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1工程概況

南京市長(zhǎng)江干流江蘇段崩岸應(yīng)急治理工程施工二標(biāo)段(下關(guān)段加固工程)位于南京市鼓樓區(qū)長(zhǎng)江右岸三汊河口至南京長(zhǎng)江大橋下游350m，如圖1所示，對(duì)應(yīng)堤防樁號(hào)44+000～48+830，采用拋石防護(hù)型式護(hù)岸長(zhǎng)度4830m。工程于2018年5月開(kāi)工。本次施工中部分區(qū)域位于中山客運(yùn)碼頭前沿段，施工范圍堤防樁號(hào):45+280～45+638，拋石護(hù)寬20m，厚度為1.5m，拋石區(qū)距離碼頭躉船前沿最近處約38m。由于中山碼頭負(fù)責(zé)長(zhǎng)江南北兩岸輪渡的公共運(yùn)營(yíng)，若白天施工將會(huì)對(duì)群眾的出行帶來(lái)影響。因此，為保障我市群眾出行便利，經(jīng)多方協(xié)商，該區(qū)域施工將在夜間進(jìn)行，同時(shí)中山碼頭也將協(xié)助施工，提供幫助。

2施工組織設(shè)計(jì)

考慮中山客運(yùn)碼頭輪渡運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:00～22:00，因此計(jì)劃施工時(shí)間為22:30到次日4:00，即當(dāng)夜22:30定位船駛?cè)朐撌┕^(qū)進(jìn)行定位，然后進(jìn)行正常施工;次日凌晨4:00前，結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)拋石施工，所有船只撤離施工區(qū)域，石料船回碼頭裝料，定位船及交通船進(jìn)入待泊區(qū)內(nèi)(暫定原下關(guān)電廠運(yùn)輸碼頭)停靠休息。中山碼頭及上下游影響范圍約360m，設(shè)計(jì)寬20m，厚1.5m，總方量約10800m3。計(jì)劃每天完成1000m3，約需11天。定位船、石料船、交通船全部停靠在施工區(qū)附近不影響航道及航運(yùn)的區(qū)域或錨地，中山客運(yùn)碼頭輪渡停運(yùn)后，可第一時(shí)間進(jìn)入施工區(qū)域做好施工準(zhǔn)備，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的工作時(shí)間。本次施工共采用一艘定位船，配備一艘交通船，一臺(tái)挖機(jī)，石料船8條。［1］

3施工控制措施

3.1質(zhì)量控制措施

(1)量方控制:雖然本工程在夜間施工，但石料組織應(yīng)在施工當(dāng)日白天完成，嚴(yán)禁夜間量方。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，每天約能完成拋石6條至8條石料船(每船石料約230m3)，工程所用石料船應(yīng)在當(dāng)天下午提前到達(dá)指定停泊點(diǎn)進(jìn)行量方。石料船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后仍應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，若塊石粒徑不符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)做退船處理，量方后各石料船統(tǒng)一在停泊點(diǎn)按序排隊(duì)等待通知，接項(xiàng)目部指揮人員通知后才能駛向定位船［1］。

(2)塊石拋投:拋投控制主要考慮塊石落距計(jì)算以及定位船定位兩方面。由于南京河段屬感潮河段，流速變化較大，而以往施工都在白天進(jìn)行，故所測(cè)水面流速不可作為夜間施工時(shí)段代表流速，在夜間施工第一天仍應(yīng)進(jìn)行拋投試驗(yàn)，重新校核塊石落距與經(jīng)驗(yàn)落距表之間準(zhǔn)確性，以此確保拋投準(zhǔn)確性［2］。定位對(duì)拋投均勻性和準(zhǔn)確性也有不可忽視的作用，由于本次施工時(shí)，船舶在完成當(dāng)天施工任務(wù)后需駛離施工現(xiàn)場(chǎng)，待第二天重新返回繼續(xù)施工，因此每天施工完成后應(yīng)及時(shí)記錄定位船內(nèi)外舷角點(diǎn)位置，同時(shí)在指定拋投計(jì)劃時(shí)盡量通過(guò)配方使當(dāng)天拋投內(nèi)容為完整區(qū)格、單元，避免一個(gè)網(wǎng)格在兩天拋投，以此防止因重新定位造成誤差影響拋投準(zhǔn)確性。

3.2安全控制措施

(1)成立聯(lián)合專(zhuān)項(xiàng)指揮部，除施工、監(jiān)理等參建單位外，中山碼頭輪渡公司安全部人員也參與其中，每天施工時(shí)各項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)，做到領(lǐng)導(dǎo)到位、管理到位、職責(zé)到位，并且彼此之間保持聯(lián)絡(luò)方式暢通，各單位加強(qiáng)聯(lián)系，明確分工，相互配合，以此確保施工安全。

(2)在施工作業(yè)點(diǎn)，按規(guī)定在不超出施工區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置夜間警戒燈標(biāo)、信號(hào)燈等警示標(biāo)志，同時(shí)交通船在完成運(yùn)輸人員任務(wù)后應(yīng)停泊在施工區(qū)前沿，作為警戒船，并采用燈光照明，避免來(lái)往航行船舶碰撞施工船舶及附屬設(shè)備。燈光照明時(shí)應(yīng)注意避免光直射水面，影響船舶上安全員的觀察。施工船舶安全員加強(qiáng)值班制度，保持VHF高頻電話收聽(tīng)和對(duì)周?chē)闆r的觀察了解。所有船舶配備大型發(fā)電設(shè)備、小型獨(dú)立發(fā)電設(shè)備和多組蓄電池，并備有防風(fēng)防雨燈和電池?zé)艟叩龋苑缾毫犹鞖獾韧话l(fā)情況［3］。同時(shí)在定位船、石料船、交通船上架設(shè)照明燈具，碼頭前沿的燈光也全部打開(kāi)，夜間根據(jù)需要多角度照亮施工區(qū)域。此外，還應(yīng)單獨(dú)配備一臺(tái)移動(dòng)式照明設(shè)備，用于局部觀察以及應(yīng)急使用。

(3)施工定位船舶必須在渡船開(kāi)航前1小時(shí)完成下水方向兩個(gè)定位錨的起錨作業(yè)，施工定位船駛離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有船舶設(shè)備和人員服從中山碼頭輪渡公司管理人員指揮調(diào)度留有充足的水域，嚴(yán)禁影響渡船運(yùn)營(yíng)安全［4］。如凌晨4點(diǎn)半左右，定位船因絞錨故障不能及時(shí)起錨離開(kāi)，應(yīng)立即將錨攬割斷，經(jīng)確認(rèn)對(duì)渡船無(wú)影響后，用浮筒將錨攬浮在江中，將所有船只駛離中山碼頭區(qū)域，為碼頭輪渡船通航讓出航道。待下次施工時(shí)再重新接錨、絞錨。

(4)合理安排施工人員作息時(shí)間，白天不施工時(shí)，施工人員在船上及岸上項(xiàng)目部休息充分;夜間施工，所有施工人員必須在崗，不得擅自脫崗或疲勞上崗，一旦出現(xiàn)人員不適，應(yīng)停止施工或安排人員替換。工程施工開(kāi)始前，項(xiàng)目部應(yīng)召開(kāi)專(zhuān)題安全會(huì)議，加強(qiáng)施工人員安全教育培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的水文條件和水域情況，掌握自我保護(hù)和水上救生的技能。作業(yè)人員必須穿好救生衣，現(xiàn)場(chǎng)配備應(yīng)急救生設(shè)備，有人員落水時(shí)及時(shí)營(yíng)救。各類(lèi)船舶不得超載航運(yùn)，交通船按要求載人不得超員并備齊救生設(shè)施。作業(yè)船只及拋石人員應(yīng)服從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員統(tǒng)一指揮，不得擅自進(jìn)入作業(yè)區(qū)，不得隨意亂拋。除特殊情況外，交通船夜間不接送人員［5］。安全員加強(qiáng)檢查監(jiān)督和巡查以及瞭望，發(fā)現(xiàn)有船只行駛路線有可能碰撞定位船、石料船時(shí)，及時(shí)用探照燈打信號(hào)提醒對(duì)方船員，如無(wú)回復(fù)，再用高音頻喇叭呼叫對(duì)方。直至對(duì)方發(fā)現(xiàn)并駛離危險(xiǎn)航線。

(5)作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行檢查，檢查錨纜繩、石料船纜繩的質(zhì)量，有缺陷的必須更換，防止落潮時(shí)水流速過(guò)大，纜繩斷裂導(dǎo)致船舶失控造成安全事故，待確認(rèn)所有設(shè)備齊全完好，挖機(jī)大臂和鏟斗運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)無(wú)障礙物和其他人員，鳴笛示警后方可作業(yè)。作業(yè)時(shí)駕駛室門(mén)打開(kāi)，操作人員穿好救生衣后方可作業(yè)。對(duì)于移動(dòng)機(jī)具以及照明的使用應(yīng)實(shí)行二級(jí)漏電保護(hù)，并定期進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。工程船舶有自備的發(fā)電供配電設(shè)備供應(yīng)，嚴(yán)格執(zhí)行船舶發(fā)電電機(jī)安全操作規(guī)程。作業(yè)船舶按章顯示信號(hào)，并設(shè)置足夠的施工照明設(shè)施［3］。

(6)挖機(jī)在運(yùn)石船行走時(shí)，須在船舶中軸線上行走，不得偏向船舶任何一側(cè)。拋石時(shí)，船舷兩側(cè)輪流拋投，不得單拋一側(cè)，使船舶產(chǎn)生較大橫傾。挖機(jī)過(guò)檔時(shí)，照明燈集中照射挖機(jī)行駛區(qū)域。必須待兩條船船首、船尾及船中纜繩系結(jié)牢固，船舶較為平穩(wěn)后，方可過(guò)檔。挖機(jī)過(guò)檔應(yīng)選擇在近岸處過(guò)檔，嚴(yán)禁在水流大或水深的航道中進(jìn)行過(guò)檔。由空載船向重載船過(guò)檔時(shí)，需用鏟斗將過(guò)檔位置處石料修平整后過(guò)檔，過(guò)檔時(shí)，空載船甲板與重載船石料表面高差不宜大。過(guò)檔時(shí)由專(zhuān)人指揮、專(zhuān)人監(jiān)督［5］。采用定位船配合作業(yè)，拋石船泊靠時(shí)，應(yīng)保持船體穩(wěn)定，兩船體連接時(shí)，必須使連接牢固、穩(wěn)定可靠。除挖機(jī)過(guò)檔外，不允許定位船同時(shí)掛超過(guò)一條定位船［6］。

3.3環(huán)境保護(hù)措施

水下拋石工程雖然不會(huì)對(duì)道路、生活區(qū)造成環(huán)境污染，但仍需對(duì)于噪音、垃圾排放、空氣及水體污染加強(qiáng)管理［6］。本工程距離最近的住宅區(qū)直線距離約150m，夜間施工時(shí)基本不會(huì)對(duì)居民造成太大影響，但在實(shí)際施工時(shí)仍應(yīng)選用低噪聲設(shè)備，并加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備以及船舶的維護(hù)保養(yǎng)，特別是進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)是否正常工作，以此減少汽、柴油的泄露以及噪音污染。此外，在船上還應(yīng)設(shè)置垃圾桶以及污水收集、處理裝置，所有垃圾收集處理完后應(yīng)交至專(zhuān)門(mén)環(huán)保接收船，避免垃圾直接排放入江。除此之外，還應(yīng)做好信息宣傳工作，應(yīng)在中山碼頭等醒目位置設(shè)置告知牌，做好宣傳解釋工作，以此取得周邊居民、企業(yè)的理解支持。施工過(guò)程中，建設(shè)單位還要求環(huán)境監(jiān)理單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行噪聲測(cè)量以及水樣抽檢，以此確保工程環(huán)保措施落實(shí)到位。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)周密計(jì)劃部署和施工過(guò)程中嚴(yán)格控制以及各方的配合、協(xié)調(diào)，本次夜間施工從2018年9月10日至9月18日，實(shí)際耗時(shí)9d，工程施工過(guò)程中未發(fā)生一起事故，未受到投訴，從施工后檢測(cè)結(jié)果看，工程取得良好效果，斷面平均增厚在1.35～1.47m之間，所有檢測(cè)斷面均合格［7-8］。綜上可見(jiàn)，雖然拋石工程夜間施工難度較大，但通過(guò)各參建單位的共同努力，落實(shí)管理措施，做好技術(shù)控制，仍可以較為順利完成施工任務(wù)，但為了保證隱蔽工程實(shí)施效果更好，仍應(yīng)在設(shè)計(jì)階段強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)勘察，合理布設(shè)施工區(qū)，盡量避免因外部環(huán)境影響需在特殊時(shí)段施工的情形。

參考文獻(xiàn)

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［3］王偉，徐竹青．水利工程安全管理指數(shù)體系及評(píng)價(jià)指標(biāo)研究［J］．水利技術(shù)監(jiān)督，2021(4)7-11，65．

［4］楊麗，李金瑞．河湖治理工程建設(shè)安全管理實(shí)踐與思考［J］．水利建設(shè)與管理，2020(9)，42-47．

［5］張入方，鄒顯成．建筑工程夜間施工安全管理問(wèn)題探討［J］．中外企業(yè)家，2015(7)，180-182．

［6］宋健民，寇成貴建筑施工噪聲監(jiān)督管理對(duì)策研究［J］．黑龍江環(huán)境通報(bào)，2015(2)，95-96．

［7］羅青，趙鋼，王茂枚，等．兩種主要測(cè)量手段在拋石護(hù)岸工程水下質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用［J］．水運(yùn)工程，2020(12)，217-221．

作者:楊樾 冷偉 彭廣東 何昊 朱相丞 單位:南京市長(zhǎng)江河道管理處 南京市水務(wù)建設(shè)工程有限公司 江蘇省水利工程建設(shè)局