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論文摘要：文章介紹了綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，如交通發(fā)展戰(zhàn)略、公共交通系統(tǒng)、道路運行系統(tǒng)。讀者可以通過閱讀這篇文章，了解綜合交通規(guī)劃的全過程與主要理論技術。
論文關鍵詞：城市道路交通擁擠綜合規(guī)劃
1引言
綜合交通規(guī)劃在世界上是一個新興的交叉性學科，又是一個城市現(xiàn)代化建設的重要領域。近半個世紀以來，數(shù)百個大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃，并通過其編制與實施，緩解當時的交通矛盾，把握未來的交通方向，安排近遠期的交通投資。所以，綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。
2交通發(fā)展戰(zhàn)略
交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發(fā)展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定，不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，而且還涉及到經(jīng)濟、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內(nèi)容，與一個城市所在的區(qū)域以甚國家甚至國際社會的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。
構筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，同時，交通發(fā)展方向，交通模式，交通政策以及對重大交通設施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關注的重點問題。
2．1一體化綜合交通體系
一體化交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部的充分組合，見圖l。包括三層含義：一是指交通設施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設施的整體效益。二是指交通運行的協(xié)調(diào)，在綜合交通體系中，各種運行方式并存，都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢。保持運行協(xié)調(diào)，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過綜合管理將交通設施與交通運行緊密地整合起來，即交通運行水平與交通設施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關鍵。
一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實現(xiàn)城市功能的重要支撐手段，交通發(fā)展必須與土地、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領域緊密結合在一起，從而推動城市全面發(fā)展。
2．2交通發(fā)展的原則和目標
交通發(fā)展的基本原則歸結為三個方面，即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。
交通發(fā)展的目標要兼顧“暢通”和“易達”互相影響的兩個方面，既要緩解交通和減少出行的時間，又要確保人和物順利的到達目的地。通過建設高等級的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實現(xiàn)“暢通”；通過加強支網(wǎng)建設、規(guī)劃合適的停車設施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網(wǎng)絡，實現(xiàn)城市交通的“易達”。
2。3城市交通政策
城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導下，政府部門制定的用以指導、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。其具有權威性、綜合性、實施性和理論性四個鮮明的特征，是城市交通發(fā)展的決定因素。
3公共交通系統(tǒng)
公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多種形式的客運服務，實現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動。公共交通系統(tǒng)的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運輸工具，同時也包括出租車和輪渡等輔運輸工具。公共交通的有效運營，需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。
3．1公共汽(電)車系統(tǒng)
公共汽(電)車(簡稱公交車)系統(tǒng)規(guī)劃，需要著重研究網(wǎng)絡、車站、車輛等方面的專業(yè)技術及相關聯(lián)系，使公交車系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價廉、安全、舒適的優(yōu)勢。
3．2軌道交通系統(tǒng)
3．2．1軌道交通網(wǎng)絡的編織
與公共汽(電)車不同，軌道交通系統(tǒng)的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進行改造和重建，因此做好軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網(wǎng)絡編織一般遵循以下原則：與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應；與城市用地布局相結合；與其他交通方式相配合；與客運需求變化趨勢相一致。
3．2．2軌道交通的車站設置
城市軌道交通車站按建設形式可分為地下站、地面站和高架站；按運輸組織功能可分為中間站、折反站和終點站；按網(wǎng)絡功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū)，這里人口密度高，是城市商業(yè)辦公中心，因此地下車站的建設與周圍商業(yè)開發(fā)、周圍主要建筑應統(tǒng)一規(guī)劃建設。地面站和高架站一般位于城市區(qū)和郊區(qū)，這里開發(fā)密度較低，軌道交通車站與主要居民區(qū)、大型購物超市、地區(qū)活動中心相結合，構成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動中心。
軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業(yè)。折反站供區(qū)間運營的列車進行折。終點站除布設折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時存放。
軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實現(xiàn)城市客運交通體系的一體化換乘，實現(xiàn)城市交通與對外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現(xiàn)兩條軌道交通線路間的相互換乘。
4道路運行系統(tǒng)
道路運行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復雜動態(tài)系統(tǒng)。通過各等級道路分層合理銜接，實現(xiàn)道路交通的暢達；通過路權劃分和使用分流，提高交通運行效率和保障交通安全；通過規(guī)劃與道路容量匹配的停放車系統(tǒng)，“以靜制動”設施需求管理。良好的道路運行系統(tǒng)不僅要為小汽車運行提供暢達的運行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行，創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。
4．1快速道路系統(tǒng)
城市快速路系統(tǒng)為車輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統(tǒng)；而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。
4．2道路慢行系統(tǒng)
慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。
自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機動車流和貨物運輸?shù)男枨?。設計上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機動車有限駛入的配套管理措施，即允許少量機動車在限定的時間內(nèi)限速進出。
步行系統(tǒng)布局應遵循人車分離、步行快捷和力求舒適的原則。
關鍵詞：城市居住區(qū)；內(nèi)部交通；問題規(guī)劃
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A
引言
隨著人類生活和科學技術的發(fā)展，城市居住區(qū)也不斷隨著交通方式的改變而發(fā)生變化，城市居住區(qū)的交通問題也日益引起人們的重視。特別是現(xiàn)代城市的結構多元以及人類尤生活方式的影響，努力探索我國城市居住區(qū)交通發(fā)展的規(guī)律能夠讓交通更好地服務城市生活。
一、我國城市居住區(qū)內(nèi)部交通現(xiàn)狀
當前我國城市居住區(qū)交通模式特征大體呈現(xiàn)為小區(qū)-組團-院落的三級層次結構和小區(qū)-院落的二級層次結構。當前我國城市居住空間仍多是按照靈力單位模式來安排的，通常根據(jù)一個小學的規(guī)模來預估周邊的居住空間和人口規(guī)模，以及公共基礎設施的服務范圍。居住區(qū)內(nèi)的交通必須分級別確定道路等級，據(jù)此設計車道和行人道。自上世紀90年代以來，國家逐步推行小康型住宅示范工程，道路系統(tǒng)設計更注重考慮人的心理需求。此時的城市居住區(qū)的道路形態(tài)打破傳統(tǒng)傳統(tǒng)道路模式，不在局限于固定的理念和固化的規(guī)定，該變道路系統(tǒng)道路系統(tǒng)單調(diào)、呆板、枯燥的模式，以為居民提供服務為要旨。
二、我國城市居住區(qū)內(nèi)部交通存在的問題
1、通行便捷問題
道路系統(tǒng)自身交通量的承載力是有限的，一定規(guī)模的道路系統(tǒng)只能容納相應的交通量。而隨著人們收入的提高使得其能承擔汽車的消費，城市居住區(qū)汽車的擁有量增幅空間巨大，家庭配置小轎車已成為城市居住區(qū)內(nèi)的基本需求。汽車擁有量的絕對數(shù)量持續(xù)增加，而道路系統(tǒng)自身的承受力有限，使得城市居住區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)規(guī)劃難以跟上社會需求的發(fā)展。中高檔小區(qū)在早晚交通高峰期時段都一定程度上出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象，車流量集中造成車輛被迫減速，通行不暢。雖車輛堵塞大多發(fā)生在居住區(qū)內(nèi)，但這現(xiàn)象的產(chǎn)生與居住區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃緊密相連，而這可以在一定程度上通過優(yōu)化居住區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃進行改善。
2、人車安全問題
當前，城市交通安全問題已經(jīng)收到社會各界的普遍關注。隨著私人小轎車的普及，城市居住區(qū)內(nèi)部交通安全問題也引發(fā)人們的思考，并呈上升趨勢。城市居住區(qū)安全問題總體來說包括人車安全問題和車輛安全問題，前者主要表現(xiàn)為由于車速過快或不規(guī)則操作、道路設計不合理等原因而發(fā)生交通事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，后者主要是指由于車輛在管理、停放、行駛過程中出現(xiàn)的毀損，這關系到居民的人身安全和財產(chǎn)安全，必須引起深切關注。
3、交通環(huán)境舒適問題
城市居住區(qū)交通環(huán)境的舒適要由足夠道路面積、足夠的停車條件、合理的道路流線分布、良好的道路環(huán)境等等構成。從當前現(xiàn)實來看，我國城市居住區(qū)內(nèi)部交通環(huán)境在舒適問題上主要表現(xiàn)在幾點。一是道路尺度過大，人口向城市流動使得城市居住區(qū)被大量建設，區(qū)內(nèi)交通路線既過長也過寬。二是道路綠化單一缺乏觀賞性，而道路綠化是居住區(qū)綠化的重要內(nèi)容，很多小區(qū)將綠化用地挪作他用，或停車場或小賣部等等，且道路旁多為一排整齊的樹木。三是步行系統(tǒng)設計缺少人性化，防滑性能不足，高度設計不合理等等，這些都影響城市居住區(qū)交通環(huán)境舒適性。
4、停車問題
城市居住區(qū)內(nèi)部交通問題的另一個重要問題就是停車問題。首先，大城市居住區(qū)普遍存在停車位不足的難題。機動車數(shù)量的快速增長，而停車位相對有限加劇了這一情況的嚴峻性，特別是在老住宅區(qū)這一現(xiàn)象更為突出。由于車位嚴重不足，大多數(shù)居民只能把車停泊在小區(qū)道路、消防通道，或擠占小區(qū)綠地和居民的活動場地，這使得小區(qū)交通堵塞、人車爭道等頻發(fā)。其次是車輛亂停亂放問題，車位不足引起車輛占道停放和無序停放，嚴重影響居民居住環(huán)境和安全。最后是停車設施規(guī)劃設計不合理。這是由于對居住區(qū)內(nèi)的停車規(guī)劃不合理以及監(jiān)督?jīng)]有落實造成的。
三、完善我國城市居住區(qū)內(nèi)部交通問題的措施
1、采用綜合交通規(guī)劃方法
在城市居住區(qū)內(nèi)部進行交通規(guī)劃其實質(zhì)就是道路系統(tǒng)的規(guī)劃。一般首先要進行交通組織規(guī)劃，選擇交通流線選擇，然后在這兩類交通組織體系下綜合考慮城市道路交通、地形和功能布局等等因素，確定了居住區(qū)內(nèi)部道路骨架，在此之上才開始道路工程設計。如果道路系統(tǒng)、停車系統(tǒng)與景觀綠化系統(tǒng)分開進行規(guī)劃設計，雖能夠滿足基本交通出行的需求但對于滿足居民的心理需求顯得捉襟見肘。隨著私人轎車不斷入住居住區(qū)，其內(nèi)部清晰的道路骨架將被打破，需要整合居住區(qū)內(nèi)外的交通系統(tǒng)，綜合規(guī)劃，營造良好的交通環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。
2、進行交通需求預測
交通需求預測的目的在于檢測交通規(guī)劃是否科學合理以及交通系統(tǒng)的效率其預測的對象包括居民出行需求、機動車流交通需求、停車位需求等。一般來說影響居民出行的因素有社會經(jīng)濟發(fā)展水平、職業(yè)差異、年齡、性別、娛樂方式、生活習慣等等，不同居住區(qū)的出行方式存在差異，但基本上與居民收入存在直接關聯(lián)。
3、采用多元化的交通模式
城市居住區(qū)的不斷發(fā)展，其設計理念也與時俱進。當代城市居住區(qū)道路交通無論是在目的還是在職能上都發(fā)朝著多元化、復合化、人性化的方向不斷發(fā)展前進。與此相對應是這些設計理念應居住區(qū)道路交通在規(guī)劃中予以實踐。多元的交通模式應當具備大型獨立步行空間和全新的人車混行方式。以往的人車分流交通模式雖能較好解決車行交通對居住區(qū)影響，但步行空間較為有限，在保證車行交通功能發(fā)揮的時候，步行空間卻受到極大限制，當前的居住區(qū)交通內(nèi)部系統(tǒng)應注重多重步行休閑路線，提高居民的生活感官，體現(xiàn)人性至上。傳統(tǒng)道路設計中人車分流交通模式被廣泛采用，這雖提高了居民生活空間的品質(zhì)和區(qū)內(nèi)老人和兒童的安全問題，但是這對于加強住區(qū)鄰里關系來說非常不利。新的人車混行的交通規(guī)劃使得步行、車行和睦共處的融洽和諧氛圍，創(chuàng)造出積極、富有生機的公共活動空間。
4、優(yōu)化路網(wǎng)結構模式
傳統(tǒng)道路結構模式中，居住區(qū)道路交通遵循著層次分明、系統(tǒng)完整的規(guī)劃設計原則。受國外一些城市規(guī)劃設計思想的影響，盡端路甚至成為居住區(qū)道路交通規(guī)劃設計標準，這種方式基本上滿足了居住區(qū)的交通需求，但是道路分級使人車難以得到共存，減少了居民出行路線的選擇，削弱了居民間的聯(lián)系，不利于在區(qū)內(nèi)創(chuàng)造良好的生活氣息。路網(wǎng)結構模式應不斷優(yōu)化，可以將變形方格網(wǎng)應用到道路中，這能減少了道路交通的等級劃分，為人車和諧共存創(chuàng)造條件。
結束語
構建綠色城市社區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)是解決現(xiàn)代城市問題的有效措施，同時是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展這一目標的重要途徑。人類在經(jīng)歷了城市快速擴張和機動車激增帶來的城市困境之后，已經(jīng)認識到一個健康的交通系統(tǒng)的重要性。在21世紀的今天，城市化和工業(yè)化在中國迅猛發(fā)展，中國正處于崛起的重要階段。因此，我們應該抓住這一發(fā)展契機，用綠色城市社區(qū)的發(fā)展模式來指導城市交通系統(tǒng)建設和城市整體發(fā)展方向，把可持續(xù)的綠色交通作為利國利民的重要舉措，應用于我國今后的城市建設之中。
參考文獻
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在知識經(jīng)濟初見端倪，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟增長點。引領新一輪產(chǎn)業(yè)變革的今天，四川美術學院抓住機遇，堅持產(chǎn)學研密切結合整體推進學院改革。在服務社會、人才培養(yǎng)、文化傳承與創(chuàng)新等方面發(fā)揮了重要作用。學院全面發(fā)展走上新的臺階。
適應社會變革，全方位拓展學科領域
當代藝術的蓬勃發(fā)展使藝術已經(jīng)滲透到社會生活的廣泛領域。為了適應社會需要，學校努力拓展學科領域，目前設有繪畫、雕塑、美術學、藝術設計、藝術設計學、廣告學、工業(yè)設計、動畫、攝影、廣播電視編導、戲劇影視美術設計、建筑學、景觀建筑等13個本科專業(yè)；擁有藝術學一級學科碩士學位授權點和美術學、設計藝術學、廣播電視藝術學二級學科碩士學位授權點；設有中國畫藝術、油畫藝術、版畫藝術、雕塑藝術、水彩畫藝術、美術教育、美術史論、設計藝術史論、裝潢藝術設計、環(huán)境藝術設計、服裝藝術設計、裝飾藝術設計、工業(yè)設計、漆畫藝術、陶瓷藝術、數(shù)碼媒體藝術、建筑藝術、動畫藝術、攝影藝術、舞臺美術等20個碩士學位研究方向。學校當代視覺藝術研究中心被批準為重慶市人文社科重點研究基地。藝術實驗教學中心被批準為重慶高校藝術創(chuàng)新工程研究中心。經(jīng)過不懈努力，四川美術學院已經(jīng)發(fā)展成為學科門類齊全、辦學實力雄厚、社會影響力顯著的綜合性美術院校。
注重基礎理論研究，探索當代藝術的社會價值
四川美術學院在中國當代藝術創(chuàng)作領域具有重要影響，但理論建設相對滯后，學校針對藝術學科專業(yè)的特點和重慶市人文社科建設任務，加強了校級科研課題立項的調(diào)研與論證，在廣泛征集科研課題的基礎上，經(jīng)學校學術委員會審定提出了校級科研課題申報指南。緊密圍繞學科建設、教學改革和社會經(jīng)濟、文化建設開展了當代藝術基礎理論的科研課題立項研究。近三年，經(jīng)匿名評審和學校學術委員會終審，確定立項校級科研項目41項，參與課題研究的教學科研人員達90余人_并在校級科研課題的基礎上，申報獲準重慶市教委人文社科及科技項目立項研究課題24項，重慶市科委、經(jīng)委、建委等市級部門的科研項目11項；楊仁敏教授的《美術設計教育研究》和高銘路教授的《藝術史方法論》被批準為教育部人文社科立項規(guī)劃研究課題；校級科研課題已結題13項，市級部門的科研項目結題8項；2007年發(fā)表研究論文193篇，出版專著6部。編輯出版教材36部。我校當代視覺藝術研究中心(重慶市人文社科重點研究基地)的多項科研課題結題并出版了《85美術運動》、《后現(xiàn)代書法的文化邏輯》、《從中國經(jīng)驗開始》、《現(xiàn)代藝術與中國文化視點》、《王林論繪畫》、《繪畫與觀念》等10部專著，13篇，其中在CSSCI發(fā)表3篇，在當代藝術社會價值的基礎理論研究方面取得了階段性成果。基礎理論研究為文化創(chuàng)新提供了持久的思想源泉和堅實的學術基礎。改變了學院長期存在的重創(chuàng)作實踐輕理論建設和學術積淀的局面。
加強科研應用項目的研究，推動科研創(chuàng)作的社會服務
藝術專業(yè)是應用性很強的學科專業(yè)，特別是藝術設計、工業(yè)設計、影視動畫專業(yè)在當代的社會經(jīng)濟建設中具有重要的意義，發(fā)揮著重要的作用，學校通過資源整合、學科交叉、校企共建等措施，充分發(fā)揮了學科優(yōu)勢與特色，積極開展科研應用項目的研究和社會服務。
近年來，學校集藝術設計學、建筑學、城市規(guī)劃等學科的交叉研究優(yōu)勢，形成了“重慶城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下的生態(tài)及文化資源開發(fā)與利用”創(chuàng)新研究團隊，主持完成了“重慶歷史文化街區(qū)保護與復興研究”、“重慶南岸區(qū)慈云寺老街保護規(guī)劃”、“重慶湖廣會館及東水門歷史文化街區(qū)保護規(guī)劃”、“重慶市黔江區(qū)小南海旅游環(huán)線總體規(guī)劃”、“重慶市黔江區(qū)濯水古鎮(zhèn)保護性詳細體規(guī)劃”、“巴河親水環(huán)境整治及南濱路建設立面改造設計”等數(shù)項重慶市歷史人文風貌區(qū)的規(guī)劃論證和設計工作。其中“重慶湖廣會館及東水門歷史文化街區(qū)保護規(guī)劃”項目申報了國家發(fā)改委及建設部的國家歷史文化街區(qū)保護研究項目，在建設部專家組評審的600項參評項目中排第十三名，被批準為國家發(fā)改委“十一五”重點立項研究項目并獲國家撥款1200萬元，在“適宜城市歷史文化景觀改造的工程技術創(chuàng)新”、“適宜山地城市風貌的低成本的工程技術創(chuàng)新”等研究方面做出了積極探索。設計藝術學、廣告學、廣播電視藝術學等學科專業(yè)組成了“企業(yè)形象策劃與設計、品牌推廣、產(chǎn)品包裝設計”研究團隊，主持完成了四川五糧液集團、重慶電視臺、中冶賽迪、重慶經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、四川商品交易所、西南鋁加TU等企業(yè)形象策劃與設計，以及大量地方產(chǎn)品的包裝設計與廣告推廣策劃。切實推動了地方企業(yè)的發(fā)展和促進了重慶名特產(chǎn)品的推廣，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。2007年以來，學校還承擔了社會科技咨詢服務和企事業(yè)委托科研項目22項，橫向科研經(jīng)費達到1200萬元，取得了突破性的發(fā)展。
搭建藝術創(chuàng)新教育平臺，創(chuàng)新藝術人才培養(yǎng)模式
“教學與創(chuàng)作科研互動”是四川美術學院長期以來形成的辦學特色之一，是藝術院校實現(xiàn)培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維和實踐能力的重要途徑。學與研相互轉(zhuǎn)換，推動了“傳授型教學”向“創(chuàng)造型教學”的嬗變，從根本上解決學校教育與社會需求脫節(jié)的問題，縮小學校和社會對人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強了學生的社會競爭力。
重慶市教委批準了學校的“重慶高校藝術創(chuàng)新工程研究中心”立項建設，依托“藝術創(chuàng)新工程研究中心”的平臺優(yōu)勢，學校開展了關注社會經(jīng)濟發(fā)展前沿問題的綜合性研究。工業(yè)設計專業(yè)在國內(nèi)率先開展了“生態(tài)設計”的研究與探索，把生態(tài)設計的理念貫穿在專業(yè)設計教學之中，所研究的課題涵蓋了家用電器、家居用品、家具設計、城市公共設施、交通工具、環(huán)境資源、機電工程、包裝工程、人文景觀、廢棄物利用等多個領域。2007年，已完成《生態(tài)設計1D0例》的設計研究項目，獲得國家專利65項，投入生產(chǎn)的產(chǎn)品45項；獲2007德國博朗國際工業(yè)設計大獎賽優(yōu)勝獎2項(全國15項)；獲第11屆國際自行車設計大賽創(chuàng)意獎1項，第一屆青島國際設計節(jié)“金海螺”國際工業(yè)設計大獎賽優(yōu)秀設計獎1項；獲“長虹杯”2007年全國大學生感觀創(chuàng)意設計大賽銀獎1項、入圍獎1項、最佳創(chuàng)意單項獎2項、組織獎1項；獲2007“世博想象”上海美術大展?設計藝術展優(yōu)秀獎2項、入圍獎24項，“氣候酷派，設計先行”中英生態(tài)設計邀請賽優(yōu)勝獎5項、入圍獎27項等。還在《生態(tài)經(jīng)濟》核心期刊開設并主持了“生態(tài)設計”專題欄目，發(fā)表研究論文52篇；在深圳“2007中國國際工業(yè)設計高峰論壇”和“國際設計藝術院校聯(lián)盟2008濟南會議”上，王立端教授分別作了題為《雙贏之路――生態(tài)設計是工業(yè)設計創(chuàng)
新思維的新焦點》、《將生態(tài)設計納入課堂教學，讓環(huán)保意識帶動創(chuàng)新思維》的專題演講，得到國內(nèi)外同行專家及社會各界的極大關注，《人民日報》以“生態(tài)設計倡導嶄新環(huán)保生活”為題發(fā)表了記者專訪王立端教授的文章，《人民網(wǎng)》以“做可持續(xù)發(fā)展的‘開路先鋒”’為題大篇幅報道了學?！吧鷳B(tài)設計”的研究項目，學校在研究“生態(tài)設計”的理論體系與實踐探索中，為重慶市工業(yè)的生態(tài)設計和經(jīng)濟發(fā)展做出積極貢獻。服裝設計專業(yè)通過專題研究、專項設計、賽事合作、課程介入等方式。使學生的設計實踐能力得到了極大的提高，學生的服裝設計在全國重大設計賽事中屢獲大獎。使四川美院服裝設計專業(yè)在全國同類院校中的社會評價排名第一，在全國所有高校服裝專業(yè)中排名第七，為重慶及全國服裝設計行業(yè)培養(yǎng)輸送了許多優(yōu)秀的人才。
關鍵詞 城市風貌高層建筑立面設計
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 城市建設的風貌意識及發(fā)展
《現(xiàn)代漢語詞典》對“風貌”一詞的解釋為“①風格面貌，②風采相貌，③景象?！逼渲小帮L”是精神思想層面的氣質(zhì)內(nèi)含的意思，“貌”是物質(zhì)層面的物體外觀形狀。談到“風貌”，一般應從精神和物質(zhì)兩個層面進行分析。如果不討論人類社會活動和城市風貌的關系，我們可以理解“城市風貌”是由城市物質(zhì)環(huán)境出發(fā)，形成的意象特征和氣質(zhì)神韻?！帮L”與“貌”之間具有互相依托，互相促進的關系。
在我國，城市風貌起步于城市快速更新發(fā)展的上世紀八九十年代。隨著城市化進程的加快，城市建設日新月異，現(xiàn)達工業(yè)技術與經(jīng)濟全球化思想從技術及意識兩個層面影響著城市的發(fā)展方式。伴隨著城市更新大提速，各種城市問題接踵而來，如歷史街區(qū)被拆除、城市肌理破壞、空間形態(tài)斷層、地域特色弱化，“千城一面”的現(xiàn)象不斷擴散。針對這些城市問題，社會各界人士從不同角度提出了一系列城市風貌保護方案。尤其是一些地域特色明顯、文化積淀厚重的古城，一系列城市傳統(tǒng)風貌繼承保護項目相應展開。這就是城市風貌塑造的開始，人們的認識集中在“傳統(tǒng)保護”的層面。進入新世紀，城市間的交流與競爭加劇，城市發(fā)展觀念從單方面注重“硬件”建設，上升到對城市風貌特色為代表的城市“軟實力”的關注。人們對城市風貌有了進一步的認識，首先是城市風貌不只局限在“古城古鎮(zhèn)”等特定的歷史區(qū)域，它和每一座城市發(fā)展有關；其次城市風貌不只局限于對“歷史”的延續(xù)，同時也關系到今天與未來；還有，城市風貌建設應從城市整體形象、品牌戰(zhàn)略的高度進行整合與提升。這一階段中，城市風貌規(guī)劃與城市經(jīng)營理念相結合，成為促進城市競爭力的重要途徑。
2. 高層建筑立面風格對城市風貌塑造的意義
建筑、景觀、交通、綠化、市政設施等是城市風貌的物質(zhì)載體，其中建筑是人類科技、文化、經(jīng)濟水平的集中體現(xiàn)，凝結大量勞動和材料，屬于城市風貌中“貌”的部分。由于城市自身巨大的聚集吸引能力，城市物質(zhì)環(huán)境具有高集中、高密度的特性。這促使城市建筑向高層化發(fā)展。高層建筑已成為城市形象構成要素,對城市物質(zhì)環(huán)境、社會生活、經(jīng)濟生產(chǎn)等影響日益明顯。從塑造城市風貌角度來看，高層建筑應反映城市文化內(nèi)涵，與城市風土人情、歷史傳統(tǒng)、人文環(huán)境相契合。高層建筑尺度高大、體型挺拔、表現(xiàn)豐富多彩，吸引著人們的視線，成為城市標志和象征，因此它對城市風貌塑造作用巨大。高層建筑立面風格是城市風貌塑造關鍵要素。
3.基于城市風貌塑造的高層建筑立面風格要素
我們可以從尺度、形態(tài)、顏色、材質(zhì)、符號幾個要素來控制高層建筑立面風格與城市風貌規(guī)劃相符。
3.1 尺度
高層建筑由于體量巨大，給人自我突出與向外壓迫的感受，如何在保持自身個性的同時又與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，是高層建筑個性融入城市風貌的關鍵。從城市尺度、整體尺度、街道尺度、近人尺度推敲尺度關系，是解決問題的幾個方面。
城市尺度研究集中在建筑與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)及城市天際線構成兩個方面。高層建筑形體巨大會削弱山體、河流等自然要素，這些自然景觀均是構成城市風貌的物質(zhì)要素。在一些以山水為風貌塑造著力點的城市，由于高層建筑的阻隔，形成“見山不見水,見水不見山”的尷尬。實際中可采用體塊分解、控制體量，合理布局留出視線通廊等手法在城市尺度層面協(xié)調(diào)高層建筑與城市的空間關系。
整體尺度是高層建筑自身體塊間的比例關系，對裙房、主體、頂部及構件間的關系是否協(xié)調(diào)、清晰、有層次的推敲直接影響建筑風格表現(xiàn)，高層建筑整體尺度應符合當?shù)貙徝懒晳T、原有建筑、歷史遺存尺度關系。或沉穩(wěn)中正、或輕盈活躍都應在城市整體環(huán)境氛圍中考慮。
高層建筑街道尺度是塑造城市街道風貌的重要環(huán)節(jié)。為了保留城市空間肌理，減少街道空間的壓迫感，保證街道的舒適性不被高層建筑破壞，一般通過主體后退，裙房高度與街道寬度相適應，臨街部分建筑風格與周圍建筑相統(tǒng)一等方法優(yōu)化高層建筑街道尺度。
近人尺度是高層建筑與人直接頻繁接觸部分的尺度。重點在高層建筑底層部分及入口、外廊、門窗、墻面裝飾等構件與人的關系。由于這些部位聯(lián)系高層建筑與外部街道，是人眼清晰可辨的部分，給人的感受強烈。通過調(diào)整高層建筑近人尺度，可創(chuàng)造親近感，對近人尺度的推敲還要考慮場地功能，配合環(huán)境氣氛，如城市廣場、商業(yè)街、科技園區(qū)、校園等對高層建筑近人尺度有不同的要求。
3.2形態(tài)
建筑形態(tài)是建筑外在形體儀態(tài)。是構成建筑美不可缺少的視覺因素。高層建筑通過形體起伏變化，在城市中形成視覺中心和空間韻律，是塑造城市風貌的要素之一，建筑形態(tài)承載建筑文化，表現(xiàn)地域特色。現(xiàn)代高層建筑形體分為兩類，最為常見的是純幾何式，就是將高層建筑外部形態(tài)設計為規(guī)則幾何體，充分體現(xiàn)建筑科技與理性之美；第二類是象征式，通過高層建筑形體塑造使高層建筑具有象征性與精神內(nèi)涵。高層建筑形體創(chuàng)作中既要創(chuàng)造出自身豐富形態(tài)，也要與城市空間整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
3.3色彩
色彩是構成建筑形式美的重要因素。對于高層建筑立面設計，人們一般重視建筑色彩給人的視覺感受，但是從城市整體風貌塑造的角度看還應該關注建筑色彩是否與城市空間環(huán)境相吻合，從地域文化延續(xù)性出發(fā)，對建筑色彩進行合理定位，才能使建筑色彩與城市整體氣質(zhì)形象相協(xié)調(diào)。
3.4材質(zhì)
建筑材料是構成建筑形象的物質(zhì)要素，它與人的知覺感受緊密相關，提供建筑視覺信息。高層建筑圍護材料保證內(nèi)部空間物理性能的同時還形成立面質(zhì)感肌理，涉及到建筑氣質(zhì)的表達，純幾何式形體的高層建筑材質(zhì)效果更為明顯。各地區(qū)對建筑材料的選擇、使用、對質(zhì)感肌理效果的追求、反映了當?shù)刈匀惶卣骱蛯徝牢幕?。在高層建筑設計中，發(fā)揚因地制宜的選材觀，根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟條件、氣候條件、地理位置、生活方式、傳統(tǒng)文化、資源供應等情況合理使用建筑材料，是塑造城市風貌的有效途徑。
3.5 符號
建筑符號在一定時期和地域內(nèi)產(chǎn)生,是人們生活方式、地域環(huán)境、社會文化的反映，濃縮著建筑文化精華。對建筑符號的合理使用促進高層建筑與城市文化相融合的實例很多，如上海金茂大廈和臺北101大廈等，通過對傳統(tǒng)建筑文化精確提煉、合理選擇建筑符號，使現(xiàn)代高層建筑具有中國傳統(tǒng)內(nèi)涵與韻味。
4.結語
城市風貌是城市軟實力之一，是城市環(huán)境品質(zhì)要素。城市風貌與高層建筑風格相互依存、共同促進。城市環(huán)境中高層建筑風格對城市風貌的形成起著舉足輕重的作用，同時植根于當?shù)貧v史文化、風土人情、地域特色的城市風貌又是確立高層建筑風格的依據(jù)與條件。高層建筑設計中將上述要素作為著力點，是高層建筑與城市風貌塑造相契合的關鍵環(huán)節(jié)。
參考文獻
[1] 李洪剛 高層建筑與城市環(huán)境 安徽建筑 [J] 2003(3) 23