摘要：簡支梁橋橋面伸縮縫多,導(dǎo)致行車不舒適,因而多跨簡支梁采取橋面連續(xù)的措施被廣泛應(yīng)用。海南鋪前跨海大橋引橋跨越地震帶,為提高行車舒適性,同時達(dá)到強(qiáng)震下保護(hù)鋼梁梁體的目的,文章提出受力性能優(yōu)良、易修復(fù)的鋼-STC(super toughness concrete,簡稱STC)輕型組合簡支變橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。為探明該簡支梁的新型橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的抗彎性能,設(shè)計兩種方案,并對兩種方案分別開展負(fù)彎矩區(qū)足尺模型試驗。結(jié)果表明,方案2的裂縫開展集中在螺栓連接帶區(qū)域,而方案1螺栓帶STC基本無裂縫發(fā)展。從破壞模式看,方案1為U肋受壓屈服,螺栓未剪斷;方案2為螺栓剪斷,U肋未屈服,這意味著在強(qiáng)震下簡支變橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)可保護(hù)鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)。通過有限元軟件對試驗進(jìn)行仿真模擬,計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合良好。在此基礎(chǔ)上,對兩種橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行實橋有限元計算,結(jié)果表明,兩種方案均能滿足正常使用極限狀態(tài)的使用要求,但方案2中STC層的抗裂安全系數(shù)(21.4MPa/19.7MPa=1.09)高于方案1(22.4MPa/22.0MPa=1.02)。通過計算兩個方案的設(shè)計彎矩,并與試驗得到的極限抗彎承載力比較,方案1和方案2的承載力系數(shù)分別為1.1和1.8,方案2高于方案1。同時計算得到兩個方案的轉(zhuǎn)角剛度基本持平,均高于原簡支梁設(shè)計方案。綜合試驗結(jié)果和計算結(jié)果,方案2優(yōu)于方案1,目前該方案已應(yīng)用于海南鋪前跨海大橋的引橋工程中。