時(shí)間：2022-03-29 13:06:42
導(dǎo)語(yǔ)：在汽車(chē)制造與裝配技術(shù)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞 高職 考核模式 汽車(chē)制造與裝配 改革
中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.09.032
The Reform and Practice of Higher Vocational Automobile Manufacturing and Assembly Technology Professional Course Examination Mode
LIN Fenggong， CHEN Zhen
（Dept. of Automobile Engineering， Hubei Industrial Polytechnic， Shiyan， Hubei 442000）
Abstract The course examination is an important part of higher vocational， which has a strong guiding role. In the paper， we have summarized the existing problems of course examination mode of higher vocational automobile manufacturing and assembly technology professional， explored and practiced course examination mode based on the working process， with some success.
Key words higher vocational; course examination mode; Automobile Manufacturing and Assembly; reform
高等職業(yè)教育的任務(wù)是為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，不僅要具有過(guò)硬的職業(yè)技能，還應(yīng)具有較強(qiáng)的職業(yè)素質(zhì)和社會(huì)能力。高職專(zhuān)業(yè)課程的考核是高職教育的重要組成部分，課程考核是檢驗(yàn)教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)合格人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的手段，它引導(dǎo)、督促和約束學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程和學(xué)習(xí)目標(biāo)。①我院已有“過(guò)程性考核和水平性考核”相結(jié)合的課程考核模式大框架，但因?qū)I(yè)不同、課程不同，課程考核模式也應(yīng)不盡相同。探索建立與專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)的課程考核模式，使之更能全面地、客觀地評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的掌握情況，才更符合高職教育人才培養(yǎng)體系的要求，使專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生能盡快適應(yīng)崗位要求、更加貼近企業(yè)和符合社會(huì)的需求?，F(xiàn)結(jié)合汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程考核模式改革探索與實(shí)踐的歷程，談?wù)劚緦?zhuān)業(yè)的做法。
1 原專(zhuān)業(yè)課程考核模式的總結(jié)與反思
通過(guò)對(duì)原專(zhuān)業(yè)課程考核模式的分析，認(rèn)為原考核模式在一定程度上也能反映高職教育的目的，但具有一定的片面性，不能全面、科學(xué)、客觀地評(píng)價(jià)學(xué)生。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：②③④⑤
（1）課程考核模式單一，不夠多樣化。大部分課程，尤其是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程主要采用以期末考試成績(jī)、平時(shí)成績(jī)（平時(shí)課堂表現(xiàn)、作業(yè)、考勤等）按比例構(gòu)成的課程考核模式，不能全面評(píng)價(jià)學(xué)生知識(shí)的掌握情況，更無(wú)法合理考核學(xué)生的能力和素質(zhì)，導(dǎo)致學(xué)生及格率低下、教師登錄成績(jī)時(shí)的“痛苦和困惑”。這不僅不利于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，也不能全面反映教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量。
（2）課程考核內(nèi)容片面，不夠系統(tǒng)化。因主要以期末考試為主，考核內(nèi)容主要以理論知識(shí)為主，注重對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和原理掌握情況的考核，忽視對(duì)學(xué)生問(wèn)題解決能力、知識(shí)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的考核，并且一張?jiān)嚲砗茈y涵蓋課程的全部?jī)?nèi)容。此外，教師在試題設(shè)計(jì)時(shí)只根據(jù)課程知識(shí)的重要性和自己主觀意愿，未能與行業(yè)企業(yè)的專(zhuān)家、能工巧匠進(jìn)行有效溝通，所考查的知識(shí)、內(nèi)容是否符合行業(yè)企業(yè)實(shí)際需要不得而知。這助長(zhǎng)學(xué)生死記硬背、臨時(shí)抱佛腳，甚至考試時(shí)搞“小動(dòng)作”，不僅不利于考查學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)，限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力的提高，也不利于考風(fēng)端正、考紀(jì)嚴(yán)肅，更甚是培養(yǎng)的學(xué)生高分低能，不符合企業(yè)的用人需求，有悖于高職教育的真正目標(biāo)。
（3）課程考核主體單一，不夠多元化。除了認(rèn)知實(shí)習(xí)、生產(chǎn)見(jiàn)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)以外，課程考核主體幾乎毫無(wú)例外的都是教師，未能將行業(yè)企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源引入課程考核中來(lái)，并且學(xué)生很少參與評(píng)價(jià)，或被排斥在評(píng)價(jià)主體之外。這導(dǎo)致任課教師成了教、考、評(píng)的主體，課程成績(jī)由教師自我把關(guān)，成績(jī)由教師“說(shuō)了算”，很難保證考試的公開(kāi)、公平和公正。
（4）考核對(duì)象層次不一，不夠差異化。雖然目前專(zhuān)業(yè)學(xué)生普遍層次較低，但是矮子里也能拔將軍。實(shí)施面向全體專(zhuān)業(yè)學(xué)生設(shè)計(jì)的統(tǒng)一命題的標(biāo)準(zhǔn)化考核，未考慮學(xué)生的差異性，也未給學(xué)生彈性化、人性化的能力發(fā)展空間。
2 專(zhuān)業(yè)課程考核模式改革探索與實(shí)踐
（1）轉(zhuǎn)變教師職業(yè)教育理念，充分調(diào)動(dòng)教師進(jìn)行課程考核模式改革的積極性和主動(dòng)性。教師是課程的負(fù)責(zé)人、實(shí)施者，通過(guò)教研室組織學(xué)習(xí)和個(gè)人自學(xué)相結(jié)合的方式理解國(guó)家相關(guān)文件和重要講話的精神，把握新時(shí)代高職教育的新常態(tài)，通過(guò)外出考察、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)交流等方式，了解先進(jìn)的高職教育教學(xué)理念和教學(xué)方法與手段，樹(shù)立正確的教育觀、人才觀和考核觀。總結(jié)和反思從事職業(yè)教育以來(lái)的做法、面對(duì)的問(wèn)題和困惑（如課程紀(jì)律不好、及格率低下等），充分認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)考核方法的弊病，堅(jiān)定課程考核改革的信念，樹(shù)立以“素質(zhì)養(yǎng)成、能力提升和技能掌握”為中心的考核觀念，積極主動(dòng)地進(jìn)行課程考核模式改革。
（2）深入分析專(zhuān)業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，確定課程考核的主要內(nèi)容。邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)家、能工巧匠與專(zhuān)業(yè)教研室教師一起深入分析專(zhuān)業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，圍繞專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，就就業(yè)崗位必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、能力和素質(zhì)要求入手，融入職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范，確定各專(zhuān)業(yè)課程考核的主要內(nèi)容。
（3）將專(zhuān)業(yè)課程分門(mén)別類(lèi)，頂層設(shè)計(jì)課程考核方式。根據(jù)專(zhuān)業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)，課程分為公共基礎(chǔ)平臺(tái)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程、素質(zhì)拓展課程和集中實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，其中課程公共基礎(chǔ)平臺(tái)課程歸屬公共課部，其余歸屬專(zhuān)業(yè)教研室。專(zhuān)業(yè)課程考核框架模式為“過(guò)程性考核+水平性考核”。 根據(jù)課程性質(zhì)的不同，設(shè)置過(guò)程性考核和水平性考核的權(quán)重。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程“五五開(kāi)”，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程（專(zhuān)業(yè)核心課程）“七三開(kāi)”，素質(zhì)拓展課程“七三開(kāi)”，集中實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)“八二開(kāi)”。過(guò)程性考核貫穿學(xué)生的整個(gè)工作學(xué)習(xí)過(guò)程，關(guān)注學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成和職業(yè)能力的訓(xùn)練提升。職業(yè)素養(yǎng)考核涵蓋學(xué)習(xí)紀(jì)律、學(xué)習(xí)態(tài)度（如出勤、作業(yè)練習(xí)、答問(wèn)等）、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、創(chuàng)新意識(shí)等，職業(yè)能力考核涵蓋工作方法和步驟、工作的規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)、工作結(jié)果的合理與正確性等方面。水平性考核主要考查學(xué)生的知識(shí)掌握情況，滿足“必須、夠用”原則，并適當(dāng)兼顧學(xué)生職業(yè)提升和取證的需要，以期末卷面測(cè)試（閉卷、開(kāi)卷、半開(kāi)卷）、實(shí)踐操作考試、成果性考試（課程設(shè)計(jì)、論文、總結(jié)報(bào)告等）、現(xiàn)場(chǎng)模擬考試、以證（職業(yè)資格證書(shū)）代考等考核方式進(jìn)行，教師可靈活地選擇合適的水平性考核方式。
（4）鼓勵(lì)教師深化課程整體設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，細(xì)化課程過(guò)程性考核方案。按照工作過(guò)程系統(tǒng)化的要求，對(duì)照課程標(biāo)準(zhǔn)，教師與企業(yè)人員一起進(jìn)行課程研討，進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，劃分學(xué)習(xí)項(xiàng)目或?qū)W習(xí)情境，細(xì)化學(xué)習(xí)任務(wù)。根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的難易程度和重要性，給每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)賦予不同權(quán)重。細(xì)化每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的過(guò)程性考核方案，包括考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核方式、考核主體、成績(jī)?cè)u(píng)定等，給每個(gè)考核內(nèi)容賦予不同分值。在具體實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)課程需要，將企業(yè)人員、學(xué)生納入考核主體，可采用學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、小組長(zhǎng)評(píng)價(jià)、企業(yè)人員點(diǎn)評(píng)、教師評(píng)價(jià)等方式進(jìn)行組合來(lái)考核評(píng)價(jià)學(xué)生。
（5）針對(duì)學(xué)生的差異化，創(chuàng)新考試內(nèi)容，注重學(xué)生知識(shí)應(yīng)用能力的考核。一是拓寬考試內(nèi)容覆蓋面，豐富考試題型，創(chuàng)新考試內(nèi)容，平衡好客觀題和主觀題的比重，盡量減少不必要的死記硬背知識(shí)的考核，注重學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力和知識(shí)應(yīng)用能力的考核。二是豐富考試題庫(kù)，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)題和選做題，并各占一定比例。標(biāo)準(zhǔn)題是面向全體學(xué)生設(shè)計(jì)的，主要是考核學(xué)生必須掌握的知識(shí)、技能和素質(zhì);選做題是為不同層次學(xué)生設(shè)計(jì)的，分三種層次：較難題目、一般題目和較易題目，以適合不同層次學(xué)生，也便于考核不同層次學(xué)生。
3 課程考核模式改革實(shí)踐成效
通過(guò)深化專(zhuān)業(yè)課程考核模式改革，探索構(gòu)建出“考核模式多樣化、考核內(nèi)容系統(tǒng)化、考核主體多元化、考核過(guò)程全程化、考核對(duì)象差異化、考核實(shí)施易操作化”的課程考核模式，充分發(fā)揮了考核環(huán)節(jié)在教育中的導(dǎo)向作用，更加科學(xué)、合理地評(píng)價(jià)了學(xué)生，取得了一定的成效。學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性明顯增強(qiáng)，分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力得到提高，創(chuàng)新能力凸顯端倪，職業(yè)技能的掌握日益熟練，考試成績(jī)明顯好轉(zhuǎn);教師的業(yè)務(wù)能力也得到了完善和提升;教學(xué)秩序更加穩(wěn)定，教學(xué)效果更加良好，教學(xué)質(zhì)量穩(wěn)步提升;頂崗實(shí)習(xí)生和畢業(yè)生更受企業(yè)認(rèn)可和歡迎。
4 結(jié)語(yǔ)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，企業(yè)技術(shù)不斷升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，企業(yè)有人需求也在不斷變化，課程和課程內(nèi)容也隨之發(fā)生變動(dòng)，因此，課程考核模式改革之路任重而道遠(yuǎn)，應(yīng)根據(jù)具體情況，不斷跟蹤、反饋、總結(jié)、探索、研究、改進(jìn)以提高實(shí)效。
注釋
① 張明芳.改革課程考核方式促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量提高[J].中小企業(yè)管理與科技，2014（31）：293-294.
② 曲濱.高職院校學(xué)生學(xué)業(yè)考核與評(píng)價(jià)體系研究[J].職業(yè)時(shí)空，2009（5）：41-42.
③ 陳堯妃，陳煥通.基于工作過(guò)程的高職課程考核模式的探討[J].福建電腦，2009（10）：182-183.
關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造；柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線；裝配
引言：
柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線主要應(yīng)用于大批量、多品種、多車(chē)型、多顏色混線生產(chǎn)的汽車(chē)裝配。因?yàn)槿嵝宰詣?dòng)化裝配生產(chǎn)線具有自動(dòng)化強(qiáng)、裝配多樣化、質(zhì)量控制嚴(yán)格化的特點(diǎn)，這使得柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線有效的應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)中，可以合理的、規(guī)范的進(jìn)行汽車(chē)裝配，提高汽車(chē)的安全性、性能、功能、美觀，為使所制造的汽車(chē)得到廣大消費(fèi)者的青睞創(chuàng)造條件。所以，汽車(chē)制造企業(yè)有效的應(yīng)用柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線是非常有意義的。
1 國(guó)內(nèi)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線水平的概述
根據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2025年以后世界汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)將大規(guī)模向亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量將占全國(guó)銷(xiāo)量的30%以上。這充分說(shuō)明了我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。而要想保證我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速的增長(zhǎng)，則要求我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)線，以便制造出更好的汽車(chē)來(lái)供人們使用。從當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總體情況來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造中所應(yīng)用的生產(chǎn)線主要為柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線。柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的主要由要由車(chē)身存儲(chǔ)、內(nèi)飾裝配、底盤(pán)裝配、輪胎儲(chǔ)運(yùn)、座椅儲(chǔ)運(yùn)、車(chē)門(mén)分裝、動(dòng)力總成分裝、發(fā)動(dòng)機(jī)前橋分裝、儀表板分裝、整車(chē)裝配、下線檢測(cè)及各線上和線間相互轉(zhuǎn)掛的機(jī)器人等模塊組成。這使得柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線可以在具體應(yīng)用的過(guò)程中，具有生產(chǎn)管理調(diào)度、柔性裝配控制、合理進(jìn)行質(zhì)量安全管理等功能，可以高質(zhì)高效的進(jìn)行汽車(chē)裝配，提高汽車(chē)的應(yīng)用性。當(dāng)然，即便柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線具有非常大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，我國(guó)一些汽車(chē)制造企業(yè)也沒(méi)有選擇應(yīng)用，而是依舊采用剛性生產(chǎn)線，原因就在于柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線的設(shè)置難度較大，如若企業(yè)技術(shù)水平不高，將會(huì)導(dǎo)致柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線的設(shè)置存在偏差，這將導(dǎo)致柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線應(yīng)用效果不佳，影響汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量。所以，我國(guó)還應(yīng)當(dāng)持續(xù)研究和開(kāi)發(fā)柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線成套設(shè)備，以便其設(shè)置簡(jiǎn)便、合理，應(yīng)用高效，為汽車(chē)制造企業(yè)創(chuàng)造更多安全、良好的汽車(chē)，促使我國(guó)汽車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)各個(gè)國(guó)家?？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線還存在一些不足，需要技術(shù)人員持續(xù)致力于柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線成套設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新，以便其真正意義上做到有效應(yīng)用于汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中，提升企業(yè)的汽車(chē)生產(chǎn)水平[2]。
2 汽車(chē)制造企業(yè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的應(yīng)用
綜合以上對(duì)國(guó)內(nèi)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的概述，可以確定柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線具有良好的應(yīng)用性，將其有效的應(yīng)用汽車(chē)制造企業(yè)的汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)中，可以在汽車(chē)裝配環(huán)節(jié)中充分發(fā)揮作用，為提高汽車(chē)性能、功能、安全性、美觀等方面起到非常重要的作用。然而，要想使汽車(chē)制造企業(yè)中有效應(yīng)用柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，需要重點(diǎn)注意以下幾方面。
對(duì)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的應(yīng)用進(jìn)行總體布局
因?yàn)槿嵝宰詣?dòng)化裝配生產(chǎn)線是由車(chē)身存儲(chǔ)、內(nèi)飾裝配、底盤(pán)裝配、輪胎座椅裝配、最終裝配、整車(chē)檢測(cè)、車(chē)門(mén)分裝等組成的，這使得柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線具有復(fù)雜性。因此，要想使柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線可以在企業(yè)的汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)中有效的應(yīng)用，首先需要完成的工作就是根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)的實(shí)際情況，來(lái)合理的進(jìn)行柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線總體布局。以此為依據(jù)，對(duì)汽車(chē)裝配柔性生產(chǎn)線的自動(dòng)加工、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，促使各個(gè)系統(tǒng)可以支撐柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線各個(gè)組成部分有效應(yīng)用[3]。
2.1 加強(qiáng)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線智能化水平
因?yàn)樘岣呷嵝宰詣?dòng)化裝配生產(chǎn)線的智能化水平是促使此生產(chǎn)線可以高質(zhì)量、高效率應(yīng)用的關(guān)鍵，所以在柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線設(shè)置的過(guò)程中注意強(qiáng)化其智能化水平。而要想柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線智能化水平提高，要求技術(shù)人員在按照柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線總體布局規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理構(gòu)建計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、PLC總線網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線LAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，使以上系統(tǒng)可以支撐整個(gè)自動(dòng)化生產(chǎn)線智能的運(yùn)行，并對(duì)其集中管理、分散控制。另外，由于柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的運(yùn)行需要有電力系統(tǒng)支持，所以為保證智能化的運(yùn)行此生產(chǎn)線，還要強(qiáng)化設(shè)置電力系統(tǒng)。也就是合理調(diào)試和優(yōu)化電力系統(tǒng)的監(jiān)控層、控制層、設(shè)備層，保證每個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完好、軟硬件應(yīng)用合理，使其可以支撐整個(gè)電力系統(tǒng)長(zhǎng)期安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行，為柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線可以智能應(yīng)用創(chuàng)造條件[4]。
2.2 合理設(shè)置自動(dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)
因?yàn)樽詣?dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)是支配整個(gè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的關(guān)鍵組成部分。為了保證柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線應(yīng)用符合企業(yè)汽車(chē)制造要求，就需要合理設(shè)置自動(dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)，使其按照汽車(chē)制造要求，有序的、有步驟的支配生產(chǎn)線運(yùn)行。那么，如何合理的設(shè)置自動(dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)？首先就是合理配置智能感知系統(tǒng)，保證其可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的獲取汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)信息；其次，就是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下合理構(gòu)建滑板系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)、自動(dòng)單軌系統(tǒng)等，使所各個(gè)系統(tǒng)可以依據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)信息發(fā)揮相應(yīng)的指令，傳送給自動(dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)。最后，自動(dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)在接受到指令的情況下，規(guī)范、合理、標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行任務(wù)執(zhí)行，從而使柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線可以有效的應(yīng)用[5]。
2.3 合理選用控制系統(tǒng)運(yùn)行方式
集中管理系統(tǒng)通過(guò)管理計(jì)算機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，采用冗余光纖環(huán)網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)分系統(tǒng)PLC，收取現(xiàn)場(chǎng)所有信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的柔性管理。但要想使集中管理系統(tǒng)可以長(zhǎng)期有效的應(yīng)用，就要保證控制系統(tǒng)選用適合的控制方式來(lái)控制集中管理系統(tǒng)，使其規(guī)范運(yùn)行。而設(shè)置控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式往往是困擾設(shè)計(jì)者的難題。因?yàn)橐坏┛刂葡到y(tǒng)的運(yùn)行方式選用不合理，將會(huì)導(dǎo)致控制系統(tǒng)的操作不到位，不利于集中管理系統(tǒng)可以長(zhǎng)期安全、有效運(yùn)行。所以，規(guī)劃設(shè)計(jì)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線應(yīng)用的過(guò)程中，注意根據(jù)實(shí)際情況，選用適合的控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式[6]。
結(jié)束語(yǔ)：
在國(guó)內(nèi)柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線應(yīng)用日益廣泛的情況下，一些企業(yè)依舊采用剛性生產(chǎn)線。原因就在于柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用的技術(shù)要求高、系統(tǒng)設(shè)置復(fù)雜。柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的有效應(yīng)用，需要規(guī)范合理的進(jìn)行總體布局、提高智能化水平、合理設(shè)置自動(dòng)化執(zhí)行系統(tǒng)、合理選用控制系統(tǒng)運(yùn)行方式等。所以，我國(guó)相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)持續(xù)致力于柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的研究與創(chuàng)新，使其可以更加方便的規(guī)劃設(shè)置和應(yīng)用，為提升我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)水平創(chuàng)造條件。
參考文獻(xiàn)：
[1]高長(zhǎng)利.論汽車(chē)制造企業(yè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線應(yīng)用[J].華章，2012，（36）：351
[2] 高長(zhǎng)利.汽車(chē)制造企業(yè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)濟(jì)效益[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)，2012，（20）：17.
[3]衛(wèi)東.大規(guī)模定制生產(chǎn)裝配生產(chǎn)線平衡技術(shù)的研究[D].上海交通大學(xué)，2005.
[4] 郭洪杰.飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù)，2011，（17）：38-43.
關(guān)鍵詞 模塊化；裝配生產(chǎn)；汽車(chē)總裝
中圖分類(lèi)號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）17-0011-01
1 模塊化裝配生產(chǎn)的含義
1.1 模塊化含義
模塊也屬于產(chǎn)品，具有自身的獨(dú)特屬性，并且還擁有一些幾何連接口以及輸入、輸出端口。同一屬性的模塊能夠在眾多的產(chǎn)品中進(jìn)行互換和協(xié)調(diào)，通過(guò)一定的排列組合就可以形成一個(gè)新的產(chǎn)品。主要有以下幾點(diǎn)特征：第一是獨(dú)立性特征，即能夠使用單獨(dú)的某個(gè)模塊進(jìn)行生產(chǎn)、制造、設(shè)計(jì)、修改等環(huán)節(jié)，使得不同生產(chǎn)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)性項(xiàng)目能夠獨(dú)立實(shí)施。第二是互換性，根據(jù)模塊的不同接口部分的尺寸以及結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等實(shí)現(xiàn)模塊與模塊之間的互換，從而將模塊運(yùn)用到更大數(shù)目的生產(chǎn)過(guò)程中，滿足更多產(chǎn)品的需要。第三是通用性，模塊的通用型是指模塊在橫豎系列的各個(gè)層面夠可以發(fā)揮其功能，在跨系列產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)通用。由此可見(jiàn)，模塊的三種特征與傳統(tǒng)的零部件相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
1.2 汽車(chē)總裝生產(chǎn)中的模塊化含義
從20世紀(jì)初汽車(chē)生產(chǎn)工藝的流水化生產(chǎn)模式到現(xiàn)代社會(huì)的精益化生產(chǎn)工藝，汽車(chē)生產(chǎn)一直圍繞的主題是降低成本的基礎(chǔ)上制造出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性能安全的汽車(chē)。近幾年來(lái)，很多大型的汽車(chē)生產(chǎn)制造公司通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化配件，將不同車(chē)型的汽車(chē)公用一種配件，在一定程度上有效削減了投入成本，又促進(jìn)了多種車(chē)型的同步生產(chǎn)，滿足市場(chǎng)的不同需求。在汽車(chē)生產(chǎn)中逐漸引入數(shù)字化技術(shù)，汽車(chē)制造工藝逐漸趨向于集約化、數(shù)字化和系統(tǒng)化，汽車(chē)中的總裝過(guò)程也逐漸走向模塊化的裝配生產(chǎn)。
模塊化生產(chǎn)工藝主要內(nèi)容是將汽車(chē)的獨(dú)立配件通過(guò)整合形成一個(gè)綜合的單元系統(tǒng)。目前的汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了兩種生產(chǎn)理念，一種是以日系汽車(chē)為代表的電子控制系統(tǒng)集約化生產(chǎn)理念，還有一種是以德系汽車(chē)為代表的產(chǎn)品多功能結(jié)構(gòu)與各種零配件相互聯(lián)系的復(fù)雜體系。這兩種理念筑造了汽車(chē)的模塊化生產(chǎn)工藝。以豐田企業(yè)為例，日系汽車(chē)推崇的理念是希望按照各種模塊的不同功能將電子裝置系統(tǒng)進(jìn)行整合，能夠涵蓋更大的模塊范圍。比如汽車(chē)的制動(dòng)設(shè)置、車(chē)身的控制、安全系統(tǒng)控制以及多媒體系統(tǒng)等等多個(gè)模塊的共同開(kāi)發(fā)。而對(duì)于德系車(chē)來(lái)說(shuō)，他的主要生產(chǎn)模塊是：動(dòng)力構(gòu)成總模塊、車(chē)門(mén)總系統(tǒng)模塊、儀表構(gòu)成模塊以及車(chē)前系統(tǒng)模塊。通過(guò)對(duì)這些汽車(chē)系統(tǒng)模塊的總裝配生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)時(shí)間，改善了生產(chǎn)工藝。
2 模塊化裝配生產(chǎn)的具體運(yùn)用
在傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域內(nèi)，汽車(chē)裝配中的使用零件都是通過(guò)疊加的形式來(lái)完成裝配過(guò)程，整條生產(chǎn)線路比較長(zhǎng)，配置的效率也相對(duì)較低。而模塊化的裝配生產(chǎn)工藝徹底突破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝缺陷，將串型的疊加式生產(chǎn)流程改變?yōu)椴⑿惺降纳a(chǎn)流程。具體而言就是不同功能的模塊裝配技術(shù)同時(shí)在一條生產(chǎn)線上工作，然后通過(guò)將所有模塊整合在一條總線路上共同運(yùn)作來(lái)制造一輛車(chē)，這樣的模塊化裝配生產(chǎn)大大提高了生產(chǎn)效率。
模塊化裝配生產(chǎn)工藝不僅能夠在總裝區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，還能夠在獨(dú)立的生產(chǎn)車(chē)間完成，供應(yīng)商也可以按照模塊的形式來(lái)供應(yīng)生產(chǎn)原材料。在以往的汽車(chē)總裝工藝中，總裝生產(chǎn)線路上需要配備有兩萬(wàn)多個(gè)各種各樣的零部件，引用了模塊化的裝配生產(chǎn)技術(shù)后，總裝線路上一共只需要兩千多個(gè)零部件，極大程度上促進(jìn)了汽車(chē)生產(chǎn)的集約化管理水平。因?yàn)槟K化的裝配工藝將一些主要任務(wù)通過(guò)總裝線路轉(zhuǎn)移到了模塊化生產(chǎn)線路上，所以能夠大大縮短總裝線，也可以減少在主線上操作的工人，生產(chǎn)一輛車(chē)所使用的裝配時(shí)間也可以有效縮短。例如某汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將前端、前懸掛部位、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)全部都集中在一個(gè)系統(tǒng)模塊上進(jìn)行裝配，而不是以往的裝配生產(chǎn)中將發(fā)動(dòng)機(jī)直接裝入整車(chē)。這就是模塊化裝配生產(chǎn)的簡(jiǎn)單應(yīng)用。
然而從裝配的投入成本來(lái)看，模塊化的裝配生產(chǎn)工藝使用的資金與傳統(tǒng)的工藝不相上下。但是模塊化裝配生產(chǎn)工藝卻能夠帶來(lái)許多傳統(tǒng)工藝無(wú)法企及的優(yōu)點(diǎn)。例如，獨(dú)立生產(chǎn)的模塊裝配線路不會(huì)受到汽車(chē)總裝生產(chǎn)車(chē)間的尺寸以及環(huán)境限制；模塊裝配生產(chǎn)線有利于方便地進(jìn)行調(diào)整和擴(kuò)展，快速適應(yīng)生產(chǎn)新的車(chē)型以及新的產(chǎn)量要求；進(jìn)行縮短后的汽車(chē)總裝線路在一定程度上降低了成本。假設(shè)傳統(tǒng)的汽車(chē)總裝線總共有130個(gè)工位，引入模塊化的裝配工藝后，將總裝線上的30個(gè)工作位置的裝配內(nèi)容轉(zhuǎn)移到新設(shè)置的模塊裝配線上，在總裝線上就可以減少30個(gè)工位，生產(chǎn)的130輛車(chē)也就減少了30輛。如果每輛車(chē)所使用的流動(dòng)資金假定為5萬(wàn)元，那么總裝線路上的原有資金為650萬(wàn)元，而轉(zhuǎn)移到裝配線上之后，就會(huì)降低150萬(wàn)元的成本資金。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)總裝生產(chǎn)工藝中，使用模塊化生產(chǎn)能夠?yàn)槠?chē)制造業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
此外，汽車(chē)裝配生產(chǎn)中的模塊化裝配工藝在一定程度上降低了新車(chē)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。如果制造出的新車(chē)型在市場(chǎng)上比較暢銷(xiāo)，那么就能夠利用模塊化的裝配生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)大生產(chǎn)；如果新的車(chē)型不受市場(chǎng)歡迎，模塊生產(chǎn)線就能夠及時(shí)滿足其他車(chē)型的生產(chǎn)需要。隨著全球汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，世界各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)了模塊化供應(yīng)的生產(chǎn)要求，利用新技術(shù)開(kāi)發(fā)汽車(chē)零部件主要依靠于零部件生產(chǎn)企業(yè)，整個(gè)企業(yè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要趨向于品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。模塊化裝配生產(chǎn)模式使得汽車(chē)制造商可以在全球的汽車(chē)制造范圍內(nèi)選擇合適的裝配工藝以及各類(lèi)零部件，設(shè)計(jì)汽車(chē)制造方案時(shí)能夠得到最大程度的優(yōu)化，有利于擴(kuò)大和提高各類(lèi)汽車(chē)零部件的種類(lèi)、智能化水平以及生產(chǎn)質(zhì)量。
3 結(jié)束語(yǔ)
在我國(guó)，傳統(tǒng)型的裝配工藝還沒(méi)有引入模塊化這個(gè)新型概念。而以上的研究分析中可以看出，模塊化的新型生產(chǎn)工藝在現(xiàn)代化的裝配過(guò)程中具有極大的優(yōu)勢(shì)特征，在我國(guó)的汽車(chē)制造領(lǐng)域內(nèi)值得普遍推廣，提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的裝配質(zhì)量，增強(qiáng)品牌效應(yīng)以適應(yīng)全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
參考文獻(xiàn)
[1]余傳海.總裝同步工程中工藝前期輸入對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)的影響[J].汽車(chē)工藝與材料，2013（03）.
關(guān)鍵詞：專(zhuān)業(yè)改革;汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè);改革思路;改革實(shí)踐;改革成效
中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-1422（2015）03-0040-03
收稿日期：2015-02-14
作者簡(jiǎn)介：謝彩英（1963-），女，廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校教師，機(jī)械高級(jí)講師，機(jī)械工程師，機(jī)械工程教學(xué)部主任。（廣東 廣州/510405）
廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)于1995年，時(shí)值以廣州標(biāo)致為代表的廣州汽車(chē)制造業(yè)處在舉步維艱的時(shí)期。1998年廣汽本田汽車(chē)有限公司的成立，廣州汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)啟了中外合資的轉(zhuǎn)型階段。隨后，2004年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)有限公司投產(chǎn)、2006年廣汽豐田汽車(chē)有限公司投產(chǎn)，廣州的汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入了迅猛發(fā)展時(shí)期。至今，汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)成為廣州經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
隨著區(qū)域汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展和職業(yè)教育改革的深入，我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)不斷改革和發(fā)展，2011年成為廣東省重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)，2011年至今是我校國(guó)家示范校項(xiàng)目重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)之一。
一、汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)改革的背景
近十年來(lái)，職業(yè)學(xué)校以課程改革為核心的專(zhuān)業(yè)建設(shè)與改革如火如荼，成果成效顯著。但是，職業(yè)學(xué)校對(duì)學(xué)生實(shí)際工作能力的培養(yǎng)與企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求仍存在一定差距。以我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生為例，由于課程設(shè)置、師資素質(zhì)、教學(xué)環(huán)境等因素的影響，畢業(yè)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力和綜合素養(yǎng)等，與區(qū)域快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)對(duì)高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才的需求差距較大。
（一）原有的課程體系不合理
我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)是由“汽車(chē)配件制造專(zhuān)業(yè)”轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。它原有的課程體系如圖1所示。
受當(dāng)時(shí)廣州汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)狀和傳統(tǒng)的學(xué)科課程體系約束，該課程體系存在著極大的局限性，其主要表現(xiàn)為：（1）專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)不明確;（2）課程體系與工作實(shí)踐脫節(jié);（3）教學(xué)環(huán)境與工作環(huán)境脫離;（4）缺乏適用的專(zhuān)業(yè)教學(xué)的教材。其結(jié)果是：該專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生與企業(yè)的需求差距甚大。顯然，該課程體系已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的實(shí)際。
圖1 原有課程體系架構(gòu)圖
（二）現(xiàn)有的師資隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)技能欠缺
職業(yè)學(xué)校的教師大多來(lái)自本科院校，有一定的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，但有企業(yè)豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師很少，欠缺在企業(yè)一線實(shí)踐的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)行業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)的工藝流程、崗位所需的技能缺乏認(rèn)知，難以實(shí)施職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)。
（三）教學(xué)環(huán)境脫離了企業(yè)真實(shí)環(huán)境
長(zhǎng)期以來(lái)，一方面，由于政府財(cái)政資金投入短缺，不可能把現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)線引進(jìn)職業(yè)學(xué)校，學(xué)校不能做到真崗位、真訓(xùn)練開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能實(shí)訓(xùn)教學(xué);另一方面，企業(yè)參與校企合作聯(lián)合辦學(xué)的熱情度不高。沒(méi)有產(chǎn)教融合和校企的深度合作，學(xué)校要借鑒企業(yè)相關(guān)崗位職責(zé)、操作規(guī)范及引入現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)的新知識(shí)、新技能、新工藝、新方法構(gòu)建教學(xué)環(huán)境，難以實(shí)現(xiàn)。
二、汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)改革思路
2011年7月，我校啟動(dòng)“國(guó)家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學(xué)校”項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)廣州市支柱產(chǎn)業(yè)的布局，我校的汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)列為項(xiàng)目重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)之一。因此，我校具備了該專(zhuān)業(yè)改革的硬件和軟件。
硬件是：在創(chuàng)建國(guó)家示范校期間，我校的汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)獲得廣東省財(cái)政、廣州市財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)資金共511萬(wàn)元的建設(shè)資金，它使我們有條件在校內(nèi)建設(shè)與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相近的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。
軟件是：我們探索到“產(chǎn)教融合和校企深度合作”的職業(yè)教育改革途經(jīng)。一方面，我們組織專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研、參加企業(yè)培訓(xùn)和實(shí)踐，提升專(zhuān)業(yè)技術(shù)實(shí)踐能力，鍛造“雙師”素質(zhì)的師資隊(duì)伍;另一方面，通過(guò)開(kāi)展“工學(xué)交替”、成立“訂單班”等形式，與企業(yè)開(kāi)展深層次的合作，拓寬專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵，促進(jìn)學(xué)校專(zhuān)業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合，育人標(biāo)準(zhǔn)和用人標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，促進(jìn)校企良性互動(dòng)和共同發(fā)展，互利共贏。
（一）建立師資培訓(xùn)基地，打造出色的師資隊(duì)伍
多年以來(lái)，我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)為廣州汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)培養(yǎng)大批優(yōu)秀企業(yè)員工，與各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一直有著良好的溝通與互動(dòng)。
2011年8月，我校與廣東福迪汽車(chē)有限公司簽訂校企合作協(xié)議;2012年6月，與廣州汽車(chē)集團(tuán)客車(chē)有限公司簽訂了校企共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議;2013年5月，與廣汽本田汽車(chē)有限公司簽訂了校企共建汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)教師企業(yè)實(shí)踐基地協(xié)議;2014年1月和2014年6月，分別與廣汽豐田汽車(chē)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司簽訂了校企合作協(xié)議，通過(guò)成立“廣汽豐田訂單班”、“廣汽傳祺班”，為廣汽豐田汽車(chē)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司提供“訂單式”的人才培養(yǎng)模式。
借助校企合作平臺(tái)，我校每年選派專(zhuān)業(yè)教師到各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參加企業(yè)培訓(xùn)和實(shí)踐，讓教師了解企業(yè)的生產(chǎn)組織方式、工藝流程、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等基本情況;熟悉企業(yè)相關(guān)崗位（工種）職責(zé)、操作規(guī)范、用人標(biāo)準(zhǔn)及管理制度等具體內(nèi)容;學(xué)習(xí)所教專(zhuān)業(yè)在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的新知識(shí)、新技能、新工藝、新方法;結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際和用人標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善教學(xué)方案，改進(jìn)教學(xué)方法，積極開(kāi)發(fā)校本教材，切實(shí)加強(qiáng)職業(yè)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高技能型人才培養(yǎng)質(zhì)量。
我校教師在企業(yè)培訓(xùn)中得到鍛煉，專(zhuān)業(yè)技能得到提升。教師自信心增強(qiáng)，豐富而生動(dòng)的課堂教學(xué)有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，教師開(kāi)發(fā)的《整車(chē)裝配基本技能訓(xùn)練》等6本校本教材在使用中得到教師、學(xué)生和企業(yè)的一致好評(píng)。
（二）構(gòu)建新的課程體系，提升專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量
我們深入廣州地區(qū)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及汽車(chē)零部件加工企業(yè)開(kāi)展調(diào)研的同時(shí)，分別向我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)2009級(jí)、2010級(jí)、2011級(jí)學(xué)生發(fā)出就業(yè)意向調(diào)查表。從調(diào)查的結(jié)果顯示：企業(yè)需要大批綜合素質(zhì)高的技能型人才;大部分畢業(yè)生就業(yè)意向是汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，我們邀請(qǐng)了來(lái)自廣州各汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)的15名企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)家以及職業(yè)教育專(zhuān)家，進(jìn)行課程改革實(shí)踐專(zhuān)家訪談會(huì)。我們共同構(gòu)建課程體系，確定工學(xué)結(jié)合課程名稱(chēng)、職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域與課程學(xué)習(xí)目標(biāo)描述、確定學(xué)習(xí)內(nèi)容、教師要求和教學(xué)條件等。之后，我們還組織了多次校企專(zhuān)家研討會(huì)、論證會(huì)，制定了汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)的新的課程體系。如圖2所示。
圖2 新課程體系框架圖
新構(gòu)建的課程體系突出職業(yè)能力導(dǎo)向，注重了教學(xué)中課程內(nèi)容與崗位工作的對(duì)應(yīng)，注重了學(xué)生的參與，注重了教學(xué)過(guò)程中“做中學(xué)，做中教”，形成了《整車(chē)裝配基本技能訓(xùn)練》等7門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程，注重了學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，突出了職業(yè)教育為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的宗旨。
（三）創(chuàng)設(shè)一流的教學(xué)環(huán)境，實(shí)施一體化教學(xué)
沖壓、焊裝、涂裝和總裝是汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)工藝流程的主線。對(duì)廣州各汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果顯示：沖壓、焊裝、涂裝自動(dòng)化程度在80%左右，總裝的自動(dòng)化程度在70%左右?？傃b線的員工數(shù)量占工藝流程四個(gè)環(huán)節(jié)一線員工總數(shù)的40%，是企業(yè)人員需求較多，而且作為職業(yè)教育和技能培訓(xùn)內(nèi)涵最豐富的環(huán)節(jié)。因此，我們以建設(shè)總裝實(shí)訓(xùn)室為突破口，把現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的企業(yè)文化、企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的理念、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)要求引進(jìn)學(xué)校，建設(shè)了涵蓋汽車(chē)整車(chē)裝配基本技能、部件裝配、整車(chē)裝配等總裝關(guān)鍵環(huán)節(jié)的《整車(chē)裝配基本技能實(shí)訓(xùn)室》《整車(chē)底盤(pán)系裝配實(shí)訓(xùn)室》《整車(chē)電氣系統(tǒng)裝配實(shí)訓(xùn)室》所構(gòu)成的總裝實(shí)訓(xùn)室，為新構(gòu)建課程體系實(shí)施一體化教學(xué)創(chuàng)設(shè)了教學(xué)環(huán)境。
三、汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)改革成果與成效
（一）學(xué)生職業(yè)能力和綜合素質(zhì)提高，得到用人企業(yè)的認(rèn)可
近幾年來(lái)，我校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生成為廣汽本田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最受歡迎畢業(yè)生。其中，2014屆76%畢業(yè)生在這些企業(yè)就業(yè);2015屆畢業(yè)班學(xué)生的85%，已經(jīng)被這些企業(yè)提前預(yù)定。專(zhuān)業(yè)改革的成果得到企業(yè)的檢驗(yàn)與認(rèn)可。
（二）專(zhuān)業(yè)建設(shè)水平整體提升，受到專(zhuān)家和同行的肯定
2012年5月，汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)成立，搭建了企業(yè)專(zhuān)家參與專(zhuān)業(yè)建設(shè)的橋梁，深化校企合作模式。專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)專(zhuān)家在參觀了汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)中心后，給予了高度評(píng)價(jià)。認(rèn)為該實(shí)訓(xùn)中心在全省同類(lèi)專(zhuān)業(yè)中屬首創(chuàng)、融入了集教學(xué)、培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)于一體的先進(jìn)的職業(yè)教育理念?！皬V汽豐田訂單班”、“廣汽傳祺班”落戶我校，也證明該專(zhuān)業(yè)建設(shè)得到企業(yè)認(rèn)可。
（三）開(kāi)發(fā)教材專(zhuān)業(yè)特色鮮明
配套開(kāi)發(fā)的涵蓋了總裝主要工藝的《整車(chē)基本技能訓(xùn)練》《整車(chē)底盤(pán)系裝配與檢修》《整車(chē)電氣系統(tǒng)裝配與檢修》三門(mén)課程的校本教材，即將在人民交通出版社出版。教材中融入了現(xiàn)代汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的先進(jìn)理念、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及工藝流程，開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)總裝課程教學(xué)的先例。
四、結(jié)束語(yǔ)
我校的汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)改革的實(shí)踐證明：學(xué)校與企業(yè)的緊密結(jié)合，能夠?yàn)槠髽I(yè)的需求培養(yǎng)出大批合格的畢業(yè)生;企業(yè)積極參與學(xué)校的專(zhuān)業(yè)改革，提供良好的教學(xué)和就業(yè)環(huán)境，職業(yè)教育就能得到持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】國(guó)外；先進(jìn)；機(jī)械制造；技術(shù)；分析
新世紀(jì)以來(lái)，環(huán)境的不斷惡化與資源的枯竭成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要障礙。汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)階段主要依靠化石能源作為驅(qū)動(dòng)力，對(duì)環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。在1997年的十二月份，世界上大多數(shù)國(guó)家簽署了具有法律意義的《京都議定書(shū)》，從此世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣的排放有著更加嚴(yán)格的規(guī)定。同時(shí)，國(guó)外汽車(chē)機(jī)械制造業(yè)應(yīng)時(shí)展的要求積極進(jìn)行改革與升級(jí)，機(jī)械制造技術(shù)有了非常大的提高，給予我國(guó)汽車(chē)機(jī)械制造技術(shù)以很大的借鑒。
1.汽車(chē)機(jī)械制造技術(shù)中的鑄造技術(shù)
近些年來(lái)，汽車(chē)鑄造的研究方向是實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化、高品質(zhì)與低成本。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)外很多研究中心進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐。比如對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對(duì)于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)身制造都由鋁制材料構(gòu)成。為了實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車(chē)身部分具有更高的抗撕裂性能。對(duì)于低成本鑄造，需要的是采購(gòu)部門(mén)積極關(guān)注市場(chǎng)變化，開(kāi)拓低成本的原材料采購(gòu)渠道。同時(shí)，研發(fā)機(jī)構(gòu)積極對(duì)鑄造技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)。鑄造技術(shù)與汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力密切相關(guān)，所以，汽車(chē)的輔助設(shè)計(jì)也成為了汽車(chē)鑄造技術(shù)的發(fā)展方向，成為未來(lái)能夠解決汽車(chē)部件批量制造的規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)。
2.汽車(chē)機(jī)械制造中的鍛造技術(shù)
現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)家都對(duì)汽車(chē)尾氣中的CO2進(jìn)行了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，鍛造技術(shù)不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對(duì)汽車(chē)零部件的劑進(jìn)行處理，同時(shí)，更加關(guān)注汽車(chē)模具的升級(jí)改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車(chē)多個(gè)部位實(shí)現(xiàn)了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環(huán)保上的巨大作用。另外，在對(duì)汽車(chē)表面進(jìn)行處理時(shí)，采用新型環(huán)保劑，這種劑不含有磷等有害環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)。同時(shí)，汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)為了減少對(duì)環(huán)境的污染，在復(fù)合鍛造中也進(jìn)行了優(yōu)化革新，對(duì)于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏膭┻M(jìn)行排放。在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)于鍛造的設(shè)計(jì)與制造工作，研發(fā)機(jī)構(gòu)通過(guò)不斷的反復(fù)試驗(yàn)進(jìn)行確定，從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始到制造階段結(jié)束，造成了鑄造技術(shù)的研發(fā)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高的現(xiàn)象?，F(xiàn)在，研發(fā)機(jī)構(gòu)可以運(yùn)用數(shù)學(xué)模型或是計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬仿真，以縮短研發(fā)周期以及研發(fā)費(fèi)用。另外，對(duì)于鑄造過(guò)程中的噪音過(guò)大的問(wèn)題，研發(fā)機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了相當(dāng)大程度的改造。
3.汽車(chē)機(jī)械制造中的機(jī)械加工
為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，制造出更低廉的汽車(chē)，企業(yè)也在不斷地進(jìn)行生產(chǎn)體系的優(yōu)化，以使產(chǎn)品的性價(jià)比得到提高。近些年來(lái)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車(chē)，這對(duì)于汽車(chē)的機(jī)械加工來(lái)說(shuō)，具有重要的改革意義。汽車(chē)企業(yè)謀求柔性化以及低成本的加工手段，對(duì)于具有這種特點(diǎn)的加工設(shè)備的需求日益迫切。因此，對(duì)于夾具的模塊化生產(chǎn)有著更加積極的推動(dòng)作用。對(duì)于汽車(chē)制造比較精密的部分，通常都是采用比較復(fù)雜的專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行加工，而對(duì)其他部位則是采取單軸數(shù)控機(jī)進(jìn)行處理，從而在制造工藝上實(shí)現(xiàn)制造設(shè)備的低成本運(yùn)行。另外，對(duì)質(zhì)量的信息進(jìn)行跟蹤與記錄，將記錄的結(jié)果進(jìn)行分析與論證，研究人員也可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在市場(chǎng)上的應(yīng)用狀況。計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)制造中應(yīng)用的非常成熟，通過(guò)模擬仿真就可以提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而降低了企業(yè)的制造成本。
4.汽車(chē)機(jī)械制造中的熱處理
在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)的輕量化將會(huì)成為一大發(fā)展趨勢(shì)。因此，在輕量化的基礎(chǔ)上對(duì)材料進(jìn)行強(qiáng)度上的優(yōu)化處理，越來(lái)越受到企業(yè)的重視。當(dāng)今，大部分的零部件都進(jìn)行高強(qiáng)度的溫度測(cè)驗(yàn)，對(duì)于汽車(chē)的關(guān)鍵部分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問(wèn)題一直都是企業(yè)研發(fā)單位的重要課題。研發(fā)單位通過(guò)簡(jiǎn)化制造過(guò)程中的工藝程序，從而對(duì)熱變形進(jìn)行了有效處理。其中，需要說(shuō)明的是，雖然氮化處理不經(jīng)過(guò)淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經(jīng)過(guò)熱處理之后的材料強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，一般都是采用加入氮化物來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度上的優(yōu)化。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在研發(fā)一種清潔、高強(qiáng)度的真空滲碳，使其環(huán)保性能更加明顯。
5.汽車(chē)機(jī)械制造中的沖壓技術(shù)
汽車(chē)在進(jìn)行研發(fā)階段，都會(huì)對(duì)汽車(chē)的安全性能進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，以提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，從安全角度出發(fā)，車(chē)身的大部分部件都采用了輕量化的高強(qiáng)度復(fù)合鋼板。對(duì)于車(chē)身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統(tǒng)的冷加工技術(shù)，采用了預(yù)加熱，即在進(jìn)行沖壓工藝時(shí)，對(duì)鋼板采用預(yù)熱與急冷的技術(shù)方法，進(jìn)而很大程度上提高了部件的強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)上，對(duì)鋼板進(jìn)行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來(lái)，隨著鋼板供應(yīng)量的不斷加大，需要對(duì)鋼板進(jìn)行更高層次的優(yōu)化處理，以提高廠家的生產(chǎn)效率，節(jié)約社會(huì)資源。
6.汽車(chē)機(jī)械制造中的焊接技術(shù)
隨著焊接技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)汽車(chē)部件進(jìn)行科學(xué)、合理的焊接也越來(lái)越重要。由于汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是輕量化，必須要求廠商進(jìn)行對(duì)汽車(chē)鋼板的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，以保證汽車(chē)的安全性能。為了使兩者之間達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)的焊接技術(shù)成為亟需解決的課題?，F(xiàn)在，采取的一種焊接技術(shù)叫做連續(xù)性激光焊接，雖然能夠提升汽車(chē)的整體剛性，但是對(duì)于環(huán)境的污染太大，此技術(shù)的未來(lái)發(fā)展不容樂(lè)觀。因此，對(duì)于焊接技術(shù)還需要不斷進(jìn)行研究與改進(jìn)。
7.汽車(chē)機(jī)械制造中的裝配技術(shù)
裝配簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將汽車(chē)的零部件按照一定工序進(jìn)行安裝與組合。裝配是汽車(chē)質(zhì)量的最后一道關(guān)口，需要引起企業(yè)足夠高的重視。為此很多汽車(chē)廠商進(jìn)行了相關(guān)的模塊化研究，以保證汽車(chē)的裝配質(zhì)量。汽車(chē)裝配應(yīng)用了大量的數(shù)據(jù)處理、物流模擬等相關(guān)技術(shù)，極大的提高了汽車(chē)的裝配質(zhì)量。
8.結(jié)語(yǔ)
近些年來(lái)，國(guó)外的汽車(chē)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展日新月異，給國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商帶來(lái)了巨大壓力。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)國(guó)外汽車(chē)制造技術(shù)的研究工作，對(duì)于促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展大有裨益。
【參考文獻(xiàn)】
[1]武永利，袁溟，武美萍.機(jī)械制造技術(shù)新發(fā)展及其在我國(guó)的研究和應(yīng)用[J].機(jī)械制造與自動(dòng)化，2003（01）.
[2]王世敬，溫筠.現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)[J].石油機(jī)械，2002（11）.
[3]馬曉春.我國(guó)現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)[J].森林工程，2002（03）.
[4]劉曉波.機(jī)械制造技術(shù)新發(fā)展及其在我國(guó)的研發(fā)和應(yīng)用[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程，2001（04）.
關(guān)鍵詞：數(shù)控車(chē)床；高速加工中心；格勞博機(jī)床；山崎馬扎克
中圖分類(lèi)號(hào)：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000－8136（2011）36－0053－02
作為機(jī)床行業(yè)的大戶，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展期，在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下依然顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿ΑＦ?chē)工業(yè)已成為機(jī)床消費(fèi)的主體，其比例已經(jīng)占到機(jī)床消費(fèi)總量的40%左右。機(jī)床工業(yè)應(yīng)緊緊抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后10年大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，瞄準(zhǔn)當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展方向，針對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)和支持小排量汽車(chē)、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車(chē)等熱點(diǎn)項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)世界汽車(chē)制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，大幅提升國(guó)產(chǎn)機(jī)床市場(chǎng)占有率，逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)共同發(fā)展。
1汽車(chē)行業(yè)機(jī)床應(yīng)用范圍
汽車(chē)行業(yè)機(jī)床消費(fèi)的主體分為兩個(gè)層面，其一是用于汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；其二是包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車(chē)零部件加工。整車(chē)生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機(jī)床，且目前國(guó)產(chǎn)沖壓線已完全可以滿足要求。機(jī)床消費(fèi)的重點(diǎn)在第二個(gè)層面，即占整車(chē)全部裝備價(jià)值70%左右的汽車(chē)零部件加工。有專(zhuān)家推算，汽車(chē)零部件加工用機(jī)床的需求比整車(chē)廠要大10倍以上。
2數(shù)控車(chē)床在汽車(chē)制造中的應(yīng)用
車(chē)床以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，適用于各種軸類(lèi)零件及盤(pán)類(lèi)零件的生產(chǎn)，車(chē)床在機(jī)械零部件的加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車(chē)床，精度高、性能穩(wěn)定、故障率低，倍受汽車(chē)行業(yè)用戶的青睞，在汽車(chē)制造業(yè)中應(yīng)用廣泛、處于主導(dǎo)地位。
數(shù)控車(chē)床在汽車(chē)制造業(yè)中主要用來(lái)加工軸類(lèi)零件和盤(pán)類(lèi)零件，如曲軸、凸輪軸、飛輪、前輪轂、后輪轂、制動(dòng)盤(pán)、一軸、二軸、齒輪、齒套、差殼等，而軸類(lèi)零件和盤(pán)類(lèi)零件占汽車(chē)零部件的主體。
3國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床與國(guó)外數(shù)控車(chē)床的性能差異
3.1國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床
國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在質(zhì)量、性能等方面有了很大的提高，但與國(guó)外數(shù)控車(chē)床相比，在性能、質(zhì)量、設(shè)計(jì)、制造等各方面存在較大差異，并存在許多不足。
（1）機(jī)械件的材質(zhì)、加工精度、加工工藝存在較大差距，裝配工藝也存在一定差距。
（2）主軸及卡盤(pán)剛性差，主軸定位準(zhǔn)停不好。
（3）回轉(zhuǎn)刀架故障率高，主要原因是選刀系統(tǒng)采用的是普通傳感器進(jìn)行刀位計(jì)數(shù)，而未采用絕對(duì)式編碼器，在軟件編程上邏輯性不強(qiáng)，造成有時(shí)回轉(zhuǎn)刀架直旋轉(zhuǎn)而選不上刀。
（4）安全性較差，軟硬件保護(hù)功能不夠。
（5）精度不夠，達(dá)不到用戶要求的指標(biāo)，在生產(chǎn)過(guò)程中加工尺寸不穩(wěn)定。
（6）自動(dòng)對(duì)刀裝置精度差且不穩(wěn)定，幾乎不能使用，形同虛設(shè)。
（7）刀片磨損快，生產(chǎn)成本高，效率低。
（8）硬件設(shè)計(jì)方面不規(guī)范、不符合國(guó)標(biāo)，比如使用電壓等級(jí)、電線顏色使用、圖紙資料的繪制裝訂、提交等等，有的機(jī)床廠家甚至仍然停留在十年二十年前的設(shè)計(jì)思想。
（9）程序設(shè)計(jì)方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)，不規(guī)范，邏輯性不強(qiáng)，故障率高，在使用過(guò)程中需不斷對(duì)程序進(jìn)行修改。
（10）元件布置及走線不規(guī)范，標(biāo)牌線號(hào)不清，圖紙與實(shí)物不符，維修困難。
（11）使用的元器件本身質(zhì)量差，使用壽命短，故障率高，有的機(jī)床廠家為了降成本卻忘記了質(zhì)量、忘記了可靠性，選用一些國(guó)產(chǎn)的軸承、接觸器、繼電器、接近開(kāi)關(guān)等元件，在生產(chǎn)過(guò)程中小故障不斷。
（12）柔性化不強(qiáng)，多品種生產(chǎn)困難。
（13）新技術(shù)的應(yīng)用滯后。
（14）缺乏高質(zhì)量的數(shù)控車(chē)床品牌。
3.2國(guó)外數(shù)控車(chē)床
國(guó)外數(shù)控車(chē)床無(wú)論是設(shè)計(jì)水平，還是制造水平，都要高出國(guó)內(nèi)數(shù)控車(chē)床。
（1）機(jī)械件材質(zhì)、加工精度、加工工藝、裝配工藝比較好。
（2）軟硬件設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)規(guī)范合理，配套件齊全，標(biāo)牌標(biāo)示清楚齊全。
（3）使用的元器件質(zhì)量好，故障率低。
（4）新技術(shù)的應(yīng)用及時(shí)領(lǐng)先；概括來(lái)說(shuō)，精度及可靠性高、性能穩(wěn)定、故障率低，適合汽車(chē)制造的大批量生產(chǎn)。
4汽車(chē)制造對(duì)數(shù)控車(chē)床的性能要求
目前，汽車(chē)制造對(duì)數(shù)控車(chē)床的性能要求，主要是精度、性能穩(wěn)定、故障率低、無(wú)故障時(shí)間長(zhǎng)、設(shè)備的可開(kāi)動(dòng)率高。當(dāng)然隨著汽車(chē)制造業(yè)和機(jī)床制造業(yè)的共同發(fā)展，數(shù)控車(chē)床將朝著高轉(zhuǎn)速、高精度、高穩(wěn)定性、高可靠性、開(kāi)放性、柔性化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等高指標(biāo)發(fā)展。
5國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)的發(fā)展前景與優(yōu)勢(shì)
隨著中國(guó)制造業(yè)的不斷升級(jí)，數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)容量急速增加。
山崎馬扎克公司在大連投資建廠，是擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的重大舉措。大連新工廠將與寧夏小巨人采用MAZAK的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)和管理體系，豐富中國(guó)制造產(chǎn)品的機(jī)型種類(lèi)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
近20年來(lái)，我國(guó)的機(jī)床設(shè)計(jì)造型取得了較大的發(fā)展，如果靜態(tài)的看機(jī)床外形，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品看不出多大差異，但是，要適應(yīng)大批量的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，需要機(jī)床有高的可靠性。影響機(jī)床可靠性主要有兩個(gè)方面：一是機(jī)床的設(shè)計(jì)質(zhì)量；二是機(jī)床部件及總成的加工及裝配的過(guò)程質(zhì)量。在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，并沒(méi)有即時(shí)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，沒(méi)有通過(guò)引進(jìn)建立完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并保持同步發(fā)展。目前國(guó)產(chǎn)數(shù)控機(jī)床廠商大多采取的戰(zhàn)略是與國(guó)外合資或合作引進(jìn)某一種或某幾種機(jī)型，不能形成系列產(chǎn)品，使汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家缺乏選擇性。今天的汽車(chē)制造者為了降低成本，縮短開(kāi)發(fā)期限，對(duì)工業(yè)化實(shí)施交鑰匙工程，而國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商缺乏汽車(chē)零部件制造工藝開(kāi)發(fā)能力，他們大多缺乏提供重要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件敏捷制造系統(tǒng)如缸體，缸蓋；曲軸，連杠；凸輪軸的零件整線的經(jīng)驗(yàn)，缺乏輔機(jī)開(kāi)發(fā)配套能力及系統(tǒng)聯(lián)線設(shè)計(jì)能力。
隸屬德國(guó)格勞博機(jī)床的格勞博（大連）有限公司已經(jīng)在大連市金州新區(qū)中心工業(yè)區(qū)，總投資6 000萬(wàn)歐元，占地6萬(wàn)m2，預(yù)計(jì)在2012年3月1日投入使用。格勞博機(jī)床（大連）有限公司填補(bǔ)了我國(guó)機(jī)床制造行業(yè)在高精技術(shù)方面特別是發(fā)動(dòng)機(jī)制造裝備領(lǐng)域的高端技術(shù)空白，他們生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的高速加工中心在國(guó)外汽車(chē)制造行業(yè)擁有很高的占有率。
利用這個(gè)契機(jī)，我國(guó)的廣大機(jī)床制造商們應(yīng)吸收消化這些國(guó)際大廠商的生產(chǎn)理念，建立與國(guó)際同步的機(jī)床標(biāo)準(zhǔn)。如此才能在未來(lái)10年中占有一席之地。
On the CNC Machine Tools in the Development of China’s
Automotive Industry―With Mazak Plant in Dalian, for Example
Liu Lei
汽車(chē)制造生產(chǎn)物流系統(tǒng)除了具備一般物流特征外，還具有以下兩個(gè)核心特征：
1汽車(chē)制造生產(chǎn)物流是一個(gè)“封閉”系統(tǒng)
汽車(chē)制造生產(chǎn)物流僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與外界環(huán)境并無(wú)實(shí)質(zhì)性的物質(zhì)和能量交換，是企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的“封閉”系統(tǒng)。因此，生產(chǎn)物流也稱(chēng)廠區(qū)物流、車(chē)間物流等，它是企業(yè)物流的核心部分。汽車(chē)制造生產(chǎn)物流包括：各專(zhuān)業(yè)工廠或車(chē)間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專(zhuān)業(yè)廠或車(chē)間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)；工廠物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放；產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運(yùn)和回收。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的邊界始于原材料、配件、設(shè)備的投入，經(jīng)過(guò)制造過(guò)程轉(zhuǎn)換成成品，止于成品倉(cāng)庫(kù)。
2汽車(chē)制造生產(chǎn)物流是和生產(chǎn)活動(dòng)緊密伴隨的企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)
實(shí)質(zhì)上也是一個(gè)物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)是用來(lái)支撐生產(chǎn)過(guò)程的。產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程就是一個(gè)物流的過(guò)程，同時(shí)它也導(dǎo)致其它的企業(yè)物流，如供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流以及廢棄物流。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是和生產(chǎn)系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，生產(chǎn)物流可以看作是每一個(gè)工序連接起來(lái)形成的過(guò)程。例如，整車(chē)制造生產(chǎn)線就是一個(gè)典型的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。這條生產(chǎn)線把車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪、變速箱、車(chē)廂裝配成一輛汽車(chē)，是一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。但從物流的角度來(lái)看，是一個(gè)物流系統(tǒng)或者是一個(gè)生產(chǎn)物流體系，它按照一定生產(chǎn)節(jié)拍運(yùn)行前進(jìn)的裝配線傳送帶，載著汽車(chē)的車(chē)架前行，經(jīng)過(guò)各個(gè)裝配工序，依次裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪、變速箱、車(chē)廂，最后裝配成一輛完整的汽車(chē)，下線后進(jìn)入成品庫(kù)待售。
二汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本職能
汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運(yùn)設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛、通訊設(shè)施等，它構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)形式。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的軟件指的是生產(chǎn)組織形式、人員配備要求、工作制度、運(yùn)行方式、信息傳輸以及管理上的各種規(guī)章制度。筆者結(jié)合文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，認(rèn)為汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要包括：設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、裝卸搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等6項(xiàng)基本職能。一般來(lái)講，設(shè)施選址是首要的考慮因素，然后可以進(jìn)行設(shè)施布置及工藝流程設(shè)計(jì)。最后可以開(kāi)始進(jìn)行裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物料計(jì)劃與控制以及倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制等三項(xiàng)工作。
1設(shè)施選址設(shè)施選址是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容
設(shè)施所處位置不僅影響建設(shè)投資的大小，員工工作和生活的方便性，更重要的是影響企業(yè)生產(chǎn)物流的物流量、物流路徑的合理性，最終影響企業(yè)物流成本和生產(chǎn)成本。設(shè)施選址一旦確定下來(lái)，就很難改變，特別是對(duì)于投資額較大的項(xiàng)目，因此，設(shè)施選址的影響是深遠(yuǎn)的，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著制約作用。國(guó)外汽車(chē)廠家在工廠地理位置和區(qū)域位置選擇時(shí)，都把物流作為一個(gè)重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車(chē)公司的主要工廠布置在豐田市周?chē)鷰资锏姆秶鷥?nèi)，距主機(jī)廠半小時(shí)的運(yùn)輸里程；法國(guó)貝利埃汽車(chē)公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，距主機(jī)廠一小時(shí)的運(yùn)輸里程；美國(guó)主要汽車(chē)公司的制造廠集中在以底特律為中心，沿大湖區(qū)的五個(gè)州內(nèi)，而總裝廠卻分散在全國(guó)各地。設(shè)施選址對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著決定性的作用，體現(xiàn)了物流的重要價(jià)值。
2設(shè)施布置設(shè)施布置是指工廠范圍內(nèi)
各生產(chǎn)設(shè)施的位置確定，各生產(chǎn)設(shè)施之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來(lái)講，就是生產(chǎn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、廠房等生產(chǎn)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時(shí)，單考慮工藝是不夠的，必須要考慮整個(gè)物流過(guò)程，但以前建造汽車(chē)制造廠時(shí)忽略了這一點(diǎn)。如東風(fēng)汽車(chē)公司，其地理位置十分分散，以東風(fēng)公司十堰基地廠區(qū)同一汽廠區(qū)相比，一汽大院占地長(zhǎng)4公里，寬1公里，東風(fēng)公司分別是一汽的13倍和8倍；一汽發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室運(yùn)到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m，東風(fēng)公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設(shè)施布置時(shí)沒(méi)有考慮到物流，因而對(duì)以后生產(chǎn)和廠內(nèi)搬運(yùn)、運(yùn)輸活動(dòng)等產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，產(chǎn)品成本中的物流費(fèi)用比例很高。
3工藝流程設(shè)計(jì)工藝流程可以看做是技術(shù)
過(guò)程和物流過(guò)程的統(tǒng)一體。加工過(guò)程中搬運(yùn)路徑過(guò)長(zhǎng)、迂回運(yùn)動(dòng)以及相向運(yùn)動(dòng)等，反映了工藝流程設(shè)計(jì)過(guò)程沒(méi)有充分考慮物流因素。一般來(lái)講，工藝流程有三種典型的物流形式：一是加工和制造設(shè)備被固定，加工對(duì)象處于物流狀態(tài)。在這樣的生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，集中了完成同一產(chǎn)品生產(chǎn)所需的設(shè)備、工藝裝備和工人，可以完成相同產(chǎn)品的全部或者大部分的加工任務(wù)，如流水線裝配汽車(chē)就屬于這種類(lèi)型。二是加工對(duì)象被固定，生產(chǎn)工人和設(shè)備都隨加工產(chǎn)品所在的某一位置而轉(zhuǎn)移。三是U型布置，即原材料或零部件從開(kāi)始上線到結(jié)束下線，始終處于流轉(zhuǎn)狀態(tài)，上道工序結(jié)束后馬上轉(zhuǎn)入下道工序。通過(guò)完善的工藝流程設(shè)計(jì)，能夠使物料在加工過(guò)程中減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)量，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)和物流成本。
4裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)裝卸
搬運(yùn)是物流過(guò)程中每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因此，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的瓶頸性環(huán)節(jié)，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，搬運(yùn)裝卸耗費(fèi)巨大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要職能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的重要利潤(rùn)源泉。要進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要遵循集裝原則、重力原則、路徑最短、標(biāo)準(zhǔn)化、安全等基本原則，并從人員、路徑、工藝、路線、方法等5個(gè)方面來(lái)對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。例如，用傳送帶式工藝取代“島式”工藝可以明顯降低反復(fù)裝卸搬運(yùn)的頻率。
5物料計(jì)劃與控制
在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃制訂時(shí)，需要考慮兩種基本模式，即以物料為中心生產(chǎn)還是以設(shè)備為中心來(lái)生產(chǎn)。以設(shè)備為中心生產(chǎn)是一種以產(chǎn)定銷(xiāo)的思想，通常會(huì)造成庫(kù)存過(guò)多，滿足不了及時(shí)響應(yīng)顧客個(gè)性化需求等問(wèn)題。以物料為中心生產(chǎn)可以將企業(yè)內(nèi)部各種活動(dòng)有目的地組織起來(lái)，從而按期給顧客提供合格的產(chǎn)品。一般來(lái)講，加工過(guò)程是將原材料制成各種毛坯，再將毛坯加工成各種汽車(chē)零部件，最后將零部件組裝成汽車(chē)。由此形成了物料的獨(dú)立需求和相關(guān)需求。為了滿足在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供準(zhǔn)確數(shù)量的物料給顧客，物料需求計(jì)劃就顯得非常重要，從而滿足時(shí)間、品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求。通?？梢圆捎肕RP或者ERP軟件來(lái)幫助制訂科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計(jì)劃。
6倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制
生產(chǎn)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存控制的表現(xiàn)是對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理。各種倉(cāng)庫(kù)的作用、設(shè)計(jì)及技術(shù)都是有區(qū)別的。一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)可以劃分成兩種最基本的類(lèi)型，一是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)只存儲(chǔ)一些原材料、輔助材料、零部件、產(chǎn)成品、工具等。二是銜接型倉(cāng)庫(kù)。銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種類(lèi)型中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱(chēng)，主要用來(lái)存儲(chǔ)在制品，即尚未加工完畢，但由于加工設(shè)備處于忙的狀態(tài)，故需要排隊(duì)等待。在精益生產(chǎn)方式下，這種倉(cāng)庫(kù)可以得到減少甚至取消。精益生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流是一個(gè)連續(xù)流，產(chǎn)品加工處于不停滯、不超越的狀態(tài)，產(chǎn)品加工完畢后，直接進(jìn)入下道工序，故不會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)等待的情況，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由看板來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用看板可以促進(jìn)生產(chǎn)物流的精益化。
三汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化內(nèi)容
如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物流進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制是提高企業(yè)物流運(yùn)作水平的重要手段?？梢园凑站嫔a(chǎn)的思想，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行全面優(yōu)化，提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)物流優(yōu)化的內(nèi)容主要包括：工廠和車(chē)間選址，車(chē)間和設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制和在制品管理、物料計(jì)劃與控制、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理等。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，需要進(jìn)行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車(chē)間設(shè)備和流水線優(yōu)化布置、工序能力平衡以及車(chē)間物流成本分析等。為了更好地進(jìn)行物流優(yōu)化，常采用一些仿真軟件如Petri網(wǎng)、Witness等來(lái)進(jìn)行建模，對(duì)生產(chǎn)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，全面掌控生產(chǎn)物流運(yùn)作。生產(chǎn)物流優(yōu)化的主要目標(biāo)和主要方法，通過(guò)全面的優(yōu)化，使工序能力平衡、物料流轉(zhuǎn)通暢，可以縮短生產(chǎn)周期和交貨周期、降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出多品種、質(zhì)量高的產(chǎn)品，及時(shí)地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
四結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】車(chē)身制造；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)
隨著人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)的逐漸趨于普及，汽車(chē)工業(yè)得到了飛速發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了汽車(chē)制造水平的不斷提高。最近幾年以來(lái)，大量的工業(yè)機(jī)器人裝備被引入我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中，這種生產(chǎn)線自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，是制造技術(shù)的大幅度提升，也是汽車(chē)質(zhì)量提升的動(dòng)力源。
一、汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的現(xiàn)狀
隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有了很大提高，科技創(chuàng)新能力也有了長(zhǎng)足發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批汽車(chē)制造企業(yè)，如吉利、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安等，其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐漸提高。我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)。隨著汽車(chē)的普及，人們對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量要求也越來(lái)越細(xì)致，為滿足日益提高的需求，汽車(chē)制造業(yè)加強(qiáng)制造技術(shù)的研發(fā)，加快對(duì)制造技術(shù)的改造，增強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng)。汽車(chē)車(chē)身制造作為汽車(chē)整車(chē)的重要部分，車(chē)身的個(gè)性化設(shè)計(jì)、多樣化設(shè)計(jì)在逐漸成為汽車(chē)制造中的主導(dǎo)。目前，車(chē)身制造成本在整車(chē)的制造成本中比重較高，一般貨車(chē)的車(chē)身質(zhì)量所占的比例最少約16%，上限大約在30%；轎車(chē)和客車(chē)的車(chē)身質(zhì)量所占的比例最少約40%，上限大約在60%。在實(shí)際制造中，有的可能還會(huì)稍高于上限。所以，仍然迫切需要車(chē)身制造尋找更加節(jié)約材料成本，提高美觀和工作性能的創(chuàng)新技術(shù)。車(chē)身的改變促進(jìn)汽車(chē)的更新，其生產(chǎn)能力的提高決定著汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)能力，因此，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中，只有通過(guò)最新制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，降低車(chē)身制造成本，才能在汽車(chē)制造業(yè)中立于不敗之地。
二、汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的特點(diǎn)
汽車(chē)車(chē)身制造包含汽車(chē)從設(shè)計(jì)、沖壓、壓鑄、零部件制造工藝和焊接到工廠的物流，以及技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)等多個(gè)方面。汽車(chē)車(chē)身制造的沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝和總裝工藝并稱(chēng)為四大工藝技術(shù)。汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科的知識(shí)，主要具有實(shí)用性、集成性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)。（1）實(shí)用性。車(chē)身制造技術(shù)的發(fā)展是以滿足人們對(duì)汽車(chē)的美觀、個(gè)性化以及多樣化等方面的要求為基礎(chǔ)的，因此車(chē)身制造技術(shù)首先必須是一種實(shí)用技術(shù)，通過(guò)實(shí)用技術(shù)的提高，可以讓汽車(chē)制造企業(yè)快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，最終國(guó)家的綜合實(shí)力也將得到進(jìn)一步提高。（2）集成性。汽車(chē)車(chē)身制造涉及電子、機(jī)械、材料管理和信息等多個(gè)學(xué)科，而且隨著制造技術(shù)的不斷發(fā)展，各學(xué)科之間的界限已經(jīng)淡化或者消失，專(zhuān)業(yè)之間已經(jīng)相互滲透，技術(shù)的集成化已經(jīng)成為一大特點(diǎn)，有利于推動(dòng)車(chē)身制造的技術(shù)、質(zhì)量的多方面的提升。（3）系統(tǒng)性。汽車(chē)車(chē)身制造在整車(chē)制造中不是獨(dú)立存在的，它關(guān)系著整個(gè)汽車(chē)制造的多個(gè)內(nèi)容，涉及了汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用的設(shè)備、加工制造、銷(xiāo)售維修等，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。其技術(shù)水平直接影響制造生產(chǎn)過(guò)程中信息的生成、采集、傳遞以及反饋、調(diào)整、物質(zhì)流、能量流。
三、汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
（1）數(shù)字化管理。汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的信息化發(fā)展，主要是數(shù)字化系統(tǒng)的提升，目前，隨著數(shù)字化工廠、CIMS概念的深入，人們已經(jīng)應(yīng)用了CAX（CAD，CAPP，CAE，CAM）系統(tǒng)、PDM系統(tǒng)、MPII系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)字化的設(shè)計(jì)和仿真，自動(dòng)加工，物流、資金、人力等數(shù)字化的管理。（2）智能化系統(tǒng)。工業(yè)機(jī)器人在汽車(chē)制造業(yè)的應(yīng)用，使汽車(chē)制造技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，制造過(guò)程中智能化系統(tǒng)也得到了廣泛提升和應(yīng)用，解決了汽車(chē)制造系統(tǒng)中存在的多個(gè)問(wèn)題，將人工智能、模糊控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)等多種先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的方法融合，其適應(yīng)性非常強(qiáng)，友好性特別高。（3）虛擬化制造。通過(guò)虛擬設(shè)計(jì)、虛擬裝配、虛擬加工，在計(jì)算機(jī)內(nèi)完成汽車(chē)制造過(guò)程的仿真研發(fā)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，創(chuàng)新技術(shù)，有效降低了汽車(chē)成本，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效增強(qiáng)。（4）綠色化環(huán)保。隨著全球環(huán)境的惡化，綠色環(huán)保制造觀念也滲透到汽車(chē)制造業(yè)中，如何在保證產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、功能的情況下，減少污染，降低能量消耗，已經(jīng)成為每一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)努力探索的方向。
綜上所述，汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的飛速發(fā)展，必須結(jié)合國(guó)情，協(xié)同集成、自主創(chuàng)新，共同努力，推動(dòng)我國(guó)從汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)進(jìn)軍。
參考文獻(xiàn)
[1]許瑞麟，朱品朝，于成哉，熊萬(wàn)里.汽車(chē)車(chē)身焊接技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].電焊機(jī).2011，40（5）：1～18
[2]虞耀君，馬明亮，丁志華.汽車(chē)模具先進(jìn)制造技術(shù)現(xiàn)狀與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)[J].制造技術(shù)與機(jī)床.2010（5）：1～3
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨不少問(wèn)題。例如，隨著總裝新車(chē)型的不斷導(dǎo)入，總裝零件種類(lèi)、狀態(tài)不斷增加，作業(yè)者需要識(shí)別越來(lái)越多的物料，因此，出現(xiàn)錯(cuò)裝、漏裝的可能性大大±勖Ⅱ。為提高主線生產(chǎn)效率，降低物流打包環(huán)節(jié)的打包錯(cuò)漏率和碰劃傷，并為進(jìn)一步降低整車(chē)DPU作出貢獻(xiàn)。需引入計(jì)算機(jī)輔助揀選系統(tǒng)來(lái)提高零部件揀選作業(yè)的效率，降低差錯(cuò)率。其中，采用揀貨標(biāo)簽系繞不失為一個(gè)有效的解決之道。
傳統(tǒng)揀選方式的弊端
在汽車(chē)制造行業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間里。由于舊車(chē)型的淘汰退出及新車(chē)型的不斷導(dǎo)入，零部件的種類(lèi)、狀態(tài)都在飛速增加，在響應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍的前提下，對(duì)于裝配工人的要求越來(lái)越高。因此，揀料作業(yè)成為節(jié)拍控制的重中之重，也是整車(chē)總裝的基礎(chǔ)。其扮演的角色相當(dāng)于人體的心臟，動(dòng)力則來(lái)自于客戶的訂單，揀料作業(yè)的目的在于正確地、并且在生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)集合所需車(chē)型的零部件。由此來(lái)看，若要提高整車(chē)總裝的效率、降低差錯(cuò)率，從揀料作業(yè)著手改進(jìn)，可達(dá)事半功倍之效。
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)的按工單人工揀料方式仍是我國(guó)絕大部分汽車(chē)制造廠的零部件揀選作業(yè)方式。人工揀料雖然有打印的紙質(zhì)工單作為指導(dǎo)，但需要作業(yè)人員對(duì)每種車(chē)型的不同種類(lèi)零部件非常熟悉，且精神需高度集中。由此會(huì)帶來(lái)一些無(wú)法避免的問(wèn)題：
1，浪費(fèi)大量的等待時(shí)間，如等待單據(jù)打印等；
2，大腦長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)。制造業(yè)零部件的揀選出錯(cuò)將導(dǎo)致整臺(tái)車(chē)報(bào)廢，或者耽誤大量時(shí)間進(jìn)行更正，所以，企業(yè)對(duì)員工揀選的準(zhǔn)確性要求極高，通常會(huì)以處罰等方式來(lái)避免錯(cuò)誤；
3，依賴熟練工。由于現(xiàn)場(chǎng)揀選有生產(chǎn)節(jié)拍的要求，因而對(duì)熟練工要求較高，如果更換非熟練作業(yè)人員，在揀選精度和速度上一定滿足不了生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度；
4，差錯(cuò)率高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員每揀選2()0件零部件就有可能揀錯(cuò)，或者揀漏一個(gè)零部件，因此，錯(cuò)揀和漏揀的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生；
5，揀選效率低。由于作業(yè)人員根據(jù)紙面單據(jù)作業(yè)，工作效率低，企業(yè)為了滿足生產(chǎn)線的速度，需要耗費(fèi)大量的人工進(jìn)行簡(jiǎn)單的揀選作業(yè)，大大增加了企業(yè)的成本。
在這種情況下，一些自動(dòng)化、半自動(dòng)化的技術(shù)設(shè)備逐漸被開(kāi)發(fā)并應(yīng)用于揀選系統(tǒng)中，使生產(chǎn)力得到有效提高。
在汽車(chē)制造廠提升揀選系統(tǒng)工作效率的過(guò)程中，信息自動(dòng)化和作業(yè)自動(dòng)化的設(shè)備發(fā)揮了關(guān)鍵作用。信息自動(dòng)化設(shè)備主要負(fù)責(zé)作業(yè)過(guò)程中信息流的產(chǎn)生、傳遞、分析和反饋，其突出的特點(diǎn)是無(wú)紙化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，其中，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)(Pick to Light，又稱(chēng)“防呆系統(tǒng)”)正開(kāi)始逐步承擔(dān)生產(chǎn)的指揮和調(diào)度工作，在現(xiàn)代化制造體系中起到主干的作用。
揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)是以揀貨標(biāo)簽代表一個(gè)個(gè)物料貨位，和生產(chǎn)管理系統(tǒng)配合使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)出揀料明細(xì)指示，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)根據(jù)指示信息自動(dòng)將需要作業(yè)的貨位對(duì)應(yīng)的揀貨標(biāo)簽點(diǎn)亮，并在揀貨標(biāo)簽上顯示需要揀選物品的數(shù)量，揀貨人員只要按照系統(tǒng)指示從亮燈的貨位揀選出所需數(shù)量的物品即可完成揀貨作業(yè)。
與傳統(tǒng)揀貨方式相比，采用揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于：
?不需等待―零閑置時(shí)間；
?不需思考――零判斷業(yè)務(wù)(不依賴熟練工，降低錯(cuò)誤率)。統(tǒng)計(jì)資料分析顯示，錯(cuò)誤率可由原來(lái)揀貨表單作業(yè)的千分之三降低為萬(wàn)分之二，揀貨效率可提升2倍；
?不需尋找――儲(chǔ)位管理；
?不需書(shū)寫(xiě)――免紙張作業(yè)；
?數(shù)據(jù)信息采集、統(tǒng)計(jì)方便，準(zhǔn)確率高；
?方便做到人員管理、考核；
?完全解放雙手。
汽車(chē)制造行業(yè)一般存在以下特點(diǎn)：以裝配為主，零部件品種多；每個(gè)節(jié)拍內(nèi)的零部件數(shù)量少；根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏，揀料頻次較高；對(duì)服務(wù)質(zhì)量有很高要求。相應(yīng)地，對(duì)廠內(nèi)的零部件揀選作業(yè)提出以下要求：主生產(chǎn)線效率提升；無(wú)紙化作業(yè)；作業(yè)差錯(cuò)大幅降低；作業(yè)時(shí)間大幅縮短；多狀態(tài)零件不需要識(shí)別。無(wú)疑，揀貨作業(yè)的效率及準(zhǔn)確性對(duì)企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有著極大影響，因此，如何有效地提升作業(yè)效率、降低作業(yè)人員的誤揀率成為揀貨作業(yè)的最大的課題。
基于上述特點(diǎn)，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)是比較能夠滿足汽車(chē)行業(yè)揀選需求的揀選系統(tǒng)之一。在考量人工成本及作業(yè)效率的前提下，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)正在大量引進(jìn)使用。特別是在新建汽車(chē)制造項(xiàng)目中，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)是應(yīng)用較多的零部件揀選系統(tǒng)之一，其技術(shù)已比較成熟。揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)的應(yīng)用
揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)主要分為兩種作業(yè)模式：摘果式(DPS)及播種式(DAS)o汽車(chē)制造行業(yè)通常以摘果式為主。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，摘果式就是從貨位中拿取物料來(lái)滿足裝配要求，主要應(yīng)用于物料SKU數(shù)較多的作業(yè)環(huán)境。該方式一個(gè)貨位放置一個(gè)SKU，揀貨標(biāo)簽可采用一對(duì)一或者一對(duì)多來(lái)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并與系統(tǒng)的其他設(shè)備連接成網(wǎng)絡(luò)。揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)可根據(jù)物料位置和工單數(shù)據(jù)，發(fā)出揀料指示并使貨架上的揀貨標(biāo)簽亮燈，揀貨人員根據(jù)揀貨標(biāo)簽所顯示的數(shù)量及時(shí)、準(zhǔn)確、輕松地完成揀選作業(yè)。其作業(yè)方式為根據(jù)當(dāng)前生產(chǎn)節(jié)拍下的車(chē)型所需零部件的工單，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)點(diǎn)亮該車(chē)型所需零部件的揀貨標(biāo)簽并顯示數(shù)量，揀貨人員根據(jù)揀貨標(biāo)簽提示進(jìn)行揀貨操作并將相關(guān)揀貨標(biāo)簽拍滅，直至拍滅所有揀貨標(biāo)簽，則該工單揀貨作業(yè)完成，接口下載EKP的數(shù)據(jù)后，可繼續(xù)進(jìn)行下一張工單的揀選作業(yè)。由于DPS在設(shè)計(jì)時(shí)合理安排了揀貨人員的行走路線，所以降低了操作員無(wú)謂的走動(dòng)。DPS系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了用電腦進(jìn)行實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，具有緊急工單處理、缺貨通知、錯(cuò)揀漏檢提示等各項(xiàng)特色功能。一般流程如圖1所示。
除了作業(yè)方式外，揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)還能和很多設(shè)備搭配使用，以提高揀選效率，或者是滿足某些特定需求。