時(shí)間：2024-03-26 14:41:54
導(dǎo)語(yǔ)：在汽車工業(yè)的未來(lái)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
20世紀(jì)90年代初，我國(guó)“汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系”開始建立。到2005年，我國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到80余項(xiàng)，還有100余項(xiàng)正在建立。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分三個(gè)層次：國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)高于國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，在我國(guó)由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：整車、整機(jī)的術(shù)語(yǔ)、富豪、產(chǎn)品型號(hào)、編碼等通用技術(shù)語(yǔ)言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的通用試驗(yàn)方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語(yǔ)、總成型號(hào)、零部件編號(hào)、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗(yàn)方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外的其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律列入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參照國(guó)外相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)汽車出口的需要。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅限于：保證人體健康、人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約能源、資源的標(biāo)準(zhǔn)；法律和法規(guī)指定必須中心的標(biāo)準(zhǔn)。從強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容看，基本與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容一致，因?yàn)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)所涉及的領(lǐng)域，正是國(guó)家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國(guó)政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標(biāo)，逐步推進(jìn)了汽車工業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
二、現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀
21世紀(jì)初，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實(shí)現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司也已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國(guó)公司在華采購(gòu)增加。原來(lái)的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國(guó)汽車工業(yè)依靠跨國(guó)公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)一步深入，使中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對(duì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國(guó)公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國(guó)延伸，使我國(guó)汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國(guó)公司在我國(guó)汽車市場(chǎng)投入最新的產(chǎn)品，使我國(guó)汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國(guó)產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，形成具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。
三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的影響
汽車工業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動(dòng)作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)?，F(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式?？梢哉f(shuō)，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：
1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方式、消費(fèi)方式持續(xù)、全面的提高。
2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個(gè)國(guó)家保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的利器，成為跨國(guó)公司限制對(duì)手發(fā)展、獲得市場(chǎng)壟斷利潤(rùn)的來(lái)源。
3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費(fèi)品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)等，具有很強(qiáng)的外部效應(yīng)，因此，各國(guó)政府都對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。
一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢?，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴
波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼?，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單
一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻
⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石體系
20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬(wàn)輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實(shí)施，即通過(guò)設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家?！雹哦皣?guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢姡皣?guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴
波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。
（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)
汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對(duì)提高汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義?？傮w上講，中國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國(guó)內(nèi)需求，需要從國(guó)外大量進(jìn)口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場(chǎng)營(yíng)銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤(rùn)源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車廠商的市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的劣勢(shì)甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大規(guī)模地建立品牌店來(lái)掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁(yè)。
⑵邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁(yè)。
⑶邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁(yè)。
⑷亞當(dāng)。斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊(cè)），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁(yè)。
⑸邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁(yè)。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁(yè)⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁(yè)。
⑻邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁(yè)。
參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。
[關(guān)鍵詞] 規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨
[中圖分類號(hào)] F407.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)11-0065-03
[基金項(xiàng)目] 上海市教委人文社會(huì)科學(xué)資助項(xiàng)目“提高上海汽車行業(yè)的控制力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究”(批準(zhǔn)號(hào)：05NS32)
[作者簡(jiǎn)介] 陳力華，上海工程技術(shù)大學(xué)副校長(zhǎng)、教授，研究方向?yàn)榻?jīng)營(yíng)管理；
杜建耀，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院教授，研究方向?yàn)楣I(yè)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。(上海 201600)
汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢(shì)頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的壓力，提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是目前刻不容緩的研究課題。
一、上海汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析
產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進(jìn)行分析。
汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，銷量分別為36萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。但與世界級(jí)的國(guó)際汽車集團(tuán)相比，2006年在全球銷售量通用為909萬(wàn)輛，豐田為878萬(wàn)輛，福特為659萬(wàn)輛，大眾為524萬(wàn)輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。
從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場(chǎng)。美國(guó)、日本和歐洲一些國(guó)家或地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國(guó)各個(gè)企業(yè)在本國(guó)的市場(chǎng)份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國(guó)28%左右的市場(chǎng)份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成了較低的市場(chǎng)集中度。從橫向?qū)Ρ?，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步推進(jìn)上海汽車產(chǎn)業(yè)的集中。
從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面看，2006年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總額達(dá)到462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長(zhǎng)93.47%。雖然整車出口數(shù)量超過(guò)進(jìn)口，但出口金額不足進(jìn)口金額的50%。2006年出口汽車平均價(jià)格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)出口長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。
國(guó)際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加?？鐕?guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)了兼并，也推動(dòng)了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達(dá)國(guó)家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力不足。從技術(shù)水平的國(guó)際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但與世界先進(jìn)水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型進(jìn)行本土化的工作，雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)，但轎車自主開發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場(chǎng)的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中仍占絕對(duì)統(tǒng)治地位。上海汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開發(fā)能力分不開的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國(guó)巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將會(huì)嚴(yán)重影響上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，為提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。
二、發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略
在上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認(rèn)為：根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，基礎(chǔ)差，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家進(jìn)行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進(jìn)技術(shù)、核心技術(shù)的突破，但全面超越的難度很大。后者認(rèn)為：鑒于中國(guó)汽車石油技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，可直接跳入汽車新能源的開發(fā)時(shí)代。
2006年末，中國(guó)民用汽車保有輛達(dá)到4985萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)15.2%。在未來(lái)10-15年內(nèi)，中國(guó)必將成為世界汽車的最大消費(fèi)國(guó)和最大生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)石油消費(fèi)量和石油對(duì)外依存度將大幅上升，此時(shí)無(wú)論能源消費(fèi)總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國(guó)可能面臨能源危機(jī)，而汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將首當(dāng)其沖。與此相關(guān)還有嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機(jī)加劇到無(wú)以復(fù)加時(shí)再發(fā)展節(jié)能汽車，不如現(xiàn)在早開發(fā)、早突破，還可避免目前投入過(guò)多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車開發(fā)和設(shè)施造成的浪費(fèi)。
我國(guó)的自然資源和技術(shù)力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國(guó)在太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機(jī)和興建氫能設(shè)施上有所突破，20年左右完全可能直接進(jìn)入氫能時(shí)代。2005年在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽股份以“新能源浪潮新動(dòng)力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的配套技術(shù)，包括整車開發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車方面，展示了上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池轎車。新能源已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ焖賳?dòng)新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
三、形成合理研局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略
以高起點(diǎn)發(fā)展中國(guó)的世界級(jí)汽車工業(yè)為目標(biāo)，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車研發(fā)為汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要基石，要全面強(qiáng)化在汽車研發(fā)領(lǐng)域的綜合實(shí)力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的汽車研發(fā)整體布局。
汽車研發(fā)實(shí)力是汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn)地逐步形成完整的汽車研局。以此為支撐，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起高起點(diǎn)打造面向國(guó)際市場(chǎng)的自主品牌的使命。
上海汽車企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。
上海汽車產(chǎn)業(yè)必須形成高起點(diǎn)研局，在積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)后才能有效地提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國(guó)際汽車市場(chǎng)。
四、開放、競(jìng)爭(zhēng)下的重組戰(zhàn)略
汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時(shí)又是一部生產(chǎn)集中程度越來(lái)越高的聯(lián)合兼并史。汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前，世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車工業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。上海的汽車工業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)全球化的需要。
上海汽車產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)，上海汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式勢(shì)在必行。通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工合作，進(jìn)行大企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，要改革目前上海汽車產(chǎn)業(yè)垂直集中的生產(chǎn)組織形式，打破汽車企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行合理的專業(yè)化分工，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。將汽車企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專門的供應(yīng)商、下游的服務(wù)商、互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商和專門基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟(jì)利益最大化的原則進(jìn)行分工合作，市場(chǎng)將更有效地獲得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)專門負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責(zé)任，避免“散、亂、差”的低水平重復(fù)建設(shè)。其次，要明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化程度，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，必須始終堅(jiān)持把提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為努力方向，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)就可以提高競(jìng)爭(zhēng)能力，而是要通過(guò)與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套的生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)而提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別注重對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行合并式重組，走專業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。針對(duì)上海汽車業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進(jìn)一步扶植大型企業(yè)集團(tuán)，把有限的資源集中到少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進(jìn)現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大創(chuàng)新能力的大型現(xiàn)代汽車企業(yè)集團(tuán)和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車開發(fā)、采購(gòu)、制造和銷售的全球化，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低經(jīng)營(yíng)成本、掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目的。
在開放、競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)是對(duì)汽車工業(yè)中占主體地位的國(guó)有企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。同時(shí)，運(yùn)用資本市場(chǎng)等多種手段，推動(dòng)上海汽車與汽車跨國(guó)公司、國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合資、合作、并購(gòu)等方式的產(chǎn)業(yè)重組。
五、模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略
在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨可促使我國(guó)汽車企業(yè)形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，改變生產(chǎn)效率低下的局面。我國(guó)汽車企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已局部開始運(yùn)用，正處于起步階段。
上海汽車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購(gòu)方式。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購(gòu)的零部件比例將不斷提高。
在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國(guó)際汽車城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國(guó)際汽車城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。
上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，促進(jìn)汽車的科研、制造、商貿(mào)、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產(chǎn)業(yè)鏈形成，順應(yīng)模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增強(qiáng)上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
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1、生產(chǎn)規(guī)模小，投資分散
160萬(wàn)的產(chǎn)量在國(guó)人眼里似乎不少，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)量相比卻相差甚遠(yuǎn)。1990年日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量曾達(dá)1300萬(wàn)臺(tái)，我們連其零頭都不到。再深一步看，160萬(wàn)輛汽車相當(dāng)于一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)中型汽車廠的產(chǎn)量，而我們是由200多家整車廠生產(chǎn)出來(lái)的，經(jīng)營(yíng)十分分散。
2、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品質(zhì)量低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)
由于沒(méi)有形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本居高不下，而產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)外同等價(jià)格水平的產(chǎn)品相比，卻有較大的差距，這使我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
3、自主技術(shù)開發(fā)能力不強(qiáng)，企業(yè)發(fā)展后勁不足
以轎車業(yè)為例，目前國(guó)內(nèi)轎車的幾十種車型僅有兩種是國(guó)內(nèi)獨(dú)立設(shè)計(jì)，其余均為引進(jìn)車型，在引進(jìn)車型中，絕大多數(shù)是國(guó)外80年代的產(chǎn)品，90年代的僅有三種，而轎車的生命周期只有10年。設(shè)計(jì)開發(fā)能力的不足，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。
4、缺乏能與發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品相抗衡的品牌
目前中國(guó)市場(chǎng)的汽車多為合資經(jīng)營(yíng)，大多采用國(guó)外的品牌，而中國(guó)自己的品牌卻寥寥無(wú)幾。因此，在與國(guó)外汽車商的合作中，注意建立、保持自己的品牌應(yīng)引起我國(guó)企業(yè)的高度重視。
5、銷售服務(wù)不足
許多企業(yè)已經(jīng)建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但大部分配件維修還不是以品牌為核心的專營(yíng)，配件供應(yīng)商，維修點(diǎn)遍地都是，魚龍混雜，95%以上的維修商是什么車都修，質(zhì)量難以保證。
二、WTO過(guò)渡期后中國(guó)汽車工業(yè)面臨的機(jī)遇
1、促進(jìn)汽車消費(fèi)
目前，許多消費(fèi)者還處于持幣待購(gòu)的狀態(tài)，原因是當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境并不樂(lè)觀，居高不下的稅費(fèi)讓人望而卻步。特別是名目繁多的不合理收費(fèi)，使老百姓買得起車卻用不起車。然而，在WTO條件下，在今后的幾年中，隨著汽車價(jià)格的逐漸降低，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格和國(guó)外的差價(jià)日趨縮減，在加上汽車行駛收費(fèi)的科學(xué)化、規(guī)范化、合理化，消費(fèi)者的購(gòu)車積極性將大為提高，可以預(yù)見，未來(lái)的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)將處于蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
2、促進(jìn)資源的優(yōu)化配置
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車企業(yè)在國(guó)家的保護(hù)下獲得高額利潤(rùn)。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)不思進(jìn)取，生產(chǎn)效率低下，同時(shí)也使一批不具有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模的小廠商得以維持，造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。在WTO條件下，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，一些具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和成本優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)脫穎而出，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大自己，而一部分缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被兼并或淘汰，優(yōu)勝劣汰將使各種資源更加集中于具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，推進(jìn)規(guī)?；图瘓F(tuán)化的進(jìn)程。
3、促進(jìn)國(guó)內(nèi)外汽車公司的全面合作
中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的汽車跨國(guó)公司為了利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力和地產(chǎn)，將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，積極尋求與國(guó)內(nèi)廠商合作。目前國(guó)外大的汽車跨國(guó)公司已有多家在中國(guó)汽車行業(yè)投資或經(jīng)營(yíng)，使我國(guó)的汽車企業(yè)熟悉了現(xiàn)今世界通行的國(guó)際規(guī)則，學(xué)習(xí)了他們的經(jīng)營(yíng)理念與實(shí)踐操作。加入WTO后，外國(guó)的大汽車跨國(guó)公司競(jìng)相爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額，同時(shí)將先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品推向中國(guó)市場(chǎng)，這有利于雙方開展全面合作，盡快縮短我們與世界水平的差距。
三、WTO過(guò)渡期后中國(guó)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1、關(guān)稅調(diào)整的壓力
與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)相比，我國(guó)汽車工業(yè)是在高關(guān)稅保護(hù)下的幼稚企業(yè)。根據(jù)中美達(dá)成的雙邊協(xié)議，中國(guó)汽車關(guān)稅在2006年7月1日降至25%。當(dāng)關(guān)稅降到25%時(shí)，國(guó)產(chǎn)轎車的優(yōu)勢(shì)將消失，我國(guó)的轎車工業(yè)會(huì)受到較大沖擊。
從汽車零部件工業(yè)看，加入WTO后，零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅稅率將由35%下降到10%。隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，配套件必然同步降價(jià)。其時(shí)，選擇配套件將逐步采用國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)（QSTP），比較采購(gòu)的原則，配套價(jià)格一般僅比國(guó)際價(jià)格高3%-5%，原來(lái)配套零部件企業(yè)獲得的較高利潤(rùn)將不復(fù)存在。目前，我國(guó)有些汽車零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的虧損，將來(lái)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。
2、汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)
汽車服務(wù)貿(mào)易是WTO的一項(xiàng)重要內(nèi)容，一個(gè)現(xiàn)代化的汽車工業(yè)必須建立在現(xiàn)代化的服務(wù)貿(mào)易基礎(chǔ)上。而在我國(guó)，汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)。根據(jù)中美，中歐達(dá)成的入世協(xié)議，汽車服務(wù)貿(mào)易保護(hù)期大約為3年，外國(guó)企業(yè)來(lái)華直接銷售汽車在去年已由可能轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。外國(guó)公司還可以開展汽配，汽修，汽車消費(fèi)信貸，車輛保險(xiǎn)等一系列業(yè)務(wù)。這些都將給中國(guó)傳統(tǒng)的汽車銷售服務(wù)體系帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
四、WTO條件下我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)策略
1、實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
汽車工業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集的產(chǎn)業(yè),規(guī)模經(jīng)濟(jì)才是它的唯一選擇。建立具有資金、科技和人才等綜合生產(chǎn)能力高度集中的大企業(yè)集團(tuán),是我國(guó)加入WTO 汽車工業(yè)面對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)的根本出路。世界汽車工業(yè)的大聯(lián)合大兼并已成為潮流。我國(guó)一些大企業(yè)集團(tuán)也采取行動(dòng),“一汽”收購(gòu)“金杯”,“上汽”參股“江鈴”,“南汽”組建“躍進(jìn)”。加入WTO 后,我國(guó)將進(jìn)一步實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,已經(jīng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)春一汽、上海汽車和東風(fēng)二汽三家大集團(tuán)公司將進(jìn)行實(shí)質(zhì)性重組和戰(zhàn)略性合作,技術(shù)上、管理上、資源使用上都要統(tǒng)一協(xié)作,原材料采購(gòu)上要相互協(xié)調(diào)。
2、加大科技投入和促進(jìn)自主開發(fā)
汽車工業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程是汽車技術(shù)不斷完善、不斷創(chuàng)新的過(guò)程。我們要加大科研投入力度,目前主要以政府財(cái)政投入為主,同時(shí)企業(yè)也要增加開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的研究經(jīng)費(fèi),并且要吸收銀行、保險(xiǎn)公司、社會(huì)團(tuán)體、投資基金、個(gè)體工商戶及個(gè)人的資金投入,提高R&D 費(fèi)用占銷售額的比重。
3、提升企業(yè)人才自身素質(zhì)
為了留住人才,為了吸引更多優(yōu)秀人才加盟汽車企業(yè),企業(yè)應(yīng)該通過(guò)改革用工制度和分配制度,完善企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。入世之后,勞動(dòng)力資源要進(jìn)行全球配置,這就要求國(guó)有汽車企業(yè)和員工全面提升自身素質(zhì)。企業(yè)要營(yíng)造人才成長(zhǎng)、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境,提高對(duì)高素質(zhì)人才的吸引力;員工要不斷提高自身技能和謀生能力,以適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。
4、培育中國(guó)汽車名牌
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)
2 汽車的現(xiàn)狀
關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。
中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底，中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國(guó)早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國(guó)家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國(guó)外汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)，使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高，使得其不得不退出市場(chǎng)，達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。
在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國(guó)汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。
2004年中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國(guó)是一個(gè)汽車進(jìn)口的國(guó)家。理論上說(shuō)，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不在乎這輛車的價(jià)格，而是車子帶來(lái)的社會(huì)地位。也就是說(shuō)更高的價(jià)格，會(huì)有相對(duì)少的人來(lái)買，這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開的，2004年中國(guó)的人均GDP為1270美元，就是說(shuō)普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。
統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1-5月份中國(guó)汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率是83，77%，同比增長(zhǎng)0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說(shuō)明了這一點(diǎn)，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)72.15%、55.62%和62.11%。
04年中國(guó)的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場(chǎng)的飽和度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)還尚未飽和。04年歐美系車型在國(guó)外的價(jià)格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬(wàn)元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬(wàn)元，奧迪A6（2.4L）28萬(wàn)元，寶馬325i 23萬(wàn)元；而在國(guó)內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬(wàn)元，32.0萬(wàn)元，39.5萬(wàn)元，40.8元。所以中國(guó)的市場(chǎng)是一個(gè)有超額利潤(rùn)的市場(chǎng)。
3 汽車的未來(lái)
⑴中國(guó)汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國(guó)的大汽車企業(yè)也必將與跨國(guó)公司更加緊密地進(jìn)行合作。
⑵雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益。2002年中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車的需求年增長(zhǎng)率將保持11%―13%的速度。隨著中國(guó)逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來(lái)越多，跨國(guó)公司將與中國(guó)合作伙伴分享中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大帶來(lái)的利益。
關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車工業(yè)；奇瑞；發(fā)展
回顧五十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國(guó)門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等品牌不斷壯大發(fā)展，并越來(lái)越得到國(guó)人的認(rèn)可，也是民族汽車工業(yè)史的一個(gè)里程碑。
一、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2000年，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。全國(guó)汽車生產(chǎn)跨越200萬(wàn)輛，全球排名第8位，其中商用車生產(chǎn)146.5萬(wàn)輛，全球排序第3位；轎車生產(chǎn)60.8萬(wàn)輛。在這一年中，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，開始從公車消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向個(gè)人購(gòu)買為主，這也成為今后中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)大規(guī)模快速增長(zhǎng)的起點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2000年我國(guó)汽車的個(gè)人購(gòu)買率超過(guò)了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個(gè)人購(gòu)買量上升更快。
2001年，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府積極鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率為21％，平均每年跨越100萬(wàn)輛的臺(tái)階。2002年，全國(guó)汽車產(chǎn)量跨越300萬(wàn)輛，達(dá)到325.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4％，全球排序上升到第5位，列美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)之后。這一階段中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，3大汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)汽車166.64萬(wàn)輛，占全國(guó)當(dāng)年總產(chǎn)量的51.21％。這意味著，在加入世貿(mào)組織積極作用的影響下，作為一個(gè)全球性的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度與規(guī)模效益要齊頭并進(jìn)，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)在大舉深化改革、調(diào)整戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在一個(gè)國(guó)際化的背景之下，找到屬于中國(guó)汽車的位置。
2004年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)了500萬(wàn)輛，“井噴”一詞是當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)的最佳描述。2006年中國(guó)汽車銷量已達(dá)720萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，同時(shí)占全球汽車總銷量的比重首次超過(guò)10％。2007年產(chǎn)量超過(guò)800萬(wàn)輛，我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國(guó)汽車整車出口創(chuàng)造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進(jìn)口的第二年，出口61.4萬(wàn)輛。奇瑞、長(zhǎng)城、中國(guó)重汽和一汽等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品成為出口的主要車型品種。
2008年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬(wàn)輛和938.1萬(wàn)輛，增幅低于2007年。而2009年以來(lái)，汽車市場(chǎng)回暖，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持高位增長(zhǎng)，連續(xù)4個(gè)月超百萬(wàn)輛，不斷刷新歷史紀(jì)錄。相關(guān)資料顯示，2009年中國(guó)已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例達(dá)12％，到2020年，中國(guó)本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)汽車行業(yè)前景廣闊。
“十一五”以來(lái)，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國(guó)家投入新能源汽車項(xiàng)目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)“十一五”期間國(guó)內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)更加嚴(yán)重，我國(guó)政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。
二、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程――以奇瑞為例
1996年，“915工程”以2500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬(wàn)美元還沒(méi)有花完。最初的汽車團(tuán)隊(duì)只有八個(gè)人。汽車設(shè)計(jì)是靠著幾臺(tái)借來(lái)的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發(fā)也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風(fēng)云，就是靠這2500萬(wàn)美元購(gòu)買的福特發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)線，再加上模仿捷達(dá)的底盤做出來(lái)的。
奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬(wàn)平方米的土地上破土動(dòng)工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)正式成立；同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房(建筑面積達(dá)75600平方米)建成投入使用；經(jīng)過(guò)13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過(guò)產(chǎn)品鑒定。奇瑞的目標(biāo)市場(chǎng)定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產(chǎn)回報(bào)率較高的出租車以及實(shí)惠大方的公務(wù)車，品牌定位在10萬(wàn)元以上。
1.技術(shù)成果的研發(fā)
2002年以來(lái)，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品中：有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO正式上市，這是中國(guó)轎車第一個(gè)“中國(guó)芯”。
作為民族工業(yè)的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進(jìn)自主創(chuàng)新創(chuàng)名牌工作，取得突破性進(jìn)展，先后研發(fā)推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產(chǎn)品，建立了歐三標(biāo)準(zhǔn)以上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)了汽車核心技術(shù)的自主國(guó)產(chǎn)化?！笆晃濉逼陂g，奇瑞公司共申請(qǐng)專利364件，已獲授權(quán)專利221件，其中發(fā)明專利43件，成為我國(guó)汽車行業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的企業(yè)。
2.出口戰(zhàn)略
奇瑞公司一直在積極地開發(fā)海外市場(chǎng)。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產(chǎn)合作項(xiàng)目”。根據(jù)協(xié)議，奇瑞公司在當(dāng)年批量出口CKD配件到伊朗進(jìn)行組裝，這是伊朗政府進(jìn)20年來(lái)第一次批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。目前，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家的企業(yè)簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國(guó)轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計(jì)出口8000余輛，占中國(guó)轎車出口總量的80％以上。
3.合資合作
奇瑞在追求世界一流技術(shù)的過(guò)程中，建立了與國(guó)際著名的研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的模式。在合作過(guò)程中堅(jiān)持以我為主，共同確定技術(shù)路線，快速嫁接先進(jìn)技術(shù)，參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇國(guó)外高檔配件總成，通過(guò)合資辦企提升汽車配件水平，并通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在蕪湖建汽車配件產(chǎn)業(yè)園。
2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產(chǎn)廠家。近年來(lái)逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過(guò)一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞
AⅡ車型，即(風(fēng)云系列)以及后續(xù)改進(jìn)車型。
在新產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞公司采用委托設(shè)計(jì)(外包)、技術(shù)協(xié)作、股權(quán)參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國(guó)等頂尖設(shè)計(jì)公司合作(協(xié)作)開發(fā)新車型。在委托設(shè)計(jì)的過(guò)程中，奇瑞公司派人與國(guó)外設(shè)計(jì)公司一起工作，參與研究與開發(fā)活動(dòng)以培養(yǎng)自有研發(fā)人員。在技術(shù)協(xié)作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)新產(chǎn)品圖紙，由外部的國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行改進(jìn)。這樣反復(fù)設(shè)計(jì)―修改―改進(jìn)的協(xié)作模式是一種較高層次的培養(yǎng)研發(fā)人才的好辦法。奇瑞也采用股權(quán)參與模式開發(fā)新產(chǎn)品，奇瑞對(duì)佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來(lái)自外部的設(shè)計(jì)人員持有)，采用絕對(duì)股權(quán)模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設(shè)計(jì)的。
4.人才戰(zhàn)略
奇瑞招賢納士的對(duì)象主要著眼于對(duì)國(guó)際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國(guó)人才引進(jìn)機(jī)制，高薪聘請(qǐng)有技術(shù)專長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)外人才，特別是實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車公司的獨(dú)資和合資企業(yè)培養(yǎng)的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業(yè)工作的經(jīng)歷，如公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀來(lái)自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規(guī)劃研究院的兩個(gè)院長(zhǎng)都是留美博士，其中汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏博士來(lái)自偉世通，在日本待了8年，在美國(guó)待了10年，回來(lái)之前是偉世通公司的高級(jí)工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級(jí)管理和研發(fā)人員都來(lái)自國(guó)內(nèi)外著名的汽車公司和零部件公司。國(guó)際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業(yè)福特、通用、大眾、三菱等跨國(guó)大公司雇用了35名外國(guó)技術(shù)人員和管理人員，包括德國(guó)人、日本人和韓國(guó)人。奇瑞總裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請(qǐng)來(lái)幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理。奇瑞的人才引進(jìn)機(jī)制不僅為奇瑞吸引來(lái)一大批國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀人才，更為奇瑞帶來(lái)了國(guó)內(nèi)和國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。
可以看到，我國(guó)企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的行為關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新思想的落后。思想是行為的先導(dǎo)，提高自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵必須摒棄那些束縛自主創(chuàng)新能力發(fā)展的思想觀念。對(duì)此，一要轉(zhuǎn)變只重視資金引進(jìn)，忽視核心技術(shù)掌握的思想。在引進(jìn)資金的同時(shí)，要注重在合作過(guò)程中培育自己的創(chuàng)新能力，否則到頭來(lái)要受制于人。二是轉(zhuǎn)變只注重眼前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的思想。自主創(chuàng)新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進(jìn)技術(shù)時(shí)要支付的高昂代價(jià)，也避免投產(chǎn)后需將絕大部分利潤(rùn)讓給外方的局面。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)只有通過(guò)自主創(chuàng)新，才能真正掌握自身發(fā)展的命運(yùn)。三是要轉(zhuǎn)變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創(chuàng)新的思想。跟蹤仿制國(guó)外技術(shù)雖然對(duì)于技術(shù)發(fā)展自身而言風(fēng)險(xiǎn)較低，但在技術(shù)發(fā)展的道路上卻始終落在別人后面，沒(méi)有在根本上掌握技術(shù)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，同時(shí)還存在著潛在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛等危險(xiǎn)。所以，只有進(jìn)行自主開發(fā)，才能真正掌握技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)實(shí)在在地規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和持續(xù)發(fā)展的后勁。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用更加明顯。而經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，隨著市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模之后，增量將越來(lái)越小。我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)邁入發(fā)展新階段，我國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的道路，是去追尋一條如何由大做強(qiáng)的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長(zhǎng)的路要走。
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【關(guān)鍵詞】加強(qiáng)；汽車維修專業(yè)；電子技術(shù)教學(xué)
隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)與文化生活的需要，人類對(duì)汽車的依賴程度不斷增強(qiáng)。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%。來(lái)自《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，中國(guó)汽車產(chǎn)量2013年有望超過(guò)歐洲，中國(guó)將成為除美國(guó)外世界第二大汽車制造強(qiáng)國(guó)。同時(shí)，人們對(duì)于汽車產(chǎn)品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的需求，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。汽車工業(yè)正在逐漸由傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)代汽車的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化?；谄嚬I(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，中職汽車維修專業(yè)前景廣闊、大有可為。職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)凸顯重要。中職學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識(shí)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)發(fā)展的方向，加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，努力推進(jìn)汽車維修專業(yè)教學(xué)改革，為中國(guó)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)培養(yǎng)大批汽車維修服務(wù)型的技術(shù)人才。
1加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是社會(huì)發(fā)展的需要
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)2013年中國(guó)汽車全年將銷售2065萬(wàn)輛，將比2012年同期增長(zhǎng)7%。到2020年中國(guó)汽車將達(dá)到1億輛。到2030年全球汽車保有量達(dá)到10億輛。面對(duì)日益增加的汽車數(shù)量，汽車能源危機(jī)不斷加深。同時(shí)汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續(xù)升高，霧霾天氣的增多，進(jìn)一步加劇了對(duì)人類的危害。由于汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)起著具大的推動(dòng)作用，因此，世界各國(guó)將汽車節(jié)能減排作為未來(lái)研究及發(fā)展的主要方向。2012年6月，國(guó)家出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》。規(guī)劃指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。新能源汽車規(guī)劃為中國(guó)汽車發(fā)展指明了方向。而汽車電子技術(shù)必將成為未來(lái)汽車發(fā)展的切入點(diǎn)。未來(lái)人類在電動(dòng)汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域必會(huì)取得核心技術(shù)的突破，汽車電子技術(shù)的發(fā)展必將催生電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大發(fā)展。目前，武漢已形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為龍頭、以科技為先導(dǎo)、以效益為中心、以企業(yè)為主體的電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)行模式，并取得良好效果。武漢電動(dòng)汽車的發(fā)展，促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；陔妱?dòng)汽車的發(fā)展及未來(lái)需求，中職學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，著力加強(qiáng)汽車電子技術(shù)教學(xué)的探索與研究，著眼未來(lái)汽車的發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。
2加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是專業(yè)技能培養(yǎng)的需要
面對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，其汽車電子產(chǎn)品所占比例將由現(xiàn)在的40%，經(jīng)過(guò)未來(lái)一定時(shí)間的加速發(fā)展會(huì)達(dá)到60%以上。未來(lái)10年，中國(guó)汽車將以每年12%左右的速度增長(zhǎng)。基于汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將來(lái)汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，汽車維修服務(wù)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車服務(wù)業(yè)將新增大批從業(yè)人員，而大部分從業(yè)人員需接受汽車維修專業(yè)的職業(yè)技術(shù)教育。然而，從現(xiàn)在許多職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)情況看，對(duì)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)認(rèn)識(shí)普遍不深，存在誤區(qū)。一些教師，根生于傳統(tǒng)的思維方式，局限于傳統(tǒng)的汽車發(fā)展理念，對(duì)汽車發(fā)展的新技術(shù)疏于了解。學(xué)校對(duì)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)缺少分析與研討，不能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展。目前從職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出的汽車維修的技術(shù)從業(yè)人員存在汽車維修水平不高，職業(yè)素質(zhì)低，法律意識(shí)淡薄現(xiàn)象，甚至有些汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務(wù)業(yè)門檻低，標(biāo)準(zhǔn)低，已制約汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，與汽車維修電子技術(shù)的發(fā)展極不相襯。在我國(guó)，汽車服務(wù)業(yè)電子高等級(jí)技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為20%、40%、40%?？梢钥闯觯覈?guó)汽車服務(wù)業(yè)高等級(jí)人才的比例偏低。因此，加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，培養(yǎng)適合汽車維修專業(yè)電子技術(shù)服務(wù)的高技能型服務(wù)型維修人才應(yīng)成為職業(yè)院校技能培訓(xùn)的目標(biāo)。
3加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是汽車電子技術(shù)整合發(fā)展的需要
汽車電子化推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。現(xiàn)代汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。
按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
目前汽車電子技術(shù)發(fā)展的正向多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、集中綜合控制方向發(fā)展 。因此，汽車電子技術(shù)的整合將主導(dǎo)汽車未來(lái)發(fā)展的方向，推動(dòng)現(xiàn)代汽車工業(yè)的第。作為職業(yè)院校加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，是電子技術(shù)在汽車發(fā)展運(yùn)用中的需要。
4加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生能力的需要
汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主導(dǎo)了汽車工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的文明進(jìn)步，能實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的中國(guó)夢(mèng)，讓美麗中國(guó)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。由于汽車制造技術(shù)的不斷更新，電子產(chǎn)品的升級(jí)換代，汽車生產(chǎn)質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)于汽車的要求也隨社會(huì)的發(fā)展不斷增強(qiáng)。因此，社會(huì)對(duì)汽車維修、服務(wù)管理的水平提高的愿望是不斷加強(qiáng)的。這就給職業(yè)院校學(xué)生提出了相應(yīng)要求。怎樣才能適應(yīng)汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展？這就要求職業(yè)院校加強(qiáng)課堂教學(xué)改革，堅(jiān)持“以學(xué)生能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向“的理念，立足貼近汽車專業(yè)、汽車崗位，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為出發(fā)點(diǎn)。針對(duì)汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，努力實(shí)施以項(xiàng)目為載體、任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式，做中學(xué)，做中教。通過(guò)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)不斷提高學(xué)生的認(rèn)識(shí)能力及職業(yè)素養(yǎng)，不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的解決實(shí)際問(wèn)題的能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
綜上所述，職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)構(gòu)建適應(yīng)時(shí)代汽車發(fā)展的專業(yè)教學(xué)新思維。加強(qiáng)對(duì)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)內(nèi)容的研討，不斷整合汽車電子技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，努力提高學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)水平。
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關(guān)鍵詞：環(huán)境污染 能源消耗 可持續(xù)發(fā)展 節(jié)能減排 雙燃料
Abstract：Vehicle emissions of pollutants has become a major source of our major urban atmospheric pollution, noise pollution has been worsening. Therefore, to ensure the sustainable development of cities, we must take active measures to improve the urban traffic environment. Car to play an irreplaceable role in a country's industrialization process, but the rapid development of automobile industry has brought great wealth to the community at the same time poses a serious environmental pollution and unreasonable energy consumption. To be able to coordinate the economy of the automobile industry to promote the role and environmental hazards of the contradictions between research and practical energy-saving, environmentally friendly dual fuel (petrol, natural gas) cars are of practical significance.
Key words：Environmental pollution Energy consumption Sustainable development Energy saving Dual-fuel
中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展
中國(guó)加入WTO時(shí)中國(guó)的汽車產(chǎn)量是200萬(wàn)產(chǎn)量現(xiàn)在是1900萬(wàn)，增長(zhǎng)了9倍。1991年到2001年間平均增長(zhǎng)是每年13%，而隨后10年的平均增長(zhǎng)23%。中國(guó)汽車的增長(zhǎng)有很多因素，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是其中主要因素。基礎(chǔ)設(shè)施也是中國(guó)汽車發(fā)展的主要原因之一，十年間，公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)了230萬(wàn)公里，增加了1.4倍，高速公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)了5.47萬(wàn)公里，增加了2.8倍?？梢钥闯鲋袊?guó)這十幾年來(lái)高速公路的發(fā)展是非常的快，2010年已經(jīng)達(dá)到了7.41萬(wàn)公里，離美國(guó)只差一點(diǎn)點(diǎn)了。隨著GDP的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了大家的購(gòu)買力，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展改善了使用條件，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了購(gòu)車愿望，擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)了消費(fèi)。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和完善，人們對(duì)車身及電氣設(shè)備的改進(jìn)已經(jīng)達(dá)到較高的水平。但隨著汽車保有量的不斷增加，使得環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊張問(wèn)題越來(lái)越突出。有關(guān)資料顯示，在我國(guó)城市的空氣污染的60%以上是來(lái)源于汽車尾氣的排放。因此對(duì)汽車的尾氣排放和環(huán)境治理的工作已經(jīng)引起各級(jí)政府和有關(guān)專家的廣泛關(guān)注,并對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究。汽車使用節(jié)能、環(huán)保的雙燃料（汽油、天然氣）是一種降低空氣污染，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。不僅有助于改善汽車的排放、 汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，還有利于改善汽車的能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化能源配置。所以，隨著人們節(jié)能和環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，雙燃料（汽油、天然氣）汽車也將逐漸被消費(fèi)者所接受。
2 汽車工業(yè)與環(huán)境問(wèn)題
汽車作為20世紀(jì)人類最偉大的發(fā)明之一，為社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。但與此同時(shí)，對(duì)人類賴以生存的環(huán)境也造成了影響或破壞。
2.1 汽車尾氣污染
汽車所排放的廢氣中含有大量的NO、NO2、CO、CO2、SO2、鉛微粒、碳微粒和碳?xì)浠衔锏?。而我?guó)在汽車排放控制方面的狀況并不樂(lè)觀：目前，我國(guó)的燃油質(zhì)量同發(fā)達(dá)國(guó)家的同標(biāo)號(hào)燃油質(zhì)量相比有較大的差距，我國(guó)成品油的硫含量與烯烴含量都較高，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)狀態(tài)不好，排放惡化。
汽車尾氣的排放對(duì)人類的危害已得到科學(xué)和事實(shí)的證明。假如我國(guó)的汽車排放法規(guī)和達(dá)標(biāo)情況跟不上世界的發(fā)展步伐，不僅會(huì)影響人們的健康，也會(huì)使汽車產(chǎn)品部能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，將會(huì)影響整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.2 汽車噪音污染
噪音是汽車帶來(lái)的另一個(gè)環(huán)境污染。汽車內(nèi)燃機(jī)的噪音主要是燃燒噪音，進(jìn)氣和排氣過(guò)程中氣體的空氣動(dòng)力性噪音。即使采取了降噪措施，但由于汽車的擁有量的增加，噪音對(duì)周邊環(huán)境的污染仍然十分嚴(yán)重。
3 汽車工業(yè)與能源問(wèn)題
汽車的發(fā)展引起了能源消耗。汽車給中國(guó)的能源安全帶來(lái)了很大的壓力，而且這個(gè)壓力還在增大。中國(guó)是一個(gè)能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。能源生產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)和俄羅斯，居世界第三位，基本能源消費(fèi)占世界總消費(fèi)量的1/10，僅次于美國(guó)，居世界第二位。雖然中國(guó)能源儲(chǔ)量處于世界前列，但人均擁有量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，尤其是汽車工業(yè)的大幅增產(chǎn)，帶動(dòng)了能源消費(fèi)量的急劇上升。自1993年起，中國(guó)由能源凈出口國(guó)變成能源凈進(jìn)口國(guó)。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)分析，未來(lái)20年內(nèi)，世界石油消費(fèi)將以1.98%的速度增長(zhǎng)，高于過(guò)去20年的平均增長(zhǎng)水平。2020年世界石油消費(fèi)量將達(dá)到51.83億噸，比2000年增加13億噸。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后,全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。我國(guó)目前石油進(jìn)口超過(guò)50%，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到80%，成為世界第一大油品進(jìn)口國(guó)。能源的問(wèn)題制約我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
4 雙燃料汽車的發(fā)展前景
汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的影響。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和技術(shù)進(jìn)步的步伐不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一系列不同于以往的發(fā)展趨勢(shì)。
面對(duì)中國(guó)汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，加之CO2排放和燃油消耗的嚴(yán)格要求，新能源汽車遇到的一些技術(shù)瓶頸。比如純電動(dòng)汽車，由于電池能量密度的問(wèn)題，也就是說(shuō)在可預(yù)見的20、30年內(nèi)如果電動(dòng)汽車的電池能量無(wú)法突破15千瓦時(shí)左右每千克的話，那么就只能在一些特定的場(chǎng)合使用，不可能進(jìn)入一個(gè)終端用戶和普遍用戶的范圍。簡(jiǎn)單的一些混合驅(qū)動(dòng)肯定有一些成本的增加，只有在成本降低的時(shí)候才會(huì)投入大規(guī)模的使用。天然氣作為一種替代燃料，它是唯一的一種現(xiàn)實(shí)的可以取代石油的燃料，可以在全球范圍內(nèi)得到大面積的推廣。
作為天然氣燃料首先有較高的經(jīng)濟(jì)效益，如果各類發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費(fèi)用大約是汽油或柴油車的一半；其次有較好的社會(huì)效益，與石油燃料相比，氣體燃料在準(zhǔn)備過(guò)程中能量損失較小，對(duì)大氣的有害排放污染少。從物料來(lái)源考慮，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的；第三比較安全。
參考文獻(xiàn)
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