時(shí)間：2022-12-08 20:13:40
導(dǎo)語：在箱梁施工技術(shù)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：后張法；預(yù)應(yīng)力箱梁；施工技術(shù)；橋梁
Abstract: in today's society, the application of post-tensioned prestressed box girder method is more and more widely, has become the common forms of the upper structure in highway, railway bridge, because the post-tensioned prestressed concrete box girder is the stress of the main part of the whole bridge, so it is very important for the quality and safety of construction technology of bridge, this paper discuss the method of post-tensioned bridge prestressed box girder construction technique, provide reference for related work.
Key words: post-tensioned method; Prestressed concrete box girder; Construction technology; A bridge
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
自古以來，橋梁就是人們生活中不可缺少的交通設(shè)施，隨著現(xiàn)代化事業(yè)的不斷推進(jìn)，橋梁更是成為了促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿1]。一方面，橋梁在公路、鐵路交通中的應(yīng)用越來越廣泛。另一方面，隨著我國(guó)城市交通形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，各種各樣的城市立交橋拔地而起。由此可見橋梁已經(jīng)是社會(huì)發(fā)展中不可替代的設(shè)施，近年來后張法預(yù)應(yīng)力箱梁在橋梁建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，作為一種先進(jìn)的施工技術(shù)，如何確保施工的質(zhì)量安全是必須要及時(shí)解決的問題。
一、后張法橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁施工流程
施工流程是施工質(zhì)量、進(jìn)度等方面的決定性因素，若要施工工作井然有序，就必須要保證施工活動(dòng)嚴(yán)格按照流程來進(jìn)行，一旦在實(shí)際施工中出現(xiàn)不符合流程的違規(guī)現(xiàn)象，將會(huì)給施工項(xiàng)目帶來嚴(yán)重隱患，可見施工流程是施工建設(shè)中的必須重視的問題，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的施工流程大致如下：安裝臺(tái)座綁扎底板和腹板鋼筋安裝外模板安裝波紋管安裝內(nèi)模板綁扎頂板鋼筋砼澆筑施工。
二、后張法橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)
（一）臺(tái)座施工技術(shù)
在臺(tái)座施工之前，要嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際施工規(guī)模設(shè)計(jì)臺(tái)座數(shù)量，并且要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整理，保持地面平整堅(jiān)實(shí)，尤其是實(shí)際制梁區(qū)域，要采用混凝土來硬化場(chǎng)地。在施工過程中，為了防止臺(tái)座形成粘膜，要在臺(tái)座上方設(shè)置鋼板，鋼板厚度在5mm左右，并且在鋼板使用之前要徹底除去表面的銹跡，按照施工圖紙調(diào)整鋼板拱度，妥善處理鋼板與臺(tái)座之間的安裝縫隙。此外，在臺(tái)座施工中要設(shè)置梁底預(yù)埋鐵板槽、模板拉桿孔等設(shè)施，還要合理設(shè)置排水設(shè)施以及混凝土養(yǎng)護(hù)設(shè)施。
（二）綁扎底板和腹板鋼筋的施工技術(shù)
在實(shí)際綁扎鋼筋之前，應(yīng)該將鋼筋制作成型，當(dāng)鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地之后，要嚴(yán)格檢查鋼筋質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，底板和腹板的鋼筋要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和施工圖紙來進(jìn)行捆綁和焊接，首先要標(biāo)注鋼筋的位置，科學(xué)的控制鋼筋間距。其次，為了保證保護(hù)層的厚度科學(xué)適當(dāng)，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范來選擇墊板。再次，捆扎鋼筋時(shí)鐵絲要固定在鋼筋外側(cè)。后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的鋼筋焊接工藝應(yīng)該采用單節(jié)焊接形式，綁扎時(shí)要使鋼筋接頭相互錯(cuò)開，在同一個(gè)斷面中，要嚴(yán)格控制鋼筋接頭的數(shù)量，當(dāng)鋼筋綁扎完畢后，要檢查鋼筋數(shù)量、位置、保護(hù)層厚度、型號(hào)等情況是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。綁扎底板和腹板鋼筋的施工是后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中的重要環(huán)節(jié)，鋼筋安裝完成后要報(bào)監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)檢驗(yàn)合格之后才能進(jìn)行下一步施工。
（三）安裝外模板施工技術(shù)
在安裝外模板之前，要采用螺栓將錨墊板固定于模版之上，保證鋼束與錨墊板相互垂直，并且充分的打磨模板，將模板拼裝成型[2]。在實(shí)際安裝外模板時(shí)，模版要具有明確的編號(hào)，而且模版必須要安裝牢固，保證模板線條順直。此外，為了避免模板與臺(tái)座的接觸部位發(fā)生漏漿，可以在接觸部位加設(shè)橡膠條，之后采用雙面膠進(jìn)行密封。
（四）安裝波紋管施工技術(shù)
底板和腹板的鋼筋綁扎完畢之后，即可安裝波紋管，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中多采用塑料波紋管，在安裝之前，首先要固定錨墊板，在定位錨墊板時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來確定錨墊板的坐標(biāo)位置，并且在安裝波紋管之前還要仔細(xì)檢查波紋管是否發(fā)生壓扁或者孔頂，并檢查波紋管彎折處是否圓順。在設(shè)計(jì)波紋管鋼筋時(shí)，可以選用井字架鋼筋，直徑控制在8mm左右，實(shí)際安裝波紋管時(shí)，鋼筋可以選用U形架鋼筋，曲線部分的鋼筋間距控制在50cm左右，直線部分的鋼筋間距控制在100cm左右。振搗時(shí)，要避免振搗棒過度靠近波紋管，防止波紋管受到損傷。
（五）安裝內(nèi)模板施工技術(shù)
在安裝內(nèi)模板之前，要確保模板具有可靠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并且要保證模板便于拆除。在實(shí)際施工時(shí)，必須要保證模板的高度符合標(biāo)準(zhǔn)，可以在底板上方焊接支撐鋼筋，然后在支撐鋼筋的上方安裝模板。其次，為了保證內(nèi)模板的穩(wěn)固，要在模板兩側(cè)的腹板鋼筋上捆扎塑料墊塊，進(jìn)而確保模板穩(wěn)固、位置精確、密封性良好。
（六）綁扎頂板鋼筋施工技術(shù)
在綁扎后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的頂板鋼筋時(shí)，要明確接頭部位鋼筋外露的長(zhǎng)度，并且要確定環(huán)形鋼筋在頂板中的具置。此外，綁扎頂板鋼筋也要安裝相應(yīng)的波紋管，同樣要仔細(xì)檢查波紋管是否發(fā)生壓扁或者孔頂，檢查波紋管彎折處是否圓順，為了避免波紋管過度變形或者損壞漏漿，砼澆筑之前要在波紋管內(nèi)加設(shè)圓形鋼筋。
（七）砼澆筑施工技術(shù)
在砼澆筑施工之前，要全面檢查波紋管位置、預(yù)埋件位置、塑料墊塊的密封效果、模板穩(wěn)定性等各個(gè)環(huán)節(jié)的施工情況，同時(shí)要檢查機(jī)械設(shè)備的使用性能、施工材料的質(zhì)量和數(shù)量，明確每道工序的負(fù)責(zé)人以及施工人員[4]。在實(shí)際的砼澆筑過程中，要按照以下步驟進(jìn)行施工：澆筑底板澆筑腹板澆筑頂板。為了避免砼拌合質(zhì)量不合格而影響澆筑施工的質(zhì)量，要將砼拌合的時(shí)間控制在2min以上，澆筑底板時(shí)要及時(shí)將砼輸送到指定位置，并且要充分做好振搗工作，避免底板松散不牢。另外，收面處理時(shí)要嚴(yán)格防止砼高度超出底板高度，進(jìn)而確保內(nèi)模板便于拆除。建筑腹板時(shí)要確保砼拌合均勻，并且要使腹板兩側(cè)的砼質(zhì)量勻稱。振搗時(shí)要避免內(nèi)模板發(fā)生偏移，振搗段距離要控制在4-6m左右。頂板澆筑時(shí)要充分制備試件，澆筑過程中要反復(fù)抽動(dòng)波紋管內(nèi)的塑料管或者鋼絞線，確保波紋管順暢。
國(guó)內(nèi)有學(xué)者指出：在后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中，必須要嚴(yán)格控制砼原料中的雜質(zhì)，尤其是對(duì)于一些含有硫酸鹽、鎂鹽的砼以及一些銹蝕嚴(yán)重的鋼筋，堅(jiān)決不能投入使用[4]。材料質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在實(shí)際工作中，必須要將材料質(zhì)量控制納入到施工技術(shù)之中，“只有優(yōu)質(zhì)的材料才能建造出優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目”。也有專家學(xué)者人為：在后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工中，砂石中的氯化物含量、泥含量都要低于砂量的0.1%[5]。綜上所述，眾多專家學(xué)者都人為施工材料在后張法預(yù)應(yīng)力中具有重要的作用，因此，材料控制也是施工技術(shù)中重要的組成部分。文本中筆者通過施工流程、臺(tái)座施工、綁扎底板和腹板鋼筋的施工、安裝外模板施工、安裝波紋管施工、安裝內(nèi)模板施工、綁扎頂板鋼筋施工、砼澆筑施工幾個(gè)方面介紹了后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)，目前眾多專家和學(xué)者仍在努力探索更好的施工技術(shù)，相信將來我國(guó)的各種施工技術(shù)會(huì)更加先進(jìn)，繼續(xù)為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供動(dòng)力。
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關(guān)鍵詞:箱梁短線;拼裝;混凝土澆筑;節(jié)段梁鋼筋加工
中圖分類號(hào):U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)22-0135-03
隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展,交通問題日益突出,為了緩和這一矛盾,城市的道路交通需要往空間發(fā)展,需要發(fā)展城市高架道路及城市軌道交通。地鐵或城市輕軌可以統(tǒng)稱為城市軌道交通,而在城市中心和規(guī)劃發(fā)展區(qū)建設(shè)城市軌道高架道路和軌道,要求造型優(yōu)美、外觀質(zhì)量高,施工對(duì)周邊環(huán)境和地面交通影響小,因而國(guó)外均陸續(xù)研究開發(fā)了各種符合這種施工環(huán)境的設(shè)備和施工技術(shù),箱梁短線預(yù)制施工技術(shù)就是其中之一。
一、施工工藝流程
短線法是一種在有限場(chǎng)地上進(jìn)行橋梁節(jié)段預(yù)制的有效方法。該方法將梁體劃分為若干節(jié)段,只采用一套模板(有一端為固定端模)進(jìn)行節(jié)段預(yù)制。預(yù)制從第1個(gè)節(jié)段開始,第1個(gè)節(jié)段在固定端模和浮動(dòng)端模之間澆注,這個(gè)節(jié)段通常被稱為是起始節(jié)段;然后將該節(jié)段前移作為匹配梁(充當(dāng)浮動(dòng)端模)進(jìn)行第2節(jié)段澆注,這樣能保證相鄰節(jié)段之間的匹配質(zhì)量。重復(fù)這個(gè)過程,將第i節(jié)段前移進(jìn)行第i+1節(jié)段澆注,直到所有節(jié)段預(yù)制完畢。如圖1所示。
簡(jiǎn)支梁預(yù)制順序一般從第2節(jié)段或第4節(jié)段開始預(yù)制,從第4節(jié)段開始可以同時(shí)向兩個(gè)方向預(yù)制,可以加快同一孔梁的預(yù)制速度,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)制完成后,最后預(yù)制兩個(gè)端節(jié)塊。節(jié)段塊的長(zhǎng)度一般均衡等分長(zhǎng)度,節(jié)段長(zhǎng)度得確定涉及結(jié)構(gòu)幾何形狀、工程規(guī)模,交通運(yùn)輸條件及拼裝機(jī)械設(shè)備等因素。廣州地鐵四號(hào)線考慮線路較長(zhǎng),節(jié)段長(zhǎng)度根據(jù)預(yù)制廠到施工安裝現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸制約條件確定,現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地困難,不在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置預(yù)制廠,沿線運(yùn)輸有較多的收費(fèi)站,因此節(jié)段長(zhǎng)度為2.5米,對(duì)于非2.5米倍數(shù)的孔跨,則應(yīng)該在孔跨中部標(biāo)準(zhǔn)段中進(jìn)行調(diào)節(jié),如28.6米孔跨,有1.1米為零碎節(jié)段。
二、節(jié)段梁鋼筋加工、安裝方案
(一)鋼筋加工
1.鋼筋進(jìn)場(chǎng)后嚴(yán)格進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),試驗(yàn)合格后再使用。
2.鋼筋按照設(shè)計(jì)圖紙要求的不同種類和編號(hào)進(jìn)行下料和加工制作;為避免制作完成后放置時(shí)間較長(zhǎng)而生銹,鋼筋的加工制作在鋼筋加工房?jī)?nèi)集中進(jìn)行,施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及圖紙尺寸進(jìn)行操作,尺寸誤差控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。加工完成后的各種鋼筋根據(jù)圖紙編號(hào)進(jìn)行分類和掛牌標(biāo)識(shí),合理安排存放位置,防止取用時(shí)相互混淆。合理計(jì)劃,統(tǒng)籌安排,盡量做到隨進(jìn)貨隨加工,隨加工隨使用,減少存放時(shí)間,防止生銹,同時(shí)各種成品和半成品均注意覆蓋和墊高存放。
3.鋼筋綁扎時(shí)將梁體鋼筋分成橋面板和底腹板鋼筋兩部分,分別在不同的綁扎臺(tái)座上進(jìn)行,對(duì)于其他局部少量鋼筋則采用在制梁臺(tái)座上補(bǔ)充綁扎的方法。綁扎時(shí)采用鐵線綁扎與點(diǎn)焊鋼筋骨架相結(jié)合的方法,以保證其骨架的剛度和尺寸。鋼筋綁扎及預(yù)埋件上安裝質(zhì)量要求符合設(shè)計(jì)及相應(yīng)規(guī)范的要求。
4.定位網(wǎng)用于控制預(yù)應(yīng)力管道位置(抽拔膠管成孔),要求尺寸準(zhǔn)確,有一定的強(qiáng)度和剛度,制作在專用胎卡具上焊制,綁扎時(shí)定位網(wǎng)與梁體鋼筋骨架綁扎在一起。
5.保護(hù)層墊塊的尺寸要保證混凝土保護(hù)層厚度的準(zhǔn)備性,其形狀(宜為工字形或錐形)有利于鋼筋的定位,不使用砂漿墊塊,水膠比不大于0.4,每50跨抽檢一次梁體鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。梁體鋼筋最小凈保護(hù)層30Inln。
(二)鋼筋安裝
1.為了提高節(jié)段梁生產(chǎn)速度,節(jié)段梁鋼筋要求在鋼筋臺(tái)座上綁扎成型,待模板測(cè)量合格后,利用吊機(jī)將整段梁鋼筋整體吊裝就位。
2.筋成型綁扎的工作量非常大,每個(gè)短線臺(tái)座配備兩個(gè)鋼筋綁扎臺(tái)座,共設(shè)置34個(gè)鋼筋綁扎臺(tái)座。全部布置在10t龍門吊裝范圍內(nèi)。鋼筋綁扎臺(tái)座要按照預(yù)制梁鋼筋位置,預(yù)應(yīng)力孔道位置特殊設(shè)計(jì),在每根鋼筋所在位置有定位裝置或記號(hào)。
3.鋼筋吊裝時(shí)為防止其吊裝變形,需要用專門設(shè)計(jì)的吊具進(jìn)行吊裝,鋼筋在吊裝過程中均要按照輕起輕落的原則進(jìn)行。尤其在吊裝鋼筋入模時(shí)應(yīng)特別注意。
三、混凝土澆筑
(一)混凝土性能要求
混凝土坍落度:底板140～160mm、腹板及頂板160～180mm,1h后坍落度損失小于20mm。初凝大于8h,終凝小于14h。抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求?；炷梁鸵仔浴⒈Ｋ粤己?。
(二)混凝土運(yùn)輸與澆注
1.混凝土由罐車運(yùn)輸,龍門吊吊斗入模。分層厚度控制在40cm以內(nèi)。
2.振搗機(jī)具以插入式振搗器為主,附著式振搗器為輔。為了保證插入式振搗器能對(duì)腹板內(nèi)側(cè)進(jìn)行有效的振搗,在腹板內(nèi)側(cè)鋼筋骨架上按豎向30cm、水平向50cm間距設(shè)置“振搗環(huán)”(由U形鋼筋焊接固定在鋼筋骨架上形成),使插入式振搗器沿該“通道”下放至所需的振搗位置。
3.混凝土澆筑完成后,及時(shí)埋設(shè)測(cè)量所需的預(yù)埋件?；炷两咏跄龝r(shí),采用特制的拉毛器對(duì)頂板表面進(jìn)行拉毛處理?；炷两K凝后即及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),冬季采用暖棚法養(yǎng)護(hù),其余季節(jié)采用灑水自然養(yǎng)生。
(三)箱梁吊運(yùn)及堆存
箱梁修整完成后由160t龍門吊吊至堆存臺(tái)座堆存。吊桿采用4根φ36mmDywing精軋螺紋鋼筋(A、K類梁采用8根φ32mm精軋螺紋鋼筋預(yù)埋在混凝土內(nèi)),吊孔下端傾斜面采用特制的帶孔鋼鍥墊平,并用特制扳手將精軋螺紋鋼筋的螺帽擰緊,保證吊桿均勻受力。預(yù)制箱梁采用三點(diǎn)支承堆放以適應(yīng)地基不均勻沉降。經(jīng)過對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)以及地基承載力進(jìn)行分析計(jì)算,部分箱梁可采用三層堆放,上下層支墊位置必須對(duì)齊。根據(jù)計(jì)算制定了存梁規(guī)則,堆存期內(nèi)定期對(duì)堆存臺(tái)座沉降、墊木壓縮情況進(jìn)行檢查,避免堆存期內(nèi)箱梁損
四、結(jié)語
箱梁短線預(yù)制施工技術(shù)具有施工速度快、周期短、質(zhì)量容易控制,成橋后混凝土收縮徐變對(duì)橋梁線型及結(jié)構(gòu)受力影響較小的優(yōu)點(diǎn)。而且相對(duì)于長(zhǎng)線法,更具有占用場(chǎng)地較小、機(jī)械設(shè)備位置固定、更適宜大規(guī)模工廠化集中生產(chǎn)及小半徑曲線橋的特點(diǎn)。經(jīng)過試制、總結(jié)及正式生產(chǎn),并在施工中不斷改進(jìn)和優(yōu)化,現(xiàn)在短線匹配法預(yù)制箱梁的施工工藝已基本完善。
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關(guān)鍵詞：城市進(jìn)程；市政工程；橋梁工程；后張法；預(yù)應(yīng)力技術(shù)
后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種施工技術(shù)，已經(jīng)在當(dāng)前的工程建筑作業(yè)中得到有效的應(yīng)用和推廣。本文通過結(jié)合一些實(shí)際的工程案列，在依據(jù)工程實(shí)際特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探究與討論。
一、工程實(shí)況
某項(xiàng)需要施工建設(shè)的高架橋工程依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)主要分為主線橋以及上下匝道橋等工序，而且整個(gè)工程主要為預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁。其中主線橋其自身的跨徑大約為40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西側(cè)的匝道一共有3聯(lián)9跨，其跨度直徑大約為32―40m，總長(zhǎng)度大約為310m；另外在其東側(cè)的匝道橋一共分為3聯(lián)10跨，且其跨度直徑為28-36m，總長(zhǎng)度大約為330m，而且主線之間的中間跨度一般都是強(qiáng)度較高的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。此外在橋梁施工作業(yè)過程中，大約會(huì)使用860噸 Φs15.20 的鋼絞線 ，而且依據(jù)工程特點(diǎn)工設(shè)有1800個(gè)實(shí)際張拉點(diǎn)數(shù)，并選擇使用BM15―3J型以及MI5―5J型等專業(yè)的錨具。在對(duì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁進(jìn)行作業(yè)時(shí)，所使用的是c50混凝土，而且橋面寬35，所選擇的形斷面也是每箱六室的飛燕弧形。
二、工程的實(shí)際施工特點(diǎn)
在對(duì)高架橋的承臺(tái)以及一些基礎(chǔ)設(shè)施和墩柱進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，等其達(dá)到所規(guī)定的齡期去之后，再對(duì)砼連續(xù)箱進(jìn)行作業(yè)。依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)和流程可以將連續(xù)箱梁進(jìn)行相應(yīng)的分段施工作業(yè)，在每個(gè)節(jié)段都選擇使用兩次澆注作業(yè)的方法，先對(duì)箱梁底板以及腹板砼進(jìn)行澆筑作業(yè)。然后再立頂模對(duì)頂板砼進(jìn)行澆筑作業(yè)。
依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)將其工藝流程劃分成為：首先對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行施工作業(yè)搭設(shè)支架依照標(biāo)準(zhǔn)安裝相應(yīng)的底腹模板安裝相應(yīng)的波紋管依據(jù)相關(guān)流程來進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)安裝頂模安裝相應(yīng)的頂翼板鋼筋對(duì)上層砼進(jìn)行澆筑作業(yè)定期養(yǎng)護(hù)對(duì)鋼絞線進(jìn)行相應(yīng)的編束以及穿束作業(yè)進(jìn)行封錨作業(yè)拆除模板支架。
三、所選擇使用的施工方法
（1）模板同支架之間的施工
由于該工程處于沿河地帶，再加上地勢(shì)高低不平，起伏較大。而且地基自身的承載能力也相對(duì)較大，所以選擇使用了鉆孔灌注樁工藝，對(duì)混凝土橫梁進(jìn)行相應(yīng)的澆筑作業(yè)，并在其上部搭設(shè)相應(yīng)的貝雷架，然后再安設(shè)碗扣支架。另外在安設(shè)支架時(shí)，需要對(duì)支架方案進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算之后，并審批合格之后再進(jìn)行。另外當(dāng)支架完全完成搭設(shè)作業(yè)是，再經(jīng)過檢查驗(yàn)收合格之后，對(duì)進(jìn)行箱梁底模板的安裝作業(yè)，安裝模板時(shí)，最好選擇使用2cm厚的竹膠板。
（2）對(duì)普通鋼筋以及相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行相應(yīng)的安裝作業(yè)
依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，分兩次對(duì)箱梁鋼筋進(jìn)行相應(yīng)的綁扎作業(yè)，第一次就是在安裝完相應(yīng)的底模板之后，再對(duì)腹板鋼筋以及底板進(jìn)行綁扎作業(yè)，第二次就是在對(duì)腹板以及底板全部澆筑完成之后，再對(duì)翼板以及頂板安裝。再對(duì)頂板和翼板處的鋼筋遵循一定的設(shè)計(jì)規(guī)范以及要求來安裝相應(yīng)的支座鋼墊板，并進(jìn)行鋼筋預(yù)埋作業(yè)。
在對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線以及波紋管進(jìn)行埋設(shè)作業(yè)時(shí)，還需要對(duì)其完整情況進(jìn)行檢查，檢查是否存在破損情況。另外在進(jìn)行焊接鋼筋作業(yè)時(shí)，通過使用專業(yè)的濕紙板隔擋法，以避免波紋管在焊接作業(yè)過程中會(huì)被濺出的火花擊穿，在發(fā)現(xiàn)破空時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)。另外需要注意的是在布設(shè)定位筋時(shí)，其間距應(yīng)控制在55cm左右，將波紋管同管間相連接，并固定住。在完成砼澆筑三天之后，才能進(jìn)行相應(yīng)的穿束作業(yè)。并在鋼絞線兩端事先留出110cm作為張拉使用。
（3）進(jìn)行相應(yīng)的砼澆筑以及養(yǎng)護(hù)作業(yè)
在澆筑作業(yè)過程中先去澆筑底板以及腹板，然后再安裝頂板以及翼板底模，將鋼筋綁扎完成之后再對(duì)翼板砼以及頂板進(jìn)行相應(yīng)的澆筑作業(yè)。另外在施工作業(yè)過程中所使用的混凝土可以通過汽車式的輸送泵送入模內(nèi)。還有在澆筑作業(yè)過程中，可以選擇使用插入式的振搗器以及插釬振搗器，來進(jìn)行快插慢拔作業(yè)，直到砼的表面最終不會(huì)出現(xiàn)泛漿和冒氣泡為止。另外箱梁兩端的施工作業(yè)人員還需要時(shí)不時(shí)的將清孔器穿入到波紋管內(nèi)容，且注意清孔器的實(shí)際尺寸大小。在完成砼澆筑作業(yè)的兩個(gè)小時(shí)之后，再將清孔器從梁體內(nèi)部的一端拉到另一端，以避免波紋管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。而其內(nèi)部的底板砼則需要從兩端位置處的橫隔梁向箱梁中心位置進(jìn)行分段澆筑。每段長(zhǎng)度應(yīng)控制在4―7m，厚度應(yīng)控制在32cm左右，并加以振密搗實(shí)。在對(duì)下層砼進(jìn)行初步的凝結(jié)作業(yè)之前，還需要將上層砼全部澆筑完成，并將振動(dòng)棒插入到下層砼內(nèi)6―11cm。完成砼澆筑作業(yè)之后，使用麻袋將其覆蓋住，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)保證實(shí)際養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不會(huì)低于12d。
（4）拆除支架與模板
在橋梁施工作業(yè)過程中，往往會(huì)在箱梁側(cè)模內(nèi)部的砼強(qiáng)度整體超過12.6MPa之后，對(duì)模板以及支架進(jìn)行拆除作業(yè)。拆除完成支護(hù)，需要將其立即清理干凈，并堆放至方便取用的地方。另外當(dāng)橋梁內(nèi)模的砼已經(jīng)超過15.5MPa之后，再進(jìn)行拆除作業(yè)。還有在對(duì)模板進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)，應(yīng)該注意觀察表面是不是有砼脫落，而且孔道內(nèi)部有沒有出現(xiàn)過變形情況。以合理有效的掌握和熟悉拆模的最佳時(shí)間。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)澆筑的箱梁其養(yǎng)護(hù)值達(dá)到45MPa的強(qiáng)度之后，就可以對(duì)底模以及支架進(jìn)行拆除作業(yè)。而對(duì)支架進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)，一般都會(huì)從上到下順次進(jìn)行。
（5）預(yù)應(yīng)力張拉
當(dāng)箱梁內(nèi)部的砼其整體強(qiáng)度超過既定的設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，那么應(yīng)在確保砼砼齡期不低于10d的基礎(chǔ)之上，來對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉作業(yè)。
實(shí)際的張拉順序：按照既定的編號(hào)來進(jìn)行張拉作業(yè)，而且在張拉作業(yè)時(shí)，以應(yīng)力控制為其主要標(biāo)準(zhǔn)。并將其伸長(zhǎng)量來作校核。
（6）孔道壓漿
A.制備水泥：將水事先加入到拌和機(jī)內(nèi)，然后再放入些水泥，經(jīng)過相應(yīng)的攪拌作業(yè)支護(hù)，再加入一些摻加料。攪拌的時(shí)間應(yīng)控制在2min以上。而且每次進(jìn)行調(diào)配作業(yè)時(shí)，一定滿足1.5h的使用量。
B.進(jìn)行孔道壓漿：在這個(gè)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓漿作業(yè)時(shí)，一定要分兩次進(jìn)行。而且每個(gè)孔道在其兩端需要依次進(jìn)行壓漿作業(yè)。間隔時(shí)間最好控制在既能夠充分的壓注水泥，同時(shí)能夠使分泌水沒有初凝為度。大約控制在32min。
C.壓漿的實(shí)際順序：在進(jìn)行壓漿作業(yè)時(shí)，按照從下到上的相關(guān)順序進(jìn)行壓漿作業(yè)，并在孔內(nèi)進(jìn)行一次性集中壓漿作業(yè)。
總結(jié)：
后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種施工技術(shù)，已經(jīng)在當(dāng)前的工程建筑作業(yè)中得到有效的應(yīng)用和推廣。本文通過結(jié)合一些實(shí)際的工程案列，在依據(jù)工程實(shí)際特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探究與討論。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 馬馳.市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的探討[J]黑龍江科技信息. 2010（22）
關(guān)鍵詞 900T箱梁；架設(shè)運(yùn)輸設(shè)備；施工技術(shù)：質(zhì)量控制措施
中圖分類號(hào)TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）92-0155-02
0引言
900T箱梁屬于一種橋梁工程梁，按照箱體多少可分為單箱和多箱幾種類型，按照結(jié)構(gòu)可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種類型，架設(shè)的梁體主要是預(yù)制箱梁。900T箱梁的架設(shè)工作十分復(fù)雜，施工技術(shù)高，工程量大，架設(shè)要求高。
1 運(yùn)輸設(shè)備和架設(shè)設(shè)備
900T箱梁的運(yùn)輸設(shè)備主要是輪胎式運(yùn)梁機(jī)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、接地比壓小的特點(diǎn)，因而負(fù)載爬坡能力很強(qiáng)。輪胎式運(yùn)梁機(jī)的各輪組聯(lián)接體是剛度強(qiáng)的主梁，可以符合900T箱梁兩端的支撐做全方位角度轉(zhuǎn)向。輪胎式運(yùn)梁機(jī)配有系統(tǒng)報(bào)警、故障顯示、方向監(jiān)控和旋轉(zhuǎn)警示等，操作過程可提高900T箱梁運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝裕惠喬ナ竭\(yùn)梁車可以與箱梁架橋機(jī)同時(shí)施工，托梁小車可與吊梁小車同時(shí)運(yùn)作。
900T箱梁架設(shè)的主要設(shè)備有DF-900D架橋機(jī) [2]。DF-900D架橋機(jī)可以利用雙導(dǎo)梁、輔助行車和吊梁行車來實(shí)現(xiàn)過跨，運(yùn)梁與架梁工序較簡(jiǎn)捷、操作簡(jiǎn)便，而且，DF-900D架橋機(jī)自重低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，使用安全 ，工作效率高。兩種架橋機(jī)使用遙控和線控兩種變頻調(diào)速
技術(shù)控制運(yùn)梁和架梁的操作，縱向和橫向調(diào)節(jié)箱梁起升，受載均衡，起落箱梁穩(wěn)定、平衡好，下落定位精確。DF-900D架橋機(jī)在運(yùn)輸900T箱梁過跨時(shí)，用輔助支腿把前支腿起升到橋梁墩頂，用輔助天車往前移動(dòng)下導(dǎo)梁，前后只兩次縱向運(yùn)動(dòng)就能完成900T箱梁的運(yùn)輸作業(yè)。
2 架設(shè)施工技術(shù)
2.1箱梁架設(shè)施工流程
900T箱梁架設(shè)施工要求精度高、技術(shù)高，流程復(fù)雜，要準(zhǔn)確無誤地完成900T箱梁的架設(shè)施工必須嚴(yán)格做好900T箱梁架設(shè)施工流程中的每一步。首先，要做好施工之前的準(zhǔn)備工作，之后進(jìn)行箱梁運(yùn)輸、喂梁以及安裝支座，最后使用架橋機(jī)過孔才能完成900T箱梁架設(shè)施工[3]。
2.2架設(shè)施工方法
2.2.1施工準(zhǔn)備
在900T箱梁架設(shè)施工之前，首先應(yīng)檢查驗(yàn)收900T箱梁內(nèi)、外部的資料，確定箱梁是否處于良好狀態(tài)。其次，對(duì)架橋機(jī)的主桿做一個(gè)全面的探傷檢查，核對(duì)其剛度、無損度等指標(biāo)參數(shù)，以確保主桿件剛度、無損度等性能完好。再次，要檢修試驗(yàn)DF-900D架橋機(jī)的所有設(shè)備（如對(duì)千斤頂、主油泵等），確保架橋機(jī)所有設(shè)備在操作時(shí)的安全性能良好。最后，做好測(cè)量前的準(zhǔn)備，確保箱梁能精確地下落到達(dá)預(yù)定位置，一要在900T箱梁落梁前將架橋機(jī)的高程控制點(diǎn)起升到橋墩頂冒以上的高度，以便安裝支座，二要在梁的兩端外側(cè)安裝兩個(gè)剛性塔尺，以便監(jiān)控落梁過程中支撐點(diǎn)下落量。
2.2.2運(yùn)梁
900T箱梁被架設(shè)之前，在橋頭拼裝架橋機(jī)并調(diào)式并使其處于待機(jī)狀態(tài)；復(fù)測(cè)橋梁標(biāo)高、中心線和支承墊石中心線的放線，檢查墊石頂面是否達(dá)到規(guī)范的平整程度、墊石頂面四角是否在2mm高度范圍內(nèi)，如果支承墊石頂面的高度差大于 2mm 就要修鑿，確保梁底標(biāo)高和所墊干硬性砂漿；檢查鉆成的錨栓孔的大小、位置、深度等是否符合設(shè)計(jì)要求，清除孔內(nèi)積水、雜物。在900T箱梁出場(chǎng)前，在梁的兩端作出支座中心線，以確定箱梁下落位置準(zhǔn)確無誤差。運(yùn)用兩臺(tái)提梁機(jī)將合格的900T箱梁提運(yùn)上運(yùn)梁車，松開吊點(diǎn)，通過連接引線、路基和已架橋梁將待架的900T箱梁牽引到架橋機(jī)前。
運(yùn)梁注意事項(xiàng)：1）運(yùn)梁車重載的速度平均值為3km/h、最高值為4km/h，在900T箱梁牽引運(yùn)輸過程中應(yīng)避免半路停車，以防運(yùn)梁車啟動(dòng)時(shí)損壞路基的建設(shè)；2）在吊梁機(jī)起吊時(shí)，卷揚(yáng)機(jī)滾筒上的鋼絲繩必須保持整齊、緊密排于同一側(cè)，以免相互交織搖擺箱體，造成箱體碰撞周邊設(shè)備，損壞箱體和設(shè)備；3）下導(dǎo)梁縱移前，應(yīng)用縱移天車抬起其尾部使前支點(diǎn)落在前支腿前側(cè)托輥上，在縱移時(shí)，要控制縱移天車與托輥的誤差在30mm之內(nèi)；4）900T箱梁自重巨大，難以確保各個(gè)支座受力均衡，應(yīng)至少確保支座一端受力均衡，以防各個(gè)支座受力不均導(dǎo)致箱梁體受扭損壞。
2.2.3喂梁
在900T箱梁起吊前的喂梁作業(yè)，為使調(diào)車作業(yè)方便，需在橋頭鋪設(shè)岔線，將900T箱梁運(yùn)至DF-900D架橋機(jī)的前臂吊鉤之下。由于液壓油缸使運(yùn)梁車后支腿頂起、中支腿展開，運(yùn)梁車將900T箱梁運(yùn)至梁上，后中支腿隨即收攏，后支腿隨油缸收縮脫空，起重天車卷揚(yáng)機(jī)就開始起吊箱梁，經(jīng)過這樣一系列的機(jī)動(dòng)操作，運(yùn)梁車便完成了喂梁作業(yè)。在喂梁過程中要注意幾點(diǎn)：1）DF-900D架橋機(jī)吊梁會(huì)逐漸增大軸重，在起吊900T箱梁前要用重車壓道或加插軌枕加固吊梁行車地段；2）下落箱梁應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視已架箱梁和箱梁的位置對(duì)比，應(yīng)緩慢走行，避免與架箱梁撞擊；3）箱梁的位置與已架箱梁位置不在同一平面時(shí)，立即謹(jǐn)慎調(diào)節(jié)，降低箱梁移動(dòng)時(shí)的高度，箱梁下落在支承墊石 20cm 的位置時(shí)停止落梁，橫移箱梁對(duì)位；4）運(yùn)梁車退出導(dǎo)梁返回梁場(chǎng)時(shí)，要防止支腿與運(yùn)梁車產(chǎn)生擦碰，損壞支腿和運(yùn)梁車。
2.2.4安裝支座
支座的安裝也是一套比較繁雜的工序。先要雀確定預(yù)先標(biāo)記好的支座錨栓上坡方向，即支座頂端的坡標(biāo)記箭頭的方向，再將900T箱梁吊落到錨栓上進(jìn)行安裝。在安裝支座時(shí)要對(duì)準(zhǔn)箱梁兩端的支座中心線并擰緊螺栓，但上下連接板不可拆除，只有在安裝好使用前，可采用氣切的方式必須將連接板拆除。然后，根據(jù)支承墊石標(biāo)高鋪墊的旱強(qiáng)無收縮自流找平砂漿，期間嚴(yán)格控制攪拌砂漿時(shí)注水量，以保證砂漿良好的壓縮性和一致性。其次，根據(jù)梁體兩端中心線和橋梁中心線落梁對(duì)位，期間保證箱梁橫向誤差在3mm之內(nèi)、縱向誤差在15mm之內(nèi)和梁體同差在3mm之內(nèi)。最后，落梁完畢全面檢測(cè)梁體，用水準(zhǔn)儀檢測(cè)梁底高差，檢查箱底的落成準(zhǔn)確度要用小于0.5mm 薄鋼尺，通過薄鋼尺插塞支座四周來檢測(cè)箱底是否落實(shí)落準(zhǔn)，準(zhǔn)確對(duì)位后，用砂漿填充錨孔固定900T箱梁。
2.2.5過孔
在900T箱梁架設(shè)完成后，就要進(jìn)行架橋機(jī)過孔作業(yè)，這同樣是個(gè)工序繁瑣的環(huán)節(jié)。首先，要進(jìn)行架橋機(jī)過孔前的預(yù)備工作：1）過孔要事先設(shè)計(jì)路線或者驗(yàn)算，提成安全質(zhì)量控制；2）調(diào)查測(cè)試過孔地段的高壓線、廣播通訊線等凈空障礙并提出解決意見；3）明確各橋的電流供應(yīng)情況和道路運(yùn)輸情況，避免造成架橋機(jī)行走阻礙。
然后，DF-900D架橋機(jī)過孔工作。進(jìn)行把后DF-900D架橋機(jī)支腿上吊梁孔間的撐桿拆除，開啟后支腿和輔助支腿的液壓泵站，使后支腿脫空支撐油缸，并使其走行機(jī)構(gòu)緩慢下落平放于橋面走道，下降輔助支腿走行輪放于導(dǎo)梁機(jī)軌道，啟動(dòng)輔助支腿和后支腿，使架橋機(jī)在軌道上往前一跨過孔到位。然后，調(diào)節(jié)輔助支腿的高度使前支腿處于橋墩之上，導(dǎo)梁機(jī)與輔助支腿的反滾輪、走行輪脫空，并使后支腿支撐著油缸頂升第二次脫空走行機(jī)構(gòu)與橋面走道，以便于架設(shè)其他橋梁。
2.2.6橋間轉(zhuǎn)移
DF-900D架橋機(jī)完成全部箱梁的架設(shè)之后，即是完成了主體工作，剩下的就是轉(zhuǎn)移出建設(shè)場(chǎng)地。最后一跨900T箱梁架設(shè)完成，導(dǎo)梁機(jī)支腿和提梁機(jī)中間節(jié)都處于反轉(zhuǎn)狀態(tài)，先將拆除導(dǎo)梁機(jī)第一節(jié)，固定擦的一節(jié)和輔助支腿和提梁機(jī)前支腿，在提梁機(jī)上安裝馱運(yùn)支架，利用前后吊梁天車將導(dǎo)梁機(jī)提升到提梁機(jī)主梁之下。拆除后支腿下橫梁，將運(yùn)梁車以最低高度開進(jìn)提梁機(jī)腹內(nèi)，安裝導(dǎo)梁支架，然后將提梁機(jī)頂升，托起架橋機(jī)進(jìn)行運(yùn)梁車的馱運(yùn)橋間轉(zhuǎn)移。DF-900D架橋機(jī)經(jīng)過間距較小的橋，依靠架設(shè)完最后一孔箱梁后的組裝狀態(tài)（無導(dǎo)梁前后支撐、折疊前支腿下部），利用過孔的操作程序循環(huán)作業(yè)完成橋間轉(zhuǎn)移。
4 質(zhì)量控制措施
900T箱梁的架設(shè)操作是一整套復(fù)雜控制性強(qiáng)的工序，在實(shí)際施工中，嚴(yán)格控制施工準(zhǔn)備、運(yùn)梁、喂梁、安裝支座、過孔和橋間轉(zhuǎn)移每個(gè)步驟的施工質(zhì)量，在900T箱梁架設(shè)施工中把握好國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)下的質(zhì)量控制點(diǎn)，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提高900T箱梁架設(shè)施工質(zhì)量的有效性。
1）在900T箱梁吊裝之前，預(yù)制900T箱梁的置放時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)圖紙的跨度和體積，要清理臺(tái)、墩表面并保持干凈，檢查支座牢固的程度，按照設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量橋墩位置和支座標(biāo)高，檢查預(yù)制梁是否是設(shè)計(jì)的尺寸，然后組織架設(shè)箱梁的施工人員和技術(shù)人員開展交底報(bào)告，做好架設(shè)前的施工技術(shù)交流工作；
2）吊裝構(gòu)件時(shí)，吊裝點(diǎn)的位置必須在構(gòu)件中線上，吊裝過程必須扶穩(wěn)構(gòu)件以便吊機(jī)移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。DF-900D架橋機(jī)抬吊操作過程中，要求選擇長(zhǎng)度一致的兩條鋼絲四點(diǎn)齊吊，構(gòu)件和鋼繩保持70°的夾角，避免構(gòu)件扭曲變形，減少構(gòu)件的壓應(yīng)力[4]；
3）喂梁階段要全程攝制，在運(yùn)梁車各個(gè)方位設(shè)置紅外線檢測(cè)探頭，運(yùn)用反饋給控制器的信號(hào)控制轉(zhuǎn)向比例閥，保障運(yùn)梁車在中心線上勻速行駛，超出100mm的設(shè)定值就停車調(diào)整，以免運(yùn)梁車偏離軌道；
4）架設(shè)900T箱梁前，查看箱梁架設(shè)地點(diǎn)的周圍環(huán)境，在跨越距離長(zhǎng)的橋梁框架和梁體與電線、電纜交織的地方做好安全防護(hù)工作，保證梁體架設(shè)順利有序；
5）夜間架設(shè)900T箱梁，要特別注意照明設(shè)備和施工人員的精神狀態(tài)，既要保持足夠數(shù)量設(shè)備正常照明，又要使施工人員保持良好的精神狀態(tài)來避免和應(yīng)對(duì)可能性的安全隱患；
6）在架設(shè)900T箱梁期間，必須按照要求嚴(yán)格檢修、保養(yǎng)整套架設(shè)設(shè)備，消除設(shè)備應(yīng)用時(shí)的隱患，保證施工人員的人身安全和箱體架設(shè)施工的質(zhì)量。
4結(jié)論
在我國(guó)高速鐵建設(shè)施工中，箱梁的架設(shè)是關(guān)鍵重要施工環(huán)節(jié)之一，工程難度大，技術(shù)復(fù)雜，在施工過程中預(yù)制900T箱梁的梁高、梁面的平整度是箱梁架設(shè)中質(zhì)量控制既重要又關(guān)鍵的兩個(gè)核心，即使是操作中極小的誤差也會(huì)影響900T箱梁架設(shè)的準(zhǔn)確性和橋梁工程的安全性和可靠性，因此，在900T箱梁架設(shè)中對(duì)于梁面測(cè)點(diǎn)高度和平整度控制要求很精確[5]。我國(guó)在箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制還沒有特別成熟、規(guī)范的章程，但在900T箱梁架設(shè)施工的實(shí)際運(yùn)作中，技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，這突出了我國(guó)900T箱梁架設(shè)施工技術(shù)更進(jìn)一步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：大跨度 高架橋施工 關(guān)鍵技術(shù)
大跨度橋梁的施工主要包括基礎(chǔ)工程、索塔工程和上部結(jié)構(gòu)工程施工三個(gè)方面。針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的不同，其有著不同的施工技術(shù)特點(diǎn)，針對(duì)不同的施工特點(diǎn)和所處的不同環(huán)境應(yīng)該選擇合理的施工技術(shù)和方法。大跨度橋梁的施工技術(shù)是橋梁技術(shù)中的重要內(nèi)容，要建造超大型橋梁，對(duì)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工工藝研究是保證橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的
一、大跨度高架橋結(jié)構(gòu)分析和關(guān)鍵技術(shù)
隨著科技的不斷進(jìn)步和人類社會(huì)發(fā)展的需要，當(dāng)前我國(guó)不斷建設(shè)和實(shí)現(xiàn)了很多大跨度的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋。在過去的10年中，我國(guó)的大跨度橋梁蓬勃發(fā)展，修建了一大批結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工難度大的大跨度橋梁。在這些橋梁中，發(fā)展最快，技術(shù)最成熟的當(dāng)屬斜拉橋了。由于有著很大的跨越能力，較好的穩(wěn)定性（剛度比較大），還有其優(yōu)美的外形，所以被廣泛采用。而我國(guó)已成為世界上擁有斜拉橋最多的國(guó)家，在世界10大著名的斜拉橋排名榜上，中國(guó)的就占了8座，其中以主跨1088m的蘇通長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹睿佑谑澜缧崩瓨蛑?。雖然斜拉橋有眾多的優(yōu)勢(shì)，但是其缺點(diǎn)還是很存在的。首先就是其穩(wěn)定性，與懸索橋相比，其穩(wěn)定性較好，但是與梁橋和拱橋相比，還是差很多，尤其是在沿海風(fēng)力較大的地區(qū)，其抗風(fēng)性仍是一個(gè)重要的問題。其次是其昂貴的造價(jià)，與梁橋相比，其造價(jià)要高出好幾倍。還有后期的維護(hù)費(fèi)用就極其昂貴。
以下就斜拉橋、混凝土橋、懸索橋的施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。
二、大跨度高架橋施工關(guān)鍵技術(shù)
當(dāng)前大跨度高架橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)有主橋結(jié)構(gòu)體系、抗風(fēng)性能、抗震性能的研究。主橋結(jié)構(gòu)體系主要針對(duì)橋梁對(duì)靜、動(dòng)力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究 設(shè)計(jì)采用阻尼裝置，設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜，國(guó)內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗(yàn)；抗風(fēng)性能研究針對(duì)風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)風(fēng)動(dòng)力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施； 抗震性能研究主要針對(duì)軟土地基條件下，進(jìn)行設(shè)計(jì)大地震動(dòng)參數(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的因素進(jìn)行地震動(dòng)力反應(yīng)、抗震計(jì)算方法、以及如何采取減、隔震或消能措施；
以蘇通大橋?yàn)槔? 蘇通大橋采用雙壁鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)和系梁施工,成橋后鋼吊箱將成為永久結(jié)構(gòu)的一部分。鋼吊箱結(jié)構(gòu)長(zhǎng)118m、寬52m、高16.5 m,鋼吊箱總重約6180t,首節(jié)鋼吊箱高6m。采用大型浮吊整體安裝鋼吊箱屬國(guó)內(nèi)較為成熟的工藝,但對(duì)于蘇通大橋北索塔基礎(chǔ)3200t首節(jié)鋼吊箱,國(guó)內(nèi)沒有相當(dāng)起重量的浮吊。為此采用了現(xiàn)場(chǎng)組拼,多臺(tái)連續(xù)式千斤頂整體下放首節(jié)鋼吊箱的方法,應(yīng)用了一套可靠性設(shè)計(jì)、液壓程控、信息化監(jiān)控等集成技術(shù),實(shí)現(xiàn)巨型異形鋼吊箱平穩(wěn)下放入水、精準(zhǔn)定位。
1、沉井基礎(chǔ)施工特點(diǎn)
沉井基礎(chǔ)施工時(shí)有以下特點(diǎn):沉井基礎(chǔ)采用格倉結(jié)構(gòu),整體尺寸龐大；水中沉井一般采用鋼混結(jié)合形式,其施工尤其困難,鋼沉井浮運(yùn)定位較為困難；沉井定位精度要求較高,沉井下沉偏位難以控制；沉井下沉?xí)r和下沉后會(huì)引起河床沖刷,需選擇合理著床時(shí)機(jī)和著床狀態(tài)?；谏鲜鎏攸c(diǎn),以我國(guó)“泰州大橋”為例,采取的施工技術(shù)為:下部鋼沉井岸邊接高。為適應(yīng)洪水期安全要求,將江心墩位處臨時(shí)錨固鋼沉井接高優(yōu)化為岸邊錨地臨時(shí)錨固接高,既減小接高期安全風(fēng)險(xiǎn),又與導(dǎo)向定位系統(tǒng)平行施工,節(jié)省工期。鋼沉井整體浮運(yùn)設(shè)計(jì)優(yōu)化。根據(jù)浮運(yùn)航線所能提供的最大水深及有效寬度,對(duì)鋼沉井進(jìn)行水阻力的研究與計(jì)算,確定合適的浮運(yùn)動(dòng)力,選擇適當(dāng)?shù)耐陷啍?shù)量、動(dòng)力、著力位置與方向等。
2、混凝土塔索施工難點(diǎn)
混凝土塔索施工時(shí)，由于索塔本身塔身的高度較大。因此，索塔預(yù)應(yīng)力錨固多采用鋼錨箱或鋼錨梁結(jié)構(gòu),這樣往往帶來其結(jié)構(gòu)的尺寸和重量巨大,對(duì)安裝和定位產(chǎn)生較大困難。
以我國(guó)“蘇通大橋”為例，蘇通大橋采用爬模系統(tǒng)進(jìn)行塔身混凝土施工,保證了其塔身線形設(shè)計(jì)。同時(shí)鋼錨箱(鋼錨梁)均有工廠進(jìn)行統(tǒng)一制造,每五個(gè)節(jié)段進(jìn)行一次立式匹配。采用工廠制作-現(xiàn)場(chǎng)安裝一體化的精度管理技術(shù),對(duì)安裝的全過程進(jìn)行了幾何控制。通過工廠內(nèi)建立微型測(cè)量控制網(wǎng)，提升了鋼錨箱(鋼錨梁)的制作精度和預(yù)拼裝精度;從而大大確保了首節(jié)鋼錨箱(鋼錨梁)的精確定位。
另外，鋼塔節(jié)段安裝通過滿足接口精密對(duì)位和金屬接觸率,再現(xiàn)工廠預(yù)拼裝線形。通過大噸位塔式起重機(jī),起吊鋼塔節(jié)段安裝。針對(duì)曲線形鋼塔采用可調(diào)節(jié)段、在鋼塔節(jié)段安裝過程中設(shè)置主動(dòng)橫撐以及鋼橫梁的自然合龍等技術(shù),并與高精度的施工監(jiān)測(cè)相結(jié)合,完成曲線鋼塔。對(duì)于超高索塔, 大橋索塔高,線形受溫度和風(fēng)影響大,必須進(jìn)行修正。線形設(shè)計(jì)與施工過程密切相關(guān),必須進(jìn)行控制。
3、斜拉橋施工技術(shù)特點(diǎn)
針對(duì)斜拉橋的主梁施工特點(diǎn)是斜拉橋跨度大、橋面寬。主梁通常采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),其節(jié)段重量較大,需要較高起重能力的起吊安裝設(shè)備。斜拉橋主梁安裝單雙懸索長(zhǎng)度較大,對(duì)其抗風(fēng)穩(wěn)定性能要求尤為重要。以蘇通大橋?yàn)槔?采用的施工技術(shù)為:長(zhǎng)索采用梁端卷揚(yáng)機(jī)、鋼絞線和硬張拉桿軟硬組合三級(jí)牽引、張拉工藝。長(zhǎng)索梁端牽引導(dǎo)向裝置與橋面吊機(jī)一體化設(shè)計(jì),減輕了懸臂前端荷載,實(shí)現(xiàn)設(shè)備多功能化。
4、大跨度懸索橋施工特點(diǎn)控制
主纜施工時(shí):采用水下、水面(浮吊)和空中過渡法(直升飛機(jī)、氣艇、火箭等)架設(shè)先導(dǎo)索,安裝錨道；采用門架單線或雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)架設(shè)PPWS法主纜索股,主纜架設(shè)效率較高；通過精確調(diào)整基準(zhǔn)索線形及錨跨張力,保證主纜索股安裝質(zhì)量和索股均勻受力。對(duì)于鋼桁加勁梁施工,以貴州壩陵河大橋?yàn)槔?施工特點(diǎn)為:鋼桁加勁梁主要應(yīng)用于雙層橋面或公鐵兩用以及山區(qū)峽谷間的懸索橋；長(zhǎng)大跨度桁架梁節(jié)間主要采用高強(qiáng)螺栓連接,其梁段架設(shè)多采用塔端向跨中懸臂拼裝方法。施工時(shí): 鋼桁加勁梁采用橋面吊機(jī)吊裝,并采用平面結(jié)構(gòu)懸拼法由兩側(cè)索塔向跨中推進(jìn)。鋼桁架的架設(shè)采用有鉸的逐次剛接法,在主桁架多個(gè)節(jié)間的上弦桿設(shè)置臨時(shí)鉸。并在設(shè)鉸節(jié)間的主橫桁架上(下)橫梁之間設(shè)置抗風(fēng)拉索。
三、總結(jié)
大跨度橋梁的施工是一個(gè)系統(tǒng)化的過程，在施工中要對(duì)易發(fā)生的施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效控制，并針對(duì)施工過程中關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)選擇合理的施工技術(shù)和方法。大跨度橋梁的施工技術(shù)是橋梁技術(shù)中的重要內(nèi)容，必須要確保較好的施工工藝中，在進(jìn)行嚴(yán)格的控制原則，唯此才能確保大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)的順利完成。
大跨度橋梁施工技術(shù)是橋梁技術(shù)中重要的一部分內(nèi)容，很多橋梁特別是大跨度橋梁，往往就是施工過程控制了整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)。要建造超大型橋梁，首先必須研制一些巨型設(shè)計(jì)設(shè)備;其次必須創(chuàng)造新工藝，如制造自動(dòng)化程度較高、較精確的橋梁構(gòu)件，發(fā)展新的快速架橋技術(shù);還必須有一套完善的超長(zhǎng)大跨度橋梁施工計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，在施工過程中對(duì)索力、梁和塔的位移、應(yīng)力等，由計(jì)算機(jī)跟蹤控制，確保施工安全和質(zhì)量。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工工藝研究是一門迅速發(fā)展的學(xué)科，它對(duì)保證橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的順利完成具有特別重要的意義。
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【關(guān)鍵詞】掛籃施工技術(shù)；橋梁工程；施工應(yīng)用
1 前言
所謂的掛籃施工其實(shí)就是懸臂澆筑法中一種最為常見同時(shí)也是最重要的施工方法，該方法不僅不需要通過架設(shè)支架來進(jìn)行施工，而且也不需要使用到大型吊機(jī)，因此與一些傳統(tǒng)的方法相比，吊籃施工技術(shù)不僅顯得更加簡(jiǎn)單方便，而且還為工程節(jié)約了大量的成本，從而極大地提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，在當(dāng)前的建筑工程施工中，涌現(xiàn)出了大批先進(jìn)的建筑材料，同時(shí)加上吊籃施工技術(shù)在現(xiàn)代建筑工程中的廣泛應(yīng)用，從而使得現(xiàn)代建筑工程的施工水平得到了大幅度提升，進(jìn)而為滿足人們對(duì)現(xiàn)代建筑的要求和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可估量的作用。而在當(dāng)前的橋梁工程中也不例外，在一些大型的橋梁工程中，通常也會(huì)應(yīng)用到掛籃施工技術(shù)，隨著掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，使得橋梁工程的質(zhì)量和性能都得到了大幅度提高。然而就橋梁工程中采用掛籃施工技術(shù)的實(shí)際情況而言，要想進(jìn)一步提高掛籃施工技術(shù)的水平還任重道遠(yuǎn)。
2 掛籃簡(jiǎn)介
懸臂施工中通常使用的機(jī)械設(shè)備是掛籃，按照結(jié)構(gòu)形式的不同掛籃可以分為四種形式：即桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式。一般掛籃主要是由承重結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)、錨固裝置、走行系統(tǒng)和工作平臺(tái)等五個(gè)部分共同構(gòu)成。作為掛籃的主要受力構(gòu)件-承重則要承擔(dān)所有施工設(shè)備及澆筑節(jié)段的全部重量，然后通過支點(diǎn)及錨固裝置在將荷載轉(zhuǎn)移到已經(jīng)完成施工的梁上。掛籃的行走系統(tǒng)通常采用軌道或四氟乙烯滑板，而牽引動(dòng)力大多采用電力卷揚(yáng)機(jī)。
3 掛籃設(shè)計(jì)原則和施工特點(diǎn)
3.1 設(shè)計(jì)原則
該橋梁整個(gè)梁段采用的是一次性澆筑，選擇掛籃比較適合，所以在工程施工中，應(yīng)盡可能地將其周期進(jìn)行壓縮；結(jié)合掛籃的重量、負(fù)荷和施工工藝等因素做綜合考慮，確保其穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等都符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；掛籃的重量有一定的限制，需消減到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，另外，為協(xié)調(diào)其運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的傾覆力，采用了自錨平衡式；在澆筑混凝土過程中，混凝土的施工質(zhì)量應(yīng)有良好的保證，由于是懸空作業(yè)，需要注意各個(gè)方面的安全問題；為了方便工作人員活動(dòng)，擴(kuò)大施工設(shè)備空間范圍，需要對(duì)施工環(huán)境加以改善，拓展箱梁頂面的活動(dòng)空間。
3.2 施工特點(diǎn)
為方便掛籃的拼裝和行走工作，加快施工進(jìn)度，系統(tǒng)構(gòu)件都采用了最優(yōu)質(zhì)的鋼材，對(duì)主桁梁等重要構(gòu)件，所選用的鋼材多為型鋼，其他單件的構(gòu)件則比較輕巧；該技術(shù)的使用范圍較廣，梁高雖然會(huì)經(jīng)常變化，但由于底模架升降比較方便，能適應(yīng)其各種變化；在澆筑新的梁段時(shí)，由于斜拉帶和斜拉梁等發(fā)生作用，結(jié)構(gòu)的受力比較合理，安全性有很好的保證；箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)用，能夠減輕掛籃重量，有利于加強(qiáng)抗傾覆的穩(wěn)定性；利用液壓驅(qū)動(dòng)等方式增強(qiáng)行走系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提升其自動(dòng)化水平；掛籃具有較好的強(qiáng)度、剛度和承載力，能夠提高現(xiàn)澆混凝土的整體施工質(zhì)量。
4 掛籃施工的準(zhǔn)備階段
在進(jìn)行工程施工前，首先應(yīng)制定詳細(xì)可行的專項(xiàng)施工方案遞交監(jiān)理工程師審核，并組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證，依據(jù)施工規(guī)范做出施工現(xiàn)場(chǎng)合理地安排和布置；然后是施工現(xiàn)場(chǎng)安全問題，應(yīng)提前做好現(xiàn)場(chǎng)交通管制工作，配齊各種安全設(shè)施和勞保用品，保證各種施工設(shè)備的各項(xiàng)性能均處于良好狀態(tài)，為工作人員提供一個(gè)安全可靠施工環(huán)境；工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，牢記各個(gè)施工工序和流程，做好具體細(xì)節(jié)工作，如運(yùn)輸工具等物品應(yīng)配置齊全。
5 掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用前提條件
在進(jìn)行澆筑的張力預(yù)應(yīng)力箱中，根據(jù)受力結(jié)構(gòu)的不同特點(diǎn)，主要分為滿堂支架澆筑和掛籃施工澆筑。其中掛籃施工澆筑就是利用懸吊設(shè)備進(jìn)行分階段掛模、固定鋼筋、安裝管線、壓漿等一系列工序完成一節(jié)箱梁的施工，然后進(jìn)行下一個(gè)箱梁的施工，按照這種方法進(jìn)行全部的施工過程。掛籃的施工方法也不是在所有情況下都能夠使用的，這種施工方法一般需要滿足下列條件才能實(shí)施。
大型化、大規(guī)模建設(shè)的橋梁施工，因?yàn)樵诖笠?guī)模建設(shè)的橋梁當(dāng)中一般成本比較高，使用掛籃施工可以縮短工期而且在預(yù)算上不會(huì)有較大的增加，但是如果在小型鐵路的建設(shè)過程中，掛籃施工會(huì)占用較長(zhǎng)的施工時(shí)間而對(duì)施工工期造成延誤從而增加了額外的施工費(fèi)用，這就沒必要使用這項(xiàng)施工技術(shù)或者可以采用其他的技術(shù)進(jìn)行代替就可以完成施工項(xiàng)目。
不能在發(fā)生斷航的河流上使用這種施工技術(shù)，當(dāng)橋梁工程施工遇到河流建設(shè)的情況下，就無法進(jìn)行對(duì)河流的攔截要求，所以就可以采用掛籃的方式解決施工的問題。
在沿線交通擁堵的時(shí)候一般不能采用這種施工方法，在交通擁堵的地段人流量和車流量通常比較多，考慮到施工中可能發(fā)生的意外就盡量避免在這種路段進(jìn)行施工。在交通隔斷的情況下，為了能夠保證施工的安全和工程質(zhì)量就必須采用掛籃施工這種施工方法進(jìn)行施工。
在跨越深谷的建設(shè)過程中通常會(huì)很難搭設(shè)支架，這時(shí)就必須要采用掛籃施工的方法，可以極大地提高整體施工的施工效率。
上述幾種情況是在普通技術(shù)施工中很難完成的，因此需要使用掛籃施工這種特殊的施工技術(shù)，不僅可以按時(shí)完成施工項(xiàng)目，而且可以極大地減少成本。
6 梁工程中的掛籃施工技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)
掛籃施工關(guān)鍵問題橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)，所有掛籃施工都需要借助相應(yīng)的掛籃設(shè)備來完成，所以在進(jìn)行掛籃施工的過程中，要對(duì)掛籃設(shè)施進(jìn)行合理的選擇，而掛籃設(shè)施中最主要的就是懸吊設(shè)備。在進(jìn)行懸吊設(shè)備的選擇時(shí)需要將懸吊的設(shè)備安裝在適合的結(jié)構(gòu)建筑上，這種建筑一般需要有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，在不發(fā)生彎折的情況下必須能夠做到拆卸方便而且比較容易移動(dòng)，在進(jìn)行移動(dòng)時(shí)要做到有專門的技術(shù)人員進(jìn)行操作。
所有的工程都需要有良好的設(shè)計(jì)，合理的設(shè)計(jì)是進(jìn)行掛籃施工的依據(jù)，根據(jù)掛籃施工的工期和質(zhì)量要做好適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)。在掛籃的設(shè)計(jì)上要做到掛籃本身的重量比較小而且結(jié)構(gòu)輕便同時(shí)易于操作等特點(diǎn)，同時(shí)掛籃的質(zhì)量也是橋梁工程質(zhì)量的整體體現(xiàn)，掛籃本身要具有較強(qiáng)的固性同時(shí)要有較大的變形抗性。因此在掛籃的設(shè)計(jì)上要根據(jù)橋梁施工的實(shí)際情況而定，以此體現(xiàn)施工過程中掛籃技術(shù)的機(jī)動(dòng)性。要做到掛籃施工具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中需要考慮高空作業(yè)時(shí)的安全系數(shù)，而且整體重量要和估計(jì)值相符合。
在掛籃的制作和安裝當(dāng)中要做到橋梁的施工掛籃制作要求要和圖紙保持一致，無論哪種橋梁的掛籃施工都要做好合理的檢驗(yàn)工作，做到整個(gè)施工過程中全方位和全時(shí)段的施工質(zhì)量檢測(cè)，在檢測(cè)的實(shí)際工作過程中一切都要以設(shè)計(jì)圖為主，以施工質(zhì)量和施工安全為主。掛籃構(gòu)建進(jìn)行合格的試拼之后才可以進(jìn)行上墩和安裝。掛籃的安裝是在已經(jīng)澆筑完成的零號(hào)工件上進(jìn)行操作的，一般采用重型的吊車和倒鏈結(jié)合的方法進(jìn)行懸空拼接實(shí)行安裝就位，在安裝完成后需要對(duì)加載值和形變值進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，計(jì)算后通過繪出不同重量時(shí)的彈性和非彈性的變形圖，控制好每個(gè)階段混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的型變量等提供重要的施工參數(shù)依據(jù)。
7 結(jié)語
掛籃質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單操作方便，施工也比較靈活，而且減少了施工設(shè)備的投入，從而為工程施工節(jié)約了成本，該技術(shù)依靠諸多優(yōu)勢(shì)得到了大力推廣和應(yīng)用，熟練掌握其工程施工技術(shù)和要點(diǎn)，才能保證橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，工程技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的探索和研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不斷改善，以促進(jìn)我國(guó)橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵字：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；技術(shù)；橋梁
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)外形美觀、輕巧，建筑高度低，能減小被交路高度，受力合理、抗震力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)便捷等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù)關(guān)系到了橋梁建筑的好壞，所以施工過程中要注意其工藝和質(zhì)量問題。
一 支架施工
1.支架搭設(shè)
現(xiàn)在現(xiàn)澆梁施工常用的支架主要用的是墩梁式支架和滿堂碗扣鋼管腳手架兩種。這兩個(gè)支架搭建都比較方便，拼裝起來也比較靈活，所以這兩種支架搭設(shè)方式最常運(yùn)用在箱梁橋梁建筑中。支架如果采用滿堂碗扣支架，地基條件好的可采用25cm×5cm木板，撐力則采用Φ48鋼管。碗扣支架模數(shù)可根據(jù)實(shí)際的情況采用90cm×90cm或者是90cm×120cm。通過計(jì)算確定滿足箱梁設(shè)計(jì)承載要求的排架橫向間距，同時(shí)箱梁的腹部、橫隔梁部位要加密，合理的布置橫桿，在支架橫縱向處設(shè)置剪刀撐以增加整體的穩(wěn)定性。支架碗扣在搭設(shè)的過程中要求緊鎖，最后還要逐一的進(jìn)行檢查，底托必須要搭設(shè)在木板的中心，以此來防止托空。頂托上面的方木也要居中而且大面朝下，增加穩(wěn)定性。
2.預(yù)壓
進(jìn)行好支架搭設(shè)后，就要對(duì)這種支架拼裝方案進(jìn)行驗(yàn)證，一方面能檢查這種支架的穩(wěn)定性和安全性；另一個(gè)方面是可以消除其彈性變形的可能性，還能消除搭設(shè)這種支架后造成的支架沉降量和地基沉降量。一般對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓加載是沒鋪設(shè)底模之前。加載預(yù)壓采用鋼筋作配重，通常的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求加載重量是梁體自重的80%，加載預(yù)壓過程是10分鐘，在這個(gè)過程測(cè)量橋體沉降量，同時(shí)還能確定整個(gè)支架的沉降數(shù)值和單行變形值，通過這些數(shù)值，在安裝箱梁板時(shí)就有了重要的參考意義。試壓的結(jié)果可以證明；支架設(shè)計(jì)方案合理可行，彈性的變形保持在4,mm以內(nèi)。
二 混凝土的澆筑
1.混凝土施工前的準(zhǔn)備
進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁混凝土一次的澆注需要連續(xù)作業(yè)，工作量也非常大，所以在施工之間要做好全面的準(zhǔn)備工作是很重要的。需要做的準(zhǔn)備工作包括嚴(yán)格、仔細(xì)的檢查鋼筋骨架、模板、箱梁支架等，要將實(shí)物工程和施工圖紙進(jìn)行校隊(duì)，檢查好實(shí)物是不是符合設(shè)計(jì)方案里的尺寸和位置；同時(shí)還要檢查模板大小是否正確，拼接有沒有空隙，一些支撐物、螺栓、拉桿等是否連接固定好；檢查支架的街頭位置是否準(zhǔn)確、牢固；同時(shí)還要檢查拌制工具可不可用、混凝土運(yùn)送系統(tǒng)是否正常、混凝土供料是否充足等一些工序。以上這些準(zhǔn)備的條件滿足以后，才能進(jìn)行混凝土澆筑施工。
2.混凝土澆筑
混凝土澆注過程中，會(huì)使直接遭到不均勻的受力，因此支架就會(huì)產(chǎn)生下沉的現(xiàn)象。所以混凝土澆筑工序要先從較少出現(xiàn)變形的墩頂開始進(jìn)行澆筑，而且在同一跨內(nèi)，要在頂部的中間位置開始澆筑。一般來說頂部澆筑需要鋪設(shè)四層：第一層最好要澆筑到肋底抹角往上的位置，令抹角位置的混凝土變堅(jiān)固、充實(shí)；第二層澆筑在肋板頂部；第三層需要澆筑到翼板下部；最后一層就是完成頂板澆筑。橋梁現(xiàn)澆混凝土過程中，每層的混凝土澆筑之前，都要在前一層混凝土凝住前進(jìn)行澆筑，這樣就能增加混凝土拌合物的黏合作用，防止出現(xiàn)土層分離這樣的情況。因?yàn)槊恳粚踊炷翝仓臅r(shí)間都比較長(zhǎng)，為了出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)收縮這樣的情況，可以適當(dāng)?shù)奶砣牖炷齽?，這樣有利于施工的順利進(jìn)行。
3.泵送混凝土澆注
混凝土采用場(chǎng)內(nèi)集中拌合，泵送混凝土澆注方法施工，因?yàn)橐话銟蝮w都比較長(zhǎng)，混凝土泵送距離也較遠(yuǎn)，為了避免堵管等問題造成混凝土澆注中斷，我們可以將輸送泵放在需要澆注的地點(diǎn)，然后用兩輛灌車從攪拌站運(yùn)送混凝土到輸送泵地點(diǎn)，然后再由輸送泵把混凝土送到梁上。這樣做就減少了混凝土的泵送距離，保證了混凝土施工可以連續(xù)進(jìn)行。另外為了加快周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)，加快拆模的時(shí)間，通過試驗(yàn)得以確定，在混凝土中加入5%（水泥的用量）的高效AN-201型減水劑，以此來提高混凝土早期的強(qiáng)度，并且還增加了混凝土泵送性能。
4.施工縫的設(shè)置
連續(xù)箱梁混凝土澆筑工作量大、工藝復(fù)雜，不能保持連續(xù)作業(yè)，需要設(shè)置施工縫。采用分段澆筑混凝土，就是第一次澆注3+1/4孔，然后再逐個(gè)孔依次澆注。施工縫設(shè)置一方面可以防止因?yàn)橹Ъ艿牟痪鶆蚨冃萎a(chǎn)生裂縫，另一方面可以避免混凝土因?yàn)槟Y(jié)過程里發(fā)生變形收縮而在梁體內(nèi)產(chǎn)生收縮裂縫。
5.混凝土的養(yǎng)生
在橋梁混凝土施工完成以后，為了防止混凝土干燥開裂等一些問題，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)生。養(yǎng)生的過程中應(yīng)該以保持其濕潤(rùn)為基礎(chǔ)，盡量的避免雨淋、受凍、暴曬等問題，所以對(duì)在外地混凝土面積，在當(dāng)表面初凝后，需要立即用保溫材料或是遮擋物對(duì)其進(jìn)行覆蓋，并且時(shí)常對(duì)其灑水，最好在達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)硬度之前，禁止重力承載，最好是設(shè)置一些禁行的標(biāo)志牌。
三 模板的安裝制作
1.模板施工
箱梁底模外用部分用1.2m×1.95m×0.06和6015規(guī)格的鋼模板來鋪設(shè)，部分采用竹夾板，倒角圓弧的部分用木模作成3m長(zhǎng)的段節(jié)拼裝；外側(cè)模則使用6015的鋼模板，曲線部分拼接成圓弧部分，每塊模板間縫隙都嵌入木條，保證曲線的圓順。
內(nèi)模板用木模和3015、2015、1015標(biāo)準(zhǔn)鋼模板結(jié)合使用，內(nèi)骨架用鋼管來搭設(shè)，用管扣接成90cm×90cm滿堂支架，縱梁用10cm×10cm的方木。箱梁頂板在每個(gè)孔的1/4處，中心距離每個(gè)墩支座中心0.5,m，即彎矩是0的地方預(yù)留出1.0m×1.5m的天窗，以備以后拆內(nèi)骨架及內(nèi)模使用，頂板鋼筋在天窗處搭接按規(guī)定執(zhí)行。
2.模板制作與安裝
通常箱梁模板有側(cè)模板、底模板、內(nèi)模板三類。其中側(cè)模板大部分是用大模板來拼裝起來的，但是拐角處采用4cm厚的木板外包鐵皮而加工制作的；底模板則用大模板進(jìn)行拼裝的；內(nèi)模板制作4cm厚的鋼筋混凝土預(yù)制板作頂部?jī)?nèi)緣4cm厚防保護(hù)層，其他內(nèi)模板用4cm厚的木模板搭建的。
在模板安裝過程中，不論是側(cè)模板還是底模板，其外露的部分一定要選用質(zhì)量比較好的模板，這不但能保證長(zhǎng)時(shí)間使用的質(zhì)量，還可以讓其外觀穩(wěn)當(dāng)。同時(shí)還要謹(jǐn)慎的處理模板間的拼裝縫，可以填合的盡量填合，否則在進(jìn)行混凝土澆筑事則會(huì)導(dǎo)致此部位錯(cuò)臺(tái)、漏漿等。
總結(jié)：
橋梁工程師造福全民的工程，其質(zhì)量的好壞直接影響城市交通問題。在橋梁工程中要掌控好施工的各個(gè)細(xì)節(jié)，這樣才能保證箱梁施工的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁；施工；懸臂掛籃；混凝土
0 前言
橋梁施工中的懸臂掛籃施工是一種常見的施工技術(shù)，內(nèi)蒙古某橋梁工程主橋連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，除0#塊采用在支架上現(xiàn)澆外，1～10#采用掛籃懸臂逐段澆筑法施工。11#梁段為合攏段，12#梁段為邊跨現(xiàn)澆段（采用支架施工）。邊跨箱梁分段為4.40m（邊跨現(xiàn)澆段）+2.0m（邊跨合攏段）+5×3.5m+5×2.8m（10個(gè)懸澆段）+0.5m（0#梁段）。半中跨箱梁分段為5.0m（半0#梁段）+5×2.8m+5×3.5m（10個(gè)懸澆段）+1.0m（半中跨合攏段）。下面對(duì)懸臂掛籃施工技術(shù)進(jìn)行分析。
一、掛籃的組成
主要技術(shù)指標(biāo)：掛籃由兩片主桁架和一片聯(lián)接桁架等組成，導(dǎo)鏈牽引行走。掛籃主要由承重結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)、錨固裝置以及工作平臺(tái)等幾部分構(gòu)成。（1）承重系統(tǒng)：前上橫梁采用40b型槽鋼與綴板組焊而成，栓接于主梁前端上翼緣，橫梁與主梁連接，防止失穩(wěn)。（2）底模系統(tǒng)：底模在混凝土懸臂施工中承擔(dān)鋼筋混凝土重量及施工機(jī)具重量，并兼做施工操作平臺(tái)。底模系統(tǒng)由前、后下橫梁、縱梁、小橫梁、底模面板組成，前后下橫梁通過精軋螺紋鋼筋分別錨固于已完成的底板和前上橫梁。底板縱梁與下橫梁采用栓接。（3）模板系統(tǒng)：外側(cè)模用槽鋼做骨架，骨架片100cm一檔，鋼模面板用5mm熱軋板，骨架與模板連接均采用焊接，側(cè)模用滑梁懸吊，滑梁后設(shè)滑輪，以便滑梁、側(cè)模同時(shí)滑出。內(nèi)模采用槽鋼做骨架，模板采用滑梁移動(dòng)。（4）走行系統(tǒng)：掛籃走行系統(tǒng)分為主桁走行系統(tǒng)，側(cè)模走行系統(tǒng)及內(nèi)模走行系統(tǒng)三部分。（5）錨固系統(tǒng)由后錨扁擔(dān)梁和吊帶組成。三個(gè)后錨點(diǎn)作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。
二、掛籃拼裝、預(yù)壓和移動(dòng)
1、掛籃拼裝
確定掛籃位置后，安裝鋼枕、滑道，并用錨梁將其固定，以防傾覆；安裝主梁及前上橫梁，安裝時(shí)，所有栓接的螺栓型號(hào)及不同鋼號(hào)不能混用，平、斜墊片應(yīng)配齊，并注意其方向性，同型號(hào)螺栓的松緊程度一致；吊裝前下橫梁、后下橫梁、底板腹板下縱梁，并安裝吊桿；安裝滑梁、側(cè)模及支架。
2、掛籃預(yù)壓
掛籃制作完畢后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，檢查掛籃結(jié)構(gòu)各構(gòu)件是否按照設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行選材、加工、制作，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正和整改。檢測(cè)合格后應(yīng)在加工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)試拼裝，并進(jìn)行荷載試驗(yàn)以測(cè)定掛籃的實(shí)際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。
3、掛籃前移
（1）將承重的各吊桿松開，以便主桁架承受模板系統(tǒng)重量，松開后錨，使后結(jié)點(diǎn)完成錨固轉(zhuǎn)換，將吊帶承擔(dān)的上拔力移至反扣輪組承受。在完成的現(xiàn)澆箱梁上鋪設(shè)鋼枕、軌道；
（2）行走前進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)檢查部位為掛籃兩軌道是否相對(duì)水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛籃前后支座，掛籃上是否有人員在作業(yè)。用預(yù)埋在箱體內(nèi)的直徑22的鋼筋配合4個(gè)5t手拉葫蘆將主桁架拖移到位，主桁架的前移帶動(dòng)側(cè)模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)及內(nèi)滑梁整體滑移到位，隨著主梁的前移，壓緊器應(yīng)交替前移，以保持主梁的穩(wěn)定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊。側(cè)模系統(tǒng)在主梁前移時(shí)與主梁同步前移，到位后，用鋼吊桿從預(yù)留孔穿下與滑梁連接，將側(cè)模系統(tǒng)托起，將底模系統(tǒng)后端錨固于已成梁段上，前端與前上橫梁連接，初調(diào)中線、標(biāo)高。掛籃移動(dòng)時(shí)，注意同步前進(jìn)，前進(jìn)50cm作一次觀察，防止掛籃有轉(zhuǎn)角引起誤差，同時(shí)也防止掛籃受扭變形；
（3）用千斤頂將底模系統(tǒng)與底板，側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)密合，并將后吊桿帶上螺母；精調(diào)中線、標(biāo)高，調(diào)整時(shí)注意預(yù)拱度的設(shè)置；立堵頭板，綁扎底板、腹板鋼筋和安裝管道、立內(nèi)模及設(shè)置腹板預(yù)埋件；綁扎頂板鋼筋和安裝頂板預(yù)埋件；復(fù)核中線、標(biāo)高，并檢查合格后，方可灌注混凝土（在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)預(yù)留孔與掛籃錯(cuò)位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理）。
三、模板
為保證箱梁的外觀質(zhì)量，模板底模采用5mm鋼板作為面板、外側(cè)模采用5mm鋼板作為面板，均采用槽鋼制作而成的骨架片進(jìn)行組合拼裝而成，利用梁體鋼筋臨時(shí)固定，內(nèi)外模將其夾緊、定位。芯模采用對(duì)拉螺桿加以固定，間距80cm一檔，以保證混凝土澆筑時(shí)不發(fā)生漲模，用硬塑料管作拉桿套管。必須保證側(cè)模和底模之間必須沒有任何間隙， 側(cè)模與底模的接觸面上要加1cm厚的雙面膠，防止漏漿。同時(shí)要保證側(cè)模位置的準(zhǔn)確，線形流暢。
四、鋼筋
所有普通鋼筋的施工，安裝均應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行。具體如下：（1）懸澆段的普通鋼筋均采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎，相鄰段間的鋼筋連接采用焊接時(shí)，焊接長(zhǎng)度必須滿足施工技術(shù)規(guī)范要求，焊接時(shí)必須注意不能損壞預(yù)應(yīng)力管道。（2）當(dāng)上、下層鋼筋間距太大時(shí)，應(yīng)在兩層之間設(shè)置架立鋼筋。（3）在鋼筋施工過程中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的根數(shù)和凈保護(hù)層厚度。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對(duì)鋼筋間距作適當(dāng)調(diào)整。（5）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋的間距。（6）綁扎鋼筋前應(yīng)對(duì)箱梁接縫鑿毛處理。鋼筋保護(hù)塊采用塑料墊塊按4塊/m2布置。
五、預(yù)應(yīng)力鋼筋施工
1、縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線
縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線分人工穿束和卷揚(yáng)機(jī)牽引穿束兩種方法。人工穿束主要用于30m以下短束。卷揚(yáng)機(jī)牽引穿束用于長(zhǎng)束，采取整束牽引的方法，先將鋼絞線編束，前端點(diǎn)焊并做成尖頭。在懸臂兩端搭設(shè)工作平臺(tái)，其上安放卷揚(yáng)機(jī)，先將鋼絲繩穿過管道，綁上鋼絞線接頭，用卷揚(yáng)機(jī)慢慢把鋼絞線牽引至另一端。
2、橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線
橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用人工穿束，逐根將鋼絞線穿入孔道。
3、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋
豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用低松弛鋼絞線。廠家定尺下料，每根均做好標(biāo)記明示長(zhǎng)度，施工時(shí)注意根據(jù)預(yù)應(yīng)力低松弛鋼絞線長(zhǎng)度不能搞混。預(yù)應(yīng)力鋼筋位置按設(shè)計(jì)要求安裝，并且要垂直。預(yù)應(yīng)力低松弛鋼絞線張拉端工作長(zhǎng)度為80cm。
六、混凝土施工
懸臂澆筑段兩側(cè)每個(gè)塊段兩側(cè)對(duì)稱一次澆筑完成?；炷敛捎煤９ろ?，砼運(yùn)輸車輸送，用地泵直接灌注入模，泵管在墩頂設(shè)置三通同時(shí)向兩端輸送砼，確保兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱澆筑?；炷翝仓倪^程中，對(duì)于底部的混凝土，應(yīng)該采用串筒進(jìn)行導(dǎo)流，立模時(shí)按規(guī)劃在腹板上留好天窗，底板灌注完成后繼續(xù)對(duì)稱分層灌注腹板混凝土，上部腹板2m范圍可由輸送管直接插入，分層厚度為30cm。頂板的灌注遵循由兩側(cè)向中央灌注的順序。在混凝土澆筑的過程中，應(yīng)該做好相應(yīng)的振搗工作，確?；炷恋玫匠浞值恼袷帲瑥亩沟没炷撩軐?shí)度達(dá)標(biāo)。在施工完成后，應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)生，提高混凝土的性能，避免早期破壞的產(chǎn)生。
七、掛籃拆除
在懸臂段澆筑完成后，需要對(duì)掛籃進(jìn)行相應(yīng)拆除，要注意拆除的順序應(yīng)該合理，按照拼裝相反的順序進(jìn)行拆裝，確保拆除過程中的安全性。
八、總結(jié)
內(nèi)蒙古該橋梁工程主橋連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，采用以上施工工藝和施工方案收到了良好的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效應(yīng)，值得學(xué)習(xí)和推廣。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵字：鐵路橋梁 梁掛籃 施工技術(shù)難點(diǎn) 注意事項(xiàng) 未來展望
正文：
一、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)
連續(xù)梁掛籃拼裝連續(xù)梁掛籃施工拼接的主要步驟是：找平鋪枕、安裝軌道、吊裝主桁架、安裝后錨、吊裝前上橫梁、安裝后吊桿和內(nèi)外模以及調(diào)整立模標(biāo)高等。
首先找平鋪枕后進(jìn)行軌道的安裝。在進(jìn)行0#段混凝土的澆筑時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，先將精扎螺紋鋼筋埋好，然后在完成0#梁段的張拉、壓漿后，放出掛籃行走軌道軸線，安裝軌道墊梁，再用中粗砂進(jìn)行鋪枕部位的找平工作。鋪設(shè)鋼枕的過程是在前支座處鋪設(shè)3 根鋼墊枕，鋼枕之間的距離最大不要超過50 厘米。然后進(jìn)行軌道的安裝，行走軌道（精確設(shè)置一組中兩根軌道間距及兩組軌道間距，確保主桁的間距），并操平墊實(shí)。嚴(yán)格控制軌道間的中心距與圖紙一致。
軌道安裝要順直，軌道頂面要保持水平，軌道的高差不大于5mm。從0#塊的中心出發(fā)，向兩側(cè)各安裝兩根軌道，將軌道穿入預(yù)埋在箱梁腹板處的小32mm 的精扎螺紋鋼處，最后找平軌道頂面。然后對(duì)軌道的中心距進(jìn)行測(cè)量，確保無誤后再用螺母鎖定軌道。
吊裝三角形主桁架。三角形主桁架的吊裝采用分片吊裝的方式，將其放倒前后支座上，可將腳手架用做臨時(shí)支撐，防止主桁架傾倒。
進(jìn)行三角形主桁架之間豎向連結(jié)系的安裝，采用LIO 角鋼焊接成的桁架與其兩側(cè)的三角形主桁架連接作為連結(jié)系。接下來是安裝后錨。使用扁擔(dān)梁以及長(zhǎng)螺桿絲32 號(hào)精扎螺紋鋼對(duì)主桁架進(jìn)行錨固，將其后端錨固在已經(jīng)完成的梁段上，用扁擔(dān)梁在前支座處將主桁架的下弦桿和軌道之間進(jìn)行固定。然后吊裝前上橫梁，在此之前，先在主桁梁前端安放作業(yè)平臺(tái)，并加設(shè)防護(hù)欄桿，以方便人員作業(yè)。將前上橫梁、底橫梁以及吊帶等組裝好后再進(jìn)行整體起吊安裝。
二、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)的注意事項(xiàng)
我們都知道，一旦鐵路連續(xù)梁橋施工安全出現(xiàn)問題，就有可能對(duì)經(jīng)濟(jì)以及人員等造成不可估量的損失，甚至是工作人員的傷亡，所以我們要加大對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)的研究，只有多些關(guān)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)探討發(fā)展分析，我們才能更好的發(fā)展鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)，創(chuàng)造出更多更好，更適合用戶使用的業(yè)務(wù)，我們更不能逃避鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，因?yàn)檫@些問題會(huì)讓鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)得到更好的發(fā)展，只有鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)難點(diǎn)解決好了，才能更好的為我們鐵路橋梁的工作做服務(wù)。鐵路橋梁的實(shí)施并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過程，它的實(shí)施是復(fù)雜的，有許多的細(xì)節(jié)是需要我們注意的，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)的注意事項(xiàng)對(duì)于鐵路橋梁的實(shí)施是十分重要的，那么，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)的注意事項(xiàng)的內(nèi)容到底有哪些呢，下面，我來向大家詳細(xì)的介紹一下：
（1）對(duì)每套掛籃進(jìn)行加載消除非彈性變形，測(cè)出其彈性變形。這對(duì)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)來說是十分重要的，我們?cè)趯?duì)鐵路橋梁的實(shí)施過程中我們應(yīng)該先對(duì)鐵路橋梁的掛籃進(jìn)行測(cè)量，只有提前測(cè)量了，我們的鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)才有可能突破，才有可能更好的發(fā)展鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)，才有可能給鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)帶來更多的方便。
（2）嚴(yán)格控制砼容重，使梁段砼各齡期的強(qiáng)度和彈性模量與計(jì)算采用值接近，減少實(shí)際值與計(jì)算值之間的誤差。在計(jì)算上我們要多點(diǎn)注意，防止出現(xiàn)差錯(cuò)，造成不可估量的損失。
（3）嚴(yán)格控制張拉力的準(zhǔn)確度和張拉時(shí)砼的齡期。
（4）在每個(gè)階段和0#段上布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，定期觀測(cè)其變化情況。
（5）定期觀測(cè)溫度對(duì)連續(xù)箱梁撓度的影響，通常在早晨進(jìn)行初測(cè)，下午6 點(diǎn)后進(jìn)行復(fù)測(cè)，以消除溫度影響。
（6）從合攏段前4 個(gè)梁段起，對(duì)全橋各梁段的標(biāo)高和線形進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并在這4 個(gè)梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合攏的精度。
（7）在懸臂灌注施工期間，梁頂面堆放的材料、機(jī)具設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格控制，注意兩懸臂端荷載對(duì)稱平衡。
以上就是關(guān)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)的注意事項(xiàng)，希望所有施工單位能夠更好的運(yùn)用它，學(xué)習(xí)它，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)也最終會(huì)有所突破。我們都知道鐵路橋梁的實(shí)施對(duì)于我們社會(huì)來說有著深遠(yuǎn)的的意義，如果沒有鐵路橋梁，我們將無法正常的通行，然而，近年來，鐵路橋梁的實(shí)施發(fā)生了許多事故，這些事故大大小小都造成了不可估量的損失，最重要的是，這將會(huì)直接影響著我們的生活，讓我們的生活變得混亂不堪，所以說對(duì)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)的討論是我們國(guó)家當(dāng)務(wù)之急必須做的事情。除此之外，只有多些關(guān)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)探討的分析，我們才能更好的發(fā)展線形監(jiān)測(cè)技術(shù)，創(chuàng)造出更多更好，更有效的鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)，另外，我們更不能逃避鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)探討中出現(xiàn)的問題，因?yàn)檫@些問題會(huì)讓鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)更好的發(fā)展，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)發(fā)展好了，才能更好的為我們用戶服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。另外，只有鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)多些探討多些分析，社會(huì)才能夠滿意鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)，讓鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)探討發(fā)展的更好。讓鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)工作人員更好的工作，更加享受工作，從而創(chuàng)造出更多的鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)，讓鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)發(fā)展更加廣闊，范圍更廣，社會(huì)更加有利可圖。
總結(jié)：鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，要想鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)問題得到解決，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)探討就必須盡快進(jìn)行。據(jù)了解鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)探討在近年來發(fā)展的很快，它的未來發(fā)展前景還是很光明的，雖然近幾年我們國(guó)家關(guān)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)探討還是比較少，但這并不意味著我們國(guó)家鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)不夠好不夠全面，只是我們?nèi)鄙倭丝磫栴}的長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，我們總是注意到鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)的好的一面，忽略了我國(guó)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)的缺點(diǎn)，這是很嚴(yán)重的問題，要想解決鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)問題，我們就必須多些討論鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)，多些發(fā)展這方面的研究人員，只有這樣鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)問題才有可能得到解決，我們才能更好的發(fā)展鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)?？傊艺J(rèn)為鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)在未來的發(fā)展會(huì)很光明，會(huì)發(fā)展的越來越好。
參考文獻(xiàn)：
[1] 姜鳳清. 連續(xù)梁掛籃施工的技術(shù)措施[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2012（36）