摘要：相比單交叉口控制,交叉口群協(xié)調(diào)控制策略的評價與優(yōu)化方法尚不完善、控制參數(shù)優(yōu)化原則尚不明確?；诤暧^基本圖(MFD)的研究發(fā)展,提出引用宏觀基本圖作為交通控制決策的評判手段,建立并分析MFD形態(tài)與交通控制參數(shù)(信號周期、相位差)的量變關(guān)系,以支撐信號控制決策。通過實測與仿真數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式,驗證了宏觀基本圖在上海張楊路的存在性,及宏觀基本圖形態(tài)對控制策略的敏感性。建立不同等間距的標(biāo)準(zhǔn)路網(wǎng)仿真模型,獲取了MFD與控制參數(shù)的量變關(guān)系,并結(jié)合宏觀基本圖與路網(wǎng)評價指標(biāo)(等效通行能力、自由流車速、延誤等),分析了不同信號周期和相位差的適用條件。結(jié)果表明,路網(wǎng)等效通行能力并不單純隨周期的增大而增加,且存在使路網(wǎng)通行能力最大的“最佳”周期;路網(wǎng)自由流車速隨信號周期的增加而減小。同步控制適用于交叉口間距較小(小于200 m)情況,續(xù)進(jìn)控制適用于交叉口間距較大(大于300 m)情況。