時(shí)間：2023-09-24 10:56:32
導(dǎo)語(yǔ)：在鐵道交通技術(shù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[關(guān)鍵詞] 超大斷面力系轉(zhuǎn)換交叉口控制
中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、研究背景
應(yīng)用ANSYS/LS-DYNA軟件建立二維和三維仿真分析模型，對(duì)隧道交叉口設(shè)計(jì)、施工參數(shù)進(jìn)行數(shù)值分析、評(píng)價(jià)，對(duì)施工方法提出借鑒指導(dǎo)意義。地鐵車站的交叉口處荷載轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工中結(jié)構(gòu)易失穩(wěn)。目前理論方面多限制于近接度和影響分區(qū)的研究，淺埋特大斷面的交叉隧道施工方面，日本處于國(guó)際領(lǐng)先水平，國(guó)內(nèi)相關(guān)的文獻(xiàn)較少。本文主要是針對(duì)主車站起點(diǎn)處于Ⅴ級(jí)圍巖通風(fēng)井的風(fēng)道平洞交叉口的施工進(jìn)行分析研究。
2、工程概況
五路口主車站采用曲墻+仰拱的五心圓馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌。主站結(jié)構(gòu)開(kāi)挖斷面寬20.59m，高18.09m，面積326 m2，屬特大斷面隧道。主車站位于北碚區(qū)中山路，上方為成熟的老城步行街。沿街大量8層居住樓。沿道路主要有通訊光纜、電力、給排水管線等。原地貌呈北南向狹長(zhǎng)溝谷，其地層主要以雜填土、粘土、砂質(zhì)泥巖和砂巖為主。砂質(zhì)泥巖和砂巖呈不等厚互層關(guān)系，砂巖的強(qiáng)度23.6～32.7Mpa，砂質(zhì)泥巖強(qiáng)度5.8～9.8Mpa。洞室圍巖以砂質(zhì)泥巖為主綜合判定為Ⅳ級(jí)，其中53m為Ⅴ級(jí)圍巖。洞頂最大埋深為14m，其中巖層最薄處不足4m。地形坡角一般在2°左右，巖層傾向285°傾角一般為50～60°。
3、施工技術(shù)措施及步驟
3.1難點(diǎn)分析
主車站與風(fēng)道近乎十字交叉口的力系轉(zhuǎn)換屬于超大斷面。而在轉(zhuǎn)換施工過(guò)程中交叉口往往是應(yīng)力集中的區(qū)域，也是最為容易發(fā)生安全事故的區(qū)域。在交叉口部位設(shè)計(jì)中二次襯砌是按照受壓承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，與通道和風(fēng)道的交叉口位置發(fā)生了應(yīng)力聚集現(xiàn)象，應(yīng)力主要集中在交叉口邊緣的上部和側(cè)壁一定范圍內(nèi)，洞室圍巖開(kāi)挖時(shí)應(yīng)力會(huì)進(jìn)一步增大，造成應(yīng)力重新分布，同時(shí)應(yīng)力聚集范圍也相應(yīng)擴(kuò)大。交叉口平面示意圖見(jiàn)1。
圖1主車站與風(fēng)道交叉口平面示意圖
1）待車站主體結(jié)構(gòu)二襯達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后方可進(jìn)行風(fēng)道平洞開(kāi)挖。
2）主車站與風(fēng)道交叉口開(kāi)挖斷面大、輪廓線形難以控制，洞門轉(zhuǎn)換時(shí)支護(hù)相對(duì)滯后。
3）主車站向風(fēng)道轉(zhuǎn)換時(shí)由大斷面進(jìn)入到小斷面的施工，兩斷面拱頂弧形交接帶為應(yīng)力最大、最集中、最薄弱的區(qū)域。
4）施工中應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，要引起足夠的重視，嚴(yán)格控制施工進(jìn)尺。
5）施工時(shí)為加快進(jìn)度與節(jié)約成本，經(jīng)常會(huì)在車站沒(méi)有施工二襯前，利用車站上半斷面進(jìn)行風(fēng)道平洞段開(kāi)挖，違背設(shè)計(jì)與規(guī)范理念，存在施工誤區(qū)。
3.2交叉口施工步驟
①主體車站初支鋼架拆除②拱頂水平連接鋼架③豎向臨時(shí)支撐④直鋼架馬頭門施工⑤斜鋼架施工。見(jiàn)圖2
圖2車站主體與風(fēng)道交叉口部位橫剖面圖
第一步：主體車站初支鋼架拆除。
交叉口采用機(jī)械結(jié)合人工開(kāi)挖。破除主體車站與風(fēng)道接口部位的初期支護(hù)，切割風(fēng)道接口部位主車站的鋼架，再進(jìn)行風(fēng)道進(jìn)口的開(kāi)挖施工。由于風(fēng)道與車站上部交叉處位于車站隧道斷面的弧形部位（不能承重），為保證施工安全，在風(fēng)道進(jìn)口開(kāi)挖輪廓線外布設(shè)雙層5m長(zhǎng)φ42的超前小導(dǎo)管，環(huán)向間距35cm，做為超前支護(hù)，并設(shè)鎖腳錨桿。如結(jié)構(gòu)距離樁基礎(chǔ)較近應(yīng)施工大管棚。見(jiàn)圖3
圖3 風(fēng)道施工平面圖
第二步：拱頂水平連接鋼架
拱頂水平連接鋼架分兩次施工，分別隨風(fēng)道平洞開(kāi)挖隨時(shí)進(jìn)行支護(hù)，施工時(shí)要注意連接板水平并保持在一條直線，每端端頭各設(shè)置4m長(zhǎng)φ42鋼管鎖腳錨桿。
第三步：豎向臨時(shí)支撐
在拱頂水平連接鋼架第一次施工后要及時(shí)施工豎向臨時(shí)支撐，確保水平鋼架的穩(wěn)定。豎向支撐拱架要落到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固基巖，安裝時(shí)要保證垂直度與橫向連接的施工質(zhì)量。
第四步：直鋼架馬頭門施工
接口處開(kāi)挖完畢要及時(shí)架設(shè)三榀I25的門型拱架進(jìn)行噴錨加強(qiáng)支護(hù)。在門型框架上焊接三角牛腿以使結(jié)構(gòu)達(dá)到更好的受力支護(hù)效果，在開(kāi)挖面兩側(cè)作為臨時(shí)立柱，上架設(shè)臨時(shí)工25b托梁，間距控制在0.5m，托梁架設(shè)于車站環(huán)向鋼拱架外側(cè)，這樣保證擴(kuò)挖過(guò)程中車站環(huán)向鋼拱架在沒(méi)有成環(huán)的情況下將受力轉(zhuǎn)換到臨時(shí)立柱上，保證整個(gè)掌子面的穩(wěn)定。
第五步：斜鋼架施工
在拱頂水平連接鋼架第二次施工后要及時(shí)施工斜鋼架，要與門型拱架連接緊密，以補(bǔ)充弧形三角區(qū)受力，穩(wěn)定整個(gè)交叉口，是受力更好的向拱腳傳遞，避免造成交叉點(diǎn)處應(yīng)力集中。
3.3施工技術(shù)措施
考慮到風(fēng)道斷面開(kāi)挖凈寬15m，若其馬頭門(交叉口)處斷面一次完成開(kāi)洞，則需截?cái)?0榀主站拱架，嚴(yán)重影響主站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，故采用分部開(kāi)挖風(fēng)道馬頭門完成開(kāi)洞，采用機(jī)械開(kāi)挖結(jié)合弱爆破必然嚴(yán)重?cái)_動(dòng)圍巖。開(kāi)挖前在開(kāi)挖輪廓線外側(cè)施做雙層小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，并對(duì)每榀車站拱架的拱腳進(jìn)行鎖腳錨桿的施工。
1)截腿鎖腳:在風(fēng)道開(kāi)洞過(guò)程中須截?cái)嘀髡竟凹?，為保證主站馬頭門處結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，故在風(fēng)道開(kāi)洞前延開(kāi)挖輪廓線在預(yù)截?cái)喙凹芄澳_處施作鎖腳錨桿，鎖腳錨桿在拱腳處雙側(cè)對(duì)稱布設(shè)，Φ25鎖腳錨桿長(zhǎng)度3.5m；
2)截腿搭接:風(fēng)道開(kāi)洞后主站截?cái)喙凹苈淠_,水平鋼架與風(fēng)道拱架搭接，使之懸臂落腳。
3)斜鋼架抗剪支撐:為保證懸臂抗剪性能，在風(fēng)道拱架與水平鋼架間增設(shè)斜鋼架，形成整套抗剪落腳支撐體系。
3.4關(guān)鍵點(diǎn)控制
車站正洞與交叉口相交地段處于復(fù)雜的三維受力狀態(tài)，為保證車站正洞安全挑頂施工的完成，車站正洞初期支護(hù)必須座落于一個(gè)牢固的落腳平臺(tái)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)該段正洞初期支護(hù)的鎖腳錨桿施工防止拱架下沉。
1）做好支護(hù)與圍巖預(yù)加固，尤其是鎖腳錨桿與小導(dǎo)管的施工，嚴(yán)格控制注漿壓力，分析注漿效果，使預(yù)支護(hù)系統(tǒng)與初期支護(hù)系統(tǒng)共同受力，形成棚架結(jié)構(gòu)；
2）拱腳必須落到堅(jiān)實(shí)巖體；
3）現(xiàn)場(chǎng)試拼合格后，并進(jìn)行預(yù)固定，鋼拱架標(biāo)高、位置必須準(zhǔn)確定位；
4）鋼拱架安裝定位后應(yīng)先緊固拱頂外側(cè)螺栓，必要時(shí)也可用與主筋同型號(hào)的鋼筋幫焊；
5）開(kāi)挖時(shí)車站主體的開(kāi)挖寬度盡量控制在通道的寬度范圍內(nèi)，少擾動(dòng)周邊圍巖；
6）單循環(huán)進(jìn)尺控制在0.5左右，加快并縮短每道工序施工的總時(shí)間；
7）車站主體與交叉口位置斜撐與水平支撐的連接確保牢固，可根據(jù)情況加設(shè)鎖腳錨桿；
8）交叉口轉(zhuǎn)換處進(jìn)行超前支護(hù)后進(jìn)行開(kāi)挖；
9）門型拱架間距、錨桿間距、長(zhǎng)度等按照規(guī)范要求嚴(yán)格控制；
10）門型拱架拼裝豎向垂直度；
11）開(kāi)挖完畢后門型拱架及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；
12）若采用爆破，要盡量減少對(duì)圍巖擾動(dòng)。
13）初期支護(hù)閉合成環(huán)后，應(yīng)及時(shí)對(duì)初襯背后回填注漿加固，以減少地面沉降。
4、車站交叉口力學(xué)特性的數(shù)值分析
由于本車站主體的跨度較大，尤其在交叉口處，受力體系復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。并且由于這些交叉口處斷面的幾何特殊性，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)和施工都比較繁瑣，本文對(duì)主體車站與交叉口處的受力狀態(tài)進(jìn)行分析，并與監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)分析，以實(shí)現(xiàn)施工安全驗(yàn)證和施工參數(shù)優(yōu)化的目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】“一帶一路” 職業(yè)教育 高速鐵路 國(guó)際化發(fā)展
【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2016）10C-0089-02
隨著國(guó)家“一帶一路”建設(shè)實(shí)施和中國(guó)高鐵走出國(guó)門，地處海上絲綢之路前沿地區(qū)的柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為中國(guó)西南地區(qū)具有鐵路背景的高職院校、鐵路行業(yè)技術(shù)技能人才成長(zhǎng)的搖籃，如何有效利用難得歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮鐵道職業(yè)教育優(yōu)勢(shì)，實(shí)施鐵路職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)值得深入探討的課題。
一、“一帶一路”建設(shè)給鐵路職業(yè)教育國(guó)際化帶來(lái)的機(jī)遇
（一）柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院所處的廣西是“一帶一路”的重點(diǎn)發(fā)展省份。廣西作為西南與東盟國(guó)家陸海相鄰獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的重要省份，一直是國(guó)家實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的重要橋頭堡。作為“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)省份，廣西將構(gòu)建面向東盟區(qū)域的國(guó)際通道，打造西南、中南地區(qū)開(kāi)放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)。一是地域優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)唯一與東盟各國(guó)在海陸均有相連的省份，廣西成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”中的“通道”和“門戶”，是我國(guó)面向東盟開(kāi)放合作最便捷的陸海大通道。二是區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)唯一與東盟海陸相連的區(qū)域，是我國(guó)西部唯一的沿海地區(qū)，是西南地區(qū)最便捷的出海大通道，一直都是我國(guó)與東盟經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要樞紐。三是交通優(yōu)勢(shì)。北部灣是西南出海最便捷的通道之一，伴隨中國(guó)―東盟自貿(mào)區(qū)的發(fā)展具備明顯產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
（二）中國(guó)高鐵快速發(fā)展對(duì)柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路職業(yè)教育國(guó)際化帶來(lái)的機(jī)遇。隨著高速鐵路實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)政府的“高鐵外交”開(kāi)始走向世界。東南亞、中亞和中東歐國(guó)家都成為中國(guó)高層推介高鐵的對(duì)象。中國(guó)已經(jīng)具備250公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)等多個(gè)高速鐵路技術(shù)生產(chǎn)平臺(tái)，可以針對(duì)不同國(guó)家具體情況提供多樣化的適合選擇。一是中國(guó)高鐵“走出去”有利于促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)高鐵走出國(guó)門能夠有效帶動(dòng)我國(guó)包括高端領(lǐng)域和低端領(lǐng)域在內(nèi)的國(guó)內(nèi)眾多相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。二是中國(guó)高鐵“走出去”有利于提升國(guó)家國(guó)際形象。特別是高端領(lǐng)域具有高附加值的高速鐵路系統(tǒng)的主動(dòng)輸出，將有利于提高國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作效益，進(jìn)一步提升我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的形象和能級(jí)水平。三是中國(guó)高鐵“走出去”有利于促進(jìn)國(guó)際間的文化交流與融合。從線路、橋梁空間結(jié)構(gòu)，到車站功能以及造型設(shè)計(jì)理念，甚至車廂地板和座椅面料圖案，都可以展示中國(guó)與其他國(guó)家文化交融的新觀念和新元素。
二、鐵路職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析
（一）鐵路職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展的必要性。具體可從三方面分析：
1.鐵路職業(yè)教育國(guó)際化是高鐵技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2015年6月18日，國(guó)務(wù)院副總理張高麗在圣彼得堡與俄羅斯第一副總理舒瓦洛夫共同見(jiàn)證總里程770公里、最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里、軌距為1520毫米的中俄高鐵項(xiàng)目《莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同》的簽署。隨著我國(guó)高鐵技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)的不斷拓展，對(duì)符合中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的鐵路技術(shù)技能人才的需求顯得越加迫切，因此鐵路職業(yè)教育國(guó)際化是高鐵技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2.鐵路職業(yè)教育國(guó)際化符合未來(lái)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。作為“一帶一路”重點(diǎn)省份，廣西以其不可替代的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)在發(fā)揮著重要作用。僅2015年一季度，廣西與“一帶一路”國(guó)家貿(mào)易總值達(dá)405.9億元，同比增長(zhǎng)35%。目前，廣西正著手開(kāi)通越南經(jīng)友誼關(guān)到鄭州，接駁鄭新歐列車，通過(guò)新疆阿拉山口到德國(guó)漢堡、波蘭的線路，實(shí)現(xiàn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的有機(jī)銜接?？梢哉f(shuō)大力發(fā)展鐵路職業(yè)教育國(guó)際化，是未來(lái)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
3.鐵路職業(yè)教育國(guó)際化是職業(yè)教育發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)職業(yè)教育得到蓬勃發(fā)展，但是同樣面臨著發(fā)展瓶頸。一是生源總數(shù)正逐年減少。二是職業(yè)教育發(fā)展不均衡問(wèn)題，包括學(xué)校數(shù)量多、小而散、多部門管理等依然突出。三是部分學(xué)校缺少職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，不符合職業(yè)教育規(guī)律。而鐵路職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展，一方面可以有效擴(kuò)大教育輻射半徑，擴(kuò)展優(yōu)質(zhì)生源；另一方面通過(guò)與國(guó)際職業(yè)教育的溝通和交流，可以很好地取長(zhǎng)補(bǔ)短，解決當(dāng)前職業(yè)教育中存在的發(fā)展不均問(wèn)題。
（二）鐵路職業(yè)教育國(guó)際化的可行性。具體可從三方面分析：
1.鐵路教育背景深厚，對(duì)高鐵教育走出去有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所鐵路背景高等職業(yè)院校，已經(jīng)為我國(guó)鐵路現(xiàn)代化和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了10萬(wàn)余名技能型人才，并成功發(fā)展成為包含鐵路發(fā)展核心技術(shù)的鐵道運(yùn)輸、城市軌道交通、通信技術(shù)、電子信息等6大專業(yè)群32個(gè)專業(yè)在內(nèi)的廣西壯族自治區(qū)示范性高等職業(yè)院校、首批廣西特色高校立項(xiàng)建設(shè)單位、首批廣西高端應(yīng)用型本科人才聯(lián)合培養(yǎng)改革試點(diǎn)高校。隨著“一帶一路”建設(shè)實(shí)施，我國(guó)高鐵技術(shù)不斷向東南亞延伸，必然需要大量的優(yōu)秀鐵路人才，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院深厚的專業(yè)教育背景必然成為高鐵教育走出去的排頭兵。
2.學(xué)風(fēng)正、管理嚴(yán)、特色多、質(zhì)量?jī)?yōu)的辦學(xué)方略為高鐵教育走出去提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。多年以來(lái)，柳鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院一抓核心，一方面以鐵路職業(yè)高等教育品牌為核心，向行業(yè)培訓(xùn)、社區(qū)教育拓展；另一方面以傳統(tǒng)工科優(yōu)勢(shì)專業(yè)為核心，上下游外延專業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。二抓隊(duì)伍，學(xué)校648名教職員工中有100多名“雙師型”高級(jí)職稱教師，打造了一支專業(yè)背景深厚、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、作風(fēng)優(yōu)良的優(yōu)秀師資隊(duì)伍。三抓教學(xué)質(zhì)量。在2015年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽上，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院共有12支隊(duì)伍代表廣西參加12個(gè)項(xiàng)目的比拼，分別獲得一、二、三等獎(jiǎng)共計(jì)11項(xiàng)，是連續(xù)6年代表廣西參加全國(guó)職業(yè)院校技能大賽項(xiàng)目最多、人數(shù)最多、成績(jī)最好的高職院校。可以說(shuō)學(xué)風(fēng)正、管理嚴(yán)、特色多、質(zhì)量?jī)?yōu)的辦學(xué)方略已經(jīng)使柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在職業(yè)教育領(lǐng)域占有重要的一席之地，為高鐵教育走出去提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.加強(qiáng)實(shí)踐能力培養(yǎng)、實(shí)行校企一體化合作的辦學(xué)特色能有效滿足高鐵技術(shù)走出去對(duì)人才的迫切需求。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院借助多個(gè)中央級(jí)、區(qū)級(jí)實(shí)訓(xùn)基地大力加強(qiáng)校企一體化合作，牽頭成立了廣西首個(gè)職教集團(tuán)―― 廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，以及廣西首個(gè)校企合作組織“產(chǎn)學(xué)合作促進(jìn)會(huì)”，建立起政、產(chǎn)、學(xué)深度融合的戰(zhàn)略聯(lián)盟。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過(guò)實(shí)踐性教學(xué)過(guò)程對(duì)接生產(chǎn)過(guò)程，不但有效提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，更能有效滿足高鐵技術(shù)走出去對(duì)人才的迫切需求。
（三）柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在高鐵職業(yè)教育國(guó)際化方面的有益探索。近年來(lái)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院結(jié)合“一帶一路”建設(shè)，充分發(fā)揮在發(fā)展鐵路職業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓思路，兼容并蓄，在高鐵職業(yè)教育走出去方面進(jìn)行了有益的探索。一是苦練內(nèi)功，夯實(shí)職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展基石。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已成功獲得了《軌道交通專業(yè)群基于 CBE模式的國(guó)際化發(fā)展》《汽車技術(shù)服務(wù)職業(yè)教育國(guó)際化》等兩個(gè)項(xiàng)目職業(yè)教育國(guó)際化的立項(xiàng)。二是加強(qiáng)與優(yōu)勢(shì)教育資源合作，提升國(guó)際化教育水平。例如，北京交通大學(xué)將在柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院建立實(shí)訓(xùn)學(xué)院，派師生到柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)；北京交通大學(xué)將選派蒙古國(guó)留學(xué)生到柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)聯(lián)盟的新成員，積極加強(qiáng)在軌道交通領(lǐng)域開(kāi)展交流與合作。三是創(chuàng)新國(guó)際化合作辦學(xué)模式，為實(shí)現(xiàn)鐵路教育全面走出去進(jìn)行有益探索。2015年9月，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與烏拉爾國(guó)立交通大學(xué)就合作辦學(xué)的具體事宜進(jìn)行深入交流并形成初步共識(shí)。雙方合作辦學(xué)的專業(yè)包括鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道機(jī)車車輛、鐵道車輛、通信技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)等5個(gè)鐵路專業(yè)，采用“2+2”學(xué)制。
三、“一帶一路”建設(shè)下鐵路職業(yè)教育國(guó)際化發(fā)展的建議
（一）挖掘優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)定位，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，打造國(guó)際化鐵路職業(yè)教育精品專業(yè)。目前柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院如果要真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展，一是在課程上進(jìn)行優(yōu)化，要根據(jù)國(guó)際化發(fā)展需要，打破原有的不同系、不同專業(yè)之間的壁壘，將市場(chǎng)需求明顯、知識(shí)關(guān)聯(lián)度大、技術(shù)含量高專業(yè)進(jìn)行重新整合，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，打造國(guó)際化鐵路職業(yè)教育精品專業(yè)；二是制定國(guó)際化發(fā)展規(guī)劃，先沿邊再跨界，先易后難，防止出現(xiàn)盲目冒進(jìn)、顧此失彼的問(wèn)題；三是開(kāi)闊視野，加強(qiáng)與本區(qū)域或合作區(qū)域綜合類院校的合作，通過(guò)“小語(yǔ)種語(yǔ)言學(xué)習(xí)+鐵路專業(yè)”學(xué)習(xí)模式，培養(yǎng)一批既通語(yǔ)言又懂專業(yè)的復(fù)合型國(guó)際化人才。
（二）依托高鐵國(guó)際化平臺(tái)，加強(qiáng)與合作國(guó)家和地區(qū)同類院校辦學(xué)合作。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)該充分發(fā)揮與鐵路部門良好關(guān)系的優(yōu)勢(shì)，依托高鐵國(guó)際化發(fā)展平臺(tái)，加強(qiáng)與合作國(guó)家和地區(qū)同類院校辦學(xué)合作。合作辦學(xué)模式一方面向高鐵技術(shù)輸入國(guó)輸送大量?jī)?yōu)質(zhì)的鐵路專業(yè)人才，另一方面通過(guò)與這些國(guó)家和地區(qū)同類院校開(kāi)展辦學(xué)合作，既可以提高人才培養(yǎng)的效率，加快高鐵技術(shù)人才本地化速度，又可以吸收合作國(guó)家和地區(qū)同類院校優(yōu)秀的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和模式，使柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)水平和管理機(jī)制得到更好提升。
（三）緊跟廣西“一帶一路”發(fā)展步伐，研發(fā)符合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、針對(duì)性強(qiáng)、特色鮮明的優(yōu)質(zhì)職業(yè)后續(xù)教育課程。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)該密切加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、管理部門、優(yōu)質(zhì)企業(yè)的合作，結(jié)合柳州乃至廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，努力探索，研發(fā)出一系列符合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、針對(duì)性強(qiáng)、特色鮮明的優(yōu)質(zhì)職業(yè)后續(xù)教育課程，積極搶占職業(yè)后續(xù)教育的廣闊藍(lán)海，為實(shí)現(xiàn)柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的再次騰飛奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
【參考文獻(xiàn)】
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摘 要：電氣化鐵路建設(shè)是我國(guó)鐵路及城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要面向鐵路局供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、電力調(diào)度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術(shù)人員等?？v觀鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和城軌交通系統(tǒng)，無(wú)論是新線建設(shè)還是舊線維護(hù)和改造；無(wú)論是路網(wǎng)工程還是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，都離不開(kāi)電氣化鐵道技術(shù)的應(yīng)用。軌道交通行業(yè)的電氣化鐵道技術(shù)人才需求巨大，發(fā)展空間廣闊。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸發(fā)展；電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)；前景廣闊
電氣化鐵路建設(shè)是我國(guó)鐵路及城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)12萬(wàn)公里，其中復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%以上，電氣化鐵路總里程將由現(xiàn)在的3萬(wàn)多公里增至6萬(wàn)多公里。
鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)電氣化鐵道高技能人才的需求，但高技能人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，難以滿足我國(guó)鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展的要求。當(dāng)前高速、重載、信息化鐵路建設(shè)，對(duì)從業(yè)人員提出了“不斷學(xué)習(xí)、更新知識(shí)、提高技能”的新要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每增建1公里鐵路需要新增各類技術(shù)人員7～8人。按照新的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃測(cè)算，未來(lái)幾年，新建鐵路年均需求24000名技能人才。而目前國(guó)內(nèi)高校和高職院校電氣化鐵道技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。
目前，鐵路全行業(yè)從業(yè)人數(shù)近210萬(wàn)，每年退休職工4萬(wàn)余人，需要高職層次以上人才3.5萬(wàn)人。僅沈陽(yáng)鐵路局從業(yè)人數(shù)就達(dá)28萬(wàn)，每年退休近6000余人，需要高職層次以上人才超過(guò)4000人。全國(guó)大型鐵路工程施工企業(yè)近30家，其中固定從業(yè)人員近80萬(wàn)，每年需要近1.5萬(wàn)名畢業(yè)生。
近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市地下鐵道、輕軌和國(guó)有大中型企業(yè)專用鐵路得到迅速發(fā)展。遼寧省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃提出：“以提高運(yùn)輸保障能力為核心，加快鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道，強(qiáng)化綜合交通樞紐功能，完善大宗貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提升智能管理水平，構(gòu)筑便捷、安全、高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。”目前，沈陽(yáng)、大連和撫順等城市的地鐵或輕軌已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)或正在建設(shè)。預(yù)計(jì)到“十二五”末，遼寧省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)500公里。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，城市軌道交通和國(guó)有大中型企業(yè)專用鐵路每年需要近4萬(wàn)名從業(yè)人員。
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要面向鐵路局供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、電力調(diào)度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術(shù)人員等。據(jù)此培養(yǎng)目標(biāo)，我們對(duì)以上各用人單位進(jìn)行了深入的調(diào)研，對(duì)崗位設(shè)置、崗位要求等有了深刻的了解。
（一） 鐵路局供電段
鐵道部2011年底設(shè)置了供電局，相應(yīng)各個(gè)鐵路局將原來(lái)歸屬機(jī)務(wù)處管理的供電科劃出，單獨(dú)成立了供電處，顯示了對(duì)鐵路供電部門的高度重視。目前沈陽(yáng)鐵路局負(fù)責(zé)管理電氣化鐵路的供電段有4個(gè)，分別是沈陽(yáng)供電段、錦州供電段、長(zhǎng)春供電段和吉林供電段。供電段負(fù)責(zé)管理相應(yīng)地區(qū)的電氣化鐵道供電（牽引供電）和車站、各個(gè)段的建筑、設(shè)備供電。供電段主要工作崗位有接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、變配電值班員、電力調(diào)度等。
目前，鐵路供電段一線職工主要分成兩大部分：接觸網(wǎng)工（簡(jiǎn)稱網(wǎng)工）和配電工。配電工又細(xì)分為電力線路工、維修電工和變配電值班員。專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的技術(shù)人員還有部分從事電力調(diào)度。
1、接觸網(wǎng)工
目前電氣化鐵路的接觸網(wǎng)主要有兩種，一種是時(shí)速160公里以下的普通接觸網(wǎng)，另外一種是高速鐵路接觸網(wǎng)。兩者在結(jié)構(gòu)上有比較大的差別，檢修、維護(hù)規(guī)程也不同。接觸網(wǎng)是一種動(dòng)態(tài)輸電設(shè)備，目前干線鐵路均采用柔性接觸網(wǎng)，單相工頻27.5kv的電壓供電，屬“三高”設(shè)備，即高壓――27.5kv，高空――8米左右，高速――80到350公里每小時(shí)的車速，維修維護(hù)要求極高，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全意義重大，所需專業(yè)人員缺口很大。以沈陽(yáng)供電段為例，目前沈陽(yáng)供電段管轄哈大線大連至鐵嶺段，全長(zhǎng)約560公里，現(xiàn)有網(wǎng)工不足600人，剛剛可以滿足現(xiàn)有線路的檢修需要，2012年7月哈大高鐵線路開(kāi)通，沈陽(yáng)供電段還負(fù)責(zé)管理哈大高鐵一部分580公里的線路供電，屆時(shí)網(wǎng)工數(shù)量就明顯不足。
2、配電工
目前供電段的配電設(shè)備主要是牽引變電所設(shè)備（110kv或220kv/27.5kv）和普通變電所設(shè)備（10kv/0.4kv）.就沈陽(yáng)鐵路局來(lái)講，隨著高速鐵路的開(kāi)通，對(duì)配電工無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量上要求都越來(lái)越高。既有線哈大電氣化鐵路的配電設(shè)備全部采用德國(guó)西門子設(shè)備，該套設(shè)備使用前是由我校教師對(duì)全局供電技術(shù)骨干進(jìn)行的培訓(xùn)，配電設(shè)備主要采用大氣絕緣的敞開(kāi)式配電柜；長(zhǎng)吉高鐵和哈大高鐵的配電設(shè)備就有了很大的改變，變電所能用箱式變電站代替的就采用箱式變電站，配電設(shè)備全部采用六氟化硫氣體絕緣的全封閉配電柜，接替裝置的要求也更高了。
（二）城市軌道交通供電部門
城市軌道交通系統(tǒng)中，供電部門主要負(fù)責(zé)兩大部分：牽引網(wǎng)和變電所（高壓室）。
1、牽引網(wǎng)
在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所一般不單獨(dú)建立，而是和降壓變電所合建。接觸網(wǎng)為獨(dú)立、特有的供電線路，其狀態(tài)好壞直接關(guān)系城市軌道交通的正常運(yùn)行與否。目前，我國(guó)城市軌道交通的接觸網(wǎng)大致有三種：柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌供電，沈陽(yáng)地鐵地面部分采用柔性接觸網(wǎng)，地下段采用剛性接觸網(wǎng)，大連輕軌采用柔性接觸網(wǎng)。
2、變電所（高壓室）
變電所包括高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所和牽引變電所。
目前，城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)供電人員的需求是每公里4―6人。
(1)變電所維修與維護(hù)人員。
他們主要從事高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所的維修與維護(hù)工作，由于一般將牽引變電所和降壓變電所合建，所以這部分人員還要負(fù)責(zé)牽引變電所的維護(hù)與維修，所以對(duì)整流和直流側(cè)設(shè)備也要有很好的掌握。
(2)接觸網(wǎng)工。
他們主要從事接觸網(wǎng)（包括柔性、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的維修與維護(hù)工作，并且配合施工部門對(duì)新建供電線路進(jìn)行施工。通過(guò)與沈陽(yáng)地鐵和哈爾濱地鐵有關(guān)人員的溝通了解，對(duì)接觸網(wǎng)工的需求是旺盛的。
（三）工程局電氣化鐵道施工人員
電氣化鐵道的建設(shè)離不開(kāi)各大工程局，而這些工程局中的骨干力量就是接觸網(wǎng)工和配電施工人員。在我教研室主持建設(shè)接觸網(wǎng)演練場(chǎng)的過(guò)程中，通過(guò)與中鐵電氣化工程局有關(guān)人員的了解，在電氣化鐵路供電系統(tǒng)的施工工程中，對(duì)牽引變電所安裝工和網(wǎng)工也有很大數(shù)量的需求。我校周邊有中鐵9局（沈陽(yáng)）、中鐵13局（長(zhǎng)春）和中鐵19局（遼陽(yáng)），對(duì)電氣化鐵道施工中的技術(shù)人員需求是很大的。中鐵9局目前還沒(méi)有電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)施工的能力，所以對(duì)這方面的人才需求應(yīng)該是急切的。
根據(jù)以上調(diào)研，我們電氣化鐵道技術(shù)教研室結(jié)合近幾年的專業(yè)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)有以下建議：根據(jù)社會(huì)需求制定不同的培養(yǎng)規(guī)格，有針對(duì)性，盡快實(shí)現(xiàn)與用人單位的對(duì)接。應(yīng)遵循以下原則：
（1）就業(yè)導(dǎo)向：以行業(yè)企業(yè)需求為基本依據(jù)，貫徹“就業(yè)導(dǎo)向”
（2）適應(yīng)時(shí)代：適應(yīng)供電新技術(shù)快速發(fā)展的技術(shù)特點(diǎn)，體現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的時(shí)代性，使教學(xué)內(nèi)容具有一定的先進(jìn)性和前瞻性。比如，目前教材（即使最新教材），對(duì)牽引變電所開(kāi)關(guān)設(shè)備的講述還停留在分散的、空氣絕緣的開(kāi)關(guān)層面上，而現(xiàn)在高速鐵路和新建地鐵的35kv側(cè)全部選用gis組合電器。建議加強(qiáng)與全路高職高專供電專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的聯(lián)系。
關(guān)鍵詞：分層教學(xué)；差異化生源
一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)生源情況
近幾年，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的招生對(duì)象由原來(lái)的單一生源轉(zhuǎn)向了多樣化，根據(jù)招生方式的不同，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的生源情況主要有以下三類：（一）普高統(tǒng)招生源。具有普通高中學(xué)歷的學(xué)生，這部分應(yīng)（往）屆畢業(yè)生可以通過(guò)參加普通高考按統(tǒng)招錄取批次入學(xué)；或者是參加高職院校組織的自主（提前）招生考試入學(xué)。普高統(tǒng)招生源在2014年以前是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的唯一生源，該專業(yè)在招生時(shí)文理不限，近年來(lái)，由于招生政策調(diào)整，此類生源在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)中所占比例逐漸降低。（二）中職技能高考生源。隨著國(guó)家對(duì)專業(yè)技能型人才的需求和關(guān)注，普通高考的形式已經(jīng)不能完全適應(yīng)未來(lái)人才的需求，為加大對(duì)中等專業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的職業(yè)再教育和引導(dǎo)，培養(yǎng)社會(huì)急需的人才，國(guó)家推行拓寬學(xué)生升學(xué)的通道，讓更多的學(xué)生和人才進(jìn)大學(xué)繼續(xù)深造的機(jī)會(huì)。2012年以來(lái)湖北開(kāi)始統(tǒng)一進(jìn)行高等學(xué)校對(duì)口招收中職畢業(yè)生招生考試改革試點(diǎn)，率先實(shí)施以技能考核為重點(diǎn)的中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生升入高等院校的辦法。具有中等職業(yè)學(xué)歷（含職業(yè)高中、成人中專、技工學(xué)校）的學(xué)生，這部分應(yīng)屆、往屆畢業(yè)生可以通過(guò)技能考試（對(duì)口單招）入學(xué)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)作為試點(diǎn)專業(yè)，于2014年開(kāi)始招收中職技能型高考生源。2014、2015年度在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)各招了中職技能高考型生源，并對(duì)這部分生源進(jìn)行單獨(dú)組班。2016、2017年仍有少量中職技能高考生源進(jìn)入鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，但由于人數(shù)較少，這部分生源組合在普高統(tǒng)招生源班級(jí)中。（三）“3+2”轉(zhuǎn)段生源?！?+2”分段制學(xué)生需在中專學(xué)習(xí)階段，并參加“三二分段”中職接高職統(tǒng)一轉(zhuǎn)段選拔考試,成績(jī)合格者轉(zhuǎn)入高等院校完成兩年大專學(xué)習(xí)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)于2015年起與武漢交通學(xué)校、武漢財(cái)政學(xué)校，武漢第一職校開(kāi)展合作，學(xué)生在這些中職學(xué)校完成三年中職學(xué)習(xí)任務(wù)，并通過(guò)轉(zhuǎn)段考試后于2018年9月進(jìn)入武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，該類生源目前占鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的比重較大。且2019年仍有大量此類生源進(jìn)入鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，但生源比例與2018年相比，有下降趨勢(shì)。
二、差異化生源背景下分層教學(xué)實(shí)施的必要性
由于各類生源知識(shí)水平、學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)風(fēng)格、多元化智能水平和入學(xué)前學(xué)習(xí)生活環(huán)境的不同，不同類型生源的學(xué)生表現(xiàn)出差異化和分層的特點(diǎn)。普招學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力較欠缺，但可塑性較強(qiáng)；在學(xué)習(xí)上，理論知識(shí)相對(duì)其他類型考生較為扎實(shí)，對(duì)于新知識(shí)、新技術(shù)的接受能力較強(qiáng)。而中職技能高考生源和“3+2”轉(zhuǎn)段生源表現(xiàn)出共性特點(diǎn)，如絕大多數(shù)文化知識(shí)功底薄弱，并且多數(shù)存在厭學(xué)情緒，求知欲望淡薄，學(xué)習(xí)興趣偏低，學(xué)習(xí)目的不明確，學(xué)習(xí)動(dòng)力不足。不同種類的生源表現(xiàn)出學(xué)習(xí)接收能力、課程教學(xué)跟進(jìn)程度、課堂教學(xué)自我約束能力及學(xué)習(xí)自律性方面差異頗大，采用傳統(tǒng)模式如采用同樣的人才培養(yǎng)方案、教學(xué)方法手段明顯無(wú)論是從學(xué)生的知識(shí)能力掌握程度，還是教師授課過(guò)程中的工作滿意度而言均不合適，因此不同類型的生源結(jié)構(gòu)開(kāi)展分層教學(xué)也迫在眉睫。
三、差異化生源背景下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)分層教學(xué)實(shí)施的措施
關(guān)鍵詞：鐵道牽引供電系統(tǒng)；問(wèn)題；應(yīng)對(duì)措施
1 鐵道牽引供電系統(tǒng)中存在的問(wèn)題
1.1 諧波電流的問(wèn)題
鐵道是一種交通中使用的工具，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要的位置，由于鐵道牽引供電系統(tǒng)是一項(xiàng)感性負(fù)載的系統(tǒng)，這也使得系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)由于牽引機(jī)、變壓器等設(shè)備的非線形關(guān)系而產(chǎn)生諧波電流，而諧波電流對(duì)供電系統(tǒng)中的線路、設(shè)備都會(huì)造成一定的影響，對(duì)鐵道供電系統(tǒng)以及人員的安全造成嚴(yán)重的影響[1]。例如，諧波電流對(duì)變電站的影響，變電站是供電系統(tǒng)中的樞紐部位，而在諧波電流的影響下，會(huì)使得變電站的電壓上升、電流增大，直接增加了變壓器的荷載，在超出變壓器的荷載能力范圍后會(huì)造成變壓器燒毀的現(xiàn)象；對(duì)電網(wǎng)輸電線的影響，諧波電流會(huì)增加線路上的功率，使得線路材料的電阻變大線路輸送電的熱度升高，對(duì)線路的使用壽命造成直接的影響，甚至?xí)斐删€路燒毀的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障；諧波電流對(duì)繼電保護(hù)裝置的影響，繼電保護(hù)裝置是供電系統(tǒng)中的安全保鏢，是保證系統(tǒng)安全運(yùn)行的主要設(shè)備，而在諧波電流的影響下，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備功能失常，失去了對(duì)供電系統(tǒng)的保護(hù)作用，為供電系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患[2]。
1.2 負(fù)序電流的問(wèn)題
正常供電中產(chǎn)生的負(fù)載主要分為單相負(fù)載和三相負(fù)載，單相負(fù)載主要對(duì)居民用電，而三相負(fù)載則是對(duì)工業(yè)、生產(chǎn)、建筑等行業(yè)的供電，包括鐵道牽引供電系統(tǒng)也是三相負(fù)載[3]。然而，在鐵道牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的過(guò)程中，由于三相電流之間的不平衡而產(chǎn)生三相負(fù)載不平衡的現(xiàn)象，如負(fù)序電流、零序電流等。在鐵道牽引供電系統(tǒng)中負(fù)序電流的產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)的安全運(yùn)行造成極大的影響，例如，負(fù)序電流對(duì)變電器的影響，變電器是電能的主要輸出工具，而受到負(fù)序電流的影響會(huì)導(dǎo)致輸出功率下降，致使供電系統(tǒng)的運(yùn)行效率下降，對(duì)鐵道的正常安全運(yùn)行造成一定的影響；對(duì)線路輸電能力的影響，負(fù)序電流的產(chǎn)生會(huì)占用輸電線路大量的電流容量，使正常電流的輸送量降低，導(dǎo)致輸電能力直接下降，不能將正常的輸電能力發(fā)揮出來(lái)，對(duì)整個(gè)鐵道牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行效率造成一定的影響；對(duì)輸送電線路以及設(shè)備的影響，負(fù)序電流的產(chǎn)生會(huì)增加輸電線路以及設(shè)備的荷載，荷載過(guò)高導(dǎo)致線路或設(shè)備的熱度不斷升高，造成線路和設(shè)備的使用壽命縮短，直接增加供電系統(tǒng)的維護(hù)成本，而且對(duì)供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行也有著一定的影響[4]。
2 鐵道牽引供電系統(tǒng)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施
2.1 諧波電流問(wèn)題的解決對(duì)策
諧波電流對(duì)鐵道牽引供電系統(tǒng)的影響極其嚴(yán)重，甚至?xí)?lái)一些安全隱患，而鐵道交通是交通行業(yè)中的重要交通工具，卻因?yàn)橹C波電流的影響而對(duì)鐵道交通埋下安全隱患，為了鐵道交通行業(yè)更好的發(fā)展，必須做好牽引供電系統(tǒng)的保障工作，要有效的解決諧波電流對(duì)供電系統(tǒng)造成的影響[5]。首先，要分析諧波電流的產(chǎn)生原因，大多數(shù)都是因?yàn)殍F道電車性能而產(chǎn)生的，因此，應(yīng)對(duì)這方面實(shí)施有效的解決措施，可以及時(shí)更新鐵道機(jī)車的性能，通過(guò)提高性能來(lái)減少諧波電流的產(chǎn)生，例如，我國(guó)的動(dòng)車組和諧號(hào)的機(jī)車性能較高，該類型的機(jī)車在運(yùn)行的過(guò)程中，牽引供電系統(tǒng)可以有效的避免或降低諧波電流的發(fā)生率；其次，要加強(qiáng)對(duì)鐵道機(jī)車供電系統(tǒng)的線路以及設(shè)備的維護(hù)工作，因?yàn)橛泻芏嘀C波電流的產(chǎn)生來(lái)自設(shè)備的問(wèn)題，主要出現(xiàn)設(shè)備使用期較長(zhǎng)出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，這都是諧波電流產(chǎn)生的主要因素，在加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)的過(guò)程中要根據(jù)需求以及市場(chǎng)的科技情況適當(dāng)?shù)母略O(shè)備，利用高科技設(shè)備來(lái)提高供電系統(tǒng)的運(yùn)行效率，避免或降低諧波電流的產(chǎn)生；第三，加強(qiáng)對(duì)無(wú)功功率的控制，諧波電流的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致供電線路或設(shè)備上出現(xiàn)無(wú)功功率，從而造成線路或設(shè)備的損毀現(xiàn)象，對(duì)此，可以引用先進(jìn)的科技設(shè)備，如，功率校正裝置，無(wú)功功率的產(chǎn)生也就預(yù)示著有諧波電流的產(chǎn)生，通過(guò)功率校正裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)功率的自動(dòng)校正的功能，從而避免了諧波電流的產(chǎn)生；另外，諧波電流對(duì)供電系統(tǒng)的電容設(shè)備會(huì)造成直接的影響，而且，受到諧波電流的影響會(huì)使電容器中的電阻成倍增長(zhǎng)，對(duì)電容器有著極大的危害，對(duì)于這種情況的應(yīng)對(duì)措施可以采用并聯(lián)電容來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的補(bǔ)償作用等。通過(guò)多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)避免或降低諧波電流對(duì)鐵道牽引供電系統(tǒng)造成的影響，有效的提高了牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從而提高鐵道交通的安全性。例如，在軌道牽引供電系統(tǒng)中，可以根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求來(lái)安裝濾波器，并對(duì)濾波器進(jìn)行分組，根據(jù)公共連接點(diǎn)的三相數(shù)據(jù)，來(lái)判斷牽引變壓器的兩相側(cè)諧波電流和接線的方式的相位變化，計(jì)算三相不平衡的動(dòng)態(tài)，并及時(shí)做以調(diào)整，從而保證三相平衡以避免諧波電流對(duì)供電系統(tǒng)造成危害。濾波器分組如下圖（如圖1所示）。
圖1 濾波器分組接線圖
2.2 負(fù)序電流問(wèn)題的解決對(duì)策
在鐵道牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)負(fù)序電流，而且負(fù)序電流對(duì)供電系統(tǒng)造成的影響也是非常大的，影響供電系統(tǒng)的供電效率以及安全性等，這對(duì)于鐵道交通來(lái)說(shuō)都有著一定的威脅，因此，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)解決負(fù)序電流的問(wèn)題。負(fù)序電流的產(chǎn)生主要是三相不平衡負(fù)載而產(chǎn)生的，而在鐵道牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，三相不平衡電流是在所難免的，只能將其降至最下，而一旦產(chǎn)生也會(huì)占用線路的容量，因此，要加大電源線路的容量，從自身做起提高容量來(lái)承受可能出現(xiàn)的負(fù)序電流，而且，通過(guò)高壓大容量的電源可以有效的降低負(fù)序電流的產(chǎn)生，從而有效的提高供電系統(tǒng)的性能；其次，要對(duì)供電系統(tǒng)的變壓器進(jìn)行改進(jìn)，負(fù)序電流的產(chǎn)生與變壓器有著密不可分的聯(lián)系，一旦變壓器的性能過(guò)低就會(huì)出現(xiàn)負(fù)序電流的現(xiàn)象，而且變壓器的兩端負(fù)荷也很難掌握，這更造成負(fù)序電流的產(chǎn)生，可以通過(guò)單相、三相結(jié)線的方式來(lái)做好三相電流的平衡，有效的避免負(fù)序電流的產(chǎn)生，增加系統(tǒng)的運(yùn)行效率。在使用單相、三相結(jié)線時(shí)，必須注意觀察兩供電臂的狀態(tài)。此外，針對(duì)供電系統(tǒng)三相不平衡的問(wèn)題，可以采用新科技的相序輪換技術(shù)，所謂相序輪換技術(shù)就是將牽引變壓器的進(jìn)線端子按照一定的順序?qū)ζ溥M(jìn)行改變，并確定與三相電力系統(tǒng)中的三相的接線關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)將各相承受的功率和負(fù)載之和實(shí)現(xiàn)相等，最終達(dá)成三相平衡的目的。相序輪換技術(shù)是后期發(fā)展的新興技術(shù)，但是發(fā)展卻極為迅速，相比于傳統(tǒng)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，技術(shù)效果較好，功能設(shè)備較為完善，是解決鐵道牽引供電系統(tǒng)中三相不平衡問(wèn)題的主要方式。
3 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)鐵道牽引供電系統(tǒng)存在著的問(wèn)題的分析，可以全面的了解存在著問(wèn)題的原因，進(jìn)而結(jié)合存在著問(wèn)題的原因采取有效的措施，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道牽引供電系統(tǒng)的良好運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
[1]陳青松.淺談鐵路接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及其改進(jìn)與保護(hù)[J].黑龍江科技信息，2011（15）.
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[3]董泉，趙雨，職偉.電氣化鐵路諧波對(duì)電力系統(tǒng)的影響[J].科技信息，2010（32）.
關(guān)鍵詞：春運(yùn)；頂崗實(shí)習(xí)；改革
中圖分類號(hào)：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)自1984年開(kāi)辦以來(lái)為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來(lái)，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時(shí)不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強(qiáng)校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中真正融入到企業(yè)中去，以一個(gè)準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點(diǎn)就是注重學(xué)生的動(dòng)手能力，注重實(shí)踐。頂崗實(shí)習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實(shí)踐的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。頂崗實(shí)習(xí)與平時(shí)校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項(xiàng)技能實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實(shí)的工作環(huán)境，而鐵路春運(yùn)暑運(yùn)的需要恰恰為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個(gè)平臺(tái)。從2005年以來(lái)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運(yùn)站段提供500-800人次的春運(yùn)暑運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實(shí)習(xí)道路。
一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是培養(yǎng)在國(guó)有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個(gè)特色鮮明、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。一直以來(lái)本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)三大崗位群。對(duì)學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個(gè)階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項(xiàng)技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個(gè)階段主要是通過(guò)前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生通過(guò)深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨(dú)頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實(shí)工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實(shí)習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問(wèn)題：首先，按照教學(xué)計(jì)劃安排的時(shí)間來(lái)看，專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一般都是安排在三年級(jí)第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，并不是鐵路對(duì)人員需求的旺季，而近年來(lái)隨著鐵路和軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無(wú)法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實(shí)習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對(duì)應(yīng)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運(yùn)相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問(wèn)題，鐵路企業(yè)對(duì)這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨(dú)上崗都必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會(huì)直接影響企業(yè)的工作效率和安全問(wèn)題，很多時(shí)候?qū)W生都是只能觀摩，不能動(dòng)手，學(xué)生難以通過(guò)實(shí)習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實(shí)習(xí)強(qiáng)化實(shí)際動(dòng)手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。
二、頂崗實(shí)習(xí)對(duì)接鐵路需求的具體思路與做法
面對(duì)以上兩個(gè)頂崗實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與廣鐵集團(tuán)衡陽(yáng)車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、廣九客運(yùn)段等單位召開(kāi)頂崗實(shí)習(xí)專題研討會(huì)，提出了利用春運(yùn)暑運(yùn)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的辦法。通過(guò)探索與實(shí)踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個(gè)問(wèn)題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實(shí)習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過(guò)程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國(guó)的春運(yùn)暑運(yùn)是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運(yùn)輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運(yùn)站和增開(kāi)大量旅客列車的客運(yùn)段深感到人員不夠，需要大量的臨時(shí)工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時(shí)候，組織具有較強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)和安全管理知識(shí)的學(xué)生到車站和客運(yùn)段各個(gè)崗位頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運(yùn)暑運(yùn)期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽(yáng)車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運(yùn)暑運(yùn)，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬(wàn)的人工成本，而且在非繁忙時(shí)段，很多職工就會(huì)無(wú)事可做，管理上會(huì)出現(xiàn)很大問(wèn)題。從2005年開(kāi)始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)開(kāi)始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運(yùn)暑運(yùn)對(duì)接，利用頂崗實(shí)習(xí)為鐵路“兩運(yùn)”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問(wèn)題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個(gè)大實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，解決了學(xué)生實(shí)踐場(chǎng)所難找的問(wèn)題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，在頂崗實(shí)習(xí)階段得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機(jī)制頗具活力。
2.校企共管育英才。對(duì)于做好頂崗實(shí)習(xí)光有良好的合作機(jī)制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程管理和考核機(jī)制，本專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)從計(jì)劃的制定到成績(jī)的考核評(píng)價(jià)都是校企共同管理完成。每年春運(yùn)暑運(yùn)開(kāi)始前學(xué)校和企業(yè)都會(huì)共同組織召開(kāi)工作方案制定與協(xié)調(diào)會(huì)議，并適時(shí)修改頂崗實(shí)習(xí)管理規(guī)定和評(píng)價(jià)考核體系。每個(gè)學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過(guò)入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動(dòng)員、上崗考試等各個(gè)環(huán)節(jié)；在頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實(shí)習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點(diǎn)名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時(shí)通報(bào)違章違紀(jì)情況；在考核評(píng)價(jià)方面，主要根據(jù)頂崗過(guò)程的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確保評(píng)價(jià)的公平公正公開(kāi)。正是由于在參與頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過(guò)程管理，使每年頂崗實(shí)習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實(shí)現(xiàn)零距離上崗。
三、頂崗實(shí)習(xí)獲得良好的社會(huì)評(píng)價(jià)
迄今為止，參加春運(yùn)暑運(yùn)社會(huì)實(shí)踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽(yáng)東站、株洲西站、岳陽(yáng)東站、衡陽(yáng)車務(wù)段、東莞東客運(yùn)段、惠州車務(wù)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段等單位的表彰，本系因此項(xiàng)活動(dòng)得到院級(jí)榮譽(yù)10項(xiàng)、市級(jí)榮譽(yù)3項(xiàng)，省級(jí)榮譽(yù)1項(xiàng)，省、市級(jí)媒體報(bào)導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，獲得了良好的社會(huì)聲譽(yù)，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)春運(yùn)暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向主要有：
1、道路與鐵道工程：道路與鐵道工程是交通運(yùn)輸工程的二級(jí)學(xué)科，主要開(kāi)展路面結(jié)構(gòu)合理性和材料性能研究、公路工程病害分析與防治、路基與路面新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、公路工程環(huán)保和景觀設(shè)計(jì)、公路工程施工工藝等方面的研究。
2、交通信息工程及控制：交通信息工程及控制的主要目標(biāo)是在傳統(tǒng)的交通工程理論基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)道路交通規(guī)劃、管理和控制的智能化。它是以交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以大交通系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化及綜合化為研究背景，以信息技術(shù)、控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)的交叉型學(xué)科。畢業(yè)生可去民航、鐵道部門的一線從事數(shù)據(jù)采集、處理分析工作，也可去相關(guān)研究所從事系統(tǒng)仿真、模型建立和分析等工作。
3、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法，通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評(píng)價(jià)、對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的科學(xué)管理，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
中國(guó)政府刺激內(nèi)需的4萬(wàn)億投資，很大一部分將應(yīng)用在交通領(lǐng)域，未來(lái)的兩、三年內(nèi)，各地政府在鐵路、地鐵等軌道交通建設(shè)方面將呈現(xiàn)出積極的態(tài)勢(shì)，這自然也吸引了投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。“我們現(xiàn)在就正在看這個(gè)領(lǐng)域的投資，目前，項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入投資評(píng)估階段?！睗h能投資執(zhí)行董事唐凱男對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說(shuō)。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院科技投資研究所副研究員郭戎博士，在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)也談到：“中國(guó)政府在推動(dòng)鐵路技術(shù)國(guó)產(chǎn)化方面可謂不遺余力，如目前鐵道部正計(jì)劃在2009年國(guó)鐵線路與企業(yè)專線上全面推廣國(guó)產(chǎn)技術(shù)，這不論對(duì)鐵路相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，還是投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。更重要的是，鑒于中國(guó)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的長(zhǎng)期性和鐵路國(guó)產(chǎn)技術(shù)的成本優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域的投資可能會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)新的投資洼地?！?/p>
事實(shí)上，根據(jù)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者了解的情況，不僅投資機(jī)構(gòu)在積極關(guān)注，而且鐵路技術(shù)相關(guān)企業(yè)也早已為抓住這個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)而主動(dòng)爭(zhēng)取資金。“作為民營(yíng)企業(yè)，我們的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)通過(guò)了鐵道部專家的技術(shù)審查，最近好幾家私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)也正在和我們接觸，相信很快就會(huì)有結(jié)果。”北京瑞斯?？萍加邢薰径麻L(zhǎng)鄒懷森在“21世紀(jì)成長(zhǎng)在北京大型投融資峰會(huì)”上對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說(shuō)。
易耗品有空間
“面對(duì)中國(guó)鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，尤其是鑒于目前中國(guó)鐵路的關(guān)鍵技術(shù)不得不依靠外國(guó)的現(xiàn)狀，鐵道部、科技部共同編制完成的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，正在發(fā)揮巨大的投資效應(yīng)。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)劉軍對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說(shuō)。
據(jù)了解，《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》重點(diǎn)之一便是突破關(guān)鍵技術(shù)，研制新一代時(shí)速350公里及以上高速列車，建立并完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。
“瑞斯?？萍寂c德國(guó)廠商BREMSKERL合作研發(fā)的鐵路貨車剎車零件，已經(jīng)通過(guò)鐵道部專家組的技術(shù)審查。并且目前這一技術(shù)在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。這大概是幾家PE看好我們的一個(gè)很重要因素。”談起中國(guó)鐵路技術(shù)國(guó)產(chǎn)化投資機(jī)會(huì)，鄒懷森對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說(shuō)。
而根據(jù)鄒懷森的說(shuō)法，與進(jìn)口的同類技術(shù)相比，國(guó)產(chǎn)的鐵路零部件產(chǎn)品要便宜30%~40%。更重要的是，這些產(chǎn)品都是易耗品，需要定期更換，因此有足夠的市場(chǎng)空間。中金公司一份相關(guān)的研究報(bào)告也顯示，目前中國(guó)的公路基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，但鐵路的公里數(shù)僅為1萬(wàn)平方公里左右，不到美國(guó)的一半，更遠(yuǎn)低于日本的6萬(wàn)平方公里與德國(guó)的14萬(wàn)平方公里。
對(duì)此，紀(jì)源資本合伙人孫文海對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者分析：“這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)存在很大的投資機(jī)會(huì)，不過(guò)鐵路核心技術(shù)大部分都掌握在國(guó)有壟斷型企業(yè)手中，因此，投資擁有相關(guān)配套技術(shù)的企業(yè)，也是不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，投資這樣的企業(yè)不僅要看他的技術(shù)水準(zhǔn)，還要看投資公司對(duì)技術(shù)的可控制狀態(tài)，以及市場(chǎng)的應(yīng)用潛力?！?/p>
城市軌道預(yù)熱
“除鐵路以外，城市地鐵軌道交通也有較大發(fā)展空間。”鄒懷森對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說(shuō)。根據(jù)中金公司的報(bào)告，國(guó)內(nèi)城市軌道交通平均水平約為100公里，而國(guó)際平均水平約為300公里，像紐約與東京更高達(dá)400~500公里。
“我們最近也一直在關(guān)注城市地鐵軌道這個(gè)領(lǐng)域，很看好這些企業(yè)的未來(lái)前景?！泵绹?guó)泰山投資基金的李濱對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者如此表示。根據(jù)記者了解，美國(guó)泰山投資已經(jīng)向生產(chǎn)建設(shè)型鋁材的企業(yè)遼寧忠旺集團(tuán)投資了逾億美元?！斑|寧忠旺的鋁材屬于新型高科技，主要用于城市的地鐵軌道交通車廂，其主要買方為北車集團(tuán)這樣的企業(yè)?！崩顬I說(shuō)。
對(duì)此，鄒懷森也顯得信心滿滿：“城市地鐵軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展空間確實(shí)很大。目前，僅RSF863型貨車剎車國(guó)內(nèi)全線年需求量就約為1700萬(wàn)塊。更重要的是，目前鐵道部計(jì)劃在2009年在國(guó)鐵線路與企業(yè)專線全面推廣我們生產(chǎn)的高磨合成剎車片?！?/p>
“隨著鐵路、城市地鐵軌道建設(shè)投資的進(jìn)一步發(fā)展，除了南車集團(tuán)、北車集團(tuán)這些壟斷企業(yè)的機(jī)會(huì)外，相關(guān)鐵路技術(shù)配套企業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)一步提速，如高性能鐵路機(jī)車車輛配件的市場(chǎng)等都會(huì)出現(xiàn)，而我們投資機(jī)構(gòu)投資就是關(guān)注這些擁有配件技術(shù)的企業(yè)。”唐凱男對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說(shuō)。
■觀察：鐵路技術(shù)國(guó)產(chǎn)化投資市場(chǎng)的形成還需時(shí)日
目前，中國(guó)鐵路在核心技術(shù)方面還不得不依靠外國(guó)，尤其是德國(guó)西門子等企業(yè)的技術(shù)?，F(xiàn)在政府積極地推動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，這對(duì)鐵路投資來(lái)講是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，但需要一個(gè)過(guò)程。“未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)高速列車的核心技術(shù)仍需引進(jìn)?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)劉軍如此表示。
“這并不是說(shuō)，中國(guó)鐵路技術(shù)國(guó)產(chǎn)化就沒(méi)有投資市場(chǎng)，而是說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)的真正形成將需要時(shí)間?！睗h能投資執(zhí)行董事唐凱男如此表示。
北京瑞斯福科技有限公司董事長(zhǎng)鄒懷森對(duì)唐凱男的說(shuō)法很是認(rèn)可，但他對(duì)于鐵路投資的未來(lái)則更加樂(lè)觀：“當(dāng)一些鐵路車速提升到時(shí)速350公里時(shí)，可以全部使用國(guó)產(chǎn)技術(shù)，目前正在研發(fā)的達(dá)到新要求的客車與貨車零件技術(shù)將在2009年底全部完成。”
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸、崗位、教學(xué)方法研究
高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本。高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的崗位針對(duì)性跟強(qiáng)，這決定了該專業(yè)必須基于校企合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)、課程、基地等方面的建設(shè)，才能取得切實(shí)成效。
一、組建專兼結(jié)合專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
教學(xué)團(tuán)隊(duì)是完成高職教育各項(xiàng)科研和教育教學(xué)工作的前提和關(guān)鍵，因此，團(tuán)隊(duì)建設(shè)是高職教育專業(yè)建設(shè)的核心。為適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的需要，培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位需要的高素質(zhì)技能型人才，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，按照開(kāi)放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，建設(shè)一支專兼結(jié)合、年齡、職稱、學(xué)緣、學(xué)歷、“雙師”結(jié)構(gòu)合理，梯隊(duì)層次明顯、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)堅(jiān)持走“校企共建、工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)雙贏”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)模式。以運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理系運(yùn)輸管理教研室為基本建設(shè)單位，并聘請(qǐng)了鐵路局基層站段的行業(yè)專家和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸一線技術(shù)能手、技師、高級(jí)技師等作為兼職教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，開(kāi)展校企合作，實(shí)施人才共育。通過(guò)“引、培、聘、兼”等方式發(fā)展優(yōu)化專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，通過(guò)開(kāi)展專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建
設(shè)、教科研課題研究、教育教學(xué)改革等方式提高專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的水平。
二、深化校企合作，改革人才培養(yǎng)模式
人才培養(yǎng)模式是專業(yè)建設(shè)的根本。高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本任務(wù)，以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位。因此，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)要培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才，必須主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的需要，深化校企合作，積極推進(jìn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，探索實(shí)踐“專業(yè)共建、人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)”的緊密型合作體制機(jī)制，創(chuàng)新和發(fā)展“校企互動(dòng)、以崗導(dǎo)學(xué)、職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”的人才培養(yǎng)模式。
深度開(kāi)展校企合作，一是教學(xué)基地共建互動(dòng)，在學(xué)院、站段共建實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地，共管共用共享。二是專職兼職教師互動(dòng)，組織專任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請(qǐng)站段管理技術(shù)人員到校指導(dǎo)，提供生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。三是生產(chǎn)任務(wù)與項(xiàng)目教學(xué)互動(dòng)，推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式，探索“校中站”、“站中校”實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，不斷探索專業(yè)共建和改革人才培養(yǎng)模式。
“以崗導(dǎo)學(xué)”是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的具體形式。“以崗導(dǎo)學(xué)”中的“崗”，是指職業(yè)崗位（群）需求，即職業(yè)崗位特點(diǎn)、工作內(nèi)容、對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求等。“導(dǎo)”的內(nèi)涵是以學(xué)生為主體，根據(jù)鐵路行業(yè)需要進(jìn)行教育教學(xué)改革，校企合作實(shí)施人才共育。一是導(dǎo)平臺(tái)，搭建校企合作平臺(tái)。二是導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)體系導(dǎo)入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)。三是導(dǎo)內(nèi)容，從鐵路崗位工作導(dǎo)出教學(xué)任務(wù)和教學(xué)內(nèi)容。四是導(dǎo)方法，從行動(dòng)領(lǐng)域?qū)С龌诠ぷ鬟^(guò)程“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)方法。五是導(dǎo)成效，以職業(yè)資格證獲取率、就業(yè)率、就業(yè)對(duì)口率、用人單位的滿意率等作為衡量人才培養(yǎng)成效的重要依據(jù)?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式，參照職業(yè)崗位任職要求校企共同制訂人才培養(yǎng)方案，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)校企共同開(kāi)發(fā)專業(yè)課程，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸崗位課程體系改革，引入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革等，貫穿于人才培養(yǎng)的全過(guò)程。
“職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”是踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式的重要方式。一是定崗實(shí)習(xí)，在校企共建的校外實(shí)習(xí)基地，按照鐵路運(yùn)輸行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的特點(diǎn)和職業(yè)要求，學(xué)生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生具有“學(xué)習(xí)人、職業(yè)人”的雙重身份，在干中學(xué)、學(xué)中干。二是頂崗工作，學(xué)生（員）作為企業(yè)頂崗的一名員工，以“職業(yè)人”的身份在真實(shí)職業(yè)環(huán)境中獨(dú)當(dāng)一面開(kāi)展工作。三是柔性社會(huì)實(shí)踐教學(xué)，除了教學(xué)計(jì)劃安排的定崗生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)外，在春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，結(jié)合專業(yè)工學(xué)結(jié)合以及企業(yè)需求，組織學(xué)生（員）到鐵路站段進(jìn)行假期社會(huì)實(shí)踐，實(shí)施柔性實(shí)踐教學(xué)，為行業(yè)企業(yè)、社會(huì)服務(wù)。在職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)中，不僅實(shí)施校企人才共育、過(guò)程共管、責(zé)任共擔(dān)，同時(shí)校企簽訂用人協(xié)議，頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束，企業(yè)錄用實(shí)習(xí)學(xué)生，學(xué)生到站段就業(yè)，實(shí)現(xiàn)校企育人成果共享。
三、推行校企共建，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)
實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的根本保障。實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)和課程一體化改革的重要環(huán)節(jié)，必須與鐵路局、站段開(kāi)展深度校企合作，共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，為專業(yè)和課程改革提供硬件和軟件環(huán)境，滿足本專業(yè)各崗位工種“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)需要。同時(shí)，加大實(shí)踐教學(xué)的改革力度，校企合作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)項(xiàng)目的研發(fā)，開(kāi)展鐵路各工種職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定，為鐵路建設(shè)提供教育和技術(shù)服務(wù)。
采用與鐵路現(xiàn)場(chǎng)相同的行車信聯(lián)閉設(shè)備，融“教、學(xué)、做”于一體。引進(jìn)全路最為廣泛使用的電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，自主設(shè)計(jì)高度仿真的車站、站場(chǎng)、線路、機(jī)車、車輛，建設(shè)完全符合鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程、以真實(shí)工作任務(wù)為載體的鐵路接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室，建設(shè)電氣集中聯(lián)鎖車站，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站。開(kāi)展正常情況下接發(fā)列車的技能訓(xùn)練，并通過(guò)設(shè)置不同的特殊情況和設(shè)備故障等突發(fā)事件，進(jìn)行非正常情況下的接發(fā)列車技能訓(xùn)練?！靶Ｖ姓尽币云湓O(shè)備、技術(shù)與鐵路現(xiàn)場(chǎng)的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發(fā)列車培訓(xùn)、行車組織技術(shù)比武和技能鑒定的核心平臺(tái)，對(duì)車站值班員、信號(hào)員、助理值班員等主要行車崗位的教學(xué)及培訓(xùn)都能融“教、學(xué)、做”于一體。
四、建立新型的實(shí)踐教學(xué)考評(píng)體系
圍繞培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際操作技能這一核心，進(jìn)行多元化、多次的考試改革。改變純理論考試方式，強(qiáng)化實(shí)踐操作和技能的課程內(nèi)容考核比例，注重形成性考核，打破一卷定成績(jī)的考試方法。應(yīng)當(dāng)整合閉卷、實(shí)操（如代用票的填寫、客運(yùn)雜費(fèi)填制等）、案例解析、答辯等多種形式進(jìn)行理論與實(shí)踐的考核。加強(qiáng)對(duì)平時(shí)形成性考核的認(rèn)識(shí)，一門課程可提供多次考試機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)平時(shí)形成性考核與期末考核相結(jié)合，綜合評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)全過(guò)程的考評(píng)辦法。另一方面要以就業(yè)為導(dǎo)向，將職業(yè)資格考核學(xué)習(xí)與學(xué)生綜合實(shí)踐學(xué)習(xí)結(jié)合起來(lái)，重視學(xué)生對(duì)實(shí)際應(yīng)用能力的考核，形成完善的綜合考核測(cè)評(píng)體系。
五、結(jié)束語(yǔ)
實(shí)踐性教學(xué)是職業(yè)教育中極其重要的環(huán)節(jié)。重理論、輕實(shí)踐，重知識(shí)、輕技能的教育模式培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生很難適應(yīng)社會(huì)的需要。在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)中，以工作崗位需求為導(dǎo)向，在教學(xué)中有效地將理論教學(xué)和實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)相結(jié)合，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐操作能力的訓(xùn)練，努力實(shí)現(xiàn)教學(xué)與企業(yè)需求的對(duì)接，高職院校才會(huì)有長(zhǎng)久的生命力。
參考文獻(xiàn)
[1] 李一龍.？？鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)探討[J]. 長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）. 2008（04）