導(dǎo)語(yǔ)：在航海技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)分析的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的交流日益密切，各個(gè)國(guó)家不斷的開(kāi)展經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易交流，此背景下航海技術(shù)高速發(fā)展，我國(guó)航海技術(shù)在硬件及軟件上呈現(xiàn)出自動(dòng)化及大型化發(fā)展，海運(yùn)量逐年增高，航海技術(shù)發(fā)展迎來(lái)新時(shí)代[1]。在航海技術(shù)高速發(fā)展的背景下，海上交通面對(duì)的問(wèn)題更為復(fù)雜，保障海上交通安全性是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題，也是現(xiàn)階段航海技術(shù)軟件及硬件開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。另外，技術(shù)發(fā)展也并非是帶來(lái)好的方向，同樣也面對(duì)日益嚴(yán)重的海洋問(wèn)題，比如海洋環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)日趨嚴(yán)重，在發(fā)展過(guò)程中，處理好面對(duì)的挑戰(zhàn)，才是發(fā)展的關(guān)鍵。單純?cè)u(píng)價(jià)目前的航海技術(shù)依舊無(wú)法解決海洋環(huán)境等挑戰(zhàn)性問(wèn)題，在未來(lái)發(fā)展中還需在科技上不斷努力，從而保證航海事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1航海技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

航海技術(shù)發(fā)展需要從造船技術(shù)及航海技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行分析，航海技術(shù)需要以船舶作為載體，船舶技術(shù)發(fā)展快，建造的船舶安全性強(qiáng)，有利于提升船舶載量，保障船舶的航行安全。隨著傳播技術(shù)發(fā)展，航海技術(shù)朝向自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)此，該文從造船技術(shù)及航海技術(shù)兩個(gè)方面展開(kāi)分析。

1.1造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在船舶建造過(guò)程中，船體強(qiáng)度是保證航行安全的重要因素，船舶構(gòu)造強(qiáng)度對(duì)船上的人員的生命安全產(chǎn)生直接的影響，船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升及船體的可操作性是目前航海專(zhuān)業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。比如：提升船舶的靈活性及安全性，配置一定數(shù)量的側(cè)推器，便于操控。現(xiàn)階段，船舶在海上遇到困難時(shí)，可通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)緊急停止，事故發(fā)生率不斷降低。在5G時(shí)代背景下，信息技術(shù)飛速發(fā)展，移動(dòng)媒介終端朝向智能化發(fā)展，船岸業(yè)務(wù)溝通量增多，進(jìn)一步提升工作效率，為船岸一體化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在船岸聯(lián)合系統(tǒng)發(fā)展下，已經(jīng)全面進(jìn)入船岸一體化階段，在發(fā)展的同時(shí)，船岸均已經(jīng)使用高新技術(shù)設(shè)備[2]。自目前的造船技術(shù)與過(guò)往的技術(shù)相比，技術(shù)上已經(jīng)發(fā)生巨大的變化。貨船載量在1000t，行駛速度可達(dá)到50kn。在小型貨船方面，燃料耗費(fèi)量不斷降低，但總體上依舊存在燃料耗費(fèi)大的情況，對(duì)此，目前關(guān)注大型貨船運(yùn)送，提升載物量，降低燃料量。船舶在航行過(guò)程中，水域環(huán)境及空氣均面對(duì)污染，為縮減環(huán)境污染，在船舶上配置污水處理設(shè)備，此類(lèi)設(shè)備安全性高，對(duì)環(huán)境污染物的系數(shù)小。現(xiàn)階段，海洋空氣污染問(wèn)題同樣引起重視，為避免海洋受到大氣污染，在船舶制造過(guò)程中，安置過(guò)濾廢氣的裝置。

1.2航海技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在航海技術(shù)發(fā)展中，自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用。在航行計(jì)劃制訂上，根據(jù)氣象可做好航行規(guī)劃，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，合理對(duì)航行方案進(jìn)行設(shè)置，以保航行時(shí)間及航行路線的安全性。在信息顯示上，操作人員對(duì)船只航行方向及位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，并提供相關(guān)的數(shù)據(jù)支持。在船位測(cè)定上，通過(guò)GPS系統(tǒng)可定位船舶所在的位置[3]。雷達(dá)避碰系統(tǒng)具有較高的分辨率，可避免人員操作失誤引發(fā)的安全性問(wèn)題。電子海圖與雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)完成融合，進(jìn)一步助力航海事業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)階段，自動(dòng)化輪機(jī)技術(shù)投入使用，機(jī)艙中的控制臺(tái)輔助機(jī)器及主機(jī)中的遙控技術(shù)得以發(fā)展，將技術(shù)在船舶中使用，有利于提升船舶的控制效果。在船舶燃油柜中應(yīng)用，將相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入其中，安裝及卸載相關(guān)的遙控裝置。駕駛臺(tái)主機(jī)監(jiān)控過(guò)程中，適當(dāng)對(duì)甲板進(jìn)行沖洗及對(duì)軟管進(jìn)行管理。在自動(dòng)化輪機(jī)上，添加操作系統(tǒng)及系泊系統(tǒng)[4]。自動(dòng)化輪機(jī)已經(jīng)添加遠(yuǎn)程監(jiān)控及油煙處理能系統(tǒng)，為現(xiàn)代化航海技術(shù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，自動(dòng)交管技術(shù)發(fā)展，我國(guó)船舶使用的助航系統(tǒng)是AIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)有利于收集船舶信息，實(shí)時(shí)管理及監(jiān)控。在數(shù)據(jù)收集過(guò)程中，分為兩種模式：一是靜態(tài)數(shù)據(jù)收集模式，對(duì)船只型號(hào)及識(shí)別碼進(jìn)行分析；二是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集模式，對(duì)船只的航行方向及速度等信息進(jìn)行收集，也能對(duì)船舶貨物信息及航行信息進(jìn)行監(jiān)督管理，根據(jù)實(shí)際要求發(fā)出相關(guān)的指令，從而有效監(jiān)控船舶的運(yùn)行狀態(tài)。ASI系統(tǒng)可自動(dòng)運(yùn)行，接收上級(jí)指令后，與交管信息中心完成信息互換，準(zhǔn)確傳達(dá)管理人員發(fā)布的指令，保證船只的航行安全性。

2航海技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)性問(wèn)題

2.1海員競(jìng)爭(zhēng)性不足

在航海技術(shù)高速發(fā)展背景下，人們看到航海技術(shù)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易商的優(yōu)勢(shì)，但自動(dòng)化行業(yè)技術(shù)發(fā)展也讓一些海員工作受到?jīng)_擊[5]。受到技術(shù)水平影響，現(xiàn)代船舶技術(shù)不再需要普通的船員，而是需要復(fù)合型高素質(zhì)船員，自我國(guó)目前的航海事業(yè)人才培養(yǎng)上看，培養(yǎng)的海員一般是普通旅游船員，集裝箱、散貨船船員數(shù)量不足，且部分海員素質(zhì)無(wú)法滿足現(xiàn)代化技術(shù)的操作要求，無(wú)法在航行過(guò)程中，使用現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)船舶進(jìn)行管理，依舊采取傳統(tǒng)的操作技術(shù)，過(guò)往操作技術(shù)安全性不高，在操作過(guò)程中可能發(fā)生事故。對(duì)此，海員素質(zhì)問(wèn)題，依舊是航海技術(shù)發(fā)展面對(duì)的瓶頸。

2.2海員專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)能力差

伴隨海洋貿(mào)易數(shù)量增多，一部分國(guó)家建立起海上貿(mào)易通道，跨國(guó)海洋貿(mào)易繁榮發(fā)展，運(yùn)輸船的數(shù)量不斷增多，對(duì)船員的要求隨之增高。我國(guó)海員管理力度差，港口監(jiān)控及國(guó)際法教育方面依舊是挑戰(zhàn)性問(wèn)題。我國(guó)海員不熟悉各個(gè)國(guó)家的PSC管理措施，在操作過(guò)程中容易發(fā)生失誤，導(dǎo)致港口國(guó)家航海管理部門(mén)對(duì)我國(guó)的船舶進(jìn)行警告，問(wèn)題較強(qiáng)的情況會(huì)對(duì)海外貿(mào)易產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的甚至影響我國(guó)的信譽(yù)。部分海員沒(méi)有接受系統(tǒng)的國(guó)際法教育，在航海過(guò)程中缺乏環(huán)境管理認(rèn)知，在操作時(shí)嚴(yán)重違背國(guó)際法律，不利于航海事業(yè)發(fā)展[6]。

2.3防污處理技術(shù)不足

在防污系統(tǒng)上，我國(guó)已經(jīng)大量船舶已經(jīng)使用一些過(guò)濾廢氣的裝置，且通過(guò)雙層油輪進(jìn)行防污染處理，自雙層油輪實(shí)際運(yùn)營(yíng)角度上看，其經(jīng)濟(jì)性不高，且會(huì)受到技術(shù)因素影響，導(dǎo)致油輪檢修及維護(hù)面對(duì)較多的問(wèn)題。雙層油輪檢修空間狹窄，一旦密封不到位，容易導(dǎo)致貨油在雙層體間泄露，導(dǎo)致雙層體受到污染，長(zhǎng)此以往對(duì)整個(gè)船體產(chǎn)生破壞，無(wú)法發(fā)揮防污功能的同時(shí)，也會(huì)對(duì)船舶的其他功能產(chǎn)生較大的影響。

3航海技術(shù)的發(fā)展對(duì)策

在航海技術(shù)發(fā)展中，人員問(wèn)題有待解決，主要是提升人員素質(zhì)，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的航海隊(duì)伍，根據(jù)航海的安全問(wèn)題建立安全管理制度，并積極應(yīng)用環(huán)境保護(hù)技術(shù)，積極應(yīng)用先進(jìn)的航海技術(shù)，綜合性促進(jìn)航海技術(shù)發(fā)展。

3.1培養(yǎng)高素質(zhì)的海員，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化的航海隊(duì)伍

在航海技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，但人員問(wèn)題依舊是航海技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)，提升人員素質(zhì)有利于合理應(yīng)用先進(jìn)的航海技術(shù)，促進(jìn)行業(yè)事業(yè)發(fā)展。在海員培育上已經(jīng)涌現(xiàn)出海員素質(zhì)低的問(wèn)題，尤其是在操作過(guò)程中無(wú)法應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，導(dǎo)致航行操作失誤，引發(fā)大量的海事問(wèn)題。對(duì)此，為促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)將海員培訓(xùn)問(wèn)題放在重要位置，構(gòu)建起高速的航海隊(duì)伍[7]。在培訓(xùn)海員過(guò)程中，需按照STCW公約，按照駕駛艙資源管理方法對(duì)海員進(jìn)行綜合培訓(xùn)，培訓(xùn)項(xiàng)目不僅限制在駕駛臺(tái)技術(shù)操控上，也要培訓(xùn)海員航海計(jì)劃制訂能力、實(shí)時(shí)通信管理能力、應(yīng)急反應(yīng)能力。也要讓海員積極學(xué)習(xí)法律知識(shí)，引導(dǎo)海員學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的海洋管理法律及貿(mào)易國(guó)家的海洋管理法律，掌握各個(gè)港口的管理規(guī)定。在航海前，保證每個(gè)船員具有較強(qiáng)的思想認(rèn)知能力，并積極配合國(guó)際貿(mào)易事務(wù)。

3.2落實(shí)航行安全管理制度，達(dá)到安全航行目的

航海技術(shù)發(fā)展中，技術(shù)的目標(biāo)是安全航向，在保證安全的前提下，促進(jìn)航海貿(mào)易及旅游事業(yè)發(fā)展。在船舶航行管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)積極落實(shí)船舶航行各項(xiàng)安全制度，以制度為約束將安全管理落實(shí)，進(jìn)一步提升安全管理效果。在“黑匣子”基礎(chǔ)上，也要進(jìn)一步提升船舶安全技術(shù)，形成智能化航海技術(shù)，或者衛(wèi)星航海技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，在各類(lèi)技術(shù)的融合下，一旦發(fā)生安全性問(wèn)題，可及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。也要進(jìn)一步拓展電子海圖的勘察范圍，在過(guò)往電子海圖基礎(chǔ)上，增加航向、距離的精準(zhǔn)測(cè)量項(xiàng)目，也要積極使用高分辨率雷達(dá)及專(zhuān)業(yè)碰撞系統(tǒng)進(jìn)行指引，避免航海過(guò)程中，單純通過(guò)人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，或者一旦發(fā)生安全性問(wèn)題，單純以人工操作為主，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合電子海圖及危險(xiǎn)情況，智能系統(tǒng)綜合判斷，做出緊急反應(yīng)，從而最大程度地降低航海事故發(fā)生率。

3.3提升環(huán)境保護(hù)意識(shí)，積極應(yīng)用環(huán)保技術(shù)

在航海技術(shù)發(fā)展中，研究的重點(diǎn)是一般是航行安全問(wèn)題，但往往忽視環(huán)境保護(hù)問(wèn)題?，F(xiàn)階段的海洋污染問(wèn)題不斷加重，導(dǎo)致海洋上的氣候變化異常，大雨、大霧等特殊天氣對(duì)航海事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的困擾，一旦海面污染嚴(yán)重，將影響船舶的航行速度，甚至一些污染物對(duì)船體進(jìn)行侵蝕，導(dǎo)致船體發(fā)生破壞，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故[8]。對(duì)此，各個(gè)國(guó)家的均關(guān)注海洋管理管理，在航海技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)發(fā)船體的污染凈化技術(shù)。船舶在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)消耗大量的燃料，燃料對(duì)海洋空氣及海水均會(huì)產(chǎn)生污染，也有出現(xiàn)油輪泄露問(wèn)題，導(dǎo)致石油等物質(zhì)對(duì)海水、海面產(chǎn)生污染。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，可通過(guò)污染凈化技術(shù)將空氣污染問(wèn)題處理，在船舶上配置大型空氣凈化裝置，運(yùn)行的同時(shí)凈化空氣。針對(duì)海洋污染問(wèn)題，各個(gè)國(guó)家也可專(zhuān)門(mén)派遣海洋環(huán)境管理隊(duì)伍，對(duì)污染區(qū)進(jìn)行凈化，以此保證海洋環(huán)境的潔凈，為航海事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供助力。

4合理使用先進(jìn)航海技術(shù)，以技術(shù)促發(fā)展

4.1合理使用AIS技術(shù)

4.1.1AIS技術(shù)在船位報(bào)告中的應(yīng)用

AIS技術(shù)在航海技術(shù)中廣泛應(yīng)用，通過(guò)AIS技術(shù)可準(zhǔn)確、便捷地通信，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳遞給報(bào)告站，報(bào)告站將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橥暾膱?bào)告，并發(fā)送到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)，將船舶運(yùn)行周期及其他信息錄入，并展開(kāi)靜態(tài)化的數(shù)據(jù)保存及處理，一旦用戶需要調(diào)取數(shù)據(jù)，可登錄計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以為船舶下次運(yùn)行提供幫助。AIS系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)功能，主要是為船舶運(yùn)行提供定位功能，查看船舶的運(yùn)行軌跡[9]。AIS技術(shù)是航海技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)，有利于提升船舶航行的安全性，對(duì)營(yíng)運(yùn)管理及領(lǐng)航、船舶狀態(tài)查詢具有較大的幫助。

4.1.2航標(biāo)遙控上的應(yīng)用

AIS技術(shù)在航海領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，自航標(biāo)遙測(cè)系統(tǒng)上看，包括兩個(gè)方面，分別為航標(biāo)設(shè)施及AIS應(yīng)答器，相比普通航標(biāo)遙測(cè)系統(tǒng)，AIS應(yīng)答器更為先進(jìn)，無(wú)需申請(qǐng)遙控頻道，直接使用CH87B及CH88B傳輸數(shù)據(jù)信息，并改變過(guò)往通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，通過(guò)ASI應(yīng)答器與航標(biāo)設(shè)施，可直接聯(lián)網(wǎng)，AIS系統(tǒng)直接與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接，航標(biāo)主管單位在網(wǎng)絡(luò)上監(jiān)測(cè)航行數(shù)據(jù)。AIS系統(tǒng)也能在虛擬航標(biāo)系統(tǒng)中應(yīng)用，通過(guò)虛擬航標(biāo)讓航標(biāo)虛擬化，也可構(gòu)建無(wú)實(shí)物航標(biāo)系統(tǒng)，從而縮減實(shí)物航標(biāo)系統(tǒng)中的設(shè)備，減少船舶系統(tǒng)上的資金投入。AIS航標(biāo)遙控體系的投資小，運(yùn)行周期短，功能比較全面，是航海技術(shù)發(fā)展的里程碑式技術(shù)。

4.2合理使用數(shù)字仿真技術(shù)

4.2.1數(shù)據(jù)獲取

在航海技術(shù)發(fā)展背景下，航海儀器設(shè)備可開(kāi)展數(shù)據(jù)分析及測(cè)算，建立大規(guī)模數(shù)據(jù)模型，航海前，根據(jù)航海日志中的相關(guān)信息，適當(dāng)對(duì)信息清理，將其中有效信息應(yīng)用，將經(jīng)濟(jì)性作為目標(biāo)，并縮減航海風(fēng)險(xiǎn)，以上述目標(biāo)構(gòu)建起數(shù)據(jù)模型，便于調(diào)節(jié)最佳的航行方案，確保船舶的運(yùn)行安全。船舶運(yùn)行過(guò)程中，可通過(guò)傳感器獲得動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括航行速度及航行方向、設(shè)備使用基本信息。數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳輸?shù)椒抡嫦到y(tǒng)中，并與仿真系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，從而保證儀器設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。

4.2.2技術(shù)應(yīng)用

大數(shù)據(jù)技術(shù)是船舶仿真系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，其應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，在資料收集上，根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)探究數(shù)據(jù)處理辦法，航海儀器設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，囊括電氣、自動(dòng)化等各個(gè)理論的知識(shí)及研究成果。儀器設(shè)備的使用環(huán)境比較復(fù)雜，航海儀器在應(yīng)用過(guò)程中容易發(fā)生損壞。對(duì)此，在特殊的環(huán)境下，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及分析具有重要意義。其次，除利用傳感器進(jìn)行大范圍采集數(shù)據(jù)外，也能利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)船舶制造數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為實(shí)際航行提供數(shù)據(jù)參考[10]。航海儀器種類(lèi)數(shù)量多，數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)目標(biāo)豐富，離散度較大，對(duì)此，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)其中無(wú)效數(shù)據(jù)清理，有利于快速獲得數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與判斷，提升航海工作的效果及決策能力。

4.2.3動(dòng)力裝置穩(wěn)定

在船舶運(yùn)行過(guò)程中，保證動(dòng)力裝置穩(wěn)定是無(wú)人船應(yīng)用的技術(shù)障礙，船體穩(wěn)定及具有驅(qū)動(dòng)力是未來(lái)航海技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。世界上多個(gè)國(guó)家開(kāi)始研究無(wú)人駕駛車(chē)輛，一旦發(fā)生安全事故，可及時(shí)修復(fù)，但大海中，受到極端環(huán)境影響，無(wú)人船舶行駛，一旦發(fā)生安全事故無(wú)法及時(shí)修復(fù)。對(duì)此，提升無(wú)人動(dòng)力船舶的穩(wěn)定性非常重要。民用船舶上使用的一般是低速擋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)動(dòng)力構(gòu)造比較復(fù)雜，低速擋運(yùn)行的穩(wěn)定性不強(qiáng)，在極端海洋環(huán)境下，低速檔運(yùn)行需要海員操作[11]。自目前航海技術(shù)發(fā)展上看，單柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)無(wú)人船發(fā)展，未來(lái)還需在技術(shù)上做出突破，從而滿足動(dòng)力裝置的穩(wěn)定性要求。

4.2.4駕駛導(dǎo)航技術(shù)

在海上還行過(guò)程中，導(dǎo)航是非常重要的設(shè)備，為保證船舶穩(wěn)定行駛，合理應(yīng)用導(dǎo)航系統(tǒng)可讓船舶處于航道上，避免船舶偏離航道。在船舶的電氣設(shè)備上，對(duì)導(dǎo)航自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。我國(guó)駕駛導(dǎo)航技術(shù)處于研究階段，該技術(shù)是航海技術(shù)的重大突破，導(dǎo)航技術(shù)主要是對(duì)電子地圖、通信設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在雷達(dá)勘察圖像下，選擇最佳的航行路線，并合理控制航行速度，保證船舶處于最佳的航行狀態(tài)。導(dǎo)航技術(shù)研究中，需要關(guān)注智能系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，通過(guò)導(dǎo)航技術(shù)幫助船舶規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源，為順利及安全航行提供技術(shù)保障。

5結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)航海技術(shù)已經(jīng)得到突破性發(fā)展，在發(fā)展過(guò)程中積極應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)等，船體制造的穩(wěn)定性及安全性提升。但航海技術(shù)在發(fā)展中依舊面對(duì)一些挑戰(zhàn)性的問(wèn)題，導(dǎo)致航海技術(shù)發(fā)展依舊面對(duì)阻礙。對(duì)此，針對(duì)航海技術(shù)發(fā)展面對(duì)的挑戰(zhàn)，還需提出有效的處理措施。該文針對(duì)人員方面及環(huán)境保護(hù)方面等綜合分析，并積極應(yīng)用先進(jìn)的航海技術(shù)，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，滿足安全航行的要求。

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作者:鄺建華 單位:中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)海警總隊(duì)海南支隊(duì)