時(shí)間：2022-06-08 04:44:30
導(dǎo)語：在汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘 要：汽車行業(yè)人力資源面臨著人才匱乏、需求旺盛、流失嚴(yán)重、薪酬持續(xù)增長的困境。為了吸引、留住、激勵(lì)、從內(nèi)部培養(yǎng)人才，減少從外部招聘稀缺少人才的高額成本，構(gòu)建汽車人才職業(yè)化管理體系就成為亟待解決的問題。介紹了汽車人才的特點(diǎn)，概括了職業(yè)化管理體系的內(nèi)涵，分享了職業(yè)化管理體系的設(shè)計(jì)過程及認(rèn)證結(jié)果的運(yùn)用，提供了一種建立汽車人才職業(yè)化管理體系的思路。
關(guān)鍵詞：汽車人才；職業(yè)化管理；任職資格
中圖分類號(hào)：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）01-0041-02
1 汽車人才的特點(diǎn)
1.1 人才總量：嚴(yán)重短缺，需求旺盛
我國汽車行業(yè)一直是人才資源密集行業(yè),但正面臨著人才匱乏的局面。對(duì)人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,每一個(gè)級(jí)別的職位都存在嚴(yán)重空缺。就汽車制造業(yè)而言,有兩類人才相當(dāng)缺乏:一是高級(jí)汽車開發(fā)造型人才,二是高級(jí)技工。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,歐美發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中,汽車研發(fā)人才一般都占到30%以上,而我國還不到8%。當(dāng)前技師和高級(jí)技師占全部技術(shù)工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。最近三年,根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),全國急需汽車人才達(dá)50萬人以上,未來10年,全國汽車人才缺口是80萬人。在上海,未來10年內(nèi)將需要6萬汽車人才,15年內(nèi)需求將激增達(dá)10萬人,但現(xiàn)有人才量還不足2萬人?？傊?，既缺乏高級(jí)人才,又缺乏操作技術(shù)人員,總體存量嚴(yán)重不足。
1.2 人才市場(chǎng):流動(dòng)頻繁
人才的稀缺性使汽車行業(yè)人才競爭激烈、流動(dòng)頻繁。2004年中國各行業(yè)人才的平均流動(dòng)率8.8%,而汽車行業(yè)人員的平均流動(dòng)率為9.4%。近幾年,汽車背景的各類工程師的流動(dòng)率逐漸高過汽車銷售、汽車物流等熱門人才的流動(dòng)率。如某汽車公司2004年的汽車銷售職位的人員流動(dòng)率為12%,工程生產(chǎn)部門人員的流動(dòng)率為14%（2003年為6.7%）。
1.3 人才“薪情”:持續(xù)增長
“高度稀缺”、“高流動(dòng)率”、“高薪酬”,概括了目前我國汽車行業(yè)人才的現(xiàn)狀,尤其是近幾年,汽車行業(yè)薪酬持續(xù)增長。中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,對(duì)于應(yīng)屆職校畢業(yè)生來說,汽車業(yè)上海地區(qū)月薪已達(dá)800-1500元；高級(jí)技工為2500-4500元;研發(fā)設(shè)計(jì)類（項(xiàng)目經(jīng)理）年薪為8-20萬元。2006年的汽車行業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)理的平均年薪達(dá)11.4萬元,銷售經(jīng)理年薪已為10.6萬元,物流管理經(jīng)理平均年薪為10.2萬元（太和顧問） ,汽車中層管理以上人員年度總薪酬位居最熱門的五大行業(yè)之首（快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、汽車以及IT高科技行業(yè)）。
汽車人才高流動(dòng)性、高稀缺性與高薪酬的特點(diǎn)，在很大程度上是由以下原因引起的：薪酬體系設(shè)計(jì)不夠合理；缺乏員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理，員工看不到職業(yè)發(fā)展前景；員工晉升渠道比較單一，沒有給員工提供多種發(fā)展通道。針對(duì)以上情況，調(diào)薪、培訓(xùn)、招聘等措施都是短期和局部行為，不能從根本上解決問題。為了吸引、留住、激勵(lì)、培養(yǎng)人才，減少從外部招聘稀卻人才的高額成本，提高員工的職業(yè)化水平，走職業(yè)化管理之路是比較明智的選擇。在職業(yè)化管理過程中，應(yīng)以發(fā)達(dá)國家已有的大量經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向，以汽車行業(yè)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)。
2 職業(yè)化管理體系的內(nèi)涵
工作和職業(yè)不是一對(duì)對(duì)等的概念，工作是職業(yè)的一個(gè)初級(jí)階段，隨著社會(huì)分工的細(xì)密，隨著知識(shí)體制的強(qiáng)化和擴(kuò)張，工作發(fā)展到一定階段時(shí)，才成為職業(yè)。從工作走向職業(yè)的過程就是職業(yè)化。Eliot Freidson（2001）提出職業(yè)化理想模型需具備五個(gè)基本因素：系統(tǒng)的知識(shí)與技能體系；受職業(yè)影響的勞動(dòng)分工；獲得職業(yè)認(rèn)證才可在人才市場(chǎng)流動(dòng)；提供職業(yè)認(rèn)證與培訓(xùn)的職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；強(qiáng)調(diào)卓越價(jià)值，肯定工作貢獻(xiàn)而非經(jīng)濟(jì)回報(bào)的職業(yè)意識(shí)。豆世紅認(rèn)為職業(yè)化包括由內(nèi)而外三個(gè)層次的含義：職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)技能和行業(yè)規(guī)定的行為標(biāo)準(zhǔn)。職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)人員應(yīng)該體現(xiàn)出一種職業(yè)素養(yǎng)，而不是憑個(gè)人興趣自行其是；專業(yè)技能和行為標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同行業(yè)或職業(yè)有所不同，包括做什么所必需的知識(shí)技能和如何做的操作程序和規(guī)范化行為。
從過程上看，職業(yè)化主要指員工從原來非職業(yè)化狀態(tài)轉(zhuǎn)化為職業(yè)化狀態(tài)的歷程、途徑，它是以事為中心，以完成工作為目的，以人來適應(yīng)工作的過程。而對(duì)這個(gè)過程的管理就是職業(yè)化管理。職業(yè)化管理是通過定期的資格等級(jí)鑒定和職業(yè)行為能力評(píng)價(jià)，進(jìn)行職業(yè)資格認(rèn)證；規(guī)劃員工的職業(yè)生涯，明確員工的職業(yè)發(fā)展通道，提供多種發(fā)展通道，激發(fā)員工工作熱情；為招聘、薪酬、晉升、培訓(xùn)等人力資源管理工作提供依據(jù)。
3 職業(yè)化管理體系的設(shè)計(jì)
3.1 職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的建立
職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)是優(yōu)秀員工關(guān)鍵成功行為和專業(yè)技能的提煉，它引導(dǎo)員工正確的做事，加強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)規(guī)范性，提升員工的職業(yè)化水平。它包括資格標(biāo)準(zhǔn)和技能標(biāo)準(zhǔn)。資格標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括作為一票否決條件的職業(yè)道德；以實(shí)用為導(dǎo)向的必備知識(shí)；以行業(yè)工作經(jīng)歷為導(dǎo)向的經(jīng)驗(yàn)。行為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括以專業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)技能；以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的工作成果。
汽車行業(yè)是生產(chǎn)高檔奢侈品、高技術(shù)和資本密集的行業(yè)，囊括研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等部門，是由技術(shù)工程人員、技術(shù)工人、銷售人員等多種職業(yè)組成的營利性組織。根據(jù)以上基本特征，職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的建立應(yīng)遵循以下原則：源于工作，符合企業(yè)戰(zhàn)略與關(guān)鍵業(yè)務(wù)需要的原則；分類分層分級(jí)的原則；企業(yè)及行業(yè)成功工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)０寤脑瓌t；現(xiàn)實(shí)性和牽引性相結(jié)合，以及持續(xù)改進(jìn)的原則。
圖1是根據(jù)以上原則建立的職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)過程模型。
3.1.1 職業(yè)資格分類分級(jí)
針對(duì)汽車行業(yè)工程師、技工、營銷及管理人員比較稀缺現(xiàn)象，現(xiàn)以這四類人員為例，對(duì)汽車行業(yè)的職業(yè)進(jìn)行分類，包括管理序列、工程序列、營銷序列和技工序列。每個(gè)序列下面又分為幾個(gè)專業(yè)，如工程序列包括汽修、模具設(shè)計(jì)、制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等專業(yè)（見表1）。
根據(jù)汽車人才行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理，員工的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為基礎(chǔ)、骨干、中堅(jiān)、核心四個(gè)層級(jí)，九個(gè)職等（1-9），六個(gè)職級(jí)（A-F）。如工程序列分為技術(shù)員、助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、技術(shù)專家、資深技術(shù)專家。從縱向來看，高級(jí)工程師處于中堅(jiān)層第6級(jí)；從橫向來看，高級(jí)工程師又分為6A-6F六個(gè)級(jí)別（見表1）。
表1 職業(yè)資格等級(jí)對(duì)應(yīng)表
3.1.2 級(jí)別定義
級(jí)別定義就是根據(jù)員工在某一領(lǐng)域成長的內(nèi)在規(guī)律，概要地描述每個(gè)層次、每個(gè)級(jí)別員工是應(yīng)具備資格，為資格標(biāo)準(zhǔn)和行為標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)定下基調(diào)。級(jí)別定義需要考慮五個(gè)緯度：知識(shí)技能；解決問題難度和熟練程度；在專業(yè)領(lǐng)域的影響力；業(yè)務(wù)變革的作用；應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
3.1.3 標(biāo)桿人物分析
對(duì)標(biāo)桿人物的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)道德進(jìn)行分析描述，形成職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。知識(shí)包括公司知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和與專業(yè)相關(guān)的其他知識(shí)；經(jīng)驗(yàn)指從事本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的經(jīng)歷與時(shí)間；職業(yè)道德作為參與資格認(rèn)證與否的一票否決條件。
對(duì)不同級(jí)別標(biāo)桿人物的行為要件分析主要從專業(yè)技能和工作成果兩方面著手，從而形成行為標(biāo)準(zhǔn)。模塊分析法即針對(duì)某一個(gè)重要行為進(jìn)行詳細(xì)的分析，它是分析行為要件的常用方法。如助理客戶經(jīng)理的行為模塊有：市場(chǎng)策劃模塊、客戶關(guān)系建設(shè)模塊、項(xiàng)目運(yùn)作模塊等。這里簡要說明助理客戶經(jīng)理市場(chǎng)策劃行為模塊：
（1）市場(chǎng)策劃。
①信息收集與分析。
收集歷史數(shù)據(jù)，分析客戶需求；競爭對(duì)手分析，客戶關(guān)系、自身分析，所轄區(qū)域市場(chǎng)格局分析。
②形成市場(chǎng)策劃。
確定市場(chǎng)目標(biāo)：目標(biāo)明確，立足實(shí)際，可操作性強(qiáng)；確定相應(yīng)的市場(chǎng)策略：注重策略的合理性、嚴(yán)密性、可行性；明確目標(biāo)達(dá)成所在的問題和所需的支持。
③制定策劃方案。
確定各項(xiàng)具體任務(wù)和時(shí)間要求，明確每個(gè)步驟的效果評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)和方法；設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，確保過程得到有效的控制；需要相關(guān)部門配合的事項(xiàng)要明確目標(biāo)并與相關(guān)人員溝通。
④按照公司的規(guī)范和要求提交市場(chǎng)策劃報(bào)告。
（2）策劃方案實(shí)施。
按照既定市場(chǎng)策劃的要求，進(jìn)行目標(biāo)和任務(wù)的分解并采取有效措施組織落實(shí)；根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)簡稱與總結(jié)工作開展，必要時(shí)向相關(guān)人員求助；根據(jù)工作實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整、修正目標(biāo)和策略。
（3）實(shí)施總結(jié)。
根據(jù)市場(chǎng)工作的結(jié)果和過程，對(duì)市場(chǎng)策劃與實(shí)施進(jìn)行總結(jié)，明確成功與不足之處，并撰寫相應(yīng)總結(jié)報(bào)告。專業(yè)技能是與行為要件密切相關(guān)的，是從行為要件中提煉出來的。專業(yè)技能是衡量一個(gè)員工是否達(dá)到某個(gè)級(jí)別的最主要指標(biāo)。工作成果是在專業(yè)領(lǐng)域的所取得的業(yè)績，例如次成功地獨(dú)立策劃并開發(fā)項(xiàng)目，完成了銷售額。經(jīng)過業(yè)務(wù)分析、職業(yè)資格分類分析、級(jí)別定義和標(biāo)桿人物分析，職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)基本可以建立起來了。
3.2 試評(píng)價(jià)
選取各業(yè)務(wù)典型級(jí)別人員進(jìn)行試評(píng)，并對(duì)試評(píng)工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)試評(píng)中發(fā)現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的修訂或應(yīng)對(duì)措施，為認(rèn)證工作的全面啟動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。
3.3 全面“松土”培訓(xùn)
職業(yè)化“松土”培訓(xùn)旨在通過編制宣傳手冊(cè)、企業(yè)內(nèi)部公共媒體以及個(gè)案講解、分析等方式向各個(gè)層次的人員進(jìn)行職業(yè)化的宣傳和教育工作，使各個(gè)層次的員工都能了解職業(yè)化管理的必要性、目的、思路、標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)等，取得各個(gè)層次人員的支持和重視。
3.4 資格認(rèn)證
資格認(rèn)證是職業(yè)化管理工作的關(guān)鍵。認(rèn)證程序見圖2。
資格認(rèn)證應(yīng)遵循以下原則：
既評(píng)價(jià)結(jié)果又評(píng)價(jià)過程；評(píng)價(jià)是一種鑒定活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)證據(jù)；評(píng)價(jià)要以工業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向；自上而下分層評(píng)價(jià)；測(cè)試與評(píng)議相結(jié)合；評(píng)價(jià)結(jié)果面向應(yīng)用。
資格認(rèn)證一般采取定量與定性相結(jié)合的方式，對(duì)知識(shí)要求可以通過測(cè)試來評(píng)價(jià)，對(duì)于定性的指標(biāo)只能通過評(píng)議的方式來評(píng)價(jià)。取證的方法有觀察、工作成果或產(chǎn)品、工作模擬或技能測(cè)試、工作業(yè)績與經(jīng)歷、第三方證詞及提問等方式；證據(jù)的評(píng)審方式可以采用周邊調(diào)查、日常觀察、績效考評(píng)等；復(fù)核可以采取考評(píng)員抽查的方式。認(rèn)證時(shí)間可以采取日常認(rèn)證與每半年或一年舉行一次。
3.5 認(rèn)證結(jié)果運(yùn)用
職業(yè)化管理是人力資源管理的重要組成部分和基礎(chǔ)性工作，其認(rèn)證結(jié)果可以運(yùn)用到人力資源管理工作中，如可以把認(rèn)證結(jié)果運(yùn)用于薪酬、培訓(xùn)、員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理、招聘、人員配置等環(huán)節(jié)。由于汽車人才高度稀缺、高流動(dòng)率、高薪酬，只有把認(rèn)證結(jié)果與人力資源管理實(shí)際工作相結(jié)合，才能吸引、留住、激勵(lì)稀缺人才，職業(yè)化管理體系才能得以有效運(yùn)作。如果職業(yè)化認(rèn)證結(jié)果不與員工利益聯(lián)系起來，職業(yè)化管理只能流于形式。
4 結(jié)語
中國加入WTO帶動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展和競爭，2006年取消配額、降低關(guān)稅,中國汽車市場(chǎng)的大門已經(jīng)徹底向海外汽車品牌敞開,激烈的人才競爭已有目共睹。人才的高流動(dòng)性和高稀缺性給汽車行業(yè)的人力資源帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)性，要想從根本上解決這個(gè)問題，留住、吸引、培養(yǎng)、激勵(lì)人才，汽車人才的職業(yè)化是非常有益的嘗試，具有推廣的價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；二手車貸款；市場(chǎng)分析
一、二手車行業(yè)與市場(chǎng)分析
近年來，中國二手車市場(chǎng)發(fā)展迅速，大大出乎人們的預(yù)料：新的二手車市場(chǎng)競爭中逐漸形成；二手車交易過去集中交易模式逐漸過渡到多元化主體的商業(yè)模式；舊的和新的運(yùn)營商通過各種方式不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)；一系列的政策有利于中國二手車市場(chǎng)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的，等等。所有這一切都表明中國的二手車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。2014年全年二手車市場(chǎng)交易情況：交易量605.29萬輛，較去年同期增長16.33%，交易額3675.65億元，較去年同期上漲26.03%。其中：基本型乘用車（轎車）351.43萬輛，同比增長15.25%，交易額2264.21億元；越野車20.33萬輛，同比增長21.86%，交易額300.17億元。
國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸完善，二手車交易和服務(wù)也形式多樣，產(chǎn)生了二手車業(yè)務(wù)信息、二手車拍賣、二手車評(píng)估，如汽車維修服務(wù)。多項(xiàng)服務(wù)手段結(jié)合?？梢允谷藗儨p少購買二手車的種種顧慮，對(duì)二手車行業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。
以上數(shù)據(jù)可以看出新車銷量巨猛增長必然帶動(dòng)中國二手車行業(yè)未來10年美好前景。在一個(gè)汽車工業(yè)成熟的國家，二手車銷量一般都是新車的3到4倍，我們正好相反。那中國必將進(jìn)入成熟的趨勢(shì)，所以二手車行業(yè)非常被投資者所看好。
二、二手車貸款市場(chǎng)分析
汽車分期付款已成為最熱門的貸款業(yè)務(wù)在過去的兩年里，隨著二手車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，二手車分期付款業(yè)務(wù)也不斷的涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展，尤其以經(jīng)營豪華車為主的大型品牌二手車更為盛行。比較明顯的特點(diǎn)是品牌二手車行，這種模式的產(chǎn)生讓消費(fèi)者貸款購買二手車更加便捷，也促進(jìn)了二手車行業(yè)的飛速發(fā)展。從目前國內(nèi)的二手車行業(yè)來看，二手車已經(jīng)進(jìn)入最鼎盛和繁榮的時(shí)期，與新車貸款一樣，二手車貸款購車業(yè)務(wù)也收到越來越消費(fèi)者的認(rèn)可和厚愛。從經(jīng)銷商的日常二手車銷售中可以看到，大型品牌二手車進(jìn)入二手車分期付款比較早，只要貸款途徑為金融機(jī)構(gòu)、信用卡分期而且在手續(xù)和服務(wù)上面有較大優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者可挑選信得過的大型二手車行，分期給自己買一輛心儀的二手名車，提前享受優(yōu)質(zhì)有車生活。
通過對(duì)多家二手車行的客戶多維度研究，總結(jié)出對(duì)購買二手車及二手車貸款的客戶的風(fēng)控特點(diǎn)，對(duì)貸款的風(fēng)險(xiǎn)控制認(rèn)為管控重點(diǎn)是還款來源，第一還款來源是指借款人從業(yè)務(wù)收入或其他收入還款的可能性，指其償還能力，也指其還款意愿。購買一輛二手車客戶還款能力不一定比買一輛新車的人差，相反，購買二手車的人，他們的經(jīng)濟(jì)意識(shí)更強(qiáng)，家庭財(cái)務(wù)管理更加合理，還款意識(shí)方面，買二手車的人也不會(huì)比買新車的人更差。
第二還款來源通常是抵押財(cái)產(chǎn)，現(xiàn)金價(jià)值的承諾，或還款能力的保證。擔(dān)保人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與客戶無關(guān)買一輛新車或二手車，完全是一種金融機(jī)構(gòu)審查。我們知道，汽車貸款有汽車作為抵押品，抵押物的核心是什么，可變現(xiàn)的價(jià)值，買一輛新車，經(jīng)過一段時(shí)間使用后，也只能以二手車價(jià)格清算，二手車呢，買入的時(shí)候是二手車，賣的時(shí)候也是二手車，哪個(gè)價(jià)值縮水多呢？不用說，是一輛新汽車。二手車更有價(jià)值，所以二手車金融中，第二還款來源更放心，從金融風(fēng)險(xiǎn)分析的方面，新車的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上高于一輛二手車。前幾年汽車貸款累積下來的不良資產(chǎn)，就與新車大幅度降價(jià)有很密切的關(guān)系。
目前的二手車市場(chǎng)，一些問題是不容忽視的，如運(yùn)營商分散、規(guī)模小，管理水平不高，使二手車貸款業(yè)務(wù)發(fā)展面臨著開發(fā)困難，運(yùn)營成本高的問題。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營管理水平高，大型二手經(jīng)銷商，將使用更大的二手車金融促進(jìn)劑。
在二手車交易量直逼新車的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，銀行對(duì)此領(lǐng)域的重視還明顯不夠，發(fā)達(dá)國家二手車交易量一般是新車交易量的三倍以上，二手車貸款業(yè)務(wù)的開發(fā)，將為銀行帶來大量優(yōu)質(zhì)客戶，而包括貸款、租賃等金融手段的運(yùn)用，將為二手車市場(chǎng)的發(fā)展起重大的促進(jìn)作用，二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展將推動(dòng)中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
隨著城市化發(fā)展加快，私家車基本成了普通大眾生活、工作交通必備的工具?！捌囆袠I(yè)是金融行業(yè)”， 沒有金融行業(yè)，汽車工業(yè)得到快速發(fā)展是不可能的。汽車金融是指行業(yè)平穩(wěn)，不僅僅指的是消費(fèi)金融，使用的汽車保有量不斷增加，汽車抵押貸款市場(chǎng)將越來越大，越來越多的充滿生機(jī)和活力。
從上面的分析可以發(fā)現(xiàn)，二手車行業(yè)逐漸由早期的發(fā)展階段，進(jìn)入快速成長期，整個(gè)行業(yè)充滿了無限的機(jī)遇和商機(jī)，誰能準(zhǔn)確地抓住本質(zhì)，并作出適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式，誰就先搶占先機(jī)。
二手車按揭與新車按揭業(yè)務(wù)最大不同是同品牌，同型號(hào)，同配置的新車基準(zhǔn)價(jià)是相同的，而二手車由于一車一況（狀況），導(dǎo)致二手車價(jià)格是一車一價(jià)，導(dǎo)致二手車價(jià)格評(píng)估存在一定的不確定性，也必然導(dǎo)致二手車按揭業(yè)務(wù)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著二手車交易量快速提升，商務(wù)部的《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“一十五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達(dá)到15%。實(shí)際上，想分期付款買二手車的客戶越來越多，尤其是一些做生意的私營業(yè)主，還有一些消費(fèi)觀念超前的年輕人。二手車按揭車輛多集中在中高價(jià)位，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)按揭二手車價(jià)位均價(jià)在20-30萬左右，車齡多集中在3年左右，該類車子相對(duì)保值性好，再加上按揭基本上都采取30%-50%首付方式，相對(duì)于新車10%-30%的首付，二手車風(fēng)險(xiǎn)更低。
金融機(jī)構(gòu)通過與優(yōu)質(zhì)的二手車經(jīng)銷商進(jìn)行捆綁合作，大大降低了貸款的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于車輛評(píng)估和交易審核通過二手車行進(jìn)行，尤其是對(duì)于二手車質(zhì)量狀況、手續(xù)方面的問題，從源頭上杜絕了“虛假評(píng)估”造成的損害，評(píng)估的準(zhǔn)確性大大提高。如：產(chǎn)生客戶不良還款，與之合作的二手車經(jīng)銷商可進(jìn)行回購，回購后還清銀行本息，同時(shí)降低銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)。
三、二手車經(jīng)銷商運(yùn)營模式概述
在二手車經(jīng)營過程中連鎖模式已成熟，銷售及貸款業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定階段。新管理體系的注入勢(shì)必會(huì)對(duì)二手車行在全國的連鎖模式得到一個(gè)迅速的升溫。
（一）運(yùn)營模式：以二手車經(jīng)銷商自行收購車輛為主要推動(dòng)二手車的銷售。因?yàn)槎周囆兴钩鲕囕v均為自購車輛，減少了中間環(huán)節(jié)。再加上客戶對(duì)二手車貸款的信任度和品牌意識(shí)無疑是在二手車行業(yè)打了強(qiáng)心針。
（二）二手車收購：在二手車收購時(shí)，大型二手車經(jīng)銷商都會(huì)以專業(yè)的評(píng)估鑒定對(duì)所購車輛的車型、車況進(jìn)行檢測(cè)。并保證所購車輛在到達(dá)賣場(chǎng)后不進(jìn)行任何維修。真正讓客戶看到所售二手車輛的真實(shí)性。
四、結(jié)語
汽車行業(yè)是被認(rèn)為世界上最具全球性的產(chǎn)業(yè)之一，該產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈涵蓋的范圍非常的廣闊。我國國民經(jīng)濟(jì)一直具有良好的發(fā)展趨勢(shì)，人們的生活水平得到很大的改善，很多的家庭都不止擁有一輛汽車，也導(dǎo)致我國的二手車市場(chǎng)迎來了巨大的發(fā)展契機(jī)。對(duì)于二手車交易市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范的眾多政策也先后的頒布，這代表著我國的二手車市場(chǎng)全面的步入了發(fā)展的新時(shí)期。但是對(duì)于我國個(gè)人自用二手車市場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中還存在著很多的不良問題，經(jīng)營過于分散，規(guī)模還需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，具有的管理水平還需要進(jìn)一步的提升。但是需要明確的是二手車市場(chǎng)中存在著巨大的商機(jī)，只要企業(yè)能夠全面的了解行業(yè)的本質(zhì)，并且制定適應(yīng)的商業(yè)模式就能夠在市場(chǎng)中立不敗之地。企業(yè)必須要具備品牌意識(shí)，增強(qiáng)二手車購買用戶對(duì)貸款業(yè)務(wù)的信賴程度。對(duì)于回購的車輛要保持其的原始性，真實(shí)的向客戶展示二手車的真實(shí)面。從而促進(jìn)我國個(gè)人自用二手車貸款市場(chǎng)的規(guī)范化、系統(tǒng)化發(fā)展。
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盡管營業(yè)收入增長速度比起2010年增長24%的歷史高點(diǎn)有所減緩，但天合汽車在2011年全球車市的大環(huán)境下的表現(xiàn)堪稱出色。
“2011年國內(nèi)汽車行業(yè)整體增速放緩，但仍然處于穩(wěn)步增長的階段。由于受政策影響及處于不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，一二線市場(chǎng)與新興的三四線市場(chǎng)蘊(yùn)含不同的增長空間,國內(nèi)車企開始越來越多關(guān)注三四線城市。來自于成本與價(jià)格的優(yōu)勢(shì)并且結(jié)合技術(shù)的不斷提高, 未來中國自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率亦將會(huì)逐步提高?！碧旌掀噥喬珔^(qū)財(cái)務(wù)總監(jiān)汪潤怡對(duì)中國汽車市場(chǎng)和中國汽車業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
分而治之
亞太區(qū)市場(chǎng)隨著中國、印度雙雄的崛起受到世界的矚目，歐美各企業(yè)紛紛斥巨資挺近亞太區(qū)市場(chǎng)，力爭獲得新一輪黃金時(shí)代的話語權(quán)。以生產(chǎn)剎車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電子安全系統(tǒng)、乘員被動(dòng)安全系統(tǒng)四條產(chǎn)品線為主的零部件供應(yīng)商——天合汽車，已早早布局亞太區(qū)市場(chǎng)。
在亞太區(qū)廣袤的市場(chǎng)中，不同國家的汽車行業(yè)呈現(xiàn)不同的發(fā)展水平和階段。既有日本、澳大利亞、新西蘭等這樣成熟的市場(chǎng)，增長幅度小但非常穩(wěn)定；也有韓國、泰國、馬來西亞等以中速增長的市場(chǎng)；更有中國、印度這樣快速增長的市場(chǎng)。這就意味著，汽車行業(yè)在各國、各地區(qū)的發(fā)展并不一致，因此市場(chǎng)布局、競爭策略也應(yīng)因地而異。
零部件供應(yīng)商作為整車廠的上游，為了及時(shí)、準(zhǔn)確掌握來源于下游的市場(chǎng)信息，避免供應(yīng)鏈中采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)信息傳遞失真及經(jīng)營策略偏頗的風(fēng)險(xiǎn),零部件制造工廠的地理位置與整車廠的距離固然重要, 而零部件供應(yīng)商與整車制造公司的人文契合尤為關(guān)鍵。作為零部件供應(yīng)商，要想在所在市場(chǎng)占據(jù)有利地勢(shì)并拔得頭籌，必須深刻了解掌握當(dāng)?shù)馗鞔髲S商的采購策略。在汽車行業(yè)摸索并在大型跨國企業(yè)亞太區(qū)擔(dān)任要職多年的汪潤怡對(duì)亞太區(qū)市場(chǎng)狀況頗有見地。
“日本、韓國是亞太區(qū)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國，各自擁有全球著名的汽車品牌。日韓系汽車廠商強(qiáng)調(diào)精益管理，成本與質(zhì)量控制出色。因此日韓系廠商對(duì)原材料的采購非常重視質(zhì)量。另一方面，日本、韓國的民族自豪感都非常強(qiáng)，更傾向于本土采購。但當(dāng)今尤其在日本, 原材料、勞動(dòng)力昂貴，零部件供應(yīng)商趨向采取一部分保留由日本生產(chǎn)，同時(shí)居于質(zhì)量保證的前提推進(jìn)其他國家對(duì)日韓的出口?！?/p>
相比之下，泰國、馬來西亞等對(duì)非本國品牌產(chǎn)品接受程度相對(duì)較高，成本更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，天合汽車在泰國、馬來西亞都設(shè)有零部件制造廠。天合汽車的泰國工廠距離通用汽車僅僅2公里?！拔覀儽M量把工廠設(shè)置在與整車廠相近的地方，以便及時(shí)供貨并降低運(yùn)輸成本, 選址時(shí)同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平及人工成本等等?！?/p>
相比成熟市場(chǎng)的穩(wěn)健，尚處于高速成長期的中國和印度市場(chǎng)蘊(yùn)含著更多機(jī)會(huì)。因此大力投資占領(lǐng)先機(jī)成為眾多企業(yè)在中印兩國的市場(chǎng)策略。在汪潤怡看來，印度的市場(chǎng)潛力很大，但目前基礎(chǔ)設(shè)施尚有待完善, 國家政策制定的速度與統(tǒng)一性及連續(xù)性會(huì)受到多黨制體系的負(fù)面影響,因此中國在投資環(huán)境方面更具優(yōu)勢(shì)。
目前，天合汽車亞太區(qū)總部和研發(fā)中心均位于上海，國內(nèi)設(shè)有眾多生產(chǎn)及運(yùn)營機(jī)構(gòu)，占據(jù)了上海、北京、長春、重慶、成都、武漢和南京等汽車工業(yè)重地。相對(duì)于生產(chǎn)廠的分散布局模式, 亞太區(qū)財(cái)務(wù)管理的模式倒是相當(dāng)集中化的。每月與各分公司的電話會(huì)議重在了解各地的市場(chǎng)變化、過去一月的銷售、利潤、成本、質(zhì)量、現(xiàn)金流等等的運(yùn)營狀況及未來月份的預(yù)測(cè)?！安还飧櫢髯庸緲I(yè)務(wù)指標(biāo)的執(zhí)行情況，我們也非常重視市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)以便及時(shí)作出相對(duì)應(yīng)的策略調(diào)整?！?/p>
對(duì)于亞太區(qū)財(cái)務(wù)部而言，我們扮演著承上啟下的角色,尤其是在投資方面，“提高有限資源的利用率和回報(bào)率，需要衡量決定風(fēng)險(xiǎn)、影響收益的多個(gè)因素。當(dāng)下市場(chǎng)稍縱即逝，投資決策速度一定要迅速，同時(shí)必須謹(jǐn)慎?！蓖魸欌鶑?qiáng)調(diào)這意味著這對(duì)財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)要求更高了，“如果看準(zhǔn)一個(gè)投資機(jī)會(huì)，一定要采取總部能夠接受的方法，將業(yè)務(wù)情況、當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)特點(diǎn)、投入產(chǎn)出等等信息進(jìn)行有效溝通，獲得總部的支持。決策速度的快慢與精準(zhǔn)是決定勝負(fù)的關(guān)鍵?！?/p>
“如何在對(duì)市場(chǎng)真正了解的基礎(chǔ)上全面反映業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)面, 同時(shí)幫助企業(yè)在有限資源的前提下認(rèn)清在區(qū)域內(nèi)的投資方向和模式是亞太區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的責(zé)任?！?/p>
靈活的經(jīng)營模式
在中國汽車行業(yè)，政府允許零部件供應(yīng)商可以采取中外合資, 亦可選擇獨(dú)資形式。
天合汽車自1994年進(jìn)入中國后一直采取50/50合資、合資控股、全資等各種模式建立工廠, 不拘泥于形式。經(jīng)過10多年的辛勤耕耘，天合汽車不僅與跨國汽車集團(tuán)在華合資整車廠建立了友好廣泛的合作關(guān)系, 與一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、長安、長城、奇瑞、吉利等多家中國整車廠也建立了緊密的合作關(guān)系，銷售收入直線上升。早在2011年4月, 天合汽車全球CEO John Plant 指出天合在中國國內(nèi)的年銷售額已經(jīng)超過20億美元。
鑒于在華業(yè)務(wù)的快速增長，天合汽車在華的投資力度不斷加強(qiáng), 老廠擴(kuò)建、新廠開設(shè)、研發(fā)中心的不斷升級(jí)……好事連連。
在汪潤怡看來，無論合資還是獨(dú)資，公司的存在就意味著來自于不同文化背景的人匯聚在一起。相互的理解、支持及有效的協(xié)作是企業(yè)能否順利發(fā)展的基礎(chǔ)。利益趨同、有效溝通是高效合作的前提。
“而對(duì)于合資企業(yè)來說, 股東方基于不同的背景，合作前期難免有時(shí)磕磕碰碰。因此要想達(dá)成一致意見，溝通尤為重要。中外雙方之間的信任關(guān)系不是與生俱來的，需要一個(gè)過程讓雙方磨合，最終實(shí)現(xiàn)真正理解。在這個(gè)過程中，區(qū)域的管理層需要投入大量的精力。財(cái)務(wù)則應(yīng)該發(fā)揮自身客觀評(píng)估的作用，獨(dú)立判斷各項(xiàng)投資是否合理, 各項(xiàng)策略是否能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益最大化。”汪潤怡此時(shí)再次強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)人員應(yīng)精通業(yè)務(wù)。汪潤怡總結(jié)道，有分歧是正常的,但在利益趨同的情況下，雙方都會(huì)以合資企業(yè)的利益為重。董事會(huì)上最常聽到的一句話是“讓我們?yōu)榱撕腺Y企業(yè)的利益思考”。盡管有時(shí)有難度，但合資企業(yè)的發(fā)展大多越來越好。
上下游緊密相連
“汽車零部件企業(yè)要順利進(jìn)入整車廠的采購體系，必須在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價(jià)格等方面全方位達(dá)到整車廠的要求?！痹诩ち业母偁幹?，零部件企業(yè)必須具備高強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力，又要不斷降低成本，同時(shí)與整車廠的緊密交流必不可少。
在開發(fā)前與開發(fā)階段，零部件公司肯定要花很多時(shí)間與整車廠一起交流市場(chǎng)信息、討論技術(shù)方案、一起研發(fā)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和如期上市。經(jīng)過長時(shí)間的合作，雙方建立起友好信任的合作關(guān)系。
在產(chǎn)品開始上市后的大量生產(chǎn)階段，供應(yīng)鏈的管理舉足輕重。供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)在于精準(zhǔn)的銷售預(yù)測(cè)。汪潤怡表示，整車廠有一個(gè)特點(diǎn)，就是希望零部件廠商能多儲(chǔ)備一些存貨，使得在市場(chǎng)蓬勃訂單量超預(yù)期的情況下不至于斷貨。所以整車廠給出的銷量信息往往超出實(shí)際,而這樣又會(huì)給零部件廠商造成不必要的庫存及資金占用。為了獲得準(zhǔn)確的銷售預(yù)測(cè)，天合汽車的員工與各家整車廠一直保持密切的交流。如銷售人員對(duì)接整車廠的采購人員，采購人員對(duì)接整車廠的工程部、質(zhì)量部，財(cái)務(wù)人員相互對(duì)接等等。部門之間的接觸面越大，獲得的信息就越準(zhǔn)確全面。
論文提要：在新的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場(chǎng)需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對(duì)汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車營銷模式未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢(shì)與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場(chǎng)競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠度也降低。超級(jí)秘書網(wǎng)
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢(shì)
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對(duì)汽車的營銷將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評(píng)論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場(chǎng)營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
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【關(guān)鍵詞】汽車企業(yè)；跨國并購；動(dòng)因分析
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。2009年，中國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。但是，中國汽車行業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比仍然存在一定的差距。汽車行業(yè)是一個(gè)資本和技術(shù)密集型的行業(yè)，單純依靠自身發(fā)展很難在競爭激烈的汽車行業(yè)中迅速做大做強(qiáng)，而跨國并購卻為企業(yè)提供了一條快速發(fā)展的有效途徑。為提高國際競爭力，有越來越多的中國汽車企業(yè)進(jìn)行跨國并購。
一、近年來中國汽車企業(yè)主要跨國并購案例
2001年8月，萬向集團(tuán)美國公司以280萬美元收購美國上市公司UAI 21%股份，成為其第一大股東。2007年7月，萬向集團(tuán)以2500萬美元收購美國AI公司30%的股份，成為其第一大股東。
2002年10月，上汽集團(tuán)出資5970萬美元，收購?fù)ㄓ么笥钇嚳萍脊?0%的股份。2004年6月，上汽集團(tuán)出資6700萬英鎊收購英國羅孚公司的部分核心技術(shù)產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2004年10月，上汽集團(tuán)又以5億美元收購韓國雙龍汽車公司48.92%的股權(quán)，成為其第一大股東。
2005年，吉利集團(tuán)收購英國Proper Glory 68%的股權(quán)。2009年，吉利集團(tuán)收購澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI。2010年，吉利又以15億美元收購福特旗下沃爾沃轎車100%的股份。
2005年7月，南汽集團(tuán)在英國羅孚汽車公司破產(chǎn)后以8700萬美元收購了羅孚汽車公司和其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)部分。
二、中國汽車企業(yè)跨國并購的動(dòng)因分析
本文通過對(duì)近年來中國汽車企業(yè)大規(guī)模跨國并購案例進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國汽車企業(yè)跨國并購的動(dòng)因主要有：
1.尋求先進(jìn)技術(shù)
在全球經(jīng)濟(jì)一體化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的背景下，以創(chuàng)新為基礎(chǔ)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為影響企業(yè)競爭地位和核心競爭力的關(guān)鍵因素。改革開放30多年來，中國汽車工業(yè)走過了旨在以市場(chǎng)換技術(shù)的合資企業(yè)高速發(fā)展期。但是由于我國的相關(guān)制度和政策設(shè)計(jì)不完善，致使合資模式?jīng)]有幫助中國汽車企業(yè)掌握多少核心技術(shù)。中國以技術(shù)引進(jìn)為主要目的的合資企業(yè)并沒有真正引進(jìn)國外的核心技術(shù)。合資企業(yè)普遍制定了嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，使得中國汽車企業(yè)的核心技術(shù)能力不能得到真正提升。而中國汽車企業(yè)通過實(shí)施海外并購可以加速獲得國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，并通過技術(shù)引進(jìn)來進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新，提升中國汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和核心競爭力。
中國汽車企業(yè)以獲取技術(shù)為目的而進(jìn)行的跨國并購事件包括：2001年8月，浙江萬向收購美國NASDAQ上市公司UAI，這起跨國并購的重要?jiǎng)右蚓褪侨f向看重UAI的技術(shù)。2004年6月，上汽集團(tuán)收購英國羅孚公司的部分核心技術(shù)產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2004年10月，上汽集團(tuán)收購韓國雙龍汽車公司48.9%的股權(quán)。這起跨國并購的重要?jiǎng)右蛞彩巧掀瘓F(tuán)希望通過控股雙龍獲得其制造技術(shù)。2005年7月，南汽收購了英國羅孚汽車公司和其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)部。南汽集團(tuán)通過消化吸收原有技術(shù)，于2007年8月23日在MGZT轎車的基礎(chǔ)上推出名爵MG7。2009年7月，浙江吉利控股集團(tuán)收購澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI。DSI是全球知名的高端汽車自動(dòng)變速器供應(yīng)商，在排量為1升至2.5升的汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先地位。吉利集團(tuán)表示，吉利將通過對(duì)具有雄厚技術(shù)實(shí)力的DSI的收購迅速提升核心技術(shù)水平和競爭力。2010年3月，吉利汽車公司收購福特旗下沃爾沃轎車100%的股份，其中包括4000多項(xiàng)技術(shù)專利在內(nèi)的無形資產(chǎn)。沃爾沃在“被動(dòng)和主動(dòng)安全性能”上總是走在行業(yè)的最前沿。近期沃爾沃聯(lián)合瑞典能源公司Vattenfal，開始啟動(dòng)“新型插電式混合動(dòng)力”汽車的項(xiàng)目。沃爾沃把握住了汽車行業(yè)未來最大的兩個(gè)趨勢(shì)――安全和新能源。成功收購沃爾沃，吉利還能掌握未來的行業(yè)趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)全球化和科技迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，缺乏核心技術(shù)的我國汽車企業(yè)會(huì)通過越來越多的海外并購來提高自己的核心競爭力，以達(dá)到獲取技術(shù)的目的。
2.提升品牌形象
品牌是企業(yè)最寶貴的無形資產(chǎn)。汽車品牌的形成需要堅(jiān)持不懈地創(chuàng)新努力和長時(shí)間的歷史沉淀。中國汽車企業(yè)的自主汽車品牌，由于美譽(yù)度不夠，同樣性能配置的產(chǎn)品，中國自主品牌的價(jià)格往往比合資品牌低20%-30%。中國汽車企業(yè)成功購買現(xiàn)有的高端優(yōu)勢(shì)品牌，可以加速品牌形象的提升，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。
上汽是中國三大汽車集團(tuán)之一。自1980年合資談判以來，培養(yǎng)自主研發(fā)和建設(shè)自主品牌的壓力就一直困擾著上汽。上汽與大眾、通用合資后，基本就喪失了自己的研發(fā)能力。從2002年至2004年，上汽已經(jīng)投入40億元用于自主研發(fā)，但至今未看到市場(chǎng)成果。而原來準(zhǔn)備購買德國大眾桑塔納轎車技術(shù)平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)自主研發(fā)新車，但在2004年初遭到大眾這位合作伙伴的拒絕。無奈之下，上汽開始走向海外，希望通過并購來獲得自主研發(fā)能力，打造自主品牌，并先后收購了韓國雙龍和英國羅孚汽車。相比上汽收購的雙龍和羅孚，沃爾沃無疑是被收購品牌中更高級(jí)的品牌了。吉利成功購得沃爾沃品牌將極大提升吉利的品牌形象。
3.國家的政策支持
汽車企業(yè)進(jìn)行跨國并購存在著許多風(fēng)險(xiǎn)因素，國家的政策支持在多數(shù)汽車企業(yè)缺乏跨國并購的力量和勇氣時(shí)，就顯得非常重要。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國家會(huì)通過資金支持、稅收優(yōu)惠和對(duì)外投資指導(dǎo)等途徑支持企業(yè)對(duì)外投資。黨的“十六大”以來，中國政府的文件中頻繁論述“堅(jiān)持‘引進(jìn)來’與‘走出去’相結(jié)合”，并出臺(tái)了許多措施激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行對(duì)外投資。我國在2004年先后出臺(tái)了《對(duì)外投資國別產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向目錄的通知》、《關(guān)于境外投資開辦企業(yè)核準(zhǔn)事項(xiàng)的規(guī)定》《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行管理辦法》、和《關(guān)于對(duì)國家鼓勵(lì)的境外投資重點(diǎn)項(xiàng)目給與信貸支持政策的通知》，形成了一個(gè)全新的對(duì)外投資政策體系。國家外匯管理局在2005年5月并實(shí)施了《關(guān)于擴(kuò)大境外投資外匯管理改革試點(diǎn)有關(guān)問題的通知》，提高各地的境外投資購匯總額度，并進(jìn)一步放寬審批程序。該決定為中國企業(yè)境外投資提供了更便利的條件。
2008年以來，席卷全球的金融風(fēng)暴引發(fā)了世界汽車業(yè)萎靡不振以及西方發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的衰退。隨著全球汽車巨頭紛紛涌現(xiàn)的財(cái)務(wù)危機(jī)，作為受沖擊較小的中國汽車企業(yè)從中嗅到了新的機(jī)會(huì)。2009年，商務(wù)部派出中國貿(mào)易投資促進(jìn)團(tuán)投資合作工作組赴歐洲、美國、日本和東南亞等國尋求投資并購機(jī)會(huì)，重點(diǎn)涉及汽車行業(yè)。
4.借殼上市
我國在短期內(nèi)還不可能使跨國并購企業(yè)在資本市場(chǎng)上融資難的問題得到明顯改善。許多規(guī)模較小的民營企業(yè)通過IPO上市與通過借殼上市相比，后者體現(xiàn)出了費(fèi)用低廉、周期短的優(yōu)點(diǎn)。近年來，我國部分汽車企業(yè)跨國并購的動(dòng)機(jī)源于實(shí)現(xiàn)借殼上市。例如，2001年8月，在浙江萬向跨國并購美國NASDAQ上市公司UAI事件中，萬向集團(tuán)的主要?jiǎng)右蚓褪墙铓ど鲜小?006年10月，吉利與倫敦證券交易所的上市公司英國錳銅控股簽約，吉利汽車以旗下一間公司48%權(quán)益換得英國錳銅23%股份。2006年12月20日，吉利控股公告與英國錳銅成立合營企業(yè)事宜已獲股東大會(huì)批準(zhǔn)。宣告了這家民營企業(yè)以注入資產(chǎn)方式取得國際主流資本市場(chǎng)“非空殼”上市公司的控制權(quán)。借殼英國錳銅對(duì)吉利乃至整個(gè)中國汽車工業(yè)意義深遠(yuǎn)，吉利為中國企業(yè)國際化演示了一條新思路。
跨國并購是多動(dòng)因綜合推動(dòng)，動(dòng)態(tài)平衡的結(jié)果。本文通過分析，總結(jié)了中國汽車企業(yè)跨國并購的動(dòng)因主要是尋求先進(jìn)技術(shù)、提升品牌形象、國家的政策支持和借殼上市。
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2008年第4季度，金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的不利影響明顯顯現(xiàn)，汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增速繼續(xù)減緩，主要指標(biāo)增幅與第三季度相比，均呈回落走勢(shì)。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入20832.03億元，同比增長19.11%，增速比上年同期下降了12.36個(gè)百分點(diǎn)。利稅總額增幅繼續(xù)回落，虧損總額和虧損面持續(xù)上升。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計(jì)利潤總額為1239.03億元，比上年同期增加了99.62 億元;虧損企業(yè)累計(jì)虧損額為86.36億元，同比增長16.17%，增速比上年同期上升了30.29個(gè)百分點(diǎn)。去年11月末，我國汽車制造業(yè)虧損面為18.72%，比上年同期增加了2.51個(gè)百分點(diǎn)。
一、汽車制造業(yè)運(yùn)行情況
（一）行業(yè)規(guī)模
2008年第4季度，金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的不利影響明顯顯現(xiàn)，汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增速繼續(xù)減緩，主要指標(biāo)增幅與第三季度相比，均呈回落走勢(shì)。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入20832.03億元，同比增長19.11%，增速比上年同期下降了12.36個(gè)百分點(diǎn)。11月末，我國汽車制造業(yè)資產(chǎn)總計(jì)為18053.32億元，同比增長12.66%，增速比上年同期下降了8.76個(gè)百分點(diǎn);企業(yè)數(shù)為10031個(gè)，比上年同期增加了1199個(gè)；從業(yè)人員年均人數(shù)為270.07萬人，比上年同期增加了5.98萬人。
（二）資本/勞動(dòng)密集度
2008年4季度，汽車制造業(yè)資本與勞動(dòng)密集度與上年同期相比有所上升。2008年11月末，我國汽車制造業(yè)人均產(chǎn)品銷售收入為77.14萬元/人，比上年同期增加了7.36萬元/人;人均資產(chǎn)總額為66.85萬元/人，比上年同期增加了3.69萬元/人；單位產(chǎn)品銷售收入為20767.65萬元/單位，比上年同期增加了971.76萬元/單位；
（三）產(chǎn)銷情況
產(chǎn)出指標(biāo)增速繼續(xù)減緩，產(chǎn)成品資金占用小幅上升。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值為21078.11億元，同比增長17.07%，增速比上年同期下降了15.66個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)工業(yè)銷售產(chǎn)值為20776.74億元，同比增長18.46%，增速比上年同期下降了14.48個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)銷率為98.57%，比上年同期增加了1.11個(gè)百分點(diǎn)。去年11月末，產(chǎn)成品資金占用為1270.81億元，同比增長12.47%，增速比上年同期下降了12.59個(gè)百分點(diǎn)。
（四）成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)
2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計(jì)成本費(fèi)用總額為19468.54億元，比上年同期增加了3149.61億元。其中，累計(jì)產(chǎn)品銷售成本為17773.97億元，同比增長19.89%，增速比上年同期下降了11.14個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)產(chǎn)品銷售成本占成本費(fèi)用總額的比重為91.30%，占比較上年同期增加了0.60個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)產(chǎn)品銷售費(fèi)用為650.54億元，同比增長13.58%，增速比上年同期下降了16.11 個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)產(chǎn)品銷售費(fèi)用占成本費(fèi)用總額的比重為3.34%，占比較上年同期減少了0.19個(gè)百分點(diǎn);累計(jì)管理費(fèi)用為933.71億元，同比增長11.73%，增速比上年同期下降9.74個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)管理費(fèi)用占成本費(fèi)用總額的比重為4.80%，占比較上年同期減少了0.35個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)財(cái)務(wù)費(fèi)用為110.31億元，同比增長39.21%，增速比上年同期上升了10.12個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)財(cái)務(wù)費(fèi)用占成本費(fèi)用總額的比重為0.57%，占比較上年同期減少了0.06個(gè)百分點(diǎn)。
（五）盈利情況
利稅總額增幅繼續(xù)回落，虧損總額和虧損面持續(xù)上升。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計(jì)利潤總額為1239.03億元，比上年同期增加了99.62億元;虧損企業(yè)累計(jì)虧損額為86.36億元，同比增長16.17%，增速比上年同期上升了30.29個(gè)百分點(diǎn)。去年11月末，我國汽車制造業(yè)虧損面為18.72%，比上年同期增加了2.51個(gè)百分點(diǎn)；虧損深度為6.97%，比上年同期增加了0.60個(gè)百分點(diǎn)。
二、主要產(chǎn)品進(jìn)出口情況
2008年，受國內(nèi)和國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化影響，汽車行業(yè)經(jīng)歷了較大的波動(dòng)。從進(jìn)出口情況來看，和汽車產(chǎn)銷相類似，全年總體呈現(xiàn)“前高后低”走勢(shì)，上半年進(jìn)出口保持了接近40%以上的快速增長，下半年尤其是四季度國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)明顯“惡化”，我國汽車商品進(jìn)出口也受到很大影響，增速快速回落，出口形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。
（一）汽車商品進(jìn)口情況
汽車（含底盤）總體進(jìn)口情況。2008年11月，共進(jìn)口各類汽車3.33萬輛，環(huán)比增長6.39%，同比增長3.50%，增幅較10月明顯放緩;進(jìn)口金額11.80億美元，環(huán)比增長11.26%，同比下降1.62%。
客車進(jìn)口情況。20008年4季度，客車進(jìn)口數(shù)量和金額逐月下降。去年11月份共進(jìn)口客車1664輛，同比下降23.21%。去年1～11月，共進(jìn)口客車24411輛，同比增長34.02%，全年增速較快主要得益于前三季度的高速增長。
轎車進(jìn)口情況。2008年從轎車進(jìn)口情況來看，依舊呈現(xiàn)出與國內(nèi)市場(chǎng)互補(bǔ)的局面。具體表現(xiàn)為：1.5升以下小排量品種占極小比重；1.5～2.5升需求增速有所提升；2.5～3.0升需求呈現(xiàn)一定下降；3升以上品種繼續(xù)占最大比重。同時(shí)，由于大排量品種所占比重最高且增速較快，轎車進(jìn)口金額增速明顯快于進(jìn)口量，這與2007年顯著不同。截至2008 年11月，轎車共進(jìn)口13.98萬輛，同比增長14.57%；進(jìn)口金額57.83億美元，同比增長32.77%，高于同期進(jìn)口數(shù)量18.2個(gè)百分點(diǎn)。
載貨車進(jìn)口情況。在汽車商品中，載貨車進(jìn)口數(shù)量較少，截至2008年11 月，共進(jìn)口載貨車8410輛，同比增長19.39%，進(jìn)口金額為5.27億美元，同比增長30.43%。
（二）汽車商品出口情況
汽車（含底盤）總體出口情況。2008年，從汽車整車企業(yè)出口情況看，上半年出口勢(shì)頭繼續(xù)保持快速增長，但進(jìn)入下半年以來，隨著國際金融形勢(shì)的惡化，出口市場(chǎng)日益萎縮，進(jìn)入四季度出口企業(yè)訂單更是大幅銳減，整體形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。2008年11月出口3.58萬輛，同比下降46.5%。
客車出口情況。2008年1～11月，我國累計(jì)出口各類客車70434臺(tái)，出口金額13.08億美元，分別較上年同期下降6.16%和增長18.71%。目前我國客車出口主要集中在東南亞、中東等新興經(jīng)濟(jì)體國家。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)的東南亞國家，對(duì)美國經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的依賴性。隨著美國金融危機(jī)的蔓延，馬來西亞、印尼、越南等東南亞各國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)放緩跡象。這些國家經(jīng)濟(jì)的下滑導(dǎo)致購買能力的下降，將嚴(yán)重阻礙我國客車的出口。
轎車出口情況。2008年四季度，轎車出口受國際環(huán)境影響較大，增速回落明顯，尤其是從去年8月以來連續(xù)4個(gè)月單月同比下降，進(jìn)一步加快了全年轎車出口同比增速回落的趨勢(shì)。截至2008年11月，轎車共出口22.88萬輛，同比增長39.87%；出口金額16.80億美元，同比增長6.98%。排量在1000至1500毫升的汽油小轎車為出口量最大的車型。2008年前11個(gè)月，中國出口排量在1000至1500毫升的汽油小轎車13.6萬輛，同比增長85.7%，占同期中國汽車出口總量的22.3%;出口排量在1500至2500毫升的汽油小轎車8.1萬輛，同比增長2.1%。
越野車出口情況。越野車在我國汽車出口中所占比重較小，2008年1～11月，我國共出口越野車23862量，同比增長12.25%；出口金額為2.50億美元，同比增長11.40%。
載貨車出口情況。在汽車出口中，載貨車出口繼續(xù)穩(wěn)居第一，截至2008年11月份，出口達(dá)到24.30萬輛，同比增長11.69%，占汽車出口總量的37.69%。累計(jì)出口金額29.10億美元，同比增長49.05%。
三、汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益簡析
目前，金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的不利影響明顯顯現(xiàn)，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)運(yùn)速繼續(xù)減緩，各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上年同期水平，工業(yè)增加值、利潤總額由正增長變?yōu)樨?fù)增長，其他主要指標(biāo)增幅與1～10月相比，均呈回落走勢(shì)，多數(shù)企業(yè)盈利水平低于上年同期。
（一）產(chǎn)出指標(biāo)增速繼續(xù)減緩，工業(yè)增加值增長由正變負(fù)。
去年1～11月，汽車工業(yè)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)完成工業(yè)增加值2090.39億元，同比下降0.25%，增速由1～10月正增長變?yōu)樨?fù)增長，明顯低于上年同期（31.85%）增速水平;累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9840.95億元，同比增長6.68%，比1～10月降低2.86個(gè)百分點(diǎn)，同比21.99個(gè)百分點(diǎn);累計(jì)完成工業(yè)銷售產(chǎn)值9769.59億元，同比增長8.19%速比1～10月降低2.75個(gè)百分點(diǎn)，同比減緩21.74個(gè)百分點(diǎn)。去年1～11月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）產(chǎn)銷率為99.27%，同比提高1.38個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷銜接良好。
（二）主營業(yè)務(wù)收入保持增長，增幅繼續(xù)回落。
去年1～11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入11082.69億元，同比增長13.25%，增幅比1～10 月回落3.1個(gè)百分點(diǎn)，增幅同比回落13.87個(gè)百分點(diǎn)。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入的具體情況看，19家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）有15家企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入保持增長，4家企業(yè)同比下降。從增長率來看，比亞迪公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)保持高速增長，增長率超過三位數(shù)；重汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入也繼續(xù)保持較高增速，增長率超過40%；陜汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和慶鈴公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長率均超過20%；東風(fēng)公司、北京公司、吉利集團(tuán)、宇通集團(tuán)和昌河公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長率均超過10%；上汽集團(tuán)、江淮集團(tuán)、南方公司、廣州集團(tuán)、金龍集團(tuán)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長率在10%以內(nèi)；哈飛集團(tuán)、奇瑞公司、華晨集團(tuán)和東南公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比均為下降，增長率在-2.39%～-33.93%之間。從15 家主營業(yè)務(wù)收入保持增長企業(yè)的增長幅度來看，與1～10月相比，昌河公司的增幅與1～10月持平，其余14家企業(yè)的增幅均表現(xiàn)為不同程度回落。其中：一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)和陜汽集團(tuán)的回落幅度在5.12～8.28個(gè)百分點(diǎn)之間;北京公司、江淮集團(tuán)和宇通集團(tuán)的回落幅度在3.68～4.47個(gè)百分點(diǎn)之間;南方公司、上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、金龍集團(tuán)、東風(fēng)公司、廣州集團(tuán)、比亞迪公司和慶鈴公司的回落幅度在1.13～2.98個(gè)百分點(diǎn)之間。哈飛集團(tuán)、奇瑞公司、華晨集團(tuán)和東南公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入降幅與1～10月相比，華晨集團(tuán)有所減緩，哈飛集團(tuán)、奇瑞公司和東南公司均有所加大，加大的幅度在0.15～3.89個(gè)百分點(diǎn)之間。
（三）利潤總額增速由正變負(fù)、利稅總額增幅繼續(xù)回落。
去年1～11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額656.28億元，同比下降0.53%，由1～10月正增長變?yōu)樨?fù)增長，而上年同期的增長率為75.64%;累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額為1266.49億元，同比增長1.56%，與1～10月相比，增幅回落5.90個(gè)百分點(diǎn)，增幅同比回落46.43個(gè)百分點(diǎn)。其中：主營業(yè)務(wù)稅金及附加為318.06億元，同比增長7.29%，增幅與1～10月相比，增幅回落2.25個(gè)百分點(diǎn);應(yīng)繳增值稅為292.15億元，同比增長0.47%，增幅與1～10月相比，回落4.98個(gè)百分點(diǎn)。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)利潤的具體情況來看，多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤低于上年同期，企業(yè)盈利水平繼續(xù)下滑。在19家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）中，8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額高于上年同期，9家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額低于上年同期，兩家企業(yè)虧損。其中：比亞迪公司實(shí)現(xiàn)利潤總額增長率繼續(xù)保持三位數(shù)增長，增幅比1～10月回落了2.94個(gè)百分點(diǎn)；一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、北京公司、吉利集團(tuán)、重汽集團(tuán)、宇通公司、慶鈴公司實(shí)現(xiàn)利潤增長率均超過兩位數(shù)，在12.03%～39.28%之間，增幅與1～10月相比，北京公司、吉利集團(tuán)和宇通公司增幅有所提高，提高的幅度在4.01～15.96個(gè)百分點(diǎn)之間；重汽集團(tuán)由1～10月的負(fù)增長變?yōu)檎鲩L：一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司和慶鈴公司的增幅均為回落，回落的幅度在5.60～20.51個(gè)百分點(diǎn)之間；上汽集團(tuán)、南方公司、華晨集團(tuán)、哈飛公司、江淮集團(tuán)、奇瑞公司、金龍集團(tuán)、廣州集團(tuán)和陜汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤總額均低于上年同期，增長率在-10.83%～-74.11%之間;東南公司和昌河公司仍處于虧損狀態(tài)，虧損額與1～10月相比均有所加大。
（四）應(yīng)收賬款凈額增幅繼續(xù)下降、產(chǎn)成品庫存資金小幅上升。
去年11月末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）應(yīng)收賬款凈額為803.24億元，同比增長9.95%，增加資金占用72.71億元，增幅比10月末下降13.38個(gè)百分點(diǎn);去年11月末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）產(chǎn)成品庫存資金為545.40元，同比增長4.40%，增加資金占用22.99億元，增幅比10月末上升0.28個(gè)百分點(diǎn)。去年11月末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金占流動(dòng)資產(chǎn)的比重為26.89%，比10月末上升0.44個(gè)百分點(diǎn)。
四、行業(yè)熱點(diǎn)
（一）全國首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在福田汽車成立
2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地授牌暨新能源公交車采購協(xié)議簽約儀式在福田汽車舉行。以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地坐落于福田汽車昌平廠區(qū)，總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，總投資50億元，已形成各類替代能源和新能源客車5000臺(tái)及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)的年生產(chǎn)能力，將成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造工程基地。在全球經(jīng)濟(jì)低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢(shì)下，這一基地的成立將會(huì)推動(dòng)福田形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
（二）湖南省在農(nóng)村試點(diǎn)“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)
湖南省在長沙縣試點(diǎn)“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，試點(diǎn)時(shí)間為2009年1月6日至3月31日。采取由汽車生產(chǎn)廠家讓利售車、政府補(bǔ)貼和農(nóng)村信用社貼息貸款三重優(yōu)惠方式，拉動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。長豐集團(tuán)總經(jīng)理潘惠強(qiáng)介紹，在這次活動(dòng)中，長豐集團(tuán)生產(chǎn)的一款多功能轎車由72800元的市場(chǎng)價(jià)降到59800元，讓利13000元，皮卡車則九折優(yōu)惠，讓利7000元左右。試點(diǎn)工作結(jié)束后，湖南省將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，迅速在全省范圍內(nèi)推廣實(shí)施。我們認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等措施的出臺(tái)，政府層面對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的重視，可能“汽車下鄉(xiāng)”能夠像“家電下鄉(xiāng)”被更多的地方政府采納。
（三）俄羅斯提高汽車進(jìn)口的壁壘將對(duì)中國企業(yè)不利
來自俄羅斯的消息顯示，自1月12日起的9個(gè)月內(nèi)，俄羅斯提高進(jìn)口汽車的關(guān)稅，范圍包括拖拉機(jī)、載重汽車和轎車。其中，排量在1.5升至1.8升的轎車征收30%的進(jìn)口關(guān)稅，且總關(guān)稅不低于每升1.5 歐元。此前，關(guān)稅為25%，且不低于每升1.25歐元。排量1.8升至2.3 升轎車被征收30%的關(guān)稅，且總關(guān)稅不低于每升2.15歐元。此前關(guān)稅為25%，且不低于每升1.8歐元。該政策僅針對(duì)在俄羅斯以外生產(chǎn)、并進(jìn)口至俄羅斯的汽車，因此對(duì)已經(jīng)在俄羅斯設(shè)立了組裝廠的企業(yè)并無影響。受打擊最深的為中國汽車企業(yè)。此前，盡管中國車企多方努力，以求獲批在俄羅斯設(shè)立組裝廠，但均未獲批。業(yè)內(nèi)人士指出，本來中國汽車的售價(jià)就只比韓國等便宜不到30%。這樣一來，在俄羅斯市場(chǎng)上，基本上無法與韓系車競爭。目前多家中國汽車企業(yè)正在積極尋求對(duì)策。部分企業(yè)表示，萬不得已，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他海外市場(chǎng)。也就意味著自主品牌的出口市場(chǎng)，可能從俄羅斯等地轉(zhuǎn)向中東、非洲等門檻相對(duì)較低的國家。
關(guān)鍵詞：目標(biāo)成本管理后汽車企業(yè)應(yīng)用手段
1引言
后汽車企業(yè)對(duì)于企業(yè)成本的預(yù)算和控制成為目標(biāo)成本管理，包含了企業(yè)整體成本的運(yùn)營規(guī)劃和企業(yè)效益的實(shí)時(shí)控制，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著重要意義。一般，目標(biāo)成本管理工作需要在產(chǎn)品投入生產(chǎn)之前進(jìn)行，與傳統(tǒng)的成本管理模式有著很大的區(qū)別。后汽車企業(yè)的目標(biāo)成本管理需要關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，深入了解顧客的需求和同行業(yè)競爭對(duì)手的情況。
2傳統(tǒng)成本管理模式與目標(biāo)成本管理模式對(duì)比分析
傳統(tǒng)成本管理是在實(shí)際成本發(fā)生后實(shí)施管理控制，主要在于對(duì)已產(chǎn)生成本的核算，用于計(jì)算產(chǎn)品批次收益和企業(yè)的整體利潤，無須對(duì)行業(yè)動(dòng)態(tài)進(jìn)行預(yù)見性研究，往往出現(xiàn)實(shí)際成本高出預(yù)算的情況，并且數(shù)據(jù)參考價(jià)值高于成本控制本身，不能對(duì)企業(yè)成本做到有力把控，容易造成企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，不利于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為企業(yè)帶來更多風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)面臨破產(chǎn)[1]。而目標(biāo)成本管理可以有效避免傳統(tǒng)成本管理模式的弊端，以上帝視角把控企業(yè)運(yùn)營全過程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金的合理運(yùn)作。
3目標(biāo)成本管理在后汽車企業(yè)中應(yīng)用的作用
資金投入是后汽車企業(yè)能夠正常運(yùn)行和發(fā)展的根本保證。后汽車企業(yè)一般為了保證供應(yīng)鏈的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般會(huì)先墊付一定的勞動(dòng)資金和材料車本，來生產(chǎn)處一定量的汽車成品，并把汽車成品的收益投入到下批次產(chǎn)品的生產(chǎn)中，一旦本批次收益過低，產(chǎn)出效益不足以保證后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)的資金需求，企業(yè)便存在資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)后汽車企業(yè)提升行業(yè)競爭力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額十分不利，因此，后汽車企業(yè)的運(yùn)營模式?jīng)Q定了它在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)之前必須進(jìn)行目標(biāo)成本管理。
目標(biāo)成本管理要求后汽車企業(yè)對(duì)自身的實(shí)際運(yùn)營條件和外部企業(yè)的運(yùn)營情況都要有充分的了解，從而進(jìn)行成本預(yù)算，制定出每階段批次汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)目標(biāo)和銷售目標(biāo)，貫穿整個(gè)生產(chǎn)管理工作的全過程。目標(biāo)成本管理的重點(diǎn)在于明確資金投入、控制成本消耗，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品收益的目的，能夠有效增加企業(yè)的核心競爭力，保證企業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。直接關(guān)系到后汽車企業(yè)的根本利益和長遠(yuǎn)發(fā)展。目標(biāo)成本管理是衡量后汽車企業(yè)真實(shí)利潤收益的標(biāo)準(zhǔn)，能否做好目標(biāo)成本管理工作也是衡量后汽車企業(yè)實(shí)力水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。
4目標(biāo)成本管理在后汽車企業(yè)中的應(yīng)用內(nèi)容
后汽車企業(yè)的目標(biāo)成本管理工作主要包含企業(yè)人員成本管理、原料部件及能源資源管理和設(shè)備采購維護(hù)等內(nèi)容。
4.1企業(yè)人員成本管理工作
后汽車企業(yè)人員成本管理工作主要包含員工工資和培訓(xùn)費(fèi)用的管理。如今汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈，在這樣的社會(huì)環(huán)境下，只有相比同行業(yè)企業(yè)更有競爭力的工資待遇，才能保障企業(yè)生產(chǎn)、銷售、管理團(tuán)隊(duì)足夠優(yōu)秀。而系統(tǒng)化的人員培訓(xùn)體系是提升員工綜合素質(zhì)，提升企業(yè)生產(chǎn)效率和服務(wù)水平的重要方法，因此進(jìn)行企業(yè)目標(biāo)成本管理工作首先要做好企業(yè)人員成本管理工作。
4.2原料部件及能源資源管理工作
汽車行業(yè)作為利潤回報(bào)較高的行業(yè)，在其生產(chǎn)過程中原料部件的成本及能源資源的消耗費(fèi)用在整體資金運(yùn)作中占有很大的比例[2]。進(jìn)行原料部件的成本管理工作要原材料的質(zhì)量為基礎(chǔ)，即使是在整體預(yù)算不夠充足時(shí)，控制成本也不能從原料質(zhì)量上下手，當(dāng)然，保障原料質(zhì)量的同時(shí)肯定是需要與原材料供貨商進(jìn)行全方位的溝通，選擇信用較好的供貨商，并爭取以更低的價(jià)格購入原材料，降低成本；在進(jìn)行能源資源管理工作時(shí)則需要企業(yè)成本管理工作人員充分發(fā)揮我國勤儉節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，降低不必要的能源資源消耗，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少因錯(cuò)誤操作造成的原料部件破損，避免浪費(fèi)。后汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中主要資源消耗為電，電力成本管理需要保證企業(yè)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及其他必要的電力消耗，并通過宣傳培養(yǎng)員工節(jié)約用電的意識(shí)，并對(duì)節(jié)約電量多的部門實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)政策。
4.3設(shè)備采購維護(hù)管理工作
設(shè)備是后汽車企業(yè)的重要資產(chǎn)。后汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中需要用到大量高新技術(shù)設(shè)備，如智能機(jī)器人焊接壁等，每臺(tái)設(shè)備成本投入極高，為降低設(shè)備成本，要從兩方面入手。一方面，在采購設(shè)備時(shí)要堅(jiān)持與采購原料部件相同的原則，保證設(shè)備質(zhì)量并壓低采購價(jià)格；另一方面，提高設(shè)備利用率，做好設(shè)備維護(hù)工作也能在一定程度上節(jié)省成本。優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)設(shè)備在生產(chǎn)過程中損耗較少，從長期投入看，本身便減少了設(shè)備成本的總攤銷。在日常生產(chǎn)中做好設(shè)備維護(hù)工作，定期檢修設(shè)備，延長設(shè)備的使用壽命，可以進(jìn)一步降低設(shè)備成本。
5目標(biāo)成本管理在后汽車企業(yè)中的應(yīng)用策略
5.1制定有效措施，強(qiáng)化管理
開展目標(biāo)成本管理工作要求做到管理措施足夠精細(xì)并且具有可行性。后汽車企業(yè)造成成本增加的因素眾多，目標(biāo)成本措施工作必須把所有成本產(chǎn)出因素都考慮在內(nèi)，做到全方位把控。并且管理措施的制定者要對(duì)企業(yè)各部門工作有系統(tǒng)清楚的認(rèn)知，熟知各崗位有利于降低成本的方法，了解各種管理措施的實(shí)施難度，合理優(yōu)化調(diào)整實(shí)施難度大的措施，確保目標(biāo)成本管理措施的可行性。可以把年度成本目標(biāo)細(xì)化分解，制定月度、季度的成本目標(biāo)，分配到相關(guān)的部門崗位，逐級(jí)傳達(dá)，劃分好管理職責(zé)，貫徹落實(shí)管理措施和控制辦法，利用制度和勞動(dòng)合同對(duì)各級(jí)員工形成約束。
5.2提高技術(shù)水平，提高企業(yè)運(yùn)行效率
具體分析后汽車企業(yè)各崗位控制成本的方法，可以從各崗位的工作特點(diǎn)入手。生產(chǎn)加工車間需要提高技術(shù)水平，加大原料資源的利用程度，通過技術(shù)提升促使效率提高；廢料管理車間可以推廣綠色處理技術(shù)，提高廢料、代用料的重復(fù)利用率并降低能耗；采購部門可以優(yōu)化采購技術(shù)，合理運(yùn)用信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)優(yōu)選原料部件供應(yīng)商，并公開化采購成本消耗；銷售部門也可以借助高新信息技術(shù)和融媒體發(fā)展的特點(diǎn)改良銷售渠道，降低廣告成本。各部門都要提升技術(shù)水平，以至于整體上提升企業(yè)的運(yùn)行效率，促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)。另外，總額包干、自主考核不失為控制人工成本的良策，既可以激勵(lì)員工提高工作效率，還可以控制勞動(dòng)消耗，從而達(dá)到控制成本的目的。
5.3實(shí)施全過程、全要素、全員參與成本控制
目標(biāo)成本管理工作應(yīng)以專業(yè)部門引領(lǐng)方向，全過程、全要素、全員參與的方式開展。成立專門的目標(biāo)成本管理組，其工作與傳統(tǒng)財(cái)務(wù)工作分開進(jìn)行。對(duì)目標(biāo)成本管理組的管理人員要有較高的要求，可以提拔各部門的骨干人員，從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售以及售后等全過程進(jìn)行跟蹤統(tǒng)籌核算，對(duì)全過程中涉及具體項(xiàng)目和生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)影響企業(yè)成本的全要素精準(zhǔn)把控。此外，還要能夠充分調(diào)動(dòng)企業(yè)全體員工參與到成本控制工作的積極性，開展成本控制措施的專題培訓(xùn)，落實(shí)員工成本控制的指標(biāo)，對(duì)成本控制有突出貢獻(xiàn)的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)。目標(biāo)成本控制是實(shí)實(shí)在在提升企業(yè)利潤率的方法，需要企業(yè)上下全體人員的共同努力[3]。通過全體員工的不懈努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本控制之后，也要令全體員工共同享受收獲的碩果，即提升的企業(yè)利潤，這樣，才能使成本控制觀念深入人心，才能使每位員工把控制成本當(dāng)成自身的工作職責(zé)與奮斗目標(biāo)。
5.4實(shí)施價(jià)值化管理手段
目標(biāo)成本管理部門不是欽差大臣，目標(biāo)成本管理工作需要得到各級(jí)部門的配合與支持，同時(shí)，也要接受各級(jí)部門的監(jiān)督。例如，采購部門需要采購的原料部件都有預(yù)期的成本定價(jià)，實(shí)施定期定價(jià)供應(yīng)，如果采購實(shí)際價(jià)格超出預(yù)算，多余的費(fèi)用要由部門獨(dú)立承擔(dān)。實(shí)施此類價(jià)值化管理手段，可以有效提高各部門的責(zé)任意識(shí)，獎(jiǎng)懲共施，落實(shí)目標(biāo)成本管理辦法。
5.5改良績效考核辦法，保證實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本管理
堅(jiān)持目標(biāo)成本管理原則、落實(shí)目標(biāo)成本管理措施是提升管理質(zhì)量的充分必要條件。正如上文中提到過的通過合同約束、獎(jiǎng)勵(lì)措施、懲罰措施來保證目標(biāo)成本管理的順利進(jìn)行，更為系統(tǒng)的說法便是改良績效考核辦法，把成本控制數(shù)據(jù)作為與生產(chǎn)量、銷售量等同地位的績效考核指標(biāo)，使其不只與員工的獎(jiǎng)金相聯(lián)系，還要與員工的晉升標(biāo)準(zhǔn)和職稱評(píng)定掛鉤。嚴(yán)格地獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，才能令目標(biāo)成本管理工作更加順利的進(jìn)行。
一、努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)在校學(xué)習(xí)知識(shí)上的不足
由于自己在大學(xué)的專業(yè)是物流管理，也通過了助理物流師資格并且掌握了供應(yīng)鏈管理，物流配送等物流方面知識(shí)。當(dāng)?shù)弥约杭磳⑦M(jìn)入的公司為xxxx物流中心有限公司時(shí)，對(duì)能使自己所學(xué)的知識(shí)能學(xué)以致用，感到十分欣慰?？墒抢碚摵蛯?shí)踐的差別比我想象的大得多，書本所說的完美的供應(yīng)鏈在實(shí)際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學(xué)習(xí)知識(shí)，以彌補(bǔ)學(xué)校理論知識(shí)上的欠缺。
我所屬的服務(wù)貿(mào)易部，經(jīng)營著公司的自營倉庫，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉庫現(xiàn)場(chǎng)工作人員、單證操作人員和業(yè)務(wù)洽談人員，這三個(gè)部門組成了一個(gè)有機(jī)的整體，我不得不說能在服務(wù)貿(mào)易部工作是幸運(yùn)的，因?yàn)樵谶@個(gè)部門你能清晰地看到整個(gè)供應(yīng)鏈的過程，而不是對(duì)每個(gè)部分片面的掌握。
考慮到部門發(fā)展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對(duì)單證有更深入、更具體的了解，另一方面，由于國家對(duì)于報(bào)關(guān)報(bào)檢行業(yè)在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業(yè)注冊(cè)時(shí)，盡自己的綿薄之力。
二、細(xì)節(jié)決定成敗
由于自己的工作性質(zhì)，平時(shí)經(jīng)常有機(jī)會(huì)為領(lǐng)導(dǎo)做文字處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側(cè)目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯(cuò)只是讓我的分?jǐn)?shù)中少一、兩分而已，但實(shí)際工作中的差錯(cuò)卻會(huì)帶來可怕的后果。所以現(xiàn)在每份稿件，我都會(huì)仔細(xì)地檢查幾遍再交給領(lǐng)導(dǎo)。
這就是人們常說的細(xì)節(jié)決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“豐田管理鏈”來說，豐田創(chuàng)造的“精細(xì)生產(chǎn)方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標(biāo)。這種精益生產(chǎn)方式，就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、貯運(yùn)、銷售和銷后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過精心籌化和計(jì)算的。豐田汽車社長認(rèn)為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時(shí)都要無任何偏差。正是這種細(xì)節(jié)的力量，使得豐田汽車在銷售價(jià)格，油耗指標(biāo)等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業(yè)獨(dú)占鏊頭。
三、把握機(jī)會(huì)，提高自己
關(guān)鍵詞：汽車銷售行業(yè) 內(nèi)部控制點(diǎn) 問題 應(yīng)對(duì)措施
一、汽車銷售行業(yè)內(nèi)部控制點(diǎn)簡介
（一）新車銷售的內(nèi)部控制點(diǎn)
在日常的汽車銷售中，新車包括進(jìn)口車和國產(chǎn)車，銷售的模式有經(jīng)銷、代銷和聯(lián)銷等，有小部分企業(yè)采取直銷，在汽車的銷售中基本上是企業(yè)出資買斷來銷售的，新車銷售的內(nèi)部控制點(diǎn)主要有三個(gè)，一是采購業(yè)務(wù)方面，二是銷售業(yè)務(wù)方面，這兩方面是新車銷售的主要控制點(diǎn)，另外就是買主按揭方面做好控制，除此之外二手車的交易也是一個(gè)重要的內(nèi)容，二手車的經(jīng)營業(yè)務(wù)主要有收購舊車進(jìn)行翻新、寄售、鑒定估價(jià)，收購、銷售等方面，二手車交易要控制好以下幾個(gè)內(nèi)容：一是二手車的收購和置換，二手車的收購主要是針對(duì)收購流程進(jìn)行控制，二手車的置換有三個(gè)控制點(diǎn)：a，同品牌的舊車換新車，b，不同品牌的舊車換新車，c不同品牌的舊車互換。二是對(duì)二手車的銷售進(jìn)行控制。
（二）舊車交易市場(chǎng)的內(nèi)部控制點(diǎn)
舊車交易市場(chǎng)是應(yīng)新車銷售產(chǎn)生的服務(wù)業(yè)，主要負(fù)責(zé)二手車過戶轉(zhuǎn)籍，主營收入是交易傭金，其次是各銷售公司的租賃費(fèi)，停車費(fèi)等收入。舊車市場(chǎng)的控制點(diǎn)有以下兩個(gè)主要控制點(diǎn)：1服務(wù)收入方面一是交易的合法性，二是過戶資金的及時(shí)到位，三是交易信息的準(zhǔn)確性。
二、汽車銷售行業(yè)內(nèi)部控制點(diǎn)存在的問題
（一）新車銷售存在的問題
新車銷售過程中存在的問題主要有采購方面出現(xiàn)購銷脫節(jié)的現(xiàn)象，以購定銷，沒有及時(shí)的了解市場(chǎng)行情和國家相關(guān)的宏觀調(diào)控政策，導(dǎo)致存貨積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不流暢，由于很多銷售企業(yè)做的是商，對(duì)其他供貨商價(jià)格了解不夠，因此導(dǎo)致利潤減少，銷售方面也存在著很多問題，銷售的時(shí)候很多銷售商沒有完全的按照銷售正規(guī)的流程走，出現(xiàn)了很多的漏洞，甚至出現(xiàn)資金無法收回的現(xiàn)象。
（三）舊車交易存在的問題
舊車交易存在的問題比較多，國內(nèi)大部分問題車基本上都是來自于舊車，主要有以下幾個(gè)問題：
1.交易的合法性不夠，很多過戶車主在辦理車輛過戶時(shí)證件不全，需要提供的養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年檢證等資料和信息不足。
2.汽車銷售企業(yè)對(duì)過戶車輛控制不到位，很多企業(yè)在過戶車資料不全的情況下為了經(jīng)濟(jì)利益給予辦理過戶手續(xù)，對(duì)車輛的來源沒有做好監(jiān)控，甚至很多車輛是黑車、盜竊車、走私車、超過使用年限的車，還有拼裝車等等，更有些企業(yè)直接參與黑車交易及改裝，從事不法經(jīng)營。
3.過戶資金沒有及時(shí)到位，有些戶主只預(yù)先交付了定金，沒有做到先款后貨，導(dǎo)致很多資金收不回來。
（四）二手車交易存在的問題
二手車的交易一般是現(xiàn)金交易，無法開出發(fā)票，定價(jià)方面現(xiàn)象比較混亂，價(jià)值等因素以及新舊不同的原因?qū)е略u(píng)估不準(zhǔn)確。銷售方面存在的問題主要是銷售控制不到位，對(duì)于一些問題車沒有及時(shí)的排除問題，銷售時(shí)為了是客戶購買車輛，對(duì)客戶隱瞞了車子的問題，很多客戶在不知就里的情況下購買了這些問題車，車輛的保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)等信息提供的不透明，除此之外，對(duì)買主的控制也不夠，沒有出示所有的證件就將車輛辦理了出售手續(xù)。
三、汽車銷售控制點(diǎn)問題的解決辦法
（一）新車銷售的控制
1.采購業(yè)務(wù)方面，一是要以市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和變化為依據(jù)，以銷定進(jìn)，根據(jù)市場(chǎng)的需求確定汽車的品牌，規(guī)格，檔次，數(shù)量等等，二是采購部門要根據(jù)采購計(jì)劃，資金使用計(jì)劃做好預(yù)算，按照預(yù)算程序進(jìn)行采購，三是采購進(jìn)貨時(shí)要向多家供貨商了解價(jià)格，進(jìn)行比對(duì)，用最少的資金采購最好質(zhì)量和最多的產(chǎn)品。
2.銷售業(yè)務(wù)方面，一是要根據(jù)國家相關(guān)的法律法規(guī)和企業(yè)預(yù)算去了解市場(chǎng)，檢查銷售定價(jià)是否按照職能部門定價(jià)實(shí)行，二是銷售部門要根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化及時(shí)了解各分銷商，品牌專賣店所需的資源信息，三是對(duì)買主直接購車要與業(yè)主簽訂購車合同，購車之前收取定金，做到先款后貨，付款后提車，四是對(duì)于退回的產(chǎn)品，讓利和折扣，要按照汽車讓利專項(xiàng)規(guī)定逐級(jí)審批，并及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)信息和業(yè)績核算。
（二）舊車交易市場(chǎng)的控制
1.服務(wù)收入方面一是要控制交易的合法性，過戶交易要提供過戶，轉(zhuǎn)出的全部證件，并提供養(yǎng)路費(fèi)營運(yùn)證等信息，保證證件的合法操作和規(guī)范運(yùn)作，對(duì)證件不齊全、拼裝、偷盜、走私、法院查封、抵押、保全、超過使用年限等車輛要嚴(yán)格把關(guān)，不允許交易；二是過戶資金必須按照規(guī)定及時(shí)到位；三是交易信息必須準(zhǔn)確的記錄和反映入場(chǎng)交易信息，具體包括以下幾個(gè)方面：
一是私車交易必須提供身份證、戶口本、機(jī)動(dòng)車行駛證、車輛登記證、保險(xiǎn)單、養(yǎng)路費(fèi)及車輛購置附加稅證明等證件。
二是公車交易必須持有企業(yè)代碼證、營業(yè)執(zhí)照、機(jī)動(dòng)車行駛證、車輛登記證、保險(xiǎn)單、養(yǎng)路費(fèi)及車輛購置附加稅證明等證件。
三是交易價(jià)格的收費(fèi)憑證必須與交易信息相同。
四是駐場(chǎng)公司資質(zhì)和經(jīng)紀(jì)人證件必須齊全。
五是席位和車位必須簽訂相關(guān)的合同，并嚴(yán)格按照合同所規(guī)定的金額，時(shí)間收費(fèi)。
六是交易保證金要專款專用，由獨(dú)立的賬務(wù)程序和部門負(fù)責(zé)。
2.費(fèi)用支出，舊車交易與新車交易不同，沒有采購成本，因此要將交易過程中產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行定性控制，不能盲目亂收費(fèi)。
（三）二手車交易的控制
二手車的經(jīng)營業(yè)務(wù)主要有收購舊車進(jìn)行翻新、寄售、鑒定估價(jià)、收購、銷售等方面，二手車交易要控制好以下幾個(gè)內(nèi)容：
1.二手車的收購，二手車的交易由于是現(xiàn)金交易，無法開出發(fā)票，因此價(jià)格只能由出售方定價(jià)，因此要將評(píng)估和交易作為不同的崗位分開，二是對(duì)將要收購的車輛做好合同控制，進(jìn)行正確的市場(chǎng)價(jià)格評(píng)估。
二手車收購流程的控制：一是按照相關(guān)的制度、規(guī)定和流程檢查交易過程中是否符合各項(xiàng)法律法規(guī)和市場(chǎng)行情，二是交易過程中要將收購與出售的權(quán)力分開，實(shí)行分段監(jiān)控，三是控制舊車的合同借款和合同外借款，四是控制好交易的成功性，追究辦證失效，中途退出交易為企業(yè)帶來的損失。
2.二手車的置換，二手車的置換要有相關(guān)的置換標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同品牌的車輛進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)的折算，除此之外還要根據(jù)二手車的新舊程度和車輛的配置的損耗程度進(jìn)行正確的評(píng)估，并折算成人民幣，以具體的價(jià)格來體現(xiàn)舊車的價(jià)值，在評(píng)估的過程中要列出各個(gè)零部件的損耗明細(xì)和使用壽命情況，要讓客戶有一本明賬。
3.二手車的銷售，一是根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)提供所出售車的所有相關(guān)的證件，二是要將車輛的保險(xiǎn)，養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用與買主進(jìn)行溝通，實(shí)施透明化交易，三是交易價(jià)格要提前做好評(píng)估，按照政府規(guī)定和市場(chǎng)行情合理定價(jià)銷售，四是控制好買主的相關(guān)證件，包括身份證、戶口本等證件，如果是企業(yè)要提供企業(yè)代碼證，營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證件。
四、總結(jié)
汽車銷售需要與市場(chǎng)接軌，與社會(huì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，汽車銷售企業(yè)首先要做好對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及時(shí)了解相關(guān)的信息，作出相應(yīng)的調(diào)整，其次要嚴(yán)格按照國家相關(guān)的法律法規(guī)控制車輛交易的合法性，舊車的來源一定要做好調(diào)查取證，對(duì)于不法車輛和不符合要求的車輛堅(jiān)決不允許交易，要建立健全企業(yè)的管理體系，形成一個(gè)完整的購銷系統(tǒng)，從而保障企業(yè)經(jīng)營順利地進(jìn)行，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下中國的汽車行業(yè)受到很大的沖擊，對(duì)于汽車銷售企業(yè)來講發(fā)展過程首先要平穩(wěn)，切忌盲目擴(kuò)大，只有在全球經(jīng)濟(jì)化浪潮下站穩(wěn)了腳跟才能夠長遠(yuǎn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：