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導(dǎo)語(yǔ)：在汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車；行業(yè)發(fā)展；發(fā)展環(huán)境；效益分析；戰(zhàn)略分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201528076
當(dāng)前，我國(guó)城市環(huán)境的空氣污染問(wèn)題較為嚴(yán)重，為了改善空氣質(zhì)量，電動(dòng)汽車作為零排放、超低排放的交通工具得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動(dòng)汽車作為綠色交通工具，其市場(chǎng)需求是廣闊的，主要是由于其開(kāi)發(fā)與推廣，緩解了石化能源緊缺的局面，減少了交通工具環(huán)境污染的問(wèn)題。為了全面加快我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，本文分析了其發(fā)展環(huán)境，旨在全面提高其競(jìng)爭(zhēng)力。
1 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的概況
電動(dòng)汽車作為交通工具，其發(fā)展有著悠久的歷史，但與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，前者的續(xù)駛里程較短，因此，其發(fā)展一度停滯。內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，石油資源的日益緊缺，汽車的排放被控制，而電動(dòng)汽車的零污染與超低排放得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動(dòng)汽車成為最廣泛的交通工具，各個(gè)國(guó)家均對(duì)其進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上，使其安全性、科學(xué)性與可靠性等均大幅度提升。
電動(dòng)汽車擁有一系列的優(yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在無(wú)污染、低噪聲、高效率，以及便捷的操作與簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)；但其缺點(diǎn)體現(xiàn)在較短的續(xù)駛里程與較高的動(dòng)力能源使用成本。
2 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的效益分析
電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，主要是由于電動(dòng)汽車的性價(jià)比較高、使用十分便捷。但目前，電動(dòng)汽車對(duì)充電站的依賴性較強(qiáng)，續(xù)駛里程較短，因而制約其進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)于電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益的研究，主要體現(xiàn)在其成本與稅費(fèi)兩方面。汽車成本構(gòu)成主要包括產(chǎn)品研發(fā)、原材料采購(gòu)、設(shè)備與廠房折舊、生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)、人員費(fèi)用及各種稅費(fèi)等，電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中占有較大比重的為開(kāi)發(fā)成本，主要是由于電動(dòng)汽車的技術(shù)含量較高，相關(guān)的技術(shù)水平較低，制約著電動(dòng)汽車的批量化與專業(yè)化生產(chǎn)，因此，其研發(fā)成本偏高。
同時(shí)，電動(dòng)汽車的成本下調(diào)空間有限，主要是由于電池成本偏高，而電池成本的居高不下，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的成本也不能下降。電動(dòng)汽車的其他零部件、原材料價(jià)格等均偏高，因此，降價(jià)空間不足。為了控制對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本，通常情況下，需要犧牲經(jīng)銷商與制造商的利潤(rùn)，在此情況下，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售缺少主動(dòng)性與積極性。
現(xiàn)階段，在稅費(fèi)政策方面，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，政府制定了一系列的優(yōu)惠政策，但減免稅費(fèi)的手段仍不能滿足消費(fèi)者的需求。目前，電動(dòng)汽車的保有量較少，通過(guò)征收燃油稅，使消費(fèi)者的購(gòu)買傾向逐漸轉(zhuǎn)變，同時(shí)為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了可靠的資金保障，進(jìn)而推動(dòng)了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
3 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析
31 發(fā)展階段
電動(dòng)汽車的發(fā)展將經(jīng)歷初期階段、成長(zhǎng)階段、成熟階段與衰退階段，但目前，我國(guó)汽車工業(yè)處于成長(zhǎng)階段，電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)的一部分，在成長(zhǎng)時(shí)期，為了保證自身的高效、有序與健康發(fā)展，要采取相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)調(diào)查可知，我國(guó)汽車的普及程度較高，隨著城鎮(zhèn)居民生活水平的提升，私人車輛在不斷增多。但我國(guó)的能源與環(huán)境問(wèn)題十分嚴(yán)重，各個(gè)城市均提出了環(huán)境保護(hù)的發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，電動(dòng)汽車的零排放使其成為城市公共交通的重要工具，在大中型城市中，電動(dòng)汽車在諸多場(chǎng)所均有著廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，人們對(duì)電動(dòng)汽車的要求在不斷提高，要求其具有創(chuàng)新性與多樣性，中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)是廣闊的。
32 發(fā)展探索
在21世紀(jì)，節(jié)能與環(huán)保成為社會(huì)發(fā)展的關(guān)注焦點(diǎn)，主要是由于石油資源在日益減少，環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻。因此，在世界范圍內(nèi)，各個(gè)國(guó)家均對(duì)電動(dòng)汽車的推廣與應(yīng)用展開(kāi)了研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)其研究的時(shí)間較短，因此，產(chǎn)業(yè)化的程度較低。在20世紀(jì)90年代后期，在政府、研究機(jī)構(gòu)與汽車行業(yè)等多方的共同努力下，我國(guó)電動(dòng)汽車才得到研發(fā)與應(yīng)用。
我國(guó)為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展，制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
其一，明確了電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的含義。隨著城市交通需求的不斷增多，及城市環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展擁有著廣闊的市場(chǎng)；同時(shí)，能源儲(chǔ)量的有限性及能源結(jié)構(gòu)的多樣性，使電動(dòng)汽車的發(fā)展也具有了多元化的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等均進(jìn)行了調(diào)整，從而滿足了可持續(xù)發(fā)展的需求，符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。電動(dòng)汽車的零排放與低污染，使城市空氣質(zhì)量得到了改善，在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二者具有了一致性。
其二，提出了電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與內(nèi)容。電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展主要是為了改善城市的空氣質(zhì)量，解決大氣污染的問(wèn)題，電動(dòng)汽車的能源具有清潔性，其推廣與應(yīng)用，符合我國(guó)能源安全的需求，因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展具有積極的意義。電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)容主要有：第一，改進(jìn)了油品質(zhì)量，促進(jìn)了汽車環(huán)保技術(shù)的開(kāi)發(fā)，推進(jìn)了燃油汽車的清潔化；第二，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，如技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)培育、政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，使電動(dòng)汽車的研發(fā)與應(yīng)用周期不斷縮短；第三，電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；瑫r(shí)，要不斷創(chuàng)新，使我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展與國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)保持一致。
其三，提出了電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。電動(dòng)汽車發(fā)展的短期任務(wù)是提高燃油的經(jīng)濟(jì)性與燃油的品質(zhì)，推動(dòng)汽車的清潔化與產(chǎn)業(yè)化，攻破電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)；其中期任務(wù)是擴(kuò)大其產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行深入的研究，同時(shí)還要探索新能源的應(yīng)用；其長(zhǎng)期任務(wù)是擴(kuò)大電動(dòng)汽車的應(yīng)用，使其能源效益、環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益均逐漸增多。
33 運(yùn)作機(jī)制
電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有復(fù)雜性與系統(tǒng)性，在此項(xiàng)工程中涉及著諸多的內(nèi)容，如環(huán)保、資源、汽車、規(guī)劃、財(cái)稅與運(yùn)輸?shù)?，?duì)于各個(gè)部門來(lái)說(shuō)，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，要保持有效的配合，因此，需要建立健全運(yùn)作機(jī)制。
政府要積極發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，可以利用在經(jīng)濟(jì)扶持、政策優(yōu)惠與法律規(guī)范等手段，從而為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供可靠的環(huán)境。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要積極發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，各個(gè)產(chǎn)業(yè)與部門要對(duì)資源進(jìn)行合理的配置，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)資源的利用將更加高效，市場(chǎng)發(fā)育的水平也將不斷提升。汽車工業(yè)要注重技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，隨著技術(shù)水平的提升，電動(dòng)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)于城市環(huán)境的改善有著積極的作用，同時(shí)也利于能源資源的合理利用，在此基礎(chǔ)上，中國(guó)交通將實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益將不斷增多。
4 結(jié) 論
綜上所述，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，我國(guó)的發(fā)展面臨著一系列的問(wèn)題，最為突出的便是能源緊缺與環(huán)保問(wèn)題，在此背景下，電動(dòng)汽車作為高效節(jié)能的交通工具得到了全面的研發(fā)與廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，汽車保有量在不斷增長(zhǎng)，能源與環(huán)保問(wèn)題更加嚴(yán)峻，直接關(guān)乎國(guó)家的能源安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本文研究了電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，在其發(fā)展過(guò)程中，其研發(fā)成本與制造成本偏高，同時(shí)其推廣應(yīng)用不足，但為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；l(fā)展，要采取發(fā)展策略、完善運(yùn)行機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】電子技術(shù) 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 汽車工業(yè)
電子技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不容忽視，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，它的發(fā)展已經(jīng)超越了我們的想象，原有的一些裝置也被它所取代。電子技術(shù)的應(yīng)用使得汽車的性能以及它的，各個(gè)方面都有了一顯著的提高，從而提高了它的安全性，使得人們能更好的去使用它。根據(jù)近些年來(lái)汽車技術(shù)方面的改革，我們可以發(fā)現(xiàn)這些改革都是依賴現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行改革的。使用現(xiàn)在電子技術(shù)可以解決很多汽車方面，以前難以解決的問(wèn)題，能對(duì)汽車的性能方面得到一個(gè)好的提升。所以大力發(fā)展電子技術(shù)是非常必要的，也是汽車行業(yè)必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題。
1 汽車電子技術(shù)概述
在對(duì)汽車電子技術(shù)進(jìn)行定義的時(shí)候，我們可以簡(jiǎn)單的來(lái)看。其實(shí)它就是一種電子技術(shù)和汽車技術(shù)相結(jié)合的革命。在汽車行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，電子技術(shù)是非常重要的。
在汽車電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，大概可以分為四個(gè)階段，在每一個(gè)階段，都是對(duì)電子技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，從而使得汽車的性能變得更好。對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)電子化可以更好的對(duì)它進(jìn)行控制，也能夠?qū)Ω鱾€(gè)方面的零部件進(jìn)行合理的分配，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
在對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行分析的時(shí)候，可以很明顯的感覺(jué)到電子裝備對(duì)于汽車業(yè)的影響越來(lái)越大。一種是電子產(chǎn)品越來(lái)越多的應(yīng)用在汽車中，從而影響到人們的生活。還有一種就是電子技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)被更多的人所接受，從而融入到汽車的生產(chǎn)過(guò)程中。
在對(duì)汽車的形式進(jìn)行分析的時(shí)候，要能夠準(zhǔn)確分析影響它的因素，要注意到電子技術(shù)對(duì)它的影響。下面我們就對(duì)這兩種裝置進(jìn)行分析，從而找出它們的不同點(diǎn)以及各自的優(yōu)劣勢(shì)。
2.1 汽車電子控制裝置
2.1.1 電子控制燃油噴射系統(tǒng)
在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，主要是通過(guò)空氣流量進(jìn)行氣量的檢測(cè)以及相關(guān)信號(hào)的傳輸，使得電信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂浦?。用電子控制而進(jìn)行進(jìn)氣量的信號(hào)以及進(jìn)氣量的信號(hào)的計(jì)算，從而測(cè)算出相關(guān)的數(shù)值，并進(jìn)行相關(guān)數(shù)值的更正。在進(jìn)行控制的時(shí)候還要注意其他方面的數(shù)值，確保它以一個(gè)最佳的模式進(jìn)行工作，將能夠確保他始終處于一個(gè)最佳的狀態(tài)，能夠最大限度的節(jié)省燃油和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合使用。因?yàn)樗@些方面的優(yōu)勢(shì)，所以被更廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車業(yè)中。
2.1.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)
這個(gè)系統(tǒng)就是根據(jù)活塞上面的信號(hào)確定點(diǎn)火的時(shí)刻，以及根據(jù)冷卻液的溫度來(lái)確定點(diǎn)火的時(shí)刻。用這兩方面綜合進(jìn)行衡量，從而確定最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于一個(gè)最佳點(diǎn)火時(shí)刻，這樣做的好處是能夠節(jié)省燃料，減少空氣污染，并且能夠提高汽車自身的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
2.1.3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
在汽車的行駛過(guò)程中要能夠確保它的安全，而這個(gè)系統(tǒng)就是為了確保汽車行駛安全的。使用了這個(gè)系統(tǒng)，汽車就能在行駛的時(shí)候面對(duì)一些突況能夠緊急的進(jìn)行解決，能夠根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，從而確保安全性。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用就是能夠起到加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，確保汽車在加速的時(shí)候有足夠的牽引力，這樣就能保證它的操作穩(wěn)定性，最終達(dá)到安全行駛的目的。
2.2 車載汽車電子裝置
車載汽車電子裝置，是一種能夠在輕松的環(huán)境下獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身是沒(méi)有多大的關(guān)系的。
2.2.1 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就是指在車輛行駛過(guò)程中所用到的各種交通信息通訊設(shè)備，這些設(shè)備存儲(chǔ)著大量關(guān)于道路相關(guān)的資料，能夠保證行駛的安全。在行駛過(guò)程中，駕駛員可以根據(jù)各種交通信號(hào)設(shè)備掌握交通信號(hào)情況，從而選擇最佳的交通信息點(diǎn)，避開(kāi)高峰期，實(shí)現(xiàn)快速安全的行駛。此外，如果在行駛中發(fā)生一些緊急情況，還可以作為維修服務(wù)的系統(tǒng)和安全預(yù)警的系統(tǒng)，這一切都是可以進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。而這些東西的實(shí)現(xiàn)主要是依靠通訊衛(wèi)星和地面服務(wù)兩者的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)這一性能。
2.2.2 控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)
控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)主要是分布在汽車上面的多個(gè)控制器上，對(duì)它們進(jìn)行互相連接，從而進(jìn)行通信，資源共享。而它設(shè)立的目的也是為了進(jìn)行軟件的交流以及各種硬件的共享。
3 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1 傳感器技術(shù)
傳感器基礎(chǔ)是能夠保證汽車進(jìn)入高端化、自動(dòng)化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，而在汽車的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)傳感器的依賴也越來(lái)越大。傳感器在它的發(fā)展過(guò)程中也在不斷的變革自己，朝著多功能化、智能化的方向發(fā)展。傳感器，不僅能夠用于模擬和處理一些信號(hào)，還能對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大處理，還能對(duì)一些不正確的數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，能夠較強(qiáng)的抵抗外部的干擾。此外傳感器的質(zhì)量也是非常好的，即使在一些特殊的情況下仍然保持較高的精度。相比于其他的一些機(jī)械，它是比較準(zhǔn)確的，而且安裝也是很方便的。
3.2 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在汽車等發(fā)展過(guò)程中，汽車電子技術(shù)的功能也日益凸顯出來(lái)，隨著它功能的強(qiáng)大系統(tǒng)也變得日益復(fù)雜。為了能夠保證行駛的經(jīng)濟(jì)性，汽車車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信就顯得非常重要了。在它的發(fā)展過(guò)程中，就是將各個(gè)汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行相關(guān)信息的發(fā)送以及接收，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互通。因?yàn)楦鱾€(gè)部分之間是互通的，所以訪問(wèn)任何一個(gè)電子控制裝備都顯得非常容易，而對(duì)故障的診斷也會(huì)顯得很簡(jiǎn)單。
4 結(jié)束語(yǔ)
在電子技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)電子技術(shù)和汽車工業(yè)的相關(guān)性也在日益增加。在電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)不再是原有的一種模式，而是一種智能化的模式進(jìn)行發(fā)展。在未來(lái)，人們對(duì)于汽車行業(yè)的要求會(huì)越來(lái)越多，這就使得汽車行業(yè)應(yīng)該有著自身的改革，而這種改革必然是與電子技術(shù)相關(guān)的。一個(gè)企業(yè)想要真正的占領(lǐng)汽車市場(chǎng)必，須要緊密的聯(lián)系電子技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的一個(gè)革命性變化。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介
房德將（1978-），男，山東省郯城縣人。大學(xué)本科學(xué)歷。湖北汽車工業(yè)學(xué)院，研究方向?yàn)樾履茉雌囯娮蛹夹g(shù)。
關(guān)鍵詞：自營(yíng)物流 發(fā)展趨勢(shì) 零部件發(fā)展
1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)加入WTO后，眾多國(guó)外汽車生產(chǎn)商加大了在我國(guó)的投資，紛紛與國(guó)內(nèi)大型汽車制造商合作。由于汽車生產(chǎn)屬于制造裝配型生產(chǎn)，汽車行業(yè)具有產(chǎn)品零部件較多、供應(yīng)商較多、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要地域或全球采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售。截至 2005 年, 國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商中至少已有 70%以上都在中國(guó)設(shè)立分公司或者辦事機(jī)構(gòu), 在中國(guó)進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近 1200 家。而美國(guó)、日本電裝等零部件巨頭早已在中國(guó)站穩(wěn)腳跟, 它們以不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù) 1%的企業(yè), 占據(jù)了中國(guó) 15%的市場(chǎng)份額。
面對(duì)國(guó)外的各種威脅，以及中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)所帶來(lái)的各種機(jī)遇，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)需求的日益增加，汽車制造行業(yè)都希望能夠在這樣的機(jī)遇面前，充分?jǐn)U大自己的汽車市場(chǎng)。然而隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車物流的供應(yīng)鏈上游――零部件物流，作為對(duì)汽車生產(chǎn)制造起著重要作用的一個(gè)環(huán)節(jié)，也日漸地凸顯出它的問(wèn)題，同時(shí)也制約著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。
2.占主導(dǎo)地位的汽車零部件配送模式――自營(yíng)配送
汽車行業(yè)大多采用的是銷一體化的物流模式，因此，汽車零部件的運(yùn)輸大都是供應(yīng)商單獨(dú)供貨 ,自行安排車輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至汽車制造廠 的生產(chǎn)車間。我國(guó)幅員遼闊 ,供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地 ,由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運(yùn)輸可靠性差的原因 ,位于規(guī)定若干公里 以外的汽車零部件供應(yīng)商就通過(guò)在整車廠 附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式 ,構(gòu)造 自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) ,把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車制造廠 的生產(chǎn)線旁 ,為主機(jī)廠提供即時(shí)供貨配送服務(wù)的供應(yīng)方式。
由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊,供求雙方信息交流困難 ,生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通 ,使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大 而且由于采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢,對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯,造成生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。此外，供應(yīng)商在單獨(dú)供貨的情況下，由于有些零部件配送具有小批量多頻次的特點(diǎn)，因此單獨(dú)組織車輛進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)疑增加了車輛的空載率，同時(shí)由于汽車制造廠的供應(yīng)商數(shù)量之多，因此對(duì)于零部件的質(zhì)量無(wú)法很好地進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而也會(huì)影響到整個(gè)整車的質(zhì)量，質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降 ,而汽車零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降 ,這些無(wú)疑都會(huì)給汽車制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果；其次，由于單個(gè)供應(yīng)商的規(guī)模有限，在將零部件運(yùn)至指定地點(diǎn)的干線運(yùn)輸過(guò)程中，制造商不能對(duì)整個(gè)運(yùn)輸進(jìn)行有效及時(shí)的監(jiān)控，一旦途中 出現(xiàn)任何意外情況，制造商不能及時(shí)獲取信息快速做出反應(yīng)，而影響企業(yè)的即時(shí)化生產(chǎn)。由于企業(yè)投入有限, 不可避免地帶有運(yùn)營(yíng)成本偏高、 技術(shù)水平不高、 經(jīng)濟(jì)效率低下等弊端，有研究表明, 國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品成本構(gòu)成中, 原材料成本比重最大, 占 60%左右, 其次為物流成本, 占30%多, 而勞動(dòng)力成本、管理費(fèi)用等的比重不到10%。 在原材料價(jià)格長(zhǎng)期上漲的背景下, 尋求原材料成本的降低已經(jīng)不可能。因此需要尋求新的方法來(lái)降低物流成本及提高物流效率。
3.汽車行業(yè)配送模式發(fā)展趨勢(shì)
近年來(lái)，我國(guó)的汽車第三方物流取得快速發(fā)展 ,興起了一批專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè) ,圍繞上海汽車集團(tuán)提供服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司 ,圍繞長(zhǎng)安集團(tuán)的民生物流有限公司 ,圍繞東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)神物流有限公司,圍繞神龍汽車的捷富凱一大田公司都是其中的典型代表。而第三方物流的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
3.1提高物流效率,降低庫(kù)存成本。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性 ,需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái),具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) ,可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,通過(guò)第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能，合理地安排車輛及制定路線，減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存 ,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化。
3.2先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。通過(guò)鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS 等系統(tǒng) ,第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤。對(duì)于途中出現(xiàn)的突況可以通過(guò)先進(jìn)的信息系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的反應(yīng)，從而很好地對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，保障物品的安全。同時(shí)第三方物流還可以通過(guò)與汽車整車制造廠及顧客建立信息化的平臺(tái)來(lái)加強(qiáng)相互之間信息交流，掌握庫(kù)存準(zhǔn)確信息，正確進(jìn)行車輛的調(diào)配。
3.3有助于提高企業(yè)的增值服務(wù)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)外包給具有專業(yè)化水平的第三方物流，使得第三方物流能夠?yàn)榭蛻粼O(shè)計(jì)個(gè)性化的服務(wù)。
結(jié)語(yǔ)
因此，隨著汽車行業(yè)地不斷發(fā)展，汽車制造廠商為了降低其物流成本，提高零部件配送效率，第三方物流將會(huì)成為一種很好的選擇。但是促進(jìn)第三方物流的發(fā)展也需要做出許多努力，因?yàn)樵诂F(xiàn)階段，企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念還沒(méi)有發(fā)生很大變化，許多企業(yè)第三方物流的主觀認(rèn)知不夠, 有效需求不足。因此要推動(dòng)第三方物流的發(fā)展，既需要政府出臺(tái)相應(yīng)地政策，同時(shí)還需要企業(yè)自身轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，這樣才能真正推動(dòng)汽車行業(yè)物流水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：未來(lái) 汽車新能源 發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：F426.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（a）-0236-01
由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起步較晚，當(dāng)前汽車行業(yè)正是蓬勃發(fā)展的時(shí)期，是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是在同一時(shí)期，全球能源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境危機(jī)正在逐漸惡化，在這種歷史背景下汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走上“生存或者毀滅”的十字路口，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)得以延續(xù)的主要途徑，因此對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車新能源發(fā)展趨勢(shì)的研究具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義。
1 汽車新能源的定義
根據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部2009年的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》新能源汽車被定義為采用非常規(guī)汽車燃料，或者使用常規(guī)汽車燃料，通過(guò)不同的動(dòng)力控制方式或傳動(dòng)方式形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的汽車。
因?yàn)樾履茉雌嚠?dāng)前還處在探索時(shí)期，究竟什么能源能夠成為未來(lái)汽車能源還是一個(gè)未知數(shù)，所以新能源汽車是一個(gè)相對(duì)廣泛的概念。廣義上的新能源汽車包含了許多種類，節(jié)能機(jī)制和節(jié)能效果也各不相同，典型的有混合動(dòng)氣汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。
2 主要汽車新能源的發(fā)展趨勢(shì)
汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，相較于其他國(guó)家新能源汽車對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)有更加重要的意義，在上世紀(jì)九十年代的“十五”期間我國(guó)就制定了新能源汽車科技規(guī)劃，并以“863”國(guó)家項(xiàng)目的形式支持新能源汽車的研發(fā)。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)“三橫三縱”的格局，其中“三縱”指的就是燃料電池汽車，混合動(dòng)力汽車和純電力汽車。在發(fā)展趨勢(shì)上這三種新能源汽車也有不同的特點(diǎn)[1]。
2.1 混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前最具可行性的新能源形式
混合動(dòng)力汽車是通過(guò)在汽車上同時(shí)安裝小功率內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約的。當(dāng)前看來(lái)這種新能源技術(shù)是最具可操作性的新能源技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)共保有1.54億量汽車，在新能源汽車發(fā)展應(yīng)用的過(guò)程中，不可能不考慮對(duì)舊有車輛的改裝?；旌蟿?dòng)力汽車一方面可以利用已經(jīng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，另一方面其混合動(dòng)力的特殊形式也能夠推動(dòng)電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。由于混合汽車帶有雙動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生的高額成本，可以有國(guó)家、生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者共同分擔(dān)，可以說(shuō)混合動(dòng)力汽車是我國(guó)當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的一種新能源汽車技術(shù)，離我們的距離也并不遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)的比亞迪等汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始銷售自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車。
2.2 純電動(dòng)汽車是汽車新能源發(fā)展的最終目標(biāo)
純電力汽車是從能源形式上徹底革新的一種新能源汽車，其在節(jié)能環(huán)保和維護(hù)保養(yǎng)方面有突出的優(yōu)勢(shì)，雖然在行駛里程和充電時(shí)間上還存在著種種限制，但是電池技術(shù)的瓶頸是不會(huì)一直存在的，一旦電池瓶頸得到突破其前途不可限量。總之純電動(dòng)汽車是一種真正意義上的新能源汽車，擁有著廣闊的應(yīng)用前景。但是就當(dāng)前的技術(shù)水平而言，純電動(dòng)汽車的大范圍應(yīng)用和推廣還存在著極大的問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)希望純電動(dòng)汽車解決新能源汽車問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，但是因?yàn)槠湓谀茉垂?jié)約上種種無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車將始終是新能源汽車的最終目標(biāo)。
2.3 燃料電池汽車是新能源汽車技術(shù)未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的重要補(bǔ)充
以燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車被稱為燃料電池汽車，當(dāng)前歐洲國(guó)家在燃料電池汽車領(lǐng)域取得了不小的突破，其研制的燃料電池汽車打破了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的限制。單從技術(shù)角度來(lái)看這燃料電池汽車節(jié)能性能和使用性能都較強(qiáng)，但是在實(shí)際應(yīng)用中燃料電池的制作和存儲(chǔ)都存在問(wèn)題，而且以燃料電池作為直接電源，汽車的動(dòng)力性和操控性都存著問(wèn)題。不可否認(rèn)的是燃料電池技術(shù)是具有一定發(fā)展前景的，在未來(lái)燃料電池汽車最有可能應(yīng)用于長(zhǎng)距離行駛運(yùn)輸，將會(huì)成為新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重要補(bǔ)充[2]。
3 我國(guó)新能源汽車發(fā)展的政策建議
3.1 影響新能源汽車市場(chǎng)的因素
新能源汽車的發(fā)展與相應(yīng)與市場(chǎng)需求脫不開(kāi)關(guān)系，只有旺盛的市場(chǎng)需求才能推動(dòng)新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)科學(xué)、有序的進(jìn)行，所以相關(guān)管理主體要從新能源汽車市場(chǎng)影響因素的角度出發(fā)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)。
從消費(fèi)者的角度出發(fā)，其購(gòu)置汽車的全生命周期會(huì)產(chǎn)生購(gòu)置費(fèi)用、購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、燃料費(fèi)用和維修費(fèi)用等支出，這些支出的總和是消費(fèi)者選擇汽車的決定因素。從總支出角度來(lái)看新興的新能源汽車并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前管理主體能夠采取的干預(yù)措施主要有兩種，一種是增加對(duì)新能源汽車的直接補(bǔ)助，以減少消費(fèi)者的一次性支出；二是增加常規(guī)汽車的連續(xù)性支出（主要通過(guò)抬高油價(jià)、增加排污費(fèi)用等方式實(shí)現(xiàn)）。從我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際來(lái)看第一種措施為主第二種措施為輔是較為理想的。
3.2 扶持有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)、研發(fā)機(jī)構(gòu)
在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中強(qiáng)而有力的研發(fā)主體是其發(fā)展的直接推動(dòng)者，所以政府機(jī)構(gòu)要制定相應(yīng)的政策法規(guī)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)主體和研發(fā)主體進(jìn)行扶持，當(dāng)前我國(guó)在這一領(lǐng)域做的較為完善，以一汽集團(tuán)為代表的國(guó)有汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)工作就得到了政府的充分支持[3]。
在充分的政策支持下我國(guó)的新能源汽車研發(fā)主體后顧無(wú)憂，能夠最大限度的推動(dòng)新能源汽車研發(fā)工作進(jìn)步。
3.3 構(gòu)建有利于新能源汽車發(fā)展的環(huán)境
新能源汽車作為汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品，其在發(fā)展過(guò)程中不會(huì)是一帆風(fēng)順的，相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車既得利益者會(huì)極力反對(duì)新能源汽車，為新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用設(shè)置各種障礙，新事物誕生壯大總要經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程，在這一過(guò)程中為了提升新能源汽車的發(fā)展速度，政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該為新能源汽車發(fā)展構(gòu)建一個(gè)有利的環(huán)境。當(dāng)前國(guó)際上采取的主要措施有：第一、制定較高的節(jié)能、環(huán)保要求，提高傳統(tǒng)汽車的使用費(fèi)用，限制傳統(tǒng)汽車的發(fā)展為新能源汽車提供空間；第二、對(duì)新能源汽車進(jìn)行稅費(fèi)減免、直接補(bǔ)貼，降低新能源汽車的使用費(fèi)用；第三、政府出面推廣新能源汽車，引領(lǐng)新能源汽車的潮流。
4 結(jié)語(yǔ)
新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，是汽車行業(yè)的未來(lái)、是未來(lái)社會(huì)的重要組成部分，所以該文從汽車新能源的定義、主要汽車新能源的發(fā)展趨勢(shì)、我國(guó)新能源汽車發(fā)展的政策建議三個(gè)角度對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，以期為我國(guó)未來(lái)汽車新能源的發(fā)展提供支持和借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1] 樊杜鑫.中國(guó)跨越式發(fā)展新能源汽車的路徑研究[D].杭州：浙江工商大學(xué)，2010.
分銷渠道是汽車行業(yè)銷售體系的核心與靈魂。目前我國(guó)汽車行業(yè)的分銷渠道存在著直銷、制、經(jīng)銷商、品牌專賣、集約式汽車交易市場(chǎng)和汽車工業(yè)園區(qū)等眾多模式。針對(duì)汽車行業(yè)分銷渠道中產(chǎn)生的分銷渠道選擇不科學(xué)、渠道控制力不足和渠道服務(wù)能力不足等問(wèn)題，從汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和企業(yè)管理因素等方面進(jìn)行了原因分析，并結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，從增強(qiáng)戰(zhàn)略意識(shí)、嚴(yán)格區(qū)域管理、提高科學(xué)管理、推進(jìn)信息化建設(shè)以及優(yōu)化服務(wù)水平等方面，提出了優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道的策略。
關(guān)鍵詞：
汽車行業(yè)；分銷渠道；渠道管理
中圖分類號(hào)：F27
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16723198（2013）01008303
分銷渠道是汽車行業(yè)銷售體系的核心與靈魂。分析和研究汽車市場(chǎng)分銷渠道體系及其管理模式，對(duì)于提高企業(yè)分銷渠道的運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的實(shí)踐意義。
1汽車行業(yè)分銷渠道的主要模式
1.1直銷模式
直銷模式是汽車制造商直接將汽車銷售給終端消費(fèi)者。這種模式主要是針對(duì)大客戶、重點(diǎn)客戶，如政府機(jī)關(guān)，事業(yè)單位，大型企業(yè)等。其優(yōu)點(diǎn)是制造商可以迅速的開(kāi)拓區(qū)域性目標(biāo)市場(chǎng)，缺點(diǎn)是營(yíng)銷成本較高。
1.2制模式
制模式是汽車制造商尋找并委托商，在一定時(shí)期、特定的銷售區(qū)域，以委托人的名義從事汽車的銷售以及售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。該模式可以有兩種類型：總模式和區(qū)域模式，如圖2～4所示。
汽車商多為傭金形式，商通過(guò)采取一些列的營(yíng)銷策略為制造商尋找目標(biāo)顧客，促成交易，代辦交易前后的各種手續(xù)，收取傭金，如圖4所示。
1.3經(jīng)銷商模式
經(jīng)銷商將汽車買進(jìn)以后再賣出，由于擁有汽車的支配權(quán)和所有權(quán)，經(jīng)銷商可以自主的采取一系列營(yíng)銷策略，以獲得更大的收益。該模式有利于汽車制造商迅速打開(kāi)銷路，實(shí)現(xiàn)廣泛分銷，不斷開(kāi)拓新的市場(chǎng)和鞏固已有市場(chǎng)；但是不利于汽車廠商對(duì)市場(chǎng)的規(guī)劃和控制，往往容易發(fā)生竄貨現(xiàn)象，影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1.4品牌專賣模式
汽車制造商選取特定的銷售區(qū)域，以特約或特許經(jīng)銷的方式，將汽車的銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋納入系統(tǒng)化管理，覆蓋售前、售中、售后服務(wù)的全過(guò)程。品牌專賣模式主要形式就是4s店。該模式有利于塑造品牌形象，方便消費(fèi)者購(gòu)買和維修，促進(jìn)制造商與客戶關(guān)系。有調(diào)查顯示，消費(fèi)者選擇4s店主要是看重良好的信譽(yù)。
1.5集約式汽車交易市場(chǎng)
集約式汽車交易市場(chǎng)集眾多的汽車經(jīng)銷商、汽車品牌于同一區(qū)域，形成多樣化汽車交易場(chǎng)所。交管、工商部門在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有工作點(diǎn)，降低了消費(fèi)者的購(gòu)買成本，提高了購(gòu)車效率。但由于缺乏整體策劃與運(yùn)作，在滿足潛在購(gòu)買者日益增長(zhǎng)多樣化的需求方面有些滯后。從經(jīng)營(yíng)模式上看，汽車交易市場(chǎng)有三種類型。
（1）管理服務(wù)為主。汽車交易市場(chǎng)創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動(dòng)，而是由不同品牌的汽車經(jīng)銷商在場(chǎng)所進(jìn)行經(jīng)營(yíng)銷售，交易市場(chǎng)創(chuàng)建者負(fù)責(zé)硬件建設(shè)和維護(hù)。例如，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，汽車品種齊全，交易規(guī)范，市場(chǎng)的管理者提供硬件設(shè)施，辦理一系列的交易手續(xù)，而汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車的銷售工作。
（2）自己經(jīng)營(yíng)銷售為主。汽車交易市場(chǎng)創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者，而且經(jīng)銷商很少。
（3）管理服務(wù)與自己經(jīng)營(yíng)銷售并重。即汽車交易市場(chǎng)創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場(chǎng)所提供完善的服務(wù)。
1.6汽車工業(yè)園區(qū)
工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和專用車為輔，最大的特點(diǎn)在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費(fèi)群體的需要，適應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)差異化的要求。例如，北京國(guó)際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計(jì)了九大功能園區(qū)——國(guó)際汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、國(guó)際汽車檢測(cè)中心、汽車特約維修區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、北京國(guó)際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂(lè)區(qū)、汽車解體廠、汽車物流配送中心。
2汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問(wèn)題
2.1分銷渠道選擇不科學(xué)
汽車廠商對(duì)于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面，如表1所示：
重自銷輕合作，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高，可能不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境，花費(fèi)了人力、財(cái)力，卻不見(jiàn)效益；分銷渠道過(guò)度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實(shí)力，對(duì)分銷渠道市場(chǎng)控制不利；分銷渠道過(guò)度求寬，容易造成的后果是對(duì)分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價(jià)等矛盾突出。
2.2渠道控制力不足
渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
（1）渠道管控體系不完善。
汽車廠商對(duì)其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對(duì)其產(chǎn)品的控制上，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，這樣汽車廠商處于絕對(duì)控制地位。但是，當(dāng)市場(chǎng)行情不好時(shí)，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷的情況下，經(jīng)銷商和廠商關(guān)系可能會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)和賺取利潤(rùn)，就可能實(shí)行降價(jià)、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅打亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善，影響了汽車廠商對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。
（2）區(qū)域管理和價(jià)格管理混亂。
我國(guó)汽車行業(yè)中，普遍存在著銷售區(qū)域和價(jià)格混亂等現(xiàn)象，最典型代表就是汽車經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，嚴(yán)重?cái)_亂了廠商對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃。據(jù)中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2007年到2010年，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占全國(guó)銷售總量55%的以上，但是依據(jù)汽車廠商的估計(jì)，實(shí)際分配到這兩個(gè)區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量40%的左右，有15%的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的。
如果汽車廠商對(duì)不同區(qū)域制定的價(jià)格差距過(guò)于明顯，除了可能導(dǎo)致經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售外，還有可能導(dǎo)致消費(fèi)者跨區(qū)域購(gòu)買，可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)銷量不如經(jīng)濟(jì)水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.3渠道服務(wù)能力不足
汽車行業(yè)中普遍存在著重營(yíng)銷、輕服務(wù)的現(xiàn)象，渠道服務(wù)能力不足。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，汽車相關(guān)備件供應(yīng)不及時(shí)、供貨率較差，對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口零部件缺貨情況嚴(yán)重，同時(shí)供應(yīng)不及時(shí)；其次，對(duì)于一些技術(shù)難題和維修技術(shù)難題，廠家提供的技術(shù)支持非常有限；最后，汽車廠商往往對(duì)產(chǎn)品廣告費(fèi)用投入很多，而對(duì)有關(guān)分銷渠道的服務(wù)費(fèi)用投入很少。
3汽車行業(yè)分銷渠道管理問(wèn)題的成因
3.1汽車產(chǎn)業(yè)方面
由于我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動(dòng)下迅速發(fā)展起來(lái)，但同時(shí)存在著工業(yè)廠點(diǎn)多、規(guī)模小、布局散、勞動(dòng)生產(chǎn)率低、技術(shù)水平落后等問(wèn)題，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設(shè)多簡(jiǎn)單借鑒國(guó)外市場(chǎng)模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經(jīng)銷商與制造廠商、以及經(jīng)銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導(dǎo)致分銷秩序的混亂。
3.2汽車市場(chǎng)方面
在我國(guó)汽車行業(yè)中，地方保護(hù)主義盛行，由于人為的分割市場(chǎng)，阻礙汽車的銷售，對(duì)汽車分銷渠道的發(fā)展也產(chǎn)生了不利影響。另外，市場(chǎng)行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重，監(jiān)管存在空白區(qū)域，既影響了汽車市場(chǎng)的秩序，也使廠商對(duì)終端控制能力減弱。
3.3企業(yè)管理方面
部分汽車廠商存在經(jīng)營(yíng)理念落后，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的問(wèn)題。對(duì)渠道營(yíng)銷人員往往沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的考核導(dǎo)向體系，對(duì)渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，忽視渠道綜合質(zhì)量的建設(shè)。
同時(shí)，汽車行業(yè)往往缺乏高素質(zhì)的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)；廠商對(duì)渠道人員的培訓(xùn)不到位；渠道人員對(duì)客戶關(guān)系的維護(hù)部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對(duì)如何進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)、如何推廣新產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，如何發(fā)展和維護(hù)終身客戶、大都是按經(jīng)驗(yàn)辦事，墨守成規(guī)。
4優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略
4.1增強(qiáng)分銷渠道的戰(zhàn)略意識(shí)
汽車廠商要樹(shù)立分銷渠道戰(zhàn)略意識(shí)，樹(shù)立全局觀念，構(gòu)建企業(yè)的分銷渠道模式。加強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，切實(shí)以消費(fèi)者的主體需求為主要訴求點(diǎn)，在渠道上做到不盲目的跟進(jìn)。以顧客的購(gòu)買準(zhǔn)則、產(chǎn)品和利潤(rùn)與渠道的匹配性相符合為基點(diǎn)，結(jié)合各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)的不同情況采用不同的營(yíng)銷和渠道政策。
4.2嚴(yán)格分銷渠道中的區(qū)域管理
汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時(shí)，一定要明確銷售區(qū)域的界限。首先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場(chǎng)調(diào)研，權(quán)衡各區(qū)域的現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力和潛在購(gòu)買力水平，其次，依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)于各銷售區(qū)域的市場(chǎng)潛力能夠準(zhǔn)確的把握，最后，根據(jù)前面的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，對(duì)于銷售區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的劃分。同時(shí)，廠商對(duì)于“竄貨”制定相應(yīng)的預(yù)防措施和實(shí)行嚴(yán)厲的懲罰措施，從而阻斷跨區(qū)銷售，維護(hù)各區(qū)域的經(jīng)銷商利益，實(shí)現(xiàn)廠商的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
廠商在建設(shè)某個(gè)區(qū)域的分銷渠道時(shí)，應(yīng)選擇最有效的渠道模式，避免渠道的重復(fù)建設(shè)，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)和品牌之間的不必要的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于經(jīng)銷商之間的竄貨，必須制定嚴(yán)格的懲罰措施，應(yīng)該經(jīng)常對(duì)各區(qū)域的貨源進(jìn)行檢查，構(gòu)建監(jiān)督體系，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。
4.3提高分銷渠道的科學(xué)管理
汽車廠商在制定其產(chǎn)品價(jià)格體系時(shí)，應(yīng)該防止不同銷售區(qū)域的的價(jià)格差異的幅度過(guò)大，防止經(jīng)銷商在不同市場(chǎng)上進(jìn)行竄貨；廠商通過(guò)業(yè)績(jī)考核約束經(jīng)銷商，通過(guò)建立良好的預(yù)警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經(jīng)銷商自行維護(hù)渠道價(jià)格。同時(shí)，對(duì)于業(yè)績(jī)優(yōu)異的經(jīng)銷商要按照承諾實(shí)施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對(duì)違規(guī)者予以嚴(yán)厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價(jià)格，甚至取消經(jīng)銷商資格。
4.4推進(jìn)分銷渠道的信息化建設(shè)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)在汽車銷售模式中的比重必然會(huì)快速增長(zhǎng)，例如，車型選擇、資金來(lái)往、訂單處理、維修服務(wù)、物流配送、配件供應(yīng)等能夠在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供信息支持。在國(guó)外，電子商務(wù)在汽車行業(yè)分銷渠道占有重要位置，穩(wěn)步實(shí)施電子商務(wù)，加強(qiáng)渠道信息化建設(shè)是我國(guó)汽車廠商分銷渠道變革必須考慮的一個(gè)重要因素。加強(qiáng)分銷渠道信息化建設(shè)，提高信息反饋速度，從而當(dāng)分銷渠道存在問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和得到有效解決。
4.5優(yōu)化分銷渠道的服務(wù)水平
渠道的服務(wù)水平是反映渠道競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面，同時(shí)，服務(wù)也是經(jīng)銷商獲利的重要來(lái)源，要構(gòu)建全方位服務(wù)體系，將汽車保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修和汽車救援等建立起全國(guó)連鎖服務(wù)體系，提高渠道服務(wù)水平。
引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的渠道經(jīng)營(yíng)模式，要學(xué)習(xí)渠道管理機(jī)制、理念機(jī)制，以提高經(jīng)銷商、渠道人員的素質(zhì)、促進(jìn)以顧客為本的服務(wù)意識(shí)。廠商應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，真正考慮消費(fèi)者需求，樹(shù)立科學(xué)合理的營(yíng)銷理念；經(jīng)銷商應(yīng)該加強(qiáng)和提高自身營(yíng)銷理論的研究以適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的需要；渠道人員應(yīng)該了解和掌握各品牌汽車產(chǎn)品的品牌歷史、性能、用油標(biāo)準(zhǔn)和保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識(shí)，同時(shí)最重要的是培養(yǎng)渠道人員的服務(wù)意識(shí)，為顧客提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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[3]賈躍飛.對(duì)汽車營(yíng)銷渠道模式的研討[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2006.
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)人民消費(fèi)水平的提高，在汽車方面，人們也對(duì)汽車的性能、節(jié)能和環(huán)保做出了新的要求，汽車電子技術(shù)成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)。電子控制等技術(shù)不斷的被應(yīng)用到汽車中，提高了汽車的穩(wěn)定性能，同時(shí)，電子技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，帶動(dòng)了電子產(chǎn)品等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高。本文主要介紹了汽車電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程和現(xiàn)今汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)未來(lái)電子技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞:
汽車電子技術(shù);發(fā)展;未來(lái)展望
未來(lái)汽車的發(fā)展必定要符合社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得環(huán)境遭到了破壞，能源燃料也在逐漸的減少，未來(lái)汽車的發(fā)展首先要做到環(huán)保節(jié)能，并且向新能源方向發(fā)展，比如:電能、太陽(yáng)能等，這些也就為未來(lái)汽車電子技術(shù)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)的汽車技術(shù)也已經(jīng)不能滿足人們對(duì)于汽車高性能的要求，也就是說(shuō)汽車電子技術(shù)的發(fā)展還要滿足顧客的新的要求。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用歷程
隨著對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人們對(duì)汽車舒適度要求的提高，電子技術(shù)逐漸的被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。電子技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個(gè)部位:動(dòng)力傳動(dòng)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用直噴技術(shù)，節(jié)省了汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的能源消耗，汽車排放的尾氣可以通過(guò)DPF微粒捕捉器進(jìn)行回收利用，保護(hù)了環(huán)境;自動(dòng)變速器的使用使得汽車實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)一體化的集成控制，目前許多著名汽車中都運(yùn)用了這種電子技術(shù)，電控機(jī)械自動(dòng)化被大量的應(yīng)用，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性;底盤中開(kāi)始使用EPS，集成傳感技術(shù)不斷的被發(fā)展，提高了汽車的安全性能，EPS具有強(qiáng)大思維底盤擴(kuò)展性能，加固底盤的牢固度，是當(dāng)今世界汽車安全控制技術(shù)最先進(jìn)的技術(shù)之一，滿足了顧客對(duì)安全性能的要求?，F(xiàn)代的汽車電子技術(shù)不在只是單純的電子技術(shù)，它是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及汽車技術(shù)的整合，優(yōu)化了汽車的整體性能，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。
2我國(guó)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展
2．1自主研發(fā)新的電子技術(shù)，努力保持與國(guó)際接軌
我國(guó)汽車工業(yè)相比于發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，技術(shù)方面相對(duì)薄弱，缺少核心技術(shù)，一些汽車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)等也主要依靠進(jìn)口，嚴(yán)重制約了國(guó)產(chǎn)汽車的國(guó)際化發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，為我國(guó)汽車走向世界提供了一個(gè)契機(jī)。我們國(guó)家政策鼓勵(lì)和支持汽車電子技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用，在政策的領(lǐng)導(dǎo)下，研發(fā)單位研發(fā)積極性比較高，汽車電子技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)方法和理念都與世界先進(jìn)技術(shù)保持同步，我國(guó)汽車電子技術(shù)開(kāi)發(fā)已經(jīng)普遍采用嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)，有利于對(duì)控制器和發(fā)電機(jī)等的開(kāi)發(fā)，有利于改變我國(guó)以往核心技術(shù)薄弱的局面。
2．2取得了多方面的產(chǎn)業(yè)成果，推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展
我國(guó)深刻意識(shí)到自己的技術(shù)短板，鼓勵(lì)汽車電子技術(shù)的研發(fā)，我國(guó)研發(fā)人員在許多重要的零部件研發(fā)上取得了重要的成果。
2．2．1電控發(fā)動(dòng)機(jī)
舊式的發(fā)電機(jī)耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)以及能耗比較大，使得環(huán)境污染比較嚴(yán)重，我國(guó)自主研發(fā)的新型電控發(fā)電機(jī)YC6L－40系列，在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，可以采用油電混合或者只是利用電力發(fā)動(dòng)，節(jié)省了汽車發(fā)動(dòng)的時(shí)間，同時(shí)，電力的應(yīng)用節(jié)約了能源、保護(hù)了環(huán)境。電控技術(shù)也取得了新的成果，電控組合泵技術(shù)被應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)約了成本，使得污染物排放減少。
2．2．2自動(dòng)變速器的研發(fā)
變速器是汽車的主要部件之一，也是我國(guó)技術(shù)相對(duì)薄弱的一環(huán)，現(xiàn)在，我國(guó)的研發(fā)人員致力于自動(dòng)變速器的研發(fā)中，我國(guó)吉利汽車最先推出了自動(dòng)變速器Z系列。此外我國(guó)的汽車主要企業(yè)也相繼推出自己的自動(dòng)變速器裝置，與信息技術(shù)相結(jié)合，汽車能夠依靠導(dǎo)航中的信息，對(duì)路況進(jìn)行分析，自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)變速，避免了交通事故的發(fā)生，同時(shí)自動(dòng)變速裝置中的一些數(shù)據(jù)也有利于對(duì)車輛行駛信息的采集。
2．2．3電子制動(dòng)系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲透進(jìn)了汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。我國(guó)企業(yè)和大學(xué)不斷進(jìn)行電子制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、研究，電子制動(dòng)系統(tǒng)不再是通過(guò)液壓力罐提供制動(dòng)壓力，電子制動(dòng)系統(tǒng)的壓力是由電動(dòng)活塞產(chǎn)生，汽車可以連續(xù)的進(jìn)行緊急制動(dòng)，使得車與車之間的安全距離縮短，保證了行車的安全。我國(guó)最新研發(fā)的電子制動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)人員在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，就通過(guò)計(jì)算，調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，在沒(méi)有人員的操作下，直接完成制動(dòng)動(dòng)作。
3對(duì)加快發(fā)展汽車電子技術(shù)的思考和對(duì)發(fā)展前景的展望
3．1未來(lái)汽車的發(fā)展要求汽車電子技術(shù)的進(jìn)步
我們國(guó)家現(xiàn)在的汽車制造水平還是可以的，但是我們國(guó)家的很多人還是選擇進(jìn)口車或者是合資車呢?這就與我們國(guó)家生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量有很大關(guān)系的，未來(lái)汽車的發(fā)展也應(yīng)該是以這個(gè)為目標(biāo)，只有當(dāng)我們生產(chǎn)的汽車可以與進(jìn)口車一較高下的時(shí)候，我們制造的汽車才會(huì)被越來(lái)越多的人認(rèn)可。這個(gè)發(fā)展的過(guò)程中，我們汽車電子技術(shù)的發(fā)展是必要的，也是必須的。汽車電子技術(shù)的進(jìn)步必然會(huì)給我們國(guó)家的汽車制造業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命，我們國(guó)家制造的汽車才會(huì)上升到更高的層次，才能與國(guó)外的汽車競(jìng)爭(zhēng)，我們國(guó)家的汽車制造商才能更順利的走出國(guó)門，走向世界。
3．2汽車電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
汽車電子技術(shù)對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是很重要的，電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是我們未來(lái)汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這樣我們國(guó)家生產(chǎn)出來(lái)的汽車才能與進(jìn)口車相比較，我們國(guó)家未來(lái)的汽車也必將走向世界，所以說(shuō)汽車電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
4總結(jié)
現(xiàn)階段，雖然說(shuō)我們國(guó)家的汽車制造企業(yè)很多，我們使用國(guó)產(chǎn)車的人數(shù)正在增加，但是這些人大都是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車便宜，性價(jià)比高，我們國(guó)家現(xiàn)在的汽車的競(jìng)爭(zhēng)力主要是價(jià)格。要想不是因?yàn)閮r(jià)格低才被接受的話，就要從我們的生產(chǎn)技術(shù)入手，提高我們國(guó)家汽車制造商的技術(shù)水平，這樣我們生產(chǎn)出來(lái)的汽車才能被更多的人接受，我們的汽車制造商才能不以價(jià)格取勝，而是以技術(shù)取勝，我們的汽車制造企業(yè)才能走向輝煌。
作者：余春泉 單位：江西應(yīng)用科技學(xué)院
參考文獻(xiàn)
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1008-925X(2012)07-0006-02
摘要:
隨著社會(huì)生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們生活質(zhì)量的不斷提高，汽車不僅已經(jīng)成為人們生活中的必需品，而且綜合性能也越來(lái)越高，汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性也越來(lái)越突出，這時(shí)汽車的維修與保養(yǎng)工作就顯得尤為重要。對(duì)此，本文將對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望，并提出了有針對(duì)性的對(duì)策與建議，希望對(duì)提高我國(guó)汽車的檢修水平能夠有所幫助。
關(guān)鍵詞:汽車；檢測(cè)技術(shù)；發(fā)展；展望
伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量在不斷增長(zhǎng)，但隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的日益突出，與汽車發(fā)展以及節(jié)能減排相關(guān)的政策和技術(shù)也在不斷發(fā)展，在一定程度上推動(dòng)了汽車檢測(cè)工作的進(jìn)一步開(kāi)展。汽車檢測(cè)技術(shù)不僅要滿足汽車在安全環(huán)保方面的檢測(cè)需求，確保汽車的高效、安全運(yùn)行，還需要對(duì)汽車的綜合性能進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)多種檢測(cè)技術(shù)以及手段，確保機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障情況進(jìn)行準(zhǔn)確診斷。因此，對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行展望具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1.1網(wǎng)絡(luò)化。
隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車檢測(cè)技術(shù)和管理模式開(kāi)始朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。從我國(guó)目前汽車檢測(cè)站的檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)看，多數(shù)已經(jīng)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行汽車檢測(cè)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行測(cè)控能夠提高檢測(cè)站的工作效率，同時(shí)便于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的共享。伴隨我國(guó)自主研發(fā)技術(shù)的不斷加快，在不久的將來(lái)，高速公路將會(huì)充分借助信息系統(tǒng)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各區(qū)域車輛狀況的掌握，這在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的提升。
1.2智能化。
汽車檢測(cè)技術(shù)的又一發(fā)展方向是人工智能化，從汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，汽車檢測(cè)以及汽車診斷技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)是監(jiān)控預(yù)測(cè)功能，將會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。汽車檢測(cè)技術(shù)逐漸系統(tǒng)化、智能化、科學(xué)化，當(dāng)汽車檢測(cè)發(fā)展到對(duì)元件狀態(tài)的有效測(cè)控后，汽車的使用壽命將得以延長(zhǎng)，而且汽車運(yùn)行的可靠性將大大提高，從而促進(jìn)汽車診斷參數(shù)信息的識(shí)別、技術(shù)傳感技術(shù)、故障解析技術(shù)的不斷進(jìn)步。此外，汽車檢測(cè)技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，將會(huì)實(shí)現(xiàn)高速微處理機(jī)及大容量廉價(jià)記憶裝置的普及和推廣。
1.3規(guī)范化。
人們生活水平不斷提高，對(duì)物質(zhì)文化生活提出了更高的要求，而且隨著環(huán)保理念的推行，越來(lái)越多的人開(kāi)始把關(guān)注重點(diǎn)從汽車的外觀設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向汽車的安全指數(shù)、駕駛性能、耗油標(biāo)準(zhǔn)以及碳排放量等方面。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)汽車的輪胎、軸距、扭矩、制動(dòng)、懸掛等方面的檢測(cè)變得越來(lái)越重要，這客觀上促進(jìn)了汽車檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展越迅速，就越需要統(tǒng)一規(guī)范的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。如果缺乏對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)以及檢測(cè)設(shè)備的規(guī)范化要求，在很大程度上就會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。因此，有必要制定規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)方法，完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目，使之更加科學(xué)化、人性化，促進(jìn)汽車檢測(cè)領(lǐng)域逐漸實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的和諧發(fā)展。
2應(yīng)對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的有效對(duì)策
2.1與高校進(jìn)行大力合作，開(kāi)設(shè)汽車檢測(cè)等專業(yè)課程。
我國(guó)汽車檢測(cè)與計(jì)量的工作起步較晚，在各大院校沒(méi)有形成系統(tǒng)性的學(xué)科體系，有些院校沒(méi)有設(shè)置相關(guān)專業(yè)，有些院校雖然設(shè)置了與汽車檢測(cè)與維修相關(guān)的課程，但是缺乏對(duì)汽車檢測(cè)、維修有關(guān)的專業(yè)性技能培養(yǎng)，這影響了我國(guó)汽車檢測(cè)的發(fā)展速度。因此，我國(guó)應(yīng)迎合社會(huì)發(fā)展需求，完善相關(guān)體系設(shè)置，提高學(xué)科的技術(shù)含量，這時(shí)政府要加大扶持力度，給予教育資金支持，加大對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)力度，為提高我國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
2.2加強(qiáng)汽車檢測(cè)設(shè)備的法律法規(guī)體系建設(shè)。
在建立健全汽車檢測(cè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的過(guò)程中，根據(jù)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，建立汽車檢測(cè)設(shè)備的認(rèn)證制度，對(duì)于進(jìn)入市場(chǎng)的汽車性能檢測(cè)設(shè)備和儀器實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)行業(yè)的規(guī)范性。汽車行業(yè)的主管部門要發(fā)揮重要作用，培育和扶植專門的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，定期對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度、功能進(jìn)行抽檢，對(duì)于不合規(guī)定的檢測(cè)設(shè)備要進(jìn)行清理，不斷提升汽車檢測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用水平，從而提高汽車檢測(cè)技術(shù)和維修水平。
2.3建立完善的計(jì)量檢定體系。
汽車的檢測(cè)與計(jì)量本身就是一項(xiàng)復(fù)雜性、技術(shù)性較強(qiáng)的工作，需要對(duì)汽車制造技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)和計(jì)量學(xué)知識(shí)、汽車使用與維修技術(shù)等進(jìn)行有機(jī)的整合，逐步建立起完善的計(jì)量檢定體系。對(duì)此，可以在國(guó)家交通部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與負(fù)責(zé)下，建立汽車檢測(cè)計(jì)量站、汽車綜合性能檢測(cè)站、汽車檢測(cè)與計(jì)量檢定人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，形成覆蓋全國(guó)的汽車檢測(cè)和檢測(cè)設(shè)備計(jì)量檢定體系，為我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛的正常使用和檢測(cè)工作提供良好的技術(shù)保障。
2.4提升操作人員的操作技能和質(zhì)量觀念。
雖然具備了科學(xué)先進(jìn)的汽車檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，構(gòu)建了安全的網(wǎng)絡(luò)操作環(huán)境，但是如果操作人員的操作技能不高，質(zhì)量觀念淡薄，將會(huì)嚴(yán)重影響汽車檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。由此可見(jiàn)，提升操作人員的實(shí)際操作技能是非常重要的。因此，我們要對(duì)操作人員進(jìn)行系統(tǒng)、全面的技能培訓(xùn)，提升操作人員應(yīng)對(duì)實(shí)際問(wèn)題的能力，同時(shí)要開(kāi)展科學(xué)的管理機(jī)制培訓(xùn)，增強(qiáng)操作人員的自身素養(yǎng)，使操作人員能夠依據(jù)汽車檢測(cè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3結(jié)語(yǔ)
伴隨我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)和汽車制造業(yè)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展態(tài)勢(shì)，機(jī)動(dòng)車的保有量也將出現(xiàn)大幅上升，對(duì)于汽車檢測(cè)技術(shù)的要求也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，我國(guó)的汽車檢測(cè)部門要不斷進(jìn)行設(shè)備和技術(shù)的改革和創(chuàng)新，有效借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和管理技巧，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，從而實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，推進(jìn)我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平明顯提高，汽車也逐漸成為了當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)、生活中不可缺少的交通工具。這也就促使了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展。然而，當(dāng)前汽車維修行業(yè)的維修技術(shù)卻參差不齊，不能滿足現(xiàn)代汽車的維修需求，嚴(yán)重限制了汽車維修行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文從汽車維修技術(shù)的現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)各種阻礙汽車維修技術(shù)的問(wèn)題，提出了相關(guān)的建議，并對(duì)汽車維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探究分析，希望能夠提高汽車維修的技術(shù)水平。
關(guān)鍵詞：汽車維修技術(shù)；現(xiàn)狀問(wèn)題；改善措施；發(fā)展趨勢(shì)
汽車行業(yè)自產(chǎn)生以來(lái)，發(fā)展迅速，成為了影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要產(chǎn)業(yè)。隨著現(xiàn)代汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的功能越來(lái)越強(qiáng)大，也越來(lái)越趨向科技尖端。不求革新，沒(méi)有先進(jìn)的汽車維修技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足現(xiàn)代汽車維修需求的。到目前為止，許多汽車維修單位、工廠不能跟上時(shí)代的需求，缺乏專業(yè)的人才，現(xiàn)代汽車維修設(shè)備也嚴(yán)重不足，這一系列詬病導(dǎo)致汽車維修技術(shù)始終停滯不前，汽車維修行業(yè)發(fā)展困難。
一、汽車維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車維修市場(chǎng)廣大，發(fā)展迅速。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平提出了更高的要求。但是，在我國(guó)目前的汽車維修技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中仍然存在很多的問(wèn)題和不足，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1、現(xiàn)代汽車的維修診斷設(shè)備不足
汽車行業(yè)可謂是日新月異，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車的診斷和維修大不同于從前。各個(gè)車型具有不同的電子控制技術(shù)，這就使得汽車故障的診斷變得困難，汽車維修變得復(fù)雜。我國(guó)大部分地區(qū)的大部分汽車維修部門、工廠缺乏現(xiàn)代的汽車維修診斷設(shè)備，仍以傳統(tǒng)的方式對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷，導(dǎo)致目前的汽車維修技術(shù)不能滿足現(xiàn)代多功能汽車的需求。
2、現(xiàn)代汽車的維修人員綜合素養(yǎng)不高
汽車零部件復(fù)雜，涉及機(jī)電、熱能等多方面的專業(yè)領(lǐng)域。這就要求現(xiàn)代汽車的維修人員要具有較高的理論知識(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平和現(xiàn)代汽車維修的各種專業(yè)技能。但就目前而言，許多維修人員根本就看不懂用英文撰寫(xiě)的汽車維修資料，甚至沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的技能培訓(xùn)，只是通過(guò)學(xué)徒的形式進(jìn)入汽車維修行業(yè)，簡(jiǎn)單的懂得基本的汽車養(yǎng)護(hù)知識(shí)，而對(duì)于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)根本就束手無(wú)策。綜合素養(yǎng)較高的專業(yè)維修人才的缺乏，致使汽車維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重跟不上時(shí)代的要求。
3、現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)資料不齊全
目前流入中國(guó)的汽車的產(chǎn)地和種類各異，汽車的電路設(shè)置和電子裝配不盡相同，只是靠以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種型號(hào)和不同產(chǎn)地的汽車進(jìn)行診斷維修是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這就需要獲得相應(yīng)的汽車網(wǎng)維修技術(shù)資料。然而，目前我國(guó)的汽車維修行業(yè)對(duì)于汽車維修技術(shù)資料的整理和收集工作根本就不重視，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修技術(shù)資料的中文版本，無(wú)論是書(shū)籍還是光盤都比較少。使維修人員經(jīng)常遇到技術(shù)難題而又無(wú)法及時(shí)解決的現(xiàn)象成了家常便飯。
二、汽車維修技術(shù)現(xiàn)狀問(wèn)題的解決措施
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就要及時(shí)的解決問(wèn)題，針對(duì)上述影響汽車維修技術(shù)發(fā)展的各種因素，筆者提出了以下幾條解決方案，希望能夠提高汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平：
1、引進(jìn)先進(jìn)的汽車維修診斷設(shè)備
針對(duì)不同的車型應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的汽車維修診斷設(shè)備，方便故障的診斷和汽車的維修。例如：電腦掃描儀、OTC診斷系統(tǒng)等等不但方便汽車故障的診斷、查修，還能對(duì)汽車數(shù)據(jù)參數(shù)做到準(zhǔn)確、迅速的讀取和輸出。汽車維修單位、部門應(yīng)該加大對(duì)汽車維修診斷設(shè)備的投入，以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展要求。
2、加大對(duì)汽車維修人員的專業(yè)培訓(xùn)
汽車維修行業(yè)要想取得突破性進(jìn)展就要加大對(duì)汽車維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的綜合素養(yǎng)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)或者聘請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)員工進(jìn)行現(xiàn)代汽車維修設(shè)備、維修技術(shù)的使用培訓(xùn)。同時(shí)，可以采取定向培養(yǎng)的方法，通過(guò)專門的院校培養(yǎng)具有系統(tǒng)理論知識(shí)和較高技能水平的專業(yè)人員，以加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代維修技術(shù)的實(shí)訓(xùn)練習(xí)，緩解汽車維修行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
3、加強(qiáng)對(duì)汽車的維修技術(shù)資料的整理收集
汽車維修資料是現(xiàn)代汽車維修的重要參考。相關(guān)人員要加強(qiáng)對(duì)汽車維修資料的整理收集工作，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的維修書(shū)籍多多翻譯，并使維修光盤不斷漢化，形成一套完整齊全的汽車維修資料，以方便維修人員的查閱和參看，從而提高他們的技術(shù)水平和維修能力。
三、汽車維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)分析
1、維修設(shè)備趨向現(xiàn)代化
隨著科技的不斷發(fā)展，新型材料逐漸被運(yùn)用在汽車上。以前汽車變速需要靠人工手控，現(xiàn)在通過(guò)新型結(jié)構(gòu)、裝備，電控、液控就可以實(shí)現(xiàn)汽車變速。隨著這些汽車新型新型裝備的增添，各種現(xiàn)代化的汽車診斷維修設(shè)備將應(yīng)運(yùn)而生，維修技術(shù)也會(huì)逐漸呈現(xiàn)出現(xiàn)代化的趨勢(shì)，這必將提高汽車維修行業(yè)的整體水平。
2、維修過(guò)程趨向?qū)＜一?/p>
以前通過(guò)肉眼觀察、聲音辨析、手感觸摸對(duì)汽車故障進(jìn)行維修的方式已經(jīng)不能夠滿足汽車維修的現(xiàn)代化需求。經(jīng)驗(yàn)式的維修方式不能準(zhǔn)確的確定汽車的故障原因和故障部位?，F(xiàn)代化汽車的維修需要多多通過(guò)先進(jìn)設(shè)備的診斷確定汽車故障，并由技術(shù)水平較高的專門維修人員運(yùn)用新技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行專家化的維修。
3、維修管理趨向電腦一體化
電腦的迅速發(fā)展簡(jiǎn)化了汽車維修行業(yè)的管理工作，對(duì)汽車維修盡享電腦一體化管理是未來(lái)汽車維修的一大趨勢(shì)。通過(guò)電腦對(duì)數(shù)據(jù)輸入輸出，使客戶檔案的建立變得便捷可靠，提高了汽車維修的效率。汽車維修管理的電腦一體化能夠?qū)ζ嚨臓顩r建檔管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析與動(dòng)態(tài)檢測(cè)，確保工作的真實(shí)性和長(zhǎng)期性。
結(jié)束語(yǔ)：
汽車的飛速發(fā)展要求汽車維修技術(shù)不斷進(jìn)步，不斷趨向現(xiàn)代化。但就目前而言，診斷設(shè)備落后、維修人員素養(yǎng)不高、維修技術(shù)資料不齊全等現(xiàn)象嚴(yán)重的阻礙了維修行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這就要求相關(guān)的單位、部門不斷提高汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平，促使整個(gè)汽車行業(yè)更上一層樓。
參考文獻(xiàn)：
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新能源技術(shù)的日漸發(fā)展使得實(shí)際應(yīng)用途徑呈現(xiàn)多樣化，新能源技術(shù)與汽車結(jié)合也呈現(xiàn)出長(zhǎng)足發(fā)展趨勢(shì)。新能源技術(shù)的應(yīng)用將對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到十分重要的作用。對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)作了分析，提出了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策，為新能源汽車發(fā)展提供良好的借鑒。
[關(guān)鍵詞]
新能源汽車；技術(shù)經(jīng)濟(jì)；發(fā)展趨勢(shì)；經(jīng)濟(jì)對(duì)策
所謂新能源汽車，實(shí)際上就是除了汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車以外的車輛，車輛的實(shí)際排放量低或者是幾乎沒(méi)有。傳統(tǒng)燃料使用造成的大量排放污染成為汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的制約因素，而新能源汽車的發(fā)展面臨著非常大的困難。因此，新能源汽車的發(fā)展需要更加注重技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的創(chuàng)新，選取更加合適的技術(shù)，注重產(chǎn)品實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)形式，降低市場(chǎng)化成本。
1新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1.1電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)從目前新能源汽車發(fā)展情況來(lái)看，主要體現(xiàn)是電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，存在著對(duì)電機(jī)、電池及其電控技術(shù)的依賴度不斷提高的現(xiàn)象。插電式的混合動(dòng)力車大多采用外部充電的方式，車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備一套電池電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。燃料電池汽車算是電動(dòng)汽車，氫是其主要的燃料，但實(shí)際上氫制取大多采用電能轉(zhuǎn)化，也就是說(shuō)燃料電池汽車實(shí)際上仍然是利用電力轉(zhuǎn)換。作為電動(dòng)化的重要代表，純電動(dòng)汽車主要是將燃料電池轉(zhuǎn)化為各種類型的蓄電池。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，電廠發(fā)電直接充入到汽車蓄電池中，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，有效避免能源轉(zhuǎn)換造成的損失。新能源汽車行業(yè)所要做的是，更加注重電池轉(zhuǎn)換效率。科學(xué)技術(shù)的日漸進(jìn)步也使得電池轉(zhuǎn)換效率不斷地提高，為純電動(dòng)汽車的推廣提供重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)保障。
1.2電力易獲取性從全球電力發(fā)展角度來(lái)看，降低汽車二氧化碳實(shí)際排放量是一個(gè)長(zhǎng)期性的發(fā)展目標(biāo)，但是實(shí)際的汽油車、混合動(dòng)力車輛改進(jìn)并沒(méi)有滿足降低二氧化碳排放量要求，這就需要注重燃料電池汽車、電動(dòng)汽車普及率。由于電力來(lái)源較為廣泛，諸如，風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能等等，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程不應(yīng)該僅僅依賴某種能源，實(shí)現(xiàn)無(wú)污染的發(fā)電。國(guó)家需要根據(jù)國(guó)情發(fā)展需要來(lái)選擇適應(yīng)性更強(qiáng)的清潔能源，提升汽車應(yīng)用性能。工業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展促使汽車銷售實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，實(shí)際用電范圍日漸普遍。由于我國(guó)煤炭以及發(fā)電成本較低，實(shí)際的污染非常嚴(yán)重，雖然正在積極進(jìn)行改進(jìn)，但是仍然存在著非常大的隱患，這就需要更加注重提升清潔、環(huán)保電力能源質(zhì)量，發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)際的清潔性更強(qiáng)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，電動(dòng)車實(shí)際的普及范圍日漸擴(kuò)展使得市場(chǎng)普及率日漸增高。汽車企業(yè)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中更加專注降低排放量以及降低實(shí)際能耗，通過(guò)電能使用來(lái)提升汽車發(fā)展進(jìn)程。
2新能源汽車發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策分析
2.1降低傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗我國(guó)處于社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展初級(jí)階段，屬于社會(huì)主義發(fā)展中國(guó)家，特別是汽車行業(yè)，實(shí)際發(fā)展并不是非常理想。中國(guó)企業(yè)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，在注重新能源汽車開(kāi)發(fā)的同時(shí)，還需要更加注重傳統(tǒng)汽車改造，盡可能降低傳統(tǒng)動(dòng)力汽車油耗。企業(yè)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中需要了解汽車發(fā)展理念，充分考慮消費(fèi)者實(shí)際需求，設(shè)計(jì)出更加符合消費(fèi)者發(fā)展需求的車輛，既注重經(jīng)濟(jì)性，又注重汽車質(zhì)量。汽車企業(yè)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，需要充分考慮傳統(tǒng)動(dòng)力汽車巨大的市場(chǎng)規(guī)模，壽命周期相對(duì)較長(zhǎng)，這就需要考慮到傳統(tǒng)動(dòng)力汽車巨大市場(chǎng)，盡可能降低平均油耗，避免汽車企業(yè)市場(chǎng)局限。
2.2針對(duì)關(guān)鍵零部件形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈從我國(guó)新能源汽車發(fā)展角度來(lái)看，企業(yè)需要更加注重關(guān)鍵零部件的加工，形成科學(xué)、先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈。以電動(dòng)車建設(shè)角度來(lái)看，電動(dòng)車主要有三個(gè)方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即電控、電池和電機(jī)。從電池角度來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最具有代表的就是磷酸鐵鋰含量的電池，并且鋰離子電池在電動(dòng)車中相關(guān)技術(shù)與西方國(guó)家相比，差距較小。相對(duì)于電池，我國(guó)的電控以及電機(jī)技術(shù)較為落后。作為汽車驅(qū)動(dòng)重要部分，電機(jī)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)具有至關(guān)重要的作用，從目前汽車企業(yè)來(lái)看，純電動(dòng)異步電機(jī)以及插電式異步電機(jī)仍然處于研發(fā)階段，永磁同步性質(zhì)電機(jī)實(shí)際性能仍然存在著一定的差距。從電控發(fā)展角度來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)技術(shù)起步相對(duì)較晚，關(guān)于電池系統(tǒng)的管理仍然處于研究階段，直流轉(zhuǎn)換器并不適合應(yīng)用于電動(dòng)車。從另外一個(gè)角度來(lái)看，汽車企業(yè)不應(yīng)該將資金、精力浪費(fèi)在研發(fā)能源路線上，實(shí)際的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)比較大，應(yīng)該更加注重交際技術(shù)的建設(shè)上，諸如，電磁兼容、車用電機(jī)以太陽(yáng)能電池板，等等，需要更加的注重標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)際上，新能源汽車發(fā)展并不只是企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，實(shí)際上是一個(gè)規(guī)模非常大的系統(tǒng)性工程，這就需要投入精力在新能源汽車自主研發(fā)上。
2.3注重新能源上游下游企業(yè)投資從近些年發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)發(fā)展更加注重細(xì)分產(chǎn)業(yè)分工以及發(fā)展外包生產(chǎn)模式，實(shí)際的汽車企業(yè)分工日漸明晰。汽車企業(yè)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，如果并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)技術(shù)上突破，那么則容易影響實(shí)際的企業(yè)發(fā)展效率。企業(yè)需要更加注重汽車主要技術(shù)的研發(fā)，之后加大對(duì)其他企業(yè)研發(fā)技術(shù)的資金投入，通過(guò)上游企業(yè)與下游企業(yè)之間的結(jié)合來(lái)提升技術(shù)開(kāi)發(fā)效率。例如，汽車企業(yè)可以借助較為先進(jìn)的方式，諸如，入股或者是風(fēng)險(xiǎn)投資的方式來(lái)進(jìn)行資金方面的投入，特別是新能源電池企業(yè)、稀土原料企業(yè)等等。新能源電池企業(yè)、稀土原料企業(yè)以及電動(dòng)機(jī)企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中需要發(fā)揮其新能源汽車發(fā)展中的主導(dǎo)作用，汽車企業(yè)在實(shí)際發(fā)展中獲得更多收益。
2.4政府充分發(fā)揮其中的作用在新能源發(fā)展過(guò)程中，政府需要認(rèn)識(shí)到自身所肩負(fù)的重要責(zé)任，發(fā)揮指導(dǎo)作用。在新能源發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家不應(yīng)該過(guò)于明確實(shí)際的發(fā)展方向，充分發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要作用，堅(jiān)持發(fā)展方向符合市場(chǎng)發(fā)展需求。雖然政府對(duì)于大型技術(shù)都具有相應(yīng)投入，特別需要更加注重通用技術(shù)領(lǐng)域，諸如，燃料電池、電機(jī)等等，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的重點(diǎn)投資，實(shí)現(xiàn)技術(shù)方向模糊性。政府還需要保證國(guó)內(nèi)相關(guān)法律完善性以及統(tǒng)一性，也就是從汽車實(shí)際排放標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)等角度進(jìn)行有效引導(dǎo)，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)參與到新能源汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)中。中國(guó)需要積極參與到新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上，實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。實(shí)際上，中國(guó)具有非常大的汽車發(fā)展市場(chǎng)，政府需要從電源、充電設(shè)備以及連接器等方面為電動(dòng)車制定出統(tǒng)一化的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。政府需要充分發(fā)揮自身的調(diào)控作用，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)廠商參與到零部件企業(yè)建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、專利零部件投資來(lái)間接獲得使用權(quán)益。政府還需要發(fā)揮自身調(diào)控作用，通過(guò)節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼來(lái)提升國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展效率。政府需要針對(duì)先進(jìn)產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)以及能耗標(biāo)準(zhǔn)等角度進(jìn)行產(chǎn)品補(bǔ)貼，符合該標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品可以獲得補(bǔ)貼以及返稅，有效鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買低能耗產(chǎn)品，提升新能源汽車發(fā)展效率。
3結(jié)語(yǔ)
從我國(guó)目前發(fā)展來(lái)看，新能源開(kāi)發(fā)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，汽車企業(yè)需要把握發(fā)展機(jī)遇，注重自主品牌的探索，實(shí)現(xiàn)新領(lǐng)域的企業(yè)研發(fā)以及探索，轉(zhuǎn)變技術(shù)方面的限制，不斷拉近國(guó)內(nèi)汽車其與國(guó)際企業(yè)發(fā)展之間的距離。與國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)并不是落后于技術(shù)，而是更多的缺乏實(shí)際管理理念。汽車企業(yè)管理工作人員需要更加注重設(shè)計(jì)以及管理理念的學(xué)習(xí)以及領(lǐng)悟，更加注重技術(shù)上的突破，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)巨大進(jìn)步。在進(jìn)行科學(xué)發(fā)展過(guò)程中，需要堅(jiān)持踏實(shí)肯干的原則，集中精力于汽車制造，避免出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)落后的情形。
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