時(shí)間：2023-12-16 16:54:51
導(dǎo)語(yǔ)：在新能源發(fā)展前景的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1 、新能源汽車定義
根據(jù)2009年7月1日起正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(工業(yè)和信息化部頒布)的規(guī)定:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。
2 、當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展中面對(duì)的矛盾
(1)能源危機(jī)問(wèn)題嚴(yán)重
2003年,我國(guó)原油生產(chǎn)1.69億噸,石油進(jìn)口1.19億噸,其中原油進(jìn)口超過(guò)9000萬(wàn)噸,原油進(jìn)口量與2002年同比增長(zhǎng)近30%。我國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)國(guó)。受我國(guó)原油生產(chǎn)資源限制,不具備大幅增產(chǎn)的條件,逐年增加的供需缺口將使中國(guó)更加依賴進(jìn)口石油。 據(jù)預(yù)計(jì),到2020年,我國(guó)的石油需求量將超過(guò)4億噸,對(duì)外依存度將有可能達(dá)到60%。嚴(yán)重的能源危機(jī)正日益威脅著燃油汽車的發(fā)展。
(2)環(huán)保壓力逐年增大
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來(lái)源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達(dá)90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。
(3)能源危機(jī)引發(fā)的汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)變革
石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng),不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響,更引起各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞,燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場(chǎng)的主流。
以上問(wèn)題表明發(fā)展新能源汽車已成當(dāng)務(wù)之急,在全球能源危機(jī)之下,新能源汽車作為一個(gè)廣受各國(guó)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè),必將引領(lǐng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)。
3、 新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。不久以前,科技部電動(dòng)汽車項(xiàng)目確定了以燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。
(2)亟待解決的技術(shù)難題,當(dāng)前市場(chǎng)上流行的能源技術(shù)分為三種:混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。不過(guò),除了混合動(dòng)力技術(shù)外,其他兩種技術(shù)大規(guī)模商用還存在很多技術(shù)難題。以純電力驅(qū)動(dòng)為例,目前電池組的協(xié)同作業(yè),充放電的次數(shù),電池容量和重量都未達(dá)到大規(guī)模商用的技術(shù)要求。同時(shí),工業(yè)化大生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室制造是兩回事,很多問(wèn)題將在生產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)后逐步暴露出來(lái)。而燃料電池技術(shù),因成本比其他兩項(xiàng)技術(shù)成本更高,所以難以普及。與此同時(shí)以氫燃料大規(guī)模驅(qū)動(dòng)汽車還尚需時(shí)日。
(3)發(fā)展機(jī)遇,金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)低谷,搶占市場(chǎng)先機(jī),并使自己在未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。
3、 新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)
(1)發(fā)展中的機(jī)遇
面對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力,世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。為抓住這一大好發(fā)展機(jī)遇,我國(guó)很早就開(kāi)始了研發(fā)新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備。我國(guó)在“十五”電動(dòng)汽車重大科研專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上,在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)艱難的自主的技術(shù)攻關(guān),我國(guó)的新能源汽車技術(shù)日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面,我國(guó)可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同測(cè)試方案實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,目前混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開(kāi)始(下轉(zhuǎn)第65頁(yè))(上接第94頁(yè))始小批量進(jìn)入市場(chǎng)了。在純電動(dòng)汽車方面我國(guó)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位,在北京奧運(yùn)中心區(qū)使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。我國(guó)制造的純電動(dòng)轎車具有很高的成本優(yōu)勢(shì),已經(jīng)開(kāi)始小批量向歐美國(guó)家出口,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國(guó)的整車集成技術(shù)有了新的提高,無(wú)故障間隔行程與國(guó)外同步達(dá)到了3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性的研究成果。
(2)面對(duì)的挑戰(zhàn)
在國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)下,近年來(lái)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。對(duì)此有專家指出,我國(guó)新能源汽車在技術(shù)方面尚未完全成熟,各地區(qū)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)要始終保持頭腦清醒。據(jù)調(diào)查顯示,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)新能源汽車的發(fā)展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎(chǔ)設(shè)施,而且還有很多亟待解決的問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),動(dòng)力技術(shù)是主要的制約瓶頸。制造生產(chǎn)出成本低、體積小、動(dòng)力持續(xù)能力強(qiáng)以及使用壽命長(zhǎng)的電池是化解新能源汽車發(fā)展難題的癥結(jié)所在。另外,國(guó)內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品在可靠性和質(zhì)量等方面均與國(guó)外同類產(chǎn)品存在一定程度差距,自主混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品的總量還不足千套,需通過(guò)節(jié)能與新能源汽車示范點(diǎn)推廣,爭(zhēng)取在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新力,以便順利進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。最后還值得我們注意的是,中國(guó)的新能源汽車研究比國(guó)外起步要晚大約20年,因此即使我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域取得了一定成功,我們也不應(yīng)沾沾自喜。而要時(shí)刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進(jìn)技術(shù)的差距。
【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源發(fā)展；現(xiàn)狀；對(duì)策；意義
一、低碳經(jīng)濟(jì)與新能源的含義
低碳經(jīng)濟(jì)可以概括為以傳統(tǒng)能源的清潔開(kāi)發(fā)和高效利用為基礎(chǔ)，以低排放、低能耗為跟本經(jīng)濟(jì)特征，還包括可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)也被稱作新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上就是可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)的核心包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳消費(fèi)和低碳能源，它是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮，我們稱之為低碳革命。低碳經(jīng)濟(jì)已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過(guò)渡的主要特征，成為未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。所謂的新能源是指非傳統(tǒng)礦石能源以外的其他能源形式，具有來(lái)源上的可再生性以及使用上的低污染性。
二、當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)面臨的問(wèn)題
1.傳統(tǒng)粗放式的經(jīng)濟(jì)模式
由于歷史原因，中國(guó)一直走的是高耗能、高污染的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，平均能耗均高于全國(guó)的平均水平，石化能源燃燒所排放出的污染物更是相當(dāng)之高，不僅浪費(fèi)可貴的能源，更污染了空氣。尤其是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的逐漸加快對(duì)能源需求更加之多，使得各類企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益更加依賴傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。
2.技術(shù)水平的限制
主觀上想邁向低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)，但客觀上也受到技術(shù)水平的很大制約。由于歷史原因，我們?cè)?0世紀(jì)經(jīng)濟(jì)水平比西方發(fā)達(dá)國(guó)家滯后一些，因此，不管是廢物處理還是節(jié)能減耗技術(shù)能力都相對(duì)較弱，這是我們發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)面臨的很大的問(wèn)題。很多凈化處理裝置都需要通過(guò)進(jìn)口來(lái)解決，且沉重的費(fèi)用也是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。
3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理
據(jù)調(diào)查，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在全球中是最低端位置，出口的商品幾乎全是中國(guó)制造的密集型商品，能源利用率非常低，重化工業(yè)比重過(guò)高，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)，從而導(dǎo)致了大量廢氣去染污物的排放。并且由于我們技術(shù)不合格，在從國(guó)外引進(jìn)的技術(shù)中對(duì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求過(guò)低，使我國(guó)不得不承受超乎他國(guó)的更大壓力。
因此，面對(duì)這樣的形勢(shì)，為了不走原先發(fā)達(dá)國(guó)家“先污染，后治理”的老路，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是異常必要的。
三、新能源發(fā)展現(xiàn)狀
1.核心技術(shù)空心化的問(wèn)題，在我國(guó)新能源產(chǎn)能的快速膨脹中正越來(lái)越突出。近年來(lái)，我國(guó)風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源迅速發(fā)展，已經(jīng)成為世界風(fēng)電裝機(jī)第二大國(guó)、太陽(yáng)能電池生產(chǎn)第一大國(guó)，但在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入明顯不足，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸始終未能有大的突破。風(fēng)能和太陽(yáng)能是我國(guó)新能源新寵中的重中之重。然而即使在這兩個(gè)領(lǐng)域，由于自主創(chuàng)新和核心技術(shù)的匱乏，國(guó)家級(jí)的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)尚未成立，缺乏深入的研究，沒(méi)有形成有效的產(chǎn)學(xué)研技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，在新能源的快速發(fā)展中越來(lái)越成為重要的制約瓶頸。
2.新能源產(chǎn)業(yè)的培育是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃，需要的總投資規(guī)模非常龐大，而且因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。健全的融資機(jī)制和充裕的資金支持將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。然而，除了政府的扶持政策，也要進(jìn)一步加強(qiáng)資本市場(chǎng)在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，開(kāi)辟多元化的融資渠道，確保整個(gè)規(guī)劃資金的及時(shí)到位。
四、如果轉(zhuǎn)變新能源發(fā)展的對(duì)策
1.用法律調(diào)整的對(duì)策，通過(guò)立法優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)和市場(chǎng)環(huán)境。包括以下幾部法律，知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、反壟斷法、反傾銷法等都應(yīng)該進(jìn)一步修改并真正落實(shí)到新能源的發(fā)展中，還要根除地方保護(hù)主義，依法保護(hù)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，破除歪曲市場(chǎng)規(guī)則的現(xiàn)象，改善市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的優(yōu)化配置。對(duì)于新能源的研發(fā)工作、要依靠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的法律應(yīng)盡快建立和完善，節(jié)能減排法修正、能源持續(xù)利用寫入憲法、建筑節(jié)能法立法等應(yīng)該盡早進(jìn)行，同時(shí)，國(guó)家應(yīng)盡早制定并新能源利用規(guī)劃，確定新能源利用的短、中、長(zhǎng)期目標(biāo)。新能源產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督檢驗(yàn)體系應(yīng)盡快建立健全，加強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化建設(shè)，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織科技攻關(guān)和專業(yè)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)遏制市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
2.監(jiān)督管理的對(duì)策，應(yīng)確保有關(guān)部門對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等方面的管理職能，同時(shí)提高工商、物價(jià)、城管等部門對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)督和查處力度。
3.先付出后索取的政策。在新能源產(chǎn)業(yè)的開(kāi)始階段，國(guó)家應(yīng)該學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)等國(guó)，重點(diǎn)對(duì)工廠、居民小區(qū)等場(chǎng)所強(qiáng)制使用符合本區(qū)域條件的新能源品種，如住宅區(qū)建設(shè)光伏發(fā)電站、養(yǎng)殖廠配套建沼氣池、油田附近建地溫空調(diào)系統(tǒng)等，國(guó)家可以幫助提供資金、技術(shù)、稅收等方面的優(yōu)惠扶持政策；而在沿海島嶼等人煙較少的地區(qū)，不妨由國(guó)家投資建設(shè)潮汐能、風(fēng)能等低碳工程。對(duì)于合理利用新能源自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)和業(yè)主，國(guó)家需要獎(jiǎng)勵(lì)加扶持去解決：這樣雖然能暫時(shí)減少對(duì)企業(yè)征稅的財(cái)政來(lái)源，但結(jié)合項(xiàng)目的人才支持和資金扶持、加快可再生能源科技成果的轉(zhuǎn)化，并加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)，放寬貸款限制。可以先把新能源產(chǎn)業(yè)扶持起來(lái)。
4.擴(kuò)大宣傳的對(duì)策。通過(guò)媒體提高全社會(huì)對(duì)新能源開(kāi)發(fā)利用的認(rèn)識(shí)，繼續(xù)通過(guò)培植示范企業(yè)、示范小區(qū)、示范項(xiàng)目促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)更應(yīng)加大低碳技術(shù)的投入力度，開(kāi)發(fā)清潔新能源，向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，以便更好的解決嚴(yán)峻的資源短缺問(wèn)題。
5.全面提高公民的生態(tài)環(huán)保意識(shí)。低碳生活能夠影響到人們的日常生活，無(wú)處不在，形影不離。如今，大部分國(guó)家都采取了一系列舉措，這樣不僅能提高人們對(duì)碳排放量危害的意識(shí)，還能夠提高人們對(duì)低碳生活觀念的認(rèn)知。大力傳播低碳意識(shí)，才能高效地促使綠色低碳生活方式的形成，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展。
這樣的對(duì)策不是沒(méi)有根據(jù)的，而是根據(jù)眾多原本以重工業(yè)為主的城市的成功改造而逐漸提出的。我們還是以保定為例，來(lái)論證發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)保定所產(chǎn)生的效益是很大的。
五、發(fā)展新能源對(duì)于我國(guó)的重要意義
對(duì)于新能源開(kāi)發(fā)的重要意義，無(wú)論怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)?？v觀人類歷史，第一代能源煤炭和第二代能源石油，曾幫助英、美、德等國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)力的質(zhì)的飛躍。對(duì)于目前中、印、巴西等新興大國(guó)而言，越早投身于下一代能源的競(jìng)逐，越有利于其在未來(lái)的國(guó)際體系中奠定優(yōu)勢(shì)地位。
第一，減輕國(guó)際原油價(jià)格重新上漲的擔(dān)憂對(duì)中國(guó)的威脅。居民對(duì)降低能源依賴的重要性都缺乏直觀認(rèn)識(shí)。而2008年國(guó)際油價(jià)的瘋狂上漲無(wú)疑給了中國(guó)一次極大的心理沖擊。
第二，客觀上中國(guó)也存在開(kāi)發(fā)替代能源的需求。近幾年中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上努力尋找石油、煤炭等不可再生能源，還動(dòng)用了很多外交資源，也投入了相當(dāng)多的外匯儲(chǔ)備，使得中國(guó)對(duì)外獲取能源的邊際成本變得越來(lái)越高。而新能源大多是可再生能源，是解決這一問(wèn)題的有效對(duì)策。
第三，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更是達(dá)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。一直以來(lái)，每個(gè)國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)都只看到了金錢與利益而忽視了環(huán)境，發(fā)達(dá)國(guó)家是這樣，我國(guó)也不例外。由于長(zhǎng)期的消費(fèi)煤炭燃料使得重化工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但與此同時(shí)，更造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染?，F(xiàn)在環(huán)境污染問(wèn)題正在逐步惡化，因此傳統(tǒng)的消費(fèi)模式也應(yīng)該拋棄。只有這樣，我們才能更好的融入世界中去，貢獻(xiàn)自己的一份力量。
培育新能源市場(chǎng)、鼓勵(lì)新能源消費(fèi)。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，探索建立強(qiáng)制性的市場(chǎng)保障政策，如采取優(yōu)惠的固定電價(jià)收購(gòu)新能源發(fā)電量，實(shí)行新能源強(qiáng)制性市場(chǎng)配額政策，對(duì)新能源實(shí)行投資補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠、采取產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶補(bǔ)助結(jié)合的扶持政策等，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的市場(chǎng)拉動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型。
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數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)60％左右農(nóng)村人口仍然靠傳統(tǒng)的秸稈和薪材等解決能源問(wèn)題。全國(guó)農(nóng)村每年直接消耗的各種能源相當(dāng)于5.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占全國(guó)總能耗的一半左右。由此可見(jiàn)，發(fā)展新能源已成為改變農(nóng)村能源使用結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染以及促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)和諧發(fā)展的重要手段。
據(jù)介紹，農(nóng)村新能源主要包括沼氣、太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電、微小水電、生物質(zhì)能這幾個(gè)方面，均屬于潔凈的、無(wú)污染的、可再生的能源，具有廣闊的應(yīng)用前景。我國(guó)新能源資源豐富：有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)農(nóng)業(yè)和林業(yè)剩余物(農(nóng)作物秸稈、果樹(shù)剪枝和薪材等)每年可以提供的固體能源資源約有6億噸至7億噸，所含能量相當(dāng)于3億噸至3.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。另外，在我國(guó)廣大農(nóng)村還存在著豐富的太陽(yáng)能、風(fēng)能和水能等可再生能源。
專家認(rèn)為。如果我國(guó)農(nóng)村能夠立足所擁有的可再生能源條件，大力發(fā)展農(nóng)村新能源，利用新型轉(zhuǎn)換技術(shù)，開(kāi)發(fā)新型燃燒設(shè)備，盡可能采用新技術(shù)，多采用可再生能源，減少煤炭等常規(guī)化石能源的消耗，不僅有利于節(jié)約農(nóng)民的生活用能開(kāi)支，提高生活質(zhì)量，還有利于整個(gè)生態(tài)環(huán)境的改善，對(duì)我國(guó)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
因此，在農(nóng)村地區(qū)大力推廣使用既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的太陽(yáng)能、風(fēng)能和沼氣等，從環(huán)保和節(jié)能的角度講，具有雙重效應(yīng)。比如，建一個(gè)沼氣池、一個(gè)果園(或日光溫室)、一個(gè)豬禽舍、一個(gè)蓄水窖和一個(gè)看管房，就可以實(shí)現(xiàn)人廁、沼氣、豬禽舍三結(jié)合的立體養(yǎng)殖和多種經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。這種“養(yǎng)殖－沼氣－種植”的模式，不僅能解決農(nóng)村的能源供應(yīng)，而且有利于達(dá)到“三沼(氣、渣、液)”綜合利用、改善農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生的目的，同時(shí)還可以減少農(nóng)作物和蔬菜生長(zhǎng)中農(nóng)藥化肥的使用量，提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與安全。
新能源既代表著未來(lái)能源利用的方向，又有著強(qiáng)大的政策支持，即便在落后的農(nóng)村地區(qū)，發(fā)展前景也極為廣闊。僅以太陽(yáng)能熱水器為例。在“家電下鄉(xiāng)”的政策之后，“太陽(yáng)能熱水器下鄉(xiāng)”的活動(dòng)也轟轟烈烈地開(kāi)展起來(lái)。由于農(nóng)村市場(chǎng)區(qū)域廣、分布散，個(gè)別大型太陽(yáng)能熱水器生產(chǎn)廠家目前已經(jīng)搶先在全國(guó)數(shù)千個(gè)農(nóng)村建立了服務(wù)站，擁有上萬(wàn)個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)服務(wù)點(diǎn)，形成了多層交叉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。來(lái)自《中國(guó)太陽(yáng)能熱水器產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》的數(shù)據(jù)顯示：2008年全行業(yè)銷售總額約為430億元。2009年全行業(yè)將繼續(xù)保持20％以上的增幅。
我國(guó)農(nóng)村利用新能源的方式可以說(shuō)是因地制宜，多種多樣。在京郊一些“能源工程引進(jìn)村”。人們不時(shí)可以見(jiàn)到：馬路兩側(cè)安裝的是風(fēng)光互補(bǔ)路燈，農(nóng)田中掛的是太陽(yáng)能殺蟲(chóng)燈，太陽(yáng)能采暖房、沼氣池等新能源利用設(shè)備也并不罕見(jiàn)。在西北戈壁上。風(fēng)能與太陽(yáng)能是最主要的新能源，而在廣東等地，小水電則成為重點(diǎn)發(fā)展的新能源。
農(nóng)村新能源的發(fā)展前景雖然很好，可是資金支持必不可少。因?yàn)樾履茉雌髽I(yè)往往是投入多，但賺錢難。因此，國(guó)家在政策上可參照國(guó)外慣例適當(dāng)傾斜，盡快制定對(duì)農(nóng)村能源行業(yè)在稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼、低息貸款等方面的優(yōu)惠政策，如參照農(nóng)機(jī)、節(jié)能產(chǎn)品或高新技術(shù)企業(yè)實(shí)行稅收減免，對(duì)企業(yè)技術(shù)改造或擴(kuò)大再生產(chǎn)的投資給予專項(xiàng)或貼息貸款等。
我國(guó)政府從財(cái)政或價(jià)格政策上鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)從初創(chuàng)期向成長(zhǎng)期發(fā)展，這一過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多投資機(jī)會(huì)。涉農(nóng)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)抓住這一機(jī)會(huì)，并立足支農(nóng)立場(chǎng)，充分發(fā)揮信貸杠桿的作用，積極籌措資金投向農(nóng)村新能源產(chǎn)業(yè)，或者將有限的信貸資金適度向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜。當(dāng)然，為了適應(yīng)農(nóng)村新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，金融機(jī)構(gòu)還應(yīng)加強(qiáng)金融創(chuàng)新，比如創(chuàng)新中長(zhǎng)期貸款方式，分門別類地滿足不同種類新能源產(chǎn)業(yè)的信貸需求。
【關(guān)鍵詞】：新能源；汽車發(fā)展；
1、導(dǎo)言
新能源汽車在全球范圍內(nèi)也是個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)、全新的領(lǐng)域，未來(lái)的市場(chǎng)具有廣闊的前景，但是整車企業(yè)需要擺正在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色與地位，需要積極調(diào)動(dòng)與整合其他有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的各方積極力量。積極推進(jìn)各級(jí)政府、新能源汽車整車企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)鏈、能源供給企業(yè)、消費(fèi)者“四位一體”的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向社會(huì)化進(jìn)程邁出了重要一步。
2、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義
資源對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來(lái)看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)峻性問(wèn)題，而對(duì)于汽車行業(yè)而言，能源對(duì)其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對(duì)于石油資源的依賴性極強(qiáng)，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問(wèn)題時(shí)，勢(shì)必將對(duì)其發(fā)展帶來(lái)較大的負(fù)面影響。而于當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。另外，汽車使用量的增加，同時(shí)也對(duì)當(dāng)前的空氣環(huán)境帶來(lái)了危害?？諝馕廴镜娜找鎳?yán)重，不僅對(duì)人們身體健康帶來(lái)危害，同時(shí)也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因而這無(wú)形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與健康。
正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動(dòng)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。
3、新能源汽車發(fā)展概覽
3.1電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)指的是生產(chǎn)單純依靠蓄電池來(lái)完成儲(chǔ)能的汽車生產(chǎn)。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：能夠真正意義上地實(shí)現(xiàn)污染物的零排放。但它有著極為明顯的缺點(diǎn)：即續(xù)航的里程較短，不能做到持續(xù)運(yùn)行，且生產(chǎn)成本較高。再者，電動(dòng)汽車的蓄電池主要能夠滿足220V的電源直充，在技術(shù)推廣上已然成熟?？赡壳岸?，以比亞迪公司生產(chǎn)的E6為代表的電動(dòng)汽車，在市場(chǎng)中占據(jù)著極小的比例，尚未能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的全面推廣。
3.2混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)
通過(guò)將傳統(tǒng)的燃料內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理搭配來(lái)滿足混合動(dòng)力汽車的使用需求，即為混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)目標(biāo)。這類汽車的優(yōu)點(diǎn)在于：帶有著電動(dòng)車與燃料汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，且可以在動(dòng)力選擇上做出及時(shí)地調(diào)整，可以適應(yīng)多樣化的使用需求，既能夠在一定程度上降低環(huán)境污染，也能相應(yīng)地節(jié)約能源。同時(shí)，借助于對(duì)電動(dòng)機(jī)的雙重設(shè)計(jì)，可以將汽車的制動(dòng)能量進(jìn)行搜集，完成對(duì)能量的重復(fù)使用。當(dāng)然，就這類汽車的缺陷來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)在長(zhǎng)途行駛中，無(wú)法有效地降低污染排放，且行駛價(jià)格相對(duì)較高。目前，幾乎所有的汽車企業(yè)都在注重于對(duì)混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，其注重于對(duì)行駛成本縮減，以此來(lái)提高市場(chǎng)占有率。
3.3燃料電池電動(dòng)汽車
燃料電池汽車屬于純電動(dòng)汽車的一種，只不過(guò)該汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時(shí)，燃料在陽(yáng)極進(jìn)行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽(yáng)極通過(guò)負(fù)載流向陰極構(gòu)成電回路，產(chǎn)生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區(qū)別就在于，它需要不斷地向電池內(nèi)輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續(xù)供應(yīng)，才能保證源源不斷的供電，進(jìn)而通過(guò)電力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車。目前燃料電池電動(dòng)汽車已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，市場(chǎng)研究公司NavigantResearch在新發(fā)表的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2024年燃料電池電動(dòng)汽車年銷量將超過(guò)22.8萬(wàn)輛。
3.4 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車將新能源汽車的發(fā)展思路從“電力”轉(zhuǎn)到了“氫氣”，從清潔能源和可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)講，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車才是真正意義上的新能源汽車，因?yàn)槟壳笆澜缟辖^大部分電力系統(tǒng)還屬于火力發(fā)電，而火力發(fā)電則離不開(kāi)化石能源的燃料支持；但是氫氣通過(guò)化合反應(yīng)就可以輕易獲得，同時(shí)氫氣的能源轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他能源，且氫氣燃燒時(shí)只產(chǎn)生純凈水，決無(wú)污染，因此在“低碳環(huán)?！钡睦砟钕拢S田、寶馬等許多知名汽車企業(yè)都將發(fā)展氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車納入到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。
4、新能源汽車的發(fā)展前景
目前，全球大多數(shù)國(guó)家都處于石油緊缺狀態(tài)，石油價(jià)格一升再升。根據(jù)相關(guān)人士分析指出，當(dāng)今時(shí)代解決能源短缺以及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的方法不再是限制汽車的生產(chǎn)，而是尋求常規(guī)燃料的替代品，開(kāi)發(fā)出環(huán)保的新能源汽車。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展正如火如荼地進(jìn)行，西安比亞迪公司于2015年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍”的稱號(hào)，當(dāng)之無(wú)愧中國(guó)新能源汽車領(lǐng)頭羊。許多諸如比亞迪一樣的汽車公司在我國(guó)政策支持以及資金扶持下正如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，不管是企業(yè)還是政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車的決心都是十分堅(jiān)決的。我相信中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景是十分光明的，在企業(yè)和政府的共同努力下，中國(guó)汽車企業(yè)有能力與國(guó)外汽車企業(yè)一較高下。
然而中國(guó)新能源汽車目前仍面臨著一些技術(shù)上和人才上的問(wèn)題亟待解決，技術(shù)上主要是電池技術(shù)受限，電池快速充電等問(wèn)題；人才上則是目前中國(guó)缺少這方面的人才，大多數(shù)大學(xué)的教育重點(diǎn)還是常規(guī)汽車方面，對(duì)新能源汽車涉獵很少。中國(guó)如果能夠堅(jiān)持研究和開(kāi)放新能源汽車，放寬準(zhǔn)入政策并加強(qiáng)監(jiān)管政策，尋找并補(bǔ)齊技術(shù)上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國(guó)家和全世界帶來(lái)巨大利益，能源短缺和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題也能得到很好地解決。
結(jié)論
總之，資源短缺、能源危機(jī)已經(jīng)成為全球性的共識(shí)，而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是人類在面臨危機(jī)時(shí)做出的理性選擇。不論是對(duì)于世界而言，還是對(duì)于我國(guó)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程，但是相信人類在能源危機(jī)的壓力下，必然會(huì)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，為新能源汽車探索出一條切實(shí)可行的發(fā)展道路。
【參考文獻(xiàn)】：
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I66排名39
價(jià)格傳導(dǎo)較暢通，多方面因素需考慮
年初以來(lái)，原材料稀土價(jià)格漲勢(shì)驚人，其中金屬釹從年初的34.5萬(wàn)/噸漲到7月8日的185萬(wàn)/噸。公司價(jià)格傳導(dǎo)較為暢通，大部分可以轉(zhuǎn)移出去，但由于產(chǎn)品上漲有一定的滯后性以及考慮產(chǎn)品毛利率和公司的發(fā)展前景，所以產(chǎn)品一季度漲得少，二季度漲得稍多，但不能完全抵消。只有個(gè)別產(chǎn)品漲到位，需要綜合考慮與大客戶的長(zhǎng)久合作關(guān)系，留有余地。但從相關(guān)數(shù)據(jù)分析，上半年稀土永磁行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比去年同期要好。公司半年業(yè)績(jī)預(yù)告也證明此情況，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)75%～125%。根據(jù)公司以往情況，預(yù)計(jì)下半年比上半年公司盈利將更好。
產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大
2011年毛坯（不包括粘結(jié)釹鐵硼）產(chǎn)量10000噸左右，2011年一季度是滿負(fù)荷生產(chǎn)，二季度進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，減少了毛利率比較低的產(chǎn)品生產(chǎn)。重點(diǎn)保證長(zhǎng)久合作的客戶和具有發(fā)展前景的行業(yè)客戶。公司目前具有12000噸燒結(jié)釹鐵硼毛坯產(chǎn)能和1500噸粘結(jié)釹鐵硼毛坯產(chǎn)能。由于需求強(qiáng)勁，產(chǎn)能不能滿足需求，公司通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票，擬建6000噸燒結(jié)釹鐵硼項(xiàng)目，達(dá)產(chǎn)后將提高燒結(jié)釹鐵硼產(chǎn)能至18000噸/年，繼續(xù)保持行業(yè)第一。募投項(xiàng)目建設(shè)期3年，預(yù)計(jì)2014年下半年完工，短期內(nèi)對(duì)業(yè)績(jī)影響不大。
原料供應(yīng)穩(wěn)定，后續(xù)緊密合作存希望
公司擁有贛州南方稀土高技術(shù)公司8%的股權(quán)，大股東是中國(guó)五礦。盡管與五礦的合作仍然處于原料采購(gòu)階段，稀土原料價(jià)格按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，其他沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。但對(duì)于釹鐵硼幾天就一個(gè)價(jià)，并且拿不到貨的情況下相比，公司原材料供貨還比較穩(wěn)定。
布局新能源汽車，深入稀土永磁應(yīng)用新領(lǐng)域
新能源汽車將是“十二五”期間重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)最新的規(guī)劃，到2015年，我國(guó)推廣應(yīng)用新能源汽車將達(dá)到100萬(wàn)輛，如果平均一輛車約使用10Kg的釹鐵硼材料，對(duì)釹鐵硼材料的需求量將達(dá)到10000噸。公司與下游電機(jī)、新能源汽車廠商多年前就已經(jīng)開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)，并向海外相關(guān)的合作企業(yè)提供了產(chǎn)品樣品，一旦新能源汽車在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，公司業(yè)績(jī)將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
風(fēng)險(xiǎn)提示
原材料價(jià)格大幅波動(dòng)；
【關(guān)鍵詞】能源；環(huán)保；新能源汽車
面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢(shì)，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。
1 新能源汽車技術(shù)路線分析
1.1 混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等。混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。
1.2 純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是指通過(guò)氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。
1.4 天然氣和液化石油氣汽車
天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。
1.5 氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。
1.6 醇類動(dòng)力汽車
由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。
1.7 生物燃料汽車
生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。
2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望
我國(guó)自20世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國(guó)現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國(guó)國(guó)情，必須符合我國(guó)汽車長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問(wèn)題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。
我國(guó)汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國(guó)汽車制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國(guó)內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒(méi)有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)都是處于起步階段，我們可以通過(guò)對(duì)新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國(guó)家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈?guó)汽車企業(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。
目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問(wèn)題是制造成本較高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)將來(lái)會(huì)獲得一定的市場(chǎng)，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。
日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說(shuō)新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。
3 我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路
3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)
我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)相比之下，存在很多問(wèn)題需要認(rèn)真反省并解決。首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身角度來(lái)講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問(wèn)題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。
當(dāng)今時(shí)代下，并且在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過(guò)市場(chǎng)化來(lái)決定的。目前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無(wú)形中助長(zhǎng)了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問(wèn)題上存在一定的惰性思想，國(guó)家的扶持是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，從而不斷引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是，我國(guó)必須要明確國(guó)外在傳播先進(jìn)技術(shù)時(shí)，在一定程度上是保留的，不可能把最先進(jìn)的技術(shù)全盤售出或者許可給中國(guó)汽車企業(yè)使用，我國(guó)引進(jìn)來(lái)的技術(shù)都是表層的，沒(méi)有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)還得靠我國(guó)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。
3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問(wèn)題，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展鋪平道路
從我國(guó)頒發(fā)第一批新能源汽車技術(shù)開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始萌芽發(fā)展起來(lái)，在發(fā)展近二十年的時(shí)間里，我國(guó)的新能源汽車的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)上依然存在問(wèn)題。我國(guó)在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)燃料電池壽命太短、可替代新能源來(lái)源匱乏等問(wèn)題，還不被大眾所認(rèn)可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問(wèn)題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。
3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的大型汽車企業(yè)在對(duì)新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達(dá)到1%。相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)投入少之又少，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術(shù)投入占比一般可達(dá)5%左右。從這點(diǎn)就可以看出，中國(guó)新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，才能有效提升我國(guó)的新能源汽車創(chuàng)新實(shí)力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢(shì)
1 前言
在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花，并有望形成一定規(guī)模。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。
2 新能源汽車的分類以及特點(diǎn)
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄?、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等?/p>
3 新能源汽車的發(fā)展前景
專家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車銷量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。
一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30%以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。
在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車。
比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。
2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。
此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。
能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中國(guó)民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。
從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過(guò)渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
[參考文獻(xiàn)]
關(guān)鍵詞:汽車;新能源;保有量;發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào):F407.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
一、新能源汽車保有量預(yù)測(cè)方法綜述
(一)汽車保有量預(yù)測(cè)方法概述。汽車工業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展?fàn)顩r早已成為學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。研究汽車保有量的方法有很多,由文獻(xiàn)檢索可知研究方法分為以下兩類:一是基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)方法;二是基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測(cè)方法。
1、基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)方法。吳義虎利用改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)2000年、2005年、2010年的汽車保有量進(jìn)行預(yù)測(cè),并與灰色預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)與泛化能力,因此在處理具有一定程度不確定性的非線性系統(tǒng)的建模與預(yù)測(cè)方面,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很好的應(yīng)用價(jià)值。蔡家明將灰色系統(tǒng)模型引入了汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)中,利用灰色系統(tǒng)的模型預(yù)測(cè)了一年我國(guó)汽車的保有量。證明了該預(yù)測(cè)模型具有較高的精確度和計(jì)算簡(jiǎn)易性。黃漩運(yùn)用時(shí)間序列中的博克斯-詹金斯法對(duì)汽車銷售量進(jìn)行建模并預(yù)測(cè)汽車的銷售量,再根據(jù)銷售情況來(lái)確定未來(lái)汽車產(chǎn)量,希望可以通過(guò)銷售量定產(chǎn)量的方法來(lái)避免產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象惡化。
2、基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測(cè)方法。郭連軍對(duì)影響我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要因素進(jìn)行了分析,建立了以指數(shù)平滑、多元回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的汽車保有量預(yù)測(cè)模型,并對(duì)三種模型的適用性作了簡(jiǎn)單分析。提出以指數(shù)平滑、多元回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)建立預(yù)測(cè)模型,并互為補(bǔ)充,特別是將指數(shù)平滑和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái),用于汽車保有量近期和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)可信度提高很多。
潘志剛的組合預(yù)測(cè)理論是對(duì)同一個(gè)預(yù)測(cè)對(duì)象采用不同的單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型,并對(duì)各個(gè)單項(xiàng)模型賦予權(quán)重。因而,利用多個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型有效組合,使組合預(yù)測(cè)模型具有較高的預(yù)測(cè)精度和預(yù)測(cè)穩(wěn)定性,能比較合理地描述系統(tǒng)的客觀現(xiàn)實(shí)。
(二)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)研究綜述。早在1985年國(guó)外就有人對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)預(yù)測(cè),認(rèn)為未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有很好的發(fā)展前景。近年來(lái),有很多汽車公司轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā),對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)前景的研究便應(yīng)運(yùn)而生。比如,通用汽車公司、寶馬汽車公司均對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的前景進(jìn)行過(guò)研究,并認(rèn)為可有效緩解汽車對(duì)環(huán)境,及能源的壓力。因此,新能源汽車將是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。
二、我國(guó)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)
(一)我國(guó)汽車保有量變化及因素分析。截至2007年底,我國(guó)普通燃油汽車保有量為5,000多萬(wàn)輛,我國(guó)汽車保有量保持快速增長(zhǎng)平均增幅達(dá)10%,載客汽車增長(zhǎng)較快,載貨汽車增長(zhǎng)相對(duì)緩慢,私人汽車?yán)^續(xù)保持增長(zhǎng),進(jìn)口汽車保有量繼續(xù)增長(zhǎng)。由圖1我們可以看出從1988～2007年的20年間我國(guó)民用汽車的保有量持續(xù)增加,我們相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),我國(guó)汽車的保有量還有上升的趨勢(shì)。(圖1)
目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)我國(guó)汽車保有量的預(yù)測(cè)所選用的參數(shù)有很多,主要有社會(huì)總產(chǎn)值、道路貨運(yùn)量、道路客運(yùn)量、人口總數(shù)、公路里程、人均GDP與城市化率、工業(yè)總產(chǎn)值、交通運(yùn)輸、社會(huì)消費(fèi)零售總額、國(guó)有資產(chǎn)投資、進(jìn)出口總額等。取1986～2005年的數(shù)據(jù)為樣本,以下面7種因素為例,對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)函數(shù)的歸一化處理。由圖2可看出,汽車保有量與這些因素都有密切聯(lián)系,這些因素都對(duì)我國(guó)汽車保有量而預(yù)測(cè)產(chǎn)生影響。(圖2)
(二)我國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)。本文對(duì)新能源汽車保有量的預(yù)測(cè)主要通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)10年我國(guó)汽車保有量,進(jìn)而預(yù)測(cè)出在未來(lái)10年新能源汽車保有量所占份額。
用傳統(tǒng)的GM(1,1)處理此組數(shù)據(jù),經(jīng)用Matlab軟件計(jì)算出1988～2007年汽車保有量的數(shù)據(jù)。(表1)
用Matlab中的train函數(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)過(guò)程,為使收斂性更好,可多嘗試幾次,最終得到所求網(wǎng)絡(luò)。具體方法為:通過(guò)隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)=sqrt(輸入數(shù)據(jù)數(shù)+輸出數(shù)據(jù)數(shù))+a確定節(jié)點(diǎn)數(shù),a為1～10中的整數(shù)。利用Levenberg-Marquardt算法,訓(xùn)練顯示間隔為20,學(xué)習(xí)步長(zhǎng)為0.3,最大訓(xùn)練次數(shù)為3,000,最小均方誤差為10-8,建立網(wǎng)絡(luò)。
利用Matlab軟件計(jì)算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的汽車保有量預(yù)測(cè)值如圖3所示。(圖3)
結(jié)果表明,在未來(lái)10年中,如果忽略其他因素,我國(guó)汽車保有量將會(huì)迅速增加,汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景巨大。
(三)我國(guó)新能源汽車保有量預(yù)測(cè)。1992年中國(guó)簽署《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》,1993年批準(zhǔn)了這一公約。1998年中國(guó)簽署《京都議定書(shū)》,2002年核準(zhǔn)了這一議定書(shū)。2004年11月18日,俄羅斯正式向氣候公約秘書(shū)處遞交《京都議定書(shū)》的批準(zhǔn)書(shū)。旨在減少全球溫室氣體排放的《京都議定書(shū)》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都議定書(shū)》規(guī)定,到2010年,所有發(fā)達(dá)國(guó)家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數(shù)量,要比1990年減少5.2%?！笆晃濉币?guī)劃提出的單位GDP能源消耗降低20%和污染排放總量下降10%的約束性目標(biāo),表明了政府重視資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù),改變經(jīng)濟(jì)粗放型增長(zhǎng)方式,走新型工業(yè)化道路的決心。假設(shè)我國(guó)未來(lái)10年保持汽車尾氣排放約束性目標(biāo)為:排放總量在前一年排放量的基礎(chǔ)上下降10%。然而,如果要滿足未來(lái)我國(guó)汽車用戶的需求,而又要減少汽車尾氣的排放,就必須增加清潔能源汽車保有量,既滿足社會(huì)需求,又達(dá)到節(jié)能環(huán)保。經(jīng)計(jì)算按照目前的排放標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)汽車單車年尾氣排放總量為1.3064噸。由減少的尾氣總量/單車尾氣年排放總量可推知未來(lái)10年中我國(guó)清潔能源汽車的保有量。(表2)就理論研究而言,如果要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)及京都議定書(shū)的要求,到2017年我國(guó)的新能源汽車將會(huì)達(dá)到千萬(wàn)輛。但就實(shí)際情況而言,隨著汽車技術(shù)的改進(jìn)及環(huán)境保護(hù)的實(shí)施,現(xiàn)實(shí)生活中新能源汽車的保有量將會(huì)低于理論的預(yù)測(cè)值。
(四)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)分析。由前面的分析我們可知,未來(lái)10年我們國(guó)家的汽車保有量會(huì)持續(xù)增加,然而能源和環(huán)境的作用又限制了我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的保有量。為了緩和消費(fèi)者對(duì)汽車的需求和響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策的要求,就必須增加新能源汽車的保有量,才能達(dá)到消費(fèi)者與生產(chǎn)商對(duì)汽車需求與生產(chǎn)的平衡。因此,就新能源汽車保有量而言,未來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的前景巨大。
當(dāng)前我國(guó)汽車的普及率還比較低,有利于向新能源汽車轉(zhuǎn)換,新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。油價(jià)上漲對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也存在一定機(jī)會(huì),國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)上漲將會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲,提高傳統(tǒng)汽車的使用成本,有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷提高,已經(jīng)威脅到我國(guó)能源安全并造成能源項(xiàng)目上的巨額貿(mào)易逆差政府開(kāi)始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時(shí),基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)在國(guó)家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下,國(guó)家已出臺(tái)一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與合作方面,合資企業(yè)的大量存在使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)通過(guò)與跨國(guó)企業(yè)的合作研發(fā)與生產(chǎn)降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平存在一定機(jī)會(huì)。因此,我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行。而當(dāng)前的金融危機(jī)對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展也是一個(gè)非常好的契機(jī)。
三、我國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)策及建議
為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展我們必須從政府,企業(yè)、社會(huì)三個(gè)角度進(jìn)行努力,實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的保有量的持續(xù)增長(zhǎng),讓更多的人擁有新能源汽車。
(一)健全新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)體系,制定明確的發(fā)展目標(biāo)。盡管目前我國(guó)已經(jīng)制定了新能源汽車相關(guān)的法律法規(guī),但是仍缺乏一個(gè)整體的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,尤其缺乏強(qiáng)制性的法律法規(guī)。另外,新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)及時(shí)間表也不明確。各國(guó)經(jīng)驗(yàn)表明,在新能源汽車發(fā)展的初期,國(guó)家法制的強(qiáng)制性作用非常必要。同時(shí)也只有在強(qiáng)制性的政策推動(dòng)下,才能形成新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低新能源汽車的制造成本。中國(guó)盡管制定了節(jié)能減排的總體目標(biāo),但對(duì)新能源汽車的推廣缺乏強(qiáng)制性措施,推廣力度仍然不夠。我國(guó)還應(yīng)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時(shí)間表,促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和完善基礎(chǔ)設(shè)施,待新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟以后,逐步取消相關(guān)強(qiáng)制性目標(biāo)和政策優(yōu)惠。
(二)積極促進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校共同開(kāi)發(fā)新能源汽車。由政府牽頭,積極推動(dòng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校共同參與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。目前,由于新能源汽車的發(fā)展還處于導(dǎo)入階段,而技術(shù)研發(fā)投入資金較大,市場(chǎng)前景卻不完全明朗,國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面積極性差,并且由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入,少數(shù)企業(yè)也難以承擔(dān)。這就要求國(guó)家在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期起到主導(dǎo)作用,整合國(guó)內(nèi)的科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,制定新能源汽車研發(fā)的路線圖和時(shí)間表,并制定專利共享等激勵(lì)機(jī)制,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校共同推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
(三)對(duì)新能源汽車發(fā)展給予財(cái)政和稅收等政策支持,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套政策體系還很不完善,執(zhí)行力度也存在較大差異。提高新能源汽車研發(fā)的準(zhǔn)入制度,將優(yōu)勢(shì)資源集中在少數(shù)幾個(gè)企業(yè)中,集中人力、物力、財(cái)力發(fā)展新能源汽車。在政策方面,可以實(shí)行綜合的稅收、財(cái)政、政府采購(gòu)等配套政策體系,如加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)的信貸支持,減免稅收。對(duì)新能源汽車的使用者減免車船稅、消費(fèi)稅、燃油稅等。加大政府采購(gòu)。對(duì)替代燃料和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供直接投入、稅收減免和信貸支持。給予新能源汽車靈活的便利政策,如高速公路收費(fèi)減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。
(四)加大國(guó)際合作。提倡本土新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作。我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中積極借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),開(kāi)展技術(shù)合作和產(chǎn)業(yè)整合,提高我國(guó)的技術(shù)水平,促進(jìn)新能源汽車及替代燃料的普及。如,與跨國(guó)公司在華建立合作研發(fā)機(jī)構(gòu),共享研究成果,充分利用國(guó)際研發(fā)成果,引導(dǎo)跨國(guó)公司參與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,積極參與國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化組織,借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)成果。
(五)提升消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí),擴(kuò)大新能源汽車的用戶基礎(chǔ)。由于我國(guó)新能源汽車起步較晚,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不足,新能源汽車用戶基礎(chǔ)薄弱。國(guó)家可聯(lián)合企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位和新聞傳媒,大力推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)的普及,尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車知識(shí),擴(kuò)大新能源汽車的潛在用戶群。
四、結(jié)論
過(guò)去20年我國(guó)汽車保有量均呈快速上升的態(tài)勢(shì),通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析整理,我們預(yù)測(cè)對(duì)未來(lái)10年在當(dāng)前的技術(shù)、法規(guī)下我國(guó)汽車保有量依然會(huì)上升,且受金融危機(jī)的沖擊不會(huì)太大。本文參考京都議定書(shū)及我國(guó)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo),從環(huán)境的角度對(duì)我國(guó)的新能源汽車保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)結(jié)果顯示在理想狀態(tài)下我國(guó)新能源汽車的保有量將會(huì)達(dá)到千萬(wàn)輛。要使我國(guó)的新能源汽車的保有量達(dá)到此數(shù)目,我們還需進(jìn)一步的去努力。
(作者單位:北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院)
主要參考文獻(xiàn):
[1]胡偉.我國(guó)汽車銷售量預(yù)測(cè)研究[D].南京:河海大學(xué)商學(xué)院,2007.
關(guān)鍵詞:新能源;汽車行業(yè);發(fā)展
一、新能源汽車的概念及在我國(guó)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車包括低碳燃料內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車兩大類,低碳燃料內(nèi)燃機(jī)汽車包括天然氣、生物燃料和其他代用燃料汽車;電動(dòng)汽車包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車。具體分類見(jiàn)下
二、我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展策略
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后,我國(guó)新能源汽車企業(yè)面臨全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展策略至關(guān)重要。
(一)行業(yè)發(fā)展初級(jí)階段政府的政策保障支持
只有國(guó)家對(duì)企業(yè)前期投入提供補(bǔ)貼,并落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施配套工程建設(shè),才能促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的不斷進(jìn)步和整車成本降低。所以在目前我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)要以財(cái)政專項(xiàng)補(bǔ)貼、減稅等財(cái)稅政策為引導(dǎo),建立一系列配套政策支持,包括貸款、融資、產(chǎn)業(yè)政策等,多渠道聚集資源支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
(二)新能源汽車動(dòng)力技術(shù)的選擇
根據(jù)各類新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、投放次序,分析發(fā)展路徑中的各個(gè)步驟,可以判斷,國(guó)際上新能源汽車的發(fā)展近期將以混合動(dòng)力為主,未來(lái)看好純電動(dòng)汽車。
1.低碳燃料內(nèi)燃機(jī)的燃料來(lái)源和燃用性能限制了發(fā)展前景
天然氣、石油液化氣(LNG)是傳統(tǒng)的低碳燃料,并不能從根本上解決對(duì)礦石能源的依賴,而且其能量密度較汽/柴油有較大差距,多年來(lái)主要局限于公共交通領(lǐng)域;生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油,需占用大量土地,在耕地資源相對(duì)貧乏的國(guó)家發(fā)展受很大局限。
2.混合動(dòng)力技術(shù)較為成熟,成本控制較好,但減排空間有限
混合動(dòng)力汽車以熱能和電能兩套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車,可以有效減少對(duì)石油的依賴。但其減排并不徹底,而且同時(shí)搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng),不僅增加了購(gòu)車成本、操控難度和復(fù)雜性,也額外增加了車的自重,降低了汽車的整體能效,只是作為電動(dòng)汽車發(fā)展的中間階段。
3.電動(dòng)汽車盈利的關(guān)鍵在于以電池技術(shù)攻克續(xù)航能力與成本堡壘純電動(dòng)汽車面臨的主要問(wèn)題有:
第一,使用便利性問(wèn)題:由于電池容量相對(duì)有限,與汽/柴油車相比,車載能量少,續(xù)航里程偏小,充電站數(shù)目少,專業(yè)快充網(wǎng)絡(luò)尚未健全。
第二,電池組一致性問(wèn)題:純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池需上百個(gè)單體電池組合使用,若需保持電池組性能一致,難度較大,且一致性又影響到電池組整體壽命。
第三,電池組初置成本較高問(wèn)題:現(xiàn)階段制造工藝限制了電池成品率的提高,造成動(dòng)力電池生產(chǎn)成本偏高,導(dǎo)致純電動(dòng)汽車整車成本明顯高于傳統(tǒng)汽車。
4.燃料電池汽車最具潛力,技術(shù)有待突破,成本較高,可望長(zhǎng)期發(fā)展燃料電池不存在原料來(lái)源限制,以氫氣為燃料源,排放物為水,實(shí)現(xiàn)了零排放,是真正清潔能源,能源利用效率可在70%以上。有待突破的關(guān)鍵點(diǎn)是:
第一,燃料電池使用成本高,以貴金屬鉑為催化,且需經(jīng)常更換催化劑材料,成本高昂,技術(shù)難度大;氫氣制造成本高,每公斤氫氣價(jià)格為汽油的8倍,儲(chǔ)運(yùn)難度大;穩(wěn)定性差、復(fù)雜路況性能衰減。
第二,燃料電池能量密度低,需要加氫網(wǎng)絡(luò),但氫氣的低成本儲(chǔ)運(yùn)難度較大。
三、我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景
(一)中國(guó)已超越美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國(guó)
2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)48%和46%。中國(guó)首次超越美國(guó),成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)和全球主要汽車消費(fèi)市場(chǎng),比原先預(yù)計(jì)的提前了5～6年。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,也孕育著新能源汽車市場(chǎng)。
(二)成本下降進(jìn)一步促進(jìn)需求
有報(bào)告指出,預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年間,汽車制造商的混合動(dòng)力系統(tǒng)成本將會(huì)大幅下降。近日,摩根大通在一份公布的報(bào)告中指出:"汽車制造商生產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本有望下降67%之多"。同時(shí),報(bào)告中還預(yù)測(cè)全球汽車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型在未來(lái)的十年間有望達(dá)到年銷售960萬(wàn)輛的水平,在全球汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到10.2%。
(三)“環(huán)保、高油價(jià)時(shí)代”必將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)需求
隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,二氧化碳排放量急劇增加,氣候變暖已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)統(tǒng)計(jì),溫室氣體排放量不斷增長(zhǎng)可能使氣溫在未來(lái)100年上升5.8℃。氣候變暖已經(jīng)使我們生態(tài)環(huán)境發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的影響。同時(shí),全球石油資源是有限的,隨著不斷勘探和開(kāi)采,石油這一不可再生的資源趨于貧乏,世界已跨過(guò)了“低油價(jià)時(shí)代的門檻”步入“高油價(jià)時(shí)代”。如果新能源汽車得到快速發(fā)展,以2020年中國(guó)汽車保有量1.2～1.5億輛計(jì)算,可年節(jié)約石油約3200～3300萬(wàn)噸,可替代石油約3110～3200萬(wàn)噸,節(jié)約和替代石油共計(jì)6300～6500萬(wàn)噸,相當(dāng)于全年全國(guó)用油需求削減20～25%。這對(duì)于居民、國(guó)家和全社會(huì)社會(huì)無(wú)疑具有深遠(yuǎn)意義。
參考文獻(xiàn):