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在教學過程中，應注重理論和實踐的有效結合。教師在進行課程組合時，要逐漸淡化基礎課和專業(yè)課之間的界限，以汽車檢測與維修專業(yè)技術應用性人才的綜合能力的培養(yǎng)為中心，按照功能任務的不同組合新型的課程體系。明確教學目標，將每個任務劃分為幾個小型任務，讓學生化整為零的掌握所有專業(yè)技能。在課堂教學的同時，要注重實踐水平的培養(yǎng)，而不是一味地只傳授課本知識，應該注重培養(yǎng)學生實踐動手的能力。學生需要在教師的指導下，自己動手，多動腦；而教師需要采取講授與實踐相結合的教學方式，讓學生真正掌握各種技能，這樣才有利于學生實踐能力和綜合能力的培養(yǎng)。
二、配備先進的教學工具以及加強自主研發(fā)性
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，與之配套的教學設備也隨之更新?lián)Q代，各種先進設備也開始進入教學課堂。為了讓學生更好的掌握汽車檢測與維修的實踐技能，學校應該積極引進各種先進設備供教學使用以提高教學質量。與此同時，教師也應該帶領學生自主研發(fā)教學設備，這樣不僅僅能夠提高學生在汽車檢測與維修方面的興趣，更重要的是能夠使學生的動手實踐能力得到極大提升。而學生在此過程，能夠將所學知識與實踐相結合，學會如何學以致用，其自主研發(fā)能力也會取得顯著的進步。
三、引進實踐經(jīng)驗，打造校外教學模式
學生學習的最終目的就是付諸實踐，把所學知識都運用到實踐活動中。對此，教師為了保證教學目標的順利實現(xiàn)：一是要因地制宜選擇合適的實踐崗位，建立學校專用的、為培養(yǎng)汽車檢測與維修人才的實踐基地。二是要堅持以人為本教學理念，為了切實提高學生的汽車檢測與維修專業(yè)技能，學校要為學生配備一支雄厚的專業(yè)汽車檢測與維修師資隊伍。最后要求具備符合客觀實際的教學環(huán)境，結合學生的自身實踐水平，設計出一條切實可行的人才培養(yǎng)模式。以每個學生的客觀能力為出發(fā)點，為他們設計不同的教學培養(yǎng)方案，而不能與學生的實際情況相脫節(jié)，制定缺乏實用性的教學計劃，這對學生的能力培養(yǎng)極為不利。
四、注重汽車檢測與維修專業(yè)技術應用性人才綜合素質的培養(yǎng)
關鍵詞：汽車服務工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽車服務業(yè)是指彼此相關聯(lián)的各類汽車服務形成的一個有機系統(tǒng)，是所有汽車服務提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車服務業(yè)在我國最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項汽車服務項目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學技術的發(fā)展，汽車服務產(chǎn)業(yè)當前已發(fā)展成為一個具有歷史性發(fā)展機遇且科技含量更高的技術行業(yè)，這也必然對從事汽車服務行業(yè)的相關技術人員提出了很高的要求。因此國內外高校紛紛開設汽車服務專業(yè)。國內最早開辦汽車服務工程專業(yè)的是武漢理工大學。截至目前，全國各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應用型本科高等院校，從汽車服務市場巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開設了汽車服務工程專業(yè)。
汽車服務專業(yè)的培養(yǎng)目標應培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車技術和汽車服務理論基礎，具有較強的汽車技術服務管理實踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車相關法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車試驗檢測服務、商務貿易、保險理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務等工作的復合型、技術應用型人才，應該“懂技術，善經(jīng)營，會服務”。而且，汽車服務工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應掌握汽車行業(yè)相關的理論知識，而且應具備一定的汽車服務實踐技能。
二、汽車服務工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構建
1.理論教學體系的構建。所謂“3+1”教學模式，是指在大學的四年中，前三年主要進行理論教學和相關實驗的教學。而第四年是集中實踐、實訓環(huán)節(jié)。內容包括校內實訓、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設計。在前三年理論知識傳授的基礎上，通過第四年的強化訓練，真正做到理論和實踐相結合，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，提高學生創(chuàng)新意識，從而全面促進學生就業(yè)能力的發(fā)展。
在制定培養(yǎng)方案時，必須科學合理地設置相應的課程體系。具體可分為基礎教育模塊、學科基礎必修課以及選修課。（1）基礎教育模塊。本模塊應以通識教育課程為主，利用我校工科基礎教育公共平臺，課程的設置嚴格按照培養(yǎng)高素質人才的目標來完成，此類課程約占總學時的39.2%左右。（2）學科基礎必修課模塊。該模塊包括學科基礎課和專業(yè)方向課。學科基礎課基本上和原先的載運工具運用工程專業(yè)設置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車服務工程專業(yè)特色所在，包括汽車營銷、汽車保險與理賠、汽車金融等課程，著力培養(yǎng)學生在汽車后市場方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設置的目的是進一步深化學生的工程技術能力以及汽車商務相關行業(yè)的綜合能力，使學生了解國內外汽車服務領域的新技術、新理念。學生在本模塊必須完成四門課，總計8學分的學習任務。
2.師資隊伍建設。高等學校的發(fā)展過程中，人才資源是第一基本要素。特別是對于新開設汽車服務工程專業(yè)的高校，在進行學科建設時顯得更為重要。高質量、高水平的教學、實驗師資隊伍是完善并提高專業(yè)學科建設的基本保障。從汽車服務工程專業(yè)的學科特點來看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術層次較高，因此對專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對于開設本專業(yè)的高校而言，建設一支專業(yè)理論水平深厚、動手能力很強的高素質、雙師型人才師資隊伍，特別是本學科帶頭人，這也是專業(yè)建設起步階段的首要任務。同時還有必要引進具有豐富汽車服務行業(yè)經(jīng)驗的高級技師、技師等作為實驗、實訓教學人員，以滿足汽車相關實驗、實訓教學的需求。為此我校采用“送出去，請進來”的思路，一方面積極的將教師送到國內外高校進行學歷進修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實踐動手能力；同時積極引進高素質人才，既包括學術水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務領域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗的高級技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊伍基本能完成所有理論和實踐環(huán)節(jié)的所有教學任務。同時所有的教師都成為既能從事理論教學，又能從事實驗、實踐教學的“雙師型”教師。未來本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進修，還要同時加大引進力度，特別是高水平的專家或教授。
3.實踐教學體系的建設。對工科而言，教學實驗教學環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學生實踐動手能力以及解決工程實際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車服務專業(yè)更強調實踐動手能力，因此實驗室建設的質量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過完善的實踐教學平臺，學生才能熟練使用各種汽車相關檢測、診斷和測試設備，熟練地掌握汽車常見故障診斷方法。為此，實驗室設備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開放性實驗室，保證所有學生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學內容，提高操作技能，積累工程實踐經(jīng)驗。為保證實驗教學質量，第一，實踐學時占總學時的比例不低于30%；第二，聘請汽車服務企業(yè)資深技師或高級技師擔任指導教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實踐教學模式，在第四年集中培訓。包括集中的校內實習實訓、校外生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計或畢業(yè)論文。
4.實訓基地的建設。汽車實習、實訓基地作為對實驗室實踐項目的重要補充，在汽車服務專業(yè)技能綜合實踐中也能起到重要補充作用。同時也是汽車服務專業(yè)實踐教學中重要的組成部分。良好的實訓基地條件能夠讓學生提前并充分地接觸社會，感受服務社會的實際、具體過程。因此，建設好實訓基地也是培養(yǎng)高素質應用型本科人才必備條件。為此，應大力加強校地、校企等多方合作機制，開拓建立各類型的校外實訓基地[2]。由于學校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，目前已逐漸形成了汽車行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車服務市場?；诖藘?yōu)勢，我校通過建立校外實習基地的方式，加強了學生實踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。
三、結語
為社會培養(yǎng)高素質、高能力的人才是高等學校的首要職責。由于汽車服務工程是一門新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車服務工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學院汽車服務工程本科專業(yè)應以蘇南地區(qū)的汽車相關行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學特色，進一步深化教學改革，力圖培養(yǎng)出高素質、高能力的復合型汽車服務業(yè)高級人才，為本地區(qū)乃至全國汽車服務行業(yè)的發(fā)展做出自己應有的貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞：汽車服務工程；實踐教學體系；校企合作
中圖分類號：G4文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.24.087
在國家政策的大力扶持下，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)高速增長的勢頭，2009年，我國汽車保有量為7000多萬輛，2013年10月，汽車保有量增至1.2億輛，到2016年初已達1.72億輛。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加劇了汽車服務業(yè)對人才的需求，同時也對從業(yè)人員在知識更新和實踐操作方面提出更高要求。汽車服務領域涵蓋了汽車產(chǎn)品開發(fā)、認證、技術法規(guī)、國際貿易環(huán)境研究，以及汽車營銷、保養(yǎng)、理賠、評估、回收等領域。然而目前汽車服務市場從業(yè)人員缺乏必要的專業(yè)素養(yǎng)，整體層次較低，難以達到市場需要的服務水平。該專業(yè)大學生上崗初期又存在動手能力差，理論和實踐難以快速對接，工作上手慢等問題，企業(yè)反映在畢業(yè)生上崗前需要進行較長時間的二次培訓，導致額外經(jīng)濟支出。
汽車服務行業(yè)的多樣化及專業(yè)人才的緊缺性要求該領域人才同時具備全面扎實的理論基礎和較強的實踐動手能力。培養(yǎng)動手能力強，理論基礎扎實，能夠快速適應工作環(huán)境，迅速與企業(yè)對接，并具有創(chuàng)新思維和探索精神的汽車服務行業(yè)專業(yè)人才，是當前開設有相關專業(yè)高校的首要目標。
1汽車服務工程專業(yè)教學體系的分析
國內目前已有127所高校開設汽車服務工程專業(yè)，但大多數(shù)都在近十年內開設，培養(yǎng)模式不夠成熟，急需通過對教學體系的研究，提升人才培養(yǎng)質量，解決汽車服務業(yè)人才短缺難題，促進汽車服務業(yè)的發(fā)展。
在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，優(yōu)秀的師資，良好的教學思想及手段，相配套的教學實踐條件缺一不可，其中好的實踐教學體系的建立，離不開良好的教學軟硬件條件。在實踐教學過程中，通常需要學生深入企業(yè)內部進行生產(chǎn)實習實踐，這就對實踐教學體系的構建提出了更高的要求。
2實踐教學現(xiàn)狀與不足
2.1理論教學與實踐教學比重不合理
由于汽車服務工程專業(yè)涉及領域寬泛，因此其教學內容也比較廣泛。為了保證學生對專業(yè)知識的全面了解，專業(yè)理論課程開設較多，在學生滿足學分要求后還增設部分理論課程，導致理論課程占總學分的比例較高，學生學習任務繁重。另外該專業(yè)教師多為從相關院校畢業(yè)的研究生，在培養(yǎng)學生時更重視理論的講授，而忽視動手實踐。
2.2實驗與實習教學效果不佳
為了提高汽車服務工程專業(yè)學生的實踐動手能力，使其畢業(yè)后能與企業(yè)快速對接，部分專業(yè)理論課程開設有對應的課內實驗。但很多課內實驗依然由理論課教師指導，由于缺乏實操經(jīng)驗，所開設實驗受學時限制具有單一性，實驗效果不佳。
該專業(yè)實習教學時間較短，學生不能夠深入了解和接觸實習項目，往往是剛有所了解或剛提起興趣，實習就結束了，這種實習教學安排無法達到預期效果。另外，實習過程中指導老師主要還是以校內理論教師為主，理論課教師如不能和企業(yè)長期建立培訓鍛煉機制，則很難到達實踐教學指導教師應具備的素質，從而影響到實習和實驗效果。
2.3實習場所難以實現(xiàn)系統(tǒng)性和連續(xù)性
汽車服務工程學生素質拓展密切相關的汽車銷售實習、汽車保險與理賠實習、汽車維修實習及駕駛實習等需要在相應的企業(yè)進行實習，由于單個企業(yè)能夠接收的實習學生有限，需要學校積極與很多家不同類型企業(yè)同時聯(lián)系展開合作。若達不到實習計劃的標準，則很難實現(xiàn)實習的系統(tǒng)性。另外由于參加實習的學生缺乏實踐經(jīng)驗，在實習過程中往往不能為企業(yè)創(chuàng)造利潤，而且會影響企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)在合作幾次后，便拒絕接收實習生，造成實習場所的不穩(wěn)定性。
2.4實踐教學安排難以結合企業(yè)實際需求進行
在實踐教學中，存在實驗設計陳舊，實驗與實習項目不能與當前快速發(fā)展的汽車服務市場實際需求相匹配的現(xiàn)象。一方面是由于專業(yè)教師缺乏與時俱進的教學態(tài)度，而專業(yè)培養(yǎng)方案的修訂需要一定時間，另一方面則是由于院系的實驗室配套設備更新較慢，無法實現(xiàn)一些新型實驗的操作。這就導致畢業(yè)生到企業(yè)后難以勝任新的工作，需要企業(yè)再花精力進行二次培訓，一些企業(yè)會將人才引進目光投放到社會資源，影響到高校畢業(yè)生的就業(yè)。
3建立合理的實踐教學體系
實踐教學與理論教學不同，它同時具備直觀性、創(chuàng)新性、綜合性和實踐性，能夠將傳授知識和訓練才能相融合。實踐教學體系可以保證實踐教學內容的實施并貫徹其發(fā)展，因此，系統(tǒng)科學的實踐教學體系的建立，是保證專業(yè)人才培養(yǎng)目標得以實現(xiàn)的根本條件。
3.1實踐與理論教學相輔相成
在整個人才培養(yǎng)過程中，實踐教學與理論教學有著同等重要的地位。為了提高實踐教學比重，河南科技學院增加了課內實驗的開設數(shù)量，在保證學生理論知識學習的同時，合理安排相應的實驗教學，使學生理論聯(lián)系實際，快速掌握相關知識，既避免了繁瑣刻板的理論教授，避免厭學情緒，又有利于學生動手能力的提高。
在2013年修訂的該培養(yǎng)方案中，規(guī)定開設的包括10門專業(yè)基礎課與專業(yè)課中，7門開設有課內實驗；開設的11門專業(yè)方向限選課中，有包括汽車檢測與診斷技術、汽車維修工程、電子商務、汽車保險與理賠、汽車評估與再生等在內的5門設置了不低于8學時的課內實驗；在開設的13門專業(yè)領域任選課中，有包括汽車美容、汽車保養(yǎng)、二手車交易預評估、機械CAD/CAM、電動汽車等在內的5門設置有課內實驗。以2013級學生開課情況為例，在18門專業(yè)理論課中，共有12門課程開設有課內實驗，占總理論課程的67%，大大提高了實踐教學所占比重。
在所開設的178學分課內實驗中，綜合性實驗、設計性實驗比例高達39.8%，使學生學習積極性大大提高，有效促進了該專業(yè)13-15級學生在理論知識、思維能力、實踐能力等各方面綜合素質的協(xié)調發(fā)展。
3.2合理安排校內實驗及實習教學
實踐教學按照與理論課的關聯(lián)性分為課內試驗和獨立安排的實踐教學兩大類。課內實驗的安排要緊密結合理論教學，使學生深刻體會學以致用，提高實踐能力的同時輕松掌握學習內容。獨立設置的實踐教學環(huán)節(jié)能夠滿足學生對專業(yè)知識的學習和拓展，提高學生在應用方面的專業(yè)技能。
其一3734～63734～63734～6專業(yè)實習（汽車駕駛，汽車服務實習）必修127125～18畢業(yè)設計（含四周畢業(yè)實習）必修88161～16（畢業(yè)實習時間結合設計題目安排）小計42.547河南科技學院獨立安排的實踐教學實習情況如表1所示。大一的認識實習使學生盡早了解自己未來將要進入的行業(yè)和需要掌握的技能，為以后的學習確定方向。為期13周的專業(yè)實習為學生提供了汽車營銷、汽車維護和汽車評估三個實習方向，使學生能夠有選擇性的深入自己將要進入的行業(yè)，也為接下來的畢業(yè)實習奠定基礎，使學生有足夠多的時間深入企業(yè)內部，掌握該行業(yè)所需專業(yè)技能，提高畢業(yè)論文質量的同時，增加畢業(yè)后的含金量。
3.3建立實踐能力強的師資隊伍
確立教師是實踐主體，是教學實踐得以產(chǎn)生和發(fā)展的前提。培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車服務工程專業(yè)人才關鍵是建立擁有豐富工程實踐經(jīng)歷的教師隊伍，因此需要定期對教師進行培訓，逐步建立并完善相應的師資政策，安排教師到企業(yè)進行掛職鍛煉，一方面提升教師工程實踐能力，另一方面使教師能夠掌握企業(yè)實時動態(tài)，及時對教學計劃進行調整，與企業(yè)接軌。
針對學生在企業(yè)實習時缺乏目的性和系統(tǒng)性，學校與企業(yè)合作，為學生配備企業(yè)導師，專門負責學生在企業(yè)的培養(yǎng)。企業(yè)導師與學校教師共同探討，將高校教學的基本規(guī)律與實踐教學相結合。
3.4加強教學實訓基地建設以及校企之間的合作
實訓基地的建立是彌補高?；A實驗設施不足，配套更新跟不上行業(yè)發(fā)展的有效途徑。根據(jù)教學實踐需要，我校與新鄉(xiāng)市大眾駕駛員培訓有限公司、新鄉(xiāng)新能源電動汽車有限公司等20多家單位合作建立實訓基地，以保證學生實習教學的順利進行。
針對實習時間過短內容單一的問題，組織學生從大一開始進入實習、實踐基地社會調研，成立魅力汽車服務站，充分利用學生的課余時間，根據(jù)學生的特長及愛好進行分組，指定專門的指導教師在實踐操作方面對學生進行指導，并由教師指導建立魅力汽車俱樂部等興趣愛好協(xié)會團體，組織與汽車服務相關的認知及實踐活動。把學習從課上搬到課外，通過真實的日常任務，培養(yǎng)學生的應用和創(chuàng)新能力。
為了促進校企合作、實現(xiàn)校企雙贏，我校一方面和企業(yè)開展聯(lián)合培養(yǎng)項目，優(yōu)先為企業(yè)輸送人才，調動企業(yè)參與校企聯(lián)合培養(yǎng)體的積極性。另一方面積極與企業(yè)展開合作辦學項目，設立企業(yè)獎學金，培養(yǎng)適應企業(yè)長足發(fā)展的高層次人才。
4結論
在汽車服務工程專業(yè)實踐教學的探索中，我校建立了合理的實踐教學體系，如期開展實習實踐，建立多個實訓基地，設置企業(yè)導師，同合作企業(yè)開展聯(lián)合培養(yǎng)機制，使學生在理論學習和實踐方面更好的結合和拓展，取得了較好的成效。學生的整體素質有了較大提高，能夠很好的適應當前社會市場需要。
參考文獻
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關鍵詞：就業(yè)；汽車營銷專業(yè)；實踐能力
中圖分類號：F241.4
【資助基金項目】：2009年湖北省高等教育省級教學研究項目，項目編號：2009263，項目名稱：構建多層次的實踐教學體系，培養(yǎng)應用型的汽車營銷人才
汽車營銷專業(yè)作為伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而蓬勃興起的新興專業(yè)，在2004年國家六部委所圈定的6個緊缺專業(yè)中，汽車營銷人才培養(yǎng)成為緊缺人才培養(yǎng)的重要領域。鑒于此，我校從2005年開始在本科專業(yè)中招收工商管理（汽車營銷方向）的學生，本專業(yè)學生的就業(yè)也從汽車企業(yè)不考慮招收到汽車企業(yè)有意向準備定向招聘的轉變。
1汽車相關企業(yè)對汽車營銷人才實踐能力的需求現(xiàn)狀
汽車營銷專業(yè)方向是一個跨越經(jīng)濟管理和汽車兩大門類的交叉專業(yè)，其職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)崗位技能涵蓋了汽車工程技術和人文社會科學兩個方面。從專業(yè)所對應的工作崗位來看，汽車營銷專業(yè)主要面向汽車整車及零部件企業(yè)的市場策劃及銷售管理工作、汽車服務企業(yè)的汽車銷售與汽車售后服務管理等崗位群，通過調研，我們發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)對本專業(yè)方向學生的能力需求是：具有良好道德品質和團隊合作精神，具備市場營銷管理理論、汽車營銷專業(yè)知識及汽車工程技術知識，能熟練運用數(shù)據(jù)分析工具和專業(yè)外語，有較強的實踐能力和創(chuàng)新能力，能在汽車及相關行業(yè)從事管理、策劃、咨詢、銷售等工作的高級應用型營銷人才。這就需要在制定人才培養(yǎng)計劃時，充分考慮到學生的就業(yè)和未來的工作崗位安排，理論課程和實踐教學環(huán)節(jié)的開設要達到相應的能力。
2以就業(yè)為導向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力的構成
我們在衡量專業(yè)辦學情況時，往往以就業(yè)率為考核指標，筆者認為，不僅考慮就業(yè)率指標，還應考慮在本行業(yè)的就業(yè)率，如果學生都能就業(yè)，而就業(yè)的崗位大多與汽車有關，那就說明本專業(yè)開設很有必要。學生經(jīng)過本專業(yè)的學習與訓練，在畢業(yè)時應具備以下的知識和能力：一是掌握市場營銷學、管理學、經(jīng)濟學、法律和企業(yè)管理的基本理論和基本方法；掌握汽車構造、汽車技術及服務的基礎知識。二是掌握市場營銷的定性、定量分析方法，掌握現(xiàn)代企業(yè)管理的方法和工具，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神，有較強的組織管理和溝通協(xié)調能力，能夠獨立進行市場研究、營銷活動策劃以及企業(yè)管理工作。三是了解本學科的國際前沿和發(fā)展動態(tài)；了解汽車及相關行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。四是掌握信息收集、分析和處理方法，熟練運用數(shù)據(jù)分析工具和專業(yè)外語，具有初步的科學研究能力。因此學生應具備的實踐能力側重在：計算機操作能力、數(shù)據(jù)收集和分析能力、市場分析和研究能力、營銷策劃能力、溝通和協(xié)調能力、資料收集和文獻檢索能力、寫作能力。
3以就業(yè)為導向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力的培養(yǎng)
（1）計算機操作能力的培養(yǎng)?？赏ㄟ^計算機基礎、windows、Office等基本辦公軟件的使用、VisualBasic程序設計、管理信息系統(tǒng)等理論課程來實現(xiàn)。
（2）數(shù)據(jù)收集和分析能力的培養(yǎng)。作為汽車營銷學生，在工作中涉及到大量的數(shù)據(jù)，因此應通過概率論與數(shù)理統(tǒng)計、應用統(tǒng)計學、運籌學、電子商務、數(shù)據(jù)庫技術、數(shù)據(jù)挖掘、spss統(tǒng)計軟件應用、CRM實訓等理論和實踐課程的學習，學會常用數(shù)據(jù)處理軟件的使用方法，學會借助軟件進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。
（3）市場分析和研究能力的培養(yǎng)。汽車營銷專業(yè)的學生，不管從事什么崗位的工作，都必須要了解汽車市場，可以通過市場調查與預測、消費行為學、營銷前沿知識講座、會計學、財務管理、經(jīng)濟法、稅法等課程，市場調查與預測課程設計，當然，學生必須具備較扎實的專業(yè)基礎知識之后，才能做市場分析和市場研究，這還需要汽車構造、汽車電子技術、二手車貿易、汽車保險與理賠、汽車金融等相關課程的學習。
（4）營銷策略能力的培養(yǎng)。市場營銷學、汽車營銷學、營銷策劃、廣告學等理論課程和市場營銷模擬訓練、汽車市場營銷課程設計、汽車銷售實訓等。通過理論學習、實踐課程和實訓課程，綜合培養(yǎng)學生的實踐能力。
（5）溝通和協(xié)調能力的培養(yǎng)。通過管理溝通、商務談判、商務禮儀、項目管理、管理學原理等的學習，掌握溝通和協(xié)調的方法，在汽車銷售實訓、社會實踐、認識實習、專業(yè)實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計中，都會應用到這些具體的方法，促使學生在這些環(huán)節(jié)鍛煉溝通和協(xié)調能力。
在培養(yǎng)途徑上，可依托東風公司的汽車行業(yè)背景，利用我校車輛工程專業(yè)資源，通過構建多層次的實踐教學體系，培養(yǎng)應用型的高級汽車營銷人才，在培養(yǎng)環(huán)節(jié)上，通過理論課中的實踐能力培養(yǎng)、獨立實訓課中的實踐能力培養(yǎng)、校外實踐環(huán)節(jié)的實踐能力培養(yǎng)這三個環(huán)節(jié)，探索并實踐行"理論教學+實踐教學"、"課堂學習+課外指導"、"校內實訓+校外實踐"的多元化的教學模式。也可過相關比賽，以賽促學，學生可以參與的主要比賽有崗位技能模擬大賽、全國營銷大賽、各類行業(yè)及企業(yè)舉辦的汽車營銷策劃大賽、全國ERP沙盤模擬大賽、全國和湖北省組織的學生創(chuàng)業(yè)設計大賽及論文比賽，也可鼓勵學生參與教師科研，提高研究能力。
4以就業(yè)為導向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)的實施
（1）實施障礙。一是體現(xiàn)在課程體系設置的滯后性。原因主要是學校實行教學計劃制度，許多課程是在學生入學之前人才培養(yǎng)計劃中就已經(jīng)設定好的，不能隨意更改。二是缺乏具有實踐經(jīng)驗的教師。因此，從事實踐教學的往往是職稱不高和實踐經(jīng)驗不足的教師，嚴重影響了實踐教學效果。三是學生實習過于形式化。一些學生在實習中成為某個特定業(yè)務環(huán)節(jié)的臨時打工者，不能深入了解實習單位的實際運作。四是作為工科院校，我校對汽車營銷專業(yè)實踐經(jīng)費的投入遠遠不夠。主要是因為我校汽車營銷專業(yè)開辦的比較晚，在社會上的影響力也不大。
（2）實施對策。一是建立以就業(yè)為導向的科學系統(tǒng)的汽車營銷課程體系。在人才培養(yǎng)方案中，把課程體系的設置與用人單位的需求相聯(lián)系。二是提高教師的實踐教學能力?？梢赃x派一些理論扎實、業(yè)務水平高的教學骨干到汽車企業(yè)任職，或者是從企事業(yè)單位聘任既有豐富的實踐背景，又有深厚的理論積淀的優(yōu)秀管理人員擔任兼職教師。三是加強校企合作發(fā)揮校外實習基地作用。對于企業(yè)而言，可利用學校師生的專業(yè)知識，解決企業(yè)實際問題，費用支出少；對于學生而言，實習工作更有針對性，避免了形式主義；對于學校而言，事后評價學生實習效果的標準會更客觀。四是學校政策的支持，要加大實踐教學的投入。
參考文獻：
一、我國汽車營銷現(xiàn)狀
我國汽車市場營銷的發(fā)展大致可分為三個階段，即計劃分配階段（1978年以前），計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型階段（1978－1991年），市場經(jīng)濟階段（1992年至今）。論文百事通在計劃分配階段，產(chǎn)品嚴格按計劃分配，物資機電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一段時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。在市場經(jīng)濟階段，市場機制起到?jīng)Q定性作用。這個時期，汽車銷售部門形成大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經(jīng)銷商服務意識要求更高。中國加入WTO以來,國內汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量不斷增加,外國汽車的進口量也在不斷攀升，這說明中國的汽車市場正在向成熟的方向發(fā)展。
二、國外汽車營銷模式
國際通行的汽車營銷一般采取集銷售、維修、改裝、配件供應為一體的品牌專賣店與汽車交易市場相結合的模式。各大跨國汽車制造商一般采取自建營銷網(wǎng)絡和（或）指定商的方式,建立包括從整車銷售到多種售后服務,覆蓋全世界的營銷網(wǎng)絡。在它們本國和傳統(tǒng)的汽車市場日益趨于飽和,以及汽車越來越同質化的今天,各大跨國汽車制造商都以自己的汽車金融公司向客戶提供靈活多樣的融資購車或賒銷,介入汽車租賃、汽車再制造、二手車銷售與置換行業(yè)。隨著信息產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,近幾年來,汽車電子商務和網(wǎng)上銷售也悄然興起。
1、專賣店模式。專賣店一般實行單一品牌為主的四位一體(即整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋和技術培訓)營銷模式。在為客戶提供良好售后服務的同時,也提高了自身的服務功能和盈利能力。汽車專賣店具有規(guī)范性、全程性和排他性等特點。品牌專賣是市場經(jīng)濟、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,由于它投入大,所以它對汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的實力要求較高。同時,它也是企業(yè)品牌、文化和價值的延伸。
2、汽車商店模式。汽車商店和專賣店的最大不同之處在于它可以多家品牌。另外,有些汽車商店還有休息和娛樂功能。因此,在國外汽車商店有時也被稱為汽車超市。汽車商店的特點是以汽車銷售為主體,并千方百計地拓展汽車服務的外延,促使服務效益最大化。例如美國的卡麥克斯汽車商店,在全美設有24家分銷店,分別經(jīng)營不同品牌的汽車產(chǎn)品。
3、汽車大道模式。汽車大道模式是以美國和歐洲等汽車生產(chǎn)大國為代表的目前最流行的汽車營銷模式。即在方便客戶進出的高速公路兩側,建立若干品牌的專賣店,形成專賣店集群。汽車大道集汽車銷售、服務、信息、文化等多種功能于一體,具有規(guī)模大、環(huán)境美、效益好、交易額大、影響大等特點,體現(xiàn)了國際汽車營銷由單一專賣店向集約化、趨同性發(fā)展的趨勢。
4、網(wǎng)絡直銷模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)服務的日臻完善,網(wǎng)上購車已成為可能。最先將這一理論應用到汽車經(jīng)營模式上的是以福特、通用為代表的美國公司,隨后是以豐田為代表的一批日本和歐洲企業(yè)。通過電子商務,汽車銷售渠道被大大縮短;成本和庫存得以降低；與客戶的交流反饋更加直接有效;客戶對公司的忠誠度大為提高。在互聯(lián)網(wǎng)上開辟市場,能最大限度地超越時空和地域的界限,直接同世界各地客戶接觸,提供服務,減少交易時間,降低交易成本。電子商務的應用使各大跨國汽車制造商對消費者的“鎖定”越來越牢固,進一步拉大了與弱小企業(yè)的距離,從而使市場呈現(xiàn)“主流化”。網(wǎng)站將與網(wǎng)上看車者直接接觸,為其制定或推薦購車計劃(包括分期付款計劃)、辦理相關手續(xù)并負責把車交給買主。網(wǎng)絡直銷可以使顧客能更具體地比較各種汽車產(chǎn)品,可以使顧客越過汽車經(jīng)商從而得到更多的實惠,可以滿足不同顧客個性化的要求,同時也使汽車制造商節(jié)省大量的人力、物力和財力,從而提高其競爭能力?，F(xiàn)在,在美國通過互聯(lián)網(wǎng)銷售的汽車,其數(shù)量已占美國全年汽車總銷售量的6％左右。目前,美國三大汽車制造商合力打造的汽車網(wǎng)站,就是這一趨勢的體現(xiàn)。
三、我國汽車營銷展望
1、我國汽車市場前景預測。據(jù)國內外權威人士預測,到2006年我國的汽車年產(chǎn)量將達到600萬輛,屆時將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國,我國的汽車工業(yè)也將由此從生長期進入成熟期。中國是世界上最大的汽車潛在市場之一,并且這個市場正在逐漸由潛在市場變?yōu)楝F(xiàn)實市場。加入WTO后，中國經(jīng)濟融入了經(jīng)濟全球化之中,中國汽車市場也要走向國際化。從長期戰(zhàn)略的角度來說,加入WTO對我國汽車工業(yè)的結構調整、技術進步和管理水平的提高會起到促進作用。
我們從中國轎車工業(yè)近幾年的發(fā)展能夠看出,國內各主要汽車集團都與國外著名的跨國汽車制造商合資合作,擴大生產(chǎn)規(guī)模,針對我國國情,生產(chǎn)國外知名品牌轎車,轎車產(chǎn)量是逐年上升,從2000年的年產(chǎn)56萬輛到2002年的年產(chǎn)98萬輛,并且產(chǎn)銷兩旺,轎車價格逐年下降。國內汽車工業(yè)正在按市場經(jīng)濟的規(guī)律,進行結構調整,汽車制造商以及汽車零部件商都在兼并、重組。這一切說明什么?只能說明在搶占市場。國內各主要汽車集團要在2006年年底之前,基本確定各自的市場份額,抵御進口車入侵的能力。從20世紀90年代以來,在關稅節(jié)節(jié)下調的情況下,進口轎車數(shù)量不但沒有急劇增加,反而顯著下降。國內各主要汽車集團成功占領市場是在自身優(yōu)勢的條件下取得的,其成功的秘訣是用國產(chǎn)的外國品牌車來抵擋進口的外國品牌車。這種進口替代的經(jīng)營策略證明了中國汽車企業(yè)是有應變能力的。
那么,進口車會不會滾滾而來,淹沒了國內市場呢?其實,我們應該是很清楚的,影響購車的因素是很多的,人們買車不僅要看車的價格,還有汽車維修價格和便利程度以及售后服務等情況。由此不難看出,已經(jīng)搶先在國內建立起完整的銷售服務體系的國內汽車制造商將會占盡先機。
目前,國內各主要汽車集團無不緊鑼密鼓地加快實施改革計劃,目的就是要到2005年把造車的平均成本與國際水平拉平,使之具備承受可能發(fā)生的進口車“零”利潤價格沖擊的能力。在今后一段時期內,國家也將會重點扶植這些企業(yè),使它們有能力抵御惡性傾銷價格的競爭。
2、汽車營銷模式的發(fā)展方向。模式是構造科學的汽車營銷體系的核心,它直接表現(xiàn)了企業(yè)的營銷理念,更是營銷策略得以實施的載體。在長期市場環(huán)境中,絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都形成了一套自己的產(chǎn)品營銷模式,盡管這種傳統(tǒng)的營銷模式曾為企業(yè)創(chuàng)造過輝煌的業(yè)績,但是它卻難以適應今天的市場。傳統(tǒng)的營銷模式風險很高,它注重的是做成買賣,而不是與客戶建立長期的、雙贏的利益關系。由于市場競爭與變化,客戶需求不斷提高,這種營銷模式受到了極大的挑戰(zhàn)。實際上,營銷模式的變革不僅僅是簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變,而是在先進的營銷理念的指導下的、營銷組織和營銷技術的創(chuàng)新,三者是相互影響、相輔相成的有機整體。
實踐證明,汽車營銷模式的探索和創(chuàng)新,對于汽車銷售企業(yè)開拓汽車市場、建立有效運營具有舉足輕重的作用。加入WTO后,現(xiàn)代汽車營銷模式更加注重吸收、推廣和應用國內外成功的汽車營銷經(jīng)驗和技術,如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊置換、汽車租購等。不僅考慮如何滿足消費者對汽車產(chǎn)品使用功能方面的需求,而且更加注重社會、企業(yè)、消費者三者利益的有機結合,注重滿足消費者在獲得汽車產(chǎn)品及其使用功能這一過程中,對于產(chǎn)品以外的需求,如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求等等?？梢?探索出一條既與國際接軌,又符合中國國情的多元化汽車營銷模式,是支撐汽車營銷體系高效運作的關鍵。
（1）完善品牌專營。目前,國內整車銷售普遍采取品牌專營模式。所謂品牌專營,是指汽車廠商通過簽訂合同,授權汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內從事指定品牌汽車的營銷活動,其目的是達到汽車廠商營銷體系的統(tǒng)一運營,實現(xiàn)規(guī)模效應,提升品牌價值。加入WTO以后,汽車市場競爭的加劇、客戶對于售后服務的需求以及國外規(guī)范的品牌專營模式的引入,促使我國汽車銷售企業(yè)在原有品牌專營的基礎上,注重功能的完善,從單一整車銷售(1S),向3S(整車銷售、配件供應、維修服務于一體)、4S(另加信息反饋的“四位一體”)方向發(fā)展。功能完善的“四位一體”品牌專營模式的優(yōu)勢在于汽車廠商與汽車經(jīng)銷商的利益一致、策略互補,減少了中間環(huán)節(jié)和責任沖突,有利于營銷的推進。
（2）發(fā)展汽車超市。汽車超市(也稱汽車商店)和品牌專營的最大區(qū)別在于：汽車超市可以銷售多家品牌的汽車,也就是可以為客戶提供多種品牌的選擇和服務。加入WTO以后,歐盟準備大力推行汽車銷售改革、取消汽車特許經(jīng)營的決定傳入中國,在我國汽車銷售業(yè)內引起了一定的反響,使汽車超市模式得到了一定的發(fā)展,成為品牌專營模式的一種補充。當前,我國汽車超市已逐步向多品牌、多功能方向發(fā)展。汽車超市不僅開展多品牌汽車的展示和銷售,而且具有配件供應、車輛置換、試乘試駕、維修保養(yǎng)、裝飾美容、休閑娛樂等多功能。汽車超市的最大特點是以汽車服務貿易為主體,拓展服務領域,提高服務效益。
（3）規(guī)劃汽車大道。所謂汽車大道是在方便顧客進入的快速路兩側,建立若干品牌的汽車專賣店,形成汽車專賣店集群。汽車大道集汽車交易、服務、信息、文化的多種功能于一體,具有規(guī)模大、環(huán)境美、效益好、交易多、影響廣等特點,是一種集品牌專營、汽車超市等多種汽車營銷模式優(yōu)勢于一體的較先進的汽車營銷模式。汽車大道體現(xiàn)了國際汽車營銷模式由單一模式向集約化模式發(fā)展的趨勢。近幾年,汽車大道模式在美國、日本和歐洲等汽車生產(chǎn)大國得到了較快發(fā)展。加入WTO以后,這一較先進的汽車營銷模式傳入國內,有的地方政府和汽車銷售企業(yè)已著手規(guī)劃汽車大道。相信在不久的將來,汽車大道將會成為中國汽車營銷模式中的主流模式之一。新晨
論文摘要：作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，自主品牌引起了營銷界的關注，重視核心產(chǎn)品質量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個措施是中國汽車企業(yè)自主品牌營銷的關鍵。
一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀
國內環(huán)境和條件對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業(yè)集團來看，目前也均將更多的財力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內、外兩個因素結合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場和拉美等地區(qū)市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場戰(zhàn)略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設計能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設計和培訓中國專業(yè)技術人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。
二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型
（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)
這類企業(yè)最好采取立足自身、結合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導權，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權或更進一步的知識產(chǎn)權。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實水平，中資企業(yè)的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發(fā)展道路。結合多種開發(fā)技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產(chǎn)權的情況下，把部分開發(fā)設計項目委托給專業(yè)研發(fā)服務公司，或聘請有經(jīng)驗、有資質的專家參與、指導自身的研發(fā)設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識產(chǎn)權的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發(fā)設計工作。
（二）合資型的自主品牌
這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng)濟規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產(chǎn)品，也是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關鍵。
三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施
（一）重視核心產(chǎn)品質量
任何產(chǎn)品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發(fā)動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發(fā)動機需要時間，轉購其他制造商的發(fā)動機則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經(jīng)非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當?shù)仄嚫偁帯?/p>
（二）塑造整體特色品牌
品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。
1、創(chuàng)新車型設計。車型競爭顧名思義是指產(chǎn)品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經(jīng)有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場特點，有自己差異的特色。
2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現(xiàn)在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產(chǎn)品價格競爭過渡到產(chǎn)品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產(chǎn)品與服務并駕齊驅的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經(jīng)成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰(zhàn)場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰(zhàn)略，并在業(yè)內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務具有很大的發(fā)展空間。那么我們應如何向更深層次發(fā)展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創(chuàng)整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)越來越明朗，服務已經(jīng)不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個大服務概念的業(yè)務鏈中，而且還要求有更多服務的專業(yè)知識和技能，有超值的服務內容，強大的執(zhí)行力，要長期堅持，切忌急功近利。
3、優(yōu)化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡
。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發(fā)消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業(yè)獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調、廣告等），消費者的心理要素（如對企業(yè)及其產(chǎn)品和服務的認知、感受、態(tài)度、體驗等）綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價值。
總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業(yè)長久的競爭工具和最有價值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產(chǎn)品品牌、服務品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。
（三）激活終端銷售渠道
關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：
1、加強廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費者的實際出發(fā)，根據(jù)不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創(chuàng)新，在與競爭對手的比較中突出自己的優(yōu)勢。
2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務促銷等做法。
3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發(fā)展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項目、爭當環(huán)球好市民的社會公益活動來樹立企業(yè)的形象。在市場經(jīng)濟激烈的競爭的大潮中，企業(yè)以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。
4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發(fā)動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發(fā)動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
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4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.
自學考試時間
遼寧營口2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業(yè)和遺留問題處理
（一）?？紝I(yè)
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環(huán)境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個專科專業(yè)和電廠熱能動力工程（應用本科）、數(shù)控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業(yè)和服裝設計與工程（應用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）?？紝I(yè)遺留問題處理
停考專業(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、?？紝I(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、?？紝I(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關規(guī)定轉入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
專科專業(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術、數(shù)控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯(lián)網(wǎng)應用技術等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環(huán)境設計、數(shù)字媒體藝術、小學教育、國際經(jīng)濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內的，專業(yè)調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（?？紝I(yè)）（點擊鏈接查看）
［摘要］企業(yè)集團是我國未來經(jīng)濟的支柱，本文從戰(zhàn)略背景、目標選擇、決策工具和產(chǎn)業(yè)整合及定位上研究了企業(yè)集團的戰(zhàn)略投資決策。并對西上海集團的戰(zhàn)略投資決策進行了分析。
［關鍵詞］企業(yè)集團；戰(zhàn)略；投資決策；產(chǎn)業(yè)
企業(yè)集團是我國未來經(jīng)濟的支柱，其決策模式要由原來的經(jīng)營產(chǎn)品轉變到經(jīng)營企業(yè)上來。我們把企業(yè)集團基于這種戰(zhàn)略意義的經(jīng)營叫做戰(zhàn)略投資決策。
在外部市場環(huán)境復雜多變，競爭日趨激烈的情況下，迫使企業(yè)分析環(huán)境的挑戰(zhàn)、機會和自身的資源能力，構建自己的核心能力，進行戰(zhàn)略投資以應對外部的環(huán)境變化，并最終實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。這就是戰(zhàn)略投資決策的意義和必要性。
1企業(yè)集團戰(zhàn)略投資決策的背景分析
1.1經(jīng)濟全球化經(jīng)濟全球化是當今世界經(jīng)濟的重要發(fā)展趨勢，促使各國的大企業(yè)必須調整自己的戰(zhàn)略投資以適應全球市場的需求。尤其對一個大型的企業(yè)集團來說，這種經(jīng)濟全球化對其戰(zhàn)略投資決策具有重要的影響。全球化的市場必然導致需求的多樣化、復雜化和個性化。多樣化的客戶需求直接并強烈地驅動著企業(yè)集團的產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務的全過程，改變著企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和營銷模式。
1.2經(jīng)濟模式的轉變
（1）從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉變。我們習以為常地以計劃經(jīng)濟的尋租方式占據(jù)銷售渠道來尋找營銷出路，獲取市場空間的取向是計算市場存量，而不是開拓創(chuàng)新市場。結果只能抄襲跟隨，惡性競爭。所以我們國家企業(yè)集團最大的挑戰(zhàn)并非來自競爭對手，而是來自市場模式及消費模式變化。
（2）新經(jīng)濟帶來的服務模式和業(yè)務模式的變化。運營模式是為顧客送去他們需要的產(chǎn)品和服務，而不是等待顧客找上門來。企業(yè)集團要根據(jù)形勢轉變自己的服務態(tài)度，不斷尋求業(yè)務創(chuàng)新，積極開拓新市場。
1.3我國區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展我們的經(jīng)濟以長江三角洲為龍頭，形成南部的珠江流域、中部的長江流域和北部的黃河流域三個大的經(jīng)濟帶。三個經(jīng)濟帶互相促進、互為犄角，構成我國經(jīng)濟的區(qū)域框架。而上海，目前作為中國的經(jīng)濟、貿易、航運中心，將進一步提升為經(jīng)濟、金融、貿易和航運國際中心。
因此，我國的企業(yè)集團在其戰(zhàn)略投資決策上應注意這種宏觀環(huán)境的變化，及時調整決策方向，面對國內和國際市場的挑戰(zhàn)。
2企業(yè)集團戰(zhàn)略投資決策的目標選擇
企業(yè)集團作為一個特殊的經(jīng)濟體，其經(jīng)營和投資決策的目標與單一形態(tài)的企業(yè)有重要的區(qū)別。因此，其戰(zhàn)略投資決策的目標選擇應以集團的整體規(guī)劃和發(fā)展方向為主，強調投資決策的戰(zhàn)略性。具體說來：
2.1從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營企業(yè)轉移利用集團能整合和利用社會資源，特別是政府資源及把握區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展趨勢的能力，借助資本市場，利用杠桿效應，選準產(chǎn)業(yè)，重點投資，實現(xiàn)向經(jīng)營企業(yè)的方向轉移。
2.2從分散化經(jīng)營到集約化經(jīng)營通過整合業(yè)務解決企業(yè)集團存在的過度多元化的弊端。整合集團公司的資源，形成企業(yè)集團主打產(chǎn)品的服務品牌和網(wǎng)絡渠道，整合集團產(chǎn)業(yè)，利用資本市場實現(xiàn)業(yè)務領域的退出和集聚，形成自己的核心產(chǎn)業(yè)。在此基礎之上，形成企業(yè)的永續(xù)經(jīng)營。
2.3從提品到提供價值注重于附著在產(chǎn)品和服務過程中的概念和文化，提高產(chǎn)品、服務的附加價值，拓展利潤空間，在無形資產(chǎn)的經(jīng)營上下功夫，注意品牌的經(jīng)營和研究開發(fā)，走企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。
戰(zhàn)略目標是通過構建企業(yè)競爭能力實現(xiàn)的，在構建新的能力時，必須不時地保持和更新舊的能力。如果保持活動被忽視，那么核心能力便會受到腐蝕。如果更新活動沒有跟上，那么企業(yè)能力將變的沒有前途。
3企業(yè)集團戰(zhàn)略投資決策的分析工具
SWOT矩陣和波士頓矩陣都是企業(yè)集團進行戰(zhàn)略投資決策的分析工具：
SWOT矩陣，即優(yōu)勢—劣勢—機會—威脅（StrengthsWeaknessOpportunitiesThreats）矩陣，是考察公司外部及內部因素，從而制定公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要匹配工具。具體來說，就是將前面對集團背景及外部環(huán)境和集團現(xiàn)狀進行綜合和概括，進而分析集團的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅。需要說明的是，優(yōu)劣勢分析主要是著眼于集團自身的資源配置與所擁有的核心能力上，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及其對集團的可能影響上，兩者都對集團的戰(zhàn)略制定有決定性影響，且相互之間又有緊密聯(lián)系。因此，必須將他們綜合在一起考慮。
波士頓矩陣是波士頓咨詢公司首創(chuàng)的戰(zhàn)略選擇方法，又簡稱為“波士頓增長———份額矩陣”。波士頓咨詢公司假定，除最小、最簡單的企業(yè)外，一般的企業(yè)都由兩個以上的經(jīng)營單位所組成。這些單位各有不同的產(chǎn)品和市場，所以必須就每個經(jīng)營單位分別選擇所應采用的戰(zhàn)略。波士頓矩陣為每個經(jīng)營單位選擇戰(zhàn)略，主要依據(jù)下列兩個因素或變量：產(chǎn)業(yè)增長速度和相對市場份額。
4企業(yè)集團戰(zhàn)略投資決策的基礎：產(chǎn)業(yè)整合與定位
企業(yè)集團的早期發(fā)展，由于定位準確、對外部機會的敏銳洞察力和準確把握，使集團迅速發(fā)展壯大，資本高速膨脹，完成了資本的原始積累。相應的，企業(yè)價值轉移也由第一階段———價值流入期進入第二階段———價值穩(wěn)定期。在這一時期，集團使命、集團戰(zhàn)略及相應的經(jīng)營策略等都已相對固定，員工也都適應企業(yè)文化和企業(yè)模式，并形成一種抗拒變革的惰性。
一般來說，當集團步入價值穩(wěn)定期后，往往會為現(xiàn)有的輝煌而感動，但是這個時期卻潛伏著巨大的危機：首先，各類員工由于充分熟悉各項業(yè)務，懼怕因變革而失去了自己的“奶酪”，而形成一種不思進取的惰性。其次，環(huán)境在發(fā)生著巨大變化，過去成功的戰(zhàn)略已不能再適應未來的競爭，況且集團的戰(zhàn)略這時很可能已被競爭對手獲悉，并已采取了挑戰(zhàn)本公司的競爭戰(zhàn)略，使本公司在競爭中失去優(yōu)勢。最后，不變的產(chǎn)品及服務將使顧客失去新奇感，雙手將顧客送給競爭對手。如果在這一階段，決策者仍沒有勇氣承認自身經(jīng)營戰(zhàn)略的陳舊與過時，沒有及時調整戰(zhàn)略，采取相應的價值保護，將會迅速轉入價值轉移的第三個階段———價值流出期，令顧客和利潤流出企業(yè)，這時再加調整就為時已晚。
因此，對企業(yè)集團的投資決策，其戰(zhàn)略基礎至關重要，主要結合我們前面分析的戰(zhàn)略環(huán)境和企業(yè)的SWOT分析及波士頓矩陣分析進行產(chǎn)業(yè)的整合和定位，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，抓住機遇，去除包袱。將集團的重心向“明星”單位轉移，及時出手“瘦狗”單位。從而形成集團的核心競爭力。
5西上海集團戰(zhàn)略投資決策分析
歷史：西上海集團有限公司成立于1993年，位于上海西大門；上海國際汽車城———安亭鎮(zhèn)，以汽車服務業(yè)和房地產(chǎn)為主的國有企業(yè)。回顧公司的發(fā)展歷程，可以說過去的十年，是集團高速發(fā)展的十年，集團從注冊資本2000萬元起家，發(fā)展到今天擁有二十余家獨資、控股、參股企業(yè)，經(jīng)營范圍涉及物流倉儲、房產(chǎn)建筑和物業(yè)管理、汽車貿易、汽車維修和配件加工、招商引資等多個領域。目前，總資產(chǎn)8億元，凈資產(chǎn)4億元，注冊資本已達1億元，員工1000余人。
論文摘要：當前，高校的整體就業(yè)形勢不容樂觀，而高職學生就業(yè)問題就更為突出。因此，必須提供周密的就業(yè)指導工作，提高就業(yè)率，學校才能永葆辦學活力，職業(yè)教育也才能大發(fā)展。
學校肩負著培養(yǎng)人才、開發(fā)人力資源的重要任務，而學生的就業(yè)工作更是當前形勢下的重中之重的工作。筆者從分析學校學生就業(yè)形勢入手，重點提出高職生的就業(yè)指導工作對策。
一、高校的整體就業(yè)形勢不容樂觀
(1)近幾年來，隨著國有企業(yè)改革、減員增效、經(jīng)營機制轉變和政府機構精簡改革的深入開展，畢業(yè)生就業(yè)主渠道的吸納能力有所降低。由于社會新增勞動力和高校畢業(yè)生數(shù)量的持續(xù)增加，社會的畢業(yè)市場需求向買方市場發(fā)展，本?？飘厴I(yè)生一次就業(yè)率下降，畢業(yè)生的就業(yè)形勢顯得十分嚴峻。例如，據(jù)教育部門和省有關部門的統(tǒng)計數(shù)字，畢業(yè)生的就業(yè)率1999年、2000年除了教育部直屬高校的本?？粕淮尉蜆I(yè)率較高，分別為82％、86％以外，有著近9O萬畢業(yè)生的部委和地方院校，一次性就業(yè)率僅為60％左右，?？粕木蜆I(yè)問題尤為突出，有些省屬院校畢業(yè)生的就業(yè)率甚至不到15％。
(2)普通高校連續(xù)擴招。在校生規(guī)模數(shù)量不斷擴大，而當前畢業(yè)生的就業(yè)制度深化改革工作卻跟進不及時，形勢十分加嚴峻。目前，每年大學畢業(yè)生人數(shù)已在百萬以上，四至五年后，畢業(yè)生人數(shù)將翻一番，達到每年兩百萬人。由此可見，每年有這么多畢業(yè)生進入市場，可以想象未來幾年社會上畢業(yè)生供需矛盾會更加突出，就業(yè)壓力將會更大。
二、高職生就業(yè)問題將更加突出
(1)高校擴招后錄取分數(shù)線大大降低。進入高職院校學習的學生大部分成績相對較差。廣東白云職業(yè)技術學院對相關專業(yè)352名學生的學習情況進行了調查，統(tǒng)計結果表明：有31．2％的學生上課有遲到的現(xiàn)象；上課講話、開小差的有26．9％；上課曾經(jīng)打過瞌睡的有17％；有近50％的學生不能認真記筆記；熄燈前，打牌、下棋、出外娛樂的有34．9％：不能認真完成作業(yè)的有40％。這些數(shù)字統(tǒng)計反映出一個問題：高職學生學習自覺性、合理支配時間及主動學習的能力是較差的，這就直接影響到學生的專業(yè)能力，影響以后的就業(yè)。
(2)這個期間的大學生處于獨生子女高峰的年代。據(jù)調查表明：1999年后上大學的學生獨生子女占多數(shù)。他們受家庭溺愛的影響。自理、自立的能力較差，甚至有部分學生周末把臟衣服帶回家讓父母來洗。這與激烈的市場經(jīng)濟競爭時代對人才要求是不相適應的。
(3)高職教學定位不準是導致學生職業(yè)能力素質較低、就業(yè)競爭能力下降的主要原因。相當多的高職教學是本科教學的“壓縮餅干”，而本科生與高職生在培養(yǎng)方向上有著本質上的區(qū)別。理論教學與動手能力訓練兩者的課時比決定了這兩類學生的就業(yè)方向。如果高職教學計劃定位不準，就會導致學生找不到自身的特點，盲目和本科生比，加上專業(yè)能力本身沒有優(yōu)勢，就業(yè)就難上加難，許多參加招聘會的學生回來講，自己連簡歷都不敢投遞。
(4)中國的大學生受傳統(tǒng)思想影響，認為上大學就是搞科研、搞設計，而對培養(yǎng)一線技術型動手人才的高職教育感到不理解，進入高職學習后，自卑感很強。因此，考取高職就沒前途、“動手者低下”的觀念影響著學生，導致他們產(chǎn)生了不思進取、自暴自棄的思想。許多學生到學校來只是抱著混張文憑、混日子的態(tài)度。這對未來就業(yè)的負作用是顯而易見的。
三、高職就業(yè)指導工作需解決的根本問題
(1)以市場為導向，專業(yè)設置緊貼市場。高職的培養(yǎng)目標決定了專業(yè)緊貼市場的必要性。市場經(jīng)濟的競爭，隨時產(chǎn)生新工種、新技術。并淘汰過去的工種。從沿海地區(qū)看，摩托車技術培訓正逐漸消退，而汽車服務技術如日中天。仍然以廣東白云職業(yè)技術學院為例，多年來學院緊貼市場設置專業(yè)取得顯著的效果。該院汽車營銷專業(yè)的設置經(jīng)過是這樣的：2000年，因學院發(fā)展需要準備購買一臺大型客車，客車公司銷售經(jīng)理送車到校，接待中，院領導敏感意識到這是一次獲取專業(yè)信息的好時機，便積極組織相關專業(yè)教師與客車公司經(jīng)理溝通交流，客車公司經(jīng)理說：“汽車營銷行業(yè)最缺的一種人才是汽車營銷人才，傳統(tǒng)的營銷人員往往懂銷售，對汽車知識卻一竅不通，而動用專業(yè)人員來銷售，營銷知識又缺乏”學校馬上意識到這是一個專業(yè)需求信息，后經(jīng)大量的市場調研，第二年成功地設置一個新的專業(yè)——汽車營銷。該專業(yè)的市場反映非常好，學校由此獲得了招生及就業(yè)的雙贏。這個例子有兩點是非常重要的：一是積極捕捉市場專業(yè)信息；二是請來自校外、企業(yè)的專家參與專業(yè)開發(fā)。
(2)突出動手能力的培養(yǎng)。職業(yè)技術教育要有針對性，要突出“技術”二字，這與從事理論研究型大學有本質的區(qū)別。職業(yè)技術教育僅憑“一個教師，一本教材，一根粉筆”是遠遠不夠的，必須具備對學生進行技術訓練的教學實訓場地，才能滿足對學生動手能力培養(yǎng)的需要。因此職業(yè)學校大力加強實訓場所的建設顯得至關重要。實訓場所要根據(jù)專業(yè)工種需要建立起與之配套的基礎的訓練場所，要加大教學設備購置投入，要保證理論教學與實踐教學的合理比例，要達到1：1甚至更高；要保證有足夠的工位給學生進行訓練，避免“多人一工位”的模式。同時要加強校外實踐基地的建設，職業(yè)技術教育必須充分利用社會資源安排學生參加社會實踐。職業(yè)院校教學計劃要敢于打破常規(guī)課堂束縛，積極引導學生赴社會企業(yè)、生產(chǎn)第一線進行頂崗訓練，使其盡快成為技術熟練的、能主動適應崗位的操作者。
(3)就業(yè)指導工作要貫穿于教育教學的全過程。首先。三年的教學計劃是學生專業(yè)能力培養(yǎng)的三年，這個能力的高低是決定就業(yè)的根本因素。在這里我認為要解決幾個問題：一是各年級的能力目標確定；二是專業(yè)學習的方法；三是實踐課的課時安排；四是實訓、實踐課中貫穿的安全及職業(yè)道德培養(yǎng)。其次，專業(yè)思想教育應落到實處。要結合未來職業(yè)崗位的需要，教育學生培養(yǎng)良好的道德素質，而不僅僅是學校的生硬要求。思想教育要以人為本，貼近學生的需求，使學生將外在壓力內化為動力。這里要著重解決的幾個問題：一是職業(yè)道德與學生日常行為的關系；二是適應市場經(jīng)濟，自主擇業(yè)，競爭上崗，雙向選擇的思想轉變；三是學習是關鍵，是思想教育工作的核心。
四、提供更周密的就業(yè)指導服務工作
(1)為學生詳細提供國家政策信息，如專升本、公務員考試、技術等級證書考試、勞動用工制度、社會保險、雙向選擇、行業(yè)法規(guī)等，這是就業(yè)指導的基礎性工作。
(2)指導學生掌握就業(yè)信息。信息指導是就業(yè)指導的重點。所謂信息指導，就是指導畢業(yè)生如何去收集、分析和利用有效的就業(yè)信息，為自己求職擇業(yè)服務。
(3)加強學生求職技術指導。技術指導是就業(yè)指導的主要內容之一。所謂技術指導，主要是對畢業(yè)生求職技巧的指導，也就是指導畢業(yè)生在市場經(jīng)濟環(huán)境中如何去“推銷”自己。