摘要：重載列車荷載對(duì)路基基床的影響較為顯著,為探究北方風(fēng)沙地區(qū)選擇水泥改良的粉細(xì)砂作為基床填料后路基體的變形及動(dòng)力穩(wěn)定性。通過(guò)動(dòng)三軸試驗(yàn)對(duì)比分析了不同摻入率水泥改良土臨界動(dòng)應(yīng)力大小及不同圍壓下回彈模量的變化規(guī)律,進(jìn)一步結(jié)合FLAC3D建立三維動(dòng)力仿真模型,重點(diǎn)探討了列車激勵(lì)荷載作用下路基基床換填不同厚度的5%水泥改良土?xí)r動(dòng)應(yīng)力、沉降變形、振動(dòng)加速度的變化分布規(guī)律。結(jié)果表明:5%水泥改良土臨界動(dòng)應(yīng)力、回彈模量較原狀土提高幅度最大;路基體豎向動(dòng)應(yīng)力、位移、加速度峰值均隨深度增加而逐漸減小;路基基床對(duì)動(dòng)應(yīng)力的擴(kuò)散抑制作用較強(qiáng),動(dòng)荷載傳遞經(jīng)基床后平均衰減約83.5%;路基沉降主要產(chǎn)生在中上部,且隨基床底層改良厚度增加路基頂部最大豎向位移逐漸減小,最大減小約45.6%;此外,振動(dòng)加速度傳播經(jīng)改良后的路基基床衰減幅度較明顯,約為69.4%。