時間：2023-02-28 15:32:40
導語：在大型養(yǎng)路機械的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
我國社會經濟的高速發(fā)展，對鐵路的跨越式發(fā)展起到了巨大的推動作用，為鐵路建設的巨額投資提供了可靠保障。鐵路建設投資成本大，建設工期長、建設環(huán)節(jié)多，在工程建設的每個環(huán)節(jié)都會使用不同的大型養(yǎng)路機械設備完成搗固、清篩、鋪軌和拔道等工作。這些工作如果僅僅依靠人工或者小型養(yǎng)路機械進行，質量要求往往無法保障。對于高等級鐵路來說，其線路標準更嚴、幾何尺寸精度高、夜間施工難度大，施工時間非常有限。因此，只有大型養(yǎng)路機械方能勝任鐵路線路養(yǎng)護工作。大型養(yǎng)路機械運用情況又直接取決于其管理方式、管理途徑，只有科學的管理，才能充分的發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的效率和作用。
1 鐵路大型養(yǎng)路機械概述
具體來講，大型養(yǎng)路機械就是鐵路線路養(yǎng)護過程中所使用的大型養(yǎng)路機械設備。鐵路只有通過有效的養(yǎng)護才能保持最佳使用狀態(tài)。過去都是利用人工方式來完成這些工作，隨著科學技術的發(fā)展，智能化程度的提高，研發(fā)出來的機械設備可以代替人工操作，并且有著更高的工作效率。專業(yè)從事鐵路線路維護的大型養(yǎng)路機械隨著科學技術的進步應運而生，并且得到飛速發(fā)展。目前大型養(yǎng)路機械有很多，如搗固機、穩(wěn)定車、清篩機、鋼軌打磨車、焊軌車、鋼軌探傷車等等。這些大型養(yǎng)路機械都有著不同的作用，分別承擔了鐵路線路維護中線路幾何尺寸修正、道床穩(wěn)定、鋼軌軌面修磨、鋼軌焊接、線路和橋梁檢測等工作。大型養(yǎng)路機械的使用使得鐵路線路養(yǎng)路工作的效率和質量得到有效保障。
2 鐵路大型養(yǎng)路機械管理存在的一些問題
一是基礎管理薄弱。鐵路大型養(yǎng)路機械雖然已經發(fā)展了近30年了，但行業(yè)仍無統(tǒng)一的管理模式和標準規(guī)范，猶如百花齊放百家爭鳴，大型養(yǎng)路機械設備基礎管理依然薄弱。目前各局就出現(xiàn)了不同標準的技術規(guī)范、不同內容的技術參數(shù)統(tǒng)計表、不同項目的檢修記錄、不同標準的保養(yǎng)要求等。這樣既可能造成需求信息統(tǒng)計不全面、查詢信息不及時、提供依據(jù)不科學、制定規(guī)范不合理；又可能出現(xiàn)人為干擾因素大，不同管理者有不同思路，從管理上沒有延續(xù)性和嚴肅性。
二是運用管理滯后。鐵路大型養(yǎng)路機械運用環(huán)境惡劣、體積龐大、系統(tǒng)復雜、故障發(fā)生不易處理，決定了其運用管理風險大，其運用管理滯后。一方面大型養(yǎng)路機械車型多、分散廣，現(xiàn)有的運用管理只能依靠規(guī)章制度來約束，管理者僅能通過抽查的方式來檢閱對設備管理要求的執(zhí)行情況，無法實現(xiàn)全過程全覆蓋的監(jiān)督；另一方面對運用中突發(fā)的緊急救援和疑難雜癥，專業(yè)技術人員無法及時掌握信息，制定應對措施，延誤救援和設備恢復的時間。再一方面對運用情況（有關數(shù)據(jù)和設備故障）缺乏科學的專業(yè)統(tǒng)計、分析，形成單車的數(shù)據(jù)庫、故障庫，并根據(jù)相關資料進行綜合分析，對周期性、季節(jié)性、高發(fā)性問題進行預警
三是檢修管理落后。設備檢修是保障設備狀態(tài)、提高設備性能、延長設備壽命、降低設備成本的重要手段，目前檢修管理工作相對落后?，F(xiàn)有各型大型養(yǎng)路機械近30余種，但頒布的檢修規(guī)則僅10余種，無法滿足檢修需求，實際檢修中僅能參照類似型號的規(guī)范執(zhí)行；一是缺乏檢修管理平臺，沒有運用現(xiàn)代化的科學信息手段，對每一輛大型養(yǎng)路機械的檢修信息進行實時統(tǒng)計記載，依然依靠的是落后的手工書面記錄，造成保存和查詢不便；二是受生產力和技術條件限制。當前線路養(yǎng)護需求巨大，大型養(yǎng)路機械的配套工作滯后，導致線路養(yǎng)護供不應求，其設備本身狀態(tài)技術性能降低，檢修時間有限、技術條件不足，僅能實現(xiàn)對走行制動部件的強制檢修和工作裝置的故障修、狀態(tài)修，尚無法按照檢修規(guī)則規(guī)定的年修項目開展全面修工作。三是檢修人員檢修水平不高，一些故障難于徹底處理，引起故障再次發(fā)生。
3 鐵路大型養(yǎng)路機械管理途徑
在機械設備管理中，通?？梢詫⑵鋭澐譃閮煞N，一種是科學管理模式，一種則是監(jiān)督管理模式，而鐵路大型養(yǎng)路機械作為一種起步較晚、工作機構復雜的特殊設備，其管理在探索中進步。
一是要強化科學化管理：具體來講，科學化管理指的是在管理過程中，將科學技術給應用過來，將科學技術的價值給充分發(fā)揮出來，結合具體情況，對管理計劃進行制定，對管理方案科學擬定，將分配任務的形式，以小組為單位，來開展管理工作。如采用安全生產管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng)等信息化技術手段。這樣管理效率就可以得到有效提升，并且小組之間的競爭力也可以得到增強，將管理人員的積極性和主動性給充分發(fā)揮出來。
二是要強化監(jiān)督管理：將監(jiān)督形式應用過來，以便促使管理力度得到增強。通過監(jiān)督管理（如數(shù)據(jù)回放分析、現(xiàn)場量化檢查、痕跡管理、問題追溯）來對基層管理人員進行指導，強化管理意識，各級領導要充分重視大型養(yǎng)路機械的管理工作，發(fā)揮專業(yè)管理的優(yōu)勢，制定階段性管理方針、目標，，確保大型養(yǎng)路機械發(fā)揮最大效益。
三是在施工過程中需要監(jiān)控質量：施工過程中，一方面要堅持作業(yè)標準，確保線路質量，根據(jù)不同情況的線路需要設定不同的技術參數(shù)，并嚴格執(zhí)行，從而確保線路質量；另一方面要開展過程監(jiān)督，充分發(fā)揮記錄儀的作用，作業(yè)中必須全程使用記錄儀裝置，作業(yè)后開展質量分析工作，通過對記錄儀的數(shù)據(jù)進行分析，查找作業(yè)質量問題，進行責任追究及質量預警工作；再一方面開展質量回訪工作，在某一區(qū)段施工結束后一定的周期內，通過對設備管理單位進行質量回訪調查，梳理分析作業(yè)中存在的問題，制定整改措施及質量預警工作。
四是加強檢修人員的培訓：定期舉辦檢修人員培訓班，使檢修人員更多地了解設備原理，掌握故障發(fā)生的原因，單位可樹立檢修技術能手為標兵，帶動學習業(yè)務的氛圍，提高檢修人員檢修技術能力。
4 結語
通過上文的敘述分析我們可以得知，在鐵路發(fā)展過程中，大型養(yǎng)路機械發(fā)揮著十分重要的作用，它可以促使鐵路的安全性和質量得到有效保證。但是通過調查研究發(fā)現(xiàn)，如今在大型鐵路養(yǎng)護機械管理中，還存在著諸多的問題和不足，相關的管理體系還需進一步完善，解決好"用、管、修”的矛盾，構建科學的管理模式，探索出一套完整適用的管理辦法。
參考文獻：
[1]張正蘭，付光志.淺談鐵路大型養(yǎng)路機械在我國的應用[J].鐵路建筑技術，2010（12）.
[2]丁毅.提升大型養(yǎng)路機械管理效率的若干思考[J].科技資訊，2012 （14）.
[3]葉丁生.淺談如何加強建筑施工現(xiàn)場安全管理[J].商品與質量，2013 （9）.
第1題：電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關職工認真學.電氣安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關職工（
）進行考試。
A：每季
B：每月
C：每年
答案：C
第2題：為保證人身安全，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持（
）以上的距離。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第3題：在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（
）的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照規(guī)定辦理停電手續(xù)。
A：4米
B：6米
C：2米
答案：C
第4題：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所（
）以外。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：C
第5題：在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分（
）范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：A
第6題：用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足（
）的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。
A：4米
B：8米
C：6米
答案：A
第7題：距接觸網(wǎng)超過（
）的燃著物體，可以不停電用水澆。
A：2米
B：3米
C：4米
答案：C
第8題：用水澆距接觸網(wǎng)超過4米的燃著物體時應注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在（
）以上。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第9題：在裝載高度超過（
）的貨物上，通過道口時嚴禁坐人。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第10題：使用沙土澆滅距接觸網(wǎng)在（
）以上的燃著物體時可不停電。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第11題：Vmax≤120km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離一般應滿足(
)。
A：2米
B：1.5米
C：1米
答案：A
第12題：高速鐵路在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應限速（
）及以下，并按規(guī)定設置防護。
A：120km/h
B：200km/h
C：160km/h
答案：C
第13題：120km／hVmax≤160km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離應不小于(
)。
A：1米
B：2.5米
C：1.5米
答案：B
第14題：160km／hVmax≤200km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離應不小于(
)。
A：1米
B：1.5米
C：3米
答案：C
第15題：繞行停留車輛時其距離應不小于（
），并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。
A：2米
B：1米
C：5米
答案：C
第16題：本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax≤120
km／h時，鄰線來車(
)。
A：本線可不下道
B：本線可不下道，但必須停止作業(yè)
C：本線必須下道
答案：A
第17題：本線封鎖時，120
km／h鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax≤160
km／h時，鄰線來車(
)。
A：本線可不下道，繼續(xù)作業(yè)
B：本線可不下道，但必須停止作業(yè)
C：本線必須下道
答案：B
第18題：本線封鎖時，鄰線速度Vmax
160
km／h時，本線必須下道，距離不小于(
)。
A：300米
B：400米
C：2021米
答案：C
第19題：使用帶T字的移動減速信號牌進行防護時，動車組列車的防護距離為（
）。
A：1400米
B：1200
C：800米
答案：A
第20題：在地面(
)以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。
A：1米
B：2米
C：1.5米
答案：B
第21題：乙炔瓶與明火的距離不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：10米
答案：C
第22題：乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：5米
答案：C
第23題：一根安全帶或安全繩上可拴掛(
)。
A：一人
B：二人
C：多人
答案：A
第24題：在一個物體上可拴掛（
）安全帶或安全繩。
A：一根
B：二根
C：多根
答案：A
第25題：離崗(
)以上的員工重新上崗前，必須進行段、車間、班組三級安全教育、培訓，并經考試合格后方可上崗作業(yè)。
A：一年
B：一月
C：三月
答案：A
第26題：實施新工藝、新技術或使用新設備、新材料時，必須對有關人員進行相應的有針對性的(
)。
A：討論
B：考試
C：安全教育和業(yè)務技能培訓
答案：C
第27題：從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷工作人員，必須經過專業(yè)培訓、（
），方可上崗。
A：考試合格、取得相應資格
B：無需取得相應資格
C：汽車駕駛員資格
答案：A
第28題：職工在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業(yè)的(
)培訓，并經職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，方可上崗。
A：任職資格
B：業(yè)務知識
C：技能知識
答案：A
第29題：鐵路作業(yè)人員，班前應充分休息，班前6小時和班中（
）。
A：嚴禁飲茶
B：嚴禁飲酒
C：可以飲酒
答案：B
第30題：線上作業(yè)人員上、下班途中必須（
）行走。
A：分散
B：單獨
C：集體
答案：C
第31題：作業(yè)人員遇施工負責人未按規(guī)定安排防護時，應(
)出工。
A：拒絕
B：正常
C：配合
答案：A
第32題：在線路上進行“天窗”修作業(yè)，必須由(
)在車站信號樓辦理了有關登記簽認手續(xù)后，方可進行。
A：工地防護員
B：駐站聯(lián)絡員
C：安全監(jiān)護員
答案：B
第33題：使用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機（
），防止鋸片破碎傷人。
A：左側
B：后方
C：兩側和前方
答案：C
第34題：當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網(wǎng)下，（
）高舉揮動
，須使物件保持水平狀態(tài)走過道口。
A：允許
B：可以
C：不準
答案：C
第35題：在站內如必須走道心時，應在其前后設置（
），進路信號辨認不清時，應及時下道避車。
A：安全員
B：專人防護
C：兼職防護
答案：B
第36題：線上作業(yè)時，(
)在作業(yè)場所使用干擾視聽的物品、器具。
A：可以
B：適當情況下可以
C：嚴禁
答案：C
第37題：新工人、轉崗、復崗人員上崗前，必須經過(
)安全教育培訓，考試合格。
A：三級
B：二級
C：一級
答案：A
第38題：員工未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，(
)上道作業(yè)。
A：可以
B：不得
C：適當情況下可以
答案：B
第39題：軌道平車的隨乘人員應坐穩(wěn)扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員（
）上下車。
A：不準
B：可以
C：適當情況下可以
答案：A
第40題：運料列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門，車下人員（
）站在車門下面。
A：不得
B：可以
C：適當情況下可以
答案：A
第41題：在帶電的接觸網(wǎng)下，（
）在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內除外）上進行裝卸作業(yè)。
A：不準
B：可以
C：適當情況下可以
答案：A
第42題：線上作業(yè)人員來車時必須在規(guī)定距離下道避車，（
）跨越鄰線下道避車。
A：嚴禁
B：可以
C：適當情況下可以
答案：A
第43題：雷雨、風雪天氣，在電氣化區(qū)段內行走，應（
）線路為宜。
A：遠離
B：靠近
C：接近
答案：A
第44題：防煤氣中毒教育主要目的是（
）。
A：不購買煤氣
B：防止煤氣中毒
C：不使用煤爐取暖
答案：B
第45題：動態(tài)的車輛中不準進行（
）等作業(yè)
A：調整車鉤位
B：摘接風管
C：以上都是
答案：C
第46題：動車前，必須確認（
），先鳴笛，后動車。
A：車組人員齊全
B：車上、車下無其他作業(yè)人員
C：以上都是
答案：C
第47題：香煙頭易引起火災，是因為燃著的煙頭表面溫度即可達到（
）。
A：200～300℃
B：700～800℃
C：100℃
答案：A
第48題：一般情況下，電氣設備發(fā)生火災時，首先采?。?/p>
）的措施。
A：119報警
B：切斷電源
關鍵詞：大型養(yǎng)路基；機械作業(yè)；效率分析
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
一、當前大型養(yǎng)路機械作業(yè)中主要存在的問題
我國養(yǎng)路機械化的發(fā)展經歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，鐵路運輸密度加大，鐵路高速重載的現(xiàn)狀亟待更加完善的、大型的、機械化的養(yǎng)路作業(yè)來完善鐵路養(yǎng)護工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)在鐵路運行中，都有著無法比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著無可替代的作用，但是在現(xiàn)階段大型養(yǎng)路機械作業(yè)還存在著諸多的問題需要解決。
(一)大型養(yǎng)路機械作業(yè)專業(yè)人員缺乏
隨著大型養(yǎng)路機械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機械不斷增多，也要求更多的專業(yè)的機械操作人員來進行操作，但是現(xiàn)在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長、機長等專業(yè)技術人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時現(xiàn)在從事鐵路養(yǎng)護工作的人員，他們專業(yè)素質偏低，對于養(yǎng)路技術的專業(yè)知識掌握不足，題目技術水平、操作技能和對機械的檢修經驗都需要大大提高。
(二)天窗時間少且長度不足
隨著我國經濟的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機械作業(yè)的時間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時間僅僅120天，而且還經常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時天窗給點的次數(shù)和平均每個點的長度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)的封鎖時間不足，無法相應的完成相關作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機械作業(yè)的效率。
(三)機械管理不到位
由于對大型養(yǎng)路機械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機械設備故障經常出現(xiàn)，出現(xiàn)故障以后又缺乏相應的備用配件或零件，不能及時的進行機械設備的維修，影響了施工的進度和時間。同時由于對新的機械設備引進的時間還比較短，相關的操作人員自身猶豫對機械并不熟悉無法及時檢修，故障應急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率低下。
(四)施工計劃不合理
由于大型養(yǎng)路施工單位和運輸部門等的溝通不到位，使得大型養(yǎng)路施工非常被動，而且施工的計劃性差、隨意性大，施工的技術十分不合理，造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率低下，資源浪費現(xiàn)象十分嚴重。再加上一些人為的政令干預，使得施工計劃無法統(tǒng)籌兼顧，有效完成養(yǎng)路工作。
二、如何提高大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率
(一)強抓設備管理
按照工務機械設備管理的相關要求，落實自輪運轉設備管理工作。
(1)加強設備保養(yǎng)，確保設備狀態(tài)良好
制定嚴格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進行梳理，確定容易發(fā)生問題的關鍵項點，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。
(2)合理安排檢修，延長作業(yè)時間
加強與檢修基地的協(xié)調溝通，根據(jù)大機設備狀況合理編制檢修計劃，減少大機停工時間，充分發(fā)揮大機作業(yè)效能。
(3)備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需
根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經驗，對保養(yǎng)使用的材料分門別類地進行建賬梳理，編制儲備定額,做好配件的儲備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養(yǎng)時配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。
(4)及時處理故障，減少施工影響
對易發(fā)生故障的部位，有針對性的制定恢復預案，并經常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時及時處置。對其他不可預測的設備故障，在現(xiàn)場采取臨時性的應急措施，減少對作業(yè)質量和作業(yè)效率的影響，施工結束后立即組織進行修復，保證設備故障隨時發(fā)現(xiàn)隨時解決。
(二)提高職工素質
職工作為生產的直接從事者，其素質的高低將直接影響生產安全與生產效率。因此，我們把職工素質的提高作為養(yǎng)路機械運用中非常重要的一環(huán)來抓。
(1)加強業(yè)務學習，提高職工操作水平
在日常生產中，引導各操作號位及時總結操作經驗并加強職工間的經驗交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長；本車號位間經常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術；讓操作技術好的職工與技術較差的職工結成幫扶對子，確保職工不掉隊。
(2)加強應急演練，提高故障處置能力
針對大型養(yǎng)路機械常見易損耗部件的更換處理、機械設備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復等緊急情況，制定應急預案，經常性的組織職工進行應急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應做的工作，確保職工能夠各負其責、同心協(xié)力，迅速處理設備故障，把故障影響降到最低水平。
(3)推行獎懲結合，提高職工工作熱情
段為大機線路維修制定了獎懲標準，在根據(jù)正常工作進度核定了大機的每日任務完成的情況下，根據(jù)每日的實際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機維修工區(qū)內部，車組之間、號位之間，根據(jù)本車當月任務完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實行大機獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。
(4)組織大機配合人員培訓
由段職教部門定期組織各線路車間大機配合人員進行專業(yè)培訓，同時敦促其他配合單位選派配合經驗豐富的職工擔當大機配合任務，確保施工配合人員的素質過硬。
(三)規(guī)范施工組織
(1)合理編制施工計劃
一是線路技術科計劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟客專線、膠濟線、支線的先后順序，分線別安排大機維修任務，盡量成片作業(yè)，減少大機轉場運行時間，提高大機的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場施工的實際情況，合理劃定作業(yè)進出站點，減少大機進出區(qū)間的運行時間，保障大機的純作業(yè)時間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場配合人員，確保大機能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時間浪費。
(2)提前組織工作量調查，做好施工準備工作
機組負責人與線路車間負責人在作業(yè)前對作業(yè)地段進行認真調查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進行技術交底，并做好標記。對大起道、大撥道地段應預卸道砟，對影響連續(xù)作業(yè)的道口、橋涵護輪軌及其他影響作業(yè)的設施給于提前處理。
(3)合理組織，做好協(xié)調配合工作
大型養(yǎng)路機械施工涉及運輸、工務、電務、車輛等部門，因此在施工開始前，應組織相關單位召開施工協(xié)調會，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務，對作業(yè)區(qū)段內影響大機作業(yè)的設備提前拆除，作業(yè)完畢后及時恢復設備，確保施工過程的井然有序和線路的正點開通。
(4)加強車組施工組織，確保作業(yè)效率
根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務精通項目的不同，合理安排職工號位，實現(xiàn)人才的合理配置。同時，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對大機作業(yè)質量的影響。
(四)建章立制嚴格執(zhí)行
(1)加強制度建設
按照總公司、路局大機管理的相關規(guī)定，及時對本段規(guī)章進行了梳理，對作業(yè)標準、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責、安全卡死制度、運用安全措施和作業(yè)獎懲等方面進行了詳細規(guī)定，并加強了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。
(2)嚴格作業(yè)標準
大力加強作業(yè)標準化的執(zhí)行力度，是確保大機維修作業(yè)質量的重要保障。各級管理部門加強了對大機作業(yè)標準化的宣傳力度，使職工充分認識到嚴格執(zhí)行作業(yè)標準的重要性和迫切性，同時加強了檢查考核，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴格考核敦促整改，確保大機作業(yè)標準化的執(zhí)行力度不放松、不動搖。
結語
現(xiàn)階段，大型養(yǎng)路機械作業(yè)有了很大的發(fā)展，中國鐵路自從出現(xiàn)了大型養(yǎng)路機械作業(yè)，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機械設備進行養(yǎng)路維修的局面，基本實現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機械的國產的趨勢。在現(xiàn)代大型養(yǎng)路機械化作業(yè)中，普通的常用機型的養(yǎng)路機械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養(yǎng)路機械化作業(yè)逐漸增多。而且隨著市場的發(fā)展，大、中、小型養(yǎng)路機械也出現(xiàn)了相互配合共同發(fā)展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學。大型養(yǎng)路機械作業(yè)，提高了線路維護的質量和效率，提高了行車的速度，促進了新線的建設和發(fā)展，意義重大。
參考文獻
[1]羅沛東.對提升大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率的探討[J].科技信息,2012,07:252+220.
關鍵詞：沙特南北鐵路 養(yǎng)路機械 施工技術
中圖分類號：F416.42 文獻標識碼：A文章編碼：
一、工程概況
沙特南北鐵路是海灣地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是沙特阿拉伯王國的一條新建鐵路大通道，起點是沙特東部的世界著名港口—達曼，終點是西北部焦夫。線路全長1500 km, CTW200標段總長459.4km, 是其中一部分，鋪軌總里程510km,有砟道床(底砟厚30cm),無縫線路,設計時速160km/h。500m長鋼軌在焊軌基地采用60kg/m 25米標準軌焊接而成,鋪軌作業(yè)采用國產CPG500型長軌條鋪軌機組單枕連續(xù)鋪設。上碴整道采用大型養(yǎng)路機械 (簡稱MDZ)及相關的設備編組成機械化整道機組 ,采用行之有效的辦法進行機械化整道施工作業(yè) ,使線路狀態(tài)達到設計要求 ,取得了較好的效果。
二、施工程序
上碴整道采用MDZ機組（SPZ－200型配碴整形車、08－32型起撥道搗固機、WD320型動力穩(wěn)定車）聯(lián)合進行施工，緊隨軌道鋪設進行，施工程序為：枕底道碴鋪設鋪設單元軌節(jié)焊成長軌勻枕、方正軌枕，上好扣件后K13車補碴起撥道抄平搗固補碴配碴、動力穩(wěn)定標高測量再起撥道抄平搗固、上碴整道、動力穩(wěn)定道床斷面整形。
三、機械化整道機組（MDZ）構造性能
機械化整道機組（MDZ）由以下機械組成：
——起撥道抄平搗固車， 08-32型；
——配碴整形車， SPZ系列；
——軌道動力穩(wěn)定車， WD320型。
1、08-32型搗固車構造性能
08-32搗固車主機是由兩軸轉向架、專用車體和前、后司機室、搗固裝置、枕端夯實
裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力及動力傳動系統(tǒng)、
制動系統(tǒng)、操縱裝置等組成。附屬設備有材料車、激光準直設備、線路測量設備等，詳見圖1。
表108-32搗固車作業(yè)條件
08-32搗固車作業(yè)受各種條件的限制，其作業(yè)條件見表1，主要結構參數(shù)見表2，主要技術參數(shù)見表3，雙枕搗固裝置主要技術參數(shù)見表4。
2、WD320型動力穩(wěn)定車的構造性能
穩(wěn)定車的主要結構由動力與走行傳動系統(tǒng)、穩(wěn)定裝置、主動與從動轉向架、車架與頂棚、前后司機室、空調與采暖裝置、單弦與雙弦測量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置等十二部分組成，如圖2所示。WD320型動力穩(wěn)定車主要技術性能見表5，穩(wěn)定裝置的主要技術性參數(shù)為：a、振動頻率0～45HZ；b、總激振力0～320KN；c、垂直靜壓力0～2×120KN；d、質量3500Kg。
穩(wěn)定車由一臺液壓馬達同時驅動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，使激振器和軌排產生劇烈的同步水平振動。軌道在水平震動力的作用下，道碴重新排列密實。與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直油缸分別給予兩側鋼軌施加向下的壓力，使軌排均勻下沉，并達到預期的下沉量。
表5WD320型動力穩(wěn)定車主要技術性能
3、SPZ-200型配碴車的構造性能
SPZ-200型雙向道床配碴整形車是新建、大修、“開天窗”維修機械化作業(yè)中不可缺少的配套機械之一。主要功能是：
（1）據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在道路兩側的道碴，通過側犁分配到鋼軌的外側；
（2）側犁可將道床邊坡上的多余道碴按需要作近距離搬移；
（3）通過側犁和中犁的配合使用，可將道碴按需要搬移。如：道碴從線路的左側運移到線路的右側，從線路的右側運移到線路的左側；
（4）中犁將線路中心的道碴移到線路的兩側或向前推移；
（5）中犁將軌枕端部的道碴送到鋼軌內側；
（6）后部的滾刷和橫向運輸皮帶裝置，可以將殘留在軌枕面和扣件上的道碴收集并提升送到皮帶上；再通過改變皮帶的運輸方向，將道碴送到線路的左右邊坡上；
（7）調整側犁的轉角，可以按工務維修規(guī)則的要求，使道床斷面成型。SPZ-200雙向配碴整形車結構見圖3，技術參數(shù)見表6。
三、適應范圍
1、工法適用于軌距為1435mm的新建無縫線路；
2、道岔區(qū)，寬枕線路、整體道床線路和無碴橋面線路不能用本工法進行整道；
3、只能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道和對道床的搗固、穩(wěn)定、斷面成型，不能落道。
四、工藝原理
本工法使用的是機械化養(yǎng)路機組（MDZ），由08-32搗固車、WD320穩(wěn)定車、SPZ200配碴車組成。能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道、抄平和對道床的搗固、穩(wěn)定、整形。其原理主要是配碴、起道、撥道、抄平、搗固、穩(wěn)定、整形的原理。以下分別介紹各車的作業(yè)原理。
1、08-32搗固車作業(yè)原理
08-32搗固車通過對各物理量（高低、水平、正矢等）的檢測，轉換為電信號放大后由控制執(zhí)行機構控制作業(yè)，由控制執(zhí)行機構的動作使原測量的物理量發(fā)生變化，直到達到預定的數(shù)值，電信號消失，作業(yè)停止。
（1）比例抄平和起道系統(tǒng)：用于測量和修正軌道幾何形狀。橫向抄平系統(tǒng)是控制軌道橫向水平；縱向抄平是控制軌道縱向水平。
①線路斷面測量
每股軌上用三點F、M、R測量軌道(見圖4)；每股軌F，R上方張緊鋼鉉，兩鉉相互獨立作為縱向水平測量參考；M測量點處的測量傳感器控制臂與抄平鉉相連傳遞出與M 點水平值成比例的電信號，自動控制液壓起道系統(tǒng)。
②橫向水平
測點M、F處的橫向水平用精密電子擺測量，并將橫向水平值轉化成標準測量電壓，采用模擬電路使該電壓與測量點位置相符合并與規(guī)定的理論橫向水平相比較。
③起道
由模擬量產生所有輸入指令和測量信號的總電壓(包括起道理論給定、起道減少量、起道補償、抄平傳感器。其中豎曲線地段的起道減少量和曲線線路的超高設置由GVA程序控制。)
該電壓與M處的起道量一致。用起道工序的信號將抄平模擬電路總電壓通過功率放大器輸入到液壓伺服系統(tǒng)，起道作業(yè)時，中間抄平測量桿的高度傳感器產生反向電壓，若該值相當與總的輸入電壓并相等就停止起道。起道油缸供油量可自動地與起道量成比例的進行控制。起道、抄平原理圖(左起道、抄平原理相同)如圖5。
（2）撥道原理
搗固車的撥道系統(tǒng)是一個半閉環(huán)控制系統(tǒng)。把理論要求輸入GVA（直線段可不用），輸入前端偏移量FD（直線段可用激光準直系統(tǒng)自動輸入），打開自動循環(huán)開關，系統(tǒng)就能自動完成線路的撥道。采用單弦測量軌道正矢方法通過電路自動控制液壓系統(tǒng)使軌道正矢誤差減少或消失。撥道可采用三點法或四點法。
三點法：在單弦兩固定點B、D之間C點正矢與理論正矢（線路要求）相比較進行撥道。適用于：
據(jù)定點、定半徑或相應正矢進行；
關鍵詞：機械管理 組織機構 調整
1.前言
我國鐵路發(fā)展大型養(yǎng)路機械起步較晚，20多年來，大型養(yǎng)路機械（以下簡稱大機）在維護、改善線路質量、提速擴能、新線開通、保證行車安全和促進工務修理制度改革等方面都取得了顯著的成果，大型養(yǎng)路機械已成為我國鐵路新線開通和線路維修中不可缺少的重要手段。
2.徐沛鐵路線路養(yǎng)護面臨的困境和出路
近年來，隨著大屯礦區(qū)鐵路運量的逐年增加，列車密度的增長，利用列車間隔進行線路維修作業(yè)的傳統(tǒng)方式已是越來越困難。另外現(xiàn)有維修設備老化嚴重、維修人員缺少、周邊環(huán)境復雜等等，嚴重制約了鐵路線路質量的提高，長此以往將給線路安全帶來愈來愈大的隱患。
3.原有組織結構分析
3.1生產組織結構現(xiàn)狀
作為鐵路線路設備的管理和維護單位，工務工程段下轄14個工區(qū)，其中12個線路工區(qū)、1個橋梁工區(qū)、1個綜合工區(qū)，負責所轄范圍內的線路、橋梁、道岔、涵洞、相關機械設備的日常養(yǎng)護維修任務。
3.2管理組織結構現(xiàn)狀
（1）管理結構。工務工程段下轄5個領工區(qū)共17個工區(qū)。
（2）人員管理結構。每個線路工區(qū)配班長1名、副班長1名、群監(jiān)員1名、防護員1名、輕型軌道車司機1名、養(yǎng)路工若干。
（3）機械設備配備。每個線路工區(qū)配發(fā)電軌道車1輛、平板拖車1～2輛、小型搗固機1組、拉軌機3臺、起撥道器若干、專業(yè)工具若干。
3.3弊端
從以上結構可以看出，組織結構已漸漸滯后于形勢發(fā)展。以定員為例，工務工程段按照現(xiàn)在1.06人/公里的定員，換算養(yǎng)路工應為234人，而現(xiàn)僅有養(yǎng)路工169人，缺員65人，無法按要求徹底完成所有維修項目，影響了線路質量的提高。另外每個工區(qū)都配備相同數(shù)量的大小工具、機械設備十幾種、幾十樣，重復配備又致使設備閑置。
4.管理結構和生產力布局的調整
大機運用后將打破舊的一站場一工區(qū)的設置模式，以管好、用好、發(fā)揮好大機為出發(fā)點，圍繞大機進行機構、人員、設備、資源的重新組合，并最終實現(xiàn) “檢、修、養(yǎng)”分離的生產組織形式。
具體調整如下：
4.1成立大機隊，分兩班配備。包括車隊長、操作手、駐站聯(lián)絡員、施工防護員，合計14人。
4.2成立線路維修隊，成員30至40人。工作職責：配合大機進行道口的拆鋪、道床的整理，換軌、換枕等工作，閑時還可以承擔其他業(yè)務。
4.3將現(xiàn)有工區(qū)進行整合。即將原兩個相鄰工區(qū)合并為1個工區(qū)管理。每工區(qū)配置8至12人。
以上三項合計，未來工務段的養(yǎng)路工只需要160人左右。
5.組織管理程序
為了充分發(fā)揮大機的作用，加強組織領導，對大機實行專業(yè)化管理，即在鐵路管理處的領導下由工務工程段統(tǒng)一管理和使用。
工務段下設大機隊1個，技術、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工務段現(xiàn)有相關機構負責。具體工作內容如下：
5.1大機操作組
（1）按照線路維修計劃，根據(jù)施工作業(yè)方向，提前作好大機的調頭工作，保證施工作業(yè)方向正確。
（2）按照技術要求，選擇一段標準線路做好機械的測試標準調試工作（又稱調車）。
（3）做好整套機組的保養(yǎng)和備品準備工作。
（4） 按照下達的施工計劃，組織專人對施工區(qū)間線路狀態(tài)進行調查，按表 填寫施工計劃下達到當班機組。
（5）提前到達施工區(qū)間一端車站，做好施工前的登記工作，辦理區(qū)間施工要點、注銷當日施工封鎖點、預登次日施工起訖里程及施工負責人。
5.2線路工區(qū)
施工作業(yè)時，相關工區(qū)配合是最重要的環(huán)節(jié)，不僅關系到維修進度，而且關系到維修質量。工區(qū)必須提供準確的各項數(shù)據(jù)，同時應配合做好有關作業(yè)。
（1）相關工區(qū)負責向大機隊提供有關技術資料，如起撥道量、曲線要素、道床原始狀態(tài)（有無板結）等，以利于做好施工前的各項準備。
（2）提前做好施工地段的起道高度標寫工作，在每隔五根或六根軌枕面上標寫出該處的起道高度（mm），確保機械起道值準確無誤。
（3）按時提供當日施工里程內的曲線起止里程、曲線半徑、緩和曲線長度、設置超高值等有關曲線要素，以保證輸入計算機內的曲線要素準確無誤。
（4）隨車實時檢查作業(yè)質量，發(fā)現(xiàn)不合格時，立即通知大機隊回車處理。
5.3線路維修隊
（1）負責做好施工區(qū)間的有關工作，包括拆鋪道口鋪面和護軌、拆鋪橋上護輪軌、拆鋪軌距桿和防爬支撐、撤板搗固、緊扣件打浮釘、補充均勻石碴等，以保證大機的正常作業(yè)。
（2）負責大機無法作業(yè)處所的的處理。
（3）向鄰近車站派駐站聯(lián)絡員。
（4）負責施工現(xiàn)場安全防護。
（5）當日施工結束后，做好線路恢復和加強工作。
（6）參加大機作業(yè)完畢后的質量檢查和驗收，與工區(qū)做好線路交接工作。
（7）向現(xiàn)場施工負責人報告線路開通情況。
6.效果預期
通過以上生產組織結構和生產力布局的調整，實現(xiàn)了大機隊操作機械，維修隊線路作業(yè)，線路工區(qū)軌面檢查和應急處理，段機關后方支持的管理架構。同時，通過對車務段、電務段、工務工程段、調度的職責分工，進一步理順了關系，達到了“分工明確、責任清晰、措施具體、管理到位”的目的，使管理更上一個臺階。對于大型養(yǎng)路機械實現(xiàn)了專業(yè)使用、專業(yè)化管理，為線路質量的提高，為鐵路運輸擴能增效打下了堅實的基礎。
參考文獻：
[1]余貴川、曾孟彬，《大型養(yǎng)路機械運用管理》。北京：《中國鐵道出版社》，2008.
[2]李洪升、賈文，《淺談大型養(yǎng)路機械的配套發(fā)展》。北京：《中國鐵路》，2001.
【關鍵詞】大型養(yǎng)路機械；管理水平；效能；措施
引言
近年來，為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發(fā)展，我國大型養(yǎng)路機械正朝更高作業(yè)效率、更高作業(yè)精度、更全作業(yè)功能、更廣適用范圍，并融入更多先進技術的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出高效化、集成化、智能化、環(huán)保化的特點。在此趨勢下，作為一線施工單位和人員，需要配套提高養(yǎng)路機械管理水平和作業(yè)效能，以便提高大型養(yǎng)路機械利用效率和作業(yè)質量。
1.提高大型養(yǎng)路機械檢修水平
近年來，大機檢修精益化的概念被提出來，以檢修體系網(wǎng)絡化、檢修過程智能化、檢修信息中心化為特點，重點是要建立大機綜合檢修保障信息系統(tǒng)、建立交互式電子技術手冊（IETM）系統(tǒng)、建立大機故障只能診斷專家系統(tǒng)，從而實現(xiàn)設備、場地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實現(xiàn)大機整機、總成全壽命過程使用可靠性的最優(yōu)控制。
2.大機物資管理信息系統(tǒng)的應用
大型養(yǎng)路機械物資種類繁多、價格昂貴且供貨周期長，庫房分布于各大機施工駐地和段大機檢修基地，物資設備部門很難及時準確掌握各庫房的物資信息，盲目訂購和儲備就會導致成本的浪費。要科學地管理大機物資，就必須全面及時地掌握本單位的大機物資信息。隨著信息化手段在各個行業(yè)的推廣應用，大型養(yǎng)路機械的信息系統(tǒng)管理成為一種趨勢。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統(tǒng)，包括基礎數(shù)據(jù)管理、計劃管理、采購管理、倉儲管理等，實現(xiàn)了信息透明化、公開化，便于物資管理部門和監(jiān)督部門對物資管理全程的實時監(jiān)控，很大程度上提升了大型養(yǎng)路機械的物資管理質量。
然而，物資管理信息系統(tǒng)在使用中也暴露除了一些問題，如：系統(tǒng)雖然建設完成，但是自動化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應用性不強；養(yǎng)路工程零備件設備的管理系統(tǒng)建設不完善，大多數(shù)的系統(tǒng)只是建設了一個查詢平臺，但是對于庫存警報、配件定期核查難以實現(xiàn)；很多的企業(yè)的養(yǎng)路工程配件管理系統(tǒng)信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數(shù)據(jù)的應用效率較低，而且數(shù)據(jù)無法在部門之間得到協(xié)調，系統(tǒng)沒有真正的起到協(xié)調的作用，難以集成化系統(tǒng)。
因此，應當繼續(xù)完善物資管理信息系統(tǒng)，使其既可以完成工程單位的養(yǎng)路工程零部件設備的日常管理工作，還可以及時了解查詢各設備的使用情況，對設備主管部門的決策起參考作用，以提高設備管理部門的工作效率，使養(yǎng)路工程零部件設備發(fā)揮最佳功能，提高設備的利用率，減少運營成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在鐵路施工維修的重要時間內占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時間，可以有效地提升施工維修的進度。并且在節(jié)省工程工期和提高經濟效益等方面發(fā)揮著關鍵性的作用。所以說應當從我國鐵路運輸組織及現(xiàn)狀特點的層面出發(fā)，綜合分析研究列車旅行速度、線路通過能力及天窗的開設形式等多個層面，以確定天窗開設時間的合理范圍與程度。
現(xiàn)階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問題：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類型復雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務段管轄點多、線長，設備單位天窗需求較大，造成維修計劃項目較多，從而審批質量難以保證；（3）補報維修計劃手續(xù)的繁瑣造成計劃補報脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計劃提報涉及設備單位較多，使得計劃提報、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點的不同，使車務站段與設備單位計劃卡控、對接困難；（6）維修計劃提報涉及設備單位較多，計劃提報方式各不相同，導致計劃提報傳達不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門上報各自主管業(yè)務處室統(tǒng)計分析情況后造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計分析情況不準確。
針對這些問題，有單位采用了維修天窗管控系統(tǒng)，減少了維修計劃傳達、遞交的手續(xù)，大大減少了基層人力，提高了站段維修計劃辦理效率和辦公成本，嚴肅了站段審批流程，通過層層會簽、審批，降低了維修計劃錯誤發(fā)生的幾率。
4.大型養(yǎng)路機械的防碰撞
近年來，有基于無線測距技術研發(fā)的大型養(yǎng)路機械車間距離預警裝置得以開發(fā)和應用。利用無線通訊技術實現(xiàn)大型養(yǎng)路機械施工機組車間距離、標識等信息的實時共享，可有效預防同一施工區(qū)間內車間碰撞事故的發(fā)生。無線測距技術不受惡劣天氣和環(huán)境因素的影響，能滿足大型養(yǎng)路機械全天候作業(yè)的需求，具有自動組網(wǎng)功能，且具有較強的組網(wǎng)能力，便于實現(xiàn)車間信息的及時共享，能有效降低車輛跟蹤運行和聯(lián)掛時發(fā)生碰撞的風險。
與此同時，大型養(yǎng)路機械施工人員防碰撞技術研究相對較少。主要是因為基于機器視覺的人員檢測技術對于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來有研究利用無線通信技術對目標進行局域定位，并采用新的定位算法對施工人員進行實時定位，取得了良好的實驗效果。
5.結論
綜上所述，大型養(yǎng)路設備的高效運作是公司為了實現(xiàn)低投入、高回報的宗旨。為保證大型養(yǎng)路設備的高收益，高效的管理是非常重要的。當前，大數(shù)據(jù)、云計算逐漸應用于各行各業(yè)，帶來了翻天覆地的變化。大型養(yǎng)路機械的管理也應當順應潮流，進行管理模式的升級，以減小運營成本，提高大型養(yǎng)路機械使用效率和工作質量。
參考文獻
[1]張鳳霞.基于ERP系統(tǒng)的大型養(yǎng)路機械物資管理探討[J].科技傳播，2016（2）：90-92.
[2]李東立，許博，羅建龍，等.普速鐵路營業(yè)線維修“天窗”管控系統(tǒng)的研究與應用[J].鐵路計算機應用，2015，24（12）：8-12.
[3]蘇寶平，周剛.基于微波雷達的軌道車防撞報警系統(tǒng)設計[J].計算機測量與控制，2013，21（6）：1648-1653.
[4]徐濟松，高春雷，王發(fā)燈，等.無線測距技術在大型養(yǎng)路機械車間防撞中的應用研究[J].鐵道建筑，2015（12）：120-122.
[5]唐玉青，李建勇，王恒.基于無線通信的養(yǎng)路機械施工人員防碰撞技術研究[J].機電工程，2014，31（4）：495-500.
關鍵詞：客運專線 工務維修 方法 體制
客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內提速的成功經驗，根據(jù)我國的實際情況，科學合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點
1）設計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定； 3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t ）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結構物設計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內容
2.1國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內容
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務部門內部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內容來安排
第一：對于達到或超過相應管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關維修部門完成。第二：對于達到或超過相應管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內于以完成，并且達到作業(yè)驗收質量標準。
2.2客運專線養(yǎng)護維修的方法及內容
1）客運專線養(yǎng)護維修的內容
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內容，結合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內容和方法應分為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術狀態(tài)。綜合維修在兩年內至少進行一遍。
3）臨時補修
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內進行，而其中的一部分經常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）、工務段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎設施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設大型養(yǎng)路機械維修段、工務段、電務段、供電段、水電段、建筑段、以及工務修配所等。
3.1大型養(yǎng)路機械維修段
是客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
3.2工務段
工務段是客運專線基礎設施管理中心的下設機構，負責管轄范圍內線路設備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設養(yǎng)路領工區(qū)、路基橋梁領工區(qū)、機械養(yǎng)路領工區(qū)、綜合領工區(qū)及工務修配所。
3.3工務設備檢測中心
采用先進的檢測設備，是對線路設備實行現(xiàn)代化科學管理，確保列車安全、舒適運行的重要保證。為此，客運專線應設置工務設備檢測中心。檢測中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負責客運專線的軌道檢查、鋼軌的探性以及接觸網(wǎng)的檢查。軌道檢查車可按列車運行圖進行作業(yè)，鋼軌探傷車則利用列車停運的“天窗”時間進行鋼軌探傷作業(yè)。檢測數(shù)據(jù)經計算機處理和工務信息系統(tǒng)，以此了解和掌握線路狀態(tài)及其變化，合理編制養(yǎng)護維修計劃。
為更好的發(fā)揮檢測中心的作用及盡量減少工程投資，客運專線設置工務設備檢測中心可與鐵路局現(xiàn)有的線橋檢測中心合并建設。這樣既可以充分利用鐵路局線橋檢測中心的既有設備，減少工程投資，又可更好地發(fā)揮檢測中心的作用，建成可對客運專線和既有線進行統(tǒng)籌安排、全面負責的檢測中心。檢測中心由鐵路局直接管理。
4.客運專線養(yǎng)護維修機具設備配備
4.1工務維修周期
客運專線的養(yǎng)護維修應當實行定期檢測制度，根據(jù)客運專線線路的實際狀態(tài)，實行狀態(tài)管理、計劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統(tǒng)安排辦法。當然，線路狀態(tài)并不是變化無常的，在多年的檢測分析的基礎上，可根據(jù)線路狀態(tài)自身變化規(guī)律統(tǒng)計得出綜合維修周期。
4.2養(yǎng)護維修機具設備配備
可根據(jù)鐵工務「1998]62號文關于《養(yǎng)路機械及線路檢測設備裝備標準》的通知的有關要求，并參考國外高速鐵路新的、先進的養(yǎng)護維修機械，對客運專線養(yǎng)護維修機具設備進行配備。
5.結語
客運專線建設在我國剛剛起步，沒有實踐經驗，無現(xiàn)成的標準可供遵循。本文針對客運專線的特點，參考國外高速鐵路工務養(yǎng)護維修模式和管理方法，結合我國的具體情況，對客運專線工務養(yǎng)護維修方法及體制進行了初步探討。
參考文獻：
[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路工務技術手冊（軌道）[M].北京：中國鐵道出版社，1994.
1）崗位點檢是設備點檢的第一道防線。大機司機24h與大型養(yǎng)路機械打交道，他們對設備運行狀況比較了解，應該是設備異常情況的第一發(fā)現(xiàn)人。據(jù)本段統(tǒng)計有80%左右的設備異常是由大機司機發(fā)現(xiàn)的。要確保第一道防線發(fā)揮應有的作用，崗位點檢人員必須熟悉點檢標準，熟悉設備結構原理和工藝操作程序，做到正確使用、合理操作，還必須具備自主管理設備的工作素質和維護保養(yǎng)設備的基本技能，包括正確緊固螺絲、合理添加油、簡單配件的更換以及簡單故障的排除等。目前大機司機已承擔了大機運行、作業(yè)、日常檢修保養(yǎng)的工作內容，實行崗位點檢后,如何引導、轉變大機司機思想觀念也是我們管理者應該思考的問題。
2）崗位點檢與專業(yè)點檢的關系。通過近幾年設備點檢管理體系在本段大型養(yǎng)路機械管理工作中運用，認為：在該管理模式中點檢定修是關鍵，其中崗位點檢與專業(yè)點檢又是點檢定修的重要組成部分。崗位點檢與專業(yè)點檢是設備管理制度的兩個基本要素。崗位點檢是基礎，強調的是廣度；專業(yè)點檢是核心，強調的是深度。只有兩者有機結合并充分發(fā)揮團隊精神，設備點檢才能行之有效，設備效能才能充分發(fā)揮。
2專業(yè)點檢的作用及要求
專業(yè)點檢在設備點檢維修管理中處于核心地位，專業(yè)點檢人員是設備點檢的責任者和管理者。
1)在專業(yè)技術方面，要具有預防維修的基本知識、掌握設備的相關技術圖紙、制定點檢標準、簡易診斷技術的能力。如本段在每季度設備巡檢中，通過齒輪箱內窺檢查、油品抽樣檢測、系統(tǒng)壓力檢測、工作裝置轉速及溫度測量等手段預判設備狀態(tài)，采取檢修措施，延長設備使用壽命，降低維修成本。
2)在管理業(yè)務方面，全面開展點檢工作，精心編制各種點檢計劃、備件計劃、費用計劃，同時做好原始記錄、信息傳遞、數(shù)據(jù)分析，正確處理好點檢、生產、維修三方面的關系，不斷提高設備點檢水平。
3)在工作作風方面，要有高度的責任心和自信心，不相互推諉，工作上精益求精，積極推行點檢設備管理工作。
3點檢管理在運用中感觸最深的幾個問題
1)職工業(yè)務培訓工作首當其沖。大型養(yǎng)路機械是集電氣、液壓、機械、激光、計算機等于一體的機械設備，技術含量比較高，結構復雜且價值昂貴，職工的培訓工作顯得尤為重要，我們的做法是把專業(yè)點檢人員送到昆明中鐵制造廠進行定期培訓，同時又把廠家工程師定期請到本段來對全部點檢人員進行全員培訓，特別是安排大機司機和專業(yè)維修人員參加新設備落成的全過程培訓，效果非常不錯。
2)工欲善其事,必先利其器。優(yōu)良的檢修工具和先進檢測儀器可以事半功倍。大型養(yǎng)路機械自動化程度較高，作業(yè)工序銜接相當緊密，任何一點小故障，就有可能影響線路質量、道床穩(wěn)定以及造成施工延點。在我們日常點檢過程中使用便攜式內窺鏡檢查儀、紅外線測速測溫儀、高精度量具、試驗臺、檢測工裝等關鍵工具及儀器快速地發(fā)現(xiàn)了諸如車軸齒輪箱齒輪異常磨損、輪對踏面尺寸超限、泵馬達功率異常、作業(yè)精度不達標等設備故障隱患。這也為下一步快速制定檢修方案提供了準確的第一手數(shù)據(jù)資料。實踐證明，利用先進的檢測、定位、拆裝工具可大大地降低點檢勞動強度，提高點檢效率。
3)工作不可小視。工作是設備檢修保養(yǎng)的基礎工作，有些大機司機在日常檢修保養(yǎng)中卻忽略了對部件的工作，沒有認識到重要性，造成部件或總成過早磨損，大大地降低了部件或總成的使用壽命，這一點我們有深刻體會，為此，根據(jù)設備廠家提供的技術圖紙和油品加注要求，結合實際使用經驗制定點檢工作表，包含點位置圖、使用油品品名規(guī)格、油品更換周期、油品加注量、實施人、點檢人等內容，指導大機司機日常工作，確保點檢到位。
4)備件合理儲備是關鍵。根據(jù)每周點檢、每季巡檢、每年年檢的記錄來確定備用配件，核定最低保有量，尤其對第一年設備保修期內發(fā)生故障的配件一定要提前考慮儲備，關鍵的零部件使用原裝進口件，并建立使用管理、跟蹤制度，對有故障的配件要及時修理，無法修復及時返有資質的大修廠修理，并及時做好跟蹤記錄，不斷完善備件儲備，降低成本壓力。
4結論
關鍵詞：檢養(yǎng)修 天窗 養(yǎng)路機械
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0065-02
大準鐵路為國家I級單線重載電氣化鐵路，位于內蒙古中南部和山西省大同市境內，于1990年7月開工建設，1997年11月全線建成通車，營業(yè)里程306.2 km。
近年來，隨著公司生產經營規(guī)模的不斷壯大，運輸量逐年增長，在現(xiàn)有的線路設備條件下，如何更好地挖掘運輸增長潛力同時提高線路設備養(yǎng)護維修質量，確保運輸增長和安全，成為了最為緊迫的問題。這就需要我們大力推行“檢養(yǎng)修”分開，最大限度地發(fā)揮機械化、專業(yè)化優(yōu)勢，并采用合理的“天窗”時間，利用大型養(yǎng)路機械，高質量、高效率地完成各項綜合維修和經常保養(yǎng)作業(yè)，保證線路質量的均衡穩(wěn)定，使專業(yè)分工更明確，勞動組織更趨合理，施工管理更加規(guī)范、科學。
1 “檢養(yǎng)修分開”的目的、任務和意義
“檢養(yǎng)修分開”的主要目的是在全公司工務系統(tǒng)構建上下貫通、責權清晰、層次分明、逐級負責和有序可控的管理機制，突出檢查在線路維修中的重要地位，實行作業(yè)與檢查互控，以養(yǎng)路機械為主要手段，以軌道檢查儀、計算機等為輔助工具，實現(xiàn)線路維修機械化、信息化，做到工務段、車間管理權責明確、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控有力、考核評價體系嚴密，為確保線路設備質量均衡和工務安全持續(xù)穩(wěn)定提供可靠的體制保障。
“檢養(yǎng)修分開”的主要任務是有效實施公司、工務段、班組三級管理，強化班組管理能力，成立專業(yè)檢查、巡養(yǎng)和作業(yè)隊伍，實現(xiàn)線路維修作業(yè)的天窗修、機械修、專業(yè)修、促進線路維修機械化、信息化、現(xiàn)代化，通過職責分解和管理創(chuàng)新，建立科學合理的管理制度和考核評價體系，形成有效的激勵約束機制。
“檢養(yǎng)修分開”的意義在于，線路設備專業(yè)化，統(tǒng)一時間，統(tǒng)一內容，統(tǒng)一標準的檢查，可提高檢查的質量，徹底根除工務假檢查的頑癥；實施檢養(yǎng)分開，建立了異體監(jiān)控的機制，保證了現(xiàn)場作業(yè)質量，提高了勞動效率。
2 “檢養(yǎng)修分開”推行的條件
2.1 前提條件—— “天窗修”
“天窗修”是實現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開”必要的前提條件。
“天窗”是指鐵路列車運行圖中，在鋪劃列車運行線時為施工，維修作業(yè)預留的時間。凡是在運營線進行影響設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的施工、維修作業(yè)，不準利用列車間隔進行，必須納入天窗點內進行，成為“天窗修”。
根據(jù)鐵道部的有關規(guī)定，要實行“檢養(yǎng)修分開”改革，大部分維修作業(yè)必須在“天窗”點內進行，能夠在點外作業(yè)的項目非常有限。這就要求維修作業(yè)工區(qū)必須借鑒接觸網(wǎng)作業(yè)模式。工務段要對管內線路設備進行綜合評價，制定全面合理的滾動式維修計劃和方案，保證全部線路設備能夠得到有重點的等強維修。實施“天窗修”之后，不但解決了維修部門苦于作業(yè)時間短、大型養(yǎng)路機械不能充分發(fā)揮作用，而運輸部門又要求線路得到充分保養(yǎng)，使其經常處于良好狀態(tài)這樣一對矛盾；還能夠從根本上解決長期困擾工務部門作業(yè)安全的防撞和行車安全問題和因純作業(yè)時間短致使作業(yè)質量難以保證等問題。
維修作業(yè)車間或工務車間應每日在“天窗”點內集中力量進行線上維修作業(yè)，在“天窗”點外組織整理道床、清理路肩等道下作業(yè)，或組織機械維修保養(yǎng)和學習第二日的作業(yè)方案、準備料具，其余時間待命休息。將整體作業(yè)休息制度改為全天候“天窗”作業(yè)，分階段輪換調休制度。在作業(yè)組織中需要注意作業(yè)量調查、細節(jié)方案制定、任務分配、人員培訓、機械使用保養(yǎng)、安全管理等環(huán)節(jié)，大力提高“天窗”點內作業(yè)效率。巡檢工區(qū)要及時將檢查線路的數(shù)據(jù)及病害發(fā)展情況反饋給工務段調度，完善設備病害數(shù)據(jù)庫內容。
“天窗”時間勢必影響一定的運輸，但是在現(xiàn)有的環(huán)境條件下，有了“天窗”時間，才能保證安全。下定決心開辟“天窗”時間是唯一正確的選擇。
2.2 物質條件—— “機械化”
“機械化”是實現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開”的物質條件。
在列車速度、軸重、密度不斷增加的情況下，線路設備磨損變化速度加快，如果仍采用原有的維修手段和工具，就不能滿足及時維修保養(yǎng)設備，保持設備質量處于均衡狀態(tài)的要求。也就是說，設備維修保養(yǎng)的速度跟不上設備磨損變化的速度。這些變化逐漸引發(fā)各種病害，既給行車安全留下隱患，又大大縮短了設備的使用壽命。如在混凝土岔枕的提速道岔上用手鎬進行搗固作業(yè)很難保證搗固質量的均衡性，同時也極易將混凝土岔枕兩側的下邊角打成圓角，以致造成空吊板病害；有些作業(yè)項目則必須使用大型養(yǎng)路機械，如道床清篩后為盡快提高行車速度和保證行車安全，要求采用道床穩(wěn)定車進行作業(yè)。
使用大型養(yǎng)路機械施工高效、快捷、作業(yè)質量高，質量儲備期長，逐漸形成以大型養(yǎng)路機械為主，小型養(yǎng)路機械為輔的維修作業(yè)格局。要實現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開”，就必須裝備大中型養(yǎng)路機械，因為生產工具是生產力的重要因素，只有生產力水平的提高才能導致生產關系的改變。
3 “檢養(yǎng)修分開”的基本模式
“檢養(yǎng)修分開”是線路維修制度的一次重大改革，具有機械化、信息化、科學化內涵，是工務線路養(yǎng)護維修走向現(xiàn)代化，真正實現(xiàn)質量、安全有序可控的根本出路。其基本模式如圖1。
4 “檢養(yǎng)修分開”的管理和組織形式
檢查工區(qū)和養(yǎng)修工區(qū)的關系。
（1）閉環(huán)管理。
閉環(huán)管理（檢查、安排整修、驗收、反饋消號）一直是工務維修管理要求的一項重要內容。檢查工區(qū)負責檢查、消號；養(yǎng)修工區(qū)負責整修；車間負責驗收。
養(yǎng)護和維修自成一體，實行互不隸屬，互不交叉，相互制約，相互監(jiān)控的管理方法，真正實現(xiàn)管理上的“異體監(jiān)督”，克服現(xiàn)場“假作業(yè)、假計工、假考核”的現(xiàn)象。同時，要通過巡檢養(yǎng)護工區(qū)（線路狀態(tài)匯報）、段級調度（綜合數(shù)據(jù)）、技術管理部門（分析評價、技術指導）、綜合維修工區(qū)（綜合維修整治）、巡檢養(yǎng)護工區(qū)（監(jiān)督驗收）的環(huán)狀信息反饋管理方式，形成事事有追問、有落實、有反饋的管理機制，做到每個環(huán)節(jié)都由上一環(huán)節(jié)來督促落實。這種做法的優(yōu)點是維修力量集中，工作效率提高，技術安全力量充足，專業(yè)管理得到加強，加上維修施工后與巡檢工區(qū)之間的驗收交接，可以保證設備維修質量和全面完成維修任務。各個環(huán)節(jié)職責明確，環(huán)環(huán)相扣，形成閉環(huán)管理。
（2）相互制約管理。
①線路設備檢查和監(jiān)控。公司以動態(tài)檢查為主，利用軌檢車、添乘儀和車載式添乘儀按規(guī)定對線路進行定日期、定車次檢查和監(jiān)控，對設備存在問題及時進行梳理、總結，并以通知單的形式報車間和養(yǎng)修工區(qū)，車間主任和養(yǎng)修工區(qū)工長親自簽認后，根據(jù)工作量分輕重緩急安排日常維修工作。養(yǎng)修工區(qū)整修后，工長簽認將病害整修情況反饋到車間，這樣克服了漏修的隱患。
②工務段成立線路設備檢查監(jiān)控小組。段長為組長，主管段長為副組長，線路、安全科人員和主任領工員為組員，分工負責對全段線路設備檢查和監(jiān)控。職責是認真執(zhí)行線路動態(tài)添乘和靜態(tài)檢查、驗收制度，負責對各級檢查監(jiān)控反映的信息進行處理，包括信息的及時傳遞和反饋，監(jiān)督Ⅲ級偏差、不良處所和重傷軌的消滅處理，建立消滅處理臺帳。
③段明確重點病害標量值，規(guī)定重點病害檢查工區(qū)每周上報段，段實行主任領工員、質檢隊隊長、主管維修人員的日常追蹤制度。這樣防止了設備漏檢、漏項，也可防止整修安排不合理或整修質量不達標等情況。
④各級檢查的動靜態(tài)病害匯總到主管段長隨時進行核對，首先是核對檢查工區(qū)是否按巡回圖檢查。若工長或車間主任簽認而未整修，則追究養(yǎng)修工區(qū)責任。
⑤設備維修。機械化線路維修段負責綜合維修的大型機械作業(yè)，工務段配合施工，并負責其他作業(yè)項目；對大機覆蓋不到的線路由工務段直接領導的機械化維修隊負責綜合維修。由保養(yǎng)車間下設的保養(yǎng)工區(qū)根據(jù)檢查工區(qū)提供的檢查資料，安排進行臨時補修及次月的經常保養(yǎng)工作。
⑥“檢查、養(yǎng)修分開”的實施，要求車間主任、養(yǎng)修工區(qū)工長定量跟班檢查，對重點地段必須加強重點檢查，這樣避免設備所屬工區(qū)工長對自己設備所存在問題不了解，不熟悉的弊端，真正做到有的放矢。
⑦“檢查、養(yǎng)修分開”實行導體監(jiān)督，對檢查、整修雙方形成了相互制約的關系，使雙方的工作在制約中不斷促進，以確保行車安全和設備修理質量。
5 “檢養(yǎng)修分開”對運輸?shù)挠绊?/p>
總之，“檢養(yǎng)修分開”使得維修力量集中，工作效率提高，技術安全力量充足，專業(yè)管理得到加強，加上維修施工后與巡檢工區(qū)之間的驗收交接和相互卡控，可以保證設備維修質量和全面完成維修任務。確保設備質量均衡，列車安全、平穩(wěn)地運行，從而為運輸增長提供更為堅實的基礎。
6 結語
綜上所述，對于線路的維修管理模式并不是一成不變的，而是根據(jù)各個時期鐵路面臨的新形勢、新情況而確定的，這就要求各級鐵路管理者與時俱進、開拓創(chuàng)新，找出最適應鐵路改革發(fā)展需要、解放生產力需要、提高線路設備質量的管理模式，才能更好地把鐵路各項工作全面推向前進。
參考文獻
[1] 李明華.鐵道工務[M].北京：中國鐵道出版社，2006，4.
[2] 中國鐵道學會鐵道工務委員會.鐵路大型養(yǎng)路機械[M].北京：中國鐵道出版社，2004.
[3] 顏穎.國內外高速鐵路線路養(yǎng)護維修分析[J].中國鐵路，2006，10.