摘要：為防止盾構(gòu)隧道行車道發(fā)生火災(zāi)時煙氣侵入人員疏散通道,可通過在盾構(gòu)隧道疏散通道內(nèi)設(shè)置獨立機械加壓送風(fēng)系統(tǒng)保證疏散通道內(nèi)正壓狀態(tài)進行防煙,提高人員疏散安全性。分別利用風(fēng)速法和壓差法對某隧道工程疏散通道加壓送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量進行試算,并采用FDS(Fire Dynamics Simulator)軟件對疏散前室送風(fēng)、疏散通道單側(cè)送風(fēng)及疏散通道雙側(cè)送風(fēng)3種加壓送風(fēng)方式進行模擬分析,對比不同加壓送風(fēng)方式下各疏散口風(fēng)速、溫度、能見度的情況。結(jié)果表明,通過風(fēng)速法計算得到的加壓送風(fēng)量要大于壓差法。采用前室加壓送風(fēng)會造成較強的氣流擾動,導(dǎo)致疏散口附近風(fēng)速及溫度劇烈波動,部分煙氣進入前室,不利于人員疏散。采用疏散通道加壓送風(fēng)時,疏散口處風(fēng)速穩(wěn)定。但采用單側(cè)加壓送風(fēng)時,火源下游疏散口處會有部分煙氣積聚,影響人員疏散。采用雙側(cè)加壓送風(fēng)時煙氣積聚少,疏散口附近溫度、能見度等安全指標均在臨界范圍內(nèi),防煙效果良好,可以保證人員疏散安全。因此,建議采用縱向疏散通道加壓送風(fēng),送風(fēng)量建議采用風(fēng)速法計算,當(dāng)采用縱向疏散通道雙側(cè)加壓送風(fēng)時,建議在風(fēng)速法得出的送風(fēng)量基礎(chǔ)上增加10%作為安全值。