時間：2023-03-24 15:09:06
導(dǎo)語：在周邊環(huán)境安全論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
論文關(guān)鍵詞：]交通，城市道路，分車帶景觀，疏林草地
長沙市三一大道即319國道城區(qū)段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家?guī)X商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設(shè)計的相互配合下，通過對北城區(qū)交通流量的分析，以及整體城市風(fēng)貌的研究，力求展現(xiàn)新城新風(fēng)貌。將市政道路、景觀等系統(tǒng)建設(shè)真正落實到以人為本的設(shè)計理念中，同時在景觀建設(shè)中，力求達到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。
1 項目背景
三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區(qū)的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態(tài)畢業(yè)論文題目，與道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調(diào)、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應(yīng)長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴(yán)重影響整體景觀效果；道牙設(shè)置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統(tǒng)的設(shè)置，整條分車帶內(nèi)植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規(guī)劃中已明確三一大道為北城區(qū)主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設(shè)項目之一，結(jié)合市政道路改造拓寬于一體，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點進行項目的建設(shè)，建成北城區(qū)整體社會、經(jīng)濟發(fā)展新風(fēng)向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發(fā)展起著宣傳與推動的作用。
2 總體設(shè)計模式
位于開福片區(qū)三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，近年來，隨著北城片區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，其已成為長沙經(jīng)濟騰躍的形象展示區(qū)。通過對三一大道用地現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境的進一步調(diào)查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據(jù)區(qū)域特色，結(jié)合城市整體發(fā)展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現(xiàn)特色”的設(shè)計思路，整體設(shè)計風(fēng)格強調(diào)體現(xiàn)“疏林草地”，以展現(xiàn)北城經(jīng)濟活躍，欣欣向榮畢業(yè)論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區(qū)氛圍，使其具有區(qū)域識別性論文開題報告范文。
2.1 設(shè)計定位
根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃以及北城片區(qū)整體環(huán)境定位，結(jié)合周邊用地現(xiàn)狀，把三一大道中央分車帶景觀建設(shè)成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發(fā)展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。
2.2 設(shè)計理念
（1）完善功能，安全舒適。設(shè)計充分研究道路使用現(xiàn)狀，根據(jù)車流與人流量大小的特點，注重調(diào)頭口的合理設(shè)置，以保證車輛的安全調(diào)頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。
（2）塑造形象，提升品質(zhì)。景觀提質(zhì)改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現(xiàn)了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質(zhì)、嚴(yán)管理為最終目標(biāo)，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區(qū)整體形象。
（3）凸顯城市精神，強調(diào)地域特色。北城片區(qū)屬于對外經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)域，其對整個長沙市的經(jīng)濟發(fā)展起到帶動作用。分車帶的景觀建設(shè)將其發(fā)展精神充分融入設(shè)計中，與片區(qū)景觀營造一整體對外開放的環(huán)境氛圍。
（4）尺度適宜，節(jié)奏輕快。景觀設(shè)計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創(chuàng)造一宜人的多元化觀賞景觀空間。
2.3 設(shè)計特色
（1）依從交通，注重功能
由于三一大道的天然地理優(yōu)勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環(huán)境中。在設(shè)計中，充分考慮交通與行人的關(guān)系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導(dǎo)性設(shè)計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務(wù)。
（2）綠化為主，注重變化
三一大道中央分車帶的景觀設(shè)計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業(yè)論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設(shè)計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調(diào)道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導(dǎo)，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設(shè)置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節(jié)的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質(zhì)地、常綠與落葉的合理搭配，產(chǎn)生不同的植物圍合空間，在統(tǒng)一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。
（3）抓住細節(jié)，注重尺度
在景觀帶的設(shè)計中，除了把握大尺度上景觀組團的設(shè)計外，更注重一些細節(jié)的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環(huán)境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業(yè)論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內(nèi)景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統(tǒng)，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。
（4）把握環(huán)境，體現(xiàn)特色
長沙北城片區(qū)屬于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，隨著近幾年城市的飛速發(fā)展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現(xiàn)著一個城市經(jīng)濟、社會、政治、文化等的發(fā)展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結(jié)合片區(qū)整體現(xiàn)代化發(fā)展氣息，抓住特色，建成展現(xiàn)新城新風(fēng)貌的開放式景觀大道。
3 景觀界面
整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產(chǎn)生多變的視覺空間。
（1）車行面層。三一大道屬于聯(lián)系城市不同區(qū)域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據(jù)車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設(shè)計一系列不同的標(biāo)準(zhǔn)景觀段，通過局部的變化與整體的統(tǒng)一，產(chǎn)生有節(jié)奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設(shè)計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續(xù)性的影響畢業(yè)論文題目，以30~50米為標(biāo)準(zhǔn)段進行景觀單元的設(shè)計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經(jīng)改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創(chuàng)造了更清潔、更環(huán)保的行車環(huán)境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區(qū)域內(nèi)采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。
（2）步行面層。在這一層面內(nèi)，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學(xué)校、居住小區(qū)以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質(zhì)感等的相互協(xié)調(diào)，注重展現(xiàn)植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環(huán)境，做到步移景異。
（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設(shè)計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構(gòu)成入手，把握整體構(gòu)圖效果，利用自然曲直的道路路線，創(chuàng)造一有節(jié)奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業(yè)論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構(gòu)圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設(shè)計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現(xiàn)一靈動的空間。
不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。
4 結(jié)語
道路是城市的骨架，是城市發(fā)展的形象使者。中央分車帶景觀建設(shè)作為道路建設(shè)的形象展示臺，體現(xiàn)著整個城市的發(fā)展步伐。此次景觀帶的建設(shè)在充分尊重交通優(yōu)先的原則下，通過與城市的整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，并把握地域特色，建成具有自己獨特風(fēng)格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：重力壩，灌注樁，深基坑，圍護結(jié)構(gòu)
引言
近年來，基坑工程在我國發(fā)展很快，但事故較多，深基坑工程是一個古具有劃時代特點的綜合性的巖土工程課題，因為它既涉及到土力學(xué)典型問題和變形問題，又涉及到土體與支護結(jié)構(gòu)的相互作用問題?；訃o工程的設(shè)計與施工，既要保證整個支護結(jié)構(gòu)在施工過程中的安要控制結(jié)構(gòu)和周圍土體的變形，以保證周圍環(huán)境(相鄰建筑物和地下公施等)的安全。如何確?；訃o工程的安全可靠、經(jīng)濟合理、實用是當(dāng)前現(xiàn)代化城市建設(shè)中一個非常重要和迫切的問題。本工程為上海東方體育中心為事例,介紹無支撐體系圍護在深基坑施工中的應(yīng)用。
1工程概況本工程為上海東方體育中心，將作為上海2011年第十四界世界游泳錦標(biāo)賽主要比賽場館。項目位于浦東新區(qū)楊思地區(qū)，場地以北為川楊河、西側(cè)為黃浦江、東側(cè)為濟陽路、南側(cè)遠處為在建中環(huán)線，同時場地南側(cè)與地鐵11號線區(qū)間、11號線、8號線及6號線等三線交匯主題公園站較近，與11號線區(qū)間距離約為50米。本工程占地面積約為48萬平方米。
游泳館場地內(nèi)有原水管及信息電纜穿越，后原水管進行搬移至施工場地外圍，滿足施工要求。信息電纜經(jīng)過開槽排挖，并未發(fā)現(xiàn)其位置，將成為施工前需解決問題之一。場地內(nèi)無其他管線或建筑存在，施工場地情況較好。
本工程游泳館和室外跳水池均為地下一層（局部夾層）、地上三層的混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外圍有獨立柱支撐上部鋼結(jié)構(gòu)柱和屋蓋體系。
目前基坑開挖深度較大的情況下，比較依賴于使用支撐體系。支撐體系的使用對基坑的安全帶來更可靠的保證，但也因為支撐體系的使用，對施工操作和工期控制提出更高的要求。如何在確?；影踩那疤嵯?，加快施工進度已成為亟待解決問題之一。無支撐體系圍護在施工過程中，基坑圍護變形量將較大，對周邊管線和建筑的保護也將有必然的影響。
本論文以上海東方體育中心為工程背景，對無支撐體系圍護在深基坑施工中的應(yīng)用進行研究。
2 設(shè)計方案的優(yōu)化與施工方案的選擇
2.1工程特點
(1)工程量大
游泳館主體基坑?xùn)|、西及北側(cè)區(qū)域周邊場地較大，土方量達50萬方?；又車苓吔ㄖ?、管線等影響較少。
(2)工期緊
整個工程工期為18個月，地下室圍護結(jié)構(gòu)與地下室結(jié)構(gòu)的施工期僅7個月。由于基坑跨度大，如采用一般含支撐的圍護形式，需增加大量混凝土支撐及立柱樁，不僅拆撐、換撐等耗時較長，而且工程進度難以保證、經(jīng)濟效果亦不理想。
(2)工種交叉
本工程抗拔樁與抗壓樁數(shù)量龐大.,場地內(nèi)地下障礙物較多。由于樁基施工中還須考慮沉樁速度與擠土效應(yīng)間的矛盾等，因此圍護、樁基和挖土等工程施工需穿行。論文大全。本工程以上主要為鋼結(jié)構(gòu)，以下為鋼混結(jié)構(gòu)，在地下室施工階段，土建與鋼骨柱吊裝須進行交叉施工。這些因素均會影響施工進度。
2.2 圍護設(shè)置原則
在上海軟土地區(qū)，對于開挖深度在9m左右的基坑，一般情況下可采用樁列式圍護結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)水平支撐；如果基坑面積較大，在同樣的圍護條件下，也可采用中心島法挖土，設(shè)置斜拋撐；另外，如果條件允許，還可以采用放坡形式結(jié)合重力壩進行圍護。
結(jié)合本工程場地條件及基坑規(guī)模等具體情況，提出了以下三個基坑圍護方案進行比選：
（1）鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋內(nèi)支撐（兩道砼平撐）；（2）鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋兩道鋼拋撐；（3）一級放坡＋深層攪拌樁重力壩體系?？紤]本工程面積大、造價控制嚴(yán)、工期緊、工藝搭接要求高的特點，在周邊環(huán)境較為寬松的條件下，遵循“安全、合理、快速、經(jīng)濟、可行”的指導(dǎo)原則，對三種支護方案. 見下表進行了比選，最后選用一級放坡和深層攪拌樁重力壩體系的圍護方案。
表1支護方案比選
圍護方案 安全、可行性 工期 對主體結(jié)構(gòu)的影響 優(yōu)缺點 一級放坡＋ 深層攪拌樁 重力壩 可行 能滿足要求 可行 無影響 基坑穩(wěn)定性滿足，且滿足下部及上部結(jié)構(gòu)流水施工進度，經(jīng)濟性較優(yōu)，對設(shè)計及施工控制要求高 鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋兩道鋼拋撐 可行、安全性較好 超過合同工期2月左右、不可行 有一定的影響 止水效果好，圍護變形小，工期無法滿足建設(shè)要求，經(jīng)濟性一般
鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋內(nèi)支撐（兩道砼平撐）
一、研究的緣起
在大城市交通問題日益嚴(yán)重的情況下，地鐵憑借其大運量、速度快和時間準(zhǔn)的優(yōu)勢受到了許多大城市的青睞。地鐵交通隨之也就成為了大城市的主要公共交通方式，而地鐵出入口空間作為聯(lián)系地鐵地下空間與地面空間的紐帶，自然成為了人們生活、工作經(jīng)常使用的公共空間。
因此，很有必要對地鐵出入口與周邊空間之間的關(guān)系進行研究，且本文試圖以互動作為切入點來對其進行探討，尋求一種能夠?qū)⒌罔F出入口與周邊環(huán)境之間形成一種互動關(guān)系的策略，來促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
二、互動理念的提出
互動是相互作用，相互影響。在自然科學(xué)中，物理學(xué)較早地闡述互動的概念，以解釋物體或系統(tǒng)之間的作用和影響，社會學(xué)在19世紀(jì)即應(yīng)用互動的概念來解釋社會學(xué)的現(xiàn)象，并形成了具有豐富理論內(nèi)容的“社會互動論”的學(xué)說。而最早將互動的概念運用到建筑空間的設(shè)計上面來的是英國建筑聯(lián)盟學(xué)院，他們在為期十八個月的研究生課程設(shè)計ASDRL——互動環(huán)境設(shè)計中，將巴比肯建筑重新有效的利用起來，對巴比肯門廳進行了互動環(huán)境設(shè)計，主要是通過對人行為需求與功能空間環(huán)境的影響關(guān)系，來建立在人和設(shè)施、人和門廳空間在不同時間下的即時反映。
通過對互動理念的引入，將其注入到地鐵出入口與周邊空間的關(guān)系中去，從而解決兩者之間的矛盾，創(chuàng)造高效舒適的城市空間。
地鐵出入口與周邊空間的整體互動
地鐵出入口分布于城市的不同街區(qū)，所處的環(huán)境各有不同，在設(shè)計中應(yīng)因地而異，創(chuàng)造性的與周邊空間進行互動。為了能夠更好的指導(dǎo)地鐵出入口與周邊空間的互動設(shè)計，我們需要發(fā)現(xiàn)其普遍性的規(guī)律，把握互動的整體性，作者通過研究總結(jié)出以下四個方面來作為地鐵出入口與周邊空間的一般性互動原則。
3.1、以人為本的互動
根據(jù)人們的日常行為習(xí)慣及心理特征，當(dāng)一個空間符合人們的行為、心理習(xí)慣，滿足人們利用該空間的需求時，該空間將會比較活躍，成為積極的空間環(huán)境。反之會成為消極空間，且產(chǎn)生負面影響。在地鐵出入口與周邊空間的關(guān)系中，主要體現(xiàn)以下四個方面來滿足人們的各種需求。
（1）、滿足人們換乘的方便性，地鐵交通很難達到點到點的服務(wù)，大部分情況下需要通過換乘其他交通工具才能到達目的地，因而，地鐵出入口的安排需要與其他交通工具銜接好，方便乘客換乘。
（2）、滿足人們步行空間的舒適，在地鐵出入口的一定空間范圍內(nèi)，人們一般通過步行達到地鐵出入口，該范圍內(nèi)通常也是依托地鐵出入口進行高強度開發(fā)的區(qū)域，如有大型商場、寫字樓等公共建筑。在該區(qū)域內(nèi)營造地鐵出入口與這些建筑之間舒適安全的步行廊道，能夠給該地區(qū)帶來旺盛的人氣，促進該地區(qū)的發(fā)展。
（3）、滿足弱勢人群的需求，在現(xiàn)代文明的城市中，我們應(yīng)該對弱勢群體的更多的關(guān)注，滿足其各方面的需求，也在一定程度上反映了城市的精神和形象。
（4）、滿足人們對出入口空間審美的需求，地鐵出入口自身的設(shè)計美感及與周邊空間組合的形成的空間形態(tài)通常也會成為城市的一個標(biāo)志。
整體有機性的互動
部分通過有機結(jié)合成為一個整體是整體有機性的一個重要特征。整體的性能存在于各個組成部分的有機聯(lián)系中，且其性能大于各個組成部分的性能之和。因此地鐵出入口與周邊空間各個元素之間應(yīng)建立有機的聯(lián)系，整合成為一個整體，形成互動關(guān)系。地鐵出入口與周邊空間之間的整合主要表現(xiàn)在功能和景觀兩個方面：功能方面，城市中各種功能之間相互作用、相互聯(lián)系是保持城市高效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，地鐵出入口的交通功能優(yōu)勢應(yīng)與城市其他功能互利互補，產(chǎn)生積極地促進作用。景觀方面，出入口作為城市景觀構(gòu)成部分, 而城市景觀能夠塑造城市形象,提高環(huán)境品質(zhì),它是城市文化的重要載體。因此出入口的設(shè)計不應(yīng)游離于城市景觀之外,更不應(yīng)與城市景觀相矛盾。
持續(xù)發(fā)展需求的互動
資源的持續(xù)利用和生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)的保持是人類社會可持續(xù)發(fā)展的首要條件。在城市的發(fā)展過程中，土地資源的是其發(fā)展的保障，而城市的建設(shè)是一個持續(xù)發(fā)展的過程，因此土地的利用要遠近期結(jié)合，避免不合理的利用造成對城市發(fā)展的障礙。地鐵出入口的規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，充分考慮其周邊土地利用情況，特別是待開發(fā)的土地或道路需要拓寬、改道等情況，應(yīng)合理的布置出入口為將來土地的利用留出空間，避免產(chǎn)生沖突。
統(tǒng)一多樣性的互動
從城市整體環(huán)境出發(fā)設(shè)置地鐵出入口，以不破壞城市形象的整體性為基本原則。將地鐵出入口作為點綴，與城市建筑、道路、綠地、彩燈……組合成一個整體，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的城市景觀。此外，不同地段、街區(qū)的各類設(shè)施的內(nèi)容、形式雖然各異，但其設(shè)置的位置、尺度、色彩等需要統(tǒng)一規(guī)劃，否則，將使城市空間的景觀變得雜亂無章，破壞視覺環(huán)境。
地鐵出入口與周邊空間環(huán)境的互動
物理環(huán)境的互動
地鐵出入口是作為一個物化的形態(tài)置于城市公共空間中，而城市的公共空間是服務(wù)于城市中的大眾，更多反映的是公眾意識對城市空間整體的需求。因而，在對地鐵出入口的設(shè)計中，應(yīng)對其周邊環(huán)境進行系統(tǒng)全面分析的基礎(chǔ)上，可從公共性、景觀性和時序性三個方面來使其物化的形態(tài)符合不同人群的使用，符合城市物質(zhì)空間環(huán)境的打造，符合城市的可持續(xù)發(fā)展。
人文環(huán)境的互動
在地鐵出入口的設(shè)計中，應(yīng)與城市歷史傳統(tǒng)、地域特征、城市文化發(fā)展等相呼應(yīng)，才能更好的反應(yīng)一座城市的魅力，突出城市的特色，達到宣傳城市、亮化城市的效果。其人文環(huán)境的體現(xiàn)主要表現(xiàn)在出入口外形特征及地鐵出入口站名中所傳達的人文與歷史內(nèi)涵。
地鐵出入口與周邊空間功能的互動
地鐵作為城市大運量的公共交通工具，應(yīng)與其他交通方式相結(jié)合，組成一個完善的交通運營體系，為人們的出行提供便捷高效的交通服務(wù)。地鐵在與其他交通方式轉(zhuǎn)換中，主要有步行接駁、自行車接駁、公交接駁、小汽車接駁、大型交通接駁及出租車接駁等，地鐵出入口作為連接點，應(yīng)把握好地鐵出入口與接駁交通之間的互動，為乘客提供方便舒適的接駁空間。
商業(yè)功能的互動
地鐵的開通運行，對地鐵出入口周邊空間的人流環(huán)境將帶來很大的變化。由此產(chǎn)生大量人流的出入會給周邊商業(yè)的發(fā)展帶來了一定的機遇，商業(yè)的業(yè)態(tài)、規(guī)模、營銷手段都應(yīng)作出相應(yīng)的調(diào)整，滿足不同層次的需求，來適應(yīng)地鐵帶來的經(jīng)濟效應(yīng)。因而在與周邊環(huán)境整合中，車站與周圍商業(yè)環(huán)境的整合也應(yīng)成為設(shè)計的重點。在國內(nèi)外許多城市中對地鐵與商業(yè)的結(jié)合都取得了非常好的效果，帶動了地區(qū)的繁榮發(fā)展。如在日本東京，城市軌道交通已經(jīng)構(gòu)成了城市公共交通的骨架體系，地鐵商業(yè)也隨之迅速發(fā)展，目前東京地鐵出入口處的周邊幾乎都成了商業(yè)的集中點。
五、結(jié) 論
論文的研究的成果主要有以下幾個方面。
1、地鐵出入口與周邊空間的總體互動
（1）地鐵出入口與城市的物質(zhì)空間環(huán)境相協(xié)調(diào)
地鐵出入口作為物質(zhì)形態(tài)置于城市空間中，應(yīng)與其周邊的物質(zhì)空間環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足公眾對城市公共空間的需求。
（2）地鐵出入口應(yīng)反映城市的人文環(huán)境
地鐵出入口應(yīng)通過其外在的形式特征及站名所包含的意蘊來體現(xiàn)出該城市的歷史發(fā)展、傳統(tǒng)文化及地域特征等，以更好的突出城市的特色，反應(yīng)一座城市的魅力，達到宣傳城市、亮化城市的效果。
（3）地鐵出入口與其他城市交通工具良好銜接
地鐵作為城市大運量的公共交通工具，應(yīng)與其他交通方式相結(jié)合，組成一個完善的交通運營體系，為人們的出行提供便捷高效的交通服務(wù)。
（4）地鐵出入口與商業(yè)結(jié)合，帶動周邊商業(yè)的發(fā)展
2、地鐵出入口與不同空間的特殊性之間的互動
地鐵出入口與開敞空間的互動：在公園、廣場處開設(shè)出入口極大的方便了市民的到達，公園、廣場的吸引率將得到更大的提高，同時協(xié)調(diào)好各類型公園綠地及廣場中的出入口位置、數(shù)量、形態(tài)等的關(guān)系，能夠維系好開敞空間使用的便利性和景觀的美化性。
中國是目前地下工程利用范圍最廣、開發(fā)力度最大的國家。解決城市人口集中等客觀問題的迫切需要以及廢舊礦井多功能利用等主觀積極因素的推動均標(biāo)志了我國必將走向大型地下工程開發(fā)利用新時代。
自建設(shè)部下發(fā)《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》以來，地下工程風(fēng)險管理引發(fā)了學(xué)者多方思考。地下工程因其施工難度大、建設(shè)周期長、投資數(shù)額大、風(fēng)險系數(shù)高、對周邊環(huán)境依托和影響大等特點，一直為學(xué)者廣泛關(guān)注。近年來，地下工程事故的多發(fā)大多可以歸結(jié)到以下兩個方面：環(huán)境因素引起的風(fēng)險事故和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)引起的風(fēng)險事故，其中尤以后者引起的事故居多。因此，通過SGIS技術(shù)建立系統(tǒng)的數(shù)字管理平臺對于地下工程風(fēng)險管理具有重大意義。
2. SGIS技術(shù)概述
SGIS即綜合地質(zhì)信息系統(tǒng)，它是在基于一般GIS優(yōu)秀的各項功能的基礎(chǔ)上對其工程地質(zhì)、巖石力學(xué)等地質(zhì)特點信息系統(tǒng)的再開發(fā)，以使其更加適應(yīng)地下工程建設(shè)需要。
SGIS由三大系統(tǒng)構(gòu)成：區(qū)域地質(zhì)及工程信息系統(tǒng)、工程地質(zhì)信息系統(tǒng)以及地質(zhì)工程信息系統(tǒng)。其中區(qū)域地質(zhì)及工程信息系統(tǒng)包含了地質(zhì)調(diào)查與鉆孔信息系統(tǒng)、環(huán)境地質(zhì)及災(zāi)害評估系統(tǒng)、區(qū)域水文地質(zhì)信息系統(tǒng)、區(qū)域工程地質(zhì)信息系統(tǒng)和工程布局信息系統(tǒng)。工程地質(zhì)信息系統(tǒng)包括綜合地質(zhì)可視化分析系統(tǒng)、水文地質(zhì)信息系統(tǒng)、地質(zhì)快速勘察成圖系統(tǒng)、環(huán)境地質(zhì)信息系統(tǒng)、工程地質(zhì)信息系統(tǒng)。地質(zhì)工程信息系統(tǒng)包括超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、工程地質(zhì)力學(xué)分析系統(tǒng)、信息化施工決策信息系統(tǒng)、可變更優(yōu)化設(shè)計成圖系統(tǒng)及地質(zhì)工程監(jiān)測信息系統(tǒng)。
3. 大型地下工程風(fēng)險管理現(xiàn)狀及存在問題
3.1 國內(nèi)地下工程風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀
早從20世紀(jì)初開始，國內(nèi)學(xué)者對地下工程的發(fā)展展望就延伸到了風(fēng)險分析和風(fēng)險管理層次，其中尤以隧道建設(shè)、地鐵建設(shè)等地下建設(shè)的環(huán)境分析及力學(xué)分析為首。2007年，建設(shè)部下發(fā)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》將這一研究再次推向。然而《地鐵及地下工程風(fēng)險管理指南》等法規(guī)、條例和文件仍不能實踐性得解決許多具體工程問題和突發(fā)狀況。普遍研究認(rèn)為，地下工程風(fēng)險管理的“政策性研究”和“技術(shù)性研究”應(yīng)當(dāng)兩手抓、兩手都要硬。
3.2 國內(nèi)地下工程風(fēng)險管理現(xiàn)存問題
（1）政策性指標(biāo)不明
雖然國內(nèi)關(guān)于該問題已了一系列指導(dǎo)性文件，但目前關(guān)于地下工程管理的相關(guān)法律法規(guī)仍不夠健全，其強制性力度不夠及操作性不強的問題均導(dǎo)致了其不能系統(tǒng)地改善如今地下工程建設(shè)施工不規(guī)范、建設(shè)事故頻發(fā)、事前控制力度不夠的現(xiàn)狀。
（2）地下工程風(fēng)險管理的局限性
①基礎(chǔ)理論研究不足造成的局限性
由于地下工程建設(shè)對地質(zhì)條件及相關(guān)力學(xué)要求極高，但國內(nèi)外巖石力學(xué)研究的腳步顯然跟不上地下空間發(fā)展的腳步。地質(zhì)及力學(xué)等基礎(chǔ)理論的發(fā)展不能夠滿足大量得、范圍更廣的地下空間建設(shè)。
②風(fēng)險管理范圍的局限性
目前地下空間建設(shè)的風(fēng)險管理主要局限于地鐵建設(shè)方面，對其余方面的研究較少，這直接導(dǎo)致了大型地下工程風(fēng)險管理研究發(fā)展不平衡的問題，適應(yīng)于地下工程風(fēng)險管理的軟件平臺不具有普遍操作性。
（3）工程地理信息以及監(jiān)測、控制平臺的局限性
地質(zhì)信息系統(tǒng)性了解的局限性、施工期間周邊地質(zhì)環(huán)境變化分析的局限性、前期工程測量階段與事前控制的局限性均使得地下工程建設(shè)始終處在一個建設(shè)不明朗的瓶頸階段。地下工程建設(shè)的局限性直接導(dǎo)致了事故突發(fā)、解決工程問題難度極高以及處理事故耗資巨大等問題。
4.SGIS在地下工程風(fēng)險管理中的實踐性應(yīng)用初探
4.1 基于SGIS的風(fēng)險預(yù)測評估系統(tǒng)
雖然從宏觀上看，地下工程的風(fēng)險產(chǎn)生是突發(fā)的、偶然性極強的、與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件密切相關(guān)的，但從微觀角度仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地下工程事故產(chǎn)生前均是存在先兆的，即地下工程事故的發(fā)生在一定程度上是可以減少甚至消除的。
基于“區(qū)域地質(zhì)及工程信息系統(tǒng)”的風(fēng)險評估系統(tǒng)就是這樣一種事前控制系統(tǒng)，它是指在施工開始前，根據(jù)SGIS海量數(shù)據(jù)庫所集合的地質(zhì)調(diào)查結(jié)果、鉆探信息、水文地質(zhì)實時信息及發(fā)展歷史、區(qū)域工程地質(zhì)要求、工程地質(zhì)力學(xué)分析信息、施工場地周邊環(huán)境信息及施工技術(shù)信息和工程布局信息，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件變遷歷史、超前地質(zhì)預(yù)報信息、近年自然災(zāi)害發(fā)生情況、地質(zhì)薄弱環(huán)節(jié)與施工技術(shù)難點，經(jīng)計算機分析及有關(guān)專家建議，預(yù)估事故發(fā)生可能性及可能發(fā)生事故的概率，并對可能發(fā)生問題的關(guān)鍵部位采取預(yù)控措施，以減小事故發(fā)生可能性。對可能由自然災(zāi)害引發(fā)的施工事故，應(yīng)預(yù)先提出風(fēng)險應(yīng)對策略，以保證將事故的影響降至最低。
4.2 基于SGIS的施工過程監(jiān)控系統(tǒng)
（1）基于SGIS的施工過程監(jiān)測系統(tǒng)
SGIS系統(tǒng)在綜合考量地質(zhì)分析、數(shù)值分析及專家意見的基礎(chǔ)上，確定最容易發(fā)生事故的施工段重點監(jiān)測區(qū)。監(jiān)測系統(tǒng)的提出必須基于硬件支持與軟件支持上，即必須擁有經(jīng)濟適用的施工現(xiàn)場實時檢測儀器及先進的監(jiān)測軟件。
（2）基于SGIS的施工過程控制系統(tǒng)
傳統(tǒng)的地下工程信息管理系統(tǒng)片面突出強調(diào)了信息管理在監(jiān)測方面的巨大作用，但在信息管理的控制層次的涉及卻了了。SGIS系統(tǒng)在提供信息化監(jiān)測平臺的基礎(chǔ)上，結(jié)合時事更新的“地質(zhì)快速勘察成圖系統(tǒng)”、“信息化施工決策支持系統(tǒng)”及“可變更優(yōu)化設(shè)計成圖系統(tǒng)”，對于工程微小變更的發(fā)生，在第一時間內(nèi)從地質(zhì)勘探、設(shè)計成圖到施工決策全方位實現(xiàn)施工技術(shù)科學(xué)化化管理控制。
4.3 基于SGIS的運營期監(jiān)測系統(tǒng)
運營期監(jiān)測系統(tǒng)強調(diào)在信息化基礎(chǔ)上實現(xiàn)更加自動化，它是以自動檢測為主、人為監(jiān)測為輔，結(jié)合GIS技術(shù)與WEB技術(shù)的一種實時監(jiān)測系統(tǒng)。通過傳感器等監(jiān)測儀器傳遞的工程信息，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中心樞紐至SGIS系統(tǒng)中進行集合和重組，自動同原設(shè)定的運營模式進行無縫校核，一旦出現(xiàn)信息不符，隨即由網(wǎng)絡(luò)中心樞紐自動分配人為監(jiān)控單位進行事故信息核對，以更高效得達到全面、科學(xué)化、可視化的監(jiān)控。
參考文獻：
【1】崔玖江，崔曉青 《地鐵工程建設(shè)風(fēng)險控制與管理》（期刊論文）施工技術(shù) 2011年5月
【2】錢七虎，戎曉力 《中國地下工程安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀、問題及相關(guān)建議》（期刊論文）巖石力學(xué)與工程學(xué)報 2008年4月
關(guān)鍵詞：居住區(qū)；規(guī)劃；設(shè)計；問題
中圖分類號：TU984.12 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-0432（2012）-04-0185-1
城市居住區(qū)一般稱居住區(qū)，泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模（3萬-5萬人）相對應(yīng)，配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。居民的日常生活包含著居住、休憩、教育養(yǎng)育、交往、健身、甚至工作等活動，也需要有生活服務(wù)等設(shè)施的支持。
居住區(qū)的建設(shè)水平直接影響著居民的居住環(huán)境，而優(yōu)秀的居住區(qū)規(guī)劃是良好居住區(qū)建設(shè)的先決條件。針對近年來城市居民對居住環(huán)境要求的日益提高，各地對居住小區(qū)的建設(shè)水平也不斷提升，在建筑風(fēng)格、舒適性、便利性方面有了很大提高，在很大程度上改善了人們的生活、居住環(huán)境，但與此同時，也暴露出在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計方面容易忽視的一些問題。
1 缺少對居民精神需求的關(guān)注
居住區(qū)規(guī)劃是為滿足居民在居住、休憩、教育養(yǎng)育、交往、健身甚至工作等活動的居住生活方面的需求，進行的科學(xué)、合理以及恰當(dāng)?shù)挠玫睾涂臻g安排。除了需要考慮物質(zhì)空間的需求，還需要考慮居住者精神領(lǐng)域的需求，如對居住區(qū)的綠地率和綠化率應(yīng)達到國家或地方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但很多新建居住區(qū)的綠化面積達不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。同時有些開發(fā)商為最大限度地追求利潤，片面增加建筑用地，壓縮綠化用地，甚至毀綠建房，致使居住區(qū)整體居住環(huán)境更加惡化。
再如，居住區(qū)與所在環(huán)境應(yīng)該是和諧的、協(xié)調(diào)的。一個良好的居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該合理地利用周邊環(huán)境，包括周邊環(huán)境中的自然景觀、水系、氣候條件、空氣質(zhì)量等，以及周邊現(xiàn)有的建筑、道路、公園、綠化等。居住區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)該與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該成為構(gòu)成整個環(huán)境的一部分。在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，不僅要關(guān)注居住區(qū)的經(jīng)濟因素，還應(yīng)關(guān)注居住區(qū)的人文因素。將重點放在居住區(qū)內(nèi)居民的需求上，因地制宜，因人制宜地創(chuàng)造居住區(qū)的規(guī)劃布局。否則，只追求建筑和商量面積的居住區(qū)只會導(dǎo)致居民缺乏交往，缺乏對社會的理解和認(rèn)同。
2 缺乏與城市發(fā)展相融合的長遠眼光
隨著城市建設(shè)水平的提高和房地產(chǎn)業(yè)的不斷繁榮，建設(shè)用地的數(shù)量限制與城市擴張之間的矛盾日益突出。很多一線甚至二線城市的土地可以用“寸土寸金”來形容。因此，也就出現(xiàn)了開發(fā)商為了追求自身利益最大化，加之部分地方政府追求“土地財政”的迫切心理，從而導(dǎo)致居住區(qū)規(guī)劃缺乏與城市發(fā)展相融合的長遠規(guī)劃。很多居住區(qū)開發(fā)缺乏相應(yīng)的必要設(shè)施，尤其是城市邊緣社區(qū)的出現(xiàn)，缺少相應(yīng)的教育設(shè)施和文化娛樂設(shè)施。出現(xiàn)與城市脫離的現(xiàn)象，社會問題突出，犯罪率上升，住宅區(qū)內(nèi)部交通與城市交通缺乏銜接，居民上下班不便，單一功能居住區(qū)的過分集中導(dǎo)致城市交通流量的不均勻，影響城市交通功能的正常發(fā)揮。另一方面，居住區(qū)同樣應(yīng)避免在商業(yè)繁華地段選址興建。因為居住建筑的性質(zhì)和功能決定了它主要是為了滿足人們休息、家庭生活、學(xué)習(xí)、休閑、交往等基本要求的。喧鬧地段和街區(qū)只能增加人們緊張和興奮的情緒，不適宜作為居住區(qū)的選址。因此，在進行現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃選址時，應(yīng)盡量避開城市中心區(qū)、選擇交通便捷的區(qū)域。
3 忽視居住區(qū)的節(jié)能設(shè)計
有研究表明，我國城市建筑能耗的總量呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，在能源總消費量中所占的比例已從上世紀(jì)70年代末的10%，上升到近年的27.45%。而國際上發(fā)達國家的建筑能耗一般占全國總能耗的33%左右。而且，我國在一個時期內(nèi)忽視了建筑節(jié)能技術(shù)的研究和推廣，導(dǎo)致目前我國建筑節(jié)能水平遠遠落后于發(fā)達國家。同時，我國能源總量雖然豐富，但人均儲量少、能耗效率低，建筑節(jié)能技術(shù)發(fā)展水平的落后直接加劇了能源危機。因此，對居住建筑進行節(jié)能設(shè)計已成為城市居民區(qū)規(guī)劃設(shè)計的長遠方向。節(jié)能主要考慮節(jié)約使用能源和材料資源，如近年來，東北地區(qū)興起的“暖房子”工程采取外墻體加裝保暖材料和外涂層的方法，直接減少了煤、電等能源消耗，提高了住宅保暖程度，是一種行之有效的節(jié)能減排技術(shù)。
4 缺乏完善的配套設(shè)施
居住區(qū)是一個涉及眾多方面設(shè)施的集合體，是擁有多種功能的完善的居住系統(tǒng)。居住區(qū)內(nèi)除必要的水、電、煤氣、電話通訊等生活必須的配套管線設(shè)施外，隨著居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計理念的不斷更新，還必須有合理的交通組織網(wǎng)絡(luò)、駐停車輛系統(tǒng)和完備的物業(yè)管理、安全保障和家政服務(wù)、清潔綠化、文化集會、娛樂購物等配套設(shè)施。目前，部分居住區(qū)過于注重對概念的炒作和宣傳，忽視了對實用功能的配套和建設(shè)，因此，在規(guī)劃建設(shè)時還必須留有持續(xù)發(fā)展、補充完善的余地和空間。
應(yīng)該看到，除了上述問題，目前城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計還存在著不利于鄰里、人際交往，小區(qū)管理智能化程度低，戶型設(shè)計不合理等問題，均需相關(guān)部門和開發(fā)商加強對居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計科學(xué)化的重視程度，切實提高規(guī)劃設(shè)計水平，建設(shè)和諧、安全、便利、舒適的人居環(huán)境。
參考文獻
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(上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，中國 上海 201620）
【摘 要】本實用新型的地鐵隧道結(jié)構(gòu)形式，包括隧道承壓部分、填充材料部分和外部保護層，這種隧道結(jié)構(gòu)通過在隧道管壁之間進行填充新型材料，可以延續(xù)使用目前的盾構(gòu)法，只需改變管片的形式，按照新的結(jié)構(gòu)生產(chǎn)管片，繼而以管片的形式進行拼裝，不用改變施工工法。新型隧道同時可以根據(jù)不同地區(qū)的不同地質(zhì)條件和周邊環(huán)境要求選擇減振為主、減噪為主或防漏水為主的材料，通過中間的材料吸收列車經(jīng)過時產(chǎn)生的震動與噪音，從而達到減振減噪的效果。
關(guān)鍵詞 新型隧道結(jié)構(gòu)；減振減噪；填充材料
0 引言
自地鐵開始運行以來,地鐵對周邊環(huán)境的振動影響已經(jīng)引起人們的關(guān)注。①由于機車運行產(chǎn)生的振動通過鋼軌、道床結(jié)構(gòu)源源不斷的傳遞到地面建筑物，造成地面建筑物振動，危及建筑物自身安全；一輛列車通過后能夠造成地面建筑物振動10s左右，而每小時通過的列車高達30對，因此建筑物振動時間占地鐵運營時間的15%左右，長時間的振動嚴(yán)重影響到人們生活、工作及休息；②列車形式產(chǎn)生的振動被多輛列車不斷放大后，使隧道內(nèi)整體道床負荷增加，在振動加速度的作用下，將大部分作用力傳遞給鋼軌扣件，極易使扣件斷裂，造成行車安全；產(chǎn)生的振動在傳遞到隧道結(jié)構(gòu)的同時也在源源不斷的傳遞到車輛本身，影響機車使用壽命，振動也給乘客帶來不舒適。因此對于大部分運營里程都在地下的鐵路來說，研究地鐵振動規(guī)律及其控制方法就具有非常重要的意義。
據(jù)調(diào)查研究顯示，鐵道部勞動衛(wèi)生所通過對我國幾個典型城市的鐵路環(huán)境振動的現(xiàn)場實測，考察了鐵路沿線居民區(qū)受列車運行引起的環(huán)境振動污染現(xiàn)狀,測試結(jié)果表明,離軌道中心線30m之內(nèi)的振級大部分接近80dB。這超出了《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》(GB 10070-88)規(guī)定的城市“混合區(qū)”晝間75dB及夜間72dB的要求。這樣高的振級將極大地影響地鐵沿線居民的日常生活及身心健康。[1]1977年, Rucker對柏林地鐵雙線區(qū)間隧道列車振動進行過試驗研究,1979年Dawn和Stan worth研究了鐵路運行所產(chǎn)生的地面振動,1982年英國倫敦運輸科學(xué)顧問室進行了地鐵區(qū)間隧道振動試驗。瑞士聯(lián)邦鐵路和國際鐵路聯(lián)盟(UIC)實驗研究所(ORE)從改善線路結(jié)構(gòu)的角度提出了降低地鐵列車振動對附近地下及地面結(jié)構(gòu)振動影響的途徑。[2]美國G.P.Wills on等提出了通過改善道床結(jié)構(gòu)形式(采用浮置板道床)和改革車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造以減少輪軌接觸力的方法,降低地鐵車輛引起的噪聲和振動的建議。[3]因此分析地鐵產(chǎn)生振動的原因、研究振動機理、提出減振措施顯得十分重要。
本文研究的一種新型的地鐵隧道結(jié)構(gòu)形式，這種隧道結(jié)構(gòu)通過在隧道管壁之間進行填充新型材料，選擇減振為主、減噪為主或防漏水為主的材料，通過中間的填充材料吸收列車經(jīng)過時產(chǎn)生的震動與噪音，從而達到減振減噪的效果。
1 創(chuàng)新原理
目前，地鐵振動帶來的危害不容小覷，解決方案主要分為主動減振和被動減振兩種，主動減振主要是通過科技發(fā)展，減少制作誤差，定期保養(yǎng)維修線路，但這些只能降低振動能量，而不能避免振動，被動減震地鐵施工中主要運用的減振方法是采用減振道床，其中包括：一般減振整體道床、橡膠減振墊浮置板整體道床、鋼彈簧浮置板道床。地鐵的減振措施主要集中在通過道床和扣件來進行，能起到一定的減振效果，但不能達到大范圍的減振和減噪作用。因為目前的六種主要隧道結(jié)構(gòu)形式（半襯砌結(jié)構(gòu)，厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)，直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)，曲墻襯砌結(jié)構(gòu)，復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，連拱隧道結(jié)構(gòu)）主要都只從受力的角度考慮，沒有把受力和減振減噪結(jié)合起來考慮的。并且城市土地資源緊缺，由于震動緣故，在兩條隧道之間或者隧道與建筑之間需要一定的安全距離，加大了土地用量。居民區(qū)旁的隧道還會因為噪音問題給居民帶來不便。
本文研究了一種新型的地鐵隧道結(jié)構(gòu)形式，其包括隧道承壓部分、填充材料部分和外部保護層，這種隧道結(jié)構(gòu)可以延續(xù)使用目前的盾構(gòu)法，只需改變管片的形式，按照新的結(jié)構(gòu)生產(chǎn)管片，繼而以管片的形式進行拼裝，不用改變施工工法。此新型隧道在原隧道結(jié)構(gòu)上進行改進，使隧道結(jié)構(gòu)在承受各種外力的基礎(chǔ)上，能夠通過中間的材料吸收列車經(jīng)過時產(chǎn)生的振動與噪音，從而達到減振減噪的效果。同時，在填充材料的選擇上有多種形式，可以根據(jù)不同地區(qū)的不同地質(zhì)條件和周邊環(huán)境要求選擇減振為主、減噪為主或防漏水為主的材料，來達到不同的目的。
2 工作原理
本文所研究的新型隧道結(jié)構(gòu)采用的技術(shù)方案如下：
在原隧道管片基礎(chǔ)上，多加一層填充材料和保護層，可以按照原來管片形式分為3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊鄰接塊、和1塊封頂塊，也稱K塊，用原來的施工工法（盾構(gòu)法）進行隧道開挖和管片的拼裝。同時中間填充材料的選擇上有多種形式，新型隧道結(jié)構(gòu)的承重部分主要起承受列車重量、隧道管壁自重、各種設(shè)備重量及列車經(jīng)過時的各種力；中間的填充部分可以按不同的功能要求起到減震、降噪、防水等作用；最外面的保護層起保護填充材料和承受周圍水土壓力的作用。三部分的結(jié)合可以使隧道在起承壓作用的同時，還可以起到減震、降噪、防水等輔助作用。
3 結(jié)束語
在當(dāng)今地下空間、地下隧道發(fā)展技術(shù)日新月異的時代，地鐵軌道的減振問題已是一種不可避免且不可回避的問題，地鐵減振已成為各國地鐵建設(shè)的主要研究課題。目前我國主要解決的方法是在道床結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之間填充具有一定剛度和彈性的物質(zhì)，如橡膠、彈簧等，各種減振材料的研發(fā)。[4]本論文從隧道結(jié)構(gòu)的方面出發(fā)，致力于通過隧道自身來降低隧道的振動。本文采取了一種全新的減振形勢，超脫于現(xiàn)有的改變軌道形式或扣件形式的技術(shù)，從隧道結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)來達到減振的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型隧道結(jié)構(gòu)具有如下有益效果：
（1）本隧道形式通過隧道管壁來起到減振降噪的作用，而不僅僅是依靠扣減或者道床，會有更加明顯的效果。
（2）本隧道形式采用本實用新型隧道結(jié)構(gòu)形式不用改變施工工法，仍就可以使用盾構(gòu)法，具有顯著性應(yīng)用價值。
（3）本隧道形式可以根據(jù)不同地區(qū)的不同地質(zhì)條件來選用以不同功能為主的填充材料，具有較高的靈活性。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】廣場空間調(diào)查與分析 心理需求
[Abstract] Based on the survey of Changsha Furong squareFurong square crowd, and starting from the different types of behavior of crowd psychology demand, explore meet all kinds of users demand for multi-level square space, so as to put forward the improvement suggestions on Furong square. Hope that through this case study, and provides reference ideas to create a popular city square space.
[keywords] square space; investigation and analysis; psychological needs;
中圖分類號：B84 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
廣場位置、布局及周邊環(huán)境分析
芙蓉廣場位于長沙中心商業(yè)區(qū)，交通主動脈芙蓉路與五一路交界處，四邊為街道限制，空間開放，人流量大（圖1）。街道對面為銀行，寫字樓等高層商業(yè)建筑，豎向上則與商場、超市等公共商業(yè)場所結(jié)合布置，既有利于節(jié)約城市用地，又豐富了廣場的空間層次（圖2）。此外，廣場平面呈不規(guī)則長方形，南北向較長，東西向較短，因此，廣場出入口多設(shè)在東西兩側(cè)。西側(cè)三個，直接與街道相連；東側(cè)兩個，南側(cè)一個，分別通過臺階與負一層商場相通。廣場整體布局合理，可達性較好。
廣場使用人群的行為特征
活動類型及內(nèi)容
芙蓉廣場的地理位置及周邊環(huán)境決定了廣場使用人群的活動類型及內(nèi)容。
必要性活動
由于芙蓉廣場位于長沙中心區(qū)主要交通干道的交匯點上，不可避免地承擔(dān)了部分交通功能。因此，作為人行交通的捷徑，直接穿越廣場成為廣場使用人群的主要活動之一。而此類人群正在進行的活動大多具有必要性，且目的性強，如上班、購物、候車等，它們的發(fā)生很少受到環(huán)境的影響，相對來說與廣場空間環(huán)境關(guān)系不大（圖3）。
自發(fā)性活動
只有在人們有參與的意愿，并且在時間、地點可能的情況下才會發(fā)生的活動稱為自發(fā)性活動，包括散步、呼吸新鮮空氣、駐足觀望有趣的事情以及坐下來曬太陽等。對芙蓉廣場而言，由于其周邊商業(yè)氣息濃厚，居住人口密度較大，因此購物前后在廣場上散步、休憩的人群以及午后、傍晚及節(jié)假日在廣場上進行短時間休閑放松的周圍居民，成為廣場使用人群的重要組成部分之一。此類人群及其活動與廣場的空間布置密切相關(guān)，要求廣場必須具有較舒適的自然和人工條件，如日照、通風(fēng)、視野、景觀等；還要能夠基本滿足使用人群的心理需求，如私密性與領(lǐng)域性、開放性與安全性等。
社會性活動
社會性活動指的是在公共空間中有賴于他人參與的各種活動，包括兒童游戲、相互打招呼、交談及各類公共活動。由于芙蓉廣場公共活動較少，且在空間布置上未注意交往空間的營造，導(dǎo)致此類活動發(fā)生率較低，主要發(fā)生于同伴、健談的中老年人群以及因兒童游戲而相互交談的家長之間。但是，此類活動可以由另外兩種活動轉(zhuǎn)化而來，也就是說，通過合理的空間布置，改變廣場中必要性活動和自發(fā)性活動的條件，從而促進社會性活動的發(fā)生。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析
調(diào)研過程與數(shù)據(jù)統(tǒng)計
由于小組調(diào)研數(shù)據(jù)不夠充分，本人根據(jù)論文需要，并在同學(xué)幫助下，對芙蓉廣場進行了一次有針對性的補充調(diào)研。調(diào)研采取現(xiàn)場觀察并記錄統(tǒng)計的方式，時間為周日，天氣晴朗，廣場使用人數(shù)較多，從而確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和說服力。
下午14:30—15:00，對東南角路口進入人群進行觀察，并分別記錄該人群中直接穿越廣場和停留在廣場上的人數(shù)，分別為17和26人。
下午17:00—17:30，對西南角路口進入人群進行觀察，并分別記錄該人群中直接穿越廣場和停留在廣場上的人數(shù)，分別為19人和7人。
統(tǒng)計結(jié)果如下：
下午14:30—17:30，每隔1h對廣場逗留人群的行為進行觀察記錄，并繪制以下表格：
數(shù)據(jù)分析
以上數(shù)據(jù)顯示，芙蓉廣場使用人群中必要性活動發(fā)生率偏高，社會性活動發(fā)生率偏低，而在非節(jié)假日時間段內(nèi)此現(xiàn)象更為明顯，這也是芙蓉廣場平時較為冷清的主要原因。（圖7）
由于以上三種活動類型常常以一種交織融匯的方式發(fā)生，因此，為達到芙蓉廣場積聚人氣的目的，設(shè)計必須從人的行為特征和心理需求出發(fā)，合理布置空間布局，創(chuàng)造人性化的、宜人舒適的廣場空間環(huán)境，從而吸引更多的必要性活動人群駐足、停留，進一步轉(zhuǎn)化為自發(fā)性活動，同時通過公共活動的舉辦及文化認(rèn)同感的提升，引發(fā)各種社會性活動，從而進入一個良性循環(huán)，使廣場變得人氣旺盛。
以人為本，進行城市廣場空間設(shè)計
吸引必要性活動人群駐足停留
對于常見的事物或特征不明顯的環(huán)境，人們往往會覺得平淡無奇，甚至視而不見，但新奇、超越平常尺度，或是從未見過、特征鮮明的環(huán)境空間卻會給人留下深刻的印象。因此，利用人群這種喜新、求異的心理特征，在廣場設(shè)計中巧妙利用造型、色彩、光影等手段，創(chuàng)造獨具個性、富于變化的形象或具有意境美的情境，往往可以吸引穿越人群駐足停留，并進一步發(fā)展為自發(fā)性活動和社會性活動。（圖8）
滿足各類自發(fā)性活動人群的心理需求
休憩、散步、觀賞，無論進行哪種自發(fā)性活動，人群對廣場環(huán)境都有一些共同的最基本的要求，比如廣場色彩與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，景觀優(yōu)美，環(huán)境清潔宜人，服務(wù)設(shè)施的使用舒適方便等，但不同的活動內(nèi)容對廣場空間布置又有不同的特殊要求。
休息
這類人群多以坐的形式為主，同時伴隨思考、打電話、讀報刊雜志、觀賞周圍環(huán)境等其他行為的發(fā)生。同時，調(diào)查顯示，不同年齡、性別的人群對空間的選擇有著明顯的差異性。因此，在進行廣場空間設(shè)計時應(yīng)充分考慮因外部條件、行為、年齡及性別的差異而造成的需求差異。
廣場選址應(yīng)盡可能多的接受陽光，以滿足人群冬季活動需要，同時應(yīng)提供遮蔭區(qū)域，避免夏季太陽直接照射；此外，由于長沙多風(fēng)多雨的氣候條件，布置座位時應(yīng)注意背風(fēng)或設(shè)在擋風(fēng)物體旁，部分座椅還應(yīng)設(shè)遮雨設(shè)施，以滿足雨后使用人群的休憩需要。
相比之下，年輕人對空間的私密性要求較大，老年人次之，兒童對空間私密性要求最?。欢詣e方面，女性的領(lǐng)域性意識要稍強于男性；此外，行為差異也是影響空間選擇的重要因素之一，讀書看報、玩手機、吃東西的人群對周邊景觀的可觀賞性要求較低，而觀賞的人群對空間通透性及周邊景觀環(huán)境要求較高。因此，為滿足各類人群的不同需求，應(yīng)劃分不同層次的活動領(lǐng)域。
如圖所示（圖9），根據(jù)邊緣效應(yīng)理論，在綠化四周和空間邊緣設(shè)置座椅，形成私密、半私密空間，給人以親切、安全之感；同時在臺階、植壇、矮墻
等構(gòu)件設(shè)計時充分考慮其輔助座位的功能，形成半開放、開放空間。
散步
調(diào)查顯示，芙蓉廣場散步的主要人群為老年人、照看嬰兒的家長及結(jié)伴而行的年輕女性和情侶。因此，廣場的主要步行道應(yīng)耐磨、防滑、平整、順暢，并在有高差的地方設(shè)置平緩坡道，以滿足嬰兒車和輪椅的使用。而其它觀賞性空間的小路則可適當(dāng)采用粗糙質(zhì)感的路面材料進行鋪裝，以創(chuàng)造不同的行走體驗。
此外，無論哪種類型的散步人群，都希望在行走過程中看到宜人的景觀并體驗輕松的戶外生活，因此設(shè)計中應(yīng)充分利用鋪裝材料的圖案及色彩組合，并沿途進行多樣的植物配置，布置不同的休閑娛樂空間，從而提高廣場的可觀賞性和趣味性，創(chuàng)造多層次、多變化的步行空間。（圖10）
玩耍
在適宜兒童玩耍的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)強調(diào)安全性設(shè)計，如地面進行防滑處理，防護欄桿進行加密，在明顯的位置設(shè)置安全指示牌等。同時，空間要盡量開敞，通透性要強，并在空間邊緣合理設(shè)置座椅，以便家長在照看兒童時休憩使用，并保證兒童在小范圍內(nèi)玩耍時始終在家長視線范圍之內(nèi)。
創(chuàng)造引發(fā)社會性活動的空間環(huán)境
與以上兩種類型的活動相比，社會性活動的人群相對復(fù)雜，小到同伴和情侶，大到幾十人參加的公共活動。因此，在廣場設(shè)計中，應(yīng)按人群的不同行為需求和不同的活動內(nèi)容，劃分不同層次的空間區(qū)域，既要有綜合性的集中空間，又要有適合小集體和個人的分散性活動空間。（圖11、12）
此外，大多數(shù)廣場上社會性活動的發(fā)生局限于同伴間的交往，而陌生人之間的交往活動相對較少。因此設(shè)計中可利用陌生人群間“情景式親密”的心理效應(yīng)，即因彼此鄰近或同處于一個環(huán)境而引發(fā)親密感的現(xiàn)象，營造有利于陌生人之間進行交往活動的空間。比如座椅成角布置，有利于引發(fā)陌生人之間的交談；創(chuàng)造向心空間并增加廣場上的文藝演出、演講、群眾聚會等活動，增加陌生人間的交往機會，賦予廣場更多無窮的活力。
廣場評價及改進性建議
優(yōu)點：
廣場出入口布置合理，可達性較好
中心雕塑優(yōu)美靈動，可以吸引部分必要性活動人群駐足觀望
廣場鋪地平整防滑，且通過紋理變化與雕塑呼應(yīng)
東、南兩面配以棕櫚等喬木，西面則有高層建筑遮擋，使廣場在一
缺點：
廣場吸引點不具變化性，不能吸引熟悉廣場的穿越人群及周邊路過人群
未設(shè)遮雨設(shè)施，縮短了廣場活動發(fā)生時間，尤其是在梅雨季節(jié)
植物種類配置及季節(jié)性色彩搭
配上有所欠缺
廣場北面部分空間私密性過強，天中不同時間段充分接受陽光的同時，提供遮陰區(qū)域，滿足人群因季節(jié)性差異而產(chǎn)生的需求差異
空間層次分明，基本可以滿足不同使用人群的需求差異
服務(wù)設(shè)施分布較為合理，尤其是座椅布置，充分利用“邊界效應(yīng)”，
為使用人群提供了方便、舒適的休閑環(huán)境
未考慮“人看人”的需求，使用率較低
座椅形式不夠多樣，材質(zhì)為石
材，冬冷夏熱，不具人性化
廣場高差位置未設(shè)坡道，不方便嬰兒車和輪椅的使用
廣場上缺少多樣性的社會性活動發(fā)生
改進建議
服務(wù)設(shè)施更具人性化：增加可拆卸的遮雨設(shè)施，延長廣場活動發(fā)生時間；在有高差的位置設(shè)置坡道，方便嬰兒車和輪椅的使用；適當(dāng)增加木質(zhì)座椅，提高休息人群的舒適性。
局部空間布局進行調(diào)整：廣場北部適當(dāng)增加出入口，改低矮喬木為高大喬木，如梧桐等，既能增強空間的通透性，又能豐富景觀的季節(jié)性變化，吸引人群使用；充分利用草坪的功能，減少某些不必要的植物配置，為曬太陽的人群提供更舒適、更寬敞的空間。（圖13、14）
進一步豐富空間層次，增加活動的多樣性：適當(dāng)增加廊道或高大喬木，并在廊道或喬木下合理布置座椅形式（如圖所示），以增加下棋、聊天等小集體社會活動；設(shè)置向心空間區(qū)域，以增加集會、表演等集中性社會活動。通過多樣化的社會性活動，積聚人氣，使廣場更具活力。（圖15）
【小結(jié)】
通過對本案例的研究分析得出，在城市廣場空間的設(shè)計過程中，只有把握以人為本的原則，充分考慮使用者的行為特征及心理需求，并抓住不同類型行為間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，有針對性地創(chuàng)造多層次活動空間，才能為市民提供一個休閑舒適、親近宜人，富有活力與凝聚力的人性場所。
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【關(guān)鍵詞】生態(tài)水利工程水利設(shè)計水利建設(shè)工程設(shè)計 生態(tài)水利
中圖分類號：TV 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言。
早在春秋時期，就有楚相孫叔敖修芍坡，吳王夫差修筑邗溝，而在戰(zhàn)國時期，秦國蜀郡太守李冰父子率領(lǐng)眾人修建的都江堰水利工程，成為當(dāng)今世界中年代最久、唯一留存的采用無壩引水為特征的大型水利工程。 我國近代修建了葛洲壩水利樞紐工程、長江三峽大壩等一批大型的水利工程。隨著水資源利用率的提高，水利工程的抗?jié)晨购椋εd利的作用開始得以發(fā)揮，水利工程建設(shè)的步伐也有所加快。但由于目前環(huán)境問題和生態(tài)系統(tǒng)的破壞，逐漸的對人類的健康造成了直接影響，為此各行各業(yè)都提高了對生態(tài)環(huán)境的警覺，水利建設(shè)中的生態(tài)設(shè)計也成為水利工程中必不可少的元素。
二．水利建設(shè)中生態(tài)水利工程的意義。
水利工程的生態(tài)設(shè)計是生態(tài)建設(shè)和環(huán)境管理領(lǐng)域的一個全新概念，進行生態(tài)設(shè)計是要求對水利工程中的每一個環(huán)節(jié)，都研究其可能帶來的環(huán)境影響和生態(tài)破壞，并通過設(shè)計相關(guān)措施和改變工程方案，將水利工程建設(shè)中對環(huán)境的影響和生態(tài)破壞程度降到最低。水利工程的生態(tài)建設(shè)是一項綜合性較強的工程，相對于一般水利工程而言，生態(tài)水利工程既要滿足河流綜合治理中總的要求，達到灌溉、防洪、發(fā)電、供水、航運等不同需求，同時更要考慮生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展要求，并將此作為水利建設(shè)的重點進行監(jiān)控。生態(tài)水利工程是水利工程和生態(tài)建設(shè)的有效結(jié)合，同時也是未來水利工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。
三.加強水利工程的生態(tài)設(shè)計的必要性。
傳統(tǒng)的水利工程建設(shè)對河流生態(tài)系統(tǒng)造成的破壞和影響，主要包括兩個方面：一是自然河流的非連續(xù)性，由于筑壩是沿著河水順流的方向，造成河流的非連續(xù)性，原本流動的河流及其生態(tài)系統(tǒng)由于水利工程的增加，變成靜止的人工湖泊，河流流速、水文、水深以及水流邊界都發(fā)生了較大的變化。長期適應(yīng)原來生活環(huán)境的動植物，由于環(huán)境的變化，又要進行適應(yīng)性生長。其中一部分適應(yīng)性較差的生物就被淘汰。第二是自然河流變成溝渠，這也包括天然河流改造成為直線或者折線的人工河流。由于水利工程對水流的攔截，提高了河流上游的蓄水量，同時也提高了上游河道的水面深度、水面寬度，也需要淹沒更多的陸地。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，水利工程研究和工程技術(shù)的不斷提高，越來越多的人開始意識到，傳統(tǒng)的水流工程在滿足設(shè)計功能同時，通常都忽視了對周邊環(huán)境和河流生態(tài)系統(tǒng)的破壞程度。造成河流的生態(tài)功能衰退，自我凈化能力降低，損壞了長遠利益。
2009年，我國建設(shè)的最大型的水利工程項目，位列世界最大規(guī)模的水電站—長江三峽工程正式完工。在工程完工后的多年里，許多專家組成專業(yè)團隊就三峽工程建成后，對周邊的環(huán)境影響和生態(tài)破壞進行了大量研究和分析。由于水利工程的建設(shè)，造成水庫兩岸地區(qū)2公里內(nèi)的年均溫度上升0.1℃-0.2℃，對冬季和春季的月均溫度升高0.3℃-1.3℃；同時，由于水庫的泄洪作用，造成長江中下游的干流河道出現(xiàn)沖刷和坍岸，形成新的險工河段。據(jù)研究結(jié)果表面，三峽工程對生態(tài)的影響是利大于弊，但是其對生態(tài)的破壞卻不容小視。長江三峽工程成為水利工程建設(shè)的標(biāo)桿，同時其生態(tài)建設(shè)機制也成為水利工程建設(shè)的設(shè)計標(biāo)桿。
四.水利工程建設(shè)中的生態(tài)水利設(shè)計。
1.水利建設(shè)中的生態(tài)設(shè)計基本原則。
根據(jù)人和自然相互協(xié)調(diào)的科學(xué)觀，開發(fā)利用和資源保護相結(jié)合，將水利工程服務(wù)于社會的基礎(chǔ)地位進行明確的分析，通過基礎(chǔ)、體制、觀念的改變和轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)水安全的持續(xù)保障，達到水資源持續(xù)利用、水域環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、水域生態(tài)持續(xù)改善、社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
為實現(xiàn)水利工程的防洪安全，要構(gòu)建水安全體系，通過建設(shè)防洪工程體系和增加非工程措施來加強水安全的防御體系。為提高水資源以及水環(huán)境的承載能力，要重視對水資源的保護、節(jié)約和合理配置，同時要加強水資源的治理、保護和改善承載能力。為增加水生態(tài)系統(tǒng)的保護功能，要做好堤圍及護岸工程、清淤清障工程、加強監(jiān)控工程和灘涂的圍墾開發(fā)，進一步增加有利于保護水生態(tài)系統(tǒng)的水利工程措施。
2.生態(tài)設(shè)計應(yīng)用。
（1）提供水生態(tài)中生物的生存、繁殖的空間。
生態(tài)水利工程將河流中的水流、堤防、河道以及河畔植物植被等連接為一個整體。進行水利建設(shè)的生態(tài)設(shè)計時，通過對現(xiàn)有自然地形、地貌的科學(xué)配置和功能改進，建立一個能使生物、土壤、陽光、水、水環(huán)境等因素之間互惠共存的水生態(tài)系統(tǒng)。水資源中的河堤坡腳位置的護底上，有多流速的變化帶和較高的孔隙率，適合多生物的生長，同時也為魚類提供了繁衍的場所。水利工程中的河流兩岸的草叢和綠樹為鳥類、昆蟲提供了覓食場所。
（2）增強了水體的自凈作用。
水資源中水體的自凈作用是有機污染物由于受到氧化作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o機物的過程。水資源中的細菌和真菌攝入營養(yǎng)物為污染物，細菌部分被吞噬，并污染有機物分解成為無機物，分解過程中形成的無機物可以為藻類植被提供營養(yǎng)，同時藻類的光合作用產(chǎn)生跟多的氧，以供其他的水生物利用。水資源中過多的藻類被魚、蝦、浮游動物所消耗，在水資源的食物鏈中，將污染濃度降到了最低值。生態(tài)水利設(shè)計時，增設(shè)的魚道、魚巢等，形成不同的流速帶和紊流，這非常有利于氧從空氣中傳入到水中，很大程度上增加了水中的溶氧含量，有利于需氧微生物的生長和繁殖。由于水資源中的植物能吸收無機鹽類的營養(yǎng)物，其植物根系成為以生物膜形式存在的微生物附著的介質(zhì)，這就促進了水體的凈化，有利于改善水系統(tǒng)的水質(zhì)。
（3）起到調(diào)節(jié)滯洪補枯、水量的作用。
水利建設(shè)中生態(tài)河堤的植被，具有儲蓄水分的作用。水資源中有大量的微生物和土壤動物，使得河堤中的土壤具有較高的孔隙率。在水資源豐富的期間，河堤中的水開始滲透，河堤孔隙開始蓄水，減少了發(fā)生洪災(zāi)的可能；在枯水期間，原來儲存的水開始滲透入河道內(nèi)，起到滯洪補枯，調(diào)節(jié)水量的作用。
（4）生態(tài)水利設(shè)計要結(jié)合環(huán)境工程設(shè)計。
進行生態(tài)水利工程設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)充分吸收環(huán)境科學(xué)技術(shù)的理論，達到水質(zhì)同水量同步，結(jié)合水環(huán)境污染，設(shè)置相對應(yīng)的防治工程。水利工程中的作用水量，要考慮季節(jié)變化產(chǎn)生的影響，同時也要充分利用在雨水季節(jié)或枯水季節(jié)中，不同的應(yīng)對措施。生態(tài)水利要立足在水利建設(shè)和環(huán)境生態(tài)之上，將水量的高效利用和水質(zhì)的有效優(yōu)化進行有機結(jié)合，實現(xiàn)水利建設(shè)中的生態(tài)平衡。
3.生態(tài)設(shè)計發(fā)展
近年來隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平的穩(wěn)步提高，對周邊生活環(huán)境的要求也逐步提高。過去由于經(jīng)濟發(fā)展所造成的環(huán)境污染極大的影響了人民的生產(chǎn)生活品質(zhì)。隨著全國范圍內(nèi)對中小河流域的治理工作的開展，表明了國家對生態(tài)環(huán)境的高度重視。同時，在中小流域治理設(shè)計過程中，設(shè)計人員主動轉(zhuǎn)變設(shè)計理念，在滿足城鎮(zhèn)防洪的基礎(chǔ)上，優(yōu)先考慮生態(tài)設(shè)計，一改過去統(tǒng)一的直立式擋墻護堤思路，推薦采用格賓等生態(tài)性更強的工程措施，以及盡量保持原有岸坡生態(tài)環(huán)境，減少人工修飾痕跡，這也表明了生態(tài)設(shè)計在水利建設(shè)中的地位日益提高，在未來，更多更先進的生態(tài)設(shè)計技術(shù)將應(yīng)用于更大的水利工程中，以達到水利工程與生態(tài)環(huán)境互利、和諧、可持續(xù)發(fā)展。
五．結(jié)束語
現(xiàn)階段我國正處于大興水利的建設(shè)時期，水利工程給經(jīng)濟建設(shè)帶來了資源保障和提供了特殊功能，但也要重視其對自然環(huán)境的影響，水利工程設(shè)計時，更要深入探索生態(tài)理論，通過借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，進行自主創(chuàng)新，進一步提升我國水利工程的生態(tài)建設(shè)水平，降低水利建設(shè)對自然環(huán)境的不利影響。
環(huán)境健康，我們才能健康。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】信息系統(tǒng)，土地儲備，管理
中圖分類號：C931文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
隨著當(dāng)今社會的不斷發(fā)展和科技水平的不斷提高，對信息系統(tǒng)與土地儲備管理的要求也日益漸高。因此，積極采用科學(xué)的技術(shù)和管理方法，是信息系統(tǒng)與土地儲管理是十分緊迫的問題。
二、土地儲備管理信息系統(tǒng)特點
1、實用性
充分考慮土地儲備管理工作的特點，系統(tǒng)具有很強的針對性和實用性。在系統(tǒng)架構(gòu)上采用三層體系結(jié)構(gòu)，在軟件開發(fā)中采用組件式技術(shù)，有利于系統(tǒng)開發(fā)、管理、維護、擴充和升級。系統(tǒng)的三層架構(gòu)(數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和表述層)設(shè)計，充分展示了系統(tǒng)運行中的松散耦合、即用即連的靈活機制，使用三個鏈接(數(shù)據(jù)鏈、應(yīng)用鏈和用戶鏈)實現(xiàn)三層會話，降低用戶直接鏈接應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器的請求，有效減少服務(wù)器負擔(dān)，提高服務(wù)器運行效率，提高系統(tǒng)安全性。
2、面向網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方向
應(yīng)用Intranet／Internet技術(shù)。采用一個終端帶動許多用戶的方式實現(xiàn)用戶界面和用戶接口，使用C/S 的連接方式，不受太多的網(wǎng)絡(luò)限制，同時提高系統(tǒng)的運行效率。
3、多途徑、全方位的安全措施
使用系統(tǒng)流程安全設(shè)計和數(shù)據(jù)運行安全設(shè)計，全方位的安全設(shè)計使系統(tǒng)數(shù)據(jù)萬無一失。系統(tǒng)采用常事務(wù)處理方式，常事務(wù)處理可以減少子系統(tǒng)對服務(wù)器的頻繁訪問，有效地降低了硬件環(huán)境的要求。系統(tǒng)全方位提供與各種 GIS 平臺及國家空間數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的接口，為系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)無縫連接打下了基礎(chǔ)。對系統(tǒng)硬件環(huán)境要求一般，采用合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計
提高執(zhí)行效率，降低環(huán)境要求。
4、系統(tǒng)可移植性強。
該系統(tǒng)的研究開發(fā)，利用成熟的GIS 圖形平臺，采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法、先進的數(shù)據(jù)庫技術(shù)，實現(xiàn)城市管線信息的系統(tǒng)建庫、數(shù)據(jù)編輯、動態(tài)更新、地理分析、綜合利用等功能。該系統(tǒng)的投入使用將使全省乃至周邊的土地儲備管理工作躍上一個新的臺階。
三、系統(tǒng)設(shè)計
1、系統(tǒng)總體設(shè)計
結(jié)合對系統(tǒng)的整體分析，在系統(tǒng)設(shè)計中，采用多層體系結(jié)構(gòu)，分為技術(shù)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、用戶層。系統(tǒng)總體架構(gòu)。技術(shù)層是系統(tǒng)的理論基石，包括地理信息技術(shù)、海量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。
數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的信息集散和傳輸中心，它保存了全市域范圍內(nèi)的基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用專題
數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與輔助數(shù)據(jù)庫、描述性數(shù)據(jù)庫。應(yīng)用層是系統(tǒng)的核心部分，利用數(shù)據(jù)層提供的各種信息，為土地整理儲備的各項工作提供查詢、統(tǒng)計、分析的結(jié)果，為各級領(lǐng)導(dǎo)的決策提供智能支持。用戶層描述了系統(tǒng)的終端用戶，包括各級領(lǐng)導(dǎo)、數(shù)據(jù)庫管理員，系統(tǒng)維護人員和業(yè)務(wù)承辦人員等。
2、關(guān)鍵技術(shù)特點
本系統(tǒng)利用自主開發(fā)的工作流引擎，結(jié)合土地整理儲備業(yè)務(wù)流程特殊情況，可以很好地適應(yīng)本地化管理需要，有效地滿足土地整理儲備實際的管理需求。技術(shù)是整理儲備地塊數(shù)據(jù)可視化展示的基礎(chǔ)，可以直觀地展示地塊的位置分布，只需要瀏覽器即可。土地整理儲備管理中，建立了時序空間數(shù)據(jù)模型，為土地整理儲備地塊動態(tài)監(jiān)管提供了信息化管理手段。
四、信息系統(tǒng)與土地儲備功能的實現(xiàn)
1、基本地圖瀏覽功能
（一）、地圖瀏覽
用戶可以根據(jù)需要對地圖進行瀏覽，進行放大、縮小、平移、復(fù)位等基本操作。
（二）、鷹眼
通過操作鷹眼，在鷹眼視圖上方會出現(xiàn)地圖縮略圖，其中，鷹眼上方的藍框表示當(dāng)前地圖窗口范圍。可在該視圖上拉矩形框以控制籃框的位置，從而改變地圖窗口中地圖的顯示范圍。
（四）、地圖量算
地圖量算功能包括距離量算和面積量算，用戶通過鼠標(biāo)在地圖上畫出需要量算的距離或者面積，系統(tǒng)會計算出地圖距離或面積。
2、土地存量計算功能
土地存量計算功能包括按年度計算存量和按批次計算存量，以按年度計算存量為例，對功能進行演示。按年度計算存量面積的算法是對征地層按年度進行搜，生成臨時圖層W，圖層W與供地層進行疊加(相減)分析，得要臨時圖層A，圖層A與扣除地物層進行疊加(相減)分析，得到臨時圖層B，圖層B與零星地物層進行疊加(相減)分析，得到的結(jié)果經(jīng)過屬性處理之后即為該年度的存量面積層。最后刪除各臨時圖層。
3、土地儲備數(shù)量預(yù)測功能
為了優(yōu)化土地儲備系統(tǒng)，降低土地儲備成本，增加土地儲備收益，利用模糊規(guī)劃方法，設(shè)計完成了收購數(shù)量預(yù)測解決方案。利用該方案，可在土地儲備所需的人力、機械、資金和目標(biāo)等約束條件帶有模糊性的情況下，確定土地儲備中工業(yè)、住宅及商業(yè)用地的數(shù)量，為土地儲備決策提供依據(jù)。利用“儲備數(shù)量預(yù)測”功能模塊，在相關(guān)參數(shù)齊全的情況下，可對各類土地的儲備數(shù)量及收益進行預(yù)測，為土地儲備工作者在土地儲備決策的過程中提供參考依據(jù)。
4、空間查詢、分析功能
用戶可以根據(jù)實際需要對打緣氖據(jù)進行空間查詢與分析。例如，利用空間查詢功能可以快速找出特定區(qū)位的地塊;利用空間分析可以分析出某地塊進行建設(shè)時對土地儲備存量等因素的影響。
（一）、空間查詢
空間查詢包括兩大功能，一是對特定地塊進行查詢;二是，對土地存量計算功能中計算出的存量進行查詢，主要包括按年度查詢和按批次查詢。空間查詢功能運行后輸入需要查詢的地塊編號、索要查詢的圖層后進行查詢。也可以開啟模糊查詢，查詢某圖層中地塊編號包含關(guān)鍵字的所有地塊。
（二）、空間分析
當(dāng)某一地塊投入建設(shè)后，會對整個土地儲備和周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，例如造成土地總儲備量的減少、某些特定建筑會對周邊環(huán)境造成污染等。利用空間分析功能可以對這些影響進行預(yù)測。例如，在某一地塊進行某類工廠的減少后，會對周邊居民造成噪聲污染，利用控件分析中的緩沖區(qū)分析可以對污染進行預(yù)測與防治。以此為例，進行空間分析功能的演示。
五、結(jié)束語
信息系統(tǒng)與土地儲備管理的主要任務(wù)是運用管理的職能和科學(xué)的方法，促進技術(shù)工作的開展，我們必須將信息系統(tǒng)的關(guān)鍵要素融合到土地儲備管理工作中。
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