交通土建工程論文

時(shí)間：2023-03-23 15:11:32

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交通土建工程論文

第1篇

【關(guān)鍵詞】進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)；綜合評分法；風(fēng)險(xiǎn)對策

0.工程背景

成都市合作污水處理廠I期工程土建部分，總規(guī)模為25×104m3/d，排水區(qū)域內(nèi)的排水主干管按25×104mm3/d規(guī)模敷設(shè)，城市污水通過d=2000mm的總干管道重力輸入成都市合作污水處理廠。工程位于成都市高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)的回籠村附近，清水河南岸，四面為農(nóng)田和農(nóng)房，有一條需要硬化的道路通向該場地，交通較方便。

1.工程施工特點(diǎn)

（1）工程施工項(xiàng)目包含各種大型水池構(gòu)筑物，各種工藝管道預(yù)埋預(yù)留、安裝與土建的配合及土建的電氣、照明、給排水安裝。

（2）本工程大體積混凝土澆筑量大，施工時(shí)對混凝土級配、水灰比、外加劑的摻入、振搗、施工段劃分等主要技術(shù)問題要求嚴(yán)格。

（3）做好對各種預(yù)埋件的位置尺寸、各種預(yù)埋管件的固定位置、預(yù)埋件及預(yù)留孔位置控制等工作，是確保污水廠構(gòu)筑物施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析

通過對工程施工特點(diǎn)分析，本工程影響工程施工進(jìn)度的因素甚多，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析及對策研究。

本標(biāo)段工程涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素如表1。

表1 成都市合作污水處理廠I期土建工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素

3.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

通過對關(guān)鍵線路的分析，存在工期風(fēng)險(xiǎn)的子項(xiàng)目有：

①綜合樓基礎(chǔ)開挖；②綜合樓基礎(chǔ)及一層；③綜合樓二層；④綜合樓三層；⑤生化樓基礎(chǔ)；生化樓池壁及頂板；⑥終沉池基礎(chǔ)開挖；⑦終沉池基礎(chǔ)混凝土、池壁、頂板。

4.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素評價(jià)

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識別結(jié)果，本工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素為4項(xiàng)，存在進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的子項(xiàng)目7項(xiàng)，施工單位組織相關(guān)專家對各風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)度打分賦權(quán)，按5個(gè)級別評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，且確定風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)為0.80，結(jié)果如表所示。

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)表

5.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)對策

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)結(jié)果有四個(gè)明顯影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)事件，應(yīng)采取相應(yīng)的對策措施。具體如下：

5.1雨季施工風(fēng)險(xiǎn)

雨季施工是自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，屬項(xiàng)目外風(fēng)險(xiǎn)。采取的措施如下：

①對機(jī)電、塔吊等設(shè)備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝接地保護(hù)裝置。

②原材料及半成品保護(hù)，采取防雨措施。

③雨中澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)及時(shí)調(diào)整混凝土配合比。

5.2拆遷進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

是業(yè)主方風(fēng)險(xiǎn)，屬項(xiàng)目內(nèi)非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，可采用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，嚴(yán)格合同條件執(zhí)行。

5.3大體積混凝土水平運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)

嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取“精料方針”，粗細(xì)骨料含泥量控制在1%和2%范圍內(nèi)。

5.4專業(yè)配合風(fēng)險(xiǎn)

屬于項(xiàng)目內(nèi)非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要是針對安裝工程和土建工程的配合問題，嚴(yán)格規(guī)章制度，崗位職責(zé)分明，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督力度，定期開協(xié)調(diào)會。

6.結(jié)論

建設(shè)工程施工項(xiàng)目具有投資大、周期長的特點(diǎn)。因此，通過對工程施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識別、估計(jì)、評價(jià)，使得風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)該對其存在的各種風(fēng)險(xiǎn)和潛在損失等方面有一定的把握，對保障建設(shè)工程的順利完成具有十分重要的意義。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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第2篇

高層建筑是指超過一定層數(shù)或高度的建筑。對于高層建筑的起點(diǎn)高度或?qū)訑?shù)，各國規(guī)定不一，且多無絕對、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。隨著城市化進(jìn)程的加快、人口的增長、土地的較少，使得土地的價(jià)格越來越高，土地的利用率也在逐漸的上升，高層建筑業(yè)也隨之得到迅猛的發(fā)展。高層建筑在緩和人口增長與土地資源缺乏間的矛盾時(shí)作用突出。改革開放以來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)之間的聯(lián)系更加的緊密，行業(yè)與行業(yè)間的競爭也在不斷的增加。在當(dāng)前我國的建筑行業(yè)競爭也非常的激烈。各個(gè)施工單位要想在激烈的競爭中生存就必須要提高企業(yè)單位的綜合競爭力，不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)，確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。土建工程施工技術(shù)是一項(xiàng)隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)，在高層建筑施工中運(yùn)用土建施工技術(shù)可以降低工程成本、保證工期、提高工程質(zhì)量，最大程度的實(shí)現(xiàn)高層建筑的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)合理的運(yùn)用土建施工技術(shù)能夠確保建筑企業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

二、高層建筑施工準(zhǔn)備要求

（一）建筑材料的準(zhǔn)備。建筑材料是高層建筑建設(shè)的基礎(chǔ)。在高層建筑的施工前，要做好建筑所需材料的選購和配置工作，確保建筑材料的質(zhì)量。對各種建筑材料做好相應(yīng)的檢驗(yàn)，保證材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合工程建筑學(xué)論文的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。做好材料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，確保各施工項(xiàng)目有充足完備的建筑材料。

（二）土建設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備。任何建筑的實(shí)施都要有一定的設(shè)計(jì)圖紙，土建設(shè)計(jì)圖是確保建筑工程建設(shè)、功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)圖的好壞直接影響到工程的具體實(shí)施步驟、具體以及造價(jià)，因此要做好土建工程設(shè)計(jì)工作。在土建施工之前，全方位分析調(diào)查高層建筑地區(qū)的氣候、地理等環(huán)境因素，把握高層建筑的具體功能設(shè)計(jì)，全面掌握數(shù)據(jù)研究，規(guī)劃出合理的土建設(shè)計(jì)圖紙。

三、高層建筑中主要土建施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）地基施工技術(shù)。地基指的是承受上部結(jié)構(gòu)荷載影響的那一部分土體。雖不屬于建筑的組成部分，但它對保證建筑物的堅(jiān)固耐久具有非常重要的作用，是整個(gè)高層建筑的起點(diǎn)和支撐點(diǎn)，決定著建筑的質(zhì)量。地基的牢固程度是高層建筑施工的前提條件，它決定著高層建筑的建設(shè)功能能否實(shí)現(xiàn)。

（二）支護(hù)技術(shù)。高層建筑的樓層高，重量大，所以地基的基坑要非常深才能確保建筑體的穩(wěn)定性和安全性。在基地基坑的施工中難度相對較大，必須使用支護(hù)施工技術(shù)。高層建筑的支護(hù)技術(shù)是集擋土、支護(hù)、防水、檢測于一體的技術(shù)的合成，系統(tǒng)化程度高。主要的支護(hù)施工技術(shù)有基坑支護(hù)，土釘墻支護(hù)和作拱墻支護(hù)三種。在支護(hù)技術(shù)中要確保支護(hù)結(jié)構(gòu)能起擋土作用，基坑邊坡保持穩(wěn)定；確保相鄰的建筑物、道路、地下管線的安全，不因土體的變形、沉陷、坍塌受到危害；通過排降水，確?；A(chǔ)施工在地下水位以上進(jìn)行。

（三）地下連續(xù)墻技術(shù)。地下連續(xù)墻是基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個(gè)單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。在高層建筑中，地下連續(xù)墻的承重力、穩(wěn)定性和堅(jiān)固性是非常重要的。要利用地下連續(xù)墻技術(shù)保證地下連續(xù)墻的成槽、接頭、振搗等的施工質(zhì)量。

（四）防滲漏施工技術(shù)。防滲漏技術(shù)主要包括無眠的防滲漏，廚房、衛(wèi)生間的防滲漏和外墻面的防滲漏。屋面防滲漏的實(shí)施中，要依據(jù)土建設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)防水層，保證鋼筋的間隔距離和混凝土的強(qiáng)度。確保混凝土在施工期間和施工后沒有裂縫。在廚房、衛(wèi)生間和管道、煙道的施工中，使用細(xì)石混凝土和膨脹劑進(jìn)行填充，在抹灰的時(shí)候混入相應(yīng)的防水粉劑。衛(wèi)生間和廚房的地面要低于客廳的地面20毫米，在墻角的位置也要加設(shè)防水層。對于外墻面的防滲漏的處理，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

（五）磚砌體施工技術(shù)。在高層建筑土木建設(shè)中，磚的選擇很重要，現(xiàn)在通常使用是帶孔的或空心的磚，這就減少了高層建筑整體的負(fù)荷作用力。磚砌體施工的時(shí)候?qū)τ诖u的濕度要求很嚴(yán)格，常溫的情況下需要對磚進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐菜疂駶?，在濕度較大的天氣則需要干燥磚塊。砂漿的選擇也很重要，砂漿中的水泥摻入量要根據(jù)實(shí)際工程的需要進(jìn)行混合。

（六）混凝土施工技術(shù)?；炷猎诟邔咏ㄖ械膽?yīng)用非常多，運(yùn)用混凝土施工技術(shù)要把握其中的關(guān)鍵步驟：混凝土用料的配比，澆筑和養(yǎng)護(hù)。要嚴(yán)格的按照相關(guān)的配比標(biāo)準(zhǔn)來配比混凝土，在混凝土澆筑的時(shí)候要按照響，為確保交通以及施工人員的安全，需要根據(jù)施工的工作量，對車輛實(shí)施分流，必要時(shí)也需要暫閉行駛通道，采用借道行駛的方式通車。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的加快、人口的增長、土地的較少，使得土地的價(jià)格越來越高，土地的利用率也在逐漸的上升，高層建筑業(yè)也隨之得到迅猛的發(fā)展。但高層建筑在施工上的要求要比普通的建筑要高得多，只有不斷的發(fā)展高層建筑的施工技術(shù)，提高高層建筑質(zhì)量。才能加速我國高層建筑領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

第3篇

關(guān)鍵詞城市軌道交通延長線客流預(yù)測行車組織

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.天津地鐵1號線（含東延線）概況

天津地鐵1號線北起劉園站，南至雙林站，全長26.19km（既有線7.28公里），共設(shè)車站22座。于2006年6月12日開通試運(yùn)營，圖定開行列車平峰12列，高峰時(shí)段18列，最小行車間隔5分，日均客流量25萬人，配備列車數(shù)26列。信號控制方式現(xiàn)采用站間自動閉塞方式控制，東延線竣工后宜采用基于無線通信的移動閉塞列車自動控制信號，與天津地鐵2、3號線相統(tǒng)一，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的行車組織。天津地鐵1號線選用非標(biāo)準(zhǔn)B型車，因此東延線宜采用相同制式的非標(biāo)準(zhǔn)B型車。

天津地鐵1號線東延線，西起津南區(qū)雙林站，東至津南區(qū)雙橋河站。是中心城區(qū)與海河中游地區(qū)的連接線。線路從財(cái)經(jīng)大學(xué)站站后與既有線接軌，在雙林站前入地沿景盛路地下敷設(shè)。1號線東延正線全長15.860km，其中利用既有線路0.668km，新建地下線長14.880km，敞開段長0.312km。全線共設(shè)車站10座，均為地下站。新建雙橋河車輛段一處。全線共設(shè)車站10座，全部為地下站，其中有岔站6座，分別為雙林站（原雙林站取消）、李樓站、機(jī)場大道站、會展中心站、咸水沽北站、雙橋河站。新增車輛18列，6輛編組。全線共設(shè)道岔32組。

2.天津地鐵1號線（含東延線）客流預(yù)測

根據(jù)天津市城市軌道交通規(guī)劃，本線于2017年建成。據(jù)此，確定本論文研究年限為：初期2018年；近期2025年；遠(yuǎn)期2040年。客流預(yù)測研究范圍為地鐵1號線全線，即劉園站至雙橋河站。本文采用四階段法進(jìn)行客流預(yù)測。分為出行生成，出行分布，方式劃分，交通分布四階段。

2.1客流預(yù)測模型

2.1.1出行分布

出行分布擬采用重力模型法。模式形式如下：

式中， – 交通區(qū)i、j之間的O-D量；

– 交通區(qū)i的發(fā)生量；

– 交通區(qū)j的吸引量；

、– 運(yùn)算參數(shù)；

– 交通阻抗函數(shù)，取

– 模型參數(shù)，

– 交通區(qū)ij的交通阻抗值。

2.1.2交通分配

本論文中交通分配采用LOGIT模型，包括出行路徑建立和出行流量分配兩個(gè)過程。模型首先計(jì)算出所有可能的路徑，然后確定出所有合理的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路徑，再通過廣義費(fèi)用確定的分配比例將乘客量加載到網(wǎng)絡(luò)中的這些路徑上，從而得到地鐵1號線站間OD和換乘站的換乘量，并據(jù)此計(jì)算出1號線各車站的乘降量。

公交分配模型如下：

其中：Pijk：i、j間第k條出行路線的分擔(dān)率；

cij：i、j間各種出行路線的平均廣義費(fèi)用；

cijk：i、j間第k條出行路線的廣義費(fèi)用；

m：出行路線總數(shù)；

θ：分配參數(shù)。

2.2客流預(yù)測結(jié)果

根據(jù)天津市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提供的客流預(yù)測成果，全線客流預(yù)測結(jié)果匯總表見下表。

表1 客流預(yù)測主要指標(biāo)表

2.2.1客流分布

結(jié)合城市規(guī)劃功能分區(qū)及線路長度，將1號線劃分為4個(gè)區(qū)段：劉園站～西站站、西站站～小白樓站、小白樓站～雙林站、雙林站～雙橋河站。其中，延伸線段（雙林站～雙橋河站段）的內(nèi)部客流量為2.7萬人次，占全線客流量的2.3%，延伸段與其他區(qū)段的交流量為24.5萬人次，約占全線客流量的20.7%。

2.2.2換乘量

地鐵1號線是軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，與地鐵2、3、4、5、6、7號線均形成換乘關(guān)系，因此，全線換乘量較大。初、近、遠(yuǎn)期全日換乘量分別為22.2萬人、33.8萬人、46.9萬人，分別占同期全日總客運(yùn)量的38.8%、38.2%和39.7%。

3.天津地鐵1號（含東延線）線行車組織方案

3.1行車交路

東延線建成后將接入1號線統(tǒng)一運(yùn)營管理，故行車交路與1號線設(shè)計(jì)的交路方案密切相關(guān)，既有1號線設(shè)計(jì)交路方案如下：初期、近期、遠(yuǎn)期均開行劉園站至雙林站、勤儉道站至土城站列車運(yùn)行交路。

3.1.1方案比選

鑒于1號線2006年已經(jīng)通車運(yùn)營，結(jié)合原來1號線設(shè)計(jì)的小交路以及1號線現(xiàn)有實(shí)施的配線情況來看，小交路的起點(diǎn)只能選擇在勤儉道，與原來設(shè)計(jì)的1號線的小交路的起點(diǎn)一致，小交路的終點(diǎn)的選擇分以下幾種方案：

方案一：小交路的終點(diǎn)選擇在土城，維持既有1號線設(shè)計(jì)的小交路方案，即土城—勤儉道小交路方案，結(jié)合客流的斷面量來看，土城到陳塘莊到復(fù)興門的斷面量基本上一致，小交路勤儉道至土城的距離為14.3km，小交路選擇在土城從客流的斷面量以及長度來看都不合適，故本交路方案不成立。

方案二：結(jié)合客流特點(diǎn)及土建工程的可實(shí)施性，小交路的終點(diǎn)選擇在李樓，交路方案如圖1，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，此方案最優(yōu)。

方案三：若只開行單一的劉園—雙橋河大交路，僅組織一個(gè)大交路，勢必造成車底浪費(fèi)，列車平均滿載率低，運(yùn)營成本加大，運(yùn)營不經(jīng)濟(jì)。

3.1.2交路方案

考慮1號線東延線建成后，東延后1號線路總長約為41km。：

初、近、遠(yuǎn)期交路如下所示：

圖1 東延線行車交路示意圖

3.2行車閉塞

現(xiàn)階段天津地鐵1號線東延線正處于土建施工前期階段，對于東延線竣工后的行車閉塞方式未有定論。僅從行車組織的技術(shù)角度分析，1號線（東延線）全線通車后采用基于無線通信的移動閉塞方式較好，移動閉塞方式是城市軌道交通的主流閉塞方式，基于移動閉塞方式的列車運(yùn)行組織，技術(shù)完全成熟，可以最大限度降低最小間隔時(shí)分，增加發(fā)車密度，能夠滿足遠(yuǎn)期客流需求。采用移動閉塞方式的缺點(diǎn)是天津地鐵1號線采用英國西屋公司的自動站間閉塞，該系統(tǒng)不能與移動閉塞方式兼容，電客車若安裝滿足兩種制式的車載設(shè)備，易造成行車組織的復(fù)雜和紊亂，目前使用的車組能否兼容兩種不同制式的車載設(shè)備亦不確定。若1號線（含東延線）采用移動閉塞設(shè)備，對于劉園-雙林正線區(qū)域勢必需要重新安裝基于CBTC的信號系統(tǒng)，且只能在正線停運(yùn)后的維修天窗進(jìn)行施工，施工難度大，也可能對次日的運(yùn)營產(chǎn)生影響，且耗資較大，經(jīng)濟(jì)可行性不高。

但無論采用何種制式的閉塞方式，行車組織仍是由行車調(diào)度員根據(jù)運(yùn)行圖開展正常的行車指揮。需要綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，選擇適合的行車閉塞方式，本論文傾向于采用與天津地鐵2、3號線制式相同的移動閉塞方式，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的行車指揮。

自動站間閉塞或者移動閉塞模式下的列車運(yùn)行，列車駕駛模式的選擇，區(qū)間運(yùn)行速度，站停時(shí)分等運(yùn)行要素均需要納入天津地鐵1號線的既有行車管理制度的考核體系，以《行車組織規(guī)則》為規(guī)范。

待1號線東延線竣工交付運(yùn)營之后，行車指揮應(yīng)納入到現(xiàn)有1號線的體系之中，根據(jù)“調(diào)度集中，統(tǒng)一指揮”的原則按運(yùn)行圖組織運(yùn)營。

4.結(jié)語

與香港地鐵，北京地鐵等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比，天津地鐵仍有巨大的潛力可供挖掘。隨著城市交通軌道路網(wǎng)的完善，天津地鐵1號線作為第一條骨干線路，將日益發(fā)揮更大的作用。如何做好天津地鐵1號線（東延線）的建設(shè)和運(yùn)營管理是迫切需要研究和解決的問題，只要在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)，天津地鐵事業(yè)必定得到長足的進(jìn)步和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）

[2]《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）

[3]《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》毛保華著，中國交通出版社

第4篇

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展對建筑行業(yè)有了更高的要求，網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)日趨向復(fù)雜化、大型化，形式多樣化發(fā)展。橡膠支座基于自身特點(diǎn)具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于網(wǎng)架、網(wǎng)殼等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，對大跨網(wǎng)殼橡膠支座進(jìn)行抗震分析具有重要的實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu); 橡膠支座; 抗震性能

中圖分類號：U442.5+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: with the development of our country's economic construction of construction industry had the higher request, net shell structure is complex, large-scale to, various form development. Based on the characteristics of their rubber bearing with simple structure, easy installation, save steel, and lower cost advantages are widely used in the rack, nets hulls grid structure of large span nets shell rubber bearings for seismic analysis has the important practical significance.

Keywords: big span net shell structure; Rubber support; Seismic performance

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展對建筑行業(yè)有了更高的要求，網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)日趨向復(fù)雜化、大型化，形式多樣化發(fā)展。我國多數(shù)大中城市處于地震區(qū)，因此網(wǎng)殼和拱形結(jié)構(gòu)體系的分析和設(shè)計(jì)時(shí)，需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問題就是網(wǎng)殼建筑的抗震能力。大跨網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)具有很大的水平推力，跨度的越大，結(jié)構(gòu)重量也越大，下部結(jié)構(gòu)往往難以承受。設(shè)計(jì)中可以通過尋找合適的支座形式以及調(diào)整支座的水平位移，來增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗震效果。橡膠支座基于自身特點(diǎn)具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于網(wǎng)架、網(wǎng)殼等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)振動控制技術(shù)應(yīng)用到大跨網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的抗震研究中是一種新型的抗震理念。因此，對大跨網(wǎng)殼橡膠支座進(jìn)行抗震分析具有重要的實(shí)際意義。

1大跨網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

大跨度、大空間的建筑從20世界開始在世界各地得到迅猛的發(fā)展。構(gòu)成空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架的基本單元有三角錐、三棱體、正方體、截頭四角錐等。這些基本單元可組合成平面形狀的三邊形、四邊形、六邊形、圓形或其他任何形體；在在體育建筑、紀(jì)念性建筑、文化建筑領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，具有工業(yè)化程度高、自重輕、穩(wěn)定性好、外形美觀的特點(diǎn)。

大跨度空間結(jié)構(gòu)型式豐富多彩，結(jié)構(gòu)形體與其受力性能之間存在緊密的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)構(gòu)型式不斷創(chuàng)新。網(wǎng)殼有單層網(wǎng)殼和雙層網(wǎng)殼之分，材料可用鋼、木材、鋼筋混凝土等。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的形式主要有球面網(wǎng)殼、雙曲面網(wǎng)殼、圓柱面網(wǎng)殼、雙曲拋物面網(wǎng)殼等。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)是源于薄殼并具有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種空間結(jié)構(gòu)，為大跨度建筑提供了創(chuàng)造各種平面空間形狀和新穎獨(dú)特建筑形象的有力手段。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)兼有桿系結(jié)構(gòu)和薄殼結(jié)構(gòu)的固有特性。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)中各個(gè)構(gòu)件幾乎均衡承受各類荷載的作用，內(nèi)力分布比較均勻。結(jié)構(gòu)輕型化使網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)可以跨越更大的空間。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，安裝方便的特征。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的桿件可以用型鋼、鋁材、木材、鋼筋混凝土和玻璃鋼等建材制成，容易實(shí)現(xiàn)建筑構(gòu)件的大批量工業(yè)化生產(chǎn)，多種節(jié)點(diǎn)體系的發(fā)明及生產(chǎn)方法的高度自動化；網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)無論在平面還是立體型面都可以給建筑師充分的想象力和創(chuàng)作自由。鋼筋混凝土薄殼結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)的形態(tài)，網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)幾乎均可實(shí)現(xiàn)。另外，由于網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的曲面外形，還可以使其形成天然的排水功能。

2 橡膠支座的抗震工作原理

橡膠支座在防震中起到一個(gè)基礎(chǔ)隔震的效果。它能將地面運(yùn)動和結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)部件隔離，同時(shí)起到一個(gè)緩沖作用，將地震作用和能量在傳遞過程中減弱。當(dāng)?shù)孛娴卣疬\(yùn)動很強(qiáng)烈時(shí)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部也只有中等程度的運(yùn)動。橡膠支座基于其材料性質(zhì)具有大變形的能力和自復(fù)位能力，有較強(qiáng)的豎向支撐建筑物的重力，還能提供一定的水平剛度。橡膠支座的剛度減小和阻尼增加都可使結(jié)構(gòu)隔離較大的地震。橡膠底座優(yōu)于傳統(tǒng)的抗震設(shè)計(jì)，它只考慮結(jié)構(gòu)本身而對被保護(hù)的結(jié)構(gòu)無太多限制，不僅能保護(hù)結(jié)構(gòu)本身同時(shí)對內(nèi)部設(shè)備也能起到保護(hù)作用，并且檢測修復(fù)方便。適用范圍廣，不僅可用于新建筑物的抗震設(shè)計(jì)而且在舊建筑的抗震改良中。

3、橡膠支座的構(gòu)造

橡膠支座并非完全的橡膠，將橡膠和鋼板配合適用。橡膠支座通常采用薄鋼板(厚度為2mm、3mm、5mm等)和橡膠墊(厚度為5mm、8mm、11mm等)通過高溫硫化粘結(jié)，層疊而成。支架豎向受力時(shí)鋼板由于彈性高變形小，橡膠板在受壓變形時(shí)受到鋼板的約束，整個(gè)支架中心在受壓下呈三軸狀態(tài)，具有較高的豎向承載力。當(dāng)橫行作用力大時(shí)，支架則成為橡膠片的變形疊加，支座的水平變形較大。橡膠墊對任何水平方向的運(yùn)動均呈柔性約束。當(dāng)橡膠支座承受水平荷載時(shí)，其橡膠墊的相對側(cè)移大大減小，使橡膠支座可達(dá)到很大的整體側(cè)移而不失穩(wěn)，而且保持較小的水平剛度(僅為豎向剛度的l／500_1／1500)。

4、橡膠支座的特點(diǎn)

支座在建筑結(jié)構(gòu)中因其受力集中，且需要活動，故相當(dāng)于一個(gè)可動“關(guān)節(jié)”。作為受力復(fù)雜的運(yùn)動部件，支座在理論上屬于具有運(yùn)動副的機(jī)構(gòu)，不屬于土建范疇的設(shè)計(jì)方法和規(guī)范，材料選擇、設(shè)計(jì)、加工等應(yīng)按照機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在土建工程中使用時(shí)，還應(yīng)考慮土建的功能，要滿足土建的規(guī)范要求。支座制造使用的高分子橡膠材料又與“化學(xué)工業(yè)”相聯(lián)系，因此具有相當(dāng)復(fù)雜的物理、化學(xué)性能。橡膠具有“粘一彈一塑”性，各項(xiàng)參數(shù)依賴于變形和時(shí)間的變量，力學(xué)計(jì)算很難進(jìn)行，設(shè)計(jì)參數(shù)也難以確定。

5、橡膠支座的抗震分析

大跨度空間的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)及張力結(jié)構(gòu)具有剛度低、阻力小等特點(diǎn)，對地震的震動荷載比較敏感，橡膠支座被廣泛應(yīng)用于各類大型網(wǎng)殼工程結(jié)構(gòu)中。由于橡膠支座的豎向承載力大，用作建筑物的支撐墊非常安全，能將上部結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包括壓力、拔力、各方面剪力等傳遞到下部。橡膠的固定鉸支座起到釋放彎矩、水平剪力和溫度應(yīng)力的作用，并具有耐久性。在地震、風(fēng)振、火車、汽車等動力荷載作用下支座具有抗震、減振甚至隔振的功能。由于橡膠底座的剛度和阻尼性能穩(wěn)定，通過準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)計(jì)算能夠控制較強(qiáng)地震時(shí)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。并具有穩(wěn)定的彈性復(fù)位功能，能在多次地震中自動瞬間復(fù)位。在使用中，多采用疊層橡膠支座建造隔震房屋，對地震的反應(yīng)控制在1/2~1/12范圍內(nèi)，安全性比較高。此外，由于具有構(gòu)造簡單、安裝方便等特點(diǎn)，可以安裝在不同的標(biāo)高位置，不容易受建筑物的地基不均勻沉降影響，因此在工程中具有現(xiàn)實(shí)可行性。

6、小結(jié)

大跨網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)具有很大的水平推力，跨度越大，結(jié)構(gòu)重量也越大，下部結(jié)構(gòu)往往難以承受。結(jié)合我國城市多處于震區(qū)的特點(diǎn)，在網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)時(shí)，要解決網(wǎng)殼建筑的抗震能力。由于橡膠支座的豎向承載力大，基于構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于網(wǎng)架、網(wǎng)殼等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，對大跨網(wǎng)殼橡膠支座進(jìn)行抗震分析具有重要的實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇

關(guān)鍵詞：船閘建設(shè)項(xiàng)目；后評價(jià)；指標(biāo)體系

中圖分類號：TB文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2012）01-0288-03

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 國內(nèi)外關(guān)于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的研究現(xiàn)狀

1.1.1 國外研究進(jìn)展

世界各國在水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)方面所進(jìn)行的研究總體上比較晚，近年來，隨著各種新興學(xué)科的興起，以及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷進(jìn)步，西方國家在原來經(jīng)濟(jì)評價(jià)的基礎(chǔ)上開展了一種社會學(xué)家參與分析的項(xiàng)目評價(jià)，將社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境科學(xué)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等學(xué)科的理論與方法綜合運(yùn)用于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的評價(jià)過程中。例如，STUDIO FROSIO（2000年）出版的刊物《ENERGIE》一書，書中對小型水電站環(huán)境影響評價(jià)進(jìn)行研究；Mr.Vincent ROQUET（2006年）在對大壩工程及其配套工程進(jìn)行后評價(jià)時(shí)，引入了補(bǔ)償?shù)恼邫C(jī)制。

美國在水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的后評價(jià)方面起步較早，前蘇聯(lián)、德國、英國、日本、印度等國家隨后也開展了水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)活動。這種后評價(jià)活動綜合考慮了水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的社會和經(jīng)濟(jì)兩方面的效益，并重視環(huán)境影響評價(jià)。

國外在水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)過程中所取得了成功，政府的積極參與是首要因素。政府的積極參與是水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)順利開展的根本保障。水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目具有公益性，屬于公共物品，其主要功能是為社會提供服務(wù)。政府作為公共物品的主要提供者，一方面要保證其質(zhì)量與功能效果；另一方面，政府對水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該起到規(guī)劃、評價(jià)、監(jiān)督等作用。在國外，大多數(shù)的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的評價(jià)過程中，政府始終處于主導(dǎo)地位，保證了評價(jià)的公正、順利。

1.1.2 國內(nèi)研究進(jìn)展

我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)工作開展得較晚，20世紀(jì)80年代，水運(yùn)項(xiàng)目評價(jià)工作的制定、頒布和實(shí)施與整個(gè)國家的后評價(jià)步伐是一致的。1983年交通部制定并了《水運(yùn)投資效益計(jì)算的試行辦法》，經(jīng)過實(shí)踐，于1988年對試行辦法進(jìn)行了修改，了《水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)辦法》，使得水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)工作走上了科學(xué)化、規(guī)范化的道路。關(guān)于水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的規(guī)范、辦法相繼出臺。1996年交通部水利規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制了《水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)手冊》，為水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)提供了一套規(guī)范，推動水運(yùn)項(xiàng)目后評價(jià)工作的開展。

根據(jù)查閱的資料，可以看出：我們國家對于水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目的評價(jià)多數(shù)是建設(shè)前的可行性研究，對項(xiàng)目后評價(jià)的研究較少。

目前我國水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)存在這些問題：評價(jià)內(nèi)容單一、重點(diǎn)不突出、評價(jià)深度不夠、后評價(jià)方法的研究不夠透徹、后評價(jià)反饋機(jī)制不健全。

總體上來講，我國對水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行后評價(jià)的不多，經(jīng)驗(yàn)不足。船閘建設(shè)項(xiàng)目的后評價(jià)目前尚處于探討階段，沒有現(xiàn)成的工作方法可以借鑒，國內(nèi)外也沒有統(tǒng)一的后評價(jià)方法，是一個(gè)值得研究的課題。

1.2 國內(nèi)外研究述評

縱觀國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，對于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的研究不多，經(jīng)驗(yàn)尚缺。船閘是運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，屬于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。目前國外沒有專門針對船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的研究，而國內(nèi)在此領(lǐng)域研究的學(xué)者也不多，目前只有章恒全、許長新（2003年）蚌埠閘擴(kuò)建工程項(xiàng)目后評價(jià)；吳鳳平（2007年）京杭運(yùn)河諫壁二線船閘項(xiàng)目績效評價(jià)及（2009年）世界銀行貸款第二個(gè)內(nèi)河航運(yùn)項(xiàng)目（江蘇段五座船閘）績效評價(jià)。

本論文以船閘為研究對象，試圖尋求船閘建設(shè)與運(yùn)行的發(fā)展規(guī)律，在深入研究和充分探討的基礎(chǔ)上，建立起一套適合于船閘建設(shè)項(xiàng)目的后評價(jià)的指標(biāo)體系，這也是本論文研究的價(jià)值所在。

我認(rèn)為在作船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)時(shí)，應(yīng)該吃透選題，根據(jù)這個(gè)選題的普遍性和特殊性來構(gòu)建指標(biāo)體系才能達(dá)到正確評價(jià)的目的。普遍性就是船閘作為建設(shè)項(xiàng)目、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，在進(jìn)行后評價(jià)時(shí)，指標(biāo)的選取應(yīng)該圍繞評價(jià)目標(biāo)，確定相互影響和相互關(guān)聯(lián)且能反映方案優(yōu)劣的各項(xiàng)指標(biāo)；特殊性，要求對船閘進(jìn)行后評價(jià)時(shí)，要考慮到船閘建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)綜合性工程，除了發(fā)展航運(yùn)外，還兼有發(fā)電、水利灌溉、排澇、城市用水、水產(chǎn)養(yǎng)殖、旅游等功能，指標(biāo)的選擇要兼顧經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會和環(huán)境等方面。

2 船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的準(zhǔn)則

船閘都具有通航、防洪、發(fā)電、供水、灌溉、除澇、水土保持、旅游等多項(xiàng)功能，影響著社會生活的方方面面，具有其它項(xiàng)目無法比擬的社會性。本研究中評價(jià)準(zhǔn)則借鑒2008年7月1日起施行的《國際金融組織貸款項(xiàng)目績效評價(jià)管理暫行辦法》中的相關(guān)性、效率、效果、影響和可持續(xù)性準(zhǔn)則。這五個(gè)準(zhǔn)則評價(jià)了項(xiàng)目立項(xiàng)、項(xiàng)目施工過程、項(xiàng)目運(yùn)營階段各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，具有全面性。根據(jù)這五個(gè)準(zhǔn)則，本文開發(fā)了子準(zhǔn)則。

（1）相關(guān)性。相關(guān)性是指項(xiàng)目與國際、國家和地方發(fā)展政策的相符程度，包括“前相關(guān)”和“后相關(guān)”，即項(xiàng)目設(shè)計(jì)之時(shí)的相關(guān)性和進(jìn)行后評價(jià)時(shí)的相關(guān)性。在項(xiàng)目批準(zhǔn)之時(shí)必須與國際、國家、地方的優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)相關(guān)，所以“前相關(guān)”基本能夠滿足。而評價(jià)“后相關(guān)”則可以檢查項(xiàng)目實(shí)施完成以后是否仍然針對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需求，解決當(dāng)?shù)氐膶?shí)際問題。這對于后評價(jià)更有意義，同時(shí)也可以避免因只評價(jià)“前相關(guān)”導(dǎo)致的相關(guān)性準(zhǔn)則評價(jià)過高的情況。故將相關(guān)性準(zhǔn)則細(xì)分為前相關(guān)和后相關(guān)兩個(gè)子準(zhǔn)則。

（2）效率。效率是指項(xiàng)目的實(shí)際產(chǎn)出與預(yù)計(jì)產(chǎn)出的相符程度。效率評價(jià)的內(nèi)容包括項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間效率、產(chǎn)出效率即在使用既定資源下的產(chǎn)出情況和資金效率。

項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間效率考察項(xiàng)目是否按計(jì)劃的時(shí)間開工、是否在計(jì)劃實(shí)施周期內(nèi)完工。在使用既定資源下的產(chǎn)出情況是指項(xiàng)目是否實(shí)現(xiàn)了所有的預(yù)計(jì)產(chǎn)出，它衡量資源使用的有效性。資金效率是指資金使用和管理的效率，其中項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值累計(jì)等于零的折現(xiàn)率，是反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)和社會貢獻(xiàn)的相對指標(biāo)。一般來說，國際金融組織貸款項(xiàng)目都會對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率進(jìn)行測算，以便判斷項(xiàng)目是否值得投資；并且會對項(xiàng)目完工后的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率進(jìn)行測算，以便判斷項(xiàng)目是否仍然具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。故將效率準(zhǔn)則細(xì)分為時(shí)間效率、產(chǎn)出效率、資金效率三個(gè)子準(zhǔn)則。

（3）效果。效果是指項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)程度以及實(shí)際產(chǎn)生的效果和相關(guān)目標(biāo)群體的獲益。效果從基礎(chǔ)設(shè)施改善程度和受益群體的瞄準(zhǔn)度兩方面進(jìn)行評價(jià)。對于船閘建設(shè)項(xiàng)目，基礎(chǔ)設(shè)施的改善程度可以從航道基礎(chǔ)設(shè)施等級、大型船舶航行能力、船閘通過能力等方面進(jìn)行測度。項(xiàng)目瞄準(zhǔn)度是指考察項(xiàng)目成果是否真正地被目標(biāo)群體享有。也就是說，項(xiàng)目效果的評價(jià)不僅取決于項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的程度，也要考察其成果（一般表現(xiàn)為項(xiàng)目提供的產(chǎn)品或服務(wù)）是否使目標(biāo)人群受益。故將效果準(zhǔn)則細(xì)分為基礎(chǔ)設(shè)施改善程度和受益群體的瞄準(zhǔn)度兩個(gè)子準(zhǔn)則。

（4）影響。影響是指項(xiàng)目產(chǎn)生的長期作用，包括其對社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的作用。社會影響指項(xiàng)目對扶貧、減災(zāi)、人口就業(yè)的影響；經(jīng)濟(jì)影響側(cè)重于從宏觀角度進(jìn)行分析和評價(jià)，考慮項(xiàng)目對國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；環(huán)境影響是指項(xiàng)目在建設(shè)過程中和運(yùn)營階段對所在地區(qū)或相關(guān)地區(qū)的環(huán)境所產(chǎn)生的影響。故將影響準(zhǔn)則細(xì)分為社會影響、經(jīng)濟(jì)影響、環(huán)境影響三個(gè)子準(zhǔn)則。

（5）可持續(xù)性。可持續(xù)性是指項(xiàng)目實(shí)施完工后，其獨(dú)立運(yùn)行的能力和產(chǎn)生效益的持續(xù)性。它通過考察保障項(xiàng)目持續(xù)運(yùn)行并發(fā)揮成效的各方面因素進(jìn)行評價(jià)，這些因素包括與項(xiàng)目實(shí)施有關(guān)的政策制度、項(xiàng)目維護(hù)和利用、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)、人力資源及項(xiàng)目建設(shè)資金的可持續(xù)性。故將可持續(xù)性準(zhǔn)則細(xì)分為政策制度的可持續(xù)性、船閘基礎(chǔ)設(shè)施利用的可持續(xù)性、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的可持續(xù)性、人力資源的可持續(xù)性、建設(shè)資金的可持續(xù)性五個(gè)子準(zhǔn)則。

2.2 船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)的初選

船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)體系共分為四層，第一層為目標(biāo)層，即船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)；第二層為準(zhǔn)則層，即相關(guān)性、效率、效果、影響和可持續(xù)性準(zhǔn)則；基于系統(tǒng)理論、反饋控制理論和可持續(xù)發(fā)展理論，根據(jù)相關(guān)性、效率、效果、影響和可持續(xù)性準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)了第三層子準(zhǔn)則層，十五個(gè)子準(zhǔn)則為：（1）相關(guān)性：前相關(guān)、后相關(guān)。（2）效率：時(shí)間效率、產(chǎn)出效率、資金效率。（3）效果：基礎(chǔ)設(shè)施改善程度、受益群體的瞄準(zhǔn)度。（4）影響：社會影響、經(jīng)濟(jì)影響、環(huán)境影響。（5）可持續(xù)性：政策制度的可持續(xù)性、船閘基礎(chǔ)設(shè)施利用的可持續(xù)性、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的可持續(xù)性、人力資源的可持續(xù)性、建設(shè)資金的可持續(xù)性。

第四層為指標(biāo)層，根據(jù)文獻(xiàn)調(diào)查法和頻度統(tǒng)計(jì)法初步擬定船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)，闡述如下：

（1）相關(guān)性。

①項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)，用來衡量前相關(guān)；②項(xiàng)目運(yùn)營過程解決的實(shí)際問題，用的來衡量后相關(guān)。

（2）效率。

①項(xiàng)目進(jìn)度和及時(shí)性，通過計(jì)劃開工時(shí)間與實(shí)際開工時(shí)間、計(jì)劃完工時(shí)間與實(shí)際完工時(shí)間的比較來衡量時(shí)間效率；②土建工程、機(jī)電設(shè)備、船閘信息化是船閘建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過程中的三個(gè)子項(xiàng)目，因此選擇土建工程完成任務(wù)量、機(jī)電設(shè)備安裝情況、船閘信息化程度實(shí)現(xiàn)情況，來衡量項(xiàng)目的產(chǎn)出效率；③項(xiàng)目操作規(guī)范性、工程質(zhì)量合格率、工程質(zhì)量優(yōu)良品率、工程技術(shù)指標(biāo)達(dá)標(biāo)率，反映工程質(zhì)量的優(yōu)劣，用來衡量項(xiàng)目產(chǎn)出效率；④資金管理的規(guī)范性、資金使用的有效性、資金籌措能力、配套項(xiàng)目資金比重、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率的實(shí)現(xiàn)情況，是反映項(xiàng)目資金使用情況的指標(biāo)，用來衡量項(xiàng)目資金效率。

（3）效果。

①航道基礎(chǔ)設(shè)施的改善情況可以通過航道基礎(chǔ)設(shè)施等級的變化、大型船舶航行能力的變化、船閘通過能力的變化、船舶平均噸位提高比例、航運(yùn)事故降低比率、航運(yùn)周轉(zhuǎn)次數(shù)增加比例來體現(xiàn)；②項(xiàng)目的實(shí)際受益群體與計(jì)劃受益群體的相符程度的比較，來衡量項(xiàng)目受益群體的瞄準(zhǔn)度。

（4）影響。

①船閘建設(shè)項(xiàng)目對地區(qū)做出的扶貧貢獻(xiàn)、減災(zāi)貢獻(xiàn)、就業(yè)貢獻(xiàn)、社會安定貢獻(xiàn)，可以用來衡量項(xiàng)目對社會產(chǎn)生的影響；②船閘建設(shè)項(xiàng)目對沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展競爭力做出的貢獻(xiàn)可以用來衡量項(xiàng)目對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響；③船閘建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過程中對周邊環(huán)境的保護(hù)、建成后對沿線環(huán)境的改善、對船閘管理所環(huán)境的改善，反映了船閘建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境的影響。

（5）可持續(xù)性。

①船閘建設(shè)項(xiàng)目的可持續(xù)性要考慮政策制度的可持續(xù)性，與項(xiàng)目實(shí)施有關(guān)的政策滿足項(xiàng)目持續(xù)運(yùn)行的程度、與項(xiàng)目實(shí)施有關(guān)的制度滿足項(xiàng)目持續(xù)運(yùn)行的程度反映了政策制度的可持續(xù)性；②船閘基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)狀況和利用狀況、對綜合運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)、對減少運(yùn)輸能耗的貢獻(xiàn)及貨運(yùn)量預(yù)測值，是船閘建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)性運(yùn)營的體現(xiàn)；③項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)設(shè)置的健全程度、項(xiàng)目運(yùn)行的制度健全程度，是項(xiàng)目運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)可持續(xù)性的表現(xiàn)；④項(xiàng)目人力資源的配備情況、項(xiàng)目人力資源的培訓(xùn)情況，是項(xiàng)目人力資源可持續(xù)性的體現(xiàn)；⑤項(xiàng)目建設(shè)資金分年度到位情況、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)滿足項(xiàng)目持續(xù)運(yùn)行的程度、借款還款情況，是項(xiàng)目建設(shè)資金可持續(xù)性的體現(xiàn)。

2.3 船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)的精選

初步確定的指標(biāo)層，存在兩個(gè)方面的不足：（1）包含的指標(biāo)比較多。初步建立指標(biāo)體系時(shí)，往往認(rèn)為指標(biāo)個(gè)數(shù)越多代表指標(biāo)體系的越完備，從而不斷提出新指標(biāo)，使指標(biāo)增多，但很多指標(biāo)信息重復(fù)，有些存在操作性較差、相互之間缺乏獨(dú)立性、重要的指標(biāo)得不到突出的特點(diǎn)；（2）選擇指標(biāo)存在很大的主觀臆斷性，往往依靠自身或部分專家的經(jīng)驗(yàn)選擇指標(biāo)，未能采用科學(xué)有效的指標(biāo)精選方法。

2.4 船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)體系框架

通過以上研究，一個(gè)完整的船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)體系框架應(yīng)該包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、子準(zhǔn)則層及指標(biāo)層，如表1。

3 結(jié)論與展望

3.1 主要結(jié)論

（1）本文通過對船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的研究，得出從相關(guān)性、效率、效果、影響和可持續(xù)性五個(gè)方面考察船閘建設(shè)項(xiàng)目，為船閘建設(shè)項(xiàng)目決策者研究未來船閘建設(shè)以及對未來船閘建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理提供有力的理論依據(jù)。

（2）32個(gè)指標(biāo)是對基礎(chǔ)設(shè)施改善程度、受益群體的瞄準(zhǔn)度、時(shí)間效率、產(chǎn)出效率、資金效率等15個(gè)子準(zhǔn)則的進(jìn)一步分解，所構(gòu)建的船閘建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)指標(biāo)體系既考察到水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的普遍性又兼顧船閘建設(shè)項(xiàng)目自身的特殊性，為船閘建設(shè)項(xiàng)目的評價(jià)活動做了貢獻(xiàn)。

3.2 展望

本文存在的不足以及需要進(jìn)一步研究的問題：

（1）后評價(jià)指標(biāo)體系。評價(jià)指標(biāo)體系涵蓋了社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面，通過主成分分析篩選簡化到32個(gè)指標(biāo)，但在實(shí)際操作中，應(yīng)簡化指標(biāo)，以達(dá)到更簡潔、更實(shí)用。

（2）采用這一指標(biāo)體系可以運(yùn)用適當(dāng)?shù)脑u價(jià)方法對運(yùn)營的船閘建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)，以檢驗(yàn)指標(biāo)體系的可行性。

參考文獻(xiàn)

［1］STUDIO FROSIO.ENERGIE［M］.ITALY:STUDIO FROSIO，2000.

［2］Mr.Vincent pensation Policy Issue-Final Report［R］.September 15th，2006.

第6篇

關(guān)鍵詞：城網(wǎng)改造，電力電纜施工

一、工程特點(diǎn)：

1、時(shí)間緊，施工作業(yè)區(qū)域場地狹長，施工點(diǎn)位較為分散，給工程管理及工程安全帶來不便；

2、改造電纜回路多，電纜截面積較大（電纜型號：YJV22-3×300 8.7/10Kv）,施工面廣點(diǎn)多。

3、電纜線路埋管與路兩面地基落差較大，施工安全有不利因素，電纜試驗(yàn)因電纜長度長，數(shù)量多，試驗(yàn)過程中聯(lián)系距離遠(yuǎn)等因素，施工綜合性強(qiáng)；因此配備了很強(qiáng)的綜合施工技術(shù)力量和對外的協(xié)調(diào)能力的施工力量；

二、土建工程施工

1、開挖環(huán)網(wǎng)柜基礎(chǔ)井及電纜井的深度根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行；環(huán)網(wǎng)柜基礎(chǔ)井及電纜井開挖完畢后，清除井內(nèi)雜物并找平底部，井壁四周設(shè)置防倒坡；

2、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行底板鋼筋混凝土澆注并進(jìn)行保養(yǎng)；地板混凝土凝固后，進(jìn)行井壁砌筑，砌筑中按圖紙進(jìn)行埋管，進(jìn)行漿砌紅磚保證壁體的橫平豎直；進(jìn)行井壁體上方壓頂混凝土及過梁澆注，拆模后連同井內(nèi)壁進(jìn)行沙漿抹面；

3、混凝土澆灌完畢后及時(shí)覆蓋以防日曬 ,并澆水養(yǎng)護(hù),混凝土的養(yǎng)護(hù)以混凝土面保持濕潤狀態(tài)為準(zhǔn),養(yǎng)護(hù)期每天三班,不少于7晝夜,作好混凝土養(yǎng)護(hù)記錄；

4、電纜埋管敷設(shè)的電纜壕溝開挖按照基礎(chǔ)及電纜井要求進(jìn)行；

5、電纜保護(hù)管的管口做成喇叭口以及打磨光滑，管與管連接，管孔對準(zhǔn)同心，接縫嚴(yán)密，防止地下水和泥漿進(jìn)入；

6、做好隱蔽工程的驗(yàn)收資料驗(yàn)收，將溝內(nèi)積水抽干，然后進(jìn)行回填，分層夯實(shí)時(shí)注意了對玻璃鋼管的成品保護(hù)；

7、在電纜起始、終點(diǎn)、中間接頭以及直線段間隔100米處，轉(zhuǎn)彎處嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置電纜標(biāo)志樁；

8、基礎(chǔ)井及電纜井的蓋板在預(yù)制場進(jìn)行成品加工，加工過程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行。

三、停電措施：

1、做好停電施工前期工作準(zhǔn)備，進(jìn)行安全技術(shù)交底。

2、提前一周辦理停電申請手續(xù)，做好全部安全組織技術(shù)措施。

3、工作負(fù)責(zé)人在停電前一天，辦理好停電工作票。

4、提前一周聯(lián)系好外協(xié)單位，以便停電時(shí)間準(zhǔn)時(shí)到場

5、做好施工區(qū)域圍擋打設(shè)及交通疏解工作

6、由于本工程改造電纜線路較多，根據(jù)施工進(jìn)度合理安排停電時(shí)間，分步進(jìn)行各施工點(diǎn)的施工。博士論文，電力電纜施工。。

四、電纜敷設(shè)

1、根據(jù)改造的電力電纜回路做好電纜清冊，并制作好電纜標(biāo)志牌；根據(jù)電纜敷設(shè)走向和路徑進(jìn)行現(xiàn)場走勘，統(tǒng)計(jì)電纜轉(zhuǎn)彎處、穿管處等位置，確定每回電纜敷設(shè)人員安排；確定牽引卷揚(yáng)機(jī)安裝位置。

2、根據(jù)實(shí)際情況作好電纜分盤的準(zhǔn)備工作，并確定好電纜盤位置：

其中F41、F52、F54、F56、F43等五回線路具體分盤如下：在樁號-260處環(huán)網(wǎng)柜安裝位置電纜起點(diǎn)處為第一分盤，在樁號-400為第二分盤，在樁號K0+340處為第三分盤，該五個(gè)回路終點(diǎn)為K1+020處環(huán)網(wǎng)柜；

其中F47、F53、F51、F45等四回線路具體分盤如下：在樁號-260處環(huán)網(wǎng)柜安裝位置電纜起點(diǎn)處為第一分盤，在樁號-400為第二分盤，終點(diǎn)為1028#鐵塔；

其余回路只有一個(gè)分盤，均安排在樁號-260處環(huán)網(wǎng)柜安裝位置

3、安排好人員，準(zhǔn)好通訊工具（對講機(jī)）；清除電纜管內(nèi)的毛刺、積水以及雜物；

4、電纜的標(biāo)志牌掛設(shè)（直線段間隔15m—20m）及走向由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，敷設(shè)過程中所有人員一律聽從指揮；

5、在牽引及移動過程中，禁止扳動滑輪和在支架以及地面上產(chǎn)生拖拉、摩擦；

6、在敷設(shè)過程中，防止電纜扭轉(zhuǎn)及打圈硬拉致使電纜變形，電纜轉(zhuǎn)彎處設(shè)專人負(fù)責(zé)，注意電纜敷設(shè)中其轉(zhuǎn)彎半徑不得小于15電纜外徑；

7、電纜敷設(shè)穿過路管時(shí)走指定管線并設(shè)專人負(fù)責(zé)，不亂占其他管線，并按照“先下后上，先兩側(cè)后中間”的原則，即先使用下層管，后使用上層管，先使用近墻管，后使用遠(yuǎn)墻管；

8、在電纜溝內(nèi)水平敷設(shè)，沒有跨越式蛇行敷設(shè)以及在電纜溝內(nèi)盤繞；

9、電纜敷設(shè)完畢后，立即清除施工垃圾，廢棄電纜移出電纜溝并存放在指定位置；

10、用蓋板將電纜溝蓋好，做好防止水、泥漿的雜物進(jìn)入的措施。博士論文，電力電纜施工。。博士論文，電力電纜施工。。

五、電纜頭制作

1、安排好電纜頭制作人員，準(zhǔn)備好制作電纜頭的工器具；

2、確定好電纜頭位置，同一敷設(shè)路徑上的相鄰兩回路中間電纜頭間隔2米；打掃制作場地，鋪好塑料薄膜，戴好廠家專用手套，清點(diǎn)電纜頭附件；

3、嚴(yán)格按照廠家說明剝切外護(hù)層與鋼鎧、鋼鎧與內(nèi)護(hù)層、屏蔽層與絕緣層以及分支等之間的長度，剝切半導(dǎo)體屏蔽層時(shí)不劃傷絕緣層；仔細(xì)清除附在絕緣層上的屏蔽物以及雜物，并用無水酒精將絕緣層清潔干凈；

4、核對相序后，選用合適的壓接模子，按照壓接順序壓接接線鼻子或中間連接管；鋼鎧接地用的接地銅編織帶，用4mm2的銅芯線在鋼鎧上包纏5圈，并與鋼鎧焊接牢固；

5、均勻光滑地包纏絕緣物以及填充物，做到外型美觀，不產(chǎn)生凸包等；

6、制作完成后，將電纜保護(hù)箱清洗干凈，然后將電纜頭置于保護(hù)箱中，擰緊螺栓。博士論文，電力電纜施工。。

六、電纜檢測

1、測量檢查前，檢查各種儀表的靈敏度；核對線路名稱及編號；

2、檢測前，清潔電纜頭；查看電纜頭及接地線有無機(jī)械損傷和破損，電纜頭有無受潮現(xiàn)象；接地線連接是否牢固；

3、將被測電纜尾端電纜頭解開，并將三相分開并保證安全距離，設(shè)置圍擋，懸掛醒目警示牌；

4、核對相序，測量電纜三相絕緣電阻，做好檢測記錄；

5、做耐壓試驗(yàn)，做好檢測記錄，每相完成后進(jìn)行放電；

6、清理工作現(xiàn)場的垃圾，恢復(fù)電纜接線。博士論文，電力電纜施工。。

七、施工中的質(zhì)量管理

1、在施工過程中，堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上，規(guī)范質(zhì)量保證行為，全面創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量方針。為用戶作好各項(xiàng)服務(wù)，聽取用戶和施工監(jiān)理部門的質(zhì)量要求和意見；

2、做好電纜及電纜中間頭附件等物資入庫及出庫記錄，按規(guī)定程序交接，作好產(chǎn)品標(biāo)識、檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)標(biāo)識的工作，在檢驗(yàn)和試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)不合格品及時(shí)隔離做出標(biāo)識，并更換為合格產(chǎn)品；

3、施工人員持證上崗作業(yè)，并將證件復(fù)印件交監(jiān)理工程師備案核對；

4、認(rèn)真作好每項(xiàng)工程的施工技術(shù)交底工作；并每天開始工作之前再對當(dāng)班作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)、安全工作布置；

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程的三級驗(yàn)收制度，加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量?，F(xiàn)場填寫施工檢查及評定記錄，真正做到施工質(zhì)量記錄的及時(shí)性、真實(shí)性、準(zhǔn)確性；對存在問題及時(shí)進(jìn)行消缺，完成后，申請驗(yàn)收。各級驗(yàn)收的數(shù)量按下列規(guī)定進(jìn)行：自檢率：100%，互檢率：50%，專檢率：30%。博士論文，電力電纜施工。。三級驗(yàn)收合格后，申請監(jiān)理部門驗(yàn)收；

八、施工中安全管理

1、施工現(xiàn)場在施工過程中，嚴(yán)格做好防盜工作，施工現(xiàn)場要派人24小時(shí)進(jìn)行檢查，防止電纜及材料被盜；

2、清點(diǎn)電纜頭附件，核對相關(guān)配件及備品備件是否足夠，材料的差缺而不滿足施工條件的，要及時(shí)補(bǔ)充及更換；

3、設(shè)置專職安全員；每天開工前進(jìn)行當(dāng)天工作中安全注意事項(xiàng)交底，并對每個(gè)施工點(diǎn)的安全措施進(jìn)行檢查，糾正；

4、在電纜井和電纜溝開挖施工中，做好防倒坡工作，并對危險(xiǎn)部位進(jìn)行支護(hù)；對施工部位進(jìn)行圍擋，懸掛醒目警示牌；

5、電纜敷設(shè)中嚴(yán)禁扳動滑輪。對電纜頭制作的專用機(jī)具進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，杜絕設(shè)備機(jī)具帶病上崗；

6、電纜檢測中，檢測設(shè)備良好接地，并對被檢測電纜危險(xiǎn)部位專人值守；

7、文明施工，做到“工完料盡，場地清”。

第7篇

關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保水壓爆破施工工藝

隨著我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，大批的基礎(chǔ)設(shè)施都在廣泛的興建，大量的新技術(shù)和新工藝都在不斷的廣泛應(yīng)用。節(jié)能環(huán)保水壓爆破技術(shù)與傳統(tǒng)的爆破技術(shù)相比不僅提高了炸藥利用效率，而且還具有極顯著的“節(jié)能環(huán)?！弊饔谩?004年節(jié)能環(huán)保水壓爆破技術(shù)被建設(shè)部推選為首項(xiàng)科技新項(xiàng)目。本論文主要通過對節(jié)能環(huán)保水壓爆破技術(shù)在大風(fēng)口隧道中成功應(yīng)用的總結(jié)，并進(jìn)一步的完善了水壓爆破技術(shù)施工工藝。

1、水壓爆破的機(jī)理：

目前我國山嶺隧道掘進(jìn)爆破施工普遍采用炸藥紙箱紙堵塞炮眼或?qū)ε谘鄄欢氯氖┕し椒?，這種不科學(xué)爆破方法不能充分利用炸藥爆炸產(chǎn)生的沖擊壓力和爆生氣體的膨脹作用達(dá)到完全破碎巖石的目的，同時(shí)由于炮孔無回填堵塞，向炮孔方向擊波能量過強(qiáng)，造成炸藥能量的嚴(yán)重浪費(fèi)，不僅消弱了對圍巖的破碎作用，而且造成爆破飛石過遠(yuǎn)，碎塊較大；產(chǎn)生有害氣體污染環(huán)境，嚴(yán)重的影響施工人員身體健康。這種施工方法的缺點(diǎn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的要求，必然要被一種新型的施工工藝所取替。

2、工程概況：

大風(fēng)口隧道是杭（杭州）蘭（蘭州）高速公路重慶巫山至奉節(jié)段重點(diǎn)工程，全長5003米，為上、下行分離的雙向四車道高速公路特長隧道。隧道沿線地處山峽庫區(qū)長江北岸，位于重慶市東部構(gòu)造侵蝕、溶蝕、低山、丘陵地貌區(qū)，地質(zhì)情況較差；所在地域位于亞熱帶濕潤區(qū)。區(qū)內(nèi)存在兩條扭性平推斷裂處，五條張性正斷層，斷層造成巖層不連續(xù)，巖石破碎，并降低圍巖級別。主要穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖，其中Ⅲ級圍巖3872米占77.4%，Ⅳ級圍巖740米占14.8%，V級圍巖390米占7.8%。隧道圍巖主要為強(qiáng)-弱風(fēng)化的泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)成，圍巖呈灰～灰綠色,砂質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，部分充填方解石脈，巖質(zhì)較軟～中硬。

為了能更好的體現(xiàn)水壓爆破優(yōu)點(diǎn)我們大風(fēng)口隧道左線ZK13+430—ZK13+520段90米的范圍內(nèi)采用傳統(tǒng)的炮孔堵塞方式進(jìn)行爆破；在右線YK13+460—ZK13+550段90米的范圍內(nèi)采用水壓爆破。

3、材料準(zhǔn)備

3.1、水袋的制作

我單位采用江蘇生產(chǎn)的“鑫三環(huán)”牌水袋，該產(chǎn)品嚴(yán)格按MT157－1996標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，具有阻燃、抗靜電、承載力好、不滲漏、便于安裝之功能，最佳水霧持續(xù)時(shí)間：＞160ms最佳水霧柱長度：＞5m、最佳水霧柱擴(kuò)散寬度：＞3.5m，為便于裝填水袋，水袋長定制為200mm，直徑40mm，厚度為0.8mm。為防止安裝水袋時(shí)擠破水袋，水袋裝水時(shí)不宜過滿，充滿水袋的90%即可，水袋密封較好。

3.2、炮泥制作

炮泥制作采用鞏義市五星機(jī)械廠研制生產(chǎn)的新型礦用炮泥機(jī)，每小時(shí)可生產(chǎn)長200mm，直徑為40mm的炮泥500多個(gè)；炮泥組成是由土、砂、水三種成分組成，炮泥制出的質(zhì)量效果要達(dá)到表面光滑，用手捏不碎且僅在表面留下指痕，這樣便于裝填時(shí)搗固嚴(yán)實(shí)。

3.3爆破器材的選用與配套

炮孔采用天津產(chǎn)TY28槍型號風(fēng)鉆眼，掏槽眼中空眼深度為3.6米，周邊眼與其它眼的深度為3.3米，鉆頭采用直徑40mm,一般情況下我們選用2號巖石硝銨炸藥，如果洞內(nèi)有水采用抗水性能較好的乳化炸藥。炸藥種類選用 2 號巖石硝銨炸藥 , 裝藥藥卷規(guī)格周邊眼22 ×200 ,其他 32 ×200 。采用非電毫秒電雷管微差順序起爆。

4、水壓爆破施工工藝

4.1、炮眼布置

水壓爆破采用的傳統(tǒng)爆破炮眼的布置方式，其炮眼的數(shù)量、深度、角度以及聯(lián)網(wǎng)起爆的方式和傳統(tǒng)的爆破方式是相同的。而是在每個(gè)炮眼的裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)上作了調(diào)整，使用了炮泥和水袋堵塞填充炮眼，并減少了各炮眼的裝藥量。炮眼的布置方式和炮眼參數(shù)見《圖1 水壓爆破炮眼布置圖》及《表1：大風(fēng)口隧道水壓爆破炮眼參數(shù)表》

4.2、炮眼裝藥結(jié)構(gòu)

炮眼裝眼結(jié)構(gòu)以及裝藥量的多少要根據(jù)現(xiàn)場的圍巖情況和爆破的效果作相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整,一般來說L1的長度取一個(gè)水袋的長度（20cm）,周邊眼的采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的裝藥結(jié)構(gòu)相同，L3取2個(gè)水袋的長度（40cm），炮泥塞滿炮孔。詳見《圖2炮眼裝藥結(jié)構(gòu)示意圖》

圖2炮眼裝藥結(jié)構(gòu)示意圖

5、爆破效果對比分析

經(jīng)過對左右洞各90米爆破試驗(yàn)段的爆破效果的對比分析，水壓爆破與傳統(tǒng)的爆破相比無論是在技術(shù)效果上還是經(jīng)濟(jì)效果上都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：

5.1技術(shù)效果對比分析技術(shù)參數(shù)

爆破類型

炮眼深度(m)

循環(huán)進(jìn)尺(m)

炮眼塞堵

炮眼利用率(%)

耗藥量(kg/m3)

大塊率

(%)

通風(fēng)時(shí)間(min)

炮堆距離(m)

傳統(tǒng)爆破

3.6

3.1

紙殼

83%

0.98

27.1

30.5

水壓爆破

3.6

3.4

水袋+

炮泥

97%

0.74

6.8

5.2、經(jīng)濟(jì)效果對比分析技術(shù)參數(shù)

爆破類型

每天循環(huán)次數(shù)（次）

月進(jìn)尺（米）

每米炸藥用量（kg）

平均每延米導(dǎo)

爆管的個(gè)數(shù)（個(gè)）

每延米炮孔堵

塞費(fèi)用（元）

每延米節(jié)省

機(jī)械費(fèi)(元)

傳統(tǒng)爆破

2.2

180

79.4

水壓爆破

256

69.7

經(jīng)過上述的對比分析后我們計(jì)算了平均每延米節(jié)約費(fèi)用：隧道斷面大小為每米80.5方;開挖單價(jià)99元/m3；炸藥12.7元/Kg;雷管6.5元/個(gè)

①每一輪炮水壓爆破比傳統(tǒng)爆破多進(jìn)尺0.3米

0.3X80.5X99=2390.9（元）

②每延米節(jié)約費(fèi)用

2390.9/3.4+(79.4-69.7)*12.7+(61-52)*6.5-19+30=989.7(元)

6 結(jié)束語

水壓環(huán)保爆破技術(shù)在大風(fēng)口隧道的成功應(yīng)用的實(shí)例，表明了水壓爆破技術(shù)與常規(guī)爆破相比提高了炸藥能量利用率、降低了粉塵含量，減弱了爆破振動效應(yīng)，緩解了長大隧道通風(fēng)困難的壓力，改善了作業(yè)環(huán)境，保護(hù)了施工人員的身體健康。而且節(jié)約了大量人力和物力，加快了施工進(jìn)度，具有顯著的技術(shù)效益，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]張志毅，王中黔．交通土建工程爆破[M]．人民交通出版社，張愷2002．(254—258)．

第8篇

關(guān)鍵詞：混凝土橋梁裂縫控制裂縫危害

我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。

1、裂縫產(chǎn)生的原因

1.1荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

1.2溫度變化引起的裂縫

混凝土橋梁屬于大體積混凝土工程，在澆筑過程中,混凝土內(nèi)會產(chǎn)生較大的水化熱，如果采取的措施不當(dāng)，會造成混凝土內(nèi)外的溫差過大，產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。

1.3收縮引起的裂縫

塑性收縮。在施工過程中、混凝土筑后4-5小時(shí)左右，此時(shí)水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和分急劇，因此時(shí)混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達(dá)1%左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成洞鋼筋方向的裂縫。

縮水收縮干縮。混凝土結(jié)硬以后，隨著表層水逐步蒸發(fā)，溫度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收。因混凝土表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面民縮大、內(nèi)部收縮小的不均，鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現(xiàn)龜裂紋。

1.4 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

(1)支架地基未壓實(shí)、基礎(chǔ)承載力不夠，澆筑混凝土后支架產(chǎn)生不均勻沉降；(2)支架剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足或模板剛度不足，澆筑混凝土中,混凝土自重及側(cè)向壓力迫使模板變形；過旱拆?；蛞靶U拆模引起的裂縫；(3)混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間民，引起混凝土坍落度過低，和易性不好；(4)混凝土配合比不符合規(guī)范要求，水泥、碎石、砂、外加劑、外摻料等不符合規(guī)范要求；(5)擅自更改設(shè)計(jì)水灰比，從而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加；(6)混凝土未能嚴(yán)格按規(guī)范要求分層、分段澆筑，混凝土澆筑不連續(xù)；施工縫處理不到位；(7)混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻而、空洞等，削弱了截而承載力，引起鋼筋銹蝕等；(8)混凝土養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，使得混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2、施工防裂控制措施

(1)摻加外加料和外加劑：在大體積混凝土中摻入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密實(shí)度，提高抗?jié)B能力，改善混凝土的工作度，降低最終收縮值，減少水泥用量。要降低大體積混凝土的水泥水化熱引起的內(nèi)部溫升，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫度裂縫，利用粉煤灰作混凝土的摻合料是最有效的方法之一。外加劑可以從以下幾個(gè)方面來選擇。UFA膨脹劑，它可以等量替換水泥。并且是混凝土產(chǎn)生適度的膨脹。一方面保證混凝土的密實(shí)度，另一方面使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓力，以抵消混凝土中產(chǎn)生的部分拉應(yīng)力。

(2)鋼筋綁扎：綁扎鋼筋之前，首先應(yīng)進(jìn)行徹底的除銹上作以確保使用的鋼筋質(zhì)量。鋼筋在加上場集，加上成型后運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行安裝，安裝時(shí)嚴(yán)格把握鋼筋的間距。鋼筋規(guī)格、型號、數(shù)量、間距、幾何尺寸、接頭位置及質(zhì)量等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴(yán)格做好原材料和接頭試驗(yàn)。鋼筋層間距對混凝土構(gòu)件的受力性能影響顯著，但鋼筋保護(hù)層厚度不夠卻嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命，尤其是在復(fù)雜惡劣的腐蝕環(huán)境下，因此，在鋼筋層間應(yīng)留有足夠的間距，鋼筋外層與模板間應(yīng)設(shè)置具備一定厚度的混凝土墊塊。

(3)模板的安裝與拆除：針對具體工程，應(yīng)對模板及其支架的承載能力、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行校核，不能盲目依照經(jīng)驗(yàn)和類似工程照搬使用。支架（腳手架或其他火具）應(yīng)牢固可靠，施工前必須對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架非彈性形變和測出彈性形變值以便立模預(yù)留預(yù)拱度。安裝模板時(shí)應(yīng)確保構(gòu)造緊密、不漏漿、不滲水，形狀規(guī)則，能保證混凝上的均勻性。模板及其支架的拆除順序應(yīng)按施工技術(shù)方案執(zhí)行，未達(dá)到混凝土預(yù)定強(qiáng)度要求不得拆除。

(4)混凝土的澆筑：澆筑之前首先要對模板及支架、鋼筋及其保護(hù)層厚度、預(yù)理件、預(yù)留孔洞等進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行澆筑?；炷恋陌韬瓦\(yùn)輸?shù)缺仨殱M足連續(xù)澆筑要求。澆筑還要防止鋼筋、模板、定位筋、墊塊及預(yù)理管適的移動和變形。大體積混凝土澆筑還要滿足分層澆筑、分層振搗的要求，并應(yīng)采取一定的散熱措施，有效降低混凝土內(nèi)外的溫差，從而減少溫度裂縫的產(chǎn)生。振搗要密實(shí)，確?；炷聊芴畛涞礁鱾€(gè)角落，同時(shí)也要避免過振引起塑性裂縫和干縮裂縫。

(5)混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土終凝后應(yīng)及時(shí)采用覆蓋、灑水、噴霧或薄膜保濕等措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免急劇干燥、溫度急劇變化、振動以及外力干擾等。對于硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天，對于有抗?jié)B要求或設(shè)計(jì)有明確要求的混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14 天。冬季施工，因?yàn)橐乐乖缙诨炷帘粌鰡栴}，所以要求混凝土澆筑時(shí)應(yīng)該具有較高的澆筑溫度。混凝土澆筑溫度在冬季施工時(shí)一般以5℃～10℃為宜，在澆筑混凝土以前還應(yīng)該對基礎(chǔ)及新混凝土接觸的冷壁用蒸汽預(yù)熱，對原材料應(yīng)視氣溫高低進(jìn)行加熱。加熱石料時(shí)應(yīng)避免過熱和過分干燥，最高溫度不應(yīng)超過75℃。另外還要注意運(yùn)輸中的保溫、澆筑過程中減少熱量的損失以及保溫養(yǎng)護(hù)。

(6)其他措施：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮了施工順序?qū)?nèi)力的影響，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照制定的方案進(jìn)行，不得隨意更改施工順序，以免引起不必要的附加應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。施工技術(shù)方案中，應(yīng)做好入?；炷恋臏囟瓤刂啤仓蠡炷翜囟瓤刂?、養(yǎng)護(hù)及拆除模板后的養(yǎng)護(hù)等措施，施工前做好施工技術(shù)交底，落實(shí)各項(xiàng)施工任務(wù)，分配專人進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督。

3、結(jié)語

雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的措施，就能有效地控制裂縫的產(chǎn)生確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

參考文獻(xiàn)

[1]王軍.淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題.中國水運(yùn)(下半月),2010年第05期.

[2]江婷.基于裂縫的混凝土橋梁適用型式研究.武漢理工大學(xué),2011-04-01.

第9篇

關(guān)鍵詞：土木工程概論；課程特點(diǎn)；教學(xué)探討

中圖分類號：G424文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0前言

1988年教育部頒布了最新本科專業(yè)目錄，從此以后我國的土木工程專業(yè)正式隸屬于“大土木”的框架。從大土木的意義上講，“土木工程概論”是土木工程專業(yè)的所有課程中相對較新的一門課程。塔里木大學(xué)（以下簡稱“我校”）的土木工程專業(yè)于2003年開始招生，其下開設(shè)有建筑工程、道路與橋梁工程兩個(gè)方向。經(jīng)過多年的教學(xué)改革與實(shí)踐，在建筑工程和道路與橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、研究等等方面都本著“立足南疆、面向兵團(tuán)、服務(wù)新疆”的宗旨，培養(yǎng)了大批“品德優(yōu)良、基礎(chǔ)厚實(shí)、知識廣博、專業(yè)精深”的高素質(zhì)人才，尤其為南疆土木工程事業(yè)的發(fā)展起著重大推進(jìn)作用。自我校土木工程專業(yè)成立之始，就開設(shè)了“土木工程概論”課程，至今已有10多個(gè)年頭。近年來，作者一直從事本課程的教學(xué)工作，本文結(jié)合本校的實(shí)際情況，對其課程特點(diǎn)及教學(xué)進(jìn)行幾點(diǎn)探討。

1課程特點(diǎn)

教學(xué)的對象是大一新生。本課程設(shè)在大一第二學(xué)期，是學(xué)生進(jìn)入大學(xué)后的第一門專業(yè)基礎(chǔ)課，在整個(gè)專業(yè)課程體系中起著重要的先導(dǎo)作用。教學(xué)內(nèi)容多，教材更新慢。本課程涉及內(nèi)容涵蓋土木工程專業(yè)全貌，既有本專業(yè)的許多相關(guān)課程內(nèi)容，如土木工程材料、基礎(chǔ)工程，又有各種工程結(jié)構(gòu)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、項(xiàng)目管理以及計(jì)算機(jī)等多方面知識，因此教學(xué)具有一定難度。再者，現(xiàn)代的土木工程發(fā)展較快，新知識、新技術(shù)及新材料等日新月異，而我們所使用的教材更新較慢。所以，為了充分發(fā)揮本科的先導(dǎo)作用，需將土木工程最新信息及時(shí)介紹給學(xué)生，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)課程的積極性。學(xué)時(shí)少。教材在編著時(shí)因考慮到概論類課程的學(xué)時(shí)較少的情況，在內(nèi)容上范圍較廣在深度上較淺，基本都是點(diǎn)到為止。我校本課程的授課學(xué)時(shí)數(shù)為24學(xué)時(shí)，如何在有限的時(shí)間里，把較多的教學(xué)知識點(diǎn)和本課程的前沿動態(tài)生動有趣地傳授給學(xué)生，不僅需要對教學(xué)內(nèi)容熟練掌握，也需要對教授的內(nèi)容進(jìn)行一定的取舍與補(bǔ)充，是這門課程所直接面臨的難題。

2教學(xué)探討

豐富教學(xué)方法，選擇合適的教材。對于任課教師而言，要不斷提高自身的學(xué)術(shù)知識素質(zhì)，也要不斷探索和創(chuàng)新科學(xué)的教學(xué)方法，豐富自己的教學(xué)方法。如在教學(xué)中，多利用多媒體的教學(xué)手段，提高自己的PPT制作技巧，所利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，來提高本課程的課堂教學(xué)效果?？傊?，從事“土木工程概論”課程教學(xué)的教師，不僅要不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識及其學(xué)科前沿的新工藝、新材料及新技術(shù)等最新知識，還要不斷探索和豐富完善教學(xué)方式方法，并定期參加工程實(shí)踐培訓(xùn)與學(xué)習(xí)鍛煉提高，以豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，才能在“土木工程概論”課程的教學(xué)中取得令人滿意的效果。

教材對于任何課程而言都是極其重要的，目前，我校本課程選用的教材是由葉志明主編，高等教育出版社第三版的“土木工程概論”。選擇本教材的原因有三：一是本教材采用四色印刷，重點(diǎn)反映土木工程發(fā)展的最新研究成果，注重將歷史人文內(nèi)容、哲理貫穿于教材中。二是本教材結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資源，利于教師將文字教材和網(wǎng)絡(luò)資源結(jié)合起來展開教學(xué)；三是本教材按20~30學(xué)時(shí)的教學(xué)計(jì)劃編寫，與本校本課程的24學(xué)時(shí)較為接近。針對學(xué)生不同的專業(yè)方向，授課內(nèi)容詳略得當(dāng)。當(dāng)前各高校的土木工程專業(yè)普遍采用分流模式。例如我校土木工程專業(yè)下開設(shè)建筑工程、道路與橋梁工程兩個(gè)專業(yè)方向。在學(xué)生選擇專業(yè)方向時(shí)，希望他們對這兩個(gè)方向?qū)⒁獙W(xué)習(xí)的內(nèi)容、課程和特點(diǎn)都已有較為全面的了解，能夠選擇自己喜歡的專業(yè)方向。因此，在有限課時(shí)情況下，兼顧“大土木”原則，任課教師可根據(jù)專業(yè)區(qū)別盡可能詳細(xì)地反映課程總體內(nèi)容，突出相應(yīng)重點(diǎn)。在實(shí)際的教學(xué)當(dāng)中，建筑工程方向可以簡單介紹建筑按用途分類和按主體結(jié)構(gòu)所用材料分類兩種分類體系，重點(diǎn)放在多層、高層與超高層建筑體系上；而道路工程方向可以重點(diǎn)介紹交通土建工程和橋梁工程；對該課程的教學(xué)可根據(jù)不同專業(yè)模塊方向進(jìn)行有側(cè)重點(diǎn)的講解。

采用啟發(fā)、互動式教學(xué)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。啟發(fā)式教學(xué)是通過各種啟發(fā)誘導(dǎo)來挖掘?qū)W生的潛能。而互動式教學(xué)模式就是以“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”為教學(xué)原則。從我校土木工程專業(yè)一年級學(xué)生的生源及高考錄取成績情況來看，具有以下特點(diǎn)：學(xué)生的基礎(chǔ)普遍較好，學(xué)習(xí)積極性普遍很高，對學(xué)習(xí)充滿了渴望和濃厚的興趣；同時(shí)，對土木工程專業(yè)不是很了解，尚缺少相關(guān)的專業(yè)知識。因此為激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，可采用啟發(fā)、互動式教學(xué)方法。比如授課老師在講解道路的線形組合時(shí)，可先讓學(xué)生思考一下道路的線形形式，在提出“連接兩個(gè)城市的道路的線形為何不全部采用直線，兩點(diǎn)間不是直線最短嗎？那樣既可降低工程造價(jià)也可使車速開得更快嗎？”等問題讓學(xué)生去思考、討論，然后就可引出道路線形組成及結(jié)構(gòu)組成等知識點(diǎn)。當(dāng)然，任課教師可根據(jù)授課內(nèi)容，把身邊熟悉的建筑材料、建筑物等引入課堂，以課堂提問的互動方式穿插于課堂教學(xué)中；或在適當(dāng)時(shí)候提出問題讓學(xué)生思考、分組討論，課后布置一些思考問題，讓學(xué)生課去圖書館或網(wǎng)上去收集、查閱資料，或到實(shí)地進(jìn)行考察等，以小論文的形式遞交，其成績可計(jì)算在本課程的結(jié)業(yè)考試中。加強(qiáng)本課程的實(shí)踐教學(xué)。目前我校開設(shè)的與“土木工程概論”課程聯(lián)系最為緊密的實(shí)踐性教學(xué)就是開設(shè)在大學(xué)二年級第一學(xué)期的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，所以實(shí)踐性教學(xué)和課堂教學(xué)之間存在著一定的脫節(jié)問題。而在教師教學(xué)過程中，課堂內(nèi)容的教學(xué)與課程的實(shí)踐性教學(xué)又是密不可分、相輔相成的。

為了解決兩者的脫節(jié)問題，在授課時(shí)，可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，可采用靈活的課堂教學(xué)方式。例如：在講到公路和城市道路的分類、組成、作用等知識點(diǎn)時(shí)，可鼓勵(lì)學(xué)生業(yè)余時(shí)間去實(shí)地考察校園內(nèi)各條道路及本市主要城市道路的基本情況，這樣能讓學(xué)生在接觸專業(yè)知識的同時(shí)更好地從感官進(jìn)行認(rèn)識，學(xué)會將理論與實(shí)踐良好融合，加深學(xué)生的理解，增強(qiáng)記憶。另外，為增強(qiáng)本課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建議把土木工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)提前到本課程的理論教學(xué)完成后。通過帶領(lǐng)學(xué)生親身實(shí)地參觀觀察本市及阿克蘇地區(qū)的具有特點(diǎn)的高層和超高層建筑、特種結(jié)構(gòu)、各類橋梁、城市道路及沙漠公路等實(shí)體建筑，以充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情。考試方式多樣化。高校素質(zhì)教育的核心問題是對學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)?；臃ń虒W(xué)的目的是否達(dá)到，既能考查學(xué)生對理論知識的掌握程度，又能反映學(xué)生進(jìn)行工程實(shí)踐的能力。開卷和閉卷是傳統(tǒng)教育下的考核方式，一定程度上限制了學(xué)生的思維空間，不利于對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。關(guān)于考核問題，我校分為兩部分，第一部分是平時(shí)成績，第二部分為期末試卷的考試成績，平時(shí)成績一般占總成績的40%，期末綜合考試成績占總成績的60%?？傊?，要有效體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，準(zhǔn)確全面地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。

3結(jié)語

本課程所包括的內(nèi)容較多，涉及的知識面較廣，為有效地發(fā)揮本門先導(dǎo)課的作用，本文結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對本課程的教學(xué)過程進(jìn)行了初步探討，以期能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，能夠?yàn)樾律雽W(xué)接觸到的第一門專業(yè)課程開個(gè)好頭，充分發(fā)揮“土木工程概論”課程在專業(yè)教學(xué)當(dāng)中的先導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

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