摘要：無(wú)人駕駛汽車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的新型運(yùn)輸工具,是機(jī)動(dòng)車(chē)硬件與人工智能軟件相結(jié)合的產(chǎn)物,它的登陸暴露出我國(guó)《道路交通安全法》《侵權(quán)責(zé)任法》相關(guān)規(guī)定的局限性,無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定面臨困境,單一責(zé)任主體說(shuō)與共同責(zé)任主體說(shuō)成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。為預(yù)防無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)行為的發(fā)生、充分彌補(bǔ)受害人,與無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行危險(xiǎn)具有密切聯(lián)系的購(gòu)買(mǎi)使用者、生產(chǎn)銷(xiāo)售者有必要因共同危險(xiǎn)行為承擔(dān)連帶責(zé)任。如此方可緩和無(wú)人駕駛汽車(chē)事故引發(fā)的社會(huì)矛盾,并在規(guī)制和發(fā)展人工智能層面達(dá)到平衡。