時(shí)間：2023-03-13 11:06:17
導(dǎo)語(yǔ)：在隧道工程論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1.1項(xiàng)目管理無(wú)法實(shí)施
分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時(shí)設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場(chǎng)，配備各種施工機(jī)械和設(shè)備，并按隧道工程分項(xiàng)施工工序進(jìn)行分解，再次進(jìn)行分包，將一個(gè)完整的項(xiàng)目經(jīng)過(guò)層層分包，形成很多獨(dú)立的個(gè)體。項(xiàng)目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層，導(dǎo)致項(xiàng)目管理與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)脫節(jié)，項(xiàng)目管理處于失控狀態(tài)。
1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無(wú)法保證
“包工頭”為了獲取更多的利潤(rùn)，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開(kāi)挖前不按設(shè)計(jì)要求施作超前支護(hù)、不注漿，爆破作業(yè)時(shí)減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護(hù)采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長(zhǎng)度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿(mǎn)，噴射混凝土不密實(shí)、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計(jì)放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實(shí)等質(zhì)量問(wèn)題，造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果，給以后營(yíng)運(yùn)帶來(lái)安全隱患。
1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)
“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護(hù)設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊(duì)伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，隧道施工沒(méi)有進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無(wú)證上崗，施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。
1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生
“包工頭”將項(xiàng)目部結(jié)算工程款私自挪用，長(zhǎng)期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟(jì)糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)損失。
2班組化在隧道施工中的應(yīng)用
蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項(xiàng)目部直接管理的五個(gè)專(zhuān)業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項(xiàng)目順利完成施工任務(wù)。
2.1工程慨況
恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長(zhǎng)2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長(zhǎng)隧道。圍巖級(jí)別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。
2.2班組化的組建
蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合路橋集團(tuán)公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見(jiàn)》和《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊(duì)伍中選拔具有責(zé)任心和事業(yè)心的職工為班組長(zhǎng)，在恐龍灣隧道施工中組建了開(kāi)挖班、出碴班、初期支護(hù)班、二襯班、輔助工班專(zhuān)業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗(yàn)的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財(cái)務(wù)、機(jī)械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進(jìn)度等責(zé)任落實(shí)到班組、落實(shí)到個(gè)人、落實(shí)到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項(xiàng)目部的統(tǒng)一管理中，進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。
2.3班組化施工管理
項(xiàng)目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過(guò)程，對(duì)各工序的重點(diǎn)部位實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)和檢測(cè)，及時(shí)整改不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式。項(xiàng)目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機(jī)械設(shè)備、主材、耗材等，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)鋼筋加工廠、拌合場(chǎng)、庫(kù)房、材料采購(gòu)，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和支護(hù)方式，科學(xué)安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3.1做好進(jìn)度計(jì)劃
項(xiàng)目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達(dá)施工任務(wù)令，月底進(jìn)行績(jī)效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進(jìn)行薪酬的發(fā)放。
2.3.2落實(shí)三級(jí)技術(shù)交底制度
項(xiàng)目部負(fù)責(zé)各班組技術(shù)工作，堅(jiān)持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進(jìn)場(chǎng)施工前，由技術(shù)部、安全部對(duì)各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)交底，并留有記錄；并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、檢查，嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。
2.3.3強(qiáng)化質(zhì)量管理
項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動(dòng)權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測(cè)鋼拱架間距、初期支護(hù)噴射混凝土鉆芯和混凝土強(qiáng)度，對(duì)不合格段及時(shí)進(jìn)行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，每50m進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)。從測(cè)量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴(yán)格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過(guò)多項(xiàng)質(zhì)量管控措施的落實(shí)，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護(hù)噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護(hù)混凝土密實(shí)、無(wú)空洞。
2．3．4加強(qiáng)進(jìn)度管理
勞務(wù)班組與項(xiàng)目部利益一致，通過(guò)績(jī)效考核等有效的激勵(lì)機(jī)制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時(shí)能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊(duì)伍與項(xiàng)目部討價(jià)還價(jià)的矛盾，項(xiàng)目部在進(jìn)度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時(shí)間，抓工序銜接，改變了項(xiàng)目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。
2．3．5落實(shí)合同承諾
項(xiàng)目部按照《內(nèi)部承包合同》進(jìn)行績(jī)效考核，充分調(diào)動(dòng)管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。
2.4班組化施工安全管理
建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責(zé)任，實(shí)行安全質(zhì)量逐級(jí)負(fù)責(zé)制；定期開(kāi)展施工機(jī)械設(shè)備安全隱患排查專(zhuān)項(xiàng)整治，排查隱患、落實(shí)安全長(zhǎng)效機(jī)制。通過(guò)建立項(xiàng)目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評(píng)室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實(shí)行門(mén)禁管理系統(tǒng)和隧道進(jìn)出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時(shí)、準(zhǔn)確的概述恐龍灣隧道施工工序和進(jìn)洞作業(yè)人數(shù)。自開(kāi)工以來(lái)蘭永五標(biāo)項(xiàng)目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。
2.5班組化施工的成本管理
項(xiàng)目部加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，嚴(yán)格實(shí)行當(dāng)月核算、考核、分析，當(dāng)月結(jié)算兌現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)，堅(jiān)持每月25號(hào)召開(kāi)責(zé)任成本分析會(huì)，各部門(mén)按照對(duì)口管理原則，制定成本控制措施。
2.5.1班組化施工的材料控制
隧道施工材料費(fèi)占施工總成本的70%—75%，項(xiàng)目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計(jì)劃臺(tái)帳，設(shè)材部嚴(yán)格把關(guān)采購(gòu)計(jì)劃，每月定時(shí)開(kāi)展剩余材料盤(pán)庫(kù)，建立健全材料進(jìn)、出庫(kù)制度，消除了分包模式下項(xiàng)目部管不了材料的弊端，蘭永五標(biāo)通過(guò)班組化管理材料消耗得到有效的控制。
2.5.2班組化施工現(xiàn)場(chǎng)管理
隧道項(xiàng)目中人工費(fèi)占到總成本25%—30%，現(xiàn)場(chǎng)管理渙散、窩工或安排不當(dāng)，都會(huì)加大管理成本。蘭永5標(biāo)項(xiàng)目部每天晚上召開(kāi)作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，要求工程、機(jī)械、材料、測(cè)量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開(kāi)展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。
3結(jié)束語(yǔ)
1．1地表裂縫
在黃土隧道施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)沿著隧道走向在隧道兩側(cè)出現(xiàn)地表裂縫，且裂縫會(huì)隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)度相應(yīng)發(fā)展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內(nèi)摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進(jìn)度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過(guò)程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會(huì)引起局部的地表連續(xù)性下沉，慢慢發(fā)展成為地表塌陷，當(dāng)?shù)乇硭葑冃屋^大時(shí)，還會(huì)伴隨著產(chǎn)生一系列的環(huán)狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過(guò)程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農(nóng)業(yè)灌溉用水下滲，最終在地表產(chǎn)生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，濕陷性黃土隧道基底處理應(yīng)遵循“內(nèi)外加固、先保護(hù)后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設(shè)計(jì)濕陷性黃土隧道地基處理方案時(shí)，應(yīng)首先要考慮水對(duì)濕陷性黃土以及整個(gè)隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對(duì)于黃土隧道工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行基底處理的目的無(wú)非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發(fā)生。所以往往通過(guò)換土或者加密等手段進(jìn)行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數(shù)值不超過(guò)規(guī)定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對(duì)于濕陷性黃土地基處理而言，目前國(guó)內(nèi)已有較為成熟的技術(shù)方法和隧道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其主要的處理方法有:碾壓、強(qiáng)夯、換填、動(dòng)力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過(guò)對(duì)其大孔隙進(jìn)行夯實(shí)擠密，從而消除濕陷性并對(duì)基底產(chǎn)生加固作用。在樁錘的夯實(shí)過(guò)程中，樁孔中原有土被強(qiáng)制性的側(cè)向擠出，樁周范圍內(nèi)的土質(zhì)被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內(nèi)施工作業(yè)面相對(duì)較小，振動(dòng)作用對(duì)圍巖產(chǎn)生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機(jī)械和樁間距等做出優(yōu)化處理。
(2)樹(shù)根樁。所謂的樹(shù)根樁，其實(shí)是一種小型鉆孔灌注樁，是通過(guò)利用鉆機(jī)鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過(guò)壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設(shè)置或者樹(shù)根樁布置，被成為樹(shù)根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動(dòng)范圍小、施工操作方便和經(jīng)濟(jì)快捷等特點(diǎn)，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應(yīng)用，能在有效的空間內(nèi)最大限度上的減少開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)隧道洞身地層的擾動(dòng)。
4黃土隧道基底處理的新技術(shù)
就黃土濕陷性的內(nèi)外部成因來(lái)講，其主要內(nèi)因是由于黃土自身的土質(zhì)和結(jié)構(gòu)組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質(zhì)本身有欠壓密性，加上其和鹽類(lèi)膠結(jié)材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對(duì)于濕陷性黃土地基的處理應(yīng)本著力消除其內(nèi)應(yīng)，處理方法有以下幾類(lèi):
(1)土體加密法。主要指通過(guò)各種工程施工措施，加大黃土的密實(shí)度，通常可以采用強(qiáng)夯法和素土墊層法。
(2)土體加固法。此種方法主要是通過(guò)焙燒或者外加膠結(jié)材料來(lái)改變黃土的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)，提高黃土的抗水性和力學(xué)指標(biāo)，但是其密度增加效果不是很明顯。
1.1排水過(guò)程不具順暢性
對(duì)于隧道的設(shè)計(jì)施工，將新奧法原理理論作為參考依據(jù)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，把隧道周邊巖體滲水經(jīng)過(guò)襯砌之后的倒水設(shè)備，進(jìn)一步往集水溝引入，繼爾往隧道排除。如果存在某些排水設(shè)備系統(tǒng)不能夠正常運(yùn)行，將水往隧道排出，便會(huì)基于襯砌后期形成難以解決的集水現(xiàn)象。在此位置的水充滿(mǎn)空隙的狀況下，襯砌會(huì)受到和地下水位高度相同靜水的壓力，而并不是基于設(shè)計(jì)當(dāng)中的無(wú)水壓，也不是折減水壓。同時(shí)，在滲流的動(dòng)水壓力的影響下，襯砌承受的壓力會(huì)在在很大程度上高于此前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而造成襯砌涌水開(kāi)裂的破損情況。因?yàn)樗淼冷伒鼗骈L(zhǎng)期浸泡在積水當(dāng)中，到列車(chē)動(dòng)力的催動(dòng)之下，便會(huì)引發(fā)底部吊空現(xiàn)象，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生呼吸作用把碎石排空，也把砂子排空，知識(shí)行車(chē)產(chǎn)生限速，并且會(huì)引發(fā)斷軌等諸多情況。在排水系統(tǒng)不夠順暢的情況下，便會(huì)進(jìn)一步造成雨季積水等不良狀況。
1.2防水設(shè)施劣質(zhì)
在隧道和外部水環(huán)境之間，防水層是極其重要的部件，能夠在隧道與外部水環(huán)境分隔中發(fā)揮重要作用。基于隧道工程當(dāng)中，具備兩種防水層：其一是柔性防水層；其二為剛性防水層。對(duì)于柔性防水層來(lái)說(shuō)，其效果與材質(zhì)及施工質(zhì)量存在很大的聯(lián)系。若防水材料劣質(zhì)，沒(méi)有足夠的耐久性，便非常容易在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，將防水能力喪失。對(duì)于剛性防水層，由于它的功能和混凝土的性能之間具備一定的聯(lián)系性，如果防水混凝土的襯砌施工質(zhì)量比較差，在收縮大的作用下便會(huì)呈現(xiàn)孔隙及裂縫等一系列情況，進(jìn)而使得防水層的防水能力大大降低。
2隧道工程影響作用分析
2.1案例分析
隧道工程在建設(shè)過(guò)程中，也會(huì)對(duì)水環(huán)境構(gòu)成極大的影響。隧道工程將地下水滲流原有擁有的平衡破壞，在長(zhǎng)期疏干的作用之下，使?jié)B流場(chǎng)產(chǎn)生了極大的變化，進(jìn)而對(duì)地下水正常循環(huán)造成了非常大的影響，最后惡化了自然生態(tài)環(huán)境。以某隧道工程作為案例，該隧道工程全長(zhǎng)為15.365千米，洞頂埋深為100米～910米，洞中部屬于斑古坳地區(qū)，地表面植被非常茂密，年平均氣溫維持在20攝氏度，年均降雨量為1500mm。此隧道的主要問(wèn)題是滲漏水現(xiàn)象嚴(yán)重，通過(guò)多次整治之后，問(wèn)題仍舊沒(méi)有得到有效解決。在長(zhǎng)期排水的作用下，致使地下水位呈現(xiàn)下降的現(xiàn)象，井水干涸，并且正常的農(nóng)業(yè)灌溉也受到了非常大的影響。另外，因?yàn)榈孛娉两抵率狗课莓a(chǎn)生變形及開(kāi)裂情況，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)及生活均無(wú)法正常開(kāi)展，該地區(qū)居民只能外遷，從而損失了很大一筆經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。對(duì)于此隧道工程，對(duì)地下水環(huán)境的主要影響包括兩方面的內(nèi)容：一方面為疏干地下水；另一方面為滲流場(chǎng)變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化。
2.2疏干地下水
造成自然環(huán)境災(zāi)害最主要的原因?yàn)樗淼篱L(zhǎng)期排水。隧道挖掘之后，把水循環(huán)系統(tǒng)破壞，例如知識(shí)地下水資源被很大程度的流失。在隧道積水與匯水的作用下，使形成地下水運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)生較為的改變。在長(zhǎng)期排水的情況下，位于隧道中的地下水系統(tǒng)漸漸將地下水排出。將有關(guān)理論當(dāng)作參考標(biāo)準(zhǔn)，地下水的補(bǔ)給量不能讓其排水量得到充分滿(mǎn)足，于是其水位便會(huì)發(fā)生持續(xù)下降的現(xiàn)象。在地下水位慢慢減弱的狀況下，地下水和地表水徑流間都會(huì)產(chǎn)生一定程度的變化，以直接的方式導(dǎo)致巖溶泉發(fā)生出水量極少的情況。與此同時(shí)，也可能造成地表的取水井水位下降及水井干涸等現(xiàn)象，進(jìn)一步知識(shí)居民生活用水尤為匱乏。另外，地下水位下降會(huì)知識(shí)原農(nóng)田土壤的含水量大大減退，尤其對(duì)水稻區(qū)域的影響更為嚴(yán)峻，可能引發(fā)無(wú)法繼續(xù)種植的情況，最終對(duì)農(nóng)業(yè)的正常運(yùn)作產(chǎn)生了非常大的影響。
2.3滲流場(chǎng)變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化
首先，由于隧道讓許多地下水疏干，進(jìn)一步讓水位產(chǎn)生下降情況，而飽和巖土層當(dāng)中空隙的水壓力則會(huì)呈現(xiàn)減弱的趨勢(shì)，不飽和區(qū)域負(fù)水壓力區(qū)變大，在總應(yīng)力不發(fā)生變化的狀況之下，有效的應(yīng)力便會(huì)得到進(jìn)一步的上升。其次，應(yīng)滲流場(chǎng)發(fā)生明顯改變，地下水滲流的方向也會(huì)隨著發(fā)生改變，變成在新水力梯度的狀況下，便可能朝著隧道中心發(fā)生流動(dòng)，此時(shí)方向?yàn)橄蛳路较颉Ａ硗?，?yīng)滲流方向發(fā)生明顯變化，地下水的滲流力也會(huì)隨之發(fā)生變化，從而讓豎直向下應(yīng)力加大，最終導(dǎo)致總應(yīng)力提升。在此狀況下，巖土便會(huì)產(chǎn)生新的沉降，直至達(dá)到新的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)為止。土體沉陷則會(huì)讓隧址區(qū)的房屋產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，也會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致不能繼續(xù)應(yīng)用，在土體沉陷對(duì)農(nóng)田造成嚴(yán)重影響的狀況之下，便在很大程度上增加了農(nóng)業(yè)耕種的難度。
3結(jié)語(yǔ)
1．1TSP隧道地震波探測(cè)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法隧道地震超前預(yù)報(bào)測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TSP(TunnelSeismicPredic-tion)，是我國(guó)20世紀(jì)90年代從瑞士安伯格(AMBERG)測(cè)量技術(shù)公司引進(jìn)的一套先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)探測(cè)系統(tǒng)，也是我國(guó)目前應(yīng)用較為廣泛的一種。TSP和其他的反射地震波方法一樣，采用了回聲測(cè)量原理:地震波在指定的震源點(diǎn)(通常在隧道的左邊墻或右邊墻，大約24個(gè)炮點(diǎn)布成一條直線)用小量炸藥激發(fā)產(chǎn)生，產(chǎn)生的地震波在巖石中以面波的形式向前傳播，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗界面，例如斷層，巖石破碎帶，巖性突變等)時(shí)，一部分地震信號(hào)返回來(lái)，一部分地震信號(hào)透射進(jìn)入前方介質(zhì)，反射的地震信號(hào)被兩個(gè)三維高靈敏度的地震檢波器(一般左邊墻和右邊墻各一個(gè))接收。通過(guò)對(duì)接收信號(hào)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特征進(jìn)行分析，便可推斷空洞斷層，巖石破碎等不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀及巖石力學(xué)參數(shù)。
1．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法對(duì)地球表層巖體的溫度起到主導(dǎo)作用的是地球地?zé)釄?chǎng)。在一定深度范圍內(nèi)，深度方向每增加1km，地?zé)釄?chǎng)的溫度則相應(yīng)的增加30℃，而與其垂直的水平方向，地?zé)釄?chǎng)的溫度變化卻非常小，由此得出結(jié)論，在一定深度下，開(kāi)挖隧道的巖體，可將其看做位于一恒定溫度場(chǎng)中，為一常溫場(chǎng)，溫度的變化幾乎為零。所以，當(dāng)預(yù)計(jì)即將開(kāi)挖的掌子面后方存在含有水的巖層，如溶洞、裂隙水等，且該含水巖層與開(kāi)挖巖體存在一定的溫度差時(shí)，巖體中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的熱傳導(dǎo)和對(duì)流作用，那么溫度場(chǎng)即不再為恒溫場(chǎng)，故而會(huì)產(chǎn)生一定的溫度異常場(chǎng)，由于這種異常的存在，故掌子面上會(huì)存在著溫度的差異，所以利用紅外輻射測(cè)溫法測(cè)定這種溫度變化差異，就可預(yù)報(bào)掌子面前方的含水層情況。這種方法就是紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。
1．3其他幾種超前預(yù)報(bào)方法超前預(yù)報(bào)法除了上述介紹的幾種之外，還包括HSP水平聲波刨面法、聲波CT技術(shù)等幾種方法，相對(duì)而言，這幾種方法運(yùn)用較少。以下簡(jiǎn)要的介紹這幾種方法的原理:1)HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。由于波的傳播過(guò)程遵循惠更斯—菲涅爾原理和費(fèi)馬原理，故該方法的原理是建立在彈性波理論的基礎(chǔ)之上。HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法有其局限性，探測(cè)時(shí)的前提條件是巖溶洞穴及充填物與周邊地質(zhì)體間存在較明顯的聲學(xué)特性差異。預(yù)報(bào)時(shí)，在隧道的施工掌子面或邊墻處發(fā)射低頻聲波信號(hào)，同時(shí)，在隧道內(nèi)其他地點(diǎn)接收反射波的信號(hào)，通過(guò)對(duì)探測(cè)到的反射波信號(hào)進(jìn)行時(shí)域、頻域等方法的分析，就可以了解掌子面前方巖體的變化情況。2)聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的基本原理與醫(yī)學(xué)CT技術(shù)原理相同，在做預(yù)報(bào)時(shí)也有相應(yīng)的物理前提，即物性差異不同的介質(zhì)，在其內(nèi)部聲波的傳播速度也不同，通過(guò)這種預(yù)報(bào)方法，在密集對(duì)穿的測(cè)試方式下，可以通過(guò)聲波在不同介質(zhì)中傳播速度的不同來(lái)計(jì)算模擬出物體內(nèi)部不同物性的具體性質(zhì)，再通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)收集到的地質(zhì)資料的分析，從而達(dá)到對(duì)預(yù)報(bào)的掌子面前方的巖體內(nèi)部的地質(zhì)體進(jìn)行三維圖像的直觀展示。
2常用隧道探測(cè)方法的特點(diǎn)
2．1TSP超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)法的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):1)該方法適用的范圍比較廣，適用于各類(lèi)地質(zhì)情況;2)對(duì)掌子面前方的距離預(yù)報(bào)較長(zhǎng)，能預(yù)報(bào)掌子面前方達(dá)500m深度;3)不影響隧道施工，只是在接收信號(hào)時(shí)短暫停止施工即可;4)用時(shí)短，每次的探測(cè)時(shí)間約為45min;5)投入費(fèi)用較少，單位長(zhǎng)度隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)費(fèi)用非常低;6)成果報(bào)告快，僅需要一天時(shí)間即可完成成果報(bào)告。缺點(diǎn):1)存在部分因斷層、大型節(jié)理帶與掌子面角度為鈍角時(shí)，活隧道因開(kāi)挖空腔擋住地震震源產(chǎn)生的地震波，使其無(wú)法穿透，不能經(jīng)過(guò)反射鏡面反射，使得待接收裝置無(wú)法接收，而導(dǎo)致局部斷層等不被識(shí)別。2)TSP的成果質(zhì)量受到現(xiàn)場(chǎng)起爆點(diǎn)、接收點(diǎn)鉆孔的位置、長(zhǎng)度以及角度等的影響非常嚴(yán)重。3)因?yàn)樗褂玫脑O(shè)備均為進(jìn)口設(shè)備，所以成本較高，在普通隧道施工中應(yīng)用較少。
2．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):預(yù)測(cè)速度快，占用施工時(shí)間較少;數(shù)據(jù)分析快，預(yù)測(cè)工作結(jié)束時(shí)，就可以得到初步結(jié)論。缺點(diǎn):僅僅可以預(yù)測(cè)出含水巖體的大致方位，不能給出含水巖體的具置及所含水量及水壓等詳細(xì)數(shù)據(jù)。
3結(jié)語(yǔ)
1．1隧道事故類(lèi)型與發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)
據(jù)統(tǒng)計(jì)2009－2013年我國(guó)隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。坍塌事故類(lèi)型占事故總數(shù)的主要部分，是事故預(yù)防的重點(diǎn)，是事故的重中之重，是隧道施工過(guò)程中的第一要害。
1．2發(fā)生事故救援困難
隧道施工中坍塌常常發(fā)生，如果是拱頂坍塌和關(guān)門(mén)坍塌，其救援工作將十分困難。如2014年4月2日，中鐵十九局在吉林省琿春市的吉圖琿鐵路一處，在建隧道突然發(fā)生坍塌，隧道施工人員12名全部被困在了隧道里面，經(jīng)過(guò)87小時(shí)的生死救援，被困的12人陸續(xù)從管道內(nèi)爬了出來(lái)，真是一根“陰陽(yáng)道”連接生死端。坍塌在隧道災(zāi)害中占有較大比重。據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，隧道出現(xiàn)關(guān)門(mén)坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%～48%。因此，加強(qiáng)隧道安全質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中安全措施，是十分必要的。
2逃生管道系統(tǒng)
2．1逃生管道的依托工程
依托工程為花椒箐隧道，隧道位于云南大理白族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)(單幅)8625．00米/4座，最大埋深約450m，設(shè)計(jì)為高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，隧道為雙洞，凈寬10．25m，凈高5m。工程于2010年6月正式開(kāi)工，隧道的建設(shè)縮短大理至麗江行車(chē)?yán)锍蹋瓌?dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2．2隧道逃生管道的設(shè)計(jì)
逃生管道長(zhǎng)60米，隧道逃生管道采用特殊鋼板制成，采用鋼板分?jǐn)?shù)段制成，內(nèi)孔直徑為80cm，壁厚10mm，能承受2000多公斤的壓力，完全夠一個(gè)成年人從中爬行。逃生管道設(shè)置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進(jìn)，逃生管道也在不斷的向前移動(dòng)。如果施工中一旦發(fā)生事故，洞內(nèi)的工作人員可以通過(guò)逃生管安全撤出，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，可將隧道施工人員傷亡降到最低。
3隧道逃生管道的施工安全監(jiān)理
3．1監(jiān)理工作依據(jù)
3．1．1國(guó)家頒布的有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工法律(1)交通運(yùn)輸部2013年6月16日下發(fā)的交質(zhì)監(jiān)發(fā)［2013］549號(hào)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見(jiàn);(2)交通運(yùn)輸部《公路項(xiàng)目安全安全性評(píng)價(jià)指南》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于在初步設(shè)計(jì)階段實(shí)行公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度的通知》的規(guī)定。
3．2建立安全監(jiān)理管理體系
3．2．1指導(dǎo)思想
以人為本、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。
3．2．2安全管理目標(biāo)
(1)責(zé)任事故頻率:職工千人死亡率0．35，職工千人重傷率0．45;(2)社會(huì)、員工、相關(guān)方的重大投訴為零。
3．2．3安全監(jiān)理管理機(jī)構(gòu)
成立以總監(jiān)理工程師為組長(zhǎng)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，指派總監(jiān)辦安全監(jiān)理工程師主抓安全生產(chǎn)工作，駐地辦設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全管理部門(mén)，各專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師兼安全員。(1)主要安全管理制度:①爆炸物品購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用必須堅(jiān)持“先審后用”的原則;②作業(yè)人員在上崗前，進(jìn)行三級(jí)安全教育，掌握必備的基本知識(shí)和技能;③從事特種作業(yè)的爆破工、焊工、電工、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員等，必須嚴(yán)格經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格，獲取勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作證者才能上崗;④定期安全檢查制度，對(duì)檢查中的安全隱患，要建立登記、整改、消項(xiàng)制度;⑤實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制度;⑥進(jìn)洞人員應(yīng)進(jìn)行逐次、逐員、全額清點(diǎn)登記，并建立人員進(jìn)洞登記薄，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)。(2)安全監(jiān)理工程師的職責(zé):①在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本監(jiān)理合同段的現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作;②全面熟悉和掌握隧道工程的安全監(jiān)理大綱要求;③提出對(duì)承包人安全施工的審查意見(jiàn);④審查承包人安全生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)部門(mén)許可要求;⑤督促檢查承包人制定安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系;⑥掌握隧道安全生產(chǎn)危險(xiǎn)源的分布，制定安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)組織演練。
3．3安全專(zhuān)項(xiàng)方案的審查
及時(shí)審查承包人提交的安全施工方案，重點(diǎn)審查方案中的程序性、符合性、針對(duì)性，對(duì)滿(mǎn)足施工安全要求報(bào)總監(jiān)理工程師審批。
3．4定期、不定期加強(qiáng)過(guò)程檢查
(1)定期檢查逃生管道的連接及安置的符合性;(2)不定期檢查配備急救箱包括飲用水、面包、手電、口哨、錘子、鋼釬、對(duì)講機(jī)和一些急救藥品等。
3．5定期召開(kāi)工地月例會(huì)
每月定期召開(kāi)安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員和救援隊(duì)負(fù)責(zé)人會(huì)議，落實(shí)當(dāng)前安全工作和推進(jìn)工程進(jìn)展安全方面存在的問(wèn)題和困難。
3．6定期組織救援演習(xí)
定期組織逃生管道系統(tǒng)應(yīng)急救援演習(xí)，按專(zhuān)業(yè)分工每年訓(xùn)練一至兩次，通過(guò)演習(xí)提高總監(jiān)辦、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。
4結(jié)束語(yǔ)
隧道在施工的時(shí)候，需要采取很多措施，其中安全措施是必不可少的一個(gè)措施，再實(shí)施這個(gè)安全措施的時(shí)候，要做到動(dòng)態(tài)化，即要做到動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)化管理和動(dòng)態(tài)化施工，這樣才能做到調(diào)度的合理性，才能提隧道施工的高安全度。不光要做到這些，還要在施工的初期做好穩(wěn)固支護(hù)等工作，必須要注重爆破的安全，在開(kāi)挖時(shí)工作進(jìn)行時(shí)要給與重視。在對(duì)隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，理論聯(lián)系實(shí)際，必須要遵循既定的方案和根據(jù)現(xiàn)有的工具進(jìn)行施工。利用電腦對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析并與施工時(shí)的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行對(duì)比分析，做好安全措施，做到“預(yù)防為主，安全第一”，只有隧道施工的安全措施得到保障了，才能使得整個(gè)隧道施工質(zhì)量得到保障。
2隧道施工應(yīng)有的應(yīng)急措施
我們從新聞或者網(wǎng)上可以看到，隧道施工事故頻發(fā)，究其原因，大多都是沒(méi)有完善的應(yīng)急措施或者應(yīng)急措施沒(méi)有跟上造成的，所以，為了提高隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事故突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力，最大的減少事故損失以及事故對(duì)公司帶來(lái)的不必要的負(fù)面影響，最大程度的保證施工人員的人身安全以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全，在隧道工作開(kāi)始的之前，相關(guān)部門(mén)需要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定隧道施工的應(yīng)急預(yù)案，爭(zhēng)取將一切傷害降到最低。隧道施工過(guò)程中的主要安全問(wèn)題有以下幾種透水或者噴水、機(jī)械的傷害、隧道的坍塌、有毒氣體以及窒息等等。在隧道挖掘過(guò)程中產(chǎn)生的巖石需要用車(chē)裝載運(yùn)輸出去，裝車(chē)的時(shí)候車(chē)體銜接不好還有隧道內(nèi)比較污濁，能見(jiàn)度比較低；車(chē)輛的調(diào)度工作沒(méi)有做到位等因素，都是隧道施工應(yīng)急措施中必須要考慮到的，只有這樣，才能使應(yīng)急措施比較完善，不會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的施工事故。
2.1成立應(yīng)急小組
預(yù)先分配好小組成員的職責(zé)所在，指定能力高的組長(zhǎng)以及副組長(zhǎng)，其中，應(yīng)急小組要包括聯(lián)絡(luò)通訊組、緊急修復(fù)組、故障排查組、救援組、后勤組以及最重要的義務(wù)救援隊(duì)。首先，要精確分配各應(yīng)急小組的任務(wù)，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，各小組之間互相監(jiān)督，切不可出現(xiàn)誤工懈怠的情況。這一步是對(duì)所有救援工作順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。
2.2提前準(zhǔn)備好應(yīng)急物資
要做到防患于未然，提前準(zhǔn)備好一切有可能用到的應(yīng)急物資，若施工現(xiàn)場(chǎng)突然出現(xiàn)施工材料短缺的情況下，就可以拿出提前準(zhǔn)備好的經(jīng)濟(jì)物資以備不時(shí)之需。最重要的是要準(zhǔn)備好應(yīng)急燈、消防器材、撬棍、有線電話、擔(dān)架、以及臨時(shí)發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、電焊機(jī)、氣焊設(shè)備一套，要保證在應(yīng)急物資準(zhǔn)備這一方面做到萬(wàn)無(wú)一失。
2.3應(yīng)急響應(yīng)
2.3.1隧道施工中坍塌事故應(yīng)急措施
在施工前，提前做好地質(zhì)檢測(cè)，在施工過(guò)程中，要做到勤檢查，發(fā)現(xiàn)任何或大或小的問(wèn)題都要立馬停工進(jìn)行商討；一旦發(fā)生坍塌事故，首先要在防止事故的擴(kuò)大的前提下先救被困人員，在治理塌方的同時(shí)，加強(qiáng)排水，待一切事故隱患處理完畢之后，上報(bào)上級(jí)征得相關(guān)部門(mén)同意之后，再繼續(xù)作業(yè)。
2.3.2隧道施工中突發(fā)性大量涌水應(yīng)急措施
施工過(guò)程中，要嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)地址情況的預(yù)測(cè)，采取相關(guān)措施，及時(shí)將地表水引出隧道外；備齊相關(guān)的防涌水的相應(yīng)設(shè)備，一旦發(fā)生大量涌水，首先車(chē)?yán)锶藛T，在保證人員的安全下，再采取相關(guān)措施進(jìn)行整治。
3隧道施工質(zhì)量的控制措施
從隧道的建造到完工再到使用，始終離不開(kāi)質(zhì)量?jī)蓚€(gè)字，離開(kāi)了這兩個(gè)字，建造出來(lái)的就是豆腐渣工程，是殘次品，如果直接投入使用，那就是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和自身信譽(yù)的極大不負(fù)責(zé)任。所以，要求監(jiān)理要嚴(yán)格把關(guān)，做到算無(wú)遺策，正確使用各種方法來(lái)確保隧道的質(zhì)量，只有這樣，才能把使隧道的修建工作更加有效的開(kāi)展，建造出來(lái)的隧道才能放心的投入使用。
3.1隧道質(zhì)量控制措施前期的統(tǒng)籌規(guī)劃
在隧道施工之前，根據(jù)所需要的施工地點(diǎn)土質(zhì)以及地貌的特點(diǎn)和性質(zhì)，科學(xué)的對(duì)隧道挖掘工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，因?yàn)橹挥杏辛吮容^詳細(xì)科學(xué)的的規(guī)劃，隧道施工才能夠安全有效地開(kāi)展。在施工之前，應(yīng)該事先調(diào)查所要施工地點(diǎn)的土質(zhì)、建筑物等等的信息，對(duì)施工所需要的人力物力進(jìn)行科學(xué)的估算，對(duì)于施工時(shí)可能遇到的一些問(wèn)題也要進(jìn)行預(yù)算，并繪制好所要施工隧道的詳細(xì)圖紙。在實(shí)際施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)理論聯(lián)系實(shí)際，按照?qǐng)D紙和現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行施工。在施工之前，也用該把人員做好詳細(xì)的分配，只有合理的分配人員，才能在施工的過(guò)程中保證施工的順利有效地進(jìn)行，并且能夠保證施工的質(zhì)量。合理的分配，統(tǒng)一的規(guī)劃，并且要保證材料的充足，為隧道工程的施工營(yíng)造一個(gè)比較好的氛圍，這樣，工人才有干勁，工作才能更有效的完成。所以說(shuō)前期的統(tǒng)籌規(guī)劃非常重要，它是隧道施工質(zhì)量控制的前提，也是前期準(zhǔn)備。
3.2嚴(yán)格檢查施工過(guò)程中材料的質(zhì)量
俗話說(shuō)，“巧婦難做無(wú)米之炊”，要想吧隧道施工做得非常好，必須要保障原材料的質(zhì)量。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了，才有可能修建出質(zhì)量很好的隧道。所以在隧道施工之前，監(jiān)理一定要嚴(yán)格檢查用來(lái)修筑隧道材料，從材料的出廠到材料的驗(yàn)收都需要層層嚴(yán)格的把關(guān)，而且要加強(qiáng)材料的認(rèn)證環(huán)節(jié)，選材要超過(guò)普通標(biāo)準(zhǔn)，不要錯(cuò)選或者錯(cuò)用材料。除了要在選擇材料的時(shí)候要嚴(yán)格把關(guān)之外，還要在材料的保存方面下功夫，要嚴(yán)格的保管隧道施工時(shí)所需要的材料，而且應(yīng)該嚴(yán)加看管材料，以防被竊。在企業(yè)施工人員當(dāng)中，有許多人員學(xué)歷并不高，理論和時(shí)間基礎(chǔ)并不很扎實(shí)，以至于許多人而且對(duì)材料的使用并不熟悉，不懂得合理應(yīng)用材料，導(dǎo)致整個(gè)工程的質(zhì)量受損。所以，施工單位或者企業(yè)應(yīng)該建立健全質(zhì)量管理體系，在隧道施工的時(shí)候，負(fù)責(zé)監(jiān)督的監(jiān)理應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)材料使用的監(jiān)督，做到材料合理使用，是其作用發(fā)揮到最大化。對(duì)于不同的建筑，對(duì)材料的要求并不相同，所以隧道施工的監(jiān)管人員更應(yīng)該把握材料的規(guī)格、用量以及品種等各種參數(shù)之后，在各個(gè)方面都符合標(biāo)準(zhǔn)之后，才能投入隧道施工中去。只有這樣，才能保證修筑出來(lái)的隧道是合格的隧道，才能保證萬(wàn)無(wú)一失。
3.3相關(guān)配件的質(zhì)量管理
在隧道施工中，僅僅有材料還是不行的，還需要有 與之相對(duì)應(yīng)的配件。配件的選擇要根據(jù)隧道施工的具體情況，配件的選擇一定要注重質(zhì)量，必須要嚴(yán)格控制配件的尺寸，配件一定要有質(zhì)量合格的證書(shū)。相關(guān)配件在安裝之前，一定要根據(jù)安裝現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行，室內(nèi)或者室外一定要嚴(yán)格按照說(shuō)明上得來(lái)，嚴(yán)格按照說(shuō)明上的操作方法來(lái)操作，不得有絲毫的誤差。在安裝的過(guò)程中，應(yīng)該派監(jiān)督管理人員前來(lái)監(jiān)督，要認(rèn)真而且合理的安裝配件。只有保證了線管配件的質(zhì)量以及正確的使用該設(shè)備，才能保證在施工的過(guò)程中順利進(jìn)行，從而為隧道施工提供保障，減少或者避免了因設(shè)備問(wèn)題而引發(fā)的施工事故，使得隧道施工順利進(jìn)行。
3.4完成后的質(zhì)量檢驗(yàn)
完工后的檢驗(yàn)是對(duì)工程的驗(yàn)收，只有合格了才能被驗(yàn)收。在所有的隧道的施工工程都結(jié)束之后，負(fù)責(zé)監(jiān)督的監(jiān)工要對(duì)隧道施工工程的質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)，同時(shí)監(jiān)測(cè)的還有工程投入使用的大概情況以及工程的質(zhì)量安全。負(fù)責(zé)監(jiān)督的工人不僅要檢查明面上的紕漏，還要檢查隱蔽的質(zhì)量問(wèn)題以及該工程的安全系數(shù)，還有隧道是否能投入使用問(wèn)題和使用期間的安全保障。不光這些，還應(yīng)該比較全面的考慮在隧道投入使用的時(shí)候由自然因素和人為因素而造成的安全隱患問(wèn)題，全方位的檢測(cè)隧道，確保隧道工程是合格的。對(duì)于不同的隧道工程，有的還可以加一些保護(hù)措施用來(lái)提高工程的質(zhì)量。在所有的后續(xù)工作都完成以后，監(jiān)理需要再把隧道檢查一遍，確保沒(méi)有任何問(wèn)題之后，才能交付使用。監(jiān)理的嚴(yán)格辦公不僅僅是對(duì)人民財(cái)產(chǎn)的保障，也是對(duì)公司信譽(yù)的一個(gè)保障。除了利用上述四種方法建造安全的隧道之外，隧道施工時(shí)還有一些施工方法要注意，比如鉆爆發(fā)、盾構(gòu)法、挖進(jìn)機(jī)法和隧道襯砌等，在修建的過(guò)程中需要層層并且嚴(yán)格的把關(guān)，合理利用這幾種方法，才能建造高質(zhì)量高水平的隧道，建造出來(lái)的隧道才能經(jīng)久耐用，達(dá)到很少出現(xiàn)或者不出現(xiàn)安全事故。
4結(jié)語(yǔ)
目前，在講授隧道工程的相關(guān)內(nèi)容時(shí)，主要采用幻燈片加板書(shū)的傳統(tǒng)教學(xué)模式。此模式是“教師主動(dòng)授課+學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)”的教學(xué)形式[3]，具有一定的局限性，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.以靜態(tài)方法講授動(dòng)態(tài)內(nèi)容，缺乏動(dòng)態(tài)性幻燈片加板書(shū)的教學(xué)方法是一種靜態(tài)的教學(xué)方法，不能呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)的模擬。如果采用此方法對(duì)隧道工程的某些章節(jié)進(jìn)行講解，達(dá)不到很好的效果。例如，在講授隧道施工方法這一章時(shí)，由于隧道的施工是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，程序性較強(qiáng)，學(xué)生在該課之前未進(jìn)行過(guò)任何與隧道工程相關(guān)的實(shí)習(xí)，若僅僅采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，學(xué)生在課堂上無(wú)法建立隧道工程施工的相關(guān)概念。
2.采用單一性教學(xué)方法，缺乏生動(dòng)性傳統(tǒng)的教學(xué)方法是教師先定教材，再依據(jù)教材編寫(xiě)教案、制訂教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱，然后進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，即單一的以教定學(xué)的教學(xué)方式[4]。此教法忽略了學(xué)生的需求，將教師的意愿強(qiáng)加于學(xué)生，而學(xué)生不一定適應(yīng)教師的備課內(nèi)容和授課方式。教學(xué)方法應(yīng)該向多樣化的方向發(fā)展[5]，例如，在隧道工程圍巖壓力這一章中，圍巖壓力根據(jù)其形成機(jī)理，可將其劃分為形變圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、膨脹圍巖壓力和沖擊圍巖壓力。若簡(jiǎn)單地按照教案講授圍巖壓力的分類(lèi)，會(huì)從這幾種圍巖壓力形成機(jī)理的角度來(lái)闡述，但是這種講授方法很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。
3.以單一的課堂當(dāng)做唯一的教學(xué)場(chǎng)所，缺乏靈活性傳統(tǒng)的教學(xué)方法是要求在固定場(chǎng)所和固定時(shí)間從事教學(xué)活動(dòng)，課堂教學(xué)的比重較大（圖1）。當(dāng)然，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的方式彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足。但是，對(duì)于隧道工程的教學(xué)，一般情況下，在講授課程之前，學(xué)生未進(jìn)行任何相關(guān)的實(shí)習(xí)，感性認(rèn)識(shí)處于起步階段。
二、視頻教學(xué)模式的優(yōu)勢(shì)
視頻教學(xué)模式與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比，具有直觀性、動(dòng)態(tài)性、生動(dòng)性和靈活性等優(yōu)點(diǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化在課堂上，若采用文字或簡(jiǎn)單的圖示來(lái)闡述復(fù)雜的問(wèn)題，會(huì)使問(wèn)題變得越來(lái)越復(fù)雜。此時(shí)，若將視頻教學(xué)方法引入課堂，會(huì)使學(xué)生從復(fù)雜的問(wèn)題解脫出來(lái)，達(dá)到“柳暗花明又一村”的效果。例如，在講授復(fù)合式襯砌這一知識(shí)點(diǎn)時(shí)，學(xué)生很難理解這一知識(shí)點(diǎn)。筆者將復(fù)合式襯砌做成Flas，將外襯、土工布、防水層、內(nèi)襯分不同的施作時(shí)間先后展示在動(dòng)畫(huà)之中，然后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻，使學(xué)生輕松地掌握了復(fù)合式襯砌的概念。
2.枯燥問(wèn)題生動(dòng)化專(zhuān)業(yè)課的講授容易陷入枯燥無(wú)味的境地，如何激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣呢？對(duì)于專(zhuān)業(yè)課教師來(lái)講，改變教學(xué)方法是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。單一的教學(xué)方法已不能適應(yīng)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的發(fā)展，教學(xué)方法的多樣化已成為一種趨勢(shì)。視頻教學(xué)模式作為多媒體教學(xué)的一種延伸，可以把專(zhuān)業(yè)課的課程打造得生動(dòng)有趣。例如，在講授隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)這一章節(jié)時(shí)，若簡(jiǎn)單地參照教案，難免會(huì)顯得枯燥。筆者在講授這個(gè)知識(shí)點(diǎn)的時(shí)候，利用課間十分鐘播放了武漢過(guò)江隧道和南京過(guò)江隧道盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)的視頻，學(xué)生通過(guò)視頻了解了盾構(gòu)機(jī)的基本構(gòu)造和盾構(gòu)機(jī)的工作原理，既學(xué)到了知識(shí)，又活躍了課堂氣氛。
3.晦澀問(wèn)題直觀化“隧道工程”這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程中有很多晦澀難懂的理論，而且某些知識(shí)點(diǎn)具有動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)，若不借助視頻手段將知識(shí)點(diǎn)直觀化，很難將問(wèn)題講述清楚。例如，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和斷面面積，鉆爆法隧道開(kāi)挖方法可分為分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法，分部開(kāi)挖法又分為導(dǎo)洞開(kāi)挖法和臺(tái)階開(kāi)挖法[6]。筆者將每種施工方法做成Flas，然后經(jīng)過(guò)加工將語(yǔ)音講解添加至視頻之中，通過(guò)動(dòng)畫(huà)展示，將復(fù)雜晦澀的理論轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄋ滓锥闹R(shí)。需要說(shuō)明的是，兩種方法互不沖突，視頻教學(xué)模式是傳統(tǒng)教學(xué)模式的補(bǔ)充和延續(xù)，在實(shí)際的教學(xué)活動(dòng)中，兩種方法要靈活運(yùn)用，才能取得良好的教學(xué)效果。
三、視頻教學(xué)模式在隧道工程課堂中的實(shí)踐
視頻教學(xué)模式現(xiàn)已成為我校隧道工程教學(xué)的一個(gè)有力手段，形成了以“電子幻燈片+板書(shū)+視頻”為手段的教學(xué)體系。
1.隧道工程教學(xué)模式的演化過(guò)程隧道工程教學(xué)模式從構(gòu)思到成熟大致經(jīng)歷了如圖6所示的演化過(guò)程。
2.教學(xué)內(nèi)容和視頻結(jié)合點(diǎn)的獲取不是所有的教學(xué)內(nèi)容都可以結(jié)合視頻教學(xué)方法，部分教學(xué)內(nèi)容無(wú)法通過(guò)視頻來(lái)展示，因此，教師在熟練教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，需找到教學(xué)內(nèi)容和視頻的結(jié)合點(diǎn)（圖7）。然后將結(jié)合點(diǎn)通過(guò)視頻或Flas的形式展示出來(lái)。
3.視頻和動(dòng)畫(huà)的制作與加工視頻和動(dòng)畫(huà)的制作與加工是耗費(fèi)人力、物力最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，制作和加工的效果直接影響教學(xué)視頻的質(zhì)量。視頻的來(lái)源主要包括兩個(gè)方面：網(wǎng)絡(luò)下載和現(xiàn)場(chǎng)拍攝。例如，本門(mén)課程的“三臺(tái)階七步開(kāi)挖法”視頻來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，隧道施工方法來(lái)自于現(xiàn)場(chǎng)拍攝（圖8）。Flas的制作需要教師精心策劃和精通Flash軟件，將隧道相關(guān)理論和方法轉(zhuǎn)化為動(dòng)畫(huà)的形式。例如，該課程通過(guò)Flas展示了復(fù)合式襯砌的概念。后期的加工主要包括畫(huà)面剪輯、字幕和配音的匹配。
4.視頻和動(dòng)畫(huà)的展示將制作和加工完成了的視頻和Flas在課堂上展示出來(lái)，值得注意的是，視頻和Flas的展示需結(jié)合電子幻燈片和板書(shū)，不能盲目地實(shí)施，視頻教學(xué)模式只是一種輔助教學(xué)手段。視頻和動(dòng)畫(huà)展示的同時(shí)，教師對(duì)其中的難點(diǎn)和重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行講解。
5.視頻和動(dòng)畫(huà)的共享課堂教學(xué)結(jié)束之后，為了使視頻教學(xué)得以延續(xù)，將視頻和Flas上傳至我校的“求索學(xué)堂”，學(xué)生可以在課外下載視頻資源進(jìn)行反復(fù)地學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共享。
四、結(jié)束語(yǔ)及建議
盡管視頻教學(xué)模式對(duì)于改善教學(xué)效果具有重要的作用，但是，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)需注意以下幾個(gè)問(wèn)題。
1.視頻教學(xué)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)課堂教學(xué)還是應(yīng)以傳統(tǒng)的教學(xué)方式為主，視頻教學(xué)模式只是作為一種輔助教學(xué)手段使用，是傳統(tǒng)教學(xué)方式的有益補(bǔ)充。視頻教學(xué)不宜占用課堂教學(xué)太多時(shí)間，應(yīng)控制在10分鐘以?xún)?nèi)。視頻教學(xué)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)分散學(xué)生的注意力，使學(xué)生產(chǎn)生厭倦情緒，達(dá)不到理想的效果。
2.視頻教學(xué)應(yīng)與課堂講解結(jié)合起來(lái)在課堂中簡(jiǎn)單地播放視頻是視頻教學(xué)的原始模式，這種做法會(huì)使學(xué)生誤認(rèn)為視頻僅是娛樂(lè)課堂的手段，教師應(yīng)將視頻教學(xué)與課堂講解結(jié)合起來(lái)，并與教學(xué)內(nèi)容同步展開(kāi)，把學(xué)生的焦點(diǎn)放在講授內(nèi)容上來(lái)，真正發(fā)揮視頻教學(xué)的優(yōu)勢(shì)。
某高速公路擬建隧道位于浙江省東南部，地貌為低山丘陵區(qū)。地質(zhì)資料表明，丘陵表部分布薄層殘坡積含黏性土碎石，灰黃色，稍密。下伏基巖為晶屑玻屑凝灰?guī)r，紫灰色，全風(fēng)化呈砂土狀～碎石狀，厚度一般較小。本次物探工作的主要目的是查明隧道圍巖斷層破碎帶的位置、分布特征和富水狀態(tài)，為隧址區(qū)的工程評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)施工提供科學(xué)依據(jù)。斷層的總體特征是二維板狀體，向下延伸很深。相對(duì)于圍巖介質(zhì)的電阻率，斷層可表現(xiàn)為高阻斷層或低阻斷層，這取決于斷層的性質(zhì)、破碎帶寬度、膠結(jié)程度、含水特征、巖脈侵入等特性及圍巖電阻率特性。一般來(lái)說(shuō)，新活動(dòng)斷層，電阻率值較低，斷層越老，膠結(jié)程度越強(qiáng)，電阻率值越高；斷層破碎帶越寬，越破碎，電阻率相對(duì)較小；地下和地表水越豐富，電阻率越??；張性斷層少水，則為高阻，張性斷層富水，則為低阻；有巖脈順斷層侵入，多為高阻。因此，斷層與隧道周?chē)鷰r體的電阻率差異為開(kāi)展高密度電法工作提供了良好的前提條件。根據(jù)隧道埋深及分辨率要求，采用工程中最常用的溫納裝置，該裝置受地形和地表不均勻體的干擾小，是公認(rèn)的最穩(wěn)定的裝置，10m電極距，沿隧道線位布置了一條高密度電法測(cè)線。
高密度電阻率法的數(shù)據(jù)處理是將野外觀測(cè)采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)儀器自帶的傳輸軟件，傳送到計(jì)算機(jī)上，再采用RES2DINV二維反演軟件處理。在處理中首先對(duì)少數(shù)畸變點(diǎn)進(jìn)行剔除，主要是剔除一些受接地不好電極影響的壞數(shù)據(jù)和采集系統(tǒng)自帶的隨機(jī)高斯干擾數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行地形校正，最后利用圓滑約束最小二乘法進(jìn)行二維反演計(jì)算，迭代次數(shù)3～5次，最終獲得電阻率等值線剖面圖。這些圖件形象直觀地反映出地電斷面的電性分布和構(gòu)造特征，大大提高了分析解釋效果和精度。在等值線圖上根據(jù)視電阻率的變化特征，結(jié)合相關(guān)地質(zhì)資料，做出地質(zhì)解釋?zhuān)L出地質(zhì)解釋圖。圖2為經(jīng)過(guò)反演處理后得到的高密度電法電阻率斷面圖。從圖2中可以看出，電阻率值從上至下逐漸變大，上部相對(duì)低阻為第四系覆蓋層及全強(qiáng)風(fēng)化晶屑玻屑凝灰?guī)r，下部相對(duì)高阻為中風(fēng)化晶屑玻屑凝灰?guī)r。其中在地表位置110～166m及255～303m兩處存在明顯的條帶狀低阻異常，其垂向延伸大、不閉合，而兩側(cè)均為高阻，結(jié)合相關(guān)地質(zhì)資料，推測(cè)此兩處異常為斷層破碎帶，帶內(nèi)巖體破碎，完整性差。具體地質(zhì)解釋如圖3所示。根據(jù)高密度電法解譯的斷層破碎帶位置，布置了一個(gè)驗(yàn)證鉆孔ZKS19－1。鉆探結(jié)果顯示：巖芯破碎，多呈碎塊狀，局部短柱狀，呈壓碎構(gòu)造，局部具構(gòu)造角礫特征，隱伏裂隙發(fā)育，裂隙面有綠泥石化現(xiàn)象。圖4為ZKS19－1部分巖芯照片。由此可見(jiàn)，鉆探結(jié)果與高密度電法解譯結(jié)果相吻合，高密度電法取得了良好的地質(zhì)效果，準(zhǔn)確地劃分出了斷層破碎帶分布范圍，為進(jìn)一步劃分隧道圍巖級(jí)別，指導(dǎo)隧道施工奠定了良好的基礎(chǔ)。
2結(jié)語(yǔ)
以往僅對(duì)技術(shù)和管理進(jìn)行了研究，監(jiān)測(cè)類(lèi)別、內(nèi)容和要素內(nèi)容也單一，形成的監(jiān)控技術(shù)體系不夠完善，監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及預(yù)警、毒害氣體監(jiān)測(cè)、水文監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段與施工人員管理、安全防護(hù)設(shè)施管理等手段進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的關(guān)聯(lián)，不能真正達(dá)到保障安全、優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工、減少災(zāi)害后人員財(cái)產(chǎn)損失的真正目的，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的隧道施工安全遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。本文基于以上分析及目的，經(jīng)公路隧道施工與監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和分析，并結(jié)合公路隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范要求［7－8］，將隧道監(jiān)控內(nèi)容及要素列出，見(jiàn)表1。
監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施流程
隧道施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)除需要建立并完善監(jiān)控內(nèi)容和要素，還應(yīng)該建立完善的系統(tǒng)實(shí)施工作流程。監(jiān)測(cè)信息的管理、預(yù)警、處治流程既是決定能否對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害、異常圍巖變形與結(jié)構(gòu)荷載、異常施工環(huán)境信息等預(yù)警信息及時(shí)響應(yīng)，確保施工安全監(jiān)控預(yù)警信息得到及時(shí)、妥善處理的前提，也是施工安全監(jiān)控系統(tǒng)起到應(yīng)有作用的基礎(chǔ)，所以明確隧道施工安全智能遠(yuǎn)程監(jiān)控管理實(shí)施流程非常必要。根據(jù)我國(guó)公路隧道施工監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀、管理要求及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提出監(jiān)控系統(tǒng)的工作內(nèi)容及對(duì)應(yīng)的工作流程，如圖1所示。
監(jiān)控系統(tǒng)討論
隧道施工安全遠(yuǎn)程智能監(jiān)測(cè)設(shè)備的研發(fā)涉及到掌子面數(shù)字化監(jiān)控與重建、監(jiān)控指標(biāo)的智能化預(yù)警方法、系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)、硬件功能的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、監(jiān)控信息指標(biāo)體系、傳感器類(lèi)型、傳輸技術(shù)、設(shè)置位置等技術(shù)方案的規(guī)劃和實(shí)施，也包括監(jiān)控設(shè)備的使用要求、管理要求和實(shí)施方法的建立，如監(jiān)測(cè)時(shí)間、頻率、數(shù)據(jù)管理和存儲(chǔ)等諸多管理問(wèn)題的建立和完善，屬多學(xué)科系統(tǒng)性工程，需進(jìn)一步開(kāi)展研究并完善相關(guān)技術(shù)和管理技術(shù)，在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)一步完善安全監(jiān)管，真正提高隧道施工安全水平。
以施工人員信息監(jiān)控為例，隧道建設(shè)過(guò)程中，建立隧道危險(xiǎn)源監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)、動(dòng)態(tài)掌握隧道施工危險(xiǎn)源信息，有效預(yù)警，防止隧道災(zāi)害發(fā)生;災(zāi)害發(fā)生后，通過(guò)洞內(nèi)人員信息準(zhǔn)確、有效的記錄，可反映隧道內(nèi)施工人員數(shù)量和位置，以便及時(shí)施救，最大程度地減少隧道施工人員傷亡。因此，對(duì)施工人員的安全管理和監(jiān)控始終是智能監(jiān)控設(shè)備關(guān)注的重點(diǎn)。了解隧道內(nèi)工程技術(shù)人員的進(jìn)出情況、具體數(shù)量和位置，尤其是掌握隧道危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的施工人員情況，對(duì)確保施工安全及災(zāi)后救援十分重要。目前隧道實(shí)際施工管理過(guò)程中，施工人員進(jìn)出隧道遵守掛牌等級(jí)制度，其統(tǒng)計(jì)時(shí)效性差，準(zhǔn)確度不高。
從技術(shù)角度看，在隧道洞口、2次襯砌、掌子面、仰拱工作面等重要作業(yè)區(qū)域安裝無(wú)線數(shù)據(jù)接收器，現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)出隧道時(shí)，隨身攜帶唯一的數(shù)據(jù)識(shí)別標(biāo)識(shí)卡，人員識(shí)別標(biāo)簽不斷或定時(shí)發(fā)射載有目標(biāo)識(shí)別碼的無(wú)線電射頻信號(hào)，施工人員進(jìn)入接收器讀取范圍內(nèi)，接收器接收到施工人員識(shí)別標(biāo)簽發(fā)來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)接收器接收處理后，將信號(hào)進(jìn)行分析、處理，并發(fā)送到洞口通信接口裝置，再轉(zhuǎn)換成信號(hào)送給洞口服務(wù)器，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的管理自動(dòng)化。施工管理方應(yīng)確保施工人員正確攜帶標(biāo)識(shí)卡，確保接收器及傳輸線路、洞內(nèi)及洞口終端顯示設(shè)備的完善，并進(jìn)行定期檢查。