時(shí)間：2022-07-25 10:31:53
導(dǎo)語：在城市綠道景觀設(shè)計(jì)研究的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘 要：近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人們的生活水平越來越高。然而，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求亦是不再局限于“小康”層面，而是，更加關(guān)注其生活周邊的生態(tài)環(huán)境，并更加注重城市的“生態(tài)美”。為此，城市的規(guī)劃管理者加大了城市綠化帶的種植面積，并開發(fā)各類綠色環(huán)保項(xiàng)目。其中，綠道項(xiàng)目就是一項(xiàng)非常成功的城市綠化工程。目前，國(guó)內(nèi)的綠道主要體現(xiàn)在自行車道和步行道建設(shè)方面。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際的綠道建設(shè)項(xiàng)目中，存在很多設(shè)計(jì)不合理的地方。本文結(jié)合當(dāng)前城市綠道景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，探索如何有效提升城市綠道景觀設(shè)計(jì)質(zhì)量，促進(jìn)城市綠道建設(shè)的快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：城市綠道景觀；景觀設(shè)計(jì)；促進(jìn)措施
城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們已經(jīng)不再滿足于“小康”生活。在鋼筋、水泥圍繞的城市里，人們更加向往生態(tài)環(huán)境的改善，更加希望能夠生活在風(fēng)景如畫的“自然風(fēng)光”中。為了更好地滿足人們的生態(tài)需求，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，城市的規(guī)劃者結(jié)合城市的實(shí)際情況，積極探索各類城市綠化景觀，其在城市綠道景觀設(shè)計(jì)上不斷地創(chuàng)新，使其逐步推出了多個(gè)成功的綠道景觀作品。
1 城市綠道景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)概念
（1）城市綠道的概念。所謂的城市綠道主要是指：城市內(nèi)或者城市周邊地區(qū)具有休閑、娛樂以及交通作用的開敞空間。（2）城市綠道的類型。主要包括：自然生態(tài)型綠道；歷史人文型綠道；自然濱水型綠道；游憩娛樂型綠道；城市交通型綠道。（3）城市綠道的主要功能。目前，我國(guó)正處于“城市病”的高發(fā)階段，大量的外來人口涌向城市，引發(fā)了城市內(nèi)部的一系列問題的產(chǎn)生。例如，交通擁堵、住房緊張、空氣污染加劇以及就業(yè)困難等。這些問題如果不能得到有效解決，很容易引起城市發(fā)展的停滯不前，甚至影響到社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)。
城市綠道的構(gòu)建，能夠在一定程度上降低人們對(duì)汽車等高污染交通工具的依賴性，并使其更加愿意選擇環(huán)保類型的交通工具或者步行。在環(huán)保、節(jié)能的同時(shí)增加了交通安全性。一般情況下，人們會(huì)選擇這類綠道來放松心情，舒緩緊張情緒，從而達(dá)到排壓的目的。依托歷史文化古跡構(gòu)建的歷史人文綠道則借助文化載體，打造城市中一道道美麗的“風(fēng)景”，其在為群眾提供休閑場(chǎng)所的同時(shí)，也將文化保護(hù)的重要意義告訴了城市中的每一個(gè)人。隨著相應(yīng)配套設(shè)施的逐漸增設(shè)，為城市提供了大量的就業(yè)崗位，當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率也因此有所增加。這些改變都充分證明了城市綠道的經(jīng)濟(jì)效益功能。
2 城市綠道景觀設(shè)計(jì)
2.1 現(xiàn)代城市綠道景觀設(shè)計(jì)遵循的原則
（1）生態(tài)化原則。無論是從生態(tài)保護(hù)方面，還是從修建成本方面，在城市綠道的構(gòu)建過程中，都應(yīng)充分利用原有的自然生態(tài)環(huán)境。例如，已經(jīng)存在的河岸、綠地等。以自然環(huán)境為基礎(chǔ)，能夠讓人們感到更加的親切，找到“回歸自然”的感覺。（2）地域化原則。城市是地理環(huán)境與歷史文化相互融合、發(fā)展的產(chǎn)物。城市所蘊(yùn)含的歷史文化對(duì)于居民品質(zhì)的塑造，品格的提升具有重要的推動(dòng)作用。所以，在城市綠道構(gòu)建過程中，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕约皻v史特色是非常有必要的。（3）多樣性原則。城市綠道的線路選擇要盡量靠近江河水系、公園以及濱海岸線，讓人們感受不同的體驗(yàn)，產(chǎn)生不同的“驚喜”。要想真正地實(shí)現(xiàn)這些需求，就必須保障城市綠道的多樣性。（4）人性化原則。無論是休閑娛樂型還是交通緩壓型綠道，其服務(wù)的對(duì)象終究是城市居民。所以，“人性化”原則是必不可少的。例如，為居民提供跑步、觀光的游憩綠道，并且，每隔一段距離設(shè)置涼亭、座椅等必備的休憩設(shè)施等。（5）科學(xué)化原則。科學(xué)化原則自不必說，要想真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，達(dá)到人與自然和諧發(fā)展，城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性是絕對(duì)不行的。
2.2 城市綠道景觀設(shè)計(jì)
（1）綠廊景觀設(shè)計(jì)。通常情況下，在綠廊景觀設(shè)計(jì)中，都會(huì)分為上中下三層，其中，上層多以樹蔭濃密的若干種高大喬木為主，其將綠廊的整體連續(xù)性彰顯出來的同時(shí)，也起到了錯(cuò)落有致的景觀審美效果。在中下層為了更好地突出植物景觀的觀賞性，以及增添游人的游玩興趣，會(huì)選取一些小型喬木或者灌木。例如，紫薇以及海棠等。這些不但能夠?qū)崿F(xiàn)與上層喬木進(jìn)行層次區(qū)分的目的，還能使得空間色彩變得更加豐富，欣賞性更強(qiáng)。另外，每間隔一段距離，可以留出一個(gè)透景線，這樣不僅能夠?yàn)槿藗兞舫龀鋈肟臻g，還不會(huì)因過度封閉而使游人感到壓抑。在綠廊中人們能夠感受到的只有清新、寧靜與自然的氣息。
（2）節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)。在節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)中，主要包括：綠道出入口、綠道中廣場(chǎng)、休閑節(jié)點(diǎn)以及驛站等幾類節(jié)點(diǎn)景觀。1）綠道出入口。綠道的出入口并不需要大氣、恢宏，只要能夠起到道路拓寬，示意標(biāo)識(shí)的作用即可。同時(shí)，其也有將機(jī)動(dòng)車阻擋在外的功能。圖2為某綠道的出入口設(shè)計(jì)實(shí)例。2）綠道中廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。同城市中的廣場(chǎng)一樣綠道中的廣場(chǎng)也具有植物以及建筑等景觀小品，為城市居民提供休閑、娛樂功能。但是，城市綠道廣場(chǎng)通常規(guī)模偏小，在設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)游客的平均數(shù)量設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的出入口，同時(shí)，還要注意與綠道整體風(fēng)格的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。其形式可以是錯(cuò)落有致的樹蔭廣場(chǎng)，也可以是展現(xiàn)城市文化風(fēng)情的特色綠道廣場(chǎng)。3）休閑節(jié)點(diǎn)。在進(jìn)行城市綠道休閑節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)人均流量、節(jié)點(diǎn)間的間距以及風(fēng)向等方面進(jìn)行充分的考慮。在節(jié)點(diǎn)間距離的設(shè)計(jì)上，要以城市綠道的全程長(zhǎng)短以及其所含有的景點(diǎn)位置為重要的參考依據(jù)。通常，間隔500米就要有一個(gè)可供人休息的地方。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)中，要充分結(jié)合綠道整體風(fēng)格以及本地文化特點(diǎn)。4）驛站。休息、交通換乘都離不開驛站。在進(jìn)行城市綠道驛站的設(shè)計(jì)過程中，要本著節(jié)約環(huán)保理念，盡可能地對(duì)原有驛站加以利用，減少不必要材料的使用量，降低成本，保護(hù)環(huán)境。在滿足需求的同時(shí)，如果有必要，可以適當(dāng)添加一定的觀賞景觀，但對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞一定要在自然環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)自我修復(fù)的承受范圍內(nèi)進(jìn)行。
2.3 慢行交通道路設(shè)計(jì)
城市綠道的慢行交通較為普遍，主要包括步行道、自行車道以及綜合慢行道等非機(jī)動(dòng)車道。設(shè)計(jì)過程中，最重要的地段就是與機(jī)動(dòng)車道交匯的地段，該地段的設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)帶來很多交通問題。所以，要格外注意。務(wù)必做到科學(xué)、合理。
（1）人行道與自行車道毗鄰。人行道與自行車道毗鄰，能夠有效解決綠道土地資源的局限性。在綠道夠?qū)挼那闆r下，可以設(shè)計(jì)出幾米寬的綠化隔離帶，達(dá)到二者隔離規(guī)劃效果。（2）人行道與自行車道分離。當(dāng)城市綠道途經(jīng)高差臺(tái)地或者綠化緩沖區(qū)過寬時(shí)，可以對(duì)人行道和自行車道進(jìn)行分離設(shè)計(jì)。在具有高差特點(diǎn)的地段，要充分利用原有格局，盡量降低對(duì)原生態(tài)環(huán)境的非必要破壞。
2.4 城市綠道服務(wù)設(shè)施景觀設(shè)計(jì)
城市綠道的服務(wù)設(shè)施通常會(huì)包括：管理、商業(yè)服務(wù)、科普教育、安全保障、環(huán)境衛(wèi)生以及相關(guān)的市政共同設(shè)施等。其中，管理服務(wù)設(shè)施主要有綠道管理中心、綠道內(nèi)游客的服務(wù)中心以及負(fù)責(zé)治安管理的治安辦公點(diǎn)等；商業(yè)服務(wù)設(shè)施主要包括自行車的租售中心以及餐飲中心等。娛樂健身服務(wù)設(shè)施主要包括：游客體育健身中心、休憩服務(wù)區(qū)域以及醫(yī)療服務(wù)中心等。科普教育服務(wù)設(shè)施主要包括科普知識(shí)宣傳、展示以及講解設(shè)施等。安全保障服務(wù)設(shè)施主要包括：安全防護(hù)、消防、治安以及醫(yī)護(hù)急救服務(wù)中心等；環(huán)境衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施主要包括：公共廁所、垃圾箱以及污水處理等服務(wù)設(shè)施；其余的市政公共服務(wù)設(shè)施主要包括：通訊、給排水以及照明和供電等服務(wù)設(shè)施。一般情況下，像公共衛(wèi)生間、垃圾桶以及休閑服務(wù)設(shè)施是必不可少的。并且，需要根據(jù)實(shí)際需求，合理安排擺放位置。例如，兩個(gè)垃圾箱之間不應(yīng)超過200米。公共衛(wèi)生間方圓500米內(nèi)一定要配備一個(gè)。至于涼亭、回廊以及各式座椅則可根據(jù)需要適當(dāng)安排，不過通常座椅間距不應(yīng)超過200米。另外，為了更好地滿足人們的不同需求，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)置一些意見箱，綜合游客的合理要求，提高自身的“人性化”服務(wù)質(zhì)量。
2.5 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
用于指示游客的指示牌是必不可少的。在其內(nèi)容設(shè)計(jì)上，既要有簡(jiǎn)潔、明了的文字，又要有生動(dòng)、形象的標(biāo)識(shí)圖案。這樣是為了保證所有人都能夠理解其中的具體指示含義。通常情況下，綠道的標(biāo)識(shí)牌主要起到指示、引導(dǎo)、解說、命名以及警示等作用。其中，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是為了更好地引導(dǎo)游客方便、快捷地找到想去的地方，其多數(shù)時(shí)候被制成一面信息墻，并被設(shè)置在驛站、出入口或者交叉口等地段；解說標(biāo)識(shí)則是借助各種文字以及圖片，對(duì)某些事物進(jìn)行解釋說明；指示標(biāo)識(shí)則是用來告知某些地方的方向以及與指示牌所在位置的大致距離，通常用文字或圖形結(jié)合箭頭使用；命名標(biāo)識(shí)則主要是為了給某些道路、景點(diǎn)或者建筑命名而設(shè)置的，常見的有綠道的命名標(biāo)識(shí)以及各類服務(wù)設(shè)施的命名標(biāo)識(shí)；警示標(biāo)識(shí)顧名思義就是要起到警示的作用。游人可以通過警示標(biāo)識(shí)了解該地段的危險(xiǎn)程度。其主要由安全警示標(biāo)識(shí)以及各類禁止標(biāo)識(shí)構(gòu)成。
3 城市綠道景觀設(shè)計(jì)實(shí)例
3.1 美國(guó)曼哈頓城市綠道設(shè)計(jì)
美國(guó)曼哈頓濱水綠道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為51.5千米，設(shè)計(jì)規(guī)劃目的是為了有效治理濱水地區(qū)的工業(yè)污染問題。同時(shí)，為曼哈頓的市民提供一處休閑、娛樂的綠道系統(tǒng)，該綠道系統(tǒng)開通之后，還能夠有效緩解該地區(qū)的日常通行壓力。曼哈頓濱水綠道主要是沿襲原本的自然廊道，分別設(shè)有人行道、自行車道和非機(jī)動(dòng)車道。
曼哈頓濱水綠道多是沿著濱海海岸線，即使選擇一些非濱海沿線地區(qū)，其線路也多是以一些風(fēng)景優(yōu)美的小路，或者公園以及廣場(chǎng)等大眾休閑娛樂的開敞空間。只是在極少數(shù)的情況下，會(huì)與街道直接相連，但若是相連，也會(huì)加設(shè)各類必要的安全隔離措施，有效保證了綠道非機(jī)動(dòng)車道的安全。設(shè)計(jì)中的一條穿越Battery的自行車道，貌似將工業(yè)濱海區(qū)變成了“濱海公園”。哈林河濱水區(qū)附近的濱水綠道超過了三千米，全部都遠(yuǎn)離喧鬧的街道，真正地將一個(gè)清新怡人的綠色空間帶給了游客。而且，在綠道上，游客會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，高橋、亞歷山大漢密爾頓大橋以及華盛頓橋都能夠被一覽無余。曼哈頓濱水綠道的修建，不僅使得濱水區(qū)的可達(dá)性大幅度提高，還大幅度改善了紐約市民的生存環(huán)境。近年來，美國(guó)在綠道規(guī)劃方面不斷創(chuàng)新，并積極修建各種功能的城市綠道，不僅有效地控制了城市向外的無限擴(kuò)張，還在城市以及周邊成功地開辟了多處休閑、健身場(chǎng)所。
3.2 “Missouri River”綠道
密蘇里河沿線的綠帶是整個(gè)河流的重要組成部分。這一綠道具有優(yōu)美的自然風(fēng)景，這一綠道景觀的顯著特點(diǎn)是合理地利用自然景觀，保護(hù)自然而不是改造。僅僅通過人工的簡(jiǎn)單的改造，使得原有的自然環(huán)境更加具有實(shí)用性及美觀性。由圖4可以看出，“Missouri River”綠道與自然環(huán)境很好地結(jié)合。植物的種植也沒有過多的人工痕跡，我想更多的工作是再維護(hù)，維護(hù)本就具有美的自然形態(tài)，使人融于自然，并不是自然因人的審美與使用而改變。垃圾桶的設(shè)置簡(jiǎn)潔明了，在一片空的草地上也形成了點(diǎn)綴。停靠自行車的設(shè)施也僅僅是一根可以?？康哪局瓶繕丁Ｗ?中的綠道的行進(jìn)標(biāo)示具有信息全面并且造型簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)。此標(biāo)志傳達(dá)出車道的使者、行車的前進(jìn)方向以及綠道的名稱4個(gè)信息，這也與我國(guó)綠道中常見的單純的自行車圖案的行車標(biāo)示有著明顯的區(qū)別，也是我們需要學(xué)習(xí)借鑒的地方。左4中是臨時(shí)休息站，包含防雨防曬休息棚架，自行車臨時(shí)停靠站，看似不起眼的高低不同彎曲的墻體，具備景墻與供不同身高的人休息的座椅兩項(xiàng)功能。
3.3 “Meraraec”綠道
密蘇里州圣路易斯縣的養(yǎng)護(hù)和各直轄市部以超前的眼光打造Meramec綠道。Meramec綠道增加了沿線河岸的自然環(huán)境之美。2002年，偉大的河流綠帶區(qū)董事會(huì)批準(zhǔn)了進(jìn)行“Meramec”綠道概念規(guī)劃。截止到今天，項(xiàng)目工作者一直致力于探索綠道重新與大自然互相融合。圖5的景觀展示了綠道與自然和諧相處，相互交融的關(guān)系。在植被方面仍然是以同一植物在空間中規(guī)律排列的統(tǒng)一整體性為原則。左圖中散落滿地的落葉、木制小橋的點(diǎn)綴以及植物同一色系下豐富的色彩植染出一幅美麗的畫面，營(yíng)造出自然、生動(dòng)和寧靜和諧的環(huán)境氛圍。中間的綠道與河邊的交界處由于綠化范圍較小，設(shè)置了適合自然環(huán)境的木制防護(hù)欄。并且此防護(hù)欄可以做臨時(shí)的自行車臨時(shí)停靠處。右圖可以看出綠曲線的游徑為雙向車行道；曲線布局柔化了整體統(tǒng)一的綠化種植形成的秩序感，使得空間具有趣味性。
4 結(jié)論
近年來，隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，全球的生態(tài)環(huán)境破壞程度日益嚴(yán)重，人們已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到人與自然和諧發(fā)展的重要意義，并且，更加向往在鋼筋、混凝土的“懷抱”中感受大自然的氣息，讓因?yàn)榫o張的生活與工作所產(chǎn)生的壓力得到釋放與緩解。在這些需求的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外的城市規(guī)劃者紛紛將關(guān)注的重點(diǎn)放到了城市綠色景觀設(shè)計(jì)方面。其中，城市綠道景觀設(shè)計(jì)備受關(guān)注。盡管，在城市綠道景觀設(shè)計(jì)方面，我國(guó)無論是在理論創(chuàng)新上，還是實(shí)踐操作上，都與世界先進(jìn)水平存在一定的落差，但是，在綠道景觀建設(shè)過程中，融入了中華民族的傳統(tǒng)文化元素，具有鮮明的中國(guó)特色，使得國(guó)內(nèi)的城市綠道更符合中國(guó)人的審美理念。相信，在不久的將來，隨著我國(guó)綠道建設(shè)水平的不斷提高，一定會(huì)向世界展現(xiàn)更美的綠道景觀。
摘要：我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展核心目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)，城市內(nèi)人口壓力過大，不斷的向外蔓延，迫使占用農(nóng)田、耕地、森林。也正是因?yàn)槌鞘谢倪M(jìn)程，農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口大量到城市中打拼工作，冰冷的混凝土建筑越蓋越高，城市的生態(tài)環(huán)境慢慢達(dá)到極限，不能通過自身的調(diào)節(jié)達(dá)到好的狀態(tài)，城市中的綠色基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞性的分割，使得生態(tài)系統(tǒng)越來越脆弱，如果還不采取積極有效的措施，后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。
關(guān)鍵詞：城市綠道，景觀設(shè)計(jì)，優(yōu)化
1 城市綠道概述
城市綠道主要指歷史或自然本身存在的，或是人工建設(shè)的，如公園、濱水綠地、林蔭道、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡等的線性綠色開敞空間通道。本文所指的城市綠道是由綠廊和休閑節(jié)點(diǎn)有機(jī)組成，具有維護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境；保護(hù)城市中的歷史文化遺產(chǎn)，為城市居民提供休閑游憩場(chǎng)所的功能。在綠道中，以步行或自行車非機(jī)動(dòng)車可以進(jìn)入，限制除特殊任務(wù)機(jī)動(dòng)車以外的其他機(jī)動(dòng)車輛通行。綠道能夠延伸呈網(wǎng)絡(luò)狀并覆蓋整個(gè)城市，將城市中的主要公園、廣場(chǎng)等公共空間與學(xué)校、社區(qū)及步行商業(yè)街連接，大大提高了居民休閑活動(dòng)空間的可及性。
2 城市綠道景觀設(shè)計(jì)原則
2.1 生態(tài)化原則
城市內(nèi)綠道的建設(shè)，要充分并合理的利用原有的自然生態(tài)條件，如溪流河岸、線性綠地等。綠道不是單純的線狀綠地，也不是簡(jiǎn)單的走廊，而是經(jīng)過有效連通而形成的多層次的生態(tài)廊道。形成了整個(gè)城市內(nèi)的龐大生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。維護(hù)穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境，保護(hù)城市內(nèi)的原生態(tài)景觀，給城市帶來自然氣息，注意避免過于明顯的人工化痕跡。綠道的生態(tài)性體現(xiàn)在：補(bǔ)充城市缺少的自然環(huán)境；增加動(dòng)植物物種的多樣性。
2.2 地域化原則
城市的文脈是城市長(zhǎng)期發(fā)展過程中不斷積累沉淀，自然地理風(fēng)貌和歷史文化要素互相作用的結(jié)果。城市歷史文化所涵蓋的歷史、文化以及社會(huì)意義，對(duì)于人們品質(zhì)的鑄造、素質(zhì)的提升和品格的培養(yǎng)，具有不可忽視的影響和作用。城市綠道將成為構(gòu)筑城市歷史文化氛圍的媒介和展示城市文脈的窗口，起到保護(hù)城市歷史景觀地帶、構(gòu)造城市景觀特色、營(yíng)建紀(jì)念性場(chǎng)所和體現(xiàn)城市文化氛圍和提高城市文明程度的作用。
2.3 多樣化原則
城市綠道沿線的形式應(yīng)是多種多樣的。在綠道選線階段需要注意城市綠道資源。盡可能多的經(jīng)過城市中濱海岸線、江河水系、山地、公園、廣場(chǎng)等，給人不同的體驗(yàn)感受，形成驚喜不斷的綠道景觀。在城市綠道中可以發(fā)生很多的休閑活動(dòng)，可以組織文化活動(dòng)和體育賽事，鼓勵(lì)人們踴躍的參加。文化活動(dòng)包括舉辦展覽，宣傳教育等。也可以開展散步、競(jìng)走、跑步、健身等體育項(xiàng)目。營(yíng)造多樣化的綠道，使人們身在其中，其樂無窮。
2.4 人性化原則
形成城市優(yōu)美的景觀路線，滿足城市居民的游憩觀賞是城市綠道景觀設(shè)計(jì)的基本原則之一。提供豐富的游憩體驗(yàn)，如步行、跑步、騎自行車、滑板、觀光等活動(dòng)。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮綠道服務(wù)半徑的范圍，方便市民進(jìn)入綠道；合理布置的步行道和自行車道，方便市民隨時(shí)使用綠色空間，增加綠道的使用率。人們?cè)诰G道中享受綠色生態(tài)空間，在綠色文明環(huán)境的作用下人們的素質(zhì)得到提高，同時(shí)也能緩解在城市中的生活壓力。公交汽車站與綠道的無縫連接，細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出綠道洋溢的人文關(guān)懷。
3 城市綠道景觀設(shè)計(jì)對(duì)策的研究
3.1 綠廊景觀設(shè)計(jì)
景觀植物從空間形態(tài)上劃分，主要有喬木、灌木、地被草花三大類別。喬木從樹形上分為尖塔形、圓錐形、圓柱形扁頭形等，從生長(zhǎng)習(xí)性上可分為常綠喬木和落葉喬木；灌木的分類同喬木大致相同，還有一些植物融合了小喬木與灌木兩者的特點(diǎn)，如紫薇、垂絲海棠等；地被草花主要是指低矮的地被花草。當(dāng)前，許多植物設(shè)計(jì)中將群落簡(jiǎn)化為單一的純林、灌叢、草坪，如林地內(nèi)沒有灌木、草本，僅是單純的喬木；灌叢內(nèi)沒有喬木、草本；草坪內(nèi)沒有喬木、灌叢，使他們彼此之間幾乎沒有聯(lián)系。而典型的植物群落應(yīng)是具有喬木層、灌木層、草本層和層間植物的多層次結(jié)構(gòu)，不同種類的植物通過占據(jù)各自合理的生態(tài)位。上層以濃蔭大喬木保證綠廊的連續(xù)性和統(tǒng)一性，選擇幾種不同冠型的喬木，在輪廓線上形成高低錯(cuò)落起伏變化的良好景觀效果。體驗(yàn)綠廊的過程中，最直接的是眼前的視覺沖擊效果和環(huán)境整體感受，中下層充分利用植物的觀賞特性，營(yíng)造色彩、層次和空間豐富的植物景觀，提升綠道的游賞樂趣，使綠廊景觀生動(dòng)活潑起來。每隔50m左右保留透景線，降低綠道的封閉度，營(yíng)造宜人的通行空間，為人們提供一個(gè)相對(duì)寧靜、清新、富有生命的自然環(huán)境（圖1）。
3.2 節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)
（1）綠道的出入口
綠道出入口的設(shè)計(jì)，在風(fēng)格上要與綠道的整體風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。出入口是留給人第一印象的窗口，人們通過出入口感知綠道的整體風(fēng)格、定位等。所以說綠道的出入口說起來簡(jiǎn)單，實(shí)際上承擔(dān)著非常重要的角色。處理好綠道的出入口與停車場(chǎng)、公交汽車站之間關(guān)系。停車場(chǎng)的容量直接影響了出入口的規(guī)模大小、寬度等。公交車系統(tǒng)要與綠道做到無縫連接，就要十分注意出入口與公交站點(diǎn)之間的關(guān)系。
（2）綠道中的廣場(chǎng)
廣場(chǎng)的位置要考慮綠道中的人群流動(dòng)情況，可以設(shè)置在綠道的出入口處，有疏散人群的作用，同時(shí)要注意廣場(chǎng)與綠道整體風(fēng)格的融合。綠道中廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)形式也是多種的。可以是簡(jiǎn)單的樹陣廣場(chǎng)，樹蔭下交流、談心、下棋等，供游人休息一會(huì)，繼續(xù)向前。也可以是具有地域特色的文化廣場(chǎng)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍v史文化故事設(shè)計(jì)。進(jìn)入廣場(chǎng)，仿佛在聽一個(gè)老人講述歷史故事。
（3）驛站
驛站是綠道使用者途中休憩、交通換乘的場(chǎng)所。城市綠道驛站的建設(shè)應(yīng)優(yōu)先利用原有的設(shè)施。綠道驛站在滿足使用功能的前提下，同時(shí)其建筑的形態(tài)風(fēng)格具有觀賞特色。驛站的設(shè)計(jì)應(yīng)以生態(tài)、環(huán)保為基本原則。實(shí)現(xiàn)其自凈功能，減少對(duì)原始生態(tài)環(huán)境的破壞。根據(jù)驛站的規(guī)模和服務(wù)范圍可以分為兩級(jí)：一級(jí)驛站承擔(dān)綠道管理、綜合服務(wù)、交通換乘等方面功能，是綠道的管理和服務(wù)中心；二級(jí)驛站承擔(dān)售賣、租賃、休憩和交通換乘等方面功能，是綠道服務(wù)次中心。一級(jí)驛站一般每隔8-15km設(shè)置，二級(jí)驛站一般每隔5-10km設(shè)置。
3.3 慢行交通景觀設(shè)計(jì)
城市綠道的慢行交通指的就是一套不受機(jī)動(dòng)車干擾的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，其中包括步行道、自行車道和綜合慢行道。城市綠道穿行在城市中，與機(jī)動(dòng)車道交匯地段是整個(gè)綠道系統(tǒng)中的重要空間。對(duì)于交匯地段的處理涉及要綠道中的安全隱患問題，要采用合理科學(xué)的方法，盡量減少不必要的事故發(fā)生。這也是城市綠道慢行交通景觀設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)（圖2）。
（1）自行車道與人行道相鄰
由于場(chǎng)地現(xiàn)狀綠道寬度的限制，將兩種道路相鄰設(shè)置。既滿足了慢行交通的基本功能，也解決了綠道土地的局限性。在綠道寬度允許的情況下，可以采用行道樹或是幾米寬的綠化隔離帶作為安全隔離裝置，同時(shí)也滿足了步行道與自行車分道使用的目的（圖3）。
（2）自行車道與人行道分離
城市綠道的綠化緩沖區(qū)域較寬或者綠道途經(jīng)有高差且是臺(tái)地的地方，可以將自行車道與步行道分離設(shè)置。在地勢(shì)存在高差的地方，充分結(jié)合原有地形，可以減少土方量，也可有效降低對(duì)自然生態(tài)的破壞程度（圖4）。
3.4 服務(wù)設(shè)施景觀設(shè)計(jì)
綠道的服務(wù)設(shè)施主要包括管理設(shè)施、商業(yè)服務(wù)設(shè)施、科普教育設(shè)施、安全保障設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施及其他市政公用設(shè)施組成。
公共衛(wèi)生間是綠道中必要的衛(wèi)生設(shè)施。其位置的設(shè)置可結(jié)合驛站、休閑節(jié)點(diǎn)，也可以根據(jù)人們活動(dòng)的需求，一般情況服務(wù)半徑為500m。要注意的是，由于衛(wèi)生間的氣味原因，結(jié)合風(fēng)向，衛(wèi)生間的位置應(yīng)在下風(fēng)口處。作為綠道中的一員，其風(fēng)格應(yīng)融入綠道相統(tǒng)一。垃圾箱的用途就是裝納人們不用的垃圾。其位置設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)就是方便人們使用。在休閑節(jié)點(diǎn)、人流停留區(qū)域以及綠道整個(gè)沿線都要設(shè)置垃圾桶。一般情況每隔200m設(shè)置一個(gè)。亭、廊、座椅等休息設(shè)施方便游人走累了行下來休息。亭廊一般設(shè)置在視野開闊地方，除了歇腳之外，還可以駐足觀賞美麗的風(fēng)景。座椅的數(shù)量要根據(jù)綠道所服務(wù)的人流量而定，沿整個(gè)綠道線路都要結(jié)合座椅，距離一般間隔200m。
使用者的需求決定著服務(wù)設(shè)施的設(shè)置，服務(wù)設(shè)施會(huì)影響使用者的行為，它們之間是相互影響，相互作用的關(guān)系。在一定戶外空間，如果出現(xiàn)滿地都是垃圾的情況時(shí)，我們考慮是否是設(shè)計(jì)中存在缺陷，才會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象。在找不到適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法時(shí)，我們應(yīng)努力揣摩使用者的心理活動(dòng)，在設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人性化設(shè)計(jì)，使人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)生認(rèn)同感，主動(dòng)保護(hù)環(huán)境設(shè)施。
3.5 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，用于制作標(biāo)識(shí)的指示牌，上面有文字、圖案等內(nèi)容起到指明方向和警示等作用。綠道的標(biāo)志系統(tǒng)包括：指示標(biāo)識(shí)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、解說標(biāo)識(shí)、命名標(biāo)識(shí)、警示標(biāo)識(shí)五大類。引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是通過特定區(qū)域的整體圖示（地圖、圖標(biāo)等）讓行人把我目的地與現(xiàn)處位置之間的關(guān)系，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)以信息墻的形式體現(xiàn)。設(shè)置位置包括：綠道出入口或附近、驛站、交叉路口。解說標(biāo)識(shí)是通過文字或輔助以照片、圖形等形式進(jìn)行講解和說明。命名標(biāo)識(shí)用于標(biāo)示地名、道路名、景點(diǎn)名、建筑名等。主要包括綠道及驛站標(biāo)識(shí)、綠道城際標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施標(biāo)識(shí)。警示標(biāo)識(shí)用于表明可能存在的危險(xiǎn)及其程度。主要包括禁止標(biāo)識(shí)、安全警示標(biāo)識(shí)。需要考慮標(biāo)識(shí)距離，設(shè)立標(biāo)識(shí)處與危險(xiǎn)地點(diǎn)至少大于5m。
4 結(jié)語
城市綠道是將城市中已有的自然或人工景點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系，形成綠道系統(tǒng)。綠道的選線主要依靠已經(jīng)存在的自然或人工的城市節(jié)點(diǎn)。綠道的建設(shè)需要順應(yīng)自然，充分利用城市中已有的景觀形成綠道景觀，避免大規(guī)模的填挖工程。在連接多種不同景觀的同時(shí)做到綠道整體風(fēng)格統(tǒng)一。營(yíng)造舒適宜人的活動(dòng)空間，使居民最大限度的享受綠色生活。
摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，我國(guó)北方城市環(huán)境污染嚴(yán)重，城市交通混亂，車輛基本占據(jù)了城市通道的主要空間，綠色開放空間少，人們的活動(dòng)空間在這個(gè)背景環(huán)境下逐漸減少，為了更加滿足人們對(duì)戶外的活動(dòng)空間需求，改善城市環(huán)境，同時(shí)更好完善城市功能，強(qiáng)化地方風(fēng)貌特征，以及提升城市展品位，目前，綠道的發(fā)展為人們提供了更加接近自然地可能性。本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)南方城市綠道景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展可行性原則，探索如何促進(jìn)北方城市中綠道景觀設(shè)計(jì)健康快速的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：城市綠道；發(fā)展原則；北方城市；發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：TU985.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2015）29-0052-01
隨著我國(guó)城市化步伐的加快，快速的發(fā)展也帶出了種種問題。生態(tài)的破壞。污染的加重，無疑給城市的生活，人類的生存加重了負(fù)擔(dān)。近年來，我國(guó)南方地區(qū)綠道的廣泛實(shí)踐，不僅協(xié)調(diào)了人與土地的關(guān)系，而且在環(huán)境污染以及生態(tài)破壞方面有了一定的改善。面對(duì)我國(guó)北方城市的發(fā)展帶來的一系列環(huán)境問題，利用綠道這種生態(tài)模式改善我們的生活環(huán)境，減輕人類的生存壓力。
一、綠道的概念回顧
1990年，查理斯?萊托對(duì)Greenway的定義，以及在萊托之后的杰克?埃亨提出的更讓廣泛大眾容易接受的Greenway的概念：“由那些為了多種用途而規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理的線性要素組成的土地網(wǎng)絡(luò)”，為我國(guó)綠道概念的提出奠定了一定的基礎(chǔ)。在我國(guó)，“綠道”的演化來源于美國(guó)的“Greenway”，在2009年以前，我國(guó)對(duì)于綠道的認(rèn)識(shí)僅僅停留在理論層面上，并沒有實(shí)際的建設(shè)，但是在2009年后，隨著珠三角綠道建設(shè)的實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)的綠道建設(shè)實(shí)踐活動(dòng)的開始。
目前，我國(guó)南方城市綠道建設(shè)相對(duì)完整，在經(jīng)濟(jì)上，加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系，帶動(dòng)了城市的發(fā)展，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)上，起到了一定的改善作用。但是在我國(guó)北方地區(qū)的綠道發(fā)展相對(duì)緩慢，近幾年，在北京等城市陸續(xù)建設(shè)以及開放了綠道，開始建設(shè)城市綠色慢行休閑系統(tǒng)。
二、綠道景觀設(shè)計(jì)發(fā)展原則
1.發(fā)展性原則。北方城市綠道發(fā)展相對(duì)緩慢，綠道的發(fā)展不僅僅只是其本身的發(fā)展，更要帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，使其服務(wù)的范圍更加擴(kuò)大化。不僅要橫向發(fā)展，更要保持在豎向上的發(fā)展。在橫向方面，要擴(kuò)大、延伸綠道的發(fā)展面積，擴(kuò)大綠道服務(wù)范圍，增加利用人群，最總更好的服務(wù)人群；在縱向方面，也就是從時(shí)間上看，可以使城市歷史得到深刻的延續(xù)，帶動(dòng)城市文化的發(fā)展。綠道的發(fā)展不僅會(huì)為城市的歷史，市民的休憩，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面等到優(yōu)化和促進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)綠道以及城市發(fā)展過程中帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
2.普適性原則。從宏觀上，目前，城鄉(xiāng)共同的發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)和城市化發(fā)展的一個(gè)新階段，城鄉(xiāng)共同發(fā)展就是要把工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)居民與農(nóng)村居民作為一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)在政策上的平等、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的互補(bǔ)、待遇上的一致，讓農(nóng)民享受到與城鎮(zhèn)居民同樣的文明和實(shí)惠，使整個(gè)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。在這樣的前提下，綠道的發(fā)展不僅僅是停留在滿足小面積城市的發(fā)展，最重要的是滿足整體性以及統(tǒng)一性展。從微觀上，綠道面對(duì)的人群包括老年人、中年人、青年人以及兒童，在功能建設(shè)上，要滿足老年人的健身休息空間，滿足中年以及青年的綠色健康、娛樂休閑的空間和兒童的娛樂空間?？傮w上要建設(shè)休閑、娛樂、景觀、健康、綠色為一體的線性空間廊道。
3.可達(dá)性原則。在發(fā)展城市綠道的過程中，采用各種有效方法以及措施，達(dá)到綠道全線貫通，使區(qū)域綠道與區(qū)域綠道之間，區(qū)域綠道和社區(qū)綠道之間形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使市民可以通過任何方式最快速的進(jìn)入場(chǎng)地，例如增加步行道路以及騎行的方式到達(dá)綠地。并且提供城市綠道與城市整個(gè)交通系統(tǒng)相互交接，構(gòu)建城市慢行系統(tǒng)。
4.地域性原則。城市綠道的線路應(yīng)充分考慮城市地方特色，以北京市為例，在三山五園歷史文化景區(qū)建設(shè)方面，海淀將從歷史文化遺產(chǎn)的科學(xué)保護(hù)和合理利用的角度出發(fā)，通過對(duì)該區(qū)域深入的挖掘、整治、改造和創(chuàng)新，充分利用原有土地及歷史文化資源，把三山五園景區(qū)建設(shè)成為具有世界影響力的文化中心城市的重要功能區(qū)和世界高端旅游目的地。 “三山五園”健康綠道全長(zhǎng)38.86公里，串聯(lián)萬壽山、香山、玉泉山、清漪園（頤和園）、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園等“三山五園”，途經(jīng)八大處、北塢公園、玉東公園、丹青圃公園、海淀公園、北京植物園、昆玉河等，綠道的建設(shè)將這些點(diǎn)狀的空間進(jìn)行系統(tǒng)化。在建設(shè)綠道過程中要注重因地制宜，注重當(dāng)?shù)氐臍v史文化元素。
5.生態(tài)性原則。城市綠道建設(shè)應(yīng)結(jié)合自然生態(tài)資源現(xiàn)狀，例如地形、動(dòng)植物分布等，加強(qiáng)對(duì)綠道周邊的環(huán)境，生態(tài)以及生態(tài)的安全性能的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)山體，水體以及建筑，動(dòng)植物遷徙廊道的有機(jī)統(tǒng)一。
三、北方城市綠道的發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)以上分析的原則，在多元化的今天，我們應(yīng)站在宏觀的角度分析我國(guó)北方綠道的發(fā)展，北方城市綠道的發(fā)展應(yīng)跟緊世界綠道發(fā)展的步伐，借鑒國(guó)外以及我國(guó)南方成功的案例，發(fā)展的原則，北方綠道的發(fā)展應(yīng)向多元化，多樣化以及整體化的方向發(fā)展，使得綠道的發(fā)展更加系統(tǒng)化。在面臨城市污染的背景下，綠道是可以緩解用地緊張以及人們面臨生活，精神、工作以及健康壓力的有效通道，更是可以緩解城市空氣危機(jī)的有效方法，在這些需求的推動(dòng)下，北方城市應(yīng)該將目光放置到綠道的建設(shè)上來，無論是在理論的完善方面還是在實(shí)踐的操作方面，利用有效的資源，建設(shè)面向世界的綠道。
1城市濱河綠道和游憩功能關(guān)系研究
基于游憩功能的城市濱河綠道的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)具有完善的游憩設(shè)施、照明設(shè)施、標(biāo)識(shí)設(shè)施和其他設(shè)施，綠道入口滿足可達(dá)性，景觀小品、鋪裝等融入文化要素突出城市濱河綠道的文化功能。按照濱河綠道的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，從整體到局部突出綠道本身所固有的游憩功能，并將其放大落實(shí)到細(xì)節(jié)，滿足城市居民的健康暢行和親水需求。城市濱河綠道的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)除了改善生態(tài)環(huán)境，提升城市整體形象和創(chuàng)造宜人的濱水住宅區(qū)等功能外，還是城市中最理想的親水游憩空間，基于這些游憩功能的定位，城市濱河綠道除了綠道所共有的線性特征之外，還具有以下特征:1)城市綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。城市濱河綠道屬于市域范圍內(nèi)的綠道，在規(guī)劃中以區(qū)域綠道網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃為指導(dǎo)，與整體綠道網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)。依托河流將城市中現(xiàn)有的分散綠地進(jìn)行連通，強(qiáng)調(diào)充分利用城市現(xiàn)有的綠地資源，建設(shè)可以滿足多種功能的綠地系統(tǒng)，只有與城市綠道生態(tài)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，才能充分體現(xiàn)綠道的固有功能和現(xiàn)實(shí)意義。2)具有多元化的綠色開放空間?；谟雾δ艿某鞘袨I河綠道注重綠色游憩空間的營(yíng)造，讓更多的居民參與享受到整個(gè)濱河景觀中，實(shí)現(xiàn)資源共享、景觀共享、空間共享，利用建筑、小品、濱河堤岸等構(gòu)筑物的配合和協(xié)調(diào)，最大程度上把河岸空間作為公共使用的場(chǎng)所，即做到游居共享［6］。3)滿足串連綠地節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性。城市游憩綠道與交通環(huán)境相聯(lián)系，將周邊的城市公園、旅游景區(qū)等與學(xué)校、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐站、城市重要景觀節(jié)點(diǎn)及重要建筑的出入口位置相連接?；谟雾δ艿臑I河綠道設(shè)置建筑標(biāo)志或景點(diǎn)，使人們從行為和心理上將水域空間和陸地空間做一個(gè)有效地銜接，滿足串聯(lián)綠地的可達(dá)性。4)具有連貫暢通的慢行系統(tǒng)。連貫暢通的慢行系統(tǒng)是基于游憩功能的城市濱河綠道規(guī)劃的特點(diǎn)之一。城市游憩綠道中的慢行步道是游憩綠道的重要內(nèi)容，是承載游憩綠道的休閑功能和社會(huì)功能的重要載體。5)具有豐富安全的親水駁岸。不同視點(diǎn)的位置決定了人們親水感知的強(qiáng)弱［8］。在濱河空間中，由于河流本身就是各種景觀要素，例如橋、堤、岸等的載體，我們?cè)跒I河空間中的行為，如散步、游船、觀賞、交談等，都是基于人們的親水特性所表現(xiàn)的，豐富的安全親水設(shè)施的設(shè)計(jì)為居民提供更多的游憩方式。豐富安全的親水駁岸可以突出濱河綠道的游憩功能，滿足人們的親水需要。
2基于游憩功能的城市濱河綠道景觀規(guī)劃
美國(guó)綠道的規(guī)劃設(shè)計(jì)程序基本可以概括為:選定綠道調(diào)查分析制定概念規(guī)劃制定最終總體規(guī)劃方案，根據(jù)美國(guó)綠道的總體規(guī)劃流程，分析城市濱河綠道與綠道之間規(guī)劃的異同點(diǎn)，基于游憩型綠道的特點(diǎn)，總結(jié)出適合我國(guó)國(guó)情的城市濱河綠道景觀規(guī)劃方法。
2．1城市濱河綠道資源調(diào)查分析城市濱河綠道景觀規(guī)劃前期調(diào)研內(nèi)容包括資源情況和需求情況兩方面。采取現(xiàn)場(chǎng)勘查、資料收集、問卷調(diào)查等多種形式，調(diào)查游憩綠道、景觀資源、設(shè)施基礎(chǔ)、土地利用、旅游及休閑需求等。1)游憩綠道調(diào)查分析。調(diào)查濱河綠道所在城區(qū)的整體游憩綠道布局，了解規(guī)劃河流與周邊其他河流、農(nóng)田、山體等自然景觀的關(guān)系，總結(jié)這些資源現(xiàn)狀對(duì)于規(guī)劃河流綠道的景觀規(guī)劃的影響，合理規(guī)劃濱河綠道的控制區(qū)。2)景觀資源調(diào)查分析。城市的景觀資源包括自然景觀和人文景觀，前期調(diào)查規(guī)劃范圍內(nèi)以及周邊的城市公園、大型綠地、歷史街區(qū)等景點(diǎn)的位置、規(guī)模和對(duì)居民的影響，深入挖掘每一種景觀資源的起源、特征、文化等，為濱河綠道的景觀規(guī)劃選線布局做準(zhǔn)備。3)設(shè)施基礎(chǔ)調(diào)查分析。設(shè)施基礎(chǔ)包括城市道路、慢行系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施等，設(shè)施基礎(chǔ)調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)設(shè)施，將河岸與沿岸的構(gòu)筑物，分析各類設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，利用較少的設(shè)施進(jìn)行改造和拆除，結(jié)合濱河綠道的總體規(guī)劃設(shè)置更多游憩設(shè)施，營(yíng)造多元的游憩空間。4)土地利用調(diào)查分析。調(diào)查土地利用情況包括土地權(quán)屬和土地利用，分析規(guī)劃范圍內(nèi)和邊界的土地利用性質(zhì)，為景觀規(guī)劃起到一定的控制和指導(dǎo)作用。調(diào)查規(guī)劃項(xiàng)目的濱河綠道兩側(cè)土地開發(fā)利用程度，不同性質(zhì)建筑布局，通過土地利用調(diào)查分析，結(jié)合土地發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目濱河綠道的景觀，突出游憩功能。
2．2城市濱河綠道游憩行為需求調(diào)查分析此基于游憩功能的城市濱河綠道規(guī)劃的前提是對(duì)居民的游憩需求進(jìn)行調(diào)查分析，通過現(xiàn)場(chǎng)觀察記錄和問卷調(diào)查的形式，了解不同游憩空間中使用者行為特征和使用者對(duì)于游憩設(shè)施的需求情況，來指導(dǎo)濱河綠道的景觀設(shè)計(jì)。1)自然景觀區(qū)域使用者的游憩行為需求。城市濱河綠道的自然景觀區(qū)域強(qiáng)調(diào)景觀的自然性和可達(dá)性，人們活動(dòng)需求是滿足其游憩觀光的需要。在具體的設(shè)計(jì)過程中，綠道選線依附城市綠地空間形態(tài)進(jìn)行布置，如駁岸、農(nóng)田、森林等自然空間，并充分結(jié)合其所處的不同空間組織景觀設(shè)計(jì)，增加景觀多樣性，充分利用景觀自然資源為人們提供良好的休閑娛樂空間。2)歷史遺址區(qū)域使用者的游憩行為需求。濱河綠道的歷史遺址區(qū)段在具體設(shè)計(jì)時(shí)，保留遺址的核心價(jià)值，深刻挖掘其文化內(nèi)涵和社會(huì)教育意義，增加整個(gè)游覽體驗(yàn)的趣味性，同時(shí)考慮到不同人群的需求，增加相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，使之在城市發(fā)展過程中發(fā)揮重要的作用。3)市民居住區(qū)域使用者的游憩行為需求。市民居住區(qū)域的綠道路段的主要服務(wù)對(duì)象為老人、小孩以及居住于此地的廣大居民，在居住區(qū)內(nèi)部之間，通過綠道的連接，能夠有效的將人們的居住空間與戶外活動(dòng)場(chǎng)地、小型商場(chǎng)及學(xué)校連接起來，設(shè)計(jì)應(yīng)以散步和少量游憩為主，在綠道整個(gè)路線當(dāng)中適當(dāng)穿插小型廣場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)設(shè)施以及配套輔助設(shè)施等。4)商業(yè)辦公區(qū)域使用者的游憩行為需求。商業(yè)辦公區(qū)域的路段主要使用者是上下班的人群。在設(shè)計(jì)時(shí)，整體綠道設(shè)計(jì)以通行為主，配合少量的基礎(chǔ)服務(wù)配套設(shè)施。在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，應(yīng)該考慮到在短時(shí)間內(nèi)，人流通行量大的實(shí)際問題，商業(yè)區(qū)型綠道結(jié)合鋪裝和節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)適當(dāng)提供休息椅、遮陰設(shè)施或涼亭，另外要保持綠植的空間相對(duì)開敞性、通透性。
2．3城市濱河綠道景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)城市濱河綠道僅僅停留在綠道布局和綠色空間的建設(shè)上是不夠的，與城市游憩綠道相配套的各類專項(xiàng)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)游憩功能的重要保障。通過服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)、親水駁岸設(shè)計(jì)、植物景觀設(shè)計(jì)、慢行步道等專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)一步完善城市游憩綠道的功能，并進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃和管理說明。
3結(jié)語
基于游憩功能的城市濱河綠道景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)把握其應(yīng)具有的特點(diǎn)，基于大量前期調(diào)查分析的基礎(chǔ)之上進(jìn)行濱河綠道的選線和規(guī)劃定位，再進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，從宏觀和微觀層面突出其游憩功能，總體方案規(guī)劃中結(jié)合綠地系統(tǒng)規(guī)劃營(yíng)造多元化的綠色開放空間，在專項(xiàng)設(shè)計(jì)中通過具體的游憩設(shè)施為綠道的使用者提供游憩場(chǎng)地，真正體現(xiàn)城市濱河綠道的固有價(jià)值。
作者：谷雷鳴王睿米春科谷康單位：無錫南長(zhǎng)園林綠化工程有限公司南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院鞍山市森林公安局
1綠道的分類
1.1按照其所處的位置不同，綠道可分為生態(tài)型綠道、郊野型綠道和城市型綠地。生態(tài)型綠道：位于鄉(xiāng)村地區(qū)，主要沿城鎮(zhèn)外圍的自然河流、小溪、海岸及山脊線設(shè)立，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境和生物多樣性、欣賞自然風(fēng)光為主要目的，可供進(jìn)行自然科考及野外徒步旅行；郊野型綠道：位于城郊地區(qū)，主要依托城鎮(zhèn)建成區(qū)周邊的開敞綠地、水體、海岸和田野設(shè)立，以加強(qiáng)城鄉(xiāng)聯(lián)系、滿足城市居民郊野需求為主要目的；城市型綠道：位于城區(qū)，依托人文景區(qū)、公園廣場(chǎng)、河流、城鎮(zhèn)道路等兩側(cè)的綠地設(shè)立，以串聯(lián)城市廣場(chǎng)和公園、改善人居環(huán)境、方便城市居民進(jìn)行戶外活動(dòng)為目的。
1.2按照其使用功能的不同，綠道可分為交通型綠道、游憩型綠道、生態(tài)型綠道。交通型綠道主要是為了滿足車輛的通行，起到組織交通的功能；游憩型綠道將自然景觀經(jīng)過人工改造，從人的需求出發(fā)，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮景觀效果和運(yùn)動(dòng)休閑設(shè)施的設(shè)置，為居民提供室外活動(dòng)休閑的場(chǎng)所；生態(tài)型綠道以自然景觀為主，主要是為了保護(hù)環(huán)境，為動(dòng)植物的生長(zhǎng)提供一個(gè)自然的生存環(huán)境，保證物種的多樣性。
1.3按照其不同的交通組織功能，綠道可分為城市步行綠道、城市自行車道及綜合型綠道。綜合型綠道是指步行道與自行車道相結(jié)合。現(xiàn)在城市中的綠道多為綜合型綠道，并且步行道和自行車道分離，避免“人車爭(zhēng)道”。綜上所述，城市綠道一般建于城市內(nèi)，多屬于游憩型綠道，交通組織為綜合型綠道或者步行綠道。
2城市綠道的功能
2.1直接功能。1）游憩休閑功能。城市綠道向市民提供了休閑娛樂、親近自然的平臺(tái)，綠道屬于帶狀綠地，與公園、廣場(chǎng)相比，服務(wù)半徑更廣，具有更好的便利性和更高的靈活度。2）慢性交通功能。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城里的私家車越來越多，尾氣污染不容忽視，慢性交通很難得到保障，尤其是用于鍛煉的慢性交通基本在目前的城市道路中不容許并存。而此時(shí)，城市綠道卻可以為人們的戶外鍛煉提供更多的選擇，減少城市中心公園的壓力。
2.2潛在功能。綠道除了以上的直接功能，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，綠道還有一些潛在的功能。1）保護(hù)自然生態(tài)，改善居住環(huán)境?！熬G”就是綠色植物，綠道強(qiáng)調(diào)環(huán)境的保護(hù)，綠道可以供給動(dòng)植物以及人類活動(dòng)空間，保護(hù)物種的遷徙和繁衍，有利于保持生物的多樣性，具體說來，綠道可以為鳥類提供生存的場(chǎng)所，為植物提供不同的生長(zhǎng)環(huán)境，在增加生物多樣性的同時(shí)，改善了周圍地區(qū)的空氣質(zhì)量與氣候水準(zhǔn)。同時(shí)，由于植物的大量栽植，綠道還具有防洪、蓄水、凈化空氣、防風(fēng)固沙、緩解城市熱島效應(yīng)等作用。整個(gè)居住環(huán)境得到改善。2）宣傳教育功能。綠道通過串聯(lián)城市中的公園和歷史文化遺址等，形成一條富有文化底蘊(yùn)的特色廊道。將歷史文化通過景觀手段表達(dá)出來，不僅保護(hù)歷史文化的流失，對(duì)青少年也有宣傳教育的作用，同時(shí)也為市民提供了解、紀(jì)念歷史的有效途徑?？梢栽黾映鞘械臍v史文化內(nèi)涵，增加對(duì)于城市本土文化的認(rèn)同。3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能。一般來說，城市中的休閑綠道往往與傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)相互并存，在城市綠道規(guī)劃中，引入吃、游、購、娛等消費(fèi)要素，吸引市民和游客進(jìn)入旅游資源豐富的綠道中，這樣就增加了傳統(tǒng)道路兩側(cè)的商業(yè)機(jī)會(huì)，使得城市的商業(yè)有了絕佳的發(fā)展環(huán)境。特別是行進(jìn)在休閑綠道的居民往往都是有著閑庭信步的心態(tài)，這就加強(qiáng)了人流的停留，無疑對(duì)商業(yè)的發(fā)展大有好處。
3充分發(fā)揮綠道功能的具體措施
3.1植物種類的選擇。綠道中植物的選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，在前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保留原有植被。新設(shè)計(jì)的區(qū)域，植物的選擇以當(dāng)?shù)刈匀恢参锶郝錇橹?，保證植物的生長(zhǎng)勢(shì)。同時(shí)還要注意一些保健類植物的選擇與栽植，例如松科、柏科、槭葉樹、木蘭科、忍冬科、?？啤⑻医鹉锟频脑S多植物，對(duì)結(jié)核桿菌有抑制作用。
3.2節(jié)點(diǎn)景觀的設(shè)計(jì)。綠道景觀節(jié)點(diǎn)中的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，滿足人們的需求。尤其是在綠道和城市商業(yè)結(jié)合的區(qū)域，完全可以模仿步行街，擴(kuò)大鋪裝面積，增加景觀的現(xiàn)代感，與城市商業(yè)保持一致。這也是綠道對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的一種體現(xiàn)，同時(shí)也是綠道游憩、休閑功能的體現(xiàn)。綠道中景觀節(jié)點(diǎn)的選擇要因地制宜，合理布置。例如當(dāng)綠道與河流產(chǎn)生交匯時(shí)，應(yīng)根據(jù)河流天然走向進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不宜采用裁彎取直、渠化、固化等方式破壞生態(tài)環(huán)境。這是在景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中保護(hù)自然環(huán)境思想的深入體現(xiàn)。
3.3交通路線的組織。綠道中的交通組織較為簡(jiǎn)單，一般是沿著綠道方向，設(shè)置1~2條主干道和若干條游步道。綠道中一般不允許機(jī)動(dòng)車駛?cè)耄月薪煌ㄒ婇L(zhǎng)。綠道中不建立或者單獨(dú)建立機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，周圍提高綠化檔次，為步行者和騎自行者等慢性交通人群提供良好的交通環(huán)境。綠道的建立猶如城市中的“綠肺”，為整個(gè)城市注入活力。綠道的使用可以降低癌癥、糖尿病、心臟病的發(fā)病率，減少了醫(yī)療費(fèi)用的支出。城市綠道的慢行交通較為普遍，主要包括步行道、自行車道以及綜合慢行道等非機(jī)動(dòng)車道。常見的慢行道有兩種形式，一種是純粹的步行道，其中不設(shè)計(jì)自行車道，這種慢性交通適合建于自然風(fēng)景宜人，但綠道寬度有限的區(qū)域。里外一種慢行道較為多見，其中包括人行道和自行車道，為了充分體現(xiàn)慢性交通，滿足綠道的游憩休閑功能，一般將車行道和人行道進(jìn)行隔離，隔離物可以是一根白線和不同的鋪裝，也可以是幾米寬的綠化隔離帶，如果條件允許，甚至可以是不同高差的臺(tái)地或者綠化緩沖帶?？傊谠O(shè)計(jì)隔離帶時(shí)盡量利用原有格局，降低對(duì)原生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)自然環(huán)境。
3.4活動(dòng)設(shè)施的選擇。綠道的實(shí)用對(duì)象是該城市的全體公民，其中包括各類人群，設(shè)計(jì)中必須考慮殘疾人、老年人和兒童等弱勢(shì)群體的使用需求，并配備能夠滿足這些需求的功能裝置，實(shí)現(xiàn)無障礙通行，從而體現(xiàn)綠道的人文關(guān)懷，為更多的人提供游憩、休閑的空間。近年來，生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重的破壞，尤其是城市的人們，無比向往綠色的自然環(huán)境，城市景觀設(shè)計(jì)不容忽視，其中，城市綠道景觀設(shè)計(jì)備受關(guān)注。在景觀設(shè)計(jì)中，一定要從功能出發(fā)，滿足市民的需求，為市民提供一個(gè)賞心悅目、環(huán)境優(yōu)美的城市綠道環(huán)境，讓人們沖出鋼筋水泥的包圍圈，親近自然，感受自然。
作者：韓春妮 夏慧艷 單位：咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院