳細的CAD模型的同時，系統(tǒng)自動完成簡化CAE模型的建立，并傳遞設計參數(shù)，且所有模型都實現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設計和分析的重復性工作，極大的提高設計效率。
參考文獻：
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[6]王 志，張進生，于豐業(yè)等. 基于模塊化的機械產品快速設計[J]. 機械設計，2004，21（8）：1-3.
作者簡介：
項忠珂（1984- ），男，江西上饒人，碩士，講師，研究方向：結構優(yōu)化設計，汽車安全技術。
校園心理劇的理論基礎是莫雷諾（Jacob L.Moreno）于20 世紀30 年代創(chuàng)造的心理治療模式的心理劇，是一項專業(yè)性很強的心理干預技術。中小學教師在掌握和運用心理劇技術探索校園心理劇的時候往往存在一些疑惑和困難。同時，因為校園心理劇是包含著文學（劇本）、音樂（音樂伴奏、音響效果及唱腔等）、美術（布景、燈光、舞臺布景）、舞蹈（演員優(yōu)美的動作、姿態(tài)）等多種因素的藝術性的心靈表達活動，因此對表達的技術與藝術有一定專業(yè)要求，僅靠中小學心理健康教師難以獨立完成。這在一定程度上制約了校園心理劇在中小學的積極推廣。
為此，《中小學心理健康教育》雜志社與西南大學心理健康教育研究中心、重慶市社會心理學會將共同舉辦中小學校園心理劇培訓與研討活動，現(xiàn)誠邀各學校相關人員參加，并將有關事宜通知如下：
一、參加人員
中小學校長、學校德育工作者、心理健康教育教師、班主任、音樂教師、美術教師等。
二、研討內容
模塊一：理論篇
心理劇的原理及其治療技術
校園心理劇的基本理論及操作技術
模塊二：實踐篇
校園心理劇實踐操作流程及技術運用
模塊三：觀摩篇
成都市建筑職業(yè)中專校校園心理劇現(xiàn)場觀摩
三、研討專家組成
國內心理劇資深導演、心理學博士
西南大學心理健康教育研究中心心理學教授、博士生導師
成都市建筑職業(yè)中專校德育心理研究室校園心理劇團隊
四、研討時間、地點
1.報到時間：2013年6月9日
研討時間：2013年6月10日～11日
2.報到地點：成都市建筑職業(yè)中專校
會議地點：成都市建筑職業(yè)中專校
地址：成都市成華區(qū)東虹路（三環(huán)路東四段內側十陵立交——成渝立交之間）。學校附近的火車站是成都東客站，汽車站是五桂橋公交總站。乘車路線：5、66、80、85、94、97、98、108、120、122、136、137、200、223、537、854、855、856路。
五、研討費用
1.會務費：980元/人（含授課費、午餐費、資料費）。
2.外地參訓人員可協(xié)助統(tǒng)一安排食宿（費用自理）。
六、考核與證書
學員完成研討內容并經(jīng)考核合格者，將頒發(fā)由西南大學心理健康教育研究中心、重慶市社會心理學會和《中小學心理健康教育》雜志社具章的結業(yè)證書。
歡迎學員圍繞校園心理劇提交論文，題目自擬。論文要求：（1）符合本次會議相關主題要求，且未在正式刊物上公開發(fā)表；（2）論文內容應包括：論文題目、摘要、關鍵詞、正文及參考文獻，作者及其單位、郵編、電子郵件地址；（3）論文提交郵箱。會議將在了解學員需求的基礎上，根據(jù)提交論文的質量決定是否結集出版，優(yōu)秀論文可推薦到《中小學心理健康教育》雜志發(fā)表；（3）會議將根據(jù)提交的論文質量評選出優(yōu)秀論文，并頒發(fā)由西南大學心理健康教育研究中心、重慶市社會心理學會和《中小學心理健康教育》雜志社具章的獲獎證書。
如愿參加2013年6月5日會議研討的學校和個人，可以提前將研討的主題、相關內容和聯(lián)系方式發(fā)到組委會郵箱。經(jīng)組委會討論后通知學?；騻€人作會議發(fā)言。
七、其他事宜
凡參加研討的學員，均可提交學校在校園心理劇方面遇到的問題與困惑，與會專家將擇選典型案例進行分析解答，現(xiàn)場交流。
凡參加研討的學員，每人須攜帶免冠照片2張（注明單位、姓名及身份證號碼）、身份證復印件1份。
八、付款方式
賬號：3100028909024906284
賬戶：重慶市社會心理學會
開戶行：工行北碚勝利分理處
九、報名及聯(lián)系方式
報名電話：010-88810835
《中小學心理健康教育》雜志社培訓部 王老師
咨詢電話：18623548686
西南大學心理健康教育研究中心 劉老師
西南大學心理健康教育研究中心
重慶市社會心理學會
【關鍵詞】城市交通 交通問題 交通規(guī)劃 規(guī)劃策略交通擁堵 對策建議
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
一．引言。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大量的人口擁入城市，造成城市人口不斷增長。在城市生活環(huán)境中，隨著人們生活條件的逐步改善，很多家庭購買小汽車，造就城市交通網(wǎng)絡越來越擁堵。各類公共交通工具、私家車、行人、非機動車輛擁擠在道路上，產生大量的噪聲和污染，同時也增加了交通事故的發(fā)生率。城市交通系統(tǒng)作為國民經(jīng)濟中的重要組成部分，面臨著越來越艱巨的任務。為了實現(xiàn)我國城市交通系統(tǒng)能安全、快捷、高效運行，要著眼于目前存在的問題，進行科學合理的規(guī)劃，對做出針對性改善。
二.我國城市交通目前存在的問題及產生的原因。
目前，交通擁堵的問題在我國各大城市中都普遍存在。根據(jù)我國對建制市的劃分原則,特大城市市轄區(qū)總人口在200～500萬之間，大城市的市轄區(qū)總人口在100～200萬之間,而部分特大城市的干道平均車速比10年前降低大約50%,大城市的主要道路在交通高峰期變成了緩慢移動的停車場。交通擁堵成為制約城市發(fā)展的障礙石，由交通擁堵造成的問題，不僅影響了城市居民的出行,同時由于汽車噪聲污染和尾氣污染,對城市居民的生活環(huán)境造成了破壞。根據(jù)中國社科院數(shù)量經(jīng)濟與技術研究所的計算結果，以北京為例，交通擁堵造成每天增加社會成本4000萬,對應計算每年的損失就達到146億元。由交通擁堵造成的社會問題，嚴重影響社會經(jīng)濟的發(fā)展。
造成城市交通問題存在的根本原因，主要包含以下幾個方面:
1.城市機動車增長速度較快,而道路容量相對又嚴重不足。
我國城市道路的總容量供給嚴重不足，人均道路面積一直處于較低的水平狀態(tài)。近10年來，各個城市雖然大力發(fā)展城市交通,城市人均道路面積由218㎡增長到616㎡,但增長速度遠遠趕不上年均20%的增長速度的城市交通量。以廣東省廣州市為例：近10多年來，機動車的年增長速度為17%,而與之相比,道路建設里程每年增幅僅僅為3%～5%。通過以上數(shù)據(jù)，可以看出我國大城市中，道路的修建和擴容的速度，都無法同城市車輛增長速度相匹配,城市道路和車輛的矛盾越來越突出。
2.部分城市出現(xiàn)功能整體協(xié)調的失衡,導致交通需求增加。
在現(xiàn)階段，我國城市基本上是高度聚集在有限的區(qū)域范圍內,醫(yī)療、教育服務等公共資源高度聚集于中心城區(qū),各類產業(yè)也集中在城區(qū)由于城市缺乏科學的規(guī)劃，造成環(huán)境、能源、交通等多方面的壓力。以北京為例，北京擁有常住人口1500多萬人，屬于典型的特大型城市。在北京四環(huán)路以內1000多平方公里范圍內,存在有國家級和北京市政府機構,有大量企事業(yè)單位、重要的商業(yè)設施、各類公共資源也聚集于此,由此造成人流、物流密度的過度膨脹，必然導致交通的需求增加, 也必然引發(fā)交通擁擠。
3.各個城市公共交通發(fā)展相對滯后,公共交通服務水平較差。
根據(jù)建設部調查的數(shù)據(jù)顯示:目前，我國城市公交系統(tǒng)出行的分擔率平均不足30%。相對于南美、歐洲等國大城市40%～60%的公交出行比例，相差較大。我國城市公共交通發(fā)展速度較為緩慢,用于城市擁堵，公交系統(tǒng)的車速也越來越低。目前，城市公交車平均車速只有10km/h,甚至比自行車12km/h的速度還低。城市居民對公共交通服務的滿意率不到50%，各個城市存在站點不足、等車時間長、準點率差等問題亟待解決。
4.停車空間和停車設施嚴重不足
我國許多城市的發(fā)展規(guī)劃，都屬于早期的城市規(guī)劃。在進行規(guī)劃時，對道路交通規(guī)劃對靜態(tài)交通問題考慮不夠充分,沒有預估到城市交通量的快速發(fā)展速度，對一些大、中型公共建筑沒嚴格按規(guī)定修建停車設施，即使已建的停車庫都改做它用。隨著汽車流量增加，現(xiàn)行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報等現(xiàn)實的原因,導致汽車停車設施嚴重短缺。
5.其他原因。
在城市交通系統(tǒng)中，部分市民的法制觀念和交通安全意識較為淡薄,存在行人違章橫穿道路、機動車和自行車違章行駛、機動車違章?lián)屝?，此類行為都加劇了擁堵?/p>
三.我國城市公共交通的規(guī)劃策略及相關解決方案。
1.健全政策體制建設，加強政策引導能力。
城市公共交通屬于城市的基礎建設行業(yè)，是城市的生命線，具有服務性、市場性和公益性等特點，對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有較大影響。為了避免原有公共交通的機構詬病，要通過設置新經(jīng)濟體制、健全城市公共交通管理體系，通過體系的深入和政策的引導，科學管理，合理利用、協(xié)調城市公交資源，解決在計劃經(jīng)濟時代留下的矛盾，治理管理水平底下、競爭力不強、隱瞞投入產出等突出問題。
2.實現(xiàn)城市公交智能化。
城市公交資源實現(xiàn)智能化，主要是要實現(xiàn)運營調度管理智能化、利用GIS地理信息系統(tǒng)，及時反饋城市公交線路信息，優(yōu)化線路調整。隨著計算機技術和通訊技術的發(fā)展，獲得的空間數(shù)據(jù)更加準確，要充分利用GIS的影響和功能應用，處理好特殊運輸方式和具有特殊交通需求的交通規(guī)劃。
3.重點發(fā)展特大城市的軌道交通。
城市快速軌道交通作為大城市客運交通的主干，其準時、高效、運量大的特點都適合目前大城市的需求。但軌道投資大、技術要求高、建設周期長；需要規(guī)劃應用在城市客流量大的干道上才值得。當前最主要的制約因素是資金困難，建議特大城市應考慮超前發(fā)展，在經(jīng)過規(guī)劃、客流預測等多方嚴格論證的基礎上，選擇地鐵或輕軌交通方式，逐步建設。切忌規(guī)模過大、建設標準過高，立足于近期，著眼于遠期，統(tǒng)籌規(guī)劃，處理好單線建設與網(wǎng)絡化規(guī)劃的關系。 4.合理引導小汽車的發(fā)展。
自從汽車產業(yè)政策的出臺后，基本上確立了以汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產業(yè)的發(fā)展目標。結合我國的實際情況，只有通過小汽車進入家庭，才能保證發(fā)展目標的實現(xiàn)。汽車工業(yè)的發(fā)展要和經(jīng)濟水平相符合，小汽車的發(fā)展必然首先集中在城市，城市中家用小汽車擁有量將超過城市小汽車總量的60％以上。因而，必須要制定相應的限制措施和技術政策，促使城市小汽車的發(fā)展符合城市的發(fā)展。 5.加強居民環(huán)保意識，引導居民低碳出行。
運用市場機制和交通政策，來引導和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，鼓勵和推進以公共交通為導向的城市交通發(fā)展模式，倡導盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放。充分發(fā)揮自行車在城市交通中的作用，引導城市居民選擇低能耗、低排放、低污染為基礎的綠色出行方式。根據(jù)交通的特點和交通特性，開辟非機動車專用路，從主、次干道上分離出來，構成非機動車專用道系統(tǒng)。
四．結束語。
城市交通是城市配套建設的重要基礎，進行規(guī)劃時要具有前瞻性的目標，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)律，研究交通變化特點，結合城市實際，打造高效、安全、便捷的城市交通網(wǎng)絡。
參考文獻：
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[5]王波 蔡瑞卿 WANG BoCAI Rui-qing 居住新城交通規(guī)劃策略——以廣州市白云湖為例 [期刊論文] 《城市交通》 ISTIC -2011年3期
關鍵詞：高職；畢業(yè)設計；模式改革
近年來大學生就業(yè)越來越難，為了滿足學生就業(yè)的需要，一些高職院校不得不縮短甚至放棄畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)。從而學生在校期間最有效的綜合性實踐環(huán)節(jié)落空，學生的綜合實踐能力得不到有效地鍛煉與提高。當前高職院校的畢業(yè)設計質量令人堪憂，尤其民辦高職院校更為突出。為此我們必須進一步規(guī)范畢業(yè)設計的教學管理，同時積極開展適合高職各專業(yè)自身學科特點的畢業(yè)設計模式的改革與創(chuàng)新。
一、高職畢業(yè)設計（論文）的必要性
1.畢業(yè)設計是學習能力、動手能力、實踐能力深化和提高的重要過程，是培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立完成課題和從文獻、科學實驗、生產實踐和調查研究中獲取知識的能力。高職院校的主要任務是培養(yǎng)掌握本專業(yè)的基本理論知識，熟練掌握本專業(yè)的相關職業(yè)技能，能在生產第一線從事工作的高素質技能型專門人才。高職的畢業(yè)設計，既是畢業(yè)生對所學知識與技能進行總結與提升的重要環(huán)節(jié)，又是畢業(yè)生在就業(yè)前一次職業(yè)鍛煉的機會。
2.高職的畢業(yè)設計（論文）是高職院校教學質量評估的一個重要觀察點，畢業(yè)設計（論文）在整個高職教育中占據(jù)很重要的地位，每年省教育廳、學校都要對畢業(yè)設計（論文）進行督促、檢查與評批。
3.畢業(yè)設計（論文）是高職學生未來發(fā)展的需要。學生無論是升學、還是工作后職稱的評定都需要撰寫論文，所以我們必須在學校對他們進行必要的畢業(yè)設計、論文寫作的基本訓練。它有利于畢業(yè)生綜合實踐能力的提高、有利于畢業(yè)生社會競爭力的全面提升。
二、高職畢業(yè)設計（論文）的現(xiàn)狀
近年來，每到3～4月份，指導教師就要打電話給學生催交畢業(yè)設計（論文）。許多指導教師埋怨現(xiàn)在的學生不夠主動，抽一鞭子走一步；學生也抱怨沒時間、沒精力、沒條件、不會做畢業(yè)設計。筆者對當前高職院校畢業(yè)設計（論文）的現(xiàn)狀進行了調查和分析，認為主要存在以下幾種不足：
1.時間短，任務重
在高職院校，一般在第六學期開學后確定學生的指導教師，學生真正投入到畢業(yè)設計的時間充其量只有2個月的時間，而這時候許多同學都在紛紛找工作或去就業(yè)單位頂崗實習，根本不能安心做畢業(yè)設計（論文）。要用這二個月的時間確定方案，做出好的畢業(yè)設計肯定是一種奢望。
2.老師指導人數(shù)多
最近幾年來高校大量擴招，師生比不斷下降。一般初級職稱的指導教師需要帶10多個學生，而高級職稱的老師可能要帶到20人。指導教師除了完成正常的教學、科研任務外，還要指導這么多的學生，也是一個不小的工作量，所以要想指導出優(yōu)秀的畢業(yè)設計（論文）來一定心有余而力不足。
3.選題的質量不高
合適的選題是畢業(yè)設計成功的基礎，但大多數(shù)指導教師給的選題缺乏創(chuàng)新性和現(xiàn)實意義，理論性偏強，結合生產“真題真做”的就更是少之又少。同時畢業(yè)設計選題缺少具體的、多樣性的參考范本，往往一個題目作幾屆，多年一貫制。因此這種情況下很難要求學生有積極性和創(chuàng)新性。
4.選題沒有針對性
高職學院培養(yǎng)的是技術應用型人才，與大學本科生比較，學歷較低，理論知識較薄，缺乏綜合設計能力，但對其動手能力和實際工作能力的要求相對較高。因此，高職畢業(yè)設計的選題應具有鮮明的針對性，一方面要很好地做到將畢業(yè)設計與學生所學的專業(yè)及崗位需求相結合，涉及的專業(yè)知識的范圍不能太廣，是什么樣的專業(yè)就應做相應專業(yè)的課題。
5.學生對該環(huán)節(jié)的重要性認識不夠
根據(jù)筆者的經(jīng)驗和調查，大多數(shù)的高職學生對畢業(yè)環(huán)節(jié)的重要性認識不夠，許多學生因找工作根本無心認真對待畢業(yè)設計（論文）。由于目前指導教師帶的學生多，在選題大方向上可能是一致的，有些學生從思想上重視不夠，認為只要別的同學能做出來，到最后只要拷貝一下總會能通過。還有如今的網(wǎng)絡給查找資料帶來了很大的方便，不少同學認為到網(wǎng)上去搜搜，可能就有現(xiàn)成的。
6.硬件條件缺乏
學校的大規(guī)模擴招導致教學資源緊張，當前學校大規(guī)模擴招，教育資源并未按相應的比例增加，尤其是畢業(yè)設計場地、設備等硬件條件，不能滿足擴招的要求，這也是當前學校普遍存在并且亟待解決的問題。大多數(shù)學生自己沒有電腦，只能去網(wǎng)吧上機，可網(wǎng)吧沒有專業(yè)的應用軟件。在學校機房上機，大多數(shù)情況下需要排長隊，而且學校機房開放的時間有限。
7.答辯環(huán)節(jié)尚待改進
畢業(yè)答辯現(xiàn)在流于形式，無論老師還是學生都不太重視，總認為此時不必更不會讓學生不能過關。對畢業(yè)答辯做的準備工作學生不重視、不明確、不充分。論文自述時條理性不夠，回答問題正確率不高，稀里糊涂的就過了關，這給下一屆學生重視畢業(yè)設計（論文）留下了隱患。
三、高職畢業(yè)設計模式的改革與創(chuàng)新
1.加強思想教育，使學生認識到畢業(yè)設計（論文）的重要性
通過教育學習使學生認識到，畢業(yè)設計不僅僅是一個實踐教學環(huán)節(jié)，更重要的是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要培養(yǎng)手段。它是進行設計、論文寫作的基本功訓練，提高科學研究與工程實踐能力的重要培養(yǎng)方法。
2.畢業(yè)設計課題提前發(fā)放、時間安排應具有靈活性
現(xiàn)在的畢業(yè)設計往往安排在第六學期初進行，而這個時期高職畢業(yè)生往往開始忙于找工作，根本安不下心去做畢業(yè)設計（論文），所以就造成了一種“時間緊、任務重”的局面，使畢業(yè)設計的質量得不到保證。
如何解決好這個矛盾，我們認為主要還是要糾正過去的認識和做法，畢業(yè)設計主要是培養(yǎng)能力，因此沒有必要一定要在全部課程結束后再進行安排。在學習專業(yè)技術上，可以帶著問題學、活學活用。畢業(yè)設計課題可以在第五學期初就確定下來，這樣可以讓學生有較長時間的收集資料、確定方案，完成畢業(yè)設計（論文）。第五學期學生已學完大部分專業(yè)課，剩余少量的專業(yè)課正在進行，及時地安排設計任務，利用課余時間提前進入畢業(yè)設計的課題。如果在最后一學期前已經(jīng)實現(xiàn)了師生共同確定的目標，那最后一學期學生就可以全身心地投入到找工作和頂崗實習中去了。而作為學校方面，重要的是要提供充分的條件，對于畢業(yè)生，學校圖書館、計算機網(wǎng)絡中心和實訓工廠應該一直是全日開放的，以便于學生查閱參考資料、進行工藝設計和加工零件。
3.畢業(yè)設計（論文）題目難易程度要適宜，針對性要強
與本科生相比，由于高職學生原來的學習基礎較薄弱，在校學習的時間短，理論知識的廣度和深度相對有限，培養(yǎng)目標和知識結構也顯著不同，所以對于高職生畢業(yè)設計的要求應不同于本科生。我們應根據(jù)高職學生的特點來確定具體要求，具體表現(xiàn)在論文理論深度、專業(yè)知識的廣度要求降低，更注重其技能性和實用性的考查。對高職學生的主要要求是，利用畢業(yè)設計這個環(huán)節(jié)，將學到的專業(yè)知識理論利用到實踐中，學會查找資料，參考別人的文獻，但必須將別人的東西徹底消化，再從中提煉出屬于自己的東西。所以高職的畢業(yè)設計（論文）不能等同于本科學生的畢業(yè)設計（論文）。
4.與企事業(yè)單位聯(lián)合，將學生在企業(yè)頂崗實習的項目作為畢業(yè)設計的課題
現(xiàn)在大多數(shù)單位在與學生確定就業(yè)意向后都要求學生能夠提前來單位頂崗實習，我們可以利用這樣的機會實現(xiàn)產學研合作，聘請企業(yè)的工程技術人員作為校外指導教師。這樣可以做到真題真做，把企業(yè)的技術改造、設計創(chuàng)新等需要解決的技術問題作為畢業(yè)設計的課題。
5.畢業(yè)設計與專業(yè)實訓相結合，可以做到相得益彰
在學校、系領導的指導下筆者從2008年起對汽車檢測與維修技術專業(yè)的二屆畢業(yè)生進行了畢業(yè)設計的教學改革與創(chuàng)新。這個專業(yè)的第五學期全部是專業(yè)實訓，我們在學期開學時就布置好了畢業(yè)設計的任務，充分利用專業(yè)實訓條件，將畢業(yè)設計與專業(yè)實訓有機地結合在一起。畢業(yè)設計就是實訓的總結和理論上的升華，形式可多種多樣，這樣的畢業(yè)設計（論文）與傳統(tǒng)的不盡相同。比如學生拆裝發(fā)動機實訓時，我們讓學生把拆裝的過程記錄下來，然后按照機械裝配工藝過程卡的要求進行整理和提高，形成一整套發(fā)動機裝配的工藝文件，還可以對某總成或零件進行測量、計算，然后用CAD軟件繪制出這個總成或零件，最后制定這個總成或零件的工藝過程。學生進行汽車電控系統(tǒng)檢測和故障診斷實訓時，可以對應寫出有關電控系統(tǒng)整個檢測過程和故障分析的論文。
6.允許學生自行擬定設計題目，大膽鼓勵學生自主創(chuàng)新
一些在生產崗位上實習的學生，通過實踐對一些技術問題有了新的體會和興趣，希望能自行擬定設計（論文）題目，我們認為這種要求是合理的。高職畢業(yè)生自行擬定的畢業(yè)設計（論文）題目，所針對的技術問題會更具體化、更偏重于實際應用和滿足生產需要。指導教師應給予肯定，同時幫助他們在理論上進行總結與拓展，鼓勵創(chuàng)新意識。學生在畢業(yè)設計中，有時會出現(xiàn)新的想法，同時那些自行擬定的設計題目，有時也使指導教師感到意外和驚喜。對此，我們及時與學生溝通，幫助他們認清在專業(yè)的范疇內，哪些是積極可行的，哪些是幼稚和暫不可行的。對于那些積極可行的新的想法與做法，一旦在設計（或論文）出現(xiàn)，我們都給予鼓勵而不是求全責備。畢竟創(chuàng)新意識是民族進步之魂，是永遠值得倡導的。
7.建立新的畢業(yè)設計（論文）的成績評價體系，把好答辯關
為了做好高職畢業(yè)設計（論文），我們必須與傳統(tǒng)的本科畢業(yè)設計做切割，根據(jù)高職的培養(yǎng)目標建立新的畢業(yè)設計（論文）的成績評定體系，不能照搬傳統(tǒng)的本科畢業(yè)設計（論文）評價標準。一份優(yōu)秀的本科畢業(yè)設計（論文）對高職學生不一定適合，因為高職學生根本做不了，最后對本科的課題高職學生就只能去復制，那樣的話起不了任何作用。高職學生的畢業(yè)設計（論文）必須與實踐相結合，理論性可以差一點但實踐性必須強。
最后必須把好答辯關，對畢業(yè)設計（論文）不能符合質量要求的、自我陳述亂七八糟、答辯一問三不知的學生必須進行再次修改和二次答辯。盡管老師會增加不必要的工作量，但可以保證下一屆學生對畢業(yè)設計（論文）的重視，否則會惡性循環(huán)，一屆不如一屆。
參考文獻：
關鍵詞：中職;汽車市場營銷課程;教學
市場營銷是中職院校開設的主要課程，該課程的實用性很強，將關注的焦點放在學生實際能力培養(yǎng)方面，學生畢業(yè)之后可以發(fā)揮潛能，為后期工作提供必要支持。隨著網(wǎng)絡技術的興起，市場營銷需要關注技術的創(chuàng)新，適應社會發(fā)展，將課程的安排和市場需求相結合，促進市場營銷進一步發(fā)展。
一、現(xiàn)階段中職院校汽車營銷課程教學存在的問題
1.過于重視理論課程
現(xiàn)階段中職院校將關注的焦點放在理論知識方面，對于人才培養(yǎng)的定位過于籠統(tǒng)，沒有明確地規(guī)定使用什么樣的途徑，對于人才培養(yǎng)模式較多地停留在理論階段，缺乏具體的實踐性，導致課堂教學對于營銷類的人才培養(yǎng)定位不清晰，教師在課程設計的過程中沒有根據(jù)實際的人才培養(yǎng)技術制定專門的培養(yǎng)計劃，學生畢業(yè)后只掌握相關的市場營銷理論，缺乏實際的市場營銷實踐，教學效果不突出。
2.教學模式落后
中職院校進行職業(yè)教育是為了保證學生畢業(yè)之后具備專業(yè)的職業(yè)技能，具有較強的實踐能力，課堂教學應該更好地符合這些教學特點，這樣才能保證課程的開展符合職業(yè)計劃。實際課程教學中，教師不能結合課堂教學的實際情況，過于關注學生的理論知識，實際教學與現(xiàn)實聯(lián)系不強，不能將關注的焦點放在實際環(huán)境中，造成教學過程和實際情況不符，學生學習效果不佳。
3.中職院校師資力量不足
中職教師理論豐富，但實踐能力不足，對學生的實踐性引導存在偏差，營銷教學中一些理論知識和實踐知識的銜接不足。教師講授知識時夸夸其談，缺乏實操性，特別是網(wǎng)絡時代的到來，一些市場營銷活動主要通過網(wǎng)絡展開，但教師在這方面的認識存在不足，理論知識和時展存在一定偏差，整體教學效果受到一定影響。
二、中職院校汽車市場營銷課程教學提升措施分析
網(wǎng)絡技術的進步使市場營銷發(fā)生較大變化，不再是原本的傳統(tǒng)營銷，教師需要調整汽車銷售類課程，讓其更加符合現(xiàn)階段的市場營銷發(fā)展需要。
1.結合實際情況，培養(yǎng)學生的汽車營銷形象
汽車營銷過程主要是和購買人員打交道，需要關注儀態(tài)氣質的培養(yǎng)，這些方面在一定程度上會影響客戶的選擇。部分顧客選擇汽車時，關注的是銷售人員的基本素質，出于對銷售人員的信任選擇相應產品。在汽車營銷課程的學習中，學生需要對注意氣質和儀態(tài)的培養(yǎng)，使顧客愿意和自己交流，增加銷售工作的時效性。學校需要設置專門的實踐課程，訓練學生的口才和與客戶溝通的技巧，提升學生表達能力和分析能力。
2.理論結合實際，提升學生汽車營銷知識
顧客在購買商品的過程中都希望得到專業(yè)人員的推薦，并且詳細了解需要購買的商品，汽車方面的銷售更需如此。作為價值較高的商品，有些甚至作為奢侈品，汽車銷售過程需要專業(yè)的銷售人員作為紐帶。學生不僅需要掌握汽車的各項新技術和汽車行業(yè)的發(fā)展變化，還要形成自己的獨特見解，這樣才能為客戶提供更加滿意的服務。因此，學?？梢詭ьI學生到實際4S店進行實訓，學習最新的汽車知識，充實學生的實踐知識。
3.重視銷售技巧，培養(yǎng)學生汽車銷售能力
汽車銷售有一些技巧，學生需要重視對技巧的管理，靈活地掌握這些技巧并運用到實際中，學會靈活地使用這些技巧。學?？梢詭ьI學生參觀4S店的正常經(jīng)營情況，讓學生了解銷售的整個過程，了解銷售技巧。實地訓練可以增加學生對技巧的掌握能力。學?？梢远ㄆ陂_展實訓，讓學生兼職進行實訓活動并對工作過程進行錄像，及時找出其中的不足，對學生的銷售技巧進行完善。綜上所述，中職汽車營銷課程應該貼近生活，采用的教學手段需要注重汽車銷售的技巧，在日常教學中關注學生實際能力的掌握情況，更好地適應汽車營銷的需要，提升中職教學質量和學生的競爭能力，實現(xiàn)教學質量的整體提升。
作者:陳文寶 單位:廣東省交通運輸高級技工學校
參考文獻：
[1]楊敏.關于中職汽車營銷課程教學的一點思考[J].企業(yè)導報，2015
[2]鄭麗麗.關于中職學校市場營銷課程改革的思考[J].職業(yè)，2016
關鍵詞：汽車營銷；體驗式營銷；應用
中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-00-01
自從上個世紀九十年代以來，更多的汽車企業(yè)開始選擇價格競爭的手段，只能依據(jù)低價格手段的來實現(xiàn)汽車的銷售，從而擊敗競爭對手。但是這種低價格的競爭手段還是難以有利于汽車的長久和高效的發(fā)展，乃至影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展。為此，這種情況下，汽車企業(yè)的營銷工作開始尋找一種擺脫惡性的價格競爭的手段，可以真正地實現(xiàn)了汽車企業(yè)的營銷活動的差異性。
一、體驗式營銷涵義
所謂的體驗式則是任何一個人無論是從情緒、體力，還是精神方面都是達到一定的階段的生活，個人將會產生非常好的感覺，而當個人停止享受到相應的展示內容的時候，這種感覺到將會直接消失。而結合體驗的概念，體驗營銷則是指依據(jù)組織的消費群體的心理的特色，以有形產品為依托，服務為載體，運用情感手段來實現(xiàn)組織營銷獲得體驗內容，從而滿足消費者群體的個性化的需要，并在他們內心中留下美好的體驗的一種組織和消費者的互動營銷方式。
二、汽車營銷中應用體驗式營銷的可行性
（一）我國汽車市場所具有的特征為體驗式營銷創(chuàng)造的有力的條件
我國汽車市場和汽車行業(yè)開始不斷地發(fā)展，汽車企業(yè)在我國市場上大量的出現(xiàn)，并且其市場競爭不斷地激烈。又由于我國所具有消費者群體具有自己獨特的行為，這些都為我國汽車企業(yè)實現(xiàn)體驗式營銷提供了非常好的機會。一是隨著我國加入WTO以來，全球很多國家開始到我國投資建廠，并把自己的汽車產品賣到了我國汽車，從而在我國汽車市場上形成了具有非常強的和顧客認知程度的汽車市場，這也為促進我國汽車企業(yè)競爭局面的加劇。特別是伴隨著我國汽車市場的競爭激烈，汽車企業(yè)開始運用各種營銷手段來進行競爭，如營銷推廣、營銷傳播以及營銷公關等等。二是現(xiàn)階段我國消費者群體的消費行為不斷地趨于理性，但是他們仍然沒有形成對汽車的品牌、技術等方面專業(yè)化的認知程度。這樣汽車企業(yè)就可以運用體驗式營銷方式來增強企業(yè)和消費者群體之間的有效聯(lián)系的方式，且還可以讓汽車產品的性能、質量以及品牌進行有效的展示。為此，汽車企業(yè)可以有效地對消費者群體進行親密的接觸，促進了消費群體對汽車產品形式、品牌以及信任等方面內容進行全面了解和認識。因此，在某一定方面上，體驗式營銷則是汽車企業(yè)營銷進步的一種重要體現(xiàn)方面，其將會成為我國汽車企業(yè)營銷活動的關鍵手段之一。
（二）汽車體驗式營銷是其營銷活動發(fā)展的必然要求
汽車企業(yè)競爭只是依靠簡單地產品質量、服務以及品牌等方面維持競爭還是不夠的，還是需要從體驗式營銷方式來著手?，F(xiàn)階段體驗式營銷的方式可以提高汽車企業(yè)營銷活動的層次，這樣才可以決定汽車營銷活動的趨勢掌控和營銷策略的應用等。在汽車營銷活動中，汽車體驗式營銷需要注重對于汽車消費群體的心理和營銷內容進行有效的把握和運用，從而可以從真正意義方面來促進汽車體驗式營銷活動。特別是在汽車同質化的狀況下，消費群體對汽車產品的注重更加感興趣的不僅僅是產品質量、性能，還需要注重汽車產品給消費者群體所帶來的情感體驗。另外，對于汽車企業(yè)來說，汽車企業(yè)需要注重消費群體的消費心理的需要，并運用各種體驗式營銷方式將汽車企業(yè)和消費者群體之間情感交流，并在情感之中可以促進汽車品牌精神、信息之間的交流，從而更加有效地傳遞給笑著群體，促進消費者群體對汽車產品的有效選擇。特別是對于汽車營銷來說，汽車體驗式營銷方式不僅僅是一種營銷手段、方式，還是與消費者群體溝通的重要手段。其重點是需要明確地汽車企業(yè)應與消費者群體之間更加有效地感性的認識，從而讓消費群體可以從心理上更加認同汽車產品、服務。
三、汽車體驗式營銷應用面臨的問題
（一）體驗營銷工具利用不充分
體驗式營銷工具則是可以運用體驗的方式來實現(xiàn)汽車企業(yè)營銷工作內容。其也被認為是體驗式營銷媒介手段，它主要包括電子媒體、網(wǎng)站、視屏手段、品牌以及溝通技巧等?，F(xiàn)階段，我國汽車企業(yè)對營銷工具了解并不多，且利用也不足。目前，我國汽車企業(yè)往往運用廣告媒介的方式來實現(xiàn)汽車體驗式營銷的內容，對于其他的手段則應用的并不足。汽車企業(yè)就算應用廣告來進行體驗式營銷，廣告的內容也不新穎、缺乏新意，也極少地應用公共關系方式來對汽車企業(yè)和消費群體之間的進行溝通。另外，雖然汽車企業(yè)比較汽車產品的包裝、設計以及內在方面，但這些企業(yè)更加缺少公共關系手段的應用。特別是對于汽車企業(yè)體驗式營銷中網(wǎng)絡媒介的使用方面也是非常的不足，且從事汽車體驗式營銷的工作人員整體素質水平不高，缺乏具有個性化服務的內容。
（二）體驗營銷戰(zhàn)略制定不足
現(xiàn)階段我國汽車企業(yè)資源的有效整合的效果不好，缺乏具有有效地深層次的整理。往往很多的潛在汽車消費群體難以對汽車產品進行深入記憶。這樣缺乏特點性的汽車設計，促使汽車企業(yè)的產品的缺乏個性化，難以在消費群體內留下深刻的印象。特別是我國汽車企業(yè)現(xiàn)有的競爭手段主要是價格競爭方式，而往往忽視了品牌競爭的方面。這樣不僅僅不利于汽車企業(yè)的產品形象受損，還影響到了汽車企業(yè)自身的利益。
探索研究未來汽車展示設計的發(fā)展變化趨勢以及在當今信息時代的特征變顯得尤為重要.綜上所述，為了適應飛速發(fā)展的社會以及迅猛發(fā)展的科學技術，對汽車設計展示的要求也越來越高，設計思路的更新也為現(xiàn)在展示創(chuàng)造了更寬廣的上升空間，同時也豐富了其手段和技術.
關鍵詞：
汽車設計；新媒體；動態(tài)化展示
1研究背景
新技術的發(fā)展促使出現(xiàn)了新的設計方式，原因有很多，大致總結如下：第一，隨著眾人對視覺體驗的要求越來越高，人們有時候更希望看見對自己有益而且能使自己身心愉悅的正能量，而忽視那些無關緊要的信息.新媒體作為一種新興的載體是廣大設計師能展示汽車動態(tài)，在一定程度上更好的適應人們日益增長的精神文化需要.第二，隨著市場競爭越來越激烈，品牌的建設顯得越來越重要，而此時新媒體作為一種新的載體模式推動了汽車的動態(tài)化展示.隨著新媒體、互動傳播等新興名詞在人們之間流行傳播，企業(yè)也開始研發(fā)新的方式來傳播正能量，為創(chuàng)造和維護品牌形象增添光彩.第三，一些動態(tài)展示成功案例引起了設計師的重新思考，他們認為，應該在汽車設計中增加更多的動態(tài)模式，這樣，品牌的內容才會更加豐富多彩.本篇文章就是在設計師和公司都能對新媒體熟練運用的情況下，綜合分析了如何對汽車動態(tài)化展示進行合理運用，所以設計出了一種新的方法，這種設計將會綜合運用新舊媒體.
2汽車設計概述
1934年由克萊斯勒公司所生產的“氣流”型的小型汽車已然成為了汽車發(fā)展史里面的第三個時期的重要性標志，“氣流”型小汽車是布里爾（CarlBreer)主任工程師從1927年參照空氣動力學的原理所設計出來的一款小汽車，使用流線型設計出來的形狀可以有效的降低汽車在高速運轉時遇到的風阻，因為它的科學基礎在飛機火車和輪船以及汽車等等交通工具上得到廣泛的運用，為了保證它的舒適性和可靠性在產品的機械性能以及產品的結構方面都加以精心的設計.設計者耗費了大量的精力為的就是能夠達到車身的一致統(tǒng)一使汽車的造型不斷的往前推進，經(jīng)由光滑的車身和后傾的擋風玻璃使發(fā)動機罩的雙曲線很好的相關聯(lián)起來整體感的加強也是借由腳踏板與擋泥板的流暢線條來完成的，不過這種型號的汽車在銷售方面遭到了失敗，即使耗費了將近七年的時間采納使用了很多的新成果同時發(fā)動了極大規(guī)模的廣告來宣傳都無疾而終，廣大消費者認為太過標新立異根本沒有辦法接受，也正是由于這款汽車的設計失敗對德國后來的“大眾”牌汽車外觀形成了極大的影響.
3汽車設計展示
為了達到人們對汽車設計的要求就要將設計給人性化了在需要展示的空間上的使用就得擁有一份保障，在通常情況下在需要確定展示的空間的尺度最重要的根據(jù)就是明確的處理好汽車和環(huán)境以及我們人類這三者之間的內在關系，經(jīng)由對數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計與測量得出的一個具體的數(shù)值，尺度關乎著可以容納的空間的大小通常以所測量出的比較大的數(shù)值來作為汽車設計的重要根據(jù)，在給汽車設計展示的過程中最基本的就是先要對在某個環(huán)境展示空間中人們所處的位置的行為和狀態(tài)是設計者在最先需要了解的.隨著工業(yè)革命的來到汽車類產品的銷售已經(jīng)從它的出現(xiàn)到發(fā)展被用作是汽車產品銷售的重要手段之中的一個，而有關汽車的設計展示歷史則已經(jīng)有了上百多年的歷史了，每個行業(yè)的生存與各個行業(yè)的發(fā)展把工業(yè)設計認作是一種較為基本的方法，在隨著經(jīng)濟不斷的全球化發(fā)展的今天工業(yè)設計已經(jīng)占據(jù)了尤為重要的位置了，幾乎全部所有的汽車公司把汽車產品的設計以及研究開發(fā)用作是一項頗為有著關鍵性的任務同時也是為了讓汽車在維持著健康發(fā)展和穩(wěn)定發(fā)展的決定性的意義.假如設計展示形式和色彩的利用在不具備照明光源的情況下一切的努力都會付諸東流，在有照明光源可使用時便可以讓展示的汽車更加具有魅力利用不同的燈光打造出各異的環(huán)境氛圍，同時把照明光源加以利用還可以把陰影部分處理的更好，合適的照射角度可以讓立體視覺效果達到更好，不過在展示照明的過程中燈光的亮度和燈光的照明度以及光源的角度和光源的投射方向都在立體感的塑造中起到了決定性的作用.
4國內外研究現(xiàn)狀
4.1國內外研究成果
然而相關研究也隨著新媒體技術的發(fā)展而逐步深入研究.大量有關動態(tài)展示的文獻資料和書籍中的論文顯示，越來越多的研究人員開始關注動態(tài)展示的發(fā)展.據(jù)統(tǒng)計，自2007至2013年不斷出現(xiàn)一些關于動態(tài)研究設計的優(yōu)秀學術論文，比如：2009年4月《包裝工程》中，作者為朱琪穎，標題為“標志設計的動態(tài)化發(fā)展研究”文章中寫道：隨著新的技術手段以及藝術觀念的變更，一些企業(yè)經(jīng)營手段的變換、數(shù)字媒體的應用和品牌意識的增強，現(xiàn)代標志展示設計的設計理念、視覺語言、變形手法等發(fā)生了很大的改變，開始由平面化、靜態(tài)化向多元化、靜態(tài)化轉變.動態(tài)設計是一個綜合了多媒體、多手段、多形態(tài)的整體，而不是一個孤立獨存的數(shù)字制圖中的點、線、面狀要素.隨著一些國外動態(tài)展示成功的案例的呈現(xiàn)，為我們創(chuàng)造了更多的實踐資料和實習經(jīng)驗.下面舉個例子來說明：日本某設計師為當?shù)貜V播電視臺設計標志，他的設計的整體是個六邊形的元素，而且這個六邊形可以根據(jù)不同的場合、節(jié)日、慶典隨意的組成各種各樣的樣式、形狀，但是萬變不離其綜，雖然外表千變萬化，但其核心形狀不變而便于識別，所以人們不會因看到形狀改變而感到困惑.這種設計就像兒時我們玩的七巧板一樣，那七塊板可拼成許多圖形，體物肖形，隨手變幻，深受世人喜愛.另外，音樂博物館的動態(tài)標志設計，將流動的音樂形象的表現(xiàn)出來，給人留下難忘的印象.
4.2動態(tài)化展示概述
動態(tài)化展示主要通過產品部件、產生原料合成的動態(tài)展示，這主要是通過計算機的動畫技術為基礎再結合了具體產品的特點進行設計的.計算機動畫主要通過畫面實現(xiàn)一定形式的旋轉、縮放、移動、律動、層動等形成圖形動態(tài)的展示，這能夠直接的展示產品的主要內容，也能夠表展產品的生產使用流程，豐富大眾對產品使用方法以及使用效果的認識，提高受眾群體了解的趣味性.動態(tài)化展示主要是通過數(shù)字化、多媒體技術，通過最新的動畫技術，結合產品的特殊圖形數(shù)字，通過多種技術吸引參觀者，最后實現(xiàn)人機相互的展示形式.這種動態(tài)的展示系統(tǒng)主要是一個綜合型的平臺，一般主要包括了大型環(huán)幕、弧度屏幕、球形屏幕、互動鏡面以及觸屏等，這里融合聲音、視頻、動畫等媒體組合，通過被展示對象的特有背景、價值，通過動態(tài)化得科技展示實現(xiàn)品牌的價值提升，還能帶給觀展者視覺、聽覺方面的震撼.
4.3動態(tài)化展示的優(yōu)勢
具體來說當前汽車動態(tài)化展示中的環(huán)保主要可以通過兩種方式實現(xiàn)，第一就是通過高科技的生態(tài)化建筑支持的汽車展示，整個展示空間的設計就是以環(huán)保為主題，所以的空間材料都是由環(huán)保材料所構建的，充分利用周圍的自然能量.例如，世界上最開始產生的生態(tài)化展示廳就是福特公司設立的.動態(tài)化展示主要體現(xiàn)環(huán)保特點是第二個，因為展示主要通過數(shù)字化、多媒體的方式進行展示，對展示空間的設計要求更為簡單，還有通過3D技術實現(xiàn)汽車內部構建的三維圖動態(tài)展示，也可以減少使用實際成品進行靜態(tài)展示所帶來的成本消耗，而且很多結構展示都是損毀了本來車輛，展示后并沒有進行再利用的價值，所以動態(tài)化得展示可以減少實物展示所造成的不環(huán)保性.最后，通過交互體驗技術，客戶能夠通過互動展示平臺進行汽車外貌的觀賞，能夠更好的方便客戶進行選擇.
5新媒體技術在汽車設計動態(tài)化展示的應用
第一，通過AutoCAD進行平面圖的設計，汽車展示的二位平面圖是最為開始的階段，這里需要考慮到汽車展示的主題感官能動性、技術功能等需求.繪圖的時候把非主要結構通過使用AUTOCAD進行刪除，同時考慮到具體的展示的規(guī)劃路線，汽車展示需要盡量的體現(xiàn)其中的裝飾設計圖、立面圖、截面圖、平面圖、細節(jié)部分的詳圖等.第二，通過3DMax作為汽車實景的搭建系統(tǒng)，一般的汽車銷售展館都會進行三維模型的搭建，這也就是汽車體驗的可視化技術，通過與3DMAX的相使用的GO程序渲染，通過進一步的適用V-Ray渲染器，可視化的效果得到更大的增強，這些技術一般運用在建筑表現(xiàn)圖、人體肌肉骨骼的、室內效果圖、室內汽車模型等展示有著獨特的作用.第三，就是把Unity3D適用于進行汽車展示的實際場景漫游設計，這里通過3DMax以FBX的文件格式導入到其中，再進行下步的貼圖工作，可以增加產品闡釋的打光效果，以實現(xiàn)汽車動態(tài)展示的實景漫游交互設計，這里主要包括了界面的規(guī)劃設計、汽車漫游行走.交互設計分析以及視頻導入等.這里的初期基于GUI的插件進行交互體驗界面的設計，這里相互設計包括了用戶體驗情感的交互、體驗行為的交互以及背景界面的交互；還可以通過汽車展覽廳中的設置專門的開啟按鈕來進行視頻介紹的開機，通過視頻程序性的介紹具體車輛的功能信息與配置信息，為潛在購買者或是已經(jīng)購買車輛的消費者進行資訊的分享與相關維修保養(yǎng)知識的普及，這里還能夠融入不同汽車品牌的獨有設計創(chuàng)意，可以通過對虛擬汽車4S點的虛擬體驗作為更為專業(yè)、細化的設計.第四，基于Kinect進行具體運動實感的設計分析，一般新款車輛進行展示的過程中，這個設備可以結合手勢動作，例如，體驗用戶舉起右手車輛就可以向右邊形式，左手運用對應左面形式，身體的前傾和向后都會讓模擬車體的前進與后退.因為具體的虛擬體驗當中，動態(tài)展示設計都會根據(jù)目標設計對象進行較為精確的估算參數(shù)值，設計具體的運動情況以及位置坐標信息，不會出現(xiàn)設計目標產生相互干擾的情況，例如增加的手勢交互功能，能夠通過體驗著的動作進行系統(tǒng)的映射，讓體驗者的手勢替代鼠標鍵盤.一些動態(tài)展示成功案例引起了設計師的重新思考，他們認為，應該在汽車設計中增加更多的動態(tài)模式，這樣，品牌的內容才會更加豐富多彩.本篇文章就是在設計師和公司都能對新媒體熟練運用的情況下，綜合分析了如何對汽車動態(tài)化展示進行合理運用，所以設計出了一種新的方法，這種設計將會綜合運用新舊媒體.
作者：柳永春 李娟 單位：阜陽師范學院信息工程學院
參考文獻：
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