導(dǎo)語：在瀝青混凝土公路施工技術(shù)探究的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

我國在近幾年的建設(shè)水平逐漸提升，城市建設(shè)范圍也越來越大，因此要想保證整體發(fā)展質(zhì)量，則需要對交通展開完善和提升。本文將針對公路施工中的技術(shù)展開研究，以瀝青混凝土公路施工技術(shù)為例，研究其在工程建設(shè)中的應(yīng)用，最終達到提升瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用效果的目的。

1瀝青混凝土公路施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作

瀝青混凝土公路施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾方面內(nèi)容：①瀝青混凝土公路施工圖紙的審核，施工圖紙是整個施工中的重點內(nèi)容，一切施工行為都需要根據(jù)圖紙展開，因此需要保證施工圖紙設(shè)計的科學(xué)性。在對施工圖紙展開審核的過程中，需要對圖紙中的每一項內(nèi)容展開檢查，其中包括工程的長度、施工規(guī)模以及地基設(shè)計等，并將圖紙中的內(nèi)容作為施工依據(jù)，為實施施工提供條件。在施工前期階段，施工管理人員需要召開會議，對施工圖紙展開會審，找出圖紙中存在的問題，針對施工建設(shè)中的重點內(nèi)容以及難點內(nèi)容，進行全面透徹的分析，并對問題進行完善。圖紙審核的全過程，都需要瀝青混凝土公路施工的各方員工進行溝通交流，一致通過之后，再對其進行修改。不能僅僅依靠自己的經(jīng)驗就修改圖紙，這種方式會嚴(yán)重影響施工圖紙的科學(xué)性以及有效性。②機械設(shè)備性能檢驗，在實際瀝青混凝土公路施工中，設(shè)備是整個施工工程的基礎(chǔ)，因此在正式施工之前，需要對設(shè)備性能展開檢測，只有這樣才能保證設(shè)備在實際施工中能夠正常運行。如果設(shè)備在施工中出現(xiàn)運行故障以及效率降低等情況，則會嚴(yán)重影響整個瀝青混凝土公路施工進度，同時還會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，由此可以看出對設(shè)備性能展開檢測的重要性。因此在正式瀝青混凝土公路施工之前，需要對機械設(shè)備性能展開全面有效的檢查。

2瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

2.1瀝青混凝土的攪拌混合技術(shù)

瀝青混凝土公路施工技術(shù)在實施過程中，會出現(xiàn)材料運輸不及時的情況，為了避免出現(xiàn)工程停滯的現(xiàn)象，則需要制備瀝青混凝土，保證瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。該項工作能夠直接影響瀝青混凝土公路表面的平整性，在此過程中需要注意，攪拌設(shè)備需要選擇攪拌性能強的，根據(jù)實際工程需求，選擇相應(yīng)的攪拌設(shè)備。在正式攪拌之前，需要根據(jù)要求配比進行試拌工作，確定瀝青的使用數(shù)量以及攪拌時間、加熱溫度等參數(shù)，進而保證瀝青混凝土的實際應(yīng)用效果。技術(shù)施工人員需要根據(jù)配料單對其展開配料，尤其是瀝青以及石料的加熱溫度，需要嚴(yán)格根據(jù)加熱標(biāo)準(zhǔn)展開控制，這種方式能夠保證瀝青攪拌的均勻性，避免出現(xiàn)結(jié)塊或者顆粒分離的情況出現(xiàn)。

2.2瀝青混凝土公路施工運輸技術(shù)

瀝青混合料運輸是瀝青混凝土公路施工技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)容，在完成混合之后，需要將材料在第一時間運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，為了保證運輸質(zhì)量，則需要利用保溫布將對瀝青混凝土進行覆蓋，避免在運輸過程中產(chǎn)生環(huán)境污染，并起到一定的保溫中作用。通常情況下，運輸完畢之后，混凝土的攤鋪溫度需要在145℃以上，在運輸過程中可以選擇10~15t的運輸車。在正式運輸之前，需要在運輸車箱內(nèi)會涂抹一定數(shù)量的防粘液，避免瀝青混凝土粘在車廂內(nèi)壁。另外，運輸車需要保證勻速行駛，不穩(wěn)定的運輸速度，非常容易導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)離析的情況。達到運輸?shù)攸c之后，專業(yè)人員需要對其瀝青混凝土的溫度進行測量，只有在145℃以上，才能夠使用。

2.3瀝青混凝土公路施工攤鋪技術(shù)

瀝青混凝土公路施工中的攤鋪，需要注意以下幾方面內(nèi)容：①為了保證瀝青混凝土在施工中的粘黏性，則需要對基層展開清洗，清除表面的雜物，在清洗完成之后噴灑一層乳化瀝青，噴灑量在0.3~0.5kg/m3之間。②在實際攤鋪的過程中，需要對攤鋪速度進行控制，必須保證攤鋪的連續(xù)性，避免出現(xiàn)二次攤鋪的情況。攤鋪速度需要根據(jù)實際瀝青混凝土公路施工的生產(chǎn)能力以及運輸能力展開，一次性的攤鋪，保證攤鋪質(zhì)量的同時，還能保證公路的美觀性。在攤鋪之前需要對設(shè)備的熨平板展開預(yù)熱，時間為15min左右，并將瀝青的攤鋪溫度控制在130℃以上，勻速攤鋪。根據(jù)層面的不同，使用的攤鋪速度也應(yīng)不同，例如，上層面的攤鋪速度需要在2~3.5m/min之間，中層以及下層的攤鋪速度需要在3~4m/min之間。③保證攤鋪路面的平整性，在控制上層厚度的過程中，可以使用雪橇式的攤鋪控制方式，對攤鋪層的厚度進行控制，針對攤鋪的中層以及下層，需要使用高程控制法，并將兩個相鄰的接縫錯開，橫縫錯開距離在1m以上，縱縫錯開的距離在0.15m以上，在保證接縫整齊之后，在表面涂上瀝青黏層和燙平處理[1]，圖1為瀝青混凝土碾壓過程。

2.4瀝青混凝土公路施工碾壓技術(shù)

為了保證最終的壓實程度，則需要根據(jù)瀝青混凝土公路施工的實際情況，制定相應(yīng)的碾壓參數(shù)，通常情況下，整個碾壓過程包括初壓、復(fù)壓以及終壓，每個階段必須保證管理質(zhì)量。在初壓階段，碾壓的溫度需要在135℃以上，速度在2~3km/h之間，復(fù)壓階段需要碾壓2~3遍，溫度在110℃以上，碾壓速度在2.5~5km/h之間。終壓階段，溫度需要在90℃以上，碾壓次數(shù)在2遍以上，速度與復(fù)壓速度相同。在此過程中還需要對壓路機的速度進行控制，避免出現(xiàn)碾壓過度以及碾壓不足等問題出現(xiàn)。

2.5瀝青混凝土公路施工技術(shù)中的接縫處理

在對瀝青混凝土公路展開接縫處理的過程中，施工人員需要認識到接縫處理的重要性，如果接縫處理的施工質(zhì)量不過關(guān)，則可能出現(xiàn)路面斜紋以及裂縫等情況，甚至出現(xiàn)混合料離析，嚴(yán)重影響瀝青混凝土公路施工質(zhì)量。在瀝青混凝土公路攤鋪的過程中，攤鋪機在達到指定位置之后，需要繼續(xù)向前前進10m，為接下來的施工提供便利條件。碾壓完成之后需要檢測瀝青混凝土公路表面的平整程度，接縫施工可以使用盆燈對縫隙進行烘烤，或者對熱混合料進行覆蓋，這種方式能夠提升瀝青混合料的連接性，碾壓順序是先橫向碾壓再縱向碾壓，保證最終瀝青混凝土公路施工的接縫處理質(zhì)量[2]。

2.6瀝青混凝土公路施工技術(shù)質(zhì)量管理

瀝青混凝土公路施工技術(shù)除了在以上幾方面的應(yīng)用之外，為了保證技術(shù)的實際應(yīng)用質(zhì)量，則需要針對瀝青混凝土公路施工技術(shù)展開質(zhì)量控制，對其在實際應(yīng)用中的每項流程展開管理。①完善瀝青混凝土公路施工技術(shù)的管理體系，在實際管理的過程中，需要對技術(shù)應(yīng)用的整個過程展開監(jiān)督，將施工成本降到最低。例如，在對施工材料展開控制的過程中，需要對材料的實際應(yīng)用性能展開檢測，對材料進行驗收和測量，避免在實際施工中出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象。②對瀝青混凝土公路施工現(xiàn)場展開管理，其中主要包括材料、人員、設(shè)備等方面，例如，不同規(guī)格的材料，需要展開分開存儲，避免材料出現(xiàn)混淆等現(xiàn)象，通常情況下，都是利用隔離墻對其展開分隔。③瀝青混凝土公路施工技術(shù)的質(zhì)量驗收，在施工完成之后，需要展開施工驗收工作，保證施工能夠達到相應(yīng)的技術(shù)要求，其中包括路面的壓實程度、滲水率等，保證瀝青路面能夠得到長期有效的使用。由此可以看出，在研究瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要從瀝青混凝土公路施工的各個方面展開研究，這種方式能夠保證瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用的有效性，促進我國瀝青混凝土公路施工行業(yè)的快速發(fā)展，最終達到促進我國社會建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展的目的[3]。

3結(jié)論

綜上所述，隨著人們對瀝青混凝土公路施工的關(guān)注程度逐漸提升，如何保證瀝青混凝土公路施工質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點問題。本文通過研究瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，對其進行研究，能夠大大提升瀝青混凝土公路施工的建設(shè)質(zhì)量，為今后瀝青混凝土公路施工技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]鄭自才.關(guān)于公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2017（22）：117~118.

[2]賀文軍.淺議在高速公路施工中應(yīng)用瀝青混凝土拌合機及配套設(shè)備最優(yōu)組合[J].黑龍江交通科技，2017，38（08）：167+169.

[3]胡軍.SUPERPAVE12.5瀝青混凝土在高速公路施工中的試驗組成分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2017（10）：106~109.

作者簡介：李峰（1974-），男，漢族，浙江舟山人，工程師，大專，主要從事工程施工項目經(jīng)理、瀝青拌和樓管理經(jīng)理工作。