摘要：研究目的:基于車-橋耦合振動理論,以64 m簡支鋼桁梁橋為實例,研究重載鐵路鋼桁梁橋局部疲勞可靠度問題。首先建立64 m簡支鋼桁梁橋的車-橋動力學模型,通過現(xiàn)場試驗結(jié)果驗證模型的準確性,并確定橋梁最不利疲勞部位;然后基于Monte Carlo方法,將車速和軌道不平順作為隨機變量,隨機選取100個車速和軌道不平順的組合樣本;利用Miner線性疲勞累積準則和概率密度函數(shù)方法,得到鋼橋最不利疲勞部位的等效應力范圍和年疲勞損傷系數(shù)的概率分布,并給出橋梁局部疲勞損傷系數(shù)與列車編組的關(guān)系式;最后分析不同列車類型和行車速度條件對橋梁疲勞損傷的影響。研究結(jié)論:(1)在考慮參數(shù)隨機概率分布的條件下,橋梁最不利疲勞部位的等效應力范圍和年疲勞損傷系數(shù)均服從Lognormal分布;(2)當貨運列車年運量一定時,列車軸重是橋梁局部損傷的主要影響因素,橋梁的疲勞損傷隨軸重增加而增大;(3)在設(shè)計時速范圍內(nèi),列車速度與橋梁疲勞損傷的相關(guān)性不強;(4)本研究成果可為重載鐵路鋼桁梁橋設(shè)計與疲勞性能評估提供參考。